itthonA legjobbCsináld magad a 16 szelepes motorjavítás előtt
Csináld magad a 16 szelepes motorjavítás előtt
Részletesen: egy korábbi 16 szelepes motor saját kezű javítása egy igazi mestertől a my.housecope.com oldalon.
Mennyi ideig működik a Priora motor? Száz vagy kétszázezer? Végül is egy könnyű ShPG-je van vékony gyűrűkkel és keskeny hajtórúd perselyekkel, és a hajtórúd a dugattyú közepén van, amely úgy lóg a hengerben, mint egy jégdarab a jéglyukban. nincs súly ”).
Egy másik nagyjavítási ügyfelet sikerült meglepnie – a Priorája motorja befutott 327 ezer kilométer! A motor teljesen gyári, hidraulikus emelőket soha nem cseréltek, a katalizátor és a program még gyári. Csak a szivattyú és az időzítő készlet lett frissítve. Mint később kiderült, az ügyfél gyakran vezet autópályán, a motor nem sajnálja, hogy felpörgette, és az olajat először a Castrol, majd a Zeke öntötte (csereintervallum 10 ezer km). A Priora tipikus javítási jelzése a jelentős olajfogyasztás.
Elkezdjük szétszerelni a motort. Meglepett a fej állapota a szelepfedél alatt - korom és iszap nem látszik, csak sárga lakk (Zekénél gyakori kép). A szívócsatornákban bőséges olajsalak-lerakódások vannak, a forgattyúház szellőzése is részben eltömődött a salaktól, bár az áteresztőképességét nem veszítette el.
A fémüveges tömítés elavultnak tűnik - a fagyálló folyadék nyomai jól láthatóak a hengerek szélein. A negyedik hengerben lévő dugattyú szó szerint kimosódott a szélek mentén - a motor nagyrészt a 4. hengeren fogyasztott olajat. A probléma azonban a vártnál mélyebb – a gyakorlott szem jellegzetes kopási jeleket fog látni a hengeren a fagyállóba kerülő víztől (fagyálló). Bár a megrendelő nem panaszkodott a fagyálló távozása miatt, célszerű lenne alaposan átnézni a blokk síkját - lehet, hogy marni kell. Meglepő volt a hengerek állapota - egy ilyen menethez még látszik a gyári hónolás, és a TDC dugattyúinak ütése sem túl nagy.
Videó (kattintson a lejátszáshoz).
A fejben lévő égésterek és maguk a szelepfejek bőségesen be vannak borítva a hengerekbe kerülő olajból származó salakkal. Mindezt alaposan meg kell tisztítani.
Meglepő módon a fej jó állapotban volt. A szelepeket helyreállították, eltávolították a szénlerakódásokat, a szelepperselyeket nem kellett cserélni (kopás hiánya miatt). Új hidraulikus kompenzátorok kerültek beépítésre. A vezérműtengelyeket tuningosra cserélték - Nuzhdin 8,7 mm, 263 fokos fázissal... A tengelyek (gyári köszörüléssel készülnek, nyomócsapágyat nem igényelnek) használt gyári tengelyekre cserélik, gyári szíjtárcsákra szerelik és nem igényelnek módosítást a hengerfejen. A tuninghoz szükséges tengelyek cseréjét az ügyfél fizeti 4000 rbl - puszta ajándék, a telepítésük "megérkezéséhez" képest. A fej síkja marásra volt marva 0,05 mm, eltávolítja a lyukasztás nyomait a fémüveges egységről. A szelepszár tömítéseket újakra cserélték (igazi "tartalék"), és a fej meghódította a milliós határt.
A motort összeszerelték, a tuningtengelyeken kívül a katalizátort is cserélték 4-1. doboz és telepítve növelve 52 mm fojtószelep. Ezen a "tuningon" véget ért, tk. az ügyfél eleinte egy egyszerű felújításra jött, a költségvetés, mint mindig, nem gumi, de nagyon szerény befektetéssel 120-125 erő megszerzése csábító ajánlat volt a megrendelő számára.
A motor beindítása és kis bejáratása után megtörtént az üzemanyagrendszer diagnosztizálása és a tuning program rögzítése. Ahogy a dugattyús motor kompressziós aránya csökken, nagyobb tüzelési szögekre van szükség (a hagyományos 21126-os motorhoz képest). Mivela kliens költségvetése nem tette lehetővé a program online leiratkozását, a chip kezelő arzenáljából egy többé-kevésbé hasonló „dugómentes” változat került a prior hajtókarjára. Hadd emlékeztesselek arra, hogy a chipgyártó csak a saját programjait használja, nem pedig az internetről letöltött kézimunkákat, mint a shmaulus vagy a lyukasztó.
Érdekes volt eltávolítani a VSX grafikont erről a motorról. Tehát mi történt a dugattyú nélküli dugattyúkkal:
A nyomatékgrafikon alakja egyenetlen, ha a program online gördülne, a chipgyártó megpróbálja kirajzolni a nyomatékgrafikon alakját. De még enélkül is lenyűgözőek az eredmények - hasonlítsa össze a 83 lóerős Priora grafikonjával, amelyet a kollégák ugyanazon a dugattyúkon nagybetűvel írtak! Megtekintheti a Priora sorozat menetrendjét is.
De még érdekesebb az összehasonlítás egy másik motorral - a Mendelevszki Priorával, hasonló motorral (nagyjavítás után), ugyanazzal a kipufogóval, ugyanazokkal a 8,7-es tengelyekkel, ugyanazzal a vezérlővel és ugyanazzal a fojtószeleppel. Az egyetlen és legfontosabb különbség ezek között a motorok között az, hogy a Mengyelejev Priorán, lapos javítódugattyúk (plug-in)! A program ezen az autón szintén nem online volt írva (a motor szinte raktáron van), de a gyújtási szögek eltérőek - alacsonyabbak, a nagyobb kompressziós arány érdekében. Ott fogadták 119 erő és 16,3 kg nyomaték... Ott észrevehetően simább a nyomatékgrafikon alakja. Rakjuk egymásra a két grafikont (lapos dugattyúval „plug-in” és egy STK-val „plug-in nélkül”). A "dugó nélküli" motor grafikonja szaggatott vonallal látható. A forgatónyomaték nagymértékű növekedése látható a 2-3 zónában és 7,2 erővel az 5-6 zónában. 3500-as fordulatszámon kicsit megereszkedett, de röviden és jelentéktelenül. Talán egy online leiratkozás a programról kihúzta volna ezt a zónát (bár nem tény).
Mi történik ?! Jobb a dugó nélküli dugattyú, mint a lapos dugattyú? Igen, jobb, de csak akkor, ha a programot a tömörítési arány csökkenésének figyelembevételével módosítják. Ez egyszerű - a tömörítési arány kissé csökkent és a motor jobban működik a mi silány üzemanyagunkon!
Végül a pénzügyekről. A motor teljes felújítása az ügyfélbe került 43 ezer rubel kulcsrakész alapon - beleértve a pótalkatrészeket (tengelyek, fojtószelep és katalizátor betét-csere), a vezérlő munkája és programja.
Feladás dátuma: 2015. november 8 A cikk szerzője, fotó-videó anyagok:
A Lada Priora motor nagyjavítása magában foglalja a szétszerelés, a kopott alkatrészek felkutatása és cseréje, valamint az azt követő összeszerelés szakaszait.
Általában a Priora motor javítása során a dugattyúkat cserélik, bizonyos esetekben további hengerfurat szükséges. A motor túlmelegedése a nagyjavítás gyakori oka.
A motor túlmelegedhet hibás hűtőrendszer, szivárgó tömítés, termosztát hibás működése stb. miatt. Enyhe esetekben elegendő lehet a tömítés egyszerű cseréje. De néha a motor túlmelegedése komoly javításokat igényelhet, amelyekkel egyedül nem tud megbirkózni.
A motor szétszerelése és összeszerelése során szüksége lesz:
Szerelőlapát
Csavarhúzó
Kulcskészlet
Dugattyúbeállító készülék
Puha kalapács
Nyomatékkulcs
Szekvenálás
A motor szétszerelése egyszerű, ezért annak leírását mellőzzük, és itt csak a motor javításának, majd összeszerelésének műveleteit mutatjuk be:
Szabaduljon meg a hengerblokkban lerakódott széntől. Távolítsa el a szénlerakódásokat a hengerágyak olajhornyaiból.
Helyezze be a csapágyhéjakat a motor szétszerelésekor végzett jelölések alapján. Ügyeljen arra, hogy a bélések dugóindái az ágypózba kerüljenek.
Ezután kenje meg a béléseket olajjal.
Helyezze a főtengelyt a hengerblokkba, és kenje meg olajjal a félgyűrűket. Ügyeljen arra, hogy a félgyűrűk úgy legyenek felszerelve, hogy a hornyok a főtengely arcára irányuljanak.
Szereljen fel egy acél és alumínium ötvözetből (fehér) készült félgyűrűt a középső ágy elülső oldalára.
Az ágy másik oldalára szereljen fel egy fém-kerámia félgyűrűt (sárgás színű).
Forgassa el a beszerelt félgyűrűket úgy, hogy a végük egy síkban legyen a hengerágy végeivel.
Szerelje be a héjakat a fő csapágyfedelekbe. Ismét vegye figyelembe a motor szétszerelése során keletkezett jeleket. Győződjön meg arról, hogy a rögzítőfülek illeszkednek a horonyba, és kenje meg a fülhallgatókat.
Szerelje fel a burkolatokat a rájuk nyomtatott hengerszámoknak megfelelően.
Kenje meg motorolajjal a burkolatokat rögzítő csavarok végeit és meneteit
Szerelje be a harmadik fedélcsavarokat. Tegye ugyanezt a második, negyedik, első és ötödik burkolat csavarjaival (ebben a sorrendben).
A csavarok meghúzása után ellenőrizze a főtengelyt a könnyű mozgás érdekében. Forgassa meg többször.
Szerelje be és rögzítse az olajszivattyút, valamint a hátsó olajtömítés-tartót
Szerelje be az összekötő rudat a dugattyúba, és helyezze be a dugattyúcsapot. Ne felejtse el olajjal megkenni a csapot és az összekötő rudat is.
Szerelje fel a rögzítőgyűrűket a csap mindkét oldalára. Győződjön meg arról, hogy illeszkednek a dugattyú hornyaiba.
Ezután szerelje fel az olajkaparó gyűrűt és a dugattyúgyűrűket a dugattyúra. Ehhez jobb egy speciális szerszámot használni, amelyet "húzónak" neveznek.
Győződjön meg arról, hogy a gyűrűk könnyen forognak a hornyokban.
Finoman törölje le a főtengely összekötő rúd csapjait és a hengerfuratokat.
Helyezze be a perselyt a hajtórúdba, ügyelve arra, hogy annak antennája pontosan illeszkedjen a hajtórúd hornyába. Kenje meg a dugattyút és a perselyt. Szereljen be egy gyűrűs összenyomó tüskét a dugattyúra, és engedje le a hajtórudat a hengerbe.
A Priora motor nagyjavítása több szakaszból áll. Ezek a következők: szerelje szét a motort, keresse meg a kopott alkatrészeket, cserélje ki, majd szerelje össze az egységet. Általánosságban elmondható, hogy a folyamat egyszerű, de meg kell határoznia, hogy mi a hiba, és csak ezután kell javítani.
A jármű működése során a tulajdonosok felfedezik a motor hibáit és gyenge pontjait. Ezek a következők:
A Priora járművezetői gyakran panaszkodnak, hogy az olaj szivárog a szelep típusú mechanizmus fedele alatt. A probléma megoldásához csak ki kell cserélni a tömítéseket.
A javítási munkák általában abból állnak, hogy ki kell fúrni a hengereket, vagy egyszerűen ki kell cserélni a dugattyúkat. A tulajdonosok gyakran kénytelenek javításhoz folyamodni, mivel az egység túlmelegedett. Ennek az alábbi okok az okai: a hűtőrendszer nem működik jól vagy teljesen elromlott, a tömítések szivárogva vannak beépítve, a termosztát hibásan működik stb. Egyszerű esetekben egyszerűen kicserélhető a tömítés. De ha a túlmelegedést összetettebb és súlyosabb problémák okozzák, akkor a helyzetet önmagában nem lehet kijavítani, ezért szakemberek segítségére lesz szüksége.
A Priora motor szervizelésének gyakorisága körülbelül 15 ezer km. Ezt az egységet gyártó üzem csinálja. A szakértők azt javasolják, hogy az első ellenőrzést 3 ezer km után végezzék el. Alapvetően ebben a szakaszban nagyobb figyelmet kell fordítani azokra a helyekre, ahol a szerelt berendezések tartozékai találhatók. Ezenkívül az első ellenőrzés és karbantartás során feltétlenül ki kell cserélni az olajat vagy a szűrőket.
Ha a motor 8 szelepes kialakítású, akkor az első ellenőrzés során ellenőrizni kell a szelephézagok állapotát. Ha a motor 16 szelepes kialakítású, akkor ilyen műveletekre nincs szükség, mivel egy ilyen egység hidraulikus kompenzátorokkal rendelkezik. Hasonló ellenőrzéseket végeznek Prioránál is 15 ezer kilométer után.
Amikor a kilométer-számláló már több mint 30 ezer km, akkor nemcsak az olajszűrőket kell cserélni, hanem magát az olajos folyadékot is. Cserélje ki a gyújtógyertyákat, majd a szűrőket is az elektromos rendszerben.
Gyakran egy ilyen futásnál az időzítő görgők rosszul működnek, vagy teljesen eltörnek. Ha a Priora 8 szelepes motorral rendelkezik, akkor a szelepmechanizmus fedelében lévő tömítést is ki kell cserélni.
Amikor a kilométer-számláló jelzése eléri a 45 ezer km-t, újra kell cserélni az olajat. Feltétlenül ellenőrizni kell a vezérműszíjak feszességét. Ezenkívül ezeket a műveleteket egy 8 és 16 szelepes motornál hajtják végre.
Ezután az ütemezett karbantartást akkor hajtják végre, amikor a futásteljesítmény eléri a 60 ezer km-t. Ezúttal a gyújtógyertyákra és a generátor hajtószíjaira kell figyelni. Néha át kell öblíteni az elektromos rendszert. Ez különösen igaz arra a helyre, ahol a fojtószelep található. Ekkor javasolt az alapjáratért felelős érzékelők cseréje.
Amikor a futásteljesítmény eléri a 75 ezer km-t, egy 8 szelepes egységen ki kell cserélni a vezérműszíjat. Ugyanez vonatkozik az oxigénérzékelőre is. A hűtőfolyadék cseréje is jobb, mivel ekkorra már részben vagy teljesen elvesztette funkcióit.
A Priora esetében a további karbantartást meg kell ismételni. Ennek eredményeként ennek a motornak a minimális kockázata körülbelül 100 ezer km. Néha az összes szabály és a megfelelő karbantartás betartása mellett kiderül, hogy ez az idő 200 ezer km-re nyúlik. Természetesen, ha megváltoztatja a kialakítást (tuning), akkor ez növeli az egység teljesítményét. De még ha betartja is az összes követelményt, előbb-utóbb nem lesz képes javítás nélkül megtenni. Természetesen a szabályok betartása ezt késlelteti, de vagy magának kell kicserélnie az alkatrészeket, vagy forduljon szakemberhez.
A Priora motor javítása a szétszereléssel kezdődik.
Ehhez csavarhúzókra és villáskulcsokra, szerelési pengére, nyomatékkulcsokra, puha kalapácsra, valamint a dugattyúk felszerelésére szolgáló eszközre van szükség.
A műveletek algoritmusa a következő:
A Lada Priora motor nagyjavítása nem nehéz folyamat. Csak először szét kell szerelni az egységet, majd meg kell keresni a törött vagy elhasználódott elemeket, ki kell cserélni, majd össze kell szerelni a motort.
