Csináld magad Renault szimbólum motorjavítás

- dugók a vezérműtengelyek végén;

– a ВМТ helyzetű rögzítő nyílásának dugója.

2. Szerelje be a vezérműtengelyeket a hornyokkal lefelé az alábbi ábra szerint.

4. Forgassa el a motor főtengelyét az óramutató járásával ellentétes irányba (a gázelosztó mechanizmus oldaláról), amíg a forgattyús tengely a TDC rögzítőcsapnak ütközik.

A vezérműtengelyek végén lévő hornyoknak vízszintesnek kell lenniük, és a tengelyhez képest lefelé kell elhelyezkedniük, amint az az ábrán látható.

5. Szerelje be a lendkerék reteszelését (Mot. 582-01).

– forgattyús tengely szíjtárcsája a segédberendezések meghajtásához;

– a gázelosztó mechanizmus meghajtásának átlagos fedele (1);

– a vezérmű hajtás felső fedelét (2).

7. Csavarjon el egy anyát (3) egy feszítőgörgőn.

8. Távolítsa el a vezetőgörgőt a Mot szerszámmal. 1368.

– a gázelosztó mechanizmus hajtószíja;

– a vezérműtengely-tárcsákat a Mot. szerszámmal. 1490.

10. Távolítsa el az 1-12. ábrákon látható alkatrészeket. – Távolítsa el a légszűrőház rögzítőcsavarjait és távolítsa el a levegőszűrő házát.

– Távolítsa el a két fojtószelep-rögzítő csavart, és távolítsa el a légszívócsonkot.

– Távolítsa el a gyújtótekercseket.

– Távolítsa el a 24 hengerfejfedél csavart, majd a fülek (1) rézkalapáccsal megütögetve távolítsa el a hengerfejburkolatot függőlegesen felfelé.

– Szerelje le a szívó és kipufogó vezérműtengelyeket.

– Távolítsa el a lengőkarokat és a hidraulikus tolókarokat. Vigyázat: Helyezze a hidraulikus szelepeket függőleges helyzetbe, hogy elkerülje az olajszivárgást.

– Távolítsa el a két katalizátor rugóstag rögzítőcsavarját és távolítsa el a katalizátor rugóstagját (lásd 8. ábra).

– A Mot. 1495 távolítsa el az oxigénérzékelőt; Távolítsa el a kipufogócsatorna hőpajzsát és a belső vezérműház távtartóját (lásd: 8. ábra).

Távolítsa el a hűtőköpeny levehető részét a hengerfej végén.

Távolítsa el az üzemanyag-elosztót.

Lazítsa meg a 10 hengerfejcsavart egyenletesen, több menetben, az ábrán látható sorrendben. Távolítsa el a hengerfejet és a hengerfejtömítést.

11. Szelephúzóval nyomja össze a szeleprugókat.

– a szelepek rugóinak felső lemezei;

– a szelepvezető szelepszár tömítéseket fogóval Mot. 1335.

13. Távolítsa el a burkolatot és a meghajtott tengelykapcsoló tárcsát.

Vigyázat: A hajtórudak repedésének elkerülése érdekében ne használjon lyukasztót a hajtórúdsapkák megjelölésére a hajtórudakhoz képest. Használjon letörölhetetlen markert erre a célra.

Távolítsa el a főtengely csapágyfedeleit (1-től 5-ig).

Figyelem: Nagyon fontos megjelölni a forgattyústengely-héjak helyzetét, mivel ezek csapágyonként eltérő méretcsoportba eshetnek.

Fúvókák eltávolítása a dugattyúfenék hűtéséhez

1. Fúrja ki a dugattyúfej hűtőfúvókáit (1) egy 7 mm-es fúróval.

Figyelem: Ne távolítsa el a labdát (3).

forgács nem került az olajcsatornába.

3. A fémreszeléket kefével távolítsa el.

4. Csavarja be a szerszámot (1) (Mot. 1485 vagy Mot. 1485-01) a fúvókákba egy 6 mm-es imbuszkulccsal (a kulcsot a szerszám belsejébe kell helyezni).

5. Csavarja rá a lehúzót (1) (880. embléma) a szerszámra (Mot. 1485 vagy Mot. 1485-01).

Nagyon fontos, hogy az alumínium alkatrészek illeszkedő felületein ne sérüljenek meg (karcolások, karcolások).

A régi tömítés maradványainak a felületről való eltávolításához használja a speciális Decapjoint oldószert.

Vigye fel ezt az oldószert a tisztítandó területre, várjon körülbelül 10 percet, majd távolítsa el a maradék tömítést egy fa spatulával.

1. A vezérműtengelyeket az (A) jelölés azonosítja.

A jelölés részletei (A): - a (B) és (C) jelölések csak a szállítóra vonatkoznak;

– a (D) jel a vezérműtengelyek azonosítására szolgál:

AM - szívó vezérműtengely; EM - kipufogó vezérműtengely.

Axiális rés. 0,08 - 0,178 mm

szívószelepek. 40,661±0,03 mm

Kipufogó szelepek. 40,038±0,03 mm

2. Azonosítás a bütykök helyzete alapján. - Bemeneti vezérműtengely. Helyezze el a 3. hornyot a vezérműtengely végén vízszintesen és lefelé tolva. Az 1. számú henger 1. bütykeinek a 2. függőleges tengelytől balra kell elhelyezkedni.

- Kipufogó vezérműtengely. Helyezze el a 3. hornyot a vezérműtengely végén vízszintesen és lefelé tolva. Az 1. számú henger 2. bütykeinek az 1. függőleges tengelytől jobbra kell elhelyezkedni.

Asztal. A vezérműtengely csapágyainak átmérője a hengerfejben.

lendkerék oldala

A vezérműtengely csapágyainak átmérőjének ellenőrzése a hengerfejben.

Asztal. A vezérműtengelyek nyakának átmérője.

lendkerék oldala

A 4 -1 = 4. henger szívószelep és bütyök #1. E 4 -1 = 4. henger kipufogószelepe és bütyök #1.

A vezérműtengely végjátékának ellenőrzése

– a vezérműtengelyek a megfelelő helyzetben;

– a hengerblokk fejének fedele; húzza meg a rögzítésének csavarjait (a sorrendet és a meghúzási nyomatékokat lásd a „A hengerfejfedél rögzítésének csavarjainak meghúzási sorrendje” táblázatban).

Ellenőrizze a végjátékot, amelynek 0,08 és 0,178 mm között kell lennie.

A vezérműtengelyek csapágycsapjai átmérőjének ellenőrzése.

Asztal. A hengerfejfedél csavarjainak meghúzási sorrendje.

Csavar meghúzási sorrendje

Csavarlazítási sorrend

1-től 12-ig, 14-től 19-ig, 21-től 24-ig

Megjegyzés: A mágneses jelzőtartónak a hengerfejre való rögzítéséhez használja a Mot. 588, és rögzítse az olajteknő rögzítőcsavarokkal (1) és perselyekkel (2) a következő méretekkel:

– a csavar (1) furatának átmérője 9 mm;

Szerelje le ismét a hengerfejfedelet és a vezérműtengelyeket.

Hengerfej tömítés

A hengerfejtömítés vastagságát az (A) pontban mérjük.

Fejtömítés vastagsága: Új

tömítő tömítés. 0,96±0,06 mm

A préselt tömítés vastagsága. 0,93±0,06 mm

A hengerfej "H" magassága. 137 mm

A párosítás megengedhető nem síkossága

a hengerfej felülete. 0,05 mm

Az illeszkedő felület újbóli burkolata nem megengedett.

Ellenőrizze a hengerfejet esetleges repedésekre.

A gyújtógyertyák meghúzási nyomatékai. 25-30 Nm

Ellenőrizze az illesztési sík síkságát egy egyenes éllel és egy tapintókészlettel.

A hengerblokk illeszkedő felületének megengedett nem síksága. 0,03 mm

Az illeszkedő felület újbóli burkolata nem megengedett.

Ez a motor hidraulikus emelőkkel (A) és egykarú görgős karokkal (B) van felszerelve.

"d" rúdátmérő ("X1" távolságon mérve):

X1 (bemeneti szelep). 75,14 ±0,35 mm

Szívószelep. 5,484 ±0,01 mm

X1 (kipufogószelep). 77,5±0,35 mm

Kipufogó szelep. 5,473 ±0,01 mm

Szívószelep. 32,7 ±0,12 mm

Kipufogó szelep. 27,96 ±0,12 mm

Bemeneti és kimeneti szelepek. 90°15′

Kipufogó szelep. 107,64 mm

Ülésszög a:

Bemeneti és kimeneti szelepek. 89°

Letörés szélessége X:

Szívószelep. 1,3 +1,4 ₀ mm

Kipufogó szelep. 1,4* 1'3 o mm

Szívószelep. 33,542±0,006 mm

Kipufogó szelep. 28,792±0,006 mm

Szelepvezetők

Bemeneti és kimeneti szelepek. 40,5 ±0,15 mm

Vezetőpersely külső átmérője:

Bemeneti és kimeneti szelepek. 11 +0,068 +0,05 mm

Vezetőpersely belső átmérője: Bemeneti és kimeneti szelepek:

Nem feldolgozott. 5 +0,075 ₀ mm

Feldolgozott*. 5,5 +0,018 0 mm

* A vezetőhüvely furatát a megadott méretűre dörzsöljük, miután a hüvelyt a hengerfejbe nyomtuk. Vezetőpersely átmérője a hengerfejben:

Bemeneti és kimeneti szelepek. 11 mm

A szelepszár-tömítések (szelepszár-tömítések) a szívó- és kipufogószelepek vezetőperselyeire vannak felszerelve, amelyek egyidejűleg a szeleprugók alsó támasztójaként szolgálnak. Bemeneti és kimeneti szelep vezető dőlésszöge: Bemeneti szelep. 63°30′

A szívó- és kipufogószelep-vezetők „A” kiemelkedése. 11 ±0,15 mm

A szelepszárak és a szelepvezetők közötti hézag ellenőrzése

A rudak és a sapkák vezetőperselyei közötti hézag ellenőrzése kétféleképpen történhet.

Névleges hézag a szelepvezető és a szelepszár között:

Szívószelep. 0,015 ± 0,048 mm

Kipufogó szelep. 0,029±0,062 mm

1. Emelje meg a szelepfejet 25 mm-rel, majd mérje meg a szelep mozgását a nyilak irányában, a vezérműtengely tengelyéhez képest 90°-os szögben a jelzővel. A kapott érték fele a szelepszár és a szelepvezető közötti hézag értékét adja.

2. Mérje meg a szelepszár átmérőjét és a vezetőpersely belső átmérőjét.

A szelepszár tömítéseinek felszereléséhez használja a Mot. 1511.

Megjegyzés: Ne kenje be olajjal a szelepszár tömítéseket beszerelés előtt.

Új szelepszár tömítések beszerelése

Helyezze be a szelepet a hengerfejbe.

Csatlakoztassa a hegyet Mot. 1511 a szelepszáron (a csúcs belső átmérőjének el kell térnie a szelepszár átmérőjétől).

Tartsa a szelepet az üléshez nyomva. Szerelje fel a szelepszár tömítését (nem kenve) a csúcsra

Nyomja meg a szelepszár tömítését, amíg le nem válik a hegyről, majd távolítsa el a hegyet.

Szerelje fel a szelepemelőt (1) a szelepszár olajtömítésére.

Megjegyzés: A szelepemelő belső átmérőjének meg kell egyeznie a szelepszár átmérőjével. Ezenkívül a szelepemelő aljának részben fel kell feküdnie a szelepszár olajtömítésére, amely a szeleprugó alsó alátétjeként szolgál.

Cserélje ki az olajtömítést úgy, hogy a szelepemelő tetejét tenyerével megütögeti, amíg a tömítés érintkezésbe nem kerül a hengerfejjel.

Ismételje meg a fenti lépéseket az összes szelepre.

Ellenőrizze a rugó kalibrálását.

Szabad hossz. 41,30 mm

Hossza teljesen összenyomva. 23,20 mm

Motorjavítás K4J a Renault Symbolon (3. rész)
Vezérműszíj beszerelés

Itt van egy jó utasítás: https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2629/html/asborka-dvigatelya.html

Eredeti cikkszámok:
Szivattyú - 7700274330
Időzítő készlet - 7701471974
Kipufogószelepek - 7701473354
Olajtömítések - 7700103938
Hengerfej tömítéskészlet - 7701471886
Kipufogócső tömítés - 8200365915
Fejcsavar készlet - 7701471373

A motorok tervezési jellemzője, hogy nehézségekbe ütközik a motorok önfenntartása és javítása. Az autó kézikönyve azt javasolja, hogy kizárólag motorolajat cseréljen saját maga. Az egyéb munkák speciális felszerelést, eszközöket és tapasztalatot igényelnek. Azonban bizonyos típusú javítási munkákat önállóan is el lehet végezni, ezért beszéljünk erről.

Az olyan motoralkatrészek, mint a gázelosztó mechanizmus hajtószíjai és a segédegységek, a szeleptömítések, a dugattyúk és a dugattyúgyűrűk bizonyos erőforrással rendelkeznek. Gyújtógyertyák, üzemanyag-befecskendezők, főtengely-tömítések és a hajtóművek egyéb részei. Minden motorjavítás szükségessé teszi a fejtömítések, az olajteknő és a szelepfedél cseréjét.

A 2,5 liternél nagyobb térfogatú tápegységek félnek a motorok túlmelegedésétől, ami után bizonyos esetekben nemcsak a tömítéseket, hanem a tápegység deformált részeit is ki kell cserélni. A motor erőforrásának teljes körű fejlesztése érdekében gondosan be kell tartania a motorok szervizelésére vonatkozó összes követelményt.

Az Orosz Föderáció régióiban és számos FÁK-országban nem minden benzinkút különbözteti meg az eladott üzemanyag magas minőségét. Gyenge minősége a dugattyúgyűrűk gyors kokszosodásához vezet, ami az erő és a dinamikus teljesítmény elvesztéséhez vezet, ezért hasznos lesz tudni, hogyan kell kokszmentesíteni őket.

A dekarbonizáció az égéstér megtisztítását jelenti a koromtól. Ezt kétféleképpen lehet megtenni:

1. A motor szétszerelését igénylő mechanikus eltávolítás.
2. Az égéstér vegyszeres tisztítása.

A mechanikus módszer nagyon időigényes, mivel a motor teljes szétszerelését igényli, az égéstér kémiai kezelése meglehetősen hozzáférhető a független megvalósításhoz. Általában a motorolaj cseréjének előestéjén hajtják végre. A lágy tisztításhoz a folyadékot a motorolajba öntik, és körülbelül 200 km-es futás után kicserélik az olajat és a szűrőt.

A kemény tisztítás során tisztítófolyadékot kell önteni az égéstérbe a gyújtógyertya nyílásán keresztül. 12 óra elteltével a főtengely önindítóval történő forgatásával kidobják. Ebben az esetben a motorolaj cseréje is szükséges.

Az autónak lehetnek egyéb meghibásodásai, de ezekről alkalmanként szót ejtünk.

Motorjavítás K4J a Renault Symbolon (1. rész)
Új szelepek lelapolása.
Itt van egy jó utasítás: my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2629/html/assembly-dvigatelya.html

Eredeti cikkszámok:
Szivattyú - 7700274330
Időzítő készlet - 7701471974
Kipufogószelepek - 7701473354
Olajtömítések - 7700103938
Hengerfej tömítéskészlet - 7701471886
Kipufogócső tömítés - 8200365915
Fejcsavar készlet - 7701471373

Elszakadt a vezérműszíjam, amitől a szelepek elgörbültek.
A fejet még nem bontották tovább, nem világos, hogy mi van az ülésekkel / vezetőkkel és milyen állapotban vannak a dugattyúk.
Kínoz a kérdés, hogy ha ott minden enyhén eltört, akkor ez a szelepek, a vezérműszíj és a szivattyú cseréjére korlátozódik, vagy jobb egy használt fejet egészében keresni ?!
Renault Simbol 2006 16 cella.

Egy év telt el az újjáépítésem óta. Azóta 50 ezret utaztam.A motor úgy jár mint az óra.

Igen, ez érthető, csak néhányan ezt mondják a motor és a kupak átépítése után. javítás, előfordulhat, hogy nem működik megfelelően, és újra repül, és többször is. És hogy jobb az egész fejet megváltoztatni.

Ezt a kérdést én is feltettem, amikor megtörtént a baj, de csak a „boncolás” mutatja meg az igazságot. Mindenesetre az autó továbbra is ingatlan, mindenesetre szét kell szedni, akár javítás, akár fejcsere miatt. És ha szétszeded, akkor már kiderül, mi a könnyebb és mi az olcsóbb.

helló, kérem, mondja el, hogyan távolította el a szelepszár tömítéseket.

Új sapkákat tettem fel, így a régieket sem kíméltem. Kibányásztam amit kellett :))

A dugattyúkon hornyokra (ellencsónakokra) van szükség a szelepek üzem közbeni megkerüléséhez, ha eltörnek, kevés hasznuk van.

Köszönöm, szuper videó. Szép volt, hogy megosztottad az elméletet. Nagyon hasznos. Osztály. Köszönöm.

És miért indul minden alkalommal rosszabbul a motor? Cseréltem gyújtógyertyát, üzemanyag szűrőt, megnéztem a szűrőt a szivattyún - tiszta volt, benzin 95-ös volt, olaj új, olajszűrő cserélve. Már csak a fúvókák átöblítése van hátra. Van más oka annak, hogy a motor nehezen indul?

Aleksey McOurin az éves biztosításom még nem ért véget.

Megtaláltam az okot. A fojtószelep rés eltömődött. Kimosva. Most csendesen és azonnal indul. A tartály a benzinnek ellenálló piros tömítőanyaggal való lezárás után már nem folyik. A burkolathoz rögzítőelemekből lehúzót állítottak össze.

Den A eladja és vesz egy másikat.

Megpróbálom, amikor egy fél tankot már rendesen elköltök tömítésre egy napig anélkül, hogy az üzemanyagpumpát bekapcsolnám.

Valahonnan az üzemanyag-szivattyú burkolata alól ömlik. Kicserélték a gumitömítést. Ugyanakkor tömítőanyaggal átmentem a szálakon, minden esetre. Fél óra kínlódás után végre végigpördült a fedél a cérnán, és nem ugrott le róla. Rajta torma akkor érti meg, ha teljesen megpördült. Megvártam, míg a tömítőanyag kicsit megszárad, és az udvaromra mentem. És van bejáratom az udvarra 45 fokos lejtőn és ferdén parkolok. Úgy döntöttem, hogy megnézem, száraz-e vagy sem.Kiszivárgott a fedél körül, és kinyomta a tömítőanyagot. Kiszivattyúztam és még majdnem egy fordulattal meghúztam. A fedél nem megy tovább, de úgy tűnik, az áramlás megállt (talán már alacsonyabb a benzin szintje).

Kiváló, de túl részletes, ezt már tudják azok, akik maguk cserélik a szelepeket. Aki pedig nem ismeri, nézzen több tudományos videót. Mennyi a futásteljesítmény? És az övtörés oka?

A futásteljesítmény 170 ezer.A szíjszakadás oka pedig az elénekelt alkatrészek. Megvettem az eredeti időzítő készletet, a feszítőgörgő észrevehetetlen hibás lett, a szíj elkezdett oldalra húzódni, emiatt kopott, szakadt. Kicsit több mint egy hetet utaztam.

Az utasítások szerint „20 Nm-re meghúzva, majd az összes csavart ugyanabban a sorrendben 240° ± 6°-kal forgassa el”, és Ön 60 Nm-t tett meg. méter. Hol van leírva? A szelepeket is meghajlítottam, és nem tudom, hogyan kell meghúzni a hengerfejet

Eleinte ezt csináltam, de 20 Nm nagyon kis erőfeszítés. És amikor elértem a 240 fokot, úgy éreztem, még mindig van csavarás-csavarás, ráadásul szinte kézzel. A második utasítás szerint, amikor 60 Nm-t húztam, több mint egy teljes 360 fokos fordulatot tettem. A tűim újak voltak. Szóval nézd meg az érzést. Az én esetemben a 60 Nm pont megfelelő volt. A kevesebb biztosan nem volt választási lehetőség. És ha nem húzod meg, nagyon rossz lesz. Az olaj és a fagyálló keveredni kezd, és ami még rosszabb, elkezdenek beleesni a hengerekbe. Ráadásul a hengerfej tömítés is kiéghet. Szóval, ahogy mondják: "jobb túlöltözöttnek lenni, mint alulöltözöttnek")))

Olvasson a Renault szimbólumelemzésről – lásd itt. Csináld magad videó és vélemények az autók karbantartásáról és javításáról.

Hogyan javítsunk meg egy autót otthon saját kezűleg. Mi magunk segítünk az autó javításában és megjavításában. Tudjuk, hogyan lehet minimális befektetéssel restaurálni egy autót. A videó utasításait mellékeljük.

Kategória: barkács javítás

Admin kiadása: Axel kérésére

Visszajelzés az autó tulajdonosától: - Kiváló ár-érték arány. Praktikus autó, feltűnések nélkül, de ugyanakkor az arca nem olyan ijesztő, mint Logané, és a kapcsolók mind kéznél vannak, a lábak nem görcsölnek, nem támaszkodnak semmire.

Renault Clio Symbol / Symbol benzinmotorokkal: K4J 1,4 l 16V (1390 cm³) 98 LE / 72 kW és K7J 1,4 l 8V (1390 cm³) 75 LE / 55 kW; Üzemeltetési, karbantartási és javítási kézikönyv, teljes műszaki leírás, kapcsolási rajzok, karosszéria vezérlési méretei, diagnosztika, javítás. Az első generációs Renault Symbol Clio szedán karosszériás modelljei, amelyeket 2000 és 2008 között gyártottak (átépítés előtt és után)

Videó Renault Clio Symbol a vezérműszíj állapotának ellenőrzéséről, a kabinszűrő beszereléséről és cseréjéről (Renault Symbol Clio 00-08)