Részletesen: csináld magad rmz 550 motorjavítás igazi mestertől a my.housecope.com oldalra.
A motor leszerelése és beszerelése
Mielőtt bármilyen elektromos vezetéket leválaszt az indítórendszerből, először mindig válassza le a FEKETE negatív akkumulátorkábelt (elektromos indítós modelleken)
Válassza le vagy távolítsa el a következőket:
negatív kábel az akkumulátorról (elektromos indítással rendelkező modelleken)
centrifugális szabályozó egy megfelelő lehúzóval a 05-03 „Centrifugális szabályozó” szakasz szerint
szívó hangtompító és karburátor(ok)
impulzusvezeték (levegővezeték) a motor forgattyúházától az üzemanyag-szivattyúig
olajellátó vezeték az olajtartálytól az olajszivattyúig (külön kenéssel rendelkező motorokhoz)
kipufogó hangtompító és hangtompító hűtőtömlő
Kösd csomóba a visszalökő indítózsinórt, és távolítsd el az indítófogantyút
Távolítson el minden tömítést. Használjon tömítéseltávolító szerszámot és illeszkedő felülettisztítót.
Mossa meg (tisztítsa meg) az összes fém alkatrészt színesfém-tisztítóban. Egy fa spatulával kaparja le a szénlerakódásokat a henger kimenetéről, a hengerfejről és a dugattyúkoronáról.
MEGJEGYZÉS: A dugattyúkoronán lévő nyílnak láthatónak kell lennie tisztítás után.
Tisztítsa meg a dugattyú gyűrű alakú hornyait az eldobott gyűrű egy darabjával.
Távolítsa el a felső motorburkolatot, a légbeömlő csatlakozókat, az alsó burkolatot és a ventilátorházat.
Távolítsa el a hengerfejeket.
Helyezzen egy gumibetétet a forgattyúházra, hogy megakadályozza a 24 rögzítőgyűrűk bejutását a forgattyúházba, majd a dugattyú fogazott ajkába helyezett hegyes szerszám segítségével távolítsa el a gyűrűzárat a 26 dugattyúról.
 |
Videó (kattintson a lejátszáshoz). |
Használjon dugattyúcsap-eltávolítót a 25 dugattyúcsap eltávolításához. Hajtsa végre a műveletet a következő sorrendben:
csavarja be teljesen a lehúzó fogantyút
helyezze be a lehúzó végét a dugattyúcsapba
csavarja fel a kihúzó anyát (balmenet)
Tartsa erősen a lehúzót, és forgassa el a lehúzó fogantyúját az óramutató járásával ellentétes irányba, hogy eltávolítsa a rögzítőcsapot.
MEGJEGYZÉS: A CVT-oldali bal oldali hengert és a ventilátorházat el kell távolítani, hogy hozzáférhessen a jobb oldali henger Magdino-oldali dugattyúcsapjához a lehúzó számára.
MEGJEGYZÉS: Szükség esetén 0,25 és 0,5 mm-rel nagyobb dugattyúk és gyűrűk is használhatók.
Segítségért olvassa el a 04-03. szakaszt „A motor méreteinek ellenőrzése”.
Speciális központosító szerszámmal központosítsa a dugattyúcsapot a hajtórúd csapágyával.
MEGJEGYZÉS: A dugattyú ellentétes oldalán lévő csapszeg rögzítőgyűrűje a csap behelyezése előtt felszerelhető, a szerszámot könnyen ki kell húzni.
A váltakozó erők tartógyűrűre gyakorolt hatásának csökkentése érdekében minden gyűrűt a csatlakozójával együtt az ábrán látható helyzetben szereljen fel. Használjon csapszegrögzítő eszközt
Most Novoszibirszkben van az orosz mechanika vezető tervezője, Valeev Rashit Saifievich
üzleti úton, a helyi szolgáltató állítása szerint
beszélt vele, megfelelően érzékeli a kritikát
akinek bármilyen panasza, kérdése, kívánsága, javaslata van, tegye ide.
Kinyomtatom, személyesen átadom, igyekszem azonnali választ kapni.
ez az ő engedélyével történik, hogy úgy mondjam, közvetlenül hallgassa a felhasználókat
lesz még pár nap december 21-ig
Hallottam róla egy olyan mondatot, hogy „motorgyártásunk a legjobb minőségű”
Szerkesztette: Yrikos (2012. december 18.), összesen 2 alkalommal szerkesztve
Andrey, üdv! Nálunk két új motor indítóindítója van, az elsőnél a rugó letört, a zsinór nem jött vissza, a rugó visszatekerve leteker és harap. hasonló probléma volt a második motornál. Azok. ez inkább összeszerelési felügyelet, de mégis rendszer. Ezután lehetséges-e, hogy a levegő opció azonnal, korlátozás nélkül telepítse a kapcsolókat. Bár a szénhidrátok egyszerűen vannak felszerelve, a valóságban több szénhidrát üzemanyagszintje eltérő. A fő kérdés az, hogy a közelmúltban becsúszott egy pletyka egy motoros szánokkal, volt olyan eset, hogy elszakadt a tengelytől, egy kínai esetében pedig nem térd meg?
A 250-eshez tényleg jó motor, kényszerhűtés nélkül működik, van értelme a mi céljainkra fejleszteni, de azonnal csináljunk egy könnyű változatot vagy csak alkatrészeket, mégpedig egy forgattyúházat két csapágyas és nem három csapágyas és főtengely, minden egyébként 500- Ki-tól elfér.
03. alszakasz (TÖRÖSSÉGI VIZSGÁLAT ÉS A MOTOR MÉRETEK ELLENŐRZÉSE)
VIZSGÁLAT INDÍTÁSOK TENGELY
Szereljen be egy beosztású jelzőt a főtengely végére. Távolítsa el mindkét gyújtógyertyát. Szerelje be a TDC (Top Dead Center) jelzőt a bal henger gyújtógyertya furatába.
Mozgassa a bal dugattyút a felső holtpontba.
Forgassa el a főtengely beosztású jelzőjét (nem a főtengelyt) úgy, hogy a 360°-os jelölés a főtengely középpontjához igazodjon.
Helyezzen egy jelet a főtengelyre. Távolítsa el a TDC jelzőt, és helyezze be a jobb oldali henger gyújtógyertya furatába.
Helyezze a jobb oldali dugattyút a felső holtpontba.
A hengerek távolságának pontosan 180°-nak kell lennie. Minden más érték a főtengely elfordulását tükrözi.
RENDSZER GYÚJTÁS RMZ-500 MOTOR
04. alszakasz (GYÚJTÁSI RENDSZER)
04. alszakasz (GYÚJTÁSI RENDSZER)
Törölje le az összes fém alkatrészt általános célú tisztítószerrel.
Magdino alap és lendkerék tisztítás
nyögés csak tiszta szövet __
A magdino alapjának eléréséhez távolítsa el a következő részeket:
A Magdino lendkerék 18 rögzítőanyjának eltávolításához helyezze a főtengely ütközőt a lendkerékre, és rögzítse csavarokkal. Távolítsa el az anyát egy villáskulccsal, miután először csavarhúzóval hajlítsa meg a 17 rögzítő alátétet. Csúsztassa a biztonsági hegyet a főtengelyre. Szerelje be a főtengely-ütközőt. Csavarja be a lendkerék lehúzóját a főtengely ütközőjébe (lásd a rajzot). A lehúzó csavarjának meghúzása közben egyidejűleg ütögesse meg a csavarfejet egy kalapáccsal. Ismételje ezt az eljárást, amíg határozott kattanást nem hall. Ezután távolítsa el a lendkereket a ventilátorházból.
A magdino alapjának cseréje:
- csatlakoztassa le a magdino 12 talpát a 9 kommutátorról a kommutátor csavarjainak kicsavarásával, 3 hegy elengedésével
- húzza ki a 4 tűs csatlakozót 11 a magdino 12 talpa és a fő kábelköteg között
- az elektromos csatlakozók eltávolítására szolgáló szerszám segítségével távolítsa el a vezetékeket az aljzatokkal a csatlakozóblokkból
- távolítsa el a gumi osztott hüvelyt a motor forgattyúházáról
- csavarja ki a Magdino alap rögzítőcsavarjait
- távolítsa el a magdino alapját és óvatosan húzza ki a vezetékeket.
Új magdino alap felszerelésekor igazítsa a jelöléseket az alaponnii magdino és forgattyúház motor
Tisztítsa meg a főtengely kúpját és meneteit a tömítőanyag maradványoktól. Alkalmazzon közepes erejű menetrögzítőt a főtengely kúpjára és meneteire. Szerelje be a kulcsot, helyezze szorosan a 16 lendkereket a kúpra, majd a 17 rögzítő alátétet, helyezze be a rögzítő rudat a 16 lendkerék hornyába. Húzza meg a 18 anyát 70 N-m (7,0 kgf-m) nyomatékkal. Az utolsó művelethez használja a főtengely-ütközőt. Hajlítsa meg a 17 rögzítő alátét szélét, és nyomja a 18 anya egyik széléhez.
Végezze el az ellenőrzést a 06-02 „RMZ-500 motor gyújtásrendszere” című részben leírtak szerint.
Azt javaslom, hogy itt tárgyaljuk ezt a motort
alkalmazás, konfigurációs lehetőségek, karosszériakészlet, tuning, sebességváltó opciók.
A bejegyzést Edi szerkesztette: 2009. október 09. - 09:54
Nem használtam, nem tudom. Elég sokáig dolgoztunk az RMZ-640-el, normális hozzáállással a motorhoz, lehet rajta járni, de amikor Rotaxokra váltottunk, fellélegeztünk. Többet kezdtek vezetni, mint javítani. De ez körülbelül 640 és 500 - nem, nem tudom, de remélem a legjobbakat.
Az első képen a motor fejjel lefelé van - igen, a CG lejjebb van, de a gyertyák eltömődnek, az indításnál több probléma van. Ezt mindenki tudja, mi is ellenőriztük. És nehezebb kiszolgálni.
Érdekes fele ennek a motornak
A rotációs adók indokolatlanul drágák.
A Buranovsky motor gyengébb az RMZ 500-nál (taiga), és már nagy sikerrel használták az SLA-ban
Úgy tűnik, hamarosan kialakul a Buran fele,
Hamarosan megjelenik a Taiga RMZ-250 fele is, valamint az RMZ 550. Eladása 2010 tavaszán várható.
A bejegyzést Edi szerkesztette: 2009. október 09. - 11:47
Azt javaslom, hogy itt tárgyaljuk ezt a motort
Ilyen motorokat szerelnek fel az Aerojip légpárnás járműre.
különböző módosításokban
Itt egy fotó a honlapjukról:
Menő felszerelés
idézet neve = 'Szerkesztés' dátum = '2009. október 9., 13:52 ′ bejegyzés =' 564835 ′]
Azt javaslom, hogy itt tárgyaljuk ezt a motort
alkalmazás, konfigurációs lehetőségek, karosszériakészlet, tuning, sebességváltó opciók.
És ki adja ezt a lehetőséget (fel a fejjel, poly-V áttétellel)? És mennyi?
Szerintem barkácsolóknak jó választás. Feltételezhető, hogy az erőforrás kicsi lesz, de kísérletekhez és rövid jeges horgászatokhoz elég.
Tíz évvel ezelőtt a Szubsarki Urálban 600 kilométert tekertem hegyi folyók mentén az RMZ-640-en. 250 km-t mentünk együtt horgászni minden támogatás, szatellit telefonok stb. Igaz, az RMZ egy szelektív szerelvény (Buran-Avia) volt, 36 LE. 
De az 503. Rotax erőforrása és megbízhatósága egy nagyságrenddel nagyobb. Egészen a közelmúltig a készülékem az 503. Rotax-szal volt felszerelve, amelyet Methodich-al együtt 1998-ban tettünk fel a készülékre („Strelets ZM №18”). Ezt követően egy dugattyúcserével 10 évig a Sürgősségi Helyzetek Minisztériumában dolgozott. És ott nem kímélték. A teljes üzemidő több mint 1000 óra. 
Leírás után vittem, henger-dugattyú csoportot cseréltem és több mint egy évig működött, míg idén nyáron összeomlott a főtengely csapágy.
Tehát a ROTAX megéri a pénzét!
Szép reduktor Danilyuktól:
... És ki adja ezt a lehetőséget (fel a fejjel, poly-V áttétellel)? És mennyi?
Szerintem barkácsolóknak jó választás. Feltételezhető, hogy az erőforrás kicsi lesz, de kísérletekhez és rövid jeges horgászatokhoz elég.
Ez a variáció a ParAavisban történik: b55355d758ec9d4
A bejegyzést Edi szerkesztette: 2009. október 21. - 19:41
RMZ 500, Rotax 503, UMPO-432 motorok 3D modelljeit keresem Compass 3D környezetben
Edik, milyen fordulatszámon ad le 50 LE-t a motor? Szeretnék venni és befecskendezős befecskendezést csinálni, megnézni mire jó ez a motor és hol lehet alkalmazni.
Azt javaslom, hogy itt tárgyaljuk ezt a motort
alkalmazás, konfigurációs lehetőségek, karosszériakészlet, tuning, sebességváltó opciók.
Edik hol és milyen áron lehet léghűtéses RMZ 500-at vagy léghűtéses RMZ 550-et venni?
Edik hol és milyen áron lehet léghűtéses RMZ 500-at vagy léghűtéses RMZ 550-et venni?
Eduard a közelmúltban elkezdett nem rendszeresen böngészni fórumunkat.
Az RMZ motorok megvásárolhatók a Russian Mechanics gyár hivatalos kereskedőitől. Internetes keresések időnként.
Amíg feltette a kérdést, ő maga találta meg az Orosz Mechanicsot, és fel is hívott, ők rendben válaszoltak, de azt mondták, hogy most nincs motor, állítólag a motoros szánokon van valami program, ahol minden motor megy. Olvasgattam a neten, és ellentmondásosak a vélemények, kinek dolgoznak évekig, és kinek egyből fedezik. Mindazonáltal a következőket mondom, technikailag ezt a motort injektorra átalakítani nem különösebben nehéz feladat, de ahogy az értékelésekből megértem, maga a hardver meglehetősen gyenge. Esetleg valaki tudja pontosan mit, kipróbált valamit, kihasznált stb. Edwardnak pedig valószínűleg nincs ideje, KIT készleteket varázsol át.De általánosságban persze az RMZ elég érdekes motor a céljainkhoz és a célkitűzéseinkhez, és a közeljövőben, rajtuk kívül ilyen áron, nem valószínű, hogy lesz bármi más, de még mindig kínos, hogy sok jót írtak.működésről és rosszról és még légyen is, hogy ezek a motorok kezdetben gyárilag rosszak és nem jó minőségűek.
Amíg feltette a kérdést, ő maga találta meg az Orosz Mechanicsot, és fel is hívott, ők rendben válaszoltak, de azt mondták, hogy most nincs motor, állítólag a motoros szánokon van valami program, ahol minden motor megy.Olvasgattam a neten, és ellentmondásosak a vélemények, kinek dolgoznak évekig, és kinek egyből fedezik. Mindazonáltal a következőket mondom, technikailag ezt a motort injektorra átalakítani nem különösebben nehéz feladat, de ahogy az értékelésekből megértem, maga a hardver meglehetősen gyenge. Esetleg valaki tudja pontosan mit, kipróbált valamit, kihasznált stb. Edwardnak pedig valószínűleg nincs ideje, KIT készleteket varázsol át.De általánosságban persze az RMZ elég érdekes motor a céljainkhoz és a célkitűzéseinkhez, és a közeljövőben, rajtuk kívül ilyen áron, nem valószínű, hogy lesz bármi más, de még mindig kínos, hogy sok jót írtak.működésről és rosszról és még légyen is, hogy ezek a motorok kezdetben gyárilag rosszak és nem jó minőségűek.
És miért van az RMZ motorban injektor?
Különösen tengeri telepítésnél, csavaros karakterisztikával és állandósult állapotban történő üzemeltetéshez. A legjobb esetben az injektort úgy lehet beállítani, hogy ne legyen rosszabb, mint a karburátor.
A tengeri motornak egy fő üzemmódja van - névleges. Ebben az üzemmódban a maximális hatékonyságra kell konfigurálni, miközben nem szabad elfelejteni, hogy a kétütemű motor a benzin mellett olajat is szállít. Részleges módokon és h.x-en. éppen elég ahhoz, hogy a motor járjon.
A motor működési ideje az üzemmódtól függ. Az RMZ nem szereti a maximális teljesítményt, túlmelegszik és gyorsan meghal. Ha nem csavarod meg erősen, sokáig fog tartani.
És miért van az RMZ motorban injektor?
Különösen tengeri telepítésnél, csavaros karakterisztikával és állandósult állapotban történő üzemeltetéshez. A legjobb esetben az injektort úgy lehet beállítani, hogy ne legyen rosszabb, mint a karburátor.
A tengeri motornak egy fő üzemmódja van - névleges. Ebben az üzemmódban a maximális hatékonyságra kell konfigurálni, miközben nem szabad elfelejteni, hogy a kétütemű motor a benzin mellett olajat is szállít. Részleges módokon és h.x-en. éppen elég ahhoz, hogy a motor járjon.
A motor működési ideje az üzemmódtól függ. Az RMZ nem szereti a maximális teljesítményt, túlmelegszik és gyorsan meghal. Ha nem csavarod meg erősen, sokáig fog tartani.
Nos, mindjárt megmondom, hogy minden motor fél a hőegyensúly megsértésétől, de ennek elkerülésére számos mód van, az olaj és az üzemanyag keveréke egyáltalán nem ijesztő a befecskendezők számára (például ugyanaz a Hurt on neterics), de az a tény, hogy a névleges üzemmódok annyira vadásznak, hogy bármi több energiát vesz el anélkül, hogy jelentős erőforrás- és hatékonysági veszteséget okozna. Az RMZ ára a külföldi társaihoz képest fájdalmasan jó, és Európa teljesen felveszi ezekkel a motorokkal a motoros szánokat, még azt is olvastam valahol, hogy úgy tűnik, Csehországban vagy Lengyelországban is szerelik az RMZ-t.
Olvastam és néztem a kalandjaidat az egykori Morozov SVP-vel. Minden döntés és következtetés helyes, bár az SVP-vel nem foglalkozom semmilyen módon, ennek ellenére ez a téma érdekes számomra. Most az a kérdés, hogy mi értelme RMZ motorokat használni az SVP-khez, amikor rengeteg különféle általános célú motor van a piacon, ráadásul négyüteműek, akár 40-es erővel, amelyek kényelmes fordulatszámon, általában 3600-as fordulatszámon működnek. , mert ez az a névleges üzemmód, amellyel hosszú ideig működhetnek. És ezek nem csak kínai motorok, semmiképpen. Igen, kicsit nehezebbek, mert egy 40 lóerős motor literes térfogatú, az ehhez kapcsolódó összes előnnyel együtt, kényszerített léghűtéssel rendelkezik. Sebességváltóra nincs szükség, csak nyomócsapágyra, hogy mentesítse a főtengelyt a szokatlan terheléstől.
... Most az a kérdés, hogy mi értelme RMZ motorokat használni az SVP-hez, amikor rengeteg különféle általános célú motor van a piacon, ráadásul négyütemű is.
Csak egy oka van - súly, egységnyi termelt teljesítmény. És a tervezés egyszerűsége, amely lehetővé teszi a megbízhatóság elérését az alkatrészek megfelelő minőségével. A házi készítésű injekció beszerelésekor már nem lehet beszélni az egyszerűségről és a megbízhatóságról.
Mivel nem űztem különösebben az erőt, négyüteműre váltottam.
A sebességváltó nélküli változatban a négyütemű csak nagyon kis teljesítményen megy át.Óvatos becsléseim szerint alacsony fordulatszámon, még egy 6,5 LE-s motoron is kifizetődőbb, ha váltót teszünk, és 33 kgf tolóerőt kapunk a lábra, ami elég ahhoz, hogy egy 300 kg-os légpárnás járművön elinduljunk, vagy egy 150-es. kg aerosled.
Csak egy oka van - súly, egységnyi termelt teljesítmény. És a tervezés egyszerűsége, amely lehetővé teszi a megbízhatóság elérését az alkatrészek megfelelő minőségével. A házi készítésű injekció beszerelésekor már nem lehet beszélni az egyszerűségről és a megbízhatóságról.
Mivel nem űztem különösebben az erőt, négyüteműre váltottam.
A sebességváltó nélküli változatban a négyütemű csak nagyon kis teljesítményen megy át. Óvatos becsléseim szerint alacsony fordulatszámon, még egy 6,5 LE-s motoron is kifizetődőbb, ha váltót teszünk, és 33 kgf tolóerőt kapunk a lábra, ami elég ahhoz, hogy egy 300 kg-os légpárnás járművön elinduljunk, vagy egy 150-es. kg aerosled.
Injekcióról nem beszéltem, bár a befecskendezés megbízhatóbb, mint a karburátor, ez a személyes gyakorlatból származik. A KOHLER COMMAND PRO 1000 karburátor 58kg és 40LE 3600rpm-en, 4000-et is tud csavarni, de ez már utánégető. Moszkvában 95 köbösbe kerül, és fanatizmus nélkül árulják, i.e. divat és egyéb felárak nélkül, plusz garanciával és pótalkatrészekkel jár. Ugyanakkor az egyszerű kialakítás ellenére a gyártás során modern technológiákat és kiváló minőségű anyagokat használnak.
Most vettünk pár motort saját, vízturbinás célra, én személy szerint nagyon szeretem a motort. Az RMZ termékei határozottan nem érik meg a pénzüket. Elvileg nem venném meg. Jobban, mint a kínaiak, mennyi ipari 4 taktikai munkás érkezett hozzánk a Középbirodalomból különböző utakon, egy sem bukott meg vagy tört el, van aki 98 óta szánt.
Olvastam és néztem a kalandjaidat az egykori Morozov SVP-vel. Minden döntés és következtetés helyes, bár az SVP-vel nem foglalkozom semmilyen módon, ennek ellenére ez a téma érdekes számomra. Most az a kérdés, hogy mi értelme RMZ motorokat használni az SVP-khez, amikor rengeteg különféle általános célú motor van a piacon, ráadásul négyüteműek, akár 40-es erővel, amelyek kényelmes fordulatszámon, általában 3600-as fordulatszámon működnek. , mert ez az a névleges üzemmód, amellyel hosszú ideig működhetnek. És ezek nem csak kínai motorok, semmiképpen. Igen, kicsit nehezebbek, mert egy 40 lóerős motor literes térfogatú, az ehhez kapcsolódó összes előnnyel együtt, kényszerített léghűtéssel rendelkezik. Sebességváltóra nincs szükség, csak nyomócsapágyra, hogy mentesítse a főtengelyt a szokatlan terheléstől.
hasonló motor kell az 1, 2 és 3 üléses kis légpárnás járművekhez. Vannak analógok (van ROTAX 582 UL), de egy tiszteletreméltó kérdés a költségekre vonatkozik. De lehetséges, hogy valamiféle 45 és 65 közötti erők alternatívájaként tanácsol valamit, hogy a súly ne haladja meg a 45 kg-ot. Előre is köszönöm, Akim.
A bejegyzést Akim szerkesztette: 2010. november 04. - 15:18
hasonló motor kell az 1, 2 és 3 üléses kis légpárnás járművekhez. Vannak analógok (van ROTAX 582 UL), de egy tiszteletreméltó kérdés a költségekre vonatkozik. De lehetséges, hogy valamiféle 45 és 65 közötti erők alternatívájaként tanácsol valamit, hogy a súly ne haladja meg a 45 kg-ot. Előre is köszönöm, Akim.
Jogosan gyanítom, hogy az RMZ motorok árán nincsenek analógok ilyen teljesítményre. Nem találtam, bár szorgalmasan kerestem.
Ebből 2 vagy több motorszámú eszközöket kapunk. Bár lehet, hogy ez a legjobb.
Jogosan gyanítom, hogy az RMZ motorok árán nincsenek analógok ilyen teljesítményre. Nem találtam, bár szorgalmasan kerestem.
Ebből 2 vagy több motorszámú eszközöket kapunk. Bár lehet, hogy ez a legjobb.
Kedves Szmirnov úr, Ön szerint 2 motor jobb, mint 1?
Kedves Szmirnov úr, Ön szerint 2 motor jobb, mint 1?
Bizonyos esetekben igen. És a 3 még jobb, ha van rá oka.
Időzóna: UTC + 7 óra
A következőket vette
1. A horony részében hornyokat készítettem a dugattyúkban a gyűrűk meghatározott vastagságához
2. Megváltoztattuk a letörések geometriáját, most a kiálló rész rögzíti a gyűrűt a horonyban és amikor a letörés megnyomja egyszerűen nincs hova menni
3.Egy fórumtárs (apa) kitartó tanácsára vágással felfelé állítottam a rögzítőgyűrűket, lehet és lefelé is, csak állítólag oldalról nem. Úgy tűnik, hogy a logika a lökésterhelések alapján látszik
Ezek a fejlesztések semmiképpen sem mínuszba, csak pluszba kerülnek, és milyen pluszt fog mutatni a tél 
Dugattyúk "Almet" cseh
gyártást gyűrűkkel alkalmazzák
14-076-15-07
"Buzuluk" cseh gyártás.
kétcsatornás öblítés - tömítések a henger alatt 110500103
a négycsatornás öblítésű hengerek (mindkettő) egy univerzális forgattyúházra vannak felszerelve, tömítésekkel a henger alatt 110501192
A dugattyúk bármilyen hengerhez illeszkednek.
Hazai 2 hengeres motor, RMZ 500 analóg, vagy inkább a "hatósági" ROTAX 503 teljes másolata.
A hazai "reprodukciós" minőséggel 2 LE-t veszített a kapacitása, de egyébként elég megfizethető a költségvetésért
és egy teljesen megbízható motor. Az RMZ 550 egy kísérlet (kissé növelve a munkatérfogatot), hogy megszerezze az elveszett teljesítményt
a ROTAX másolásakor. Egyébként semmiben sem különböznek az 500 ezertől.
Az RMZ - 500 műszaki jellemzői
A felszerelést postai vagy szállító céggel küldjük ki a régiókba. Repüléseinken lehetőség van siklóernyős és sárkányrepülő felszerelés bérlésére is.
Figyelem! Az általunk gyártott repülőgépekben használt szerkezeti elemek megfelelő adaptációs módosítások nélkül nem használhatók más gyártó repülőgépeiben! Mivel minden gyártónak megvannak a saját szabványai.
- Közzétéve: 2017. 12. fox
- RMZ-500 motor javítása. rész II.
FIGYELEM a hengerfejek meghúzása előtt a kipufogócsonkot a helyére kell csavarni, hogy a kipufogónyílások és a kipufogócső-karimák illeszkedő felületei egy vonalba kerüljenek. Autó és szállítás
- RMZ-500 motor javítása. II. rész: Az RMZ-500 dugattyú megsemmisülése Az RMZ-500 CPG cseréje
Hiba van az összeszerelési sorrendben. a hengerfejek meghúzása előtt a kipufogócsonkot tömítés nélkül kell a hengerekre felszerelni úgy, hogy az elosztó és a hengerek síkjai párhuzamosak legyenek, hogy elkerüljük a gyűjtőcső ferdesége miatti feszültséget.
Sándor, minden rendben, az enyémet már kétszer szétszedtem. ok :)), és a középső csapágyakat kellett cserélni.. g .. de. Nemcsak zajt csaptak, hanem úgy rángatózva futottak ki a lazítás után, mintha a golyók már négyzet alakúak lettek volna. Adnom kellett, hogy kinyomjam és kicseréljem mind az öt csapágyat. 207 van. Most összeállítottam a rarburátorok beállítását. a 3L P5 1700 mm-es kazanyi légcsavarral a standard vonalzón a 13 fokos lapátszögek 5950 fordulatig fordultak. szénhidrát melegítése szükséges. Megcsinálom. Viber 9217213331
Igen, sajnos van ilyen jamb.Ideális esetben persze ezt a követelményt nem szabad elhanyagolni, de ebben az esetben szerencsém volt. Ezután vonalzót és gyűjtőt is alkalmaztam. A kollektor rés nélkül feküdt és a furatok rendesen illeszkedtek. Itt is érdemes megjegyezni egy ilyen momentumot, a kipufogórendszerem úgy van felszerelve, hogy az új motor kipufogócsonkját 180 fokkal elfordítottam, és még a tömítéseket sem cseréltem. Semmi sem repült el két évadon keresztül. Sehol nem korbácsolták.
Felnő a családodban gyermek? Természetesen a gyerek szívesen díszíti a virágokat a tapétán, letépi őket a falról. Időnként le kell mosni a falburkolatot, ragasztani a tapétát. Amikor a gyermek felnő, saját kezűleg megjavíthatja az rmz 550 motort, amely visszaadja a lakás eredeti megjelenését. A modern anyagok lehetővé teszik a legérdekesebb megoldások életre keltését, az otthon teljes felújítását.
Az élet gyorsan telik, egyik nap hasonlít a másikhoz. Változatosságra, tájváltásra vágysz? A folyamatos munkarend biztosítja a folyamatos szolgálati foglalkoztatást, csak esténként kell otthon lenni. A tökéletes megoldás a Road du 64 lakás korcsolyapályájának felújítása lenne, amivel új örömöt hozhat életébe.Felveheti a kapcsolatot egy speciális céggel, amely kulcsrakész szolgáltatást kínál.
Hogyan újítsd fel lakásod vagy házad, ha egyáltalán nincs időd? Jelenleg nagyon népszerű a lehetőség, hogy kapcsolatba lépjenek olyan szakemberekkel, akik készek teljesen újjáéleszteni a helyiségeket. Képzett tervezők fejlesztenek projekteket, a cégek lehetőséget kínálnak a Kuchino laptopok kulcsrakész javítására. Nem kell magának anyagokat vásárolnia, munkásokat kell felvennie, nem kell irányítania a folyamatot.
Sziasztok, áramlehúzó nélkül ki lehet venni a mágnest?
Helló. Vettem egy motorosszánt rotax-szal. Régen volt th. Lecserélve. nem tudom elindítani. Nincs szikra. Minden vezeték újra lett építve. Megnéztem a videódat. A legérdekesebb dolog hiányzik a gyújtásról. Két téglalap alakú csatlakozó jön ki az állórészből a vezetékek mentén. Az egyik a tekercshez, a másik a fényhez. Nem találtam ilyen lehetőséget a neten. Hogyan lehet ellenőrizni a tekercseket az állórészben és megfelelően összeállítani az áramkört?
Üdvözlöm, tudna többet mondani a lendkerék lehúzóról?
És az öv legyen olyan hosszú, amilyennek lennie kell. ? Milyen övszám. ?
A legtöbb hu motoros egyedül ismerem
Köszönjük értékelését! A kipufogódob eltávolításával praktikusabb lenne! ! Hol nem találták meg a mágnesek töredékeit?
RMZ-500 motor javítása. rész II.
FIGYELEM a hengerfejek meghúzása előtt a kipufogócsonkot a helyére kell csavarni, hogy a kipufogónyílások és a kipufogócső-karimák illeszkedő felületei egy vonalba kerüljenek.
RMZ-500. A motor forgattyúházának összeszerelése.
Nos, egy másik gép készen áll a műhelyemre, és ezúttal egy csiszoló. Szintén a közeljövőben továbbra is készítek gépeket, kommentben írjátok meg melyiket szeretnétek házi készítésű gépet látni az előadásomban)
Sokan vitatkoznak, hogy gyárilag van-e fúrás a Rotax 503-hoz, itt egy videó az 1999-ben gyártott Rotax 503 ICE megnyitójáról.
Üdv mindenkinek. Vidos nem sikerült túl jól. Legközelebb magasabbra teszem a fényképezőgépemet!
Iratkozz fel a csatornára, a javítási folyamat előrehaladtával a folyamat során új videók kerülnek feltöltésre
A Rybinsk Motor-Building Plant által gyártott RMZ-640 "Buran" motort széles körben használják nemcsak az azonos nevű motoros szánokon, hanem a deltaleteken is. Ha azonban az egyes motorosszán-tulajdonosok bizonyos mértékig elégedettek a jellemzőivel, akkor a pilóták - ritka kivételekkel. És sokan azok közül, akik régóta foglalkoznak az RMZ-vel, tisztában vannak a henger túlmelegedésének és a dugattyúk kiégésének állandó kockázatával. Ezért a delta pilóták megpróbálják a "hatszáznegyven" motort jobbra cserélni, ha lehet importáltra, vagy rosszabb esetben javítani.
Általánosságban elmondható, hogy kevés lehetőségük van a fejlesztésre: vagy a meglévő struktúra részletes javítása, vagy nagyarányú átalakítása. A legmeghatározóbb a mélyreható modernizáció, amely a Rybinsk motor fő rendszereit érinti. Lapunk rendszeres olvasói ismernek példákat ilyen modernizációra. A leghíresebb, 1996 őszére nyúlik vissza, a "Bogár-42: Transport for Heaven and Earth" ("Modelltervező" No. 8,9,11'96) című kiadványban található.
Anatolij Zsukov, a Zhuk deltaplane tervezője úgy növelte a 600. teljesítményét, hogy hengereit egyedi karburátorokkal és hangtompítókkal szerelte fel. A hőmérsékleti problémát radikálisan megoldotta azzal, hogy a motort levegőről folyékony hűtésre alakította át. A szabványos RMZ-640 tartalékai azonban még korántsem merültek ki.
Sok tervező foglalkozik e tartalékok megnyitásával: Rybinskben, a gyári tervezőirodában és más városokban repülőklubokban, különböző laboratóriumokban és tudományos és műszaki központokban. Valerij NOVOSELTSEV, a Moszkvai Tudományos és Műszaki Központ „Istok” alkalmazottja bemutatja a híres motor teljesítményének javítására vonatkozó változatát. A cikk ismerteti az RMZ-640 "Buran" korszerűsítésével kapcsolatos munkát.
A résztvevők egy széles körben használt motor teljesítményének javítását tűzték ki maguk elé. Ennek a feladatnak az egyik fő feladata a lemezes visszacsapó szelepek tervezésének finomítása volt.A mi esetünkben egy 88410219-es sorozatszámú motort használtunk, amely korábban 46 órát dolgozott egy kétüléses deltarepülőgépen. Ennek a motornak a bejelentett teljesítménye 28 LE. 5500 ford./percnél.
Fel van szerelve 1:2,15 áttételi arányú ékszíj szűkítővel, 1,6 m átmérőjű és 0,79 m osztású propellerrel, valamint szabványos A17DV gyertyákkal és K-62Zh porlasztóval, amelynek diffúzor átmérője 32 mm és egy 1,36 mm átmérőjű fősugár. A motor AI-93 benzin (fajsúly 0,74) és MGD-14M olaj 1:30 arányú keverékéből álló üzemanyaggal működött. Az üzemanyagot gravitációs erővel szállították a karburátorhoz képest 2,5 m magasságban elhelyezett töltőtartályból. A tesztek előtt ellenőrizték a szelep időzítését, finomították az effektív kompressziós arányt - Eef = 5,6 volt.
A soros motor átlagos effektív nyomásának alacsony értékét észlelték - csak 3,56 kg / cm2. A jellemzők eltávolításával kapcsolatos összes műveletet az „Istok” Tudományos és Műszaki Központ légiközlekedési osztályán készült komplex motor próbapadon végezték, amely lehetővé tette a nyomaték, az üzemanyag-fogyasztás, a fordulatszám értékeinek egyidejű regisztrálását. és a hengerfejek hőmérséklete.
Az állvány tartalmaz egy kiegyensúlyozó gépet, egy moulinette-t (840 mm átmérőjű fa propeller), egy üzemanyag áramlásmérőt (shtihprober) hermetikusan zárt érintkezőkkel (reed kapcsolókkal), egy hőelemet mérőórával és egy űrtartalmú üzemanyagtartályt. 10 literes. Az ellenállási nyomaték megváltoztatására hat pár cserélhető féklemezt rögzítettek a moulinette lapátok végeire, amelyek lehetővé tették a külső jellemző paramétereinek mérésére hét pont elérését.
A műszer mérőbázisa három, reed kapcsolókkal vezérelt térfogatból, egy mágneses úszóból és háromutas szelepekből állt. Elektronikus fordulatszámmérő - érintésmentes, indukciós érzékelővel. Hőmérsékletmérő - repülés, a hengerfejek hőmérsékletének regisztrálása a gyújtógyertya alatt. A súrlódási erők csökkentése érdekében a gép összes mozgatható csuklója gördülőcsapággyal van felszerelve.
A munka négy szakaszban zajlott:
1) a soros motor kezdeti (vezérlő) jellemzőinek felvétele;
3) a korszerűsített motor jellemzőinek felvétele és sárkányrepülőn történő ellenőrzése;
4) a korszerűsített motor jellemzőinek figyelembevétele ventilátor és sebességváltó nélkül.
Az első szakaszt egy komplex motoros próbapadon hajtották végre. Vizsgálati feltételek: külső levegő hőmérséklet + 2 ° С; légköri nyomás - 746 Hgmm; üzemanyag - AI-93 benzin és MGD-14M olaj keveréke (1:30); karburátor - К-62Ж (fősugár átmérője - 1,36 mm; hatékony kompressziós arány Eef = 5,6); gyertyák - А17ДВ. A következő eredményeket kaptuk.
Légcsavar karakterisztikája (külső terhelés - 1,6 m átmérőjű és 0,79 m osztású légcsavar): Ne = 25,8 LE 5086 ford./percnél, Ce = 0,433 kg/óra HP Külső jellemzők (külső terhelés – mulinette): Ne = 27,9 LE. 5514 ford./percnél, Ce = 0,416 kg/h HP Fejhőmérséklet t ° C max = 212 ° C. A második szakasz a tényleges modernizáció. A következő módosítások történtek a forgattyúházon (a forgattyús kamra sarkaiba kiszorítók kerültek beépítésre), a hengerfejeken (a fejek csapágyfelületeit 1,8 mm-rel levágták a hatásos nyomóarány növelése érdekében,
Az EEF 7,2-re nőtt, maguk a hengerek (a szívó- és kipufogónyílások fúrtak), a főtengely (a kiszorítók az arc bevágásaiba vannak beépítve), a főtengely főcsapjainak mandzsettái (1 mm-rel levágva). A karburátor diffúzort is 33,6 mm átmérőjűre fúrták ki, a fősugár átmérőjét 2,12 mm-re növelték, a fúvóka magasságát pedig 0,76 mm-rel csökkentették.
A szelep időzítése (beszívás és kipufogó) megnövelve. Minden hengernek két további bypass csatornája van, amelyek fázisai megegyeznek a főcsatornák fázisaival (ebben az esetben a hengerbélés nem volt kinyomva). Utángyártott: dugattyúk, szelepdoboz, dobozfedél, lemezes visszacsapó szelepek (lemezek, ülékek és ütközők), mandzsettabilincsek. A dugattyúk AK12D ötvözetből készülnek. Mindegyikük két ürítőnyílással rendelkezik, amelyek csökkentették a felső gyűrűk és a dugattyúfejek hőmérsékletét, és kizárták a kiégést.
A soros dugattyúval ellentétben az új dugattyú szoknyája a hőmérsékleti gradiensnek megfelelően cső alakú és ellipszis alakú. A szoknya geometriáját kísérletileg beállítottuk. Mivel ez a folyamat meglehetősen bonyolult, lehetőség van a szabványos dugattyúk elhagyására is, módosítva azokat a mellékelt rajzok szerint. A lemezes visszacsapó szelepek dobozának teste és fedele АЛ1-ből öntött. Lehetőség van azonban bármilyen más öntött hőkezelhető alumíniumötvözet használatára.
A szelepülékek organitból (vagy kevlárból, ahogy ezt az SVM-et is nevezik - ultra-nagy szilárdságú anyag) epoxi kötőanyagra préselve készülnek, amelyet a polimerizációs folyamat során 80-85 ° C-ra melegítenek. A nyeregméreteket kisebb változtatásokkal V. M. Kondrashev és mások könyvéből vettük át (lásd Irodalom). A szeleplapok anyaga STEF-1 üvegszál, a dugók acél.
Mivel a szelepek elhelyezése és a hengerablak furata 41 cm3-rel növeli a forgattyúház térfogatát (ami az öblítési nyomás csökkenéséhez és ennek következtében a motor maximális teljesítményének csökkenéséhez vezet), így úgynevezett kiszorítók vannak beépítve a forgattyústengely-arcok hornyaiba és a forgattyúház sarkaiba káros térfogat.
A főtengelyen üvegszálból készülnek epoxi kötőanyagon (a tekercs jobb tapadásához az arcokhoz 4 mm átmérőjű fúróval, 0,5 mm mélységű lyukak vannak jelölve). A forgattyúházban a kiszorítók háromszög keresztmetszetű alumínium félgyűrűk, amelyeket M4-es csavarokkal rögzítenek. A kamrában az eltolt térfogat összege a mandzsetta járom által eltolt térfogattal együtt 79 cm3, ami több mint kompenzálja a szelep elhelyezéséből és az ablakfúrásból eredő térfogatnövekedést, ami végső soron javítja a lefúvatást.
A forgattyúház nyomásának növekedése azonban azt a tényt eredményezte, hogy a standard mandzsettákat elkezdték kinyomni a kapcsokból. Ez az első motorindításkor derült ki. Új kapcsokat kellett készítenem, és be kellett szerelnem beléjük mandzsettákat a VAZ-2101 autó féltengelyeiről, 1 mm-rel vágva, és az első oldallal egymással szemben. A kapcsok tömítésére egy VAZ-2108 autó motorjának gyújtástengelyéből származó gumigyűrűket használtak.
A mandzsetták felszerelése előtt a kapcsokat 200-250 °C-ra melegítettük. Ezután molibdén-diszulfittal TsIATIM-201 zsírt töltöttek a mandzsetta üregébe, majd a kapcsokat a főtengelyre szerelték fel. Vállukat a forgattyúház mélyedéseibe bújtatják, a szabványos nyomógyűrűket pedig leszerelték. Ezen munkák mellett a szokásos kétütemű ICE eljárásokat végezték el a belső felületek finomítására, azaz a csatornák és ablakok öntvényének tisztítására, valamint a forgattyúház és a hengerek illesztési vonalainak beállítására. Erről bővebben I.M. könyvében olvashat. Grigorjev (lásd Irodalom).
Harmadik szakasz. Az ismételt vizsgálatok során megmérték a külső, csavaros, áramlási jellemzők paramétereit, valamint a gyújtógyertya alatti hengerfej maximális hőmérsékletét. A kipufogógázok hőmérsékletét és összetételét nem jelezték. Az áramellátást visszaállították a normál állapotba. A gyújtásrendszert nem változtatták vagy állítják be. Vizsgálati feltételek: külső levegő hőmérséklet - 8 ° С; légköri nyomás - 748 Hgmm; az üzemanyag és a külső terhelés ugyanaz, mint a frissítés előtt; a porlasztó diffúzor 33,6 mm átmérőjűre van fúrva; fősugár - 2,12 mm átmérőig; Eef = 7,2. A továbbfejlesztett motor tesztjeinek eredményei.
Légcsavar karakterisztikája: Ne = 31,7 LE 5316 ford./percnél, Ce = 0,321 kg / h LE; fejhőmérséklet t ° C max = 204 ° C; kapacitásnövekedés - 22,8 százalék, hatékonyság - 25,8 százalék. Külső jellemző: Ne = 38,2 LE 5778 ford./percnél, Ce = 0,332 kg/óra HP Fejhőmérséklet - t ° Cmax = 208 ° C; kapacitásnövekedés - 36,9 százalék, hatékonyság - 20,25 százalék. És végül a negyedik szakasz. A sebességváltó és a légfúvó nélküli konfigurációban a motor 6840 fordulat / perc fordulatszámig pörgött, a rögzített teljesítmény 19,6 LE volt, Ne = 42,2 LE. 5978 ford./percnél, Ce = 0,338 kg/óra HP
A korszerűsített hajtómű jellemzőihez terveztek és gyártottak egy új, 1,6 m átmérőjű FX-63-137 Wortman profilú, 0,8 méteres állásszögű légcsavart 72 km/h repülési sebességhez.Vele a kikötési vonalakon 152 kg-os tolóerőt értek el. Ezt megelőzően a standard légcsavarral felszerelt kikötő soros motor tolóereje elérte a 112 kg-ot, a korszerűsítés után - 135 kg-ot. A soros motorral és szabványos légcsavarral felszerelt kétüléses sárkányrepülő emelkedési sebessége 1 m/s volt.
Korszerűsítés után, ugyanazzal a légcsavarral, - 2,5-2,8 m / s; és az újonnan gyártott - 3-3,2 m / s, míg az óránkénti üzemanyag-fogyasztás nem haladta meg a 9 litert. A modernizált motor „forró” hengerfejének hőmérséklete fel- és emelkedés közben + 28 ° C külső levegő hőmérsékleten nem haladta meg a 195 ° C-ot.
A lényeg: a felsorolt korszerűsítési szakaszok elvégzése után egyre gördülékenyebb lett a motor működése, sokkal könnyebb volt az indítás. Szinte minden fő jellemzője javult: teljesítmény, hatékonyság, folytonosság és ami a legfontosabb, megbízhatóság. 1999. szeptember végén a hajtómű 32 órát dolgozott a deltarepüléseken minden megjegyzés nélkül.
Rizs. 1. Az RMZ-640 "Burai" soros motor egységei és alkatrészei, amelyeket újra gyártottak vagy korszerűsítettek.
Rizs. 2. Módosított bemeneti (a) és kilépő (b) hengerablak (a henger felülete a rajz síkjában helyezkedik el).
Rizs. 3. Módosított dugattyú (a dugattyú felülete a rajz síkjában helyezkedik el).
Rizs. 4. Kiszorítók a forgattyúházban: 1 - forgattyús kamra; 2 - kiszorítók (AMg-6); 3 - M4 csavar (20 db).
Rizs. 5. Elszorítók a főtengelyen: 1 - főtengely; 2 - - kiszorítók (üvegszál epoxi kötőanyagon); 3 - lyukak (04 fúrás 0,5 mm mélységig, 20 db).
Rizs. 6. Mandzsettablokk: 1 - klip (eloxált D16T); 2 - tömítőgyűrű, gumi (VAZ-2108-ból); 3 - mandzsetta (VAZ-2101-ből, levágva).
Rizs. 7. Szelepek doboza: 1 - lemezszelep (2 db); 2 - doboztest (AL1); 3 - fedél (AL1); 4 - M5 csavar (8 db).
|
Videó (kattintson a lejátszáshoz). |
Rizs. 8. Lemezszelep: 1 - szelepülés (organit vagy Kevlar); 2 - МЗ csavar (4 db); 3 - stop (acél, 2 db.); 4 szelepes lemez (üvegszálas STEF-1,2 db).
