Csináld magad motorjavítás rmz 550

Részletesen: csináld magad rmz 550 motorjavítás igazi mestertől a my.housecope.com oldalra.

Motor kiszerelés és beszerelés

Mielőtt bármilyen elektromos vezetéket leválaszt az indítórendszerből, először mindig a FEKETE negatív akkumulátorkábelt válassza le (elektromos indítós modellek)

Válassza le vagy távolítsa el a következőket:

negatív kábel az akkumulátorról (elektromos indítással rendelkező modelleken)

centrifugális szabályozó megfelelő lehúzóval a 05-03 „Centrifugális szabályozó” szakasz szerint

szívó hangtompító és karburátor(ok)

impulzusvezeték (levegővezeték) a forgattyúháztól az üzemanyag-szivattyúig

olajellátó vezeték az olajtartálytól az olajszivattyúig (külön kenéssel rendelkező motorokhoz)

kipufogó hangtompító és hangtompító hűtő hüvely

kösse csomóba az indítózsinórt és távolítsa el az indítófogantyút

Távolítson el minden tömítést. Használjon tömítéseltávolító eszközt és illeszkedő felülettisztítót.

Öblítse le (tisztítsa meg) az összes fém alkatrészt színesfém-tisztítóban. Egy fa spatulával kaparja le a szénlerakódásokat a henger kimenetéről, a hengerfejről és a dugattyúkoronáról.

MEGJEGYZÉS: Tisztítás után a dugattyúkoronán lévő nyílnak láthatónak kell lennie.

Tisztítsa meg a dugattyúgyűrű hornyait egy hibás gyűrűvel.

Távolítsa el a motor felső burkolatát, a légbeömlő csatlakozókat, az alsó burkolatot és a ventilátorházat.

Távolítsa el a hengerfejeket.

Helyezzen egy gumibetétet a forgattyúházra, hogy a 24 biztosítógyűrűk ne kerüljenek a forgattyúházba. Ezután a dugattyú fogazatába helyezett hegyes szerszámmal távolítsa el az O-gyűrűt a 26 dugattyúról.

Videó (kattintson a lejátszáshoz).

Használjon dugattyúcsap-eltávolítót a 25 dugattyúcsap eltávolításához. Hajtsa végre a műveletet a következő sorrendben:

csavarja be teljesen a lehúzó fogantyúját

helyezze be a lehúzó végét a dugattyúcsapba

csavarja fel a kihúzó anyát (balmenet)

fogja meg erősen a lehúzót, és forgassa el a lehúzó fogantyúját az óramutató járásával ellentétes irányba, hogy kihúzza a dugattyúcsapot.

MEGJEGYZÉS: A bal oldali CVT hengert és a ventilátorházat el kell távolítani, hogy hozzáférjen a jobb oldali hengerdugattyúcsaphoz a magdino-n a lehúzó számára.

MEGJEGYZÉS: Szükség esetén 0,25 és 0,5 mm-rel teltebb dugattyú és gyűrű is használható.

Lásd: 04-03 Motorméret-ellenőrzés.

A dugattyúcsap és a hajtórúd csapágyazás központosításához használjon speciális központosító szerszámot.

MEGJEGYZÉS: A dugattyú tüske rögzítőgyűrűje a dugattyú ellenkező oldalán felszerelhető a csap behelyezése előtt, a szerszámnak könnyen kihúzhatónak kell lennie.

A változó erők tartógyűrűre gyakorolt hatásának csökkentése érdekében minden gyűrűt úgy szereljen fel, hogy a csatlakozójuk az ábrán látható helyzetben legyen. Használjon dugattyús csapszeges biztosítószerszámot

Most az orosz mechanika főtervezője, Valeev Rashit Saifievich Novoszibirszkben tartózkodik
üzleti úton, a helyi szolgáltató állítása szerint

beszélt vele, megfelelően érzékeli a kritikát

Ha bármilyen panasza, kérdése, kívánsága, javaslata van, tegye fel ide.
Kinyomtatom, személyesen átadom, és igyekszem mielőbb választ kapni.
ez az ő engedélyével történik, hogy úgy mondjam, közvetlenül hallgassa a felhasználókat

lesz még pár nap december 21-ig

Hallottam róla egy olyan mondatot, hogy „motorgyártásunk a legjobb minőségű”

Szerkesztette Yrikos 2012. december 18-án; összesen 2 alkalommal szerkesztve

Andrey, üdv! két új motoron indulós házasságunk van, az elsőnél eltört a rugó, a zsinór nem jött vissza, a rugó visszacsavarodva elkapott. A második motorommal is ugyanez volt a probléma. Azok. ez inkább összeszerelési felügyelet, de mégis rendszer. Ekkor lehetőség van a levegő opcióra azonnali kapcsolók korlátozás nélküli felszerelésére. Bár a szénhidrátok egyszerűen elkészültek, a valóságban több szénhidrátnál eltérő az üzemanyagszint. A fő kérdés az, hogy mostanában kicsúszott egy pletyka egy motoros szánról, volt-e törés a c / tengelyben, a kínaiaknál nem csináltak térdet?

A 250-es évek szerint nagyon jó motor, kényszerhűtés nélkül működik, van értelme a mi céljainkra fejleszteni, de azonnal készítsünk egy könnyű változatot vagy csak alkatrészeket, mégpedig nem három, hanem két csapágyas forgattyúházat és főtengelyt, minden más megteszi 500- kitól.

03. alszakasz (SZIVÁRGÁSVIZSGÁLAT ÉS A MOTOR MÉRETEZÉSE)

VIZSGÁLAT SORDÍTÓ KÖNYÖK VALA

Szereljen be egy beosztású jelzőt a főtengely végére. Távolítsa el mindkét gyújtógyertyát. Szereljen be egy TDC (felső holtpont) jelzőt a bal henger gyújtógyertya furatába.

Mozgassa a bal dugattyút a felső holtpontba.

Forgassa el a beosztásos főtengely-jelzőt (nem a főtengelyt) úgy, hogy a 360°-os jelölés egy vonalba kerüljön a főtengely középpontjával.

Tegyen egy jelet a főtengelyre. Távolítsa el a TDC jelzőt, és helyezze be a jobb oldali henger gyújtógyertya furatába.

Helyezze a jobb oldali dugattyút a felső holtpontba.

A hengerek közötti távolságnak pontosan 180°-nak kell lennie. Minden más érték a főtengely csavarodását tükrözi.

RENDSZER GYÚJTÁS MOTOR RMZ-500

04. alszakasz (GYÚJTÁSI RENDSZER)

Törölje le az összes fém alkatrészt általános célú tisztítószerrel.

Magdino alap és lendkerék
megkímélni csak tiszta szövet __

A magdino alapjához való hozzáféréshez távolítsa el a következő részeket:

A Magdino lendkerék 18 ellenanyának eltávolításához helyezze a főtengely ütközőt a lendkerékre, és rögzítse csavarokkal. Távolítsa el az anyát egy villáskulccsal, miután előzőleg meghajlította a 17 rögzítő alátétet egy csavarhúzóval. Helyezzen fel egy biztonsági hegyet egy forgattyús tengelyre. Szerelje be a főtengely-ütközőt. Csavarja be a lendkerék lehúzóját a főtengely ütközőjébe (lásd az ábrát). A lehúzó csavarjának meghúzása közben egyidejűleg ütögesse meg a csavar fejét egy kalapáccsal. Ismételje meg ezt az eljárást, amíg meg nem jelenik egy határozott kattanás. Ezután távolítsa el a lendkereket a ventilátorházból.

A magdino alap cseréje:

– válassza le a magdino 12 talpát a 9 kommutátorról úgy, hogy kicsavarja a kommutátoron lévő csavarokat, 3 fület kioldva

– húzza ki a 4 tűs csatlakozót 11 a magdino 12 talpa és a fő kábelköteg között

– Az elektromos csatlakozók szétszerelésére szolgáló szerszám segítségével távolítsa el a csatlakozóblokkból a vezetékeket az aljzatokkal együtt

- távolítsa el a gumi osztott hüvelyt a motor forgattyúházáról

– csavarja ki a magdino alap rögzítőcsavarjait

– távolítsa el a magdino alapját, és óvatosan húzza ki a vezetékeket.

Új magdino alap felszerelésekor igazítsa a jelöléseket az alaponkutatóintézetek magdino és forgattyúház motor

Tisztítsa meg a főtengely kúpját és meneteit a tömítőanyag maradványoktól. Vigyen fel közepes erősségű menetrögzítőt a főtengely kúpjára és meneteire. Szerelje be a szegmenskulcsot, helyezze szorosan a 16 lendkereket a kúpra, majd a 17 rögzítő alátétet, helyezze be a rögzítő bajuszt a 16 lendkerék hornyába. Húzza meg a 18 anyát 70 Nm (7,0 kgf-m) nyomatékkal. Az utolsó műveletnél használja a főtengely-ütközőt. Hajlítsa meg a 17 rögzítő alátét szélét, és nyomja a 18 anya egyik felületéhez.

Olvassa el még: Csináld magad vaz 2106 küszöb javítás

Végezze el a vezérlést a 06-02 „RMZ-500 motor gyújtásrendszere” részben leírtak szerint.

Azt javaslom, hogy itt tárgyaljuk ezt a motort

alkalmazás, konfigurációs lehetőségek, karosszériakészlet, tuning, sebességváltó opciók.

A bejegyzést Edi szerkesztette: 2009. október 09. – 09:54

Nem használtam, nem tudom. Elég sokáig dolgoztunk az RMZ-640-el, normális hozzáállással a motorhoz, lehet járni rajta, de amikor Rotaxra váltottunk, fellélegeztünk. Többet kezdtek vezetni, mint javítani. De ez körülbelül 640 és 500 - nem, nem tudom, de remélem a legjobbat.
Az első képen a motor fejjel lefelé van - igen, a CG lejjebb van, de a gyertyák eldugultak, az indításnál több probléma van. Ezt mindenki tudja, mi is ellenőriztük. És nehezebb fenntartani.
Érdekes fele ennek a motornak

A rotációs adók indokolatlanul drágák.

A Buranovsky motor gyengébb az RMZ 500-nál (taiga), és már nagy sikerrel használták az ALS-ben

Úgy tűnik, hamarosan kialakul a Buran fele,

Hamarosan megjelenik a Taiga RMZ-250 fele is, valamint az RMZ 550. Eladása 2010 tavaszán várható.
A bejegyzést Edi szerkesztette: 2009. október 09. – 11:47

Azt javaslom, hogy itt tárgyaljuk ezt a motort

Az ilyen motorokat az "Aerojeep" légpárnás járműre szerelik fel

különféle módosításokban

Itt egy fotó a honlapjukról:

menő felszerelés

quote name='Edi' date='2009. október 9., 13:52′ post='564835′]
Azt javaslom, hogy itt tárgyaljuk ezt a motort
alkalmazás, konfigurációs lehetőségek, karosszériakészlet, tuning, sebességváltó opciók.

És ki adja ezt a lehetőséget (fel a fejjel, több bordás váltóval)? És mennyi?
Szerintem barkácsolóknak jó választás. Feltételezhető, hogy az erőforrás kicsi lesz, de a kísérletekhez és a jéghorgászathoz való rövid kirándulásokhoz elég.

Tíz évvel ezelőtt a Szubsarki Urálban 600 kilométert tekertem hegyi folyók mentén az RMZ-640-en. 250 km-t mentünk együtt horgászni minden támogatás, szatellit telefonok stb. Igaz, az RMZ egy szelektív szerelvény volt (Buran-Avia), 36 LE-s.

De az 503. Rotax erőforrása és megbízhatósága egy nagyságrenddel nagyobb. Egészen a közelmúltig a készülékem az 503. Rotax-szal volt felszerelve, amelyet Methodiusszal együtt 1998-ban szereltek fel a készülékre („Sagittarius ZM No. 18”). Ezt követően 10 évig a rendkívüli helyzetek minisztériumában dolgozott egy dugattyúcserével. És ott nem kímélték. A teljes üzemidő több mint 1000 óra volt.

Leírás után vittem, henger-dugattyú csoportot cseréltem és több mint egy évig működött, míg idén nyáron szét nem esett a főtengely csapágy.
Tehát a ROTAX megéri a pénzt!

Szép sebességváltó Danilyuktól:

. És ki adja ezt a lehetőséget (fel a fejjel, több bordás váltóval)? És mennyi?
Szerintem barkácsolóknak jó választás. Feltételezhető, hogy az erőforrás kicsi lesz, de a kísérletekhez és a jéghorgászathoz való rövid kirándulásokhoz elég.

Ez az opció a ParaAvis-ben készült: b55355d758ec9d4
A bejegyzést Edi szerkesztette: 2009. október 21. - 19:41

RMZ 500, Rotax 503, UMPO-432 motorok 3D modelljeit keresem Compass 3D környezetben.

Edik, és milyen fordulatszámon ad le a motor 50 LE-t. Szeretnék venni és befecskendezőt készíteni neki, megnézni mire jó ez a motor és hol lehet alkalmazni.

Azt javaslom, hogy itt tárgyaljuk ezt a motort

alkalmazás, konfigurációs lehetőségek, karosszériakészlet, tuning, sebességváltó opciók.

Edik hol és milyen áron lehet venni léghűtéses RMZ 500 vagy RMZ 550?

Eduard nemrég kezdett nem rendszeresen látogatni a fórumunkat.
Az RMZ motorok megvásárolhatók az orosz mechanika üzem hivatalos kereskedőitől. Internetes keresések időnként.

Amíg feltettem a kérdést, magam is megtaláltam az Orosz Mechanicsot, sőt fel is hívtam, válaszoltak minden rendben, de most azt mondták, hogy nincs motor, állítólag van valami program a motoros szánokhoz, ahol minden motor megy. Elolvastam az interneten és felmásztam, és ellentmondásosak a vélemények, kinek dolgoznak évekig, és akikre azonnal lefedik. Mindazonáltal a következőket mondom, technikailag ezt a motort injektorrá alakítani nem különösebben nehéz feladat, de ahogy az értékelésekből megértem, maga a vas elég gyenge. Esetleg valaki konkrétan tudja, kipróbált valamit, kihasználta stb. Eduardnak pedig valószínűleg nincs ideje, KIT készleteket varázsol át.De általában véve persze az RMZ egy elég érdekes motor a céljaink és célkitűzéseink szempontjából, és a közeljövőben nem valószínű, hogy rajtuk kívül más is lesz. ilyen árak, de még mindig zavarba ejtő, hogy sokat írnak rá, hogy jó működés és rossz, meg egy másik légy, hogy ezek a motorok kezdetben rosszak voltak és nem jó minőségűek gyárilag.

Amíg feltettem a kérdést, magam is megtaláltam az Orosz Mechanicsot, sőt fel is hívtam, válaszoltak minden rendben, de most azt mondták, hogy nincs motor, állítólag van valami program a motoros szánokhoz, ahol minden motor megy.Elolvastam az interneten és felmásztam, és a vélemények ellentmondásosak, kinek dolgoznak évekig, és akikre azonnal lefedik. Azonban a következőket mondom, technikailag ezt a motort injektorrá alakítani nem különösebben nehéz feladat, de ahogy az értékelésekből megértem, maga a vas meglehetősen gyenge. Esetleg valaki konkrétan tudja, kipróbált valamit, kihasználta stb. Eduardnak pedig valószínűleg nincs ideje, KIT készleteket varázsol át.De általában véve persze az RMZ egy elég érdekes motor a céljaink és célkitűzéseink szempontjából, és a közeljövőben nem valószínű, hogy rajtuk kívül más is lesz. ilyen árak, de még mindig zavarba ejtő, hogy sokat írnak rá, hogy jó működés és rossz, meg egy másik légy, hogy ezek a motorok kezdetben rosszak voltak és nem jó minőségűek gyárilag.

És miért a motor RMZ befecskendezője.
Különösen tengeri létesítményekben, spirális és állandósult üzemben. A legjobb esetben az injektort úgy lehet beállítani, hogy ne legyen rosszabb, mint a karburátor.
A tengeri motornak egy fő üzemmódja van - névleges. Ebben az üzemmódban a maximális hatékonyságra kell beállítani, miközben nem szabad megfeledkezni arról, hogy a kétütemű motorhoz benzinnel együtt olajat is szállítanak. Részleges módokon és x.x-en. elég ahhoz, hogy a motor járjon.

Olvassa el még: Csináld magad javítás és nappali tervezés egy magánházban

A motor működési ideje az üzemmódtól függ. Az RMZ nem szereti a maximális teljesítményt, túlmelegszik és gyorsan meghal. Ha nem csavarod túl erősen, sokáig fog tartani.

Nos, mindjárt elmondom, hogy minden motor fél a hőegyensúly megsértésétől, de ezt sokféleképpen elkerülhetjük, az olaj és az üzemanyag keveréke egyáltalán nem ijesztő a befecskendezők számára (például ugyanaz a Hurt a neoterikon), de az a tény, hogy a névleges módok és a vadászat, bármilyen névleges is, több energiát vesz fel anélkül, hogy nagy veszteséget okozna az erőforrások és a hatékonyság szempontjából. Fájdalmasan jó az ára az RMZ-nek a külföldi társaihoz képest, és Európa is ezekkel a motorokkal veszi a motoros szánokat maximálisan, olvastam is valahol, hogy úgy tűnik, Csehországban vagy Lengyelországban is szerelik az RMZ-t.

Olvastam és néztem a kalandjaidat az egykori Morozovszkij SVP-vel. Minden döntés és következtetés helyes, bár én nem foglalkozom az SVP-vel, ennek ellenére ez a téma érdekes számomra. Most az a kérdés, hogy mi értelme RMZ motorokat használni SVP-khez, amikor rengeteg különféle általános célú motor van a piacon, és négyütemű, akár 40 erővel is, amelyek kényelmes sebességgel, általában 3600 ford./percnél működnek. , mert ez az a névleges üzemmód, amelyen hosszú ideig dolgozhatnak. És ezek nem csak kínai motorok, semmiképpen. Igen, kicsit nehezebbek, így egy 40 lóerős motor literes térfogatú, az ehhez kapcsolódó összes előnnyel együtt, kényszerléghűtéses. Sebességváltóra nincs szükség, csak nyomócsapágyra, hogy tehermentesítse a főtengelyt a szokatlan terheléstől.

. Most az a kérdés, hogy mi értelme RMZ-motorokat használni SVP-khez, amikor rengeteg különféle általános célú motor van a piacon, ráadásul négyütemű is.

Csak egy oka van - súly, egységnyi termelt teljesítmény. És a tervezés egyszerűsége, amely lehetővé teszi a megbízhatóság elérését az alkatrészek megfelelő minőségével. Az otthoni injekció beszerelésekor már nem lehet beszélni az egyszerűségről és a megbízhatóságról.
Mivel nem űztem különösebben az erőt, négyüteműre váltottam.

A sebességváltó nélküli változatban a négyütemű csak nagyon kis teljesítményen működik.Óvatos számításaim szerint alacsony fordulatszámon, még egy 6,5 lóerős motoron is kifizetődőbb, ha váltót teszünk, és 33 kgf tolóerőt kapunk a lábra, ami elegendő egy 300 kg-os SVP-n vagy egy motoros szánon. 150 kg-ból.

A sebességváltó nélküli változatban a négyütemű csak nagyon kis teljesítményen működik. Óvatos számításaim szerint alacsony fordulatszámon, még egy 6,5 lóerős motoron is kifizetődőbb, ha váltót teszünk, és 33 kgf tolóerőt kapunk a lábra, ami elegendő egy 300 kg-os SVP-n vagy egy motoros szánon. 150 kg-ból.

Injekcióról nem beszéltem, bár a befecskendezés megbízhatóbb, mint a karburátor, ez a személyes gyakorlatból származik. A karburátoros KOHLER COMMAND PRO 1000 58kg és 40LE 3600-as fordulaton, 4000-et is ki tud adni, de ez már utánégető. Moszkvában 95 köbösbe kerül, és fanatizmus nélkül árulják, i.e. divat és egyéb felárak nélkül, plusz garanciával és pótalkatrészekkel jár. Ugyanakkor a rusztikus dizájn ellenére a gyártás során modern technológiákat és kiváló minőségű anyagokat használnak.

Most vettünk pár motort saját, sáros célokra, és személy szerint nagyon szeretem a motort. Az RMZ termékek határozottan nem érik meg a pénzt. Én elvből nem venném meg. Jobban, mint a kínaiak, mennyi ipari 4-taktnik került hozzánk a Középbirodalomból különböző utakon, egyik sem hagyott cserben, nem tört el, van, aki 98 óta szánt.

hasonló motor kell az 1,2 és 3 üléses kis légpárnás járművekhez. Vannak analógok (van ROTAX 582 UL), de a tiszteletreméltó kérdés a költségekre vonatkozik. De lehetséges, hogy a 45 és 65 közötti erők alternatívájaként ajánl valamit, olyannyira, hogy a súly ne haladja meg a 45 kg-ot. Előre is köszönöm, Akim.
Ezt a bejegyzést Akim szerkesztette: 2010. november 04. – 15:18

Jogosan gyanítom, hogy az RMZ motorok árában nincs analóg ilyen teljesítményre. Nem találtam, bár szorgalmasan kerestem.
Ebből 2 vagy több motorszámú eszközöket kapunk. Bár lehet, hogy ez a legjobb.

Olvassa el még: Pneumatikus villáskulcs, csináld magad javítás

Kedves Szmirnov úr, Ön szerint 2 motor jobb, mint 1?

Kedves Szmirnov úr! Ön szerint 2 motor jobb, mint 1?

Bizonyos esetekben igen. És a 3 még jobb, ha van miért.

Időzóna: UTC + 7 óra

A következőket vállalta
1. A bemélyedés részében a dugattyúkban hornyokat alakítottam ki a gyűrűk meghatározott vastagságához
2. Megváltoztattuk a letörések geometriáját, most a kiálló rész rögzíti a gyűrűt a horonyban és amikor a letörés megnyomja egyszerűen nincs hova menni
3.Egy fórumtárs (apa) kitartó tanácsára fel-le vágással szerelte fel a rögzítőgyűrűket, csak állítólag nem oldalról. Úgy tűnik, hogy a logikát a lökésterhelések alapján nézzük

Ezek a fejlesztések semmiképpen sem mínuszba fognak menni, csak pluszba, és hogy a tél milyen pluszt mutat meg

Dugattyúk "Almet" cseh
gyártást gyűrűkkel használják
14-076-15-07
"Buzuluk" cseh gyártás.
kétcsatornás öblítés - tömítések a 110500103 hengerhez
a négycsatornás öblítésű hengerek (mindkettő) egy univerzális forgattyúházra vannak felszerelve, tömítésekkel a henger alatt 110501192

A dugattyúk bármilyen hengerhez illeszkednek.

A hazai 2-hengeres RMZ 500 motor a „hiteles” ROTAX 503 analógja, vagy inkább teljes másolata.

A hazai "reprodukciós" minőséggel 2 LE-t veszített, de egyébként meglehetősen megfizethető a költségvetésben

és nagyon megbízható motor. Az RMZ 550 egy kísérlet (kissé növelve a munkatérfogatot), hogy megszerezze az elveszett teljesítményt

a ROTAX másolásakor. Különben nem különböznek az 500 ezertől.

Műszaki adatok RMZ - 500

A felszerelést postai vagy szállító céggel küldjük ki a régiókba. Repüléseinken lehetőség van siklóernyős és sárkányrepülő felszerelés bérlésére is.

Figyelem! Az általunk gyártott repülőgépekben használt szerkezeti elemek megfelelő adaptációs átalakítások nélkül nem használhatók más gyártó repülőgépeiben! Mivel minden gyártónak megvannak a saját szabványai.

Megjelent 2017. évi 12. szám

RMZ-500 motor javítása. rész II.
FIGYELEM A hengerfejek kinyitása előtt a kipufogócsonkot a helyére kell csavarni, hogy igazodjanak a kipufogónyílások és a kipufogócső-karimák illeszkedő felületei.

Autó és szállítás

RMZ-500 motor javítása. II. rész Az RMZ-500 dugattyú megsemmisülése CPG RMZ-500 siklóernyő cseréje RMZ-500 Lesosibirsk siklóernyős motorjavítás

Hiba van az összeállítási sorrendben. a hengerfejek meghúzása előtt a hengerekre tömítés nélküli kipufogócsonkot kell szerelni úgy, hogy az elosztócső és a hengerek síkjai párhuzamosak legyenek, hogy elkerüljük a csőeltolódás miatti feszültséget.

Sándor, minden rendben, az enyémet már kétszer leszereltem. oké :)), és a középső csapágyakat kellett cserélni.. g..nem. Nemcsak zajt csaptak, hanem a rángatózásos kicsavarás utáni kifutást is, mintha már szögletesek lennének a golyók. kellett raspressovat adni és mind az öt csapágyat kicserélni. 207 van. Most gyűltek össze a rarburátorok beállításával. egy 3l P5 1700 mm-es kazanyi légcsavarral 5950 ford./perc fordulatszámig pörgött, a lapátszögek 13 fokosak voltak a szabványos vonalán. a szénhidrátokat melegíteni kell. én igen. Viber 9217213331

Igen, sajnos van ilyen jamb.Ideális esetben persze ezt a követelményt nem szabad elhanyagolni, de ebben az esetben szerencsém volt. Aztán ráhelyeztem a vonalzót és a gyűjtőt is. A kollektor rés nélkül feküdt, és a lyukak normálisan egybeestek. Itt van még egy szempont, amit érdemes megjegyezni, a kipufogórendszerem úgy van felszerelve, hogy az új motornál 180 fokkal elfordítottam a kipufogócsonkot, és még a tömítéseket sem cseréltem. Semmi sem repült két évadon keresztül. Sehol nincs szivárgás.

Felnő a családodban gyermek? Természetesen a baba szívesen díszíti a virágokat a tapétán, letépi őket a falról. Időnként le kell mosni a falburkolatot, ragasztani a tapétát. Amikor a gyermek felnő, saját kezűleg elvégezheti az rmz 550 motor javítását, amely visszaadja a lakás eredeti megjelenését. A modern anyagok lehetővé teszik a legérdekesebb megoldások megvalósítását, otthonának teljes felújítását.

Az élet gyorsan telik, egyik nap olyan, mint a másik. Változatosságra, tájváltásra vágysz? A folyamatos munkarend biztosítja a folyamatos szolgálati munkavégzést, csak az esti órákban kell otthon lenni. Kiváló megoldás egy úthenger javítása 64 lakáshoz, amely lehetővé teszi, hogy új élményt vigyen az életébe. Felveheti a kapcsolatot egy speciális céggel, amely kulcsrakész szolgáltatást kínál.

Hogyan frissítse fel lakását vagy házát, ha egyáltalán nincs ideje? Jelenleg nagyon népszerű az a lehetőség, hogy kapcsolatba lépjenek olyan szakemberekkel, akik készek teljesen felfrissíteni a helyiségeket. Képzett tervezők fejlesztenek projekteket, a cégek lehetőséget kínálnak a Kuchino laptopok kulcsrakész javítására. Nem kell magának anyagokat vásárolnia, munkásokat kell felvennie, nem kell irányítania a folyamatot.

Sziasztok, áramlehúzó nélkül ki lehet venni a mágnest?

Helló. Vettem egy motorosszánt rotax-szal. Korábban y. Lecserélve. nem tudom elkezdeni. Nincs szikra. Minden vezeték újra lett építve. Megnézte a videódat. A gyújtással kapcsolatos legérdekesebb dolog hiányzik. Két téglalap alakú vezetékcsatlakozó jön ki az állórészből. Az egyik a tekercsnek, a másik a fénynek. A neten nem találtam ilyen lehetőséget. Hogyan lehet ellenőrizni a tekercseket az állórészben és megfelelően összeállítani az áramkört?

Üdvözlöm, tudna többet mondani a lendkerék lehúzóról?

Mekkora legyen az öv? ? Mi az öv száma? ?

Ismerem a legrosszabb motorosszánt

Köszönjük az értékelést! A kipufogódob eltávolításával jól jöhet! ! Miért nem találták ki a mágnesek töredékeit?

RMZ-500. Motor forgattyúház szerelvény.

Nos, egy másik gép készen áll a műhelyemre, és ezúttal egy daráló. Szintén a közeljövőben továbbra is készítek gépeket, kommentben írjátok meg melyiket szeretnétek házi készítésű gépet látni az előadásomban)

Olvassa el még: Automata sebességváltó dpo al4 csináld magad javítás

Sokan vitatják, hogy a Rotax 503-on gyárilag van-e fúrás, itt van egy videó a Rotax 503 belső égésű motor boncolásáról, 1999-es kiadás.

Üdv mindenkinek. A videó nem volt túl jó. Legközelebb magasabbra teszem a kamerát!

Iratkozz fel a csatornára, a javítás előrehaladtával új videók kerülnek fel

A Rybinsk Engine Building Plant által gyártott RMZ-640 "Buran" motort nemcsak az azonos nevű motoros szánokon, hanem sárkányrepülőkön is széles körben használják. Ha azonban az egyes motorosszán-tulajdonosok bizonyos mértékig elégedettek a jellemzőivel, akkor a pilóták ritka kivételekkel elégedettek. És sokan azok közül, akik régóta foglalkoznak az RMZ-vel, tudják a hengerek túlmelegedésének és a dugattyúk kiégésének állandó veszélyét. Ezért a delta pilóták megpróbálják a "hatszáznegyven" motort egy jobbra cserélni, ha lehet, importáltra, vagy rosszabb esetben továbbfejlesztettre.

Általánosságban elmondható, hogy kevés módjuk van a javításra: vagy kis mértékben javítják a meglévő struktúrát, vagy nagyban újrakészítik. A legelszántabb a mélyreható modernizáció, amely a Rybinsk motor fő rendszereit érinti. Lapunk rendszeres olvasói ismernek példákat ilyen modernizációra. A leghíresebb, 1996 őszére vonatkozó kiadvány a "Zhuk-42: Transport for Heaven and Earth" ("Modelltervező" No. 8,9,11'96) című kiadványban található.

Anatolij Zsukov, a "Zhuk" sárkányrepülő tervezője megemelte a "hatszáznegyven" teljesítményét, hengereit egyedi karburátorokkal és hangtompítókkal látta el. A hőmérsékleti problémát radikálisan megoldotta azzal, hogy a motort levegőről folyadékhűtésre cserélte. A szabványos RMZ-640 tartalékai azonban korántsem merültek ki.

Sok tervező foglalkozik e tartalékok megnyitásával: mind Rybinskben - a gyári tervezőirodában, mind más városokban - repülőklubokban, különböző laboratóriumokban és tudományos és műszaki központokban. A moszkvai STC "Istok" alkalmazottja, Valerij NOVOSELTSEV bemutatja saját verzióját egy jól ismert motor teljesítményének javítására. A cikk ismerteti az RMZ-640 "Buran" korszerűsítésével kapcsolatos munkát.

Résztvevőik egy széles körben használt motor teljesítményének javítását tűzték ki maguk elé. Ennek a feladatnak az egyik fő intézkedése a visszacsapó szelepek tervezésének kidolgozása volt. Esetünkben egy 88410219-es sorozatszámú motort használtunk, amely korábban 46 órán keresztül dolgozott egy kétüléses triciklin. Ennek a motornak az üzem által bejelentett teljesítménye 28 LE. 5500 ford./percnél.

Fel van szerelve 1:2,15 áttételi arányú ékszíj sebességváltóval, 1,6 m átmérőjű és 0,79 m osztású propellerrel, valamint szabványos A17DV gyertyákkal és K-62Zh porlasztóval, amelynek diffúzor átmérője 32 mm-es és 1,36 mm átmérőjű fősugárcsatorna. A motor AI-93 benzin (fajsúly 0,74) és MGD-14M olaj 1:30 arányú keverékéből álló üzemanyaggal működött. A karburátorhoz képest 2,5 m magasságban elhelyezett szerviztartályból gravitáció folytán áramlott az üzemanyag. A tesztek előtt ellenőriztük a gázelosztási fázisokat, finomítottuk az effektív sűrítési arányt - ez Eeff = 5,6 lett.

A soros motor átlagos effektív nyomásának alacsony értékét észlelték - csak 3,56 kg / cm2. A jellemzők eltávolításával kapcsolatos összes műveletet az „Istok” Tudományos és Műszaki Központ légiközlekedési osztályán gyártott összetett motorállványon hajtották végre, amely lehetővé tette a nyomaték, az üzemanyag-fogyasztás, a fordulatszám értékeinek egyidejű rögzítését. és a hengerfejek hőmérséklete.

Az állvány tartalmaz egy kiegyensúlyozó gépet, egy mulinettet (840 mm átmérőjű fa propeller), egy üzemanyag áramlásmérőt (shtichprober) hermetikus érintkezőkkel (reed kapcsolókkal), egy hőelemet mutatójelzővel és egy 10 literes fogyó üzemanyagot tartály. Az ellenállási nyomaték megváltoztatására hat pár cserélhető féklemezt rögzítettek a mullineette lapátjainak végeire, amelyek lehetővé tették a hét pont elérését a külső jellemző paramétereinek mérésére.

A shtikhprober mérőbázisa három, reed kapcsolókkal vezérelt térfogatból, egy mágneses úszóból és háromutas szelepekből állt. Elektronikus fordulatszámmérő - érintésmentes, indukciós érzékelővel. Hőmérsékletmérő - repülés, a hengerfejek hőmérsékletének regisztrálása a gyertya alatt. A súrlódási erők csökkentése érdekében a gép összes mozgatható csuklója gördülőcsapággyal van felszerelve.

A munka négy szakaszban zajlott:

1) a soros motor kezdeti (vezérlő) jellemzőinek eltávolítása;

3) a korszerűsített hajtómű jellemzése és próbarepülése háromkerekűn;

4) a korszerűsített motor jellemzése ventilátor és sebességváltó nélkül.

Az első szakaszt egy összetett motoros állványon hajtották végre. Vizsgálati feltételek: külső levegő hőmérséklet +2°С; légköri nyomás - 746 Hgmm; üzemanyag - AI-93 benzin és MGD-14M olaj keveréke (1:30); karburátor - K-62Zh (fősugár átmérője - 1,36 mm; hatékony kompressziós arány Eeff = 5,6); gyertyák - A17DV. A következő eredményeket kaptuk.

Csavar karakterisztikája (külső terhelés - 1,6 m átmérőjű és 0,79 m osztású propeller): Ne = 25,8 LE 5086 ford./percnél, Ce = 0,433 kg/h LE Külső jellemző (külső terhelés-molynet): Ne = 27,9 LE 5514 ford./percnél, Ce = 0,416 kg/h LE Fejhőmérséklet t° C max = 212°C. A második szakasz a tényleges modernizáció. Finomításon esett át: a forgattyúház (a forgattyús kamra sarkaiba eltolók vannak beépítve), hengerfejek (a fejek csapágyfelületeit 1,8 mm-rel levágják, hogy növeljék az effektív tömörítési arányt,

Az Eef 7,2-re nőtt, maguk a hengerek (a bemeneti és kimeneti ablakok ki vannak fúrva), a főtengely (az eltolók az arcok mélyedéseibe vannak szerelve), a főtengely fő csapjainak mandzsettái (1 mm-rel levágva). A karburátor diffúzort is 33,6 mm átmérőjűre fúrták ki, a fősugár átmérőjét 2,12 mm-re növelték, a porlasztó magasságát pedig 0,76 mm-rel csökkentették.

A szelep időzítése (szívás és kipufogó) megnőtt. Minden hengerben két további bypass csatorna készül, amelyek fázisai megegyeznek a főcsatornák fázisaival (a hengerbélés nem volt kinyomva). Utángyártott: dugattyúk, szelepdoboz, dobozfedél, lemezes visszacsapó szelepek (lemezek, ülések és szűkítők), mandzsettatartók. A dugattyúk AK12D ötvözetből készülnek. Két ürítőablakkal rendelkeznek, amelyek csökkentették a felső gyűrűk és a dugattyúfejek hőmérsékletét, és megszüntették a kiégést.

Az alapdugattyúval ellentétben az új dugattyú szoknyája henger alakú és elliptikus, a hőmérsékleti gradiensnek megfelelően. A szoknya geometriáját kísérletileg beállítottuk.Mivel ez a folyamat meglehetősen bonyolult, elhagyhatja a szabványos dugattyúkat, módosítva azokat a mellékelt rajzok szerint. A visszacsapó szelepek dobozának teste és fedele AL1-ből öntött. Lehetőség van azonban bármilyen más öntési hőkezelt alumíniumötvözet használatára.

Olvassa el még: Csináld magad lyukasztótábla javítás

A szelepülékek organitból (vagy kevlárból, ahogy ezt az SVM-et is nevezik - ultra-nagy szilárdságú anyag) epoxi kötőanyagra préselve készülnek, amelyet a polimerizáció során 80-85 ° C-ra melegítenek. A nyergek méreteit kisebb változtatásokkal V. M. Kondrashev és mások könyvéből vettük (lásd Irodalom). A szeleplapok anyaga STEF-1 üvegszál, a határolók acél.

Mivel a szelepek elhelyezése és a hengerablakok fúrása a forgattyúház forgattyúházának térfogatát 41 cm3-rel növeli (ami az öblítési nyomás csökkenéséhez és ennek következtében a motor maximális teljesítményének csökkenéséhez vezet), így -úgynevezett kiszorítók vannak beépítve a forgattyústengely pofák mélyedéseibe és a forgattyúház sarkaiba káros mennyiség.

A főtengelyen üvegszálból készülnek epoxi kötőanyagon (a tekercs jobb tapadása érdekében az arcokhoz egy 4 mm átmérőjű fúró van megjelölve 0,5 mm mély lyukakkal). A forgattyúházban a kiszorítók háromszög alakú alumínium félgyűrűk, amelyeket M4-es csavarokkal rögzítenek. A kamrában az eltolt térfogat összege a mandzsettarekesz által eltolt térfogattal együtt 79 cm3, ami bőven kompenzálja a szelepek és fúró ablakok elhelyezéséből adódó térfogatnövekedést, ami végső soron javítja az öblítést.

A forgattyúsház nyomásának növekedése azonban azt a tényt eredményezte, hogy a rendszeres mandzsettákat elkezdték kinyomni a kapcsokból. Ezt a motor legelső indításakor fedezték fel. Új kapcsokat kellett készítenem, és be kellett szerelnem a VAZ-2101 autó tengelytengelyeinek mandzsettáit, 1 mm-rel vágva, és az első oldallal egymással szemben. A kapcsok tömítéséhez a VAZ-2108 autómotor gyújtástengelyéből származó gumigyűrűket használtak.

A mandzsetták felhelyezése előtt a kapcsokat 200-250°C-ra melegítették. Ezután molibdén-diszulfittal CIATIM-201 zsírt töltöttek a mandzsetták üregébe, majd a kapcsokat a főtengelyre szerelték fel. Vállukat a forgattyúház mélyedéseibe bújtatták, a szabványos nyomógyűrűket pedig leszerelték. Ezen munkák mellett a kétütemű belsőégésű motoroknál szokásos eljárásokat végezték el a belső felületek javítására, azaz a csatornák és ablakok öntvényének tisztítására, valamint a forgattyúház és a henger interfész vezetékeinek illesztésére. Erről bővebben I.M. könyvében olvashat. Grigorjev (lásd Irodalom).

Harmadik szakasz. Az ismételt vizsgálatok során megmérték a külső, csavaros, áramlási jellemzőket, valamint a gyertya alatti hengerfej maximális hőmérsékletét. A kipufogógázok hőmérséklete és összetétele nem jelent meg. Az áramot normál állapotba hozták. A gyújtásrendszert nem változtatták vagy állítják be. Vizsgálati feltételek: külső levegő hőmérséklet - 8°С; légköri nyomás - 748 Hgmm; az üzemanyag és a külső terhelés ugyanaz, mint a frissítés előtt; a karburátor diffúzor 33,6 mm átmérőjűre van kifúrva; fősugár - 2,12 mm átmérőig; Eef = 7,2. A továbbfejlesztett motor teszteredményei.

Csavar karakterisztikája: Ne = 31,7 LE 5316 ford./percnél, Ce = 0,321 kg/h LE; fejhőmérséklet t°C max = 204°C; teljesítménynövekedés - 22,8 százalék, hatásfok - 25,8 százalék. Külső jellemző: Ne = 38,2 LE 5778 ford./percnél, Ce = 0,332 kg/h LE Fejhőmérséklet - t°Cmax = 208°C; teljesítménynövekedés - 36,9 százalék, hatásfok - 20,25 százalék. És végül a negyedik szakasz. A sebességváltó és a légfúvó nélküli konfigurációban a motor 6840 fordulat / perc fordulatszámig pörgött, a rögzített teljesítmény 19,6 LE volt, Ne = 42,2 LE. 5978 ford./percnél, Ce = 0,338 kg/h LE

A továbbfejlesztett motor karakterisztikája alapján egy új, FX-63-137 Wortman profilú, 1,6 m átmérőjű és 0,8 m osztástávú légcsavart terveztek és gyártottak 72 km/h repülési sebességre. Vele a kikötési vonalakon 152 kg-os tolóerőt értek el. Ezt megelőzően a standard légcsavarral felszerelt kikötő soros motor tolóereje elérte a 112 kg-ot, a korszerűsítés után - 135 kg-ot.A soros motorral és standard légcsavarral felszerelt kétüléses triciklik emelkedési sebessége 1 m/s volt.

Korszerűsítés után, ugyanazzal a csavarral, - 2,5-2,8 m / s; és egy újonnan gyártott - 3-3,2 m / s, míg az óránkénti üzemanyag-fogyasztás nem haladta meg a 9 litert. A továbbfejlesztett motor „forró” hengerfejének hőmérséklete fel- és emelkedés közben +28°C külső levegőhőmérséklet mellett nem haladta meg a 195°C-ot.

A lényeg: a korszerűsítés fenti szakaszainak elvégzése után a motor működése simább és lágyabb lett, az indítás sokkal könnyebb volt. Szinte minden fő jellemzője javult: teljesítmény, hatékonyság, folytonosság és ami a legfontosabb, megbízhatóság. 1999. szeptember végén a hajtómű sárkányrepüléseken 32 órán át, megjegyzés nélkül működött.

Rizs. 1. Az RMZ-640 "Burai" soros motor egységei és alkatrészei, amelyeket újonnan gyártottak vagy korszerűsítettek.

Rizs. 2. A henger módosított bemeneti (a) és kimeneti (b) ablakai (a henger felülete a rajz síkjában helyezkedik el).

Rizs. 3. Módosított dugattyú (a dugattyú felülete a rajz síkjában el van forgatva).

Rizs. 4. Kiszorítók a forgattyúházban: 1 - forgattyús kamra; 2 - kiszorítók (AMg-6); 3 - M4 csavar (20 db).

Rizs. 5. Eltolók a főtengelyen: 1— főtengely; 2 - - kiszorítók (üvegszál epoxi kötőanyagon); 3 - lyukak (04 fúrás 0,5 mm mélységig, 20 db).

Rizs. 6. Mandzsettablokk: 1 - klip (eloxált D16T); 2 - tömítőgyűrű, gumi (VAZ-2108-ból); 3 - mandzsetta (VAZ-2101-ből, levágva).

Rizs. 7. Szelepdoboz: 1 - lemezszelep (2 db.); 2 - doboztest (AL1); 3 - fedél (AL1); 4 - M5 csavar (8 db).

Videó (kattintson a lejátszáshoz).

Rizs. 8. Reed szelep: 1 - szelepülés (organite vagy Kevlar); 2 - MZ csavar (4 db); 3 - határoló (acél, 2 db.); 4 szelepes lemez (STEF-1.2 üvegszálas).

Értékelje ezt a cikket:

Fokozat 3.2 választók: 84