Csináld magad Peugeot 3008 motorjavítás

Még egy dolog eszembe jutott. Közvetlenül 20 ezer km futás után egyre többször kezdtek megjelenni olajnyomok a szelepfedélen. Kicseréltem a szelepfedél tömítést, de ez 8-10 ezer km-re elég volt, aztán megint “berúgott” és még többet. A kereskedő azt tanácsolja, hogy cserélje ki a szelepfedelet, mert állítólag ezeken a gépeken gyárilag műszaki hibás. Ennek eredményeként nem cseréltem, hanem ismét kicseréltem a tömítést (a vezérműlánc cseréjéhez szükséges szervizkészletben volt).

Üdvözlet minden tisztelt dromovodnak!

Egy ideje nem tettem közzé semmit, remélem unod.

A turbina cseréje és a befecskendező szivattyú javítása után a következő történt:

Elromlott a vákuumszivattyú (ami használt használt). Újra cserénél a szervizeseket meglepték a nullára eldugult szelepek, az ítélet ugyanazok a Renissance ghouljai, akik nem cserélték ki az olajszűrőt. Lecserélték, jó szóval megemlékeztek róluk.

A befecskendező szivattyú kezdett meghibásodni, a MadPistonshoz jöttem, azok a srácok, akik a befecskendező szivattyút és a turbinát is helyreállították, a múltkor megtisztították a motort. Kicserélték egy másik restauráltra, kiderül, hogy náluk volt az elsőszülött, akit javítottak.

A befecskendező szivattyú elromlott - az ok nem világos, látszólag kis erőforrás, és milyen szerencsés, a logikából ítélve ez egy üzemanyag-szivattyú, 95-98 Lukoil, Gazprom, néha a Rosneft mindig tankolt. Új 25-27 tr.

Azt a tényt, hogy a nagynyomású üzemanyag-szivattyú végei tudta, megértette, de nem volt hajlandó elhinni, AS SO CARL, CARL üzemanyagszivattyú. hogyan tehette. De nem, tudnék, mint a miénk dopping nélkül. )))

Az autó nem mozdult, gáz a padlóra, és nincs dinamika. Aztán valami fütyülni, zörögni kezdett. Elmentem a reneszánsz szolgáltatásomba, amely a Moszkvai bevásárlóközpontban található Kashirkán.

Üdv mindenkinek! És a PSA márka rosszindulatú kritikusai is. Várom a kommenteket, hogy az autó örömmel esett le, főleg ha építő jellegű (mit cseréljek, hol és hogyan).

EP6 második Motor 1,6 l. a Peugeot és a BMW közösen fejlesztette ki. Az elődje is hasonló JÉG (Belső égésű motor) EP6DT - 1598 cm3
Idővel ez a motor felváltja a TU5JP4-et.

A Peugeot 308,408 és 3008 EP6 motor jellemzője a szívószelep nyitását vezérlő rendszer használatán és a 88 kW teljesítményfejlesztésen alapul, ami 120 LE. 6000 ford./percnél, Euro 4 emissziós szabvány mellett.

Az ep6 hengerfej könnyűötvözet alumíniumból készült egyszeri formagyártási elven, a próbafej polisztirolból, majd gyantába ágyazva. Öntéskor az ötvözet helyettesíti a polisztirol elrendezést.

A blokkfej burkolat kompozit anyagokból készült, olajleválasztóval rendelkezik, a tömörséget 7 db gumitömítés biztosítja.

Ez az öntőforma technológia biztosítja a hengerfej különböző csatornáinak és alakjainak nagy pontosságát és helyességét (hengerfej)

Mindegyik vezérműtengelyen található:

• szelep időszabályzók,
• hidraulikus nyomásszabályozó szelepek fázisváltókhoz
• célpontok a vezérműtengely érzékelőhöz,
• vákuumszivattyú meghajtás,

A szívószelep nyitását egy további közbenső tengely és egy villanymotor szabályozza.

A szívószelep nyitását beállító rendszer több elemből áll:

• elektromos motor
• közbenső tengely
• köztes pofák
• Közbenső tengelyhelyzet érzékelő
• szívó vezérműtengely
• visszatérő rugók

1. közbenső tengely
2. Vezérlő hajtás
3. köztes pofák
4. Bütyök
5. hidraulikus kompenzátor
6. Szívószelep
7. A szeleplöket növekedése

A kipufogó vezérműtengelyére vákuumszivattyú-hajtás van felszerelve a kényelmes fékezés érdekében.

Fázisszabályozók bekapcsolva ep6 (fázisváltók) bizonyos határokon belül működnek, például a szívótengelyen az eltolási szög 35°, a kipufogónál 30°, ezért IN 35 jelzéssel vannak ellátva (bemenet), EX 30 (kiadás).

Ezenkívül a hengerfej mindkét oldalán elektromágneses szelepek vannak felszerelve a motor számítógépének vezérlése alatt, és szabályozzák a fázisváltók elmozdulását.

konty

Csoport: Klubbarátok
Hozzászólások: 6 299
Regisztráció: 2011.11.10
Innen: Szent Leningrád
Felhasználói szám: 1 083

Aktív tag

Csoport: Pyzhevody
Hozzászólások: 426
Regisztráció: 2014.4.6
Felhasználói szám: 4 129

konty

Csoport: Klubbarátok
Hozzászólások: 6 299
Regisztráció: 2011.11.10
Innen: Szent Leningrád
Felhasználói szám: 1 083

Aktív tag

Csoport: Pyzhevody
Hozzászólások: 426
Regisztráció: 2014.4.6
Felhasználói szám: 4 129

És miért konzultáljon velem, 3 évvel ezelőtt mindkét forrást a 308-nak és a Sitroclubnak szentelték. már tele van egy turbómotor seregeiről szóló címekkel és 2 literes dízelmotorokkal büszkélkedhet. Ha már a munkaeszközökről beszélünk, a fórumok nem egy rossz eszköz az autóvásárlás, illetve annak karbantartása szempontjából. ha kérdése van alkatrészekkel és diagnosztikával kapcsolatban, szívesen állunk rendelkezésére.
P.S. 3 éve nem Peugeot-t csináltam, hanem szenvedtem, 4 éve pedig motort cseréltem a 308-ason)

A bejegyzés szerkesztve Konstantin74 – 8.9.2014, 16:02

Aktív tag

Csoport: Klubbarátok
Hozzászólások: 17 027
Regisztráció: 2011.2.23
Felhasználói szám: 414

Koska-PyzhAudiVod!

Csoport: A klub tulajdona
Hozzászólások: 12 570
Regisztráció: 2011.4.17
Feladó: Moszkva YuButovo! (Noyabrsk korábban élt)
Felhasználói szám: 565

Aktív tag

Csoport: Pyzhevody
Hozzászólások: 426
Regisztráció: 2014.4.6
Felhasználói szám: 4 129

Ez a baj az oroszokkal! Bár az már jó, hogy az ALK (automata váltó AL4) abbahagyta a zaklatást)))

SW. Konstantin74, ha a reklámról beszélünk, akkor láthatóan nem használtad) Ellenkező esetben tudnád, hogy a nevem Nikolai, és ez az igazi nevem. Nem volt más kereskedelmi tevékenységem, mint egy pár nagynyomású üzemanyag-szivattyú eladása nagyon jó áron.
Mindenképpen megfogadom az Ön és Natalia tanácsait, és mindenképpen írok neki. Ugyanakkor az ep6dt motor, mint variációi nagyon rossz karakterű és alacsony karbantarthatóságú. és csak néhány tulajdonos élvezi.

A bejegyzés szerkesztve eszköz – 8.9.2014, 16:23

Koska-PyzhAudiVod!

Csoport: A klub tulajdona
Hozzászólások: 12 570
Regisztráció: 2011.4.17
Feladó: Moszkva YuButovo! (Noyabrsk korábban élt)
Felhasználói szám: 565

Aktív tag

Csoport: Pyzhevody
Hozzászólások: 48
Regisztráció: 2014.7.7
Indulás: Moszkva
Felhasználói szám: 4 549

Aktív tag

Csoport: Pyzhevody
Hozzászólások: 426
Regisztráció: 2014.4.6
Felhasználói szám: 4 129

Aktív tag

Csoport: Pyzhevody
Hozzászólások: 38
Regisztráció: 2014.1.10
Indulás: Lipetsk
Felhasználói szám: 3 628

Aktív tag

Csoport: Pyzhevody
Hozzászólások: 1772
Regisztráció: 2011.5.12
Indulás: Moszkva
Felhasználói szám: 628

Aktív tag

Csoport: Pyzhevody
Hozzászólások: 48
Regisztráció: 2014.7.7
Indulás: Moszkva
Felhasználói szám: 4 549

60 000 km futás a motor félig nagyjavítása után - hengerfej eltávolítása, felülvizsgálat és tisztítás, MSC csere, időzítés csere, és talán még valami, nem emlékszem. Ezután cserélje ki a dugattyúgyűrűket. Az olajégő problémája megszűnt, majd lassan visszatért

40-50 tk, 300-500 gramm 1000 km futásonként. Adott időtartamra - gyertya csere (2 alkalom), gyújtótekercs csere, olajcsere (8-9 tk), szűrők, stb az előírásoknak megfelelően. A benzin (95.) nem evett, az erő és a gyorsulás is panasz nélkül.
Ez mind bevezető, és most tulajdonképpen maga.
Nehéz időbe telt Tula, Moszkvától 80 km-re, a motor leállt, hibásan világított és nem volt hajlandó menni. Rövid telefonos diagnózis, vontatókocsi felhívása és a szervizbe való utazás után egy megbízható baráthoz (általában a CPG gyűrűinek cseréjén végzett munkát), 6500 rubel a bokorból. Amit eddig megtudtunk:
1. megolvadt dugattyú a 2. hengerben, magának a hengernek a kopása
2. holt fúvóka
Bejelentették a motor nagyjavításának előzetes árcéduláját - 131 000 rubel (továbbá úgy gondolom, hogy az árcímke még tovább fog nőni, ha a motort eltávolítják és teljesen szétszerelik).
Ebben a pénzben benne van a motor eltávolítása/beszerelése, a motor szétszedése/összeszerelése, a blokk karmantyúzása, a kiégett dugattyú cseréje, a CPG gyűrűk cseréje (mind), a fej felülvizsgálata és tisztítása, időzítés csere.
Itt egy ilyen szórakoztató utazást rajzoltunk.
El tudod adni úgy ahogy van? Mennyit kell kérni?
Ha vannak szerelők, javítási javaslatokat szívesen fogadok személyesen.

2 szám van (a tudásbázisban):
1. 1608730180 STANDARD CSEREMOTOR BENZIN - ár 174 000 rubeltől
2. 135RJ ÚJ BENZINMOTOR - ára 236 000 rubeltől
3. BU 85 000 rubeltől
Árak a zazap.ru oldalról

A vezérműlánc hajtás kicsit tovább bírja, mint a szíjhajtás, de fogyóeszköz lévén mégis cserélni kell. A Peugeot 3008-on ezt a műveletet saját kezűleg is elvégezheti anélkül, hogy szakember segítségét kérné. Ez az útmutató részletezi, hogyan lehet ezt megtenni.

A vezérműlánc-hajtásnak ugyanaz a célja, mint a szíjhajtásnak, szinkronizálnia kell a főtengely és a vezérműtengely működését. A láncnak köszönhetően a dugattyúk és a szelepek mozgás közben nem találkoznak egymással. Ha feltételezzük, hogy a lánc elszakad, akkor a találkozásuk elkerülhetetlen lesz. Megütik egymást, ami elkerülhetetlenül deformációjukhoz vezet. De a láncnak van egy jelentős előnye - nem törhet el. A lánc csak deformálódott, ami azt jelenti, hogy nem kell komolyabb javításokat végezni a motoron a törése miatt.

De a lánc nem örök, és idővel megnyúlik, ami a csuklópántok kopása miatt következik be. Emiatt a kapcsolatok közötti távolság nagyobb lesz. De milyen esetekben kell a láncot azonnal kicserélni:

• feszültségét már nem lehet szabályozni;
• egyes címkék már nem egyeznek;
• repedések, forgácsok vagy egyéb mechanikai sérülések vannak rajta.

Ha a hajtás meg van feszítve, a motor már nem működik zökkenőmentesen. A láncszemek nyúlása egyenetlenül történik, így a lánc „táncolni” fog, különböző helyeken feszesebben vagy gyengébb módon nyúlik.

És a lánchajtás megereszkedésének kifejezése a következő:

• hangos zaj hallható a motor működése közben;
• az autó nem indul jól;
• az üzemanyag-fogyasztás kissé megnő.

Ezenkívül a lánc egyszerűen lerepülhet a lánckerekekről, és ez ugyanaz, mint a törés. Ebben az esetben a következmények ugyanazok lesznek - a szelepek hatása a dugattyúkra és deformációjuk. Ezért időnként ellenőrizze a lánc feszességét. És ha nem tudod normálisan húzni, akkor cserélni kell. És minél hamarabb megteheti, annál jobb. A lánc feszessége egy speciális sablon segítségével ellenőrizhető. A feszítő helyére szerelik, és megmérik a hézagot. Ezt a sablont az alábbi képen láthatja:

A kényelem érdekében az ilyen javításokat a legjobb egy felüljárón elvégezni. Ha ez nem lehetséges, akkor emelőt használunk. És itt van, amire feltétlenül szükségünk lesz:

• gallérkészlet;
• eszköz a lendkerék és a vezérműtengelyek rögzítésére;
• fejek;
• kulcsok;
• torex;
• csavarhúzók különböző hegyekkel;
• új meghajtó;
• új feszítő;
• nyugodtabb (3 db);
• új csavarok a vezérműtengelyek rögzítéséhez;
• új fogaskerekek tengelyekhez;
• tömítés a helyére a burkolat felszereléséhez.

Ügyeljen arra, hogy csak kiváló minőségű anyagokat vegyen. Ha vásárol egy láncot a piacon, akkor lehet, hogy megfeszül. Ezt így ellenőrizheti: tartsa laposan a terméket, és nézze meg a megereszkedését. Nem haladhatja meg a 10 mm-t. A fém minőségének ellenőrzéséhez enyhén átfuttathat rajta egy tűreszelőt.

1. Tehát az autót felüljáróra tesszük, ha lehetséges, nyissa ki a motorháztetőt és áramtalanítsa az autót az akkumulátor bal oldali kivezetésének leválasztásával.

2. Most eltávolíthatja a jobb első kereket, valamint a sárvédő burkolatot és a motor védelmét.
3. Szerelje le a légszűrőt és a csövet.
4. Távolítsa el a burkolatot a motorról.
5. Most le kell választani az összes vezetéket és vezérműtengely-érzékelőt a motorról.
6. A gyújtótekercseket feszültségmentesítjük és eltávolítjuk.
7. Távolítsa el a szellőzőtömlőt, az összes rendelkezésre álló csövet is. Ügyeljen arra, hogy minden nyílás dugóval legyen lezárva, különben minden szennyeződés kerül beléjük.
8. Távolítsa el a fedelet a hengerfejről.

9. Emelje fel a motort, és távolítsa el az olajszintmérő pálcát, amely a rendszerben lévő olajszintet méri.
10. Távolítsa el a motortartót.
11. Most távolítsa el a tartozék meghajtó szíját.
12.A további egységek szíjtárcsáját leszereljük. Ehhez ki kell csavarni néhány csavart.
13. Görgesse a főtengelyt a lendkerék rögzítési helyzetébe. A görgetést a főtengely rögzítőcsavarjával kell elvégezni.
14. Most rögzítjük a lendkereket és az összes tengelyt. Ez egy speciális eszközzel történik.
15. Távolítsa el a láncfeszítőt.
16. Most szét kell szerelni az összes szíjtárcsát.
17. Csavarja le a főtengely agyát.
18. Most elérkeztünk ahhoz a ponthoz, hogy magát a láncot közvetlenül eltávolítjuk. Levesszük.
19. Távolítsa el a feszítőket és azok vezetőit.
20. Távolítsa el a főtengely lánckerekét a tömítőgyűrűvel együtt.
21. Most teljesen leszereltük a mechanizmust. Az új alkatrészek beszerelése előtt megfelelően meg kell tisztítani az üléseket a szennyeződésektől.
22. Összeszereljük a vezetőket, láncot, hajtó lánckereket és mindezt a hengerfejre szereljük.

23. Minden szükséges helyen nyomokat teszünk ki.
24. Szerelje fel a meghajtó fogaskerék szíjtárcsát a főtengelyre.
25. Felszereljük az agyat.
26. Helyretesszük az összes többi szíjtárcsát.
27. Szerelje be a feszítőt.
28. Szerelje fel a tömítőgyűrűt.
29. Most már felteheti az utolsó szíjtárcsát - a mellékleteket.
30. Szabaduljon meg a tengelyeken lévő bilincsektől.
31. Feltesszük a további egységek öveit, és kifeszítjük. Megfelelően kell meghúzni őket - beszűkülés és megereszkedés nélkül.
32. Helyére tesszük az olajpálcát.
33. Felszereljük a gyújtótekercset és csatlakoztatjuk.
34. Csatlakoztatjuk az érzékelőket.
35. Dekoratív burkolatot teszünk.
36. Csöveket, szűrőket, motorvédelmet szerelünk.
37. Szerelje fel az eltávolított kereket.
38. Legalább a leválasztott kapcsot csatlakoztatjuk az akkumulátorhoz.

Ez minden. Most ellenőrizzük a motor működését. Ha nem hallatszik idegen zaj, akkor minden rendben van. Ellenkező esetben be kell néznie a motorháztető alá, és szükség esetén meg kell ismételnie a lánc felszerelésének folyamatát.

A franciák örökre elaludták az összkerékhajtás témáját. Számukra a 4 × 4-es autó korábban is érthetetlen volt és a mai napig az.

A törékeny Európa, és különösen Franciaország intelligenciája nem képes felfogni az összkerékhajtás értelmét. Nem értik, és nem is valószínű, hogy valaha is meg fogják érteni, miért szükséges négykézláb evező autót vezetni aszfalton vagy sík földúton. Hiszen ez először autóvásárláskor, majd szervizelésekor, üzemeltetésekor, javításakor túlfizetés. Nem racionális! Drága!

De amikor megváltozott az összkerékhajtású autó hagyományos elképzelése, és világossá vált, hogy nem csak egy vázas SUV vagy egy vezetői szedán lehet összkerékhajtás, hanem praktikus is, kissé az út fölé emelve (pl. hasmagasság) könnyű kezelhetőségű autó, mindazok, akiknek fegyvertárában nem volt összkerékhajtás, rájöttek hibájukra. Főleg azután, hogy megjelent egy társadalmi rend az ilyen gépekre, ami ennek megfelelően növelte az igényeket és a figyelmet.

A francia Peugeot márkánál sem volt összkerékhajtás, a PSA-konszernhez köthető Citroen mellett. Ám a könnyű SUV (Sport Utility Vehicle) crossoverek iránti megnövekedett érdeklődés hulláma elgondolkodtatta a franciákat... Mivel a franciák számára rendkívül költséges volt egy összkerék-meghajtású futóművet önerőből építeni, felmerült az ötlet, hogy ebbe partnereket vonjanak be. vállalkozás. A választás a Mitsubishire esett - sokat tudnak a valódi terepjáról, a terepjáró képességről és a hozzáértő összkerékhajtásról. Európát azonban lehetetlen volt elpusztítani Pajero, Pajero Sport, L200 formátumú súlyos SUV-okkal. És a PSA megértette ezt. Ennek eredményeként a franciák a közepes Outlander XL-t, majd az őszintén sikertelen ASX-et vették alapul, így lett Peugeot 4007 és Citroen C-Crosser, illetve Peugeot 4008 és Citroen C4 Aircross.

Álljon meg! De Európa jelentős része crossovert szeretne, ugyanakkor nem mindig álmodik összkerékhajtásról. Csak egy sokoldalú autót szeretnének, valamivel magasabb tetővel és kicsit magasabb hasmagassággal. A négykerék-hajtás egyáltalán nem kötelező tulajdonság a vágylistán. A franciák eléggé képesek önállóan is ilyen autót készíteni, főleg, hogy legbelül tudják, hogy partnereik terepjárói nem mesterművek. Ekkor jött a recept.Vegyünk egy közepes méretű személyautót a meglévő modellkínálatból, és készítsünk belőle egyhajtású SUV-t.

A Peugeot 3008 crossover a 308-as ferdehátú platformjára készült - ugyanaz a karosszéria erőszerkezete, ugyanazok a motorok, és a hibrid változaton kívül csak elsőkerék-hajtású, mint egy ferdehátúnak. Figyelemre méltó, hogy a konszern keretein belül csak a Peugeot döntött ilyen autó mellett. A „Citroen” semmi ilyesmit nem csinált, csak a japán autók analógjait hagyta a crossover táborban. Bár a Citroen DS4 megjelenésével a márka marketingesei összeszedték a merészséget, és bejelentették, hogy ez is egy crossover.
A 3008-as szinte minden tekintetben francia. A Peugeot-ban kizárólag önerőből készültek. Csak az autó külseje derült ki, hogy nem francia, pedig a franciák le is festették. De a franciák még mindig mások, mint a régi tervezőcsapat, akik túlzó szájjal rukkoltak elő, ami végül az összes Peugeot modell lökhárítójára szállt. Most leállították a Peugeot elleni szabotázst, és a testvéri Citroen formatervezőiből álló csapatot küldtek a cég megmentésére, akik ügyességükkel visszaadták a márkát korábbi stílusához és esztétikájához. Ezért van remény arra, hogy a hamarosan megújuló Peugeot 3008 harmonikusabb és kiegyensúlyozottabb lesz.

A 3008 belseje francia eleganciával és német minőséggel készült. Műszerfal - ünnep a szemnek! A középkonzolba befolyó napellenző megfelelő kiegészítés! Ferde szellőzőterelők középen - a stílus folytatása! Az első utas kapaszkodója a középkonzolon a formatervezés és a praktikusság ügyes megtestesülése! Mindez a szépség minőségi anyagokból készült és tökéletesen összeszerelve is. És hogy ülsz a Peugeot 3008 utasterében! A szép ülések masszív beállítási készlettel és a példaértékű ergonómiával egyértelműen növelik az autó birtoklásából származó élvezet mértékét. Minden kezelőszerv kéznél van. A kézi sebességváltó karja különösen kényelmesen felszerelhető.

És ha nem áll meg és nem megy… A futómű és a menettulajdonságok finomhangolása mindig is a Peugeot márka erőssége volt. A francia mérnökök tudják, hogyan gondoskodjanak arról, hogy az autó ne rázódjon meg az ütődéseken, és élvezze a kezelhetőségét sima burkolaton! A turbófeltöltős motorral (1,6 l 150 LE) felszerelt autók alapértelmezés szerint dinamikus gördülésvezérléssel vannak felszerelve. Ennek köszönhetően a lengéscsillapítók egyenes vonalon kényelmes üzemmódban működnek, a kanyarokban pedig egy ravasz szelep- és hidraulikus hengerrendszer segítségével merevebbé válnak. Összehasonlítóan finoman hangolt kormánymű! A 3008-as szabvány követi a vezetőt! A gép mindig engedelmes és kiszámítható.

Egy ilyen feszes alvázhoz ideális egy ugyanolyan lendületes turbómotor. Ez ugyanaz a motor, amelyet a Peugeot-Citroen, BMW gyártott. Turbinával párosul egy 1600 köbcentis motor. Ebből az egységből 150 erő mindig elegendő tartalékkal. Sajnos az ilyen termékeny műszaki jellemzők befolyásolták a motor erőforrásait. Az első évek autói megijedtek a kényszerjavítás előtt megtett kilométerek jelentéktelenségétől. Az újabb autók a hátterükben megdönthetetlennek tűntek, de valójában nem is olyan megbízhatóak, mint egy hasonló szívós 1,6 literes (120 LE). Ráadásul ez a motor a konszern minden egyes új modelljével egyre mélyebb részévé válik a PSA történetének. A konszern minden legújabb modellje hibátlanul rendelkezik ezzel a motorral – kiváló teljesítményű, és nyilvánvalóan nem problémamentes a való életben és a működésben.

Meglepő módon a 3008 elsőkerék-hajtása ellenére valójában crossover és nem csak személyautó! Még a 3008-as monodrive alváza is intelligens meghajtónak és a Grip Control rendszernek a jelenlétének köszönhető, amely önállóan vezérli az elektronikát, a kiválasztott módtól függően („standard”, „hó”, „szennyeződés”, „homok”). , változtatható domborzatú, csúszós országúton tud felmenni az autó.

A Peugeot 3008 kikiáltási ára Oroszországban 799 000 rubel. Ez egy atmoszférikus, 120 lóerős benzines 1.6-os autó és az alap Access ötfokozatú mechanikája. Érdekesség, hogy még az alapváltozathoz is kapható 1,6-os dízelmotor (112 LE). A legolcsóbb 3008 ilyen motorral már 939 000 rubelbe kerül.Az Active következő verziója a hierarchiában a becslések szerint legalább 834 000 rubel. Egy autó ugyanabban a konfigurációban, de 1,6-os turbóval (150 LE) 934 000 rubelbe kerül.

Érdekes, hogy az Aisin géppuskával felszerelt másolat felára nulla. Ugyanannyiért 934.000-ért árulják, mint egy szerelős autót. Az összes Peugeot autóhoz tartozó Allure csúcsfelszerelés legalább 1 064 000 rubelre emeli a crossover árát. Ezek fix konfigurációjú, fémfesték és mindenféle opció nélküli autók árai.

A crossover tábor rendkívül nagy! A 3008-nak pedig rengeteg vetélytársa van. A Peugeot azonban csak a versenytársak elsőkerék-hajtású változataival hasonlítható össze. Bár belőlük is sok van.

1. Skoda Yeti 1.2 TSI (2WD). A Skoda Yeti a cseh márka első crossovere. A Volkswagen Tiguant vették a Yeti alapjául. Oroszországban a Yeti egykerék- és összkerékhajtású változatban is elérhető. A crossoverhez több 1,2-es benzinmotort (105 LE) javasolnak; 1,4 (122 LE) és 1,8 (152 LE - csak összkerékhajtással).

2. VW Tiguan. Az első generációs Volkswagen Tiguan kompakt crossover 2007 végén debütált. 2011-ben pedig a sorozatgyártású modellt újratervezték, amelynek során az autó megváltoztatta az arcát. A Tiguan motorjai jellemzőek a Volkswagenekre: benzin - 1,4 TSI (122 LE vagy 150 LE) és 2,0 TSI (170 LE vagy 200 LE), valamint dízel 2,0 l. (140 LE). A leggyengébb motorral a Tiguan elsőkerék-hajtású.

Ezt a Peugeot 3008-ast keréktörés miatt egy vontatóból közvetlenül a liftre kellett kirakni.

Kiderült, hogy a gömbcsukló ki lett húzva a kormánycsuklóból (piros nyilak mutatják). Ez azért történt, mert a gömbcsukló cseréjekor egy nem alapszervizben „kézzel” csavarták be, és nem „számlálták”. Kihúzta a meghajtót a dobozból. Menet közben az autó kereke tört. Csodával határos módon nem történt baleset.

A motorokon – az EP6-ban rejlő összes seb. Sokat írtunk róla, itt és itt olvashatod. Ha megnövekedett olajfogyasztást tapasztal, erről itt olvashat. Általános szabály, hogy a megnövekedett olajfogyasztás a szelepszár-tömítések csekély erőforrásához kapcsolódik. Ha az autó elkezdett „felfalni” az olajat, jobb, ha kicseréli a szelepszár tömítéseket, mielőtt a hengerekben kiégett olaj elrontaná a katalizátort és beborítaná a kipufogószelepeket. Ez megtehető a hengerfej eltávolítása nélkül. Erről megtekinthet egy rövid videót, amelyet kifejezetten az Ön számára készítettünk.