Csináld magad motorjavítás

Nagyon gyakran hívnak vagy írnak nekünk egy kérdéssel - "az oldalon annyi módosított motort mutattál, de csinálsz szabványos felújítást?”
Válasz - Igen!

De a nagyjavítási példákat tartalmazó jelentések korábban nem kerültek fel az oldalra - ezt a munkát egyszerűnek tartjuk, és nem írtunk róla jelentést - természetes volt, hogy rendes nagyjavítást is végzünk.

A témával kapcsolatos megnövekedett számú kérdés után azonban úgy döntöttünk, hogy részletesen bemutatjuk a standard felújítást, úgymond a „súlyok és mértékek kamrájából”.

Mi az oka a szokásos nagyjavításnak, miért nem végez tuningot, erőltetést a motoron? A válasz egyszerű - nem mindenkinek van szüksége hangolásra, és nem mindig. Az ügyfél gyakran elégedett egy soros motor paramétereivel, de az erőforrása kimerült. Az ügyfélnek jó és minőségi javításra van szüksége, a költségvetés gyakran korlátozott, az erőforrás pedig magas. Ezeket az ügyfeleket kínáljuk tipikus motorjavítás, azonban néhány apróbb módosítással azt kardinálisan befolyásolják a motor élettartamát, és már régóta teszteltük a tuningprojekteken.

Vizsgáljuk meg részletesebben az ilyen munkát.

Ügyfelünk tehát Oka autóját hozza, kéthengeres 11113-as motorral, térfogata 0,75 liter. A pontos futásteljesítmény nem ismert, de kb 100 ezer km. Tünetek - olajosak a gyertyák, a forgattyúsház szellőzőjén keresztül erős olajtúlfolyás is van a légszűrő házába. Diagnózis - dugattyúcsoport.

Nézzük az autót és a motorteret. Azt tapasztaljuk, hogy valaki már lefektette az üzemanyag-visszavezető vezetéket. Mi is végzünk ilyen jellegű munkát. Soros motor esetén is szükség van egy vezetékre az üzemanyag tartályba történő leeresztéséhez, különösen meleg időben, forgalmi dugókban.

A hengerblokk fejének javítását a 10.5.1. pont tartalmazza.

• gombok „8-hoz”, „10-hez”, „13-hoz”, „17-hez” és „19-hez”
• cserélhető fejek „10-re”, „13-ra”, „17-re” és „19-re”
• csavarkulcsok belső hatszögű csavarokhoz „5-höz” és „10-hez”
• gomb
• fogó
• csavarhúzó
• lapos tapintó készlet
• mikrométer (0-25, 25-50 és 75-100 mm mérési határokkal)
• féknyereg
• mérőórás mérőállvánnyal
• Nyomatékkulcs
• olajszűrő eltávolító

Távolítsa el az erőegységet az autóból és egy sebességváltót a motorból (lásd a 10.6 alfejezetet).

1. Csavarja le a generátor alsó rögzítésének csavar anyáját az első motortartóhoz és.

2. . távolítsa el a rugót és a lapos alátéteket a csavarról.

3. Lazítsa meg a generátort a feszítőrúdhoz rögzítő anyát.

4. Csavarja el a generátor feszítési szintjét rögzítő anyát a hengerblokk fejének hajtűjéhez.

5. Távolítsa el a szemet a csapról és a feszítőrúdról. Szerelje fel a szemet a csapra, és csavarja fel az anyát (a szemre a motor eltávolításához lesz szükség a segédvázról).

6. Távolítsa el a generátor hajtószíját a generátor szíjtárcsáiról és a motor főtengelyéről.

7. Vegye ki a generátor alsó rögzítésének csavarját a motor elülső támasztékához, és vegye le a generátort a feszültségszinttel együtt.

8. Távolítsa el az olajszintmérő pálcát a hengerblokk furatából.

9. Lazítsa meg a forgattyúház szellőzőtömlő bilincseit, és távolítsa el a tömlőt.

10. Lazítsa meg a csatlakozótömlő rögzítőbilincsét a hengerfej kivezető csövén és.

11. . távolítsa el a tömlőt a fúvókáról a termosztáttal együtt.

12. Távolítsa el a három anyát, amelyek a szikranyomaték-érzékelőt a tartozékmeghajtó házához rögzítik.

13. Válassza le a tömlőt a vákuumgyújtás időzítő vezérlőjéről, és távolítsa el a szikranyomaték-érzékelőt a meghajtó házából.

14. Lazítsa meg a bilincseket, és válassza le a vákuumfokozó tömlőit a szívócsőről és.

15. . bemeneti cső fűtése.

16. Lazítsa meg a bilincset, és válassza le a forgattyúház-szellőző kis leágazó tömlőjét a hengerfejfedél szerelvényéről.

17. Lazítsa meg az üzemanyagtömlő bilincsét (az üzemanyag-szivattyútól a karburátorig) és.

18. . távolítsa el az üzemanyag-szivattyú befecskendező szerelvényéből.

19. Lazítsa meg az üzemanyag-szivattyú rögzítőanyáját.

20. . Távolítsa el az üzemanyag-szivattyút a meghajtóház csapjairól.

21. Lazítsa meg a tartozék meghajtó házát rögzítő csavart és.

22. . távolítsa el a meghajtóházat a hengerfej csapjairól.

23. Csavarja el a fogadócső karjának két rögzítőcsavarját (a rugós alátétek a csavarok alá vannak beszerelve).

24. Csavarja le a hangtompító kipufogócső karimáit a hengerfej csapokhoz rögzítő négy anyát (az anyák alá lapos alátéteket szerelnek fel) és.

25. . távolítsa el a szívócsövet a konzollal és a tömlőt a légszűrő meleg levegő ellátásához.

26. Távolítsa el a két csavart, amelyek a vízszivattyú bemeneti csövének karimáját rögzítik.

27. Lazítsa meg a bemeneti cső tartóját a hengerblokkhoz rögzítő csavart és.

28. . távolítsa el a vízszivattyú bemeneti csövét a tömlőkkel és a termosztát szerelvénnyel.

29. Lazítsa meg a bilincset, és távolítsa el a fűtés kimeneti tömlőjét a hengerfej kimeneti csövéről.

30. Válassza le a vákuumgyújtás időzítő szabályozó tömlőjét a karburátor szerelvényéről.

31. Csavarja ki a szívócsövet a hengerfejhez rögzítő három anyát (az anyák alá lapos alátéteket szerelnek fel) és.

32. . távolítsa el a szívócső szerelvényt a karburátorral együtt.

33. Rögzítse az emelőhevedereket a motorvázra. Emelje fel a motort a hevederek meghúzásával. Lazítsa meg az anyát, amely az első motortartót a segédváz tartójához rögzíti.

34. . távolítsa el a rugót és a lapos alátéteket és.

35. . távolítsa el a csavart lapos alátéttel.

36. Csavarja ki a hátsó motortartót a segédvázhoz rögzítő csavar anyáját, távolítsa el a rugót és a lapos alátéteket és.

37. . távolítsa el a csavart lapos alátéttel. Távolítsa el a motort a segédkeretről.

38. Helyezze a motort egy stabil állványra vagy állványra a szét- és összeszereléshez. Csavarja el a motor elülső támaszának három rögzítőcsavarját a hengerblokkhoz, és távolítsa el a tartót.

39. Távolítsa el az olajszűrőt a motorból (speciális lehúzó használatát javasoljuk).

40. Távolítsa el a vezérműtengely hajtószíj első fedelét rögzítő három csavart, és távolítsa el.

41. Csavarja el a feszítőgörgő rögzítő anyáját.

42. Csavarja le a generátor hajtótárcsáját rögzítő csavart a forgattyús tengelyről, biztosítva a lendkereket az elfordulás ellen (tegyen egy csavarhúzót a tengelykapcsoló házát a motorhoz rögzítő csavarba és a lendkerék fogaskerekébe). Távolítsa el a szíjtárcsa csavarját lapos alátéttel.

43. Óvatosan feszítse meg a generátor meghajtó szíjtárcsáját egy csavarhúzóval (vagy spudgerrel), és távolítsa el a főtengely elülső végéről.

44. Távolítsa el a vezérműtengely vezérműszíjat a főtengely szíjtárcsáról.

45. Távolítsa el a feszítőgörgőt a hengerblokk csapról.

46. Távolítsa el a futógörgő távtartóját.

47. Biztosítsa a vezérműtengely szíjtárcsáját elfordulás ellen úgy, hogy egy csavarhúzót a fogasszíj fedelét rögzítő csapra támasztja, majd csavarja ki a szíjtárcsa rögzítőcsavarját.

48. Távolítsa el a vezérműtengely-tárcsát, távolítsa el a szíjtárcsa kulcsát, ha az meglazult a tengely hornyában.

50. . négy hátsó fedél csavar (ebből három rögzíti a vízszivattyút a hengerblokkhoz).

51. Távolítsa el a hátsó vezérműtengely hajtószíjfedelét.

52. Helyezzen egy csavarhúzót a szivattyúház karima és a blokk közé, majd csúsztassa ki a szivattyút az ülésből.

53. Távolítsa el a szivattyút és a tömítést (nyíl mutatja).

54. Lazítsa meg a hengerfejfedelet rögzítő két anyát, távolítsa el a lapos alátéteket és.

56. Távolítsa el a hengerfej fedelét.

57. Csavarja el a hengerblokk fejének hat rögzítőcsavarját.

58. . cserélhető foglalattal, dugókulccsal és nyomatékkulccsal (mert a csavarok meghúzási nyomatéka kb. 80 N/m vagy 8 kgf/m).

59. Csavarhúzóval válassza le a fejet a blokkról és.

60. . távolítsa el a hengerfejet.

61. Távolítsa el a hengerfej tömítését.

62. Távolítsa el a motorolajteknőt rögzítő tizenegy csavart.

63. Csavarhúzóval válassza le az olajteknőt a hengerblokkról, és távolítsa el a forgattyúházat és a tömítést.

64. Csavarja ki az olajszivattyú vevőjét rögzítő három csavart (a rugós alátéteket a csavarfejek alá szerelik), és távolítsa el a tartályt.

65. Távolítsa el az O-gyűrűt az olajszivattyú vevőegységéről.

66. Távolítsa el a négy hajtórúd alsó sapkaanyáját (kettőt mindegyik kupakon).

67. Távolítsa el a hajtórúd csapágyfedeleit. Ha a hengerszámok nem láthatók rajtuk, jelölje meg (lyukasztással vagy festéssel).

68. Távolítsa el a hajtórúd csapágyházait a főtengelycsapokról. Ha nem tervezi a betétek cseréjét, jelölje meg azokat a nem működő oldalon.

69. Óvatosan tolja be a hajtórudakat a hengerekbe, hogy a hajtórudak ne érjenek hozzá a hengerfalhoz.

70. Távolítsa el a dugattyúkat és az összekötő rudakat a hengerekről. Ha a hajtórudakon a hengerszámok nem láthatók, jelölje meg (lyukasztással vagy festéssel).

71. Csavarhúzóval csavarja le a főtengely lánckerekét.

72. . távolítsa el a főtengely elülső végéről.

73. Távolítsa el a fogazott szíjtárcsa kulcsát a főtengely elülső végén lévő horonyból.

74. Távolítsa el az olajszivattyú hat rögzítőcsavarját.

75. . csavarhúzóval feszítse le, és válassza le a szivattyút a hengerblokkról.

76. Távolítsa el az olajszivattyú egységet a főtengely elülső végéről.

77. Rögzítse a lendkereket elfordulástól, csavarja ki a rögzítés hat csavarját és.

78. . távolítsa el a csavarok rögzítő alátétjét.

79. Távolítsa el a lendkereket a motor főtengelyének hátsó karimájáról.

80. Kérjük, vegye figyelembe: ha a rögzítőhüvely a lendkerékben marad, azonnal jelölje meg a főtengely furatát, amelybe beszerelték. Ellenkező esetben egyensúlyhiány lép fel.

81. Távolítsa el a főtengely hátsó olajtömítés-tartóját rögzítő öt csavart és két anyát.

82. Hajtsa le a tartót egy csavarhúzóval és.

83. . távolítsa el a motorból.

84. Rögzítse a főtengelyt az elfordulástól úgy, hogy egy fém rudat vagy csapot helyez az ellensúly kiegyensúlyozó furatába, és csavarja ki a kiegyenlítő tengelyek fogaskerekeit rögzítő csavarokat.

85. Távolítsa el a csavarokat lapos alátétekkel.

86. Hajtsa le a kiegyenlítő tengely fogaskerekeit két csavarhúzóval és.

88. Csavarja ki a főtengely fő csapágyfedeleit rögzítő hat csavart (mindegyik sapkán két csavar) és.

89. . Távolítsa el a fő csapágyfedeleket és az alsó csapágyakat.

90. Vegyen ki egy forgattyús tengelyt a hengerblokk ágyaiból.

91. Távolítsa el a főtengely nyomóalátéteket (a középső főtengely fő csapágyán) és a felső fő csapágyhéjakat.

92. Ha szükséges, távolítsa el a kulcsokat a kiegyensúlyozó tengelyek hátsó végéről.

93. Ha szükséges a kiegyenlítő tengelyek hátsó csapágyainak cseréje, csavarja ki a nyomólemezeket rögzítő csavarokat és.

95. Üssük ki a hátsó tengely csapágyait a hengerblokk üléseiből úgy, hogy a kiegyensúlyozó tengelyeket egy puha fém tüskén keresztül ütjük, és.

96. . távolítsa el a hátsó kiegyenlítő tengely csapágyait.

97. Ha szükséges az első csapágyak cseréje, távolítsa el a kiegyenlítő tengelyeket. Ehhez speciális fogóval távolítsa el a hátsó csapágyak rögzítőgyűrűit.

98. . Távolítsa el a kiegyenlítő tengelyeket a hengerblokkból a hátsó csapágyházakon keresztül.

99. . ütögessük ki a kiegyenlítő tengelyek elülső végének dugóit, távolítsuk el a biztosítógyűrűket és egy tüskével (szakállal) nyomjuk ki az elülső csapágyakat, erőt fejtve ki a csapágyak külső gyűrűit.

100. Javasoljuk, hogy a dugattyúgyűrűket speciális lehúzóval távolítsa el. Ha nincs ott, óvatosan oldja ki a felső nyomógyűrű reteszelését, és távolítsa el a dugattyúról.

101. Ugyanígy távolítsa el az alsó nyomógyűrűt.

102. . olajkaparó gyűrűk (felső és alsó) ill.

103. . olajgyűrűtágító.

104. Ha szükséges, egy speciális tüskével nyomja ki a csapot a hajtórúdból. Kérjük, vegye figyelembe, hogy a dugattyú és a hajtórúd összeszereléséhez a hajtórúd felső fejét 240 ° C-ra kell melegíteni, és egy speciális tüske szükséges a dugattyúcsap felszereléséhez.

105. Nyomja ki a főtengely hátsó olajtömítését a tartóból, helyezze a rudakat a tartó alá, hogy ne sértse meg. Tisztítsa meg a tartó és a hengerblokk illeszkedő felületét a régi tömítőanyag maradványaitól.

A nagyjavítás a motor teljes szétszerelése és ellenőrzése után döntött. De sajnos nem közvetlenül a vásárlás után, hanem csak több mint egy éves működés után - nem volt pénz, és gyakran felpörgettem (nem szándékosan, hanem mert egyáltalán nem húztam a fenekét) 5-6 ezres fordulatszámra a 21081-es karburátoron.
A vásárlás előtt rossz minőségű javítást végeztek az autón (első javításnál unatkozva anélkül, hogy a megfelelő dugattyúra cserélték volna), aminek következtében a motor is nagyon gyorsan meghalt, és egy kiégett kipufogószelepet találtak a második hengerben.
A nagyjavítást Naberezhnye-Chelny városában, a KVAZAR műhelyben végezték el.
Mi történt:
1. Fúrás 82,8-ig
2. 2110 úszócsapos összekötő rudak és dugattyúk
3. Dugattyús hűtőfúvókák
4. Fényszelepek
5. Bronz vezetők
6. RS alátétek
7. A tológépek kényszerkenésére fúrt csatornák
8. A térd csiszolása, az összes tömítés, új hengerfej csavarok stb.
9. Kraft tengelykapcsoló, lendkerék hornya és koronájának cseréje.

A kész motort a képeken láthatjátok. 3000 km-es bejáratás után sokkal erősebben kezdett húzni, az új állapottal ellentétben már egy csepp olaj sem szivárog, a motor száraz és tiszta!)))

Sebességváltó szétszedve és kitisztítva. A fogaskerekek jó állapotúnak bizonyultak, és úgy tűnik, az egész sort egy időben egyszerűen szerelvényként cserélték. Szintén telepített kardanchik a Kalina.
Nyári ZIG olajat öntöttek a motorba, a Shell ellenőrzőpontnál

Az Oka autót nagyon régen kezdték gyártani, és jelentős népszerűségre tett szert a hazai autósok körében. Természetesen a kérdéses autó műszaki jellemzői messze eltérnek a modern autósok követelményeitől. Ennek ellenére egy időben az Oka nagyon népszerű volt a benne rejlő gazdaságosság miatt. Az Oka autók tulajdonosai a gyártás korai éveiben gyakran találkoznak a meghajtórendszer meghibásodásával. Ez könnyen megmagyarázható a jármű élettartamával és üzemi körülményeivel. A jármű üzemképességének helyreállításának egyik leghatékonyabb módja az Oka vagy VAZ 11113 motor nagyjavítása. A javítást saját kezűleg elvégezni meglehetősen nehéz, mivel sok folyamat drága felszerelést igényel. Pénzmegtakarítás érdekében saját kezűleg is felkészítheti az Eye-t egy nagyjavításra.

A nagyjavítás előnyei nyilvánvalóak. A motor nagyszabású javítása lehetővé teszi: növeli a jármű élettartamát, növeli a motor erőforrásait és növeli a teljesítményét.

A nagyjavítás első szakasza a belső égésű motor részletes diagnosztikája. Elég nehéz ellenőrzést végezni egy garázsban. A motor termelékenységének meghatározásához számítógépes felszerelésre és megfelelő készségekre lesz szüksége.

A motor teljes helyreállításához szét kell szerelni az autókészüléket. Ennek az eljárásnak a saját kezű végrehajtása nem olyan egyszerű, a motor kis méretei ellenére. A motor károsodásának elkerülése érdekében számos speciális felszerelést kell használni: tartókeretek, hidraulikus lehúzó, a motor felfüggesztésére szolgáló eszköz.

A motor szétszerelésének sikeres befejezése után folytatni kell a szétszerelést.A motort szigorúan egy bizonyos sorrendben kell szétszerelni, hogy elkerülje az egyes alkatrészeinek károsodását.

A szétszerelés után el kell folytatni a nagyjavítás legfontosabb szakaszát, amely a belső égésű motor egyes alkatrészeinek hibaelhárításából áll. A nagyjavítás fő célja a járműelemek visszaállítása a gyári beállításokra. Ezért az egyetlen helyes Oka javítási kézikönyv az eredeti gyártó utasításai.

A VAZ 11113 motor nagyszabású helyreállítása során a következő eljárások kötelezőek:

• A VAZ 11113 hengerblokk paramétereinek visszaállítása.
• Főtengely és vezérműtengely bemenetek javítása.
• A főtengely csapágyrészének helyreállítása.
• A VAZ 11113 hengerblokk fejének feldolgozása.
• A tömítettség blokk visszahelyezése hegesztéssel.
• A hajtórúd geometriájának szerkesztése.
• Minden fogyóeszköz és gumitömítés cseréje.

A nagyszabású autójavítások megfelelő készségeket és drága felszerelést igényelnek. Ezért a helyreállítás elvégzéséhez szakemberekhez kell fordulnia.

A motor helyreállításának egyik legfontosabb lépése a hengerfej feldolgozása. A jármű gyártója megadja a megengedett fejkezelési határértéket, amelyet a javítások során szigorúan be kell tartani. A nagyszabású javítás megkezdése előtt részletesen tanulmányoznia kell a gyártó utasításait. Ezenkívül feltétlenül ellenőrizni kell a mesterrel, hogy milyen mélységben dolgozzák fel a hengerfejet. Ha az elem a megengedett határérték felett elhasználódott, a blokkfej további működtetése tilos. Amennyiben a hengerfej feldolgozása és helyreállítása lehetséges, a munka a hengerfejtömítés kötelező cseréjével jár együtt. Ebben az esetben figyelembe kell venni az elem feldolgozási mélységét is, hogy a blokk eredeti tömítettségét megkapja.

A VAZ 11113 belső égésű motor gyári beállításainak visszaállításához ajánlott megbízható műhelyek szolgáltatásait igénybe venni. A nagyjavítás meglehetősen bonyolult és időigényes eljárás, amelyet szakképzett mesterembereknek kell elvégezniük. A javítások elvégzése előtt szükséges ésszerűen felmérni a helyreállítás költségeit. Néhány autórajongó elfelejti értékelni az elem helyreállítása és cseréje közötti különbséget. Kritikus motorkopás esetén a javítási költségek jóval meghaladhatják a belső égésű motor elsődleges költségét. Ha a jármű egyes elemeit cserélni kell, akkor érdemes csak a gyártó eredeti alkatrészeit használni.

Javítás után érdemes elkezdeni a törést az autóban. A betörési időszakban meg kell akadályozni a meghajtórendszer megnövekedett terhelését. Ellenkező esetben a motor helyreállításának költsége nem indokolja magát, és a VAZ 11113 jármű ismét elveszíti teljesítményét.

A VAZ 11113 autó sikeres helyreállítása!

Általánosságban elmondható, hogy az Oka autó meglehetősen megbízható és szerény modell: az autó alacsony üzemanyag-fogyasztással, kiváló minőségű alvázzal rendelkezik, amely tökéletesen alkalmazkodik az utainkhoz. Üzem közben azonban irigylésre méltó rendszerességgel jelentkeznek bizonyos műszaki problémák a gép különböző rendszereiben és mechanizmusaiban. A leggyakoribb meghibásodásokról és meghibásodásokról többet megtudunk.

Indító problémák
Valószínűleg a VAZ-1111 minden tulajdonosa ismeri a helyzetet, amikor elfordítja a gyújtáskulcsot, és az autó semmilyen módon nem reagál - az indító meg sem próbálja elfordítani a főtengelyt. Hogyan lehet kideríteni, hogy mi a probléma, és mit kell tenni ilyen helyzetben?
Először ellenőrizze az akkumulátor érintkezőit: jól rögzítve vannak-e, ha van rajtuk oxid. Lehet, hogy a "plusz" vagy a "mínusz" egyszerűen elszállt.
Másodszor, ki kell zárni a főtengely elakadását. Ehhez forgassa el a hűtőfolyadék-szivattyút (szivattyút) vagy a generátor tengelyét. Ha nem forognak, forduljon a szervizhez - ezt a problémát nem lehet a helyszínen kiküszöbölni.
Harmadszor, ellenőrizze a gyújtáskapcsolót és az önindítót – lehet, hogy az egyik érintkező megszakadt, ezért nem kap elektromos áramot.
Negyedszer, ha recsegő hang hallatszik a motorháztető alatt, amikor elfordítja a gyújtáskulcsot, akkor valószínűleg az indító vontatási reléje kiégett. Ki kell cserélni.
Ötödször, nem ritka, hogy az önindító hangos zajt ad működés közben. Lehetséges ok az önindító nem megfelelő felszerelése vagy a laza rögzítés. Húzza meg a meglazult csavarokat, vagy igazítsa be a teljes mechanizmust.
Hatodszor, hangos zaj is lehetséges a csapágyperselyek kopása miatt. Ebben az esetben ki kell cserélni őket.

Ha az önindító szabadon forgatja a főtengelyt, de a motor továbbra sem indul be, tegye a következőket:
• ellenőrizze az akkumulátor kapacitását, esetleg nincs elég feszültség. Leggyakrabban ebben az esetben repedés hallható. Ha igen, töltse fel az akkumulátort vagy cserélje ki;
• ellenőrizze a Hall-érzékelőt voltmérővel, ha nincs kéznél, akkor szereljen be egy ismert jó érzékelőt (a tapasztalt autósok azt javasolják, hogy mindig vigyenek magukkal egy tartalék Hall-érzékelőt);
• Előfordulhat, hogy a motor nem indul el a kapcsoló meghibásodása miatt. Nem javítható - azonnal ki kell cserélni;
• ellenőrizze a gyújtás pillanatának megfelelő felszerelését;
• győződjön meg arról, hogy a főtengelyen és a vezérműtengelyen lévő jelölések megegyeznek.

Ha ezután az autó továbbra sem indul el, akkor folytatjuk a gyújtógyertyák ellenőrzését:
• csavarja le a gyertyákat és mérje meg a rést (standard - 0,7-0,8 mm);
• ha vannak tartalék munkagyertyák - csavarja be, előfordulhat, hogy a régiek egyszerűen használhatatlanná váltak.

A karburátor hibás működése
A második mechanizmus, amely oka lehet annak, hogy az autó nem indul, a karburátor:
• lehet, hogy a tűszelep beragadt a zárt helyzetbe – enyhén koppintson a karburátorsapkára. Cserélje ki a hibás szelepet a lehető leghamarabb;
• ha nincs benzin a karburátor úszókamrájában, akkor ellenőrizze az üzemanyagrendszer szűrőit és csöveit. Lehet, hogy eltömődött vagy becsípődött;
• Meleg időben, különösen hosszabb állás után, a benzin elpárologhat a karburátorból. Próbálja meg kézzel pumpálni az üzemanyagot;
• a szivattyú hibás lehet - csavarja le az üzemanyagtömlőt a karburátorról, szorítsa meg az ujjával, és kézzel pumpálja a benzint - a javítható szivattyú észrevehető nyomást hoz létre;
• ellenőrizze a fúvókákat (fő üzemanyag és alapjárat), esetleg szennyeződés került beléjük;
• húzza meg a karburátor összes csavarját és rögzítését.

"Lövések" a kipufogócsőből
Mindannyian többször hallottuk, hogy szó szerint ágyúzás hallatszik a kipufogócsőből. A VAZ-1111 autó is hajlamos egy hasonló betegségre. Ennek okai a következők:
• rosszul beállított gyújtási időzítési szög;
• a kapcsoló hibás;
• a szelep időzítése ki van kapcsolva - a főtengelyen és a vezérműtengelyen lévő jelek nem egyeznek;
• a gyújtótekercs eltört;
• nem megfelelő izzási értékű gyertyákat telepített

A benzin szaga
A hazai gyártású autók gyakran tartós benzinszaggal „kívánják” a vezetőt és az utasokat. Ha ismerős ez a helyzet, akkor járjon el a következő algoritmus szerint:
• ellenőrizze a menetes rögzítőket és a bilincseket az üzemanyagrendszer tömlőin;
• vizsgálja meg az olajszintmérő pálcát, ha benzinnyomok vannak rajta, lehetséges, hogy a hibás üzemanyag-szivattyú membránon keresztül benzin kerül a motor forgattyúházába. Membrán vagy szivattyú következik, ha sok üzemanyag került be, akkor olaj;
• állítsa be a karburátor indítóját;
• ellenőrizze a benzin szintjét az úszókamrában;
• szorosan tekerje be az üzemanyagfúvókákat;
• állítsa be a gyújtás pillanatát;
• ellenőrizze a fojtószelepet, lehet, hogy beszorult;
• Kompresszor segítségével ellenőrizze a nyomást a hengerekben. A benzinszagot a kopott szelepek, gyűrűk, ülések és egyéb elemek okozhatják.

Megnövekedett üzemanyag-fogyasztás
Ha az autó üzemanyag-fogyasztása megnövekedett, akkor ellenőrizni kell a következő alkatrészeket és mechanizmusokat:
• az üzemanyag-szivattyú membránja - sérülése a benzin bejutásához vezet a motor forgattyúházába;
• Húzza meg az üzemanyag-ellátó rendszer összes bilincsét és menetes csatlakozását, lehetséges, hogy szivárgás van valamelyik csatlakozásnál;
• A jármű mozgásával szembeni fokozott ellenállás gyakran túlzott üzemanyag-fogyasztást okoz. Az 50 km/h sebességű VAZ-1111 partvonalának (azaz annak a távolságnak, amelyet az autó üres fokozat mellett kell megtennie) több mint 500 m-nek kell lennie, ha ez nem történik meg, ellenőrizze a nyomást a kerekekben , az első kerekek szögei és a fékrendszer működése (talán beékelődik);
• állítsa be a karburátort, ellenőrizze a fojtószelepet, a fúvókákat, a tűszelepet;
• Néha a megnövekedett üzemanyag-fogyasztás a szelepek és dugattyúgyűrűk kopott vagy sérült jele.

Megnövekedett olajfogyasztás
A megnövekedett olajfogyasztás 1000 km-enkénti futásonként 500 g-nak számít, i.e. ha néhány száz kilométerenként kell olajat önteni a motorba. Ennek a meghibásodásnak az okai a következők:
• Tömítőajkak kopása, tömítések megkeményedése. Ebben az esetben mossa le a motort, és rövid utazás után keresse meg a szivárgás helyét;
• eltömődött forgattyúház-szellőztető rendszer;
• az olajtömítések (szeleptömítések), a szelepszárak vagy a vezetőperselyek kopása vagy rugalmasságának elvesztése. Szükséges lesz a hengerfej részleges szétszerelése és a törött alkatrészek cseréje;
• a dugattyús hengerek és gyűrűik kopása vagy törése. Speciális felszerelés nélkül nehéz önállóan cserélni a hengereket, ezért jobb, ha kapcsolatba lép egy szervizzel.

Olajnyomás figyelmeztető lámpa világít
Ha az olajnyomásra figyelmeztető lámpa vezetés közben kigyullad, azonnal álljon meg. A további vezetés súlyos motorkárosodást okozhat. Leállás után végezze el a következő diagnosztikát:
• ellenőrizze az olajszintet a nívópálcán;
• Lehetséges, hogy nem megfelelő viszkozitású olaj van betöltve - cserélje ki;
• távolítsa el az olajteknőt, és ellenőrizze az olajgyűjtő szűrőt (lehet, hogy eltömődött) és a nyomáscsökkentő szelepet, hogy nincs-e tévedés, eltömődés vagy a rugó gyengülése;
• ellenőrizze az üzemanyag-szivattyú membránját - ha az megsérült, a benzin bejut az olajba, és ezáltal felhígítja azt;
• ellenőrizze az olajszivattyút - a hajtómű kopása miatt hibás lehet;
• győződjön meg arról, hogy a vészhelyzeti olajnyomás-érzékelő jó állapotban van, és a terminál csatlakoztatva van hozzá (lehet, hogy az érintkező leesett).

Motor túlmelegedés
A motor súlyos túlmelegedését a hűtőrendszer problémái okozhatják:
hibás termosztát;
• bedugul a hűtőrendszer a tágulási tartály kupakjának szivárgása miatt. Az ellenőrzéshez vigyen fel szappanhabot a fedőre, és nyomja meg a kezével a hűtőrendszer tömlőit. Ha a szappanbuborékok eltűntek, helyezze vissza a tartályt vagy a fedelet;
• vízkő a hűtőrendszerben - öblítse át a teljes rendszert speciális termékekkel, és a jövőben ne használjon kemény vizet (legjobb fagyállót tölteni);
• a radiátorcellák túlzott szennyeződése – mossa le a radiátort vízsugárral;
• ellenőrizze az elektromos ventilátort - zárja le az érintkezőket, ha működik, akkor az érzékelő hibás, ha nem, akkor ellenőrizze az elektromos áramkört vagy a ventilátor motorját;
• állítsa be a gyújtás időzítését.

Idegen zajok vezetés közben
Ha mozgás közben idegen zajok vagy kopogás lép fel, akkor a következő mechanizmusokat kell ellenőrizni:
• kerékcsapágyak – kopásuk zajt okoz;
• gumiabroncsok – esetleg egyenetlen futófelület-kopás, gumihámlás;
• a kerék hozzáér a sárvédő burkolathoz – állítsa be a kerékbeállítási szögeket, ne terhelje túl az autót, és csak szabványos kerekeket használjon;
• húzza meg a kerékanyákat;
• hibás lengéscsillapító;
• kopott felfüggesztő rugó;
• Ellenőrizze a csendes blokkokat, a gömbcsuklókat, a kormányrudakat, a bukókereteket, a rugóstag-tartókat.

Problémák a fékrendszerrel
A fékezés közbeni csikorgás a fékrendszerrel kapcsolatos probléma első jele. A csikorgás leggyakoribb okai a következő meghibásodások:
• fékbetétek (betétek) kopása – cserélje ki mindkét fékbetétet;
• a párnákba szorult szennyeződés – fémkefével tisztítsa meg a párna felületét;
• féktárcsa korróziója – élesítse vagy cserélje ki;
• Gyenge vagy törött hátsó fékpofa visszahúzó rugó.

Ez nem a lehetséges hibák teljes listája. Bármely technika előbb-utóbb elromlik, de ha nem tudjuk megjósolni, hogy ez pontosan mikor fog megtörténni, akkor a mi hatalmunkban áll felkészülni:
1. mindig vigyen magával vontatókötelet;
2. kívánatos, hogy a világításhoz vezetékek legyenek az autóban (különösen fontos télen);
3. tartalék kapcsoló és Hall érzékelő;
4. biztosítékkészlet;
5. tüzelőanyag-tömlő darab és bilincs;
6. tartalék gyújtógyertyák;
7. szíjak a generátorhoz és a szivattyúhoz;
8. tengelykapcsoló kábel;
9. Üresjárati mágnesszelep.
Ez az egyszerű lista segít megbirkózni bizonyos meghibásodásokkal és eljutni a benzinkúthoz. Ne felejtsen el udvariasságot tanúsítani - az autósok az általános keserűség ellenére meglehetősen összetartó és rokonszenves nép. Nem valószínű, hogy egyedül maradsz a bajban.