DIY Renault Symbol motorjavítás

- dugók a vezérműtengelyek végén;

- a TDC helyzetzár lyukdugója.

2. Szerelje be a vezérműtengelyeket a hornyokkal lefelé az alábbi ábra szerint.

4. Forgassa el a motor főtengelyét az óramutató járásával ellentétes irányba (az időzítés oldaláról), amíg a főtengely a TDC csapnak nem ütközik.

A vezérműtengelyek végein lévő hornyoknak vízszintesnek kell lenniük, és a tengelyhez képest lefelé kell elhelyezkedniük, amint az az ábrán látható.

5. Szerelje be a lendkerékreteszelő szerszámot (Mot. 582-01).

- főtengely szíjtárcsa a segédberendezések meghajtásához;

- a gázelosztó mechanizmus meghajtásának középső fedelét (1);

- az időzítő mechanizmus meghajtásának felső fedele (2).

7. Csavarja le az anyát (3) a feszítőgörgőn.

8. Távolítsa el a görgőt a Mot szerszámmal. 1368.

- vezérműszíj;

- a vezérműtengely szíjtárcsákat a Mot szerszámmal. 1490.

10. Távolítsa el az 1-12. ábrákon látható alkatrészeket. - Lazítsa meg a légszűrő házát rögzítő csavarokat, és távolítsa el a légszűrő házát.

- Távolítsa el a fojtószelepházat rögzítő két csavart, és távolítsa el a légszívócsonkot.

- Távolítsa el a gyújtótekercseket.

- Csavarja ki a hengerfejfedelet rögzítő 24 csavart, majd egy réz kalapáccsal a kiálló részeken (1) távolítsa el a hengerfejfedelet függőlegesen felfelé.

- Szerelje le a szívó és kipufogó vezérműtengelyeket.

- Távolítsa el a lengőkarokat és a hidraulikus tolókarokat. Vigyázat: Állítsa a hidraulikus tolókarokat függőleges helyzetbe, hogy elkerülje az olajszivárgást.

- Távolítsa el a két katalizátor merevítő rögzítőcsavarját és távolítsa el a katalizátor merevítőjét (lásd 8. ábra).

- A Mot. 1495 távolítsa el az oxigénérzékelőt; távolítsa el a kipufogócsatorna hővédő pajzsait és a belső vezérműház távtartóját (lásd 8. ábra).

Távolítsa el a hűtőköpeny levehető részét a hengerfej végén.

Távolítsa el a gázelosztó sínt.

Csavarja ki a 10 hengerfejcsavart egyenletesen, több menetben az ábrán látható sorrendben. Távolítsa el a hengerfejet és a hengerfejtömítést.

11. Szelephúzóval nyomja össze a szeleprugókat.

- szeleprugók felső lemezei;

- szelepvezető szelepszár tömítések fogóval Mot. 1335.

13. Távolítsa el a burkolatot és a tengelykapcsoló tárcsát.

Vigyázat: A hajtórudak repedéseinek elkerülése érdekében ne használjon középső lyukasztót az alsó végsapkák megjelölésére a hajtórudakhoz képest. Erre a célra használjon állandó markert.

Távolítsa el a főtengely csapágyfedeleit (1-től 5-ig).

Megjegyzés: Nagyon fontos a főtengely perselyek helyzetének megjelölése, mivel ezek csapágyonként eltérő méretcsoportban lehetnek.

A fúvókák eltávolítása a dugattyúkoronák hűtéséhez

1. Dörzsára dörzsölje be a dugattyúkorona hűtőfúvókákat (1) egy 7 mm-es fúróval.

Figyelem: Ne távolítsa el a labdát (3) annak érdekében

nem került forgács az olajcsatornába.

3. A fémreszeléket kefével távolítsa el.

4. Csavarja be a szerszámot (1) (Mot. 1485 vagy Mot. 1485-01) az injektorokba egy 6 mm-es imbuszkulccsal (a csavarkulcsot be kell helyezni a szerszámba).

5. Csavarja rá a tehetetlenségi húzót (1) (880. emb.) a szerszámra (Mot. 1485 vagy Mot. 1485-01).

Nagyon fontos, hogy az alumínium alkatrészek illeszkedő felülete ne sérüljön meg (karcolások, horzsolások).

Használja a Decapjoint speciális oldószerét a régi tömítésmaradványok eltávolításához a felületről.

Vigye fel ezt az oldószert a tisztítandó területre, várjon körülbelül 10 percet, majd fasimítóval távolítsa el a maradék tömítést.

1. A vezérműtengelyeket a jelölések (A) azonosítják.

A címkézés részletei (A): - a (B) és (C) címkék csak a szállítónak szólnak;

- a címke (D) a vezérműtengelyek azonosítására szolgál:

AM - szívó vezérműtengely; EM a kipufogó vezérműtengely.

Axiális hézag. 0,08 - 0,178 mm

Szívószelepek. 40,661 ± 0,03 mm

Kipufogó szelepek. 40,038 ± 0,03 mm

2. Azonosítás a bütykök helyzete alapján. - Szívó vezérműtengely. Helyezze vízszintesen és lefelé a 3. hornyot a vezérműtengely végén. Az 1. henger 1. bütyökeinek a 2. függőleges tengelytől balra kell lenniük.

- Kipufogó vezérműtengely. Helyezze el a 3. hornyot a vízszintes vezérműtengely végén, lefelé eltolva. Az 1. henger 2. bütyökeinek az 1. függőleges tengelytől jobbra kell lenniük.

Asztal. A vezérműtengely csapágyainak átmérője a hengerfejben.

Lendkerék oldala

A vezérműtengely csapágyainak átmérőjének ellenőrzése a hengerfejben.

Asztal. A vezérműtengely csapok átmérője.

Lendkerék oldala

A 4 -1 = 4. henger bemeneti szelepe és bütyök # 1. E 4 -1 = 4. henger kimeneti szelepe és bütyök # 1.

A vezérműtengely axiális játékának ellenőrzése

- a vezérműtengelyek a megfelelő helyzetben;

- hengerfej burkolat; húzza meg a rögzítésének csavarjait (a sorrendet és a meghúzási nyomatékokat lásd a „Hengerfejfedél csavarjainak meghúzási sorrendje” táblázatban).

Ellenőrizze az axiális játékot, amelynek 0,08 és 0,178 mm között kell lennie.

A vezérműtengelyek csapágycsapjai átmérőjének ellenőrzése.

Asztal. A hengerfejfedél csavarjainak meghúzási sorrendje.

Csavar meghúzási sorrendje

Csavar laza sorrend

1-től 12-ig, 14-től 19-ig, 21-től 24-ig

Megjegyzés: Használja a Mot. 588, és rögzítse az olajteknő rögzítőcsavarjaival (1) és a perselyekkel (2) a következő méretekkel:

- a csavar (1) furatának átmérője 9 mm;

Szerelje le ismét a hengerfejfedelet és a vezérműtengelyeket.

Hengerfej tömítés

A hengerfejtömítés vastagságát az (A) pontban mérjük.

Hengerfej tömítés vastagsága: Új vastagsága

tömítő tömítés. 0,96 ± 0,06 mm

Krimpelt távtartó vastagság. 0,93 ± 0,06 mm

A hengerfej "H" magassága. 137 mm

A párosítás megengedhető nem síksága

hengerfej felület. 0,05 mm

Az illeszkedő felület újraköszörülése nem megengedett.

Ellenőrizze a hengerfejet esetleges repedésekre.

A gyújtógyertyák meghúzási nyomatékai. 25-30 Nm

Ellenőrizze az illesztési sík síkságát egy egyenes éllel és egy tapintókészlettel.

A hengerblokk illeszkedő felületének megengedhető nem síksága. 0,03 mm

Az illeszkedő felület újraköszörülése nem megengedett.

Ez a motor hidraulikus emelőkkel (A) és egykarú görgős karokkal (B) van felszerelve.

"d" rúdátmérő ("X1" távolságon mérve):

X1 (szívószelep). 75,14 ± 0,35 mm

Szívószelep. 5,484 ± 0,01 mm

X1 (kipufogószelep). 77,5 ± 0,35 mm

Kipufogó szelep. 5,473 ± 0,01 mm

Szívószelep. 32,7 ± 0,12 mm

Kipufogó szelep. 27,96 ± 0,12 mm

Szívó- és kipufogószelepek. 90°15′

Kipufogó szelep. 107,64 mm

Ülésszög a:

Szívó- és kipufogószelepek. 89 °

Letörés szélessége X:

Szívószelep. 1,3 +1,4 ₀ mm

Kipufogó szelep. 1,4 * 1 '3 kb ​​mm

Szívószelep. 33,542 ± 0,006 mm

Kipufogó szelep. 28,792 ± 0,006 mm

Szelepvezetők

Szívó- és kipufogószelepek. 40,5 ± 0,15 mm

Vezetőpersely külső átmérője:

Szívó- és kipufogószelepek. 11 +0,068 +0,05 mm

Vezetőpersely belső átmérője: Bemeneti és kimeneti szelepek:

Nem feldolgozott. 5 +0, 075 ₀ mm

Feldolgozva *. 5,5 +0,018 0 mm

* A vezetőhüvelyben lévő lyuk a megadott méretűre kerül, miután a hüvelyt a hengerfejbe nyomták. A hengerfejben lévő vezetőhüvely ülésének átmérője:

Szívó- és kipufogószelepek. 11 mm

A szelepszár tömítések (szelepszár tömítések) a bemeneti és kimeneti szelepvezetőkre vannak felszerelve, amelyek egyidejűleg a szeleprugók alsó támasztójaként szolgálnak. Bemeneti és kimeneti szelep vezető meredeksége: Bemeneti szelep. 63 ° 30′

A szívó- és kipufogószelep-vezetők „A” kiemelkedése. 11 ± 0,15 mm

A rudak és a szelepvezetők közötti hézag ellenőrzése

A rudak és a sapkák vezetőperselyei közötti hézag ellenőrzésének két módja van.

Névleges hézag a vezetőpersely és a szelepszár között:

Szívószelep. 0,015 ± 0,048 mm

Kipufogó szelep. 0,029 ± 0,062 mm

1. Emelje meg a szelepfejet 25 mm-rel, majd mérje meg a szelep mozgását a nyilak irányában, a vezérműtengely tengelyéhez képest 90°-os szögben a jelzővel. Ennek a fele biztosítja a hézagot a szelepszár és a szelepvezető között.

2. Mérje meg a szelepszár átmérőjét és a vezetőpersely belső átmérőjét.

A szelepszár tömítések felszereléséhez használja a Mot. 1511.

Megjegyzés: Ne kenje be olajjal a szelepszár tömítéseket beszerelés előtt.

Új szelepszár tömítések beszerelése

Helyezze be a szelepet a hengerfejbe.

Tedd fel a hegyet Mot. 1511 a szelepszáron (a csúcs belső átmérőjének meg kell egyeznie a szelepszár átmérőjével).

Tartsa a szelepet az üléshez nyomva. Szerelje fel a szelepszár olajtömítését (nem olajjal kenve) a csúcsra

Nyomja le a szelepszár tömítését, amíg le nem válik a hegyről, majd távolítsa el a hegyet.

Szerelje fel a szelepemelőt (1) a szelepszár szelepszár tömítésére.

Megjegyzés: A szelepemelő belső átmérőjének meg kell egyeznie a szelepszár átmérőjével. Ezenkívül a szelepemelő aljának részben fel kell feküdnie a szelepszár szelepszár tömítésére, amely a szeleprugó alsó ülés alátétjeként szolgál.

Cserélje ki az olajtömítést úgy, hogy tenyerével megérinti a szelepemelő tetejét, amíg a szelepszár hozzá nem ér a hengerfejhez.

Ismételje meg a fenti lépéseket az összes szelepre.

Ellenőrizze a rugó kalibrálását.

Szabad hossz. 41,30 mm

Teljesen összenyomott hosszúság. 23,20 mm

A Renault Symbol K4J motorjának javítása (3. rész)
A vezérműszíj beszerelése

Itt van egy jó instrukció: https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2629/html/sborka-dvigatelya.html

Eredeti cikkszámok:
Szivattyú - 7700274330
Időzítő készlet - 7701471974
Kipufogószelepek - 7701473354
Szeleptömítések - 7700103938
Hengerfej tömítéskészlet - 7701471886
Kipufogócső tömítés - 8200365915
Hengerfej csavarkészlet - 7701471373

A motorok tervezési jellemzője, hogy nehézségekbe ütközik az önkiszolgálás és a motorok javítása. Az autó kezelési útmutatója azt javasolja, hogy csak a motorolajat cserélje ki. Az egyéb munkák speciális felszerelést, szerszámokat és tapasztalatot igényelnek. Azonban bizonyos típusú javítási munkákat önállóan is el lehet végezni, és erről beszélünk.

A motor alkatrészei, például a vezérműszíjak és a segédegységek, a szeleptömítések, a dugattyúk és a dugattyúgyűrűk bizonyos erőforrásokkal rendelkeznek. Gyújtógyertyák, üzemanyag-befecskendezők, főtengely-tömítések és egyéb hajtáslánc-alkatrészek. Minden motorjavítás megköveteli a fejtömítések, az olajteknő és a szelepfedél cseréjét.

A 2,5 liternél nagyobb térfogatú tápegységek félnek a motorok túlmelegedésétől, ami után bizonyos esetekben nemcsak a tömítéseket, hanem a tápegység deformált részeit is ki kell cserélni. A motor erőforrásának teljes körű fejlesztése érdekében gondosan be kell tartania a motorok szervizelésére vonatkozó összes követelményt.

Az Orosz Föderáció régióiban és számos FÁK-országban nem minden autótöltő állomás különbözik az eladott üzemanyag magas minőségétől. Gyenge minősége a dugattyúgyűrűk gyors kokszosodásához vezet, ami az erő és a dinamikus teljesítmény elvesztéséhez vezet, ezért hasznos lesz tudni, hogyan lehet ezeket dekarbonizálni.

A szénmentesítés az égéstér tisztítását jelenti a szénlerakódásoktól. Ezt kétféleképpen lehet megtenni:

1. A motor szétszerelését igénylő mechanikus eltávolítás.
2. Az égéstér vegyszeres tisztítása.

A mechanikus módszer nagyon munkaigényes, mivel a motor teljes szétszerelését igényli, az égéstér kémiai kezelése meglehetősen elérhető a független végrehajtáshoz. Általában a motorolajcsere előestéjén hajtják végre. Gyengéd tisztítással a folyadékot a motorolajba öntik, majd körülbelül 200 km-es futás után kicserélik az olajat és a szűrőt.

A merev tisztítás során a tisztítófolyadékot a gyújtógyertya nyílásán keresztül öntik az égéstérbe. 12 óra elteltével a főtengelyt az indítóval együtt kidobják. Ebben az esetben a motorolaj cseréje is szükséges.

Az autónak lehetnek egyéb meghibásodásai, de ezekről alkalmanként szót ejtünk.

A Renault Symbol K4J motorjának javítása (1. rész)
Új szelepek lelapolása.
Itt van egy jó instrukció: my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2629/html/sborka-dvigatelya.html

Eredeti cikkszámok:
Szivattyú - 7700274330
Időzítő készlet - 7701471974
Kipufogószelepek - 7701473354
Szeleptömítések - 7700103938
Hengerfej tömítéskészlet - 7701471886
Kipufogócső tömítés - 8200365915
Hengerfej csavarkészlet - 7701471373

Elszakadt a vezérműszíjam, emiatt elgörbültek a szelepek.
Aztán a fej még nincs szétszerelve, nem világos, hogy mi van az ülésekkel / vezetőkkel és milyen állapotban vannak a dugattyúk.
Kínoz a kérdés, hogy ha ott kicsit elromlott minden, akkor csak a szelepek, az időzítés és a szivattyú cseréjére korlátozódjon, vagy jobb teljesen használt fejet keresni?!
Renault Simbol 2006 16 cl.

Egy év telt el a válaszfal óta. Azóta 50 ezret vezettem.A motor úgy jár mint az óra.

Igen, ez érthető, néhányan csak a motor válaszfala és a sapka után mondják ezt. javítás, előfordulhat, hogy nem működik megfelelően, és újra repül, és többször is. És hogy jobb, ha teljesen lecseréljük a fejet.

Ezt a kérdést én is feltettem, amikor megtörtént a baj, de majd csak a "boncolás" mutatja meg az igazat. Mindenesetre a gép továbbra is ingatlan, mindenesetre szét kell szedni, akár javítás, akár fejcsere miatt. És ha rájössz, akkor máris kiderül, melyik a könnyebb és melyik az olcsóbb.

szia, kérem, mondja el, hogyan távolította el a szelepszár tömítéseket.

Folyamatosan tettem fel új sapkákat, így nem bántam meg a régieket. Kiválasztottam, hogy mit csináljak :))

A dugattyúkon lévő hornyok (ellenfuratok) a szelepek működés közbeni megkerüléséhez szükségesek, ha le vannak vágva, nincs értelme belőlük.

Köszönöm, szuper videó. Szép volt, hogy elmondod az elméletet. Nagyon hasznos. Osztály. Köszönöm.

És miért indul minden alkalommal rosszabbul a motor? Gyertyákat cseréltem, üzemanyagszűrőt cseréltem, üzemanyag szivattyú hálós szűrőjét megnéztem - tiszta, 95-ös benzinnel, új olaj, olajszűrő cserélve. Már csak a fúvókák öblítése van hátra. Van más oka annak, hogy a motor nehezen indul?

Aleksey McOurin, az éves biztosításom még nem ért véget.

Megtaláltam az okot. Eltömődött fojtószelep hézag. Kimosva. Most csendesen és azonnal elindul. A piros, benzinálló tömítőanyaggal való lezárás után a tartály nem folyik tovább. A burkolathoz rögzítőelemekből lehúzót állítottak össze.

Den A eladja és vesz egy másikat.

Kipróbálom, ha eltöltöttem a tank padlóját, az már normális, hogy egy napig lezárom a benzinpumpa bekapcsolása nélkül.

Valahonnan az üzemanyag-szivattyú fedele alól ömlik. A fedelet tömítőgumira cserélték. Ezzel egyidőben tömítőanyaggal átmentem a meneten, hátha. Fél óra kínlódás után végül a fedél végigcsavarodott a cérnán, és nem ugrott le róla. Meg lehet tudni róla, mikor pörgött a végére. Megvártam, amíg a tömítőanyag egy kicsit megszárad, és az udvaromra mentem. És van bejáratom az udvarra 45 fokos lejtőn, és ferdén parkolok. Úgy döntöttem, hogy megnézem, száraz-e ott vagy sem.Kiszivárgott a fedél körül, és kinyomta a tömítőanyagot. Kiszivattyúztam és még majdnem egy fordulattal meghúztam. A fedél nem megy tovább, de úgy tűnik, leállt az áramlás (talán már alacsonyabb a benzinszint).

Kiváló, de túlságosan részletesen, azok, akik maguk fogják cserélni a szelepeket, és így tudják ezt. Aki pedig nem tudja, nézzen több akadémikus videót. Mennyi a futásteljesítmény? És az övtörés oka?

Futott 170 ezer.És a szíjszakadás oka leégett alkatrészek. Megvettem az eredeti időzítő készletet, a feszítőgörgő észrevehetetlen hibás lett, a szíj elkezdett oldalra húzódni, emiatt kikopott és eltört. Kicsit több mint egy hetet utazott.

Az utasítások szerint „20 Nm-re húzzuk meg, majd fordítsa el az összes csavart 240 ° ± 6 °-kal ugyanabban a sorrendben”, és Ön 60 Nm-t tett meg. méter. Hol van leírva.? A szelepet is meghajlítottam és nem tudom hogy kell meghúzni a hengerfejet

Eleinte így is tettem, de 20 Nm nagyon kicsi erőfeszítés. És amikor elérte a 240 fokot, olyan érzés volt, mintha még mindig csavarogna, és szinte kézzel. A második utasítás szerint, amikor 60 Nm-t húztam, több mint egy teljes 360 fokos fordulatot tettem. Volt új hajtűm. Szóval nézd meg, milyen érzés. Az én esetemben a 60 Nm pont megfelelő volt. A kevesebb biztosan nem volt választási lehetőség. És ha túl keveset csinálsz, az nagyon rossz lesz. Az olaj és a fagyálló keveredni kezd, és ami még rosszabb, elkezd bejutni a hengerekbe. Ráadásul a hengerfejtömítés kiéghet. Szóval, ahogy a mondás tartja: "jobb túllicitálni, mint alul licitálni")))

Olvasson a Renault Symbol elemzéséről – lásd itt. Videók és vélemények az autók saját kezű karbantartásáról és javításáról.

Hogyan javítsunk meg egy autót saját kezűleg otthon. Mi magunk segítünk az autó javításában és javításában. Tudjuk, hogyan lehet minimális befektetéssel restaurálni egy autót. Mellékelek egy videós instrukciót.

Kategória: barkács javítás

Írta: Admin: Axel kérésére

Az autó tulajdonosának véleménye: - Kiváló ár-érték arány. Praktikus autó, semmi kirohanás, de ugyanakkor az arca sem olyan vészes, mint a Logané. - jó alap konfiguráció, teljes méretű pótkerék - terjedelmes csomagtartó - hideg időben jól indul ( nagyon jó Szibériának) - kényelmes vezetőülés, a műszerek és a kapcsolók mind kéznél vannak, a lábak nem görcsölnek, nincs semmi, ami ellenük pihenhet.

Renault Clio Symbol / Symbol benzinmotorokkal: К4J 1,4 l 16V (1390 cm³) 98 LE / 72 kW és K7J 1,4 l 8V (1390 cm³) 75 LE / 55 kW; Használati útmutató, karbantartás és javítás, teljes műszaki adatok, kapcsolási rajzok, karosszéria vezérlés méretei, diagnosztika, javítás. Az első generációs Renault Symbol Clio szedán karosszériával 2000-től 2008-ig (átépítés előtt és után)

Videó Renault Clio Symbol vezérműszíj állapotellenőrzés, kabinszűrő beszerelés és csere (Renault Symbol Clio 00-08)