Részletesen: csináld magad 16 szelepes Előzetes motorjavítás igazi mestertől a my.housecope.com oldalon.
Mennyi ideig működik a Priora motor? Száz vagy kétszázezer? Elvégre egy könnyű SHPG-je van vékony gyűrűkkel és keskeny hajtórúd csapágyakkal, és a hajtórúd a dugattyú közepén van, ami úgy lóg a hengerben, mint jég a jéglyukban.. Ezt gondolja a legtöbb kondo mester (“ itt korábban kilogrammra gyártották a dugattyúkat, nem úgy, mint most – nincs súly).
Egy másik nagyjavítási ügyfelet sikerült meglepni – a Priora motorja befutott 327 ezer kilométer! A motor teljesen gyári, a hidraulikus emelőket soha nem cserélték, a katalizátor és a program még gyári. Csak a szivattyú és az időzítő készlet lett frissítve. Mint később kiderült, az ügyfél gyakran vezet az autópályán, a motor nem sajnálja, hogy felpörgetett, és először Castrol öntött olajat, majd Zeke (csereintervallum 10 ezer km). A javítás jelzése a Priorára jellemző - jelentős olajfogyasztás.
Elkezdjük szétszerelni a motort. Meglepett a fej állapota a szelepfedél alatt - korom és iszap nem látszik, csak sárga lakk (Zekénél gyakori kép). A szívócsatornákban bőséges olajsalak lerakódások vannak, a forgattyúház szellőzése is részben eltömődött a salaktól, bár nem veszített a kapacitásából.
A tömítés-fém csomag megjelenésében kidolgozta az idejét - a fagyálló kilépő nyomai jól láthatóak a hengerek szélein. A negyedik henger dugattyúja szó szerint kimosódott az élek mentén - a 4. hengerben a motor nagyrészt olajat fogyasztott. De a probléma mélyebb, mint azt várnánk – gyakorlott szem jellegzetes kopásnyomokat fog látni a hengeren a fagyállóba kerülő víztől (fagyálló). Bár az ügyfél nem panaszkodott a fagyálló elvesztése miatt, hasznos lenne gondosan ellenőrizni a blokk síkságát - lehet, hogy meg kell marni. A hengerek állapota meglepő volt - egy ilyen menethez még mindig látható a gyári hónolás, és a dugattyúk csattogása a TDC-nél nem túl nagy.
Videó (kattintson a lejátszáshoz).
A fejben lévő égésterek és maguk a szelepsapkák bőségesen be vannak borítva a hengerekbe kerülő olajból származó salakkal. Mindezt alaposan meg kell tisztítani.
Meglepő módon a fej jó állapotban volt. A szelepeket koromeltávolítással helyreállították, a szelepperselyeket nem kellett cserélni (kopás hiánya miatt). Új hidraulikus emelők telepítve. A vezérműtengelyeket tuningosra cserélték - Nuzhdin 8,7 mm, 263 fokos fázissal. A tengelyek (gyáriból köszörüléssel készülnek, nyomócsapágyat nem igényelnek) gyárilag használtakra cserélik, gyári tárcsákra szerelik és nem igényelnek módosítást a hengerfejen. A tengelyek tuningra cseréjét az ügyfél fizeti 4000 dörzsölje - igazi ajándék, összehasonlítva a telepítésükből származó "megérkezéssel". A fej síkját marták 0,05 mm, a lyukasztás nyomainak eltávolítása a fémcsomagolásról. A szelepszár tömítéseket újakra cserélték (igazi „tartalék”), és a fej meghódította a milliós határt.
A motort összeszerelték, a tuningtengelyeken kívül a katalizátort is cserélték doboz 4-1 és telepítve növelve 52 mm fojtószelep. Ezen a „tuningon” véget ért, mert. az ügyfél eleinte egy egyszerű felújításra jött, a költségvetés, mint mindig, nem gumi, de nagyon szerény befektetéssel 120-125 erő megszerzése csábító ajánlat volt a megrendelő számára.
A motor beindítása és egy rövid bejáratás után az üzemanyagrendszert diagnosztizálták és hangolási programot rögzítettek. Mivel a dugattyú nélküli dugattyúkkal rendelkező motorok kompressziós aránya csökken, nagyobb gyújtási szögekre van szükség (a hagyományos 21126-os motorhoz képest). Mivelaz ügyfél költségvetése nem tette lehetővé a program online leiratkozását, a chipgyártó arzenáljából egy többé-kevésbé hasonló „dugómentes” opciót választottak a Priory hajtórúdhoz. Hadd emlékeztesselek arra, hogy a chipgyártó csak a saját programjait használja, nem pedig olyan kézimunkákat, mint a shmaulus vagy az internetről letöltött lyukasztó.
Érdekes volt VSH grafikont venni ebből a motorból. Tehát mi történt a dugattyú nélküli dugattyúkkal:
csúcsteljesítmény: 128 LE 6100 ford./percnél (Piros vonal), csúcsnyomaték: 17,6 kg 5100 ford./percnél (kék vonal).
A nyomaték grafikon alakja egyenetlen, ha a program online korcsolyázna, a chipgyártó megpróbálná kinyújtani a nyomaték grafikon alakját. De még enélkül is inspirálóak az eredmények – hasonlítsa össze a 83 fős Priora menetrendjét, amelyet a kollégák ugyanazon a dugattyúkon tőkésítettek! Megtekintheti a Priora sorozat menetrendjét is.
De még érdekesebb az összehasonlítás egy másik motorral - a Mendelevszki Priorával, hasonló motorral (felújítás után), ugyanazzal a kipufogóval, ugyanazokkal a 8,7-es tengelyekkel, ugyanazzal a vezérlővel és ugyanazzal a fojtószeleppel. Az egyetlen és legfontosabb különbség ezek között a motorok között az, hogy Mendeleev Priore használta lapos javítódugattyúk (plug-in)! A program azon a gépen szintén nem neten íródott (a motor szinte raktáron van), de a gyújtási szögek eltérőek - alacsonyabbak, a nagyobb tömörítési arány érdekében. Ott fogadták 119 erő és 16,3 kg nyomaték. Ott észrevehetően simább a nyomatékgrafikon alakja. Rakjuk egymásra mindkét grafikont (lapos dugattyúval - "dugó" és STK "dugó nélkül"). A „dugó nélküli” motor diagramját szaggatott vonal mutatja. A forgatónyomaték nagymértékű növekedése a 2-3 t.r. zónában, és 7,2 erővel nő az 5-6 t.r.p zónában. Kb. 3500-nál kicsit megereszkedett, de rövid időre és nem jelentősen. Talán a program online leiratkozása kihúzta volna ezt a zónát (bár nem tény).
Mi történik?! A dugasz nélküli dugattyú jobb, mint a lapos dugattyú? Igen, jobb, de csak a program megváltoztatásakor vegye figyelembe a tömörítési arány csökkenését. Ez egyszerű - a tömörítési arány kissé csökkent és a motor jobban kezdett működni a mi silány üzemanyagunkon!
Végül a pénzügyek. A motor teljes felújítása az ügyfélbe került 43 ezer rubel kulcsrakész - beleértve a pótalkatrészeket (tengelyeket, fojtót és a katalizátor betétet), a vezérlő munkáját és programját.
Cikk írása: 2015. november 8 A cikk szerzője, fotó-videó anyagok:
A Lada Priora motor nagyjavítása magában foglalja a szétszerelés, a kopott alkatrészek felkutatása és cseréje, valamint az azt követő összeszerelés szakaszait.
Általában a Priora motor javítása során dugattyúkat cserélnek, bizonyos esetekben további hengerfúrásra van szükség. A nagyjavítás meglehetősen gyakori oka a motor túlmelegedése.
A motor túlmelegedhet hibás hűtőrendszer, szivárgó tömítések, termosztát hibás működése stb. miatt. Enyhe esetekben elegendő lehet a tömítés egyszerű cseréje. De néha a motor túlmelegedése komoly javításokat igényelhet, amelyeket egyedül nem tud megbirkózni.
A motor szétszerelése és összeszerelése során szüksége lesz:
Szerelő penge
Csavarhúzó
Kulcskészlet
Dugattyúbeállító készülék
puha kalapács
Nyomatékkulcs
Szekvenálás
A motor szétszerelése nem nehéz, ezért a leírását elhagyjuk, és itt csak a javítási és a motor későbbi összeszerelési műveleteit mutatjuk be:
Szabaduljon meg a hengerblokkban felgyülemlett koromtól. Távolítsa el a szénlerakódásokat a hengerágyak olajhornyaiból.
Helyezze be a csapágyhéjakat, a motor szétszerelésekor keletkezett nyomokra összpontosítva. Ügyeljen arra, hogy a betétek rögzítő fülei az ágy helyzetébe illeszkedjenek.
Ezután kenje meg a csapágyakat olajjal.
Helyezze a főtengelyt a hengerblokkba, és kenje meg olajjal a félgyűrűket. Ügyeljen arra, hogy a félgyűrűk úgy legyenek felszerelve, hogy a hornyok a főtengely felé irányuljanak.
Szerelje fel az acél-alumínium félgyűrűt (fehér) a középső ágy elülső oldalára.
Az ágy másik oldalára szereljen fel egy fémkerámia félgyűrűt (sárgás színű).
Forgassa el a beszerelt félgyűrűket úgy, hogy a végük egy síkban legyen a hengerágy végeivel.
Hozzon létre laza leveleket a radikális csapágyak fedelében. Ismét vegye figyelembe a motor szétszerelése során keletkezett jeleket. Győződjön meg arról, hogy a reteszelő antennák bejutnak a horonyba, és kenje meg a betéteket.
Szerelje fel a burkolatokat a rájuk nyomtatott hengerszámoknak megfelelően.
Kenje meg motorolajjal a burkolatokat rögzítő csavarok végeit és meneteit
Tekerje be a harmadik fedél csavarjait. Tegye ugyanezt a második, negyedik, első és ötödik burkolat csavarjaival (ebben a sorrendben).
A csavarok meghúzása után ellenőrizze a főtengely könnyű mozgását. Nézze meg néhányszor.
Szerelje be és rögzítse az olajszivattyút és a hátsó olajtömítés-tartót
Szerelje be az összekötő rudat a dugattyúba, és helyezze be a dugattyúcsapot. Ne felejtse el olajozni a csapot és a hajtórudat is.
Szerelje fel a rögzítőgyűrűket a csap mindkét oldalára. Ügyeljen arra, hogy a dugattyúhornyokban legyenek.
Ezt követően szerelje fel az olajkaparó gyűrűt és a dugattyúgyűrűket a dugattyúra. Ehhez jobb egy speciális szerszámot használni, amelyet „húzónak” neveznek.
Győződjön meg arról, hogy a gyűrűk könnyen forognak a hornyokban.
Finoman törölje le a főtengely csapjait és a hengerfuratokat.
Helyezze be a betétet a hajtórúdba, ügyelve arra, hogy annak antennája pontosan illeszkedjen a hajtórúd hornyába. Kenje meg a dugattyút és a csapágyat. Helyezzen egy gyűrűs összenyomó szerszámot a dugattyúra, és engedje le a hajtórudat a hengerbe.
A Priora motor nagyjavítása több szakaszból áll. Ezek a következők: szerelje szét a motort, keresse meg a kopott alkatrészeket, cserélje ki, majd szerelje össze az egységet. Általánosságban elmondható, hogy a folyamat egyszerű, de meg kell határoznia, hogy mi a hiba, és csak ezután kell javítani.
A jármű működése során a tulajdonosok felfedezik a motor hibáit és gyenge pontjait. Ezek a következők:
A Priora vezetői gyakran panaszkodnak, hogy az olaj szivárog a szelepfedél alatt. A probléma megoldásához csak ki kell cserélni a tömítéseket.
A javítási munkák általában abból állnak, hogy ki kell fúrni a hengereket, vagy egyszerűen ki kell cserélni a dugattyúkat. A tulajdonosok gyakran kénytelenek javításhoz folyamodni, mivel az egység túlmelegedett. Ez ilyen okok miatt történik: a hűtőrendszer nem működik jól vagy teljesen elromlott, a tömítések nincsenek szorosan behelyezve, a termosztát hibásan működik stb. Egyszerű esetekben egyszerűen kicserélheti a tömítést. De ha a túlmelegedést összetettebb és súlyosabb problémák okozzák, akkor a helyzetet önmagában nem lehet kijavítani, ezért szakemberek segítségére lesz szüksége.
A Priora motor karbantartási gyakorisága körülbelül 15 ezer km. Így tesz az a gyár is, amelyik ezt az egységet gyártja. A szakértők azt javasolják, hogy az első ellenőrzést 3 ezer km után végezzék el. Alapvetően ebben a szakaszban nagyobb figyelmet kell fordítani azokra a helyekre, ahol a szerelt berendezések tartozékai találhatók. Ezenkívül az első ellenőrzés és karbantartás során ki kell cserélni az olajat vagy a szűrőket.
Ha a motor 8 szelepes kialakítású, akkor az első ellenőrzés során ellenőrizni kell a szelephézagok állapotát. Ha a motor 16 szelepes kialakítású, akkor ilyen műveletekre nincs szükség, mivel egy ilyen egység hidraulikus emelőkkel rendelkezik. Hasonló ellenőrzéseket végeznek Prioránál is 15 ezer kilométer után.
Amikor a kilométer-számláló már több mint 30 ezer km, akkor nemcsak az olajszűrőket kell cserélni, hanem magát az olajos folyadékot is. Mindenképpen cserélje ki a gyújtógyertyákat, majd a szűrőket az elektromos rendszerben.
Gyakran ennél a futásteljesítménynél az időzítőgörgők rosszul működnek vagy teljesen eltörnek. Ha a Priore 8 szelepes motorral rendelkezik, akkor a szelepmechanizmus fedelében lévő tömítést is ki kell cserélni.
Amikor a kilométer-számláló jelzése eléri a 45 ezer km-t, újra kell cserélni az olajat. Ügyeljen arra, hogy ellenőrizze a vezérműszíjak feszességét. Ezenkívül ezeket a műveleteket egy 8 és 16 szelepes motornál hajtják végre.
Ezután ütemezett karbantartást hajtanak végre, már amikor a futásteljesítmény eléri a 60 ezer km-t. Ezúttal a gyújtógyertyákra és a generátor hajtószíjaira kell figyelni. Néha át kell öblíteni az elektromos rendszert. Ez különösen igaz arra a helyre, ahol a fojtószelep található. Ekkor javasolt az alapjáratért felelős érzékelők cseréje.
Amikor a futásteljesítmény eléri a 75 ezer km-t, egy 8 szelepes egységen ki kell cserélni a vezérműszíjat. Ugyanez vonatkozik az oxigénérzékelőre is. A hűtőfolyadék cseréje is jobb, mivel ekkorra már részben vagy teljesen elvesztette funkcióit.
A Priora esetében már megismétlik a további karbantartást. Ennek eredményeként ennek a motornak a minimális kockázata körülbelül 100 ezer km. Néha az összes szabály és a megfelelő karbantartás betartása mellett kiderül, hogy ez az idő 200 ezer kilométerre nyúlik. Természetesen, ha megváltoztatja a kialakítást (tuning), akkor ez növeli az egység teljesítményét. De még akkor is, ha megfelel minden követelménynek, előbb-utóbb nem teheti meg javítás nélkül. Természetesen a szabályok betartása ezt késlelteti, de vagy magának kell kicserélnie az alkatrészeket, vagy forduljon szakemberhez.
A korábbi motorjavítás a szétszereléssel kezdődik.
Ehhez csavarhúzókra és kulcsokra, rögzítési célú pengére, nyomatékkulcsokra, puha kalapácsra, valamint dugattyúk felszerelésére szolgáló eszközre van szükség.
A műveletek algoritmusa a következő:
A Lada Priora motor nagyjavítása nem nehéz folyamat. Csak először szét kell szerelni az egységet, majd meg kell keresni a törött vagy kopott alkatrészeket, ki kell cserélni, majd össze kell szerelni a motort.
