DIY szem motorjavítás

Nagyon gyakran hívnak vagy írnak nekünk egy kérdéssel - "az oldalon annyi módosított motort mutattál, de csinálsz szabványos felújítást?”
Válasz - Igen!

De a helyszínen korábban valahogy nem tették ki a jelentősebb javítási példákat tartalmazó jelentéseket - ezt a munkát egyszerűnek tartjuk, és nem írtunk róla jelentést - természetesnek vették, hogy rendes nagyjavításokat is végzünk.

A témával kapcsolatos kérdések megnövekedett száma után azonban úgy döntöttünk, hogy részletesen bemutatjuk a standard felújítást, úgymond a „súlyok és mértékek kamrájából”.

Mi az oka a szokásos nagyjavításnak, miért ne lehetne tuningolni, erőltetni a motort? A válasz egyszerű - nem mindenkinek van szüksége hangolásra, és nem mindig. Az ügyfél gyakran elégedett egy soros motor paramétereivel, de az erőforrása kimerült. Az ügyfélnek jó és minőségi javításra van szüksége, a költségvetés gyakran korlátozott, az erőforrás pedig magas. Ilyen ügyfeleket kínálunk tipikus motorjavításazonban néhány apró módosítással drámaian befolyásolják a motor erőforrásait, és régóta teszteltük őket tuning projekteken.

Nézzük meg a további ilyen munkát minden részletben.

Tehát ügyfelünk egy Oka autót hoz, kéthengeres 11113-as motorral, 0,75 literes térfogattal. A pontos futásteljesítmény nem ismert, de kb 100 ezer km. Tünetek - a gyertyák olajozottak, a forgattyúsház szellőzőjén keresztül erős olajfolyás is van a légszűrő házába. Diagnózis - dugattyúcsoport.

Nézzük az autót és a motorteret. Felfedezzük, hogy valaki már lefektette az üzemanyag-visszavezető vezetéket. Mi is végzünk ilyen jellegű munkát. Az Oka üzemanyag tartályba történő leeresztésére szolgáló vezetékre soros motor esetén is szükség van, különösen meleg időben, forgalmi dugók esetén.

A hengerfej javítását a 10.5.1. alpont írja le.

• gombok: "8-kor", "10-kor", "13-kor", "17-kor" és "19-kor"
• cserélhető fejek "10-ért", "13-ért", "17-ért" és "19-ért"
• csavarkulcsok belső hatszögű "5" és "10" csavarokhoz
• hajtókar
• fogó
• csavarhúzó
• lapos szondák készlete
• mikrométer (0-25, 25-50 és 75-100 mm mérési tartományban)
• furatmérő
• számlapjelző állvánnyal
• Nyomatékkulcs
• olajszűrő eltávolító

Szerelje le az erőegységet az autóról és a sebességváltót a motorról (lásd 10.6. alfejezet).

1. Csavarja le a generátor alsó rögzítésének csavar anyáját az első motortartóra és.

2. ... távolítsa el a rugót és a lapos alátétet a csavarról.

3. Lazítsa meg a generátort a feszítőrúdhoz rögzítő anyát.

4. Távolítsa el az anyát, amely a generátor feszítőrudat a hengerfej csaphoz rögzíti.

5. Távolítsa el a szemet a csapról és a feszítőrúdról. Helyezze a szemet a csapra, és csavarja rá az anyát (a szem a motornak a segédkeretről való eltávolításához szükséges).

6. Távolítsa el a generátor hajtószíját a generátor szíjtárcsáiról és a motor főtengelyéről.

7. Távolítsa el a generátor alsó rögzítésének csavarját az első motortartóhoz, és távolítsa el a generátort a feszítőrúddal együtt.

8. Távolítsa el a nívópálcát a hengerblokk furatából.

9. Lazítsa meg a forgattyúház szellőzőtömlő bilincseit, és távolítsa el a tömlőt.

10. Lazítsa meg az összekötő tömlő bilincsét a hengerfej kivezető csövén és.

11. ... távolítsa el a tömlőt az elágazó csőről a termosztáttal együtt.

12. Távolítsa el a három anyát, amelyek a szikranyomaték-érzékelőt a tartozék meghajtó házához rögzítik.

13. Válassza le a tömlőt a vákuumgyújtás időzítő vezérléséről, és távolítsa el a szikranyomaték-érzékelőt a meghajtó házából.

14. Lazítsa meg a bilincsek meghúzását, és válassza le a vákuumfokozó tömlőit és a bemeneti csőről.

15. ... a szívócső fűtése.

16. Lazítsa meg a bilincset, és válassza le a kis forgattyúház-szellőzőtömlőt a hengerfejfedél szerelvényéről.

17. Lazítsa meg az üzemanyagtömlő bilincsét (az üzemanyag-szivattyútól a karburátorig) és.

18. ... távolítsa el az üzemanyag-szivattyú befecskendező csatlakozójáról.

19. Csavarja ki az üzemanyag-szivattyút rögzítő két anyát és.

20. ... távolítsa el az üzemanyag-szivattyút a meghajtóház csapjairól.

21. Távolítsa el a tartozék meghajtó házát rögzítő csavart és.

22. ... távolítsa el a meghajtóházat a hengerfej csapjairól.

23. Csavarja ki az első kipufogócső tartóját rögzítő két csavart (a rugós alátétek a csavarok alá vannak szerelve).

24. Csavarja ki a hangtompító elülső csőperemeit a hengerfej csapokhoz rögzítő négy anyát (az anyák alá lapos alátéteket szerelnek fel) és.

25. ... távolítsa el az elülső kipufogócsövet a konzollal és egy tömlővel, amely meleg levegőt vezet a levegőszűrőhöz.

26. Távolítsa el a vízszivattyú bemeneti cső karimáját rögzítő két csavart.

27. Távolítsa el a csavart, amely az ellátó cső tartóját a hengerblokkhoz rögzíti, és.

28. ... távolítsa el a vízszivattyú bemeneti csövét a tömlőkkel és a termosztát szerelvénnyel.

29. Lazítsa meg a bilincset, és távolítsa el a fűtés kimeneti tömlőjét a hengerfej kimenetéről.

30. Válassza le a vákuumgyújtás időzítő szabályozó tömlőjét a karburátor szerelvényéről.

31. Távolítsa el a három anyát, amelyek a szívócsövet a hengerfejhez rögzítik (az anyák alá lapos alátéteket szerelnek fel) és.

32. ... távolítsa el a szívócső szerelvényt a karburátorral együtt.

33. Akassza az emelőhevedereket a motorkeretekhez. Emelje fel a motort a hevederek meghúzásával. Távolítsa el a csavar anyáját, amely az első motortartót a segédváz tartójához rögzíti.

34. ... távolítsa el a rugót és a lapos alátéteket és.

35. ... távolítsa el a csavart lapos alátéttel.

36. Csavarja ki a hátsó motortartót a segédvázhoz rögzítő csavar anyáját, távolítsa el a rugót és a lapos alátéteket és.

37. ... távolítsa el a csavart lapos alátéttel. Távolítsa el a motort a segédkeretről.

38. Helyezze a motort egy stabil állványra vagy állványra szétszereléshez és összeszereléshez. Távolítsa el a három csavart, amelyek az első motortartót a hengerblokkhoz rögzítik, és távolítsa el a tartót.

39. Távolítsa el az olajszűrőt a motorból (speciális eltávolító használatát javasoljuk).

40. Távolítsa el az első vezérműtengely szíjburkolatát rögzítő három csavart, és távolítsa el.

41. Távolítsa el a feszítőgörgő anyáját.

42. Csavarja le a generátor hajtótárcsáját rögzítő csavart a főtengelyről, rögzítve a lendkereket az elfordulástól (a csavarhúzót támasztsa rá a tengelykapcsoló házát a motorhoz rögzítő csavarra és a lendkerék gyűrűs fogaskerekére). Távolítsa el a szíjtárcsa csavarját lapos alátéttel.

43. Óvatosan feszítse ki a generátor hajtótárcsáját egy csavarhúzóval (vagy pengével), és távolítsa el a főtengely elülső végéről.

44. Távolítsa el a vezérműtengely vezérműszíjat a főtengely szíjtárcsáról.

45. Távolítsa el a feszítőgörgőt a hengerblokk csapról.

46. Távolítsa el a futógörgő távtartó gyűrűjét.

47. Biztosítsa a vezérműtengely szíjtárcsáját az elfordulás ellen úgy, hogy egy csavarhúzót a fogasszíjvédő csapjához támaszt, és távolítsa el a szíjtárcsa csavarját.

48. Távolítsa el a vezérműtengely fogazott szíjtárcsáját, távolítsa el a szíjtárcsa kulcsát, ha nem illeszkedik szorosan a tengely hornyába.

50. ... a hátsó burkolat négy csavarja (ebből három rögzíti a vízszivattyút a hengerblokkhoz).

51. Távolítsa el a hátsó vezérműtengely szíjvédőjét.

52. Helyezzen egy csavarhúzót a szivattyúház karima és a blokk közé, majd csúsztassa ki a szivattyút az ülésből.

53. Távolítsa el a szivattyút és a tömítést (nyíl).

54. Csavarja ki a hengerfejfedelet rögzítő két anyát, távolítsa el a lapos alátéteket és.

56. Távolítsa el a hengerfej fedelét.

57. Távolítsa el a hat hengerfej csavart.

58. ... cserélhető fej, hatlapfejű csavarkulcs és nyomatékkulcs segítségével (mivel a csavarok meghúzási nyomatéka körülbelül 80 N / m vagy 8 kgf / m).

59. Csavarhúzóval válassza le a fejet a blokkról és.

60. ... távolítsa el a hengerfejet.

61. Távolítsa el a hengerfej tömítést.

62. Távolítsa el a motorolajteknőt rögzítő tizenegy csavart.

63. Csavarhúzóval válassza le az olajteknőt a hengerblokkról, és távolítsa el a forgattyúházat és a tömítést.

64. Távolítsa el a három csavart, amelyek az olajszivattyú vevőjét rögzítik (a rugós alátétek vannak a csavarfejek alá szerelve), és távolítsa el a tartályt.

65. Távolítsa el az O-gyűrűt az olajszivattyú vevőegységéről.

66. Távolítsa el a négy hajtórúd alsó sapkaanyáját (kettőt mindegyik kupakon).

67. Távolítsa el a hajtórúd csapágyfedeleit. Ha a hengerszámok nem láthatók rajtuk, tegyen rá jelöléseket (lyukasztással vagy festéssel).

68. Távolítsa el a hajtórúd csapágyházait a főtengelycsapokról. Ha nem tervezi a füldugók cseréjét, jelölje meg azokat a nem működő oldalon.

69. Óvatosan tolja be a hajtórudakat a hengerekbe, hogy a hajtórudak ne ütközzenek a hengerfalakkal.

70. Távolítsa el a dugattyú/hajtórúd egységet a hengerekről. Ha a hengerszámok nem láthatók a hajtórudakon, jelölje meg (lyukasztással vagy festéssel).

71. Csavarhúzóval feszítse ki a főtengely fogazott tárcsáját és.

72. ... távolítsa el a főtengely elülső végéről.

73. Távolítsa el a fogazott szíjtárcsa rögzítőkulcsát a főtengely elülső végén lévő horonyból.

74. Távolítsa el az olajszivattyút rögzítő hat csavart.

75. ... csavarhúzóval feszítse le, és válassza le a szivattyút a hengerblokkról.

76. Távolítsa el az olajszivattyú egységet a főtengely elülső végéről.

77. Biztosítsa a lendkereket elfordulás ellen, csavarja ki a rögzítés hat csavarját és.

78. ... távolítsa el a csavarrögzítő alátétet.

79. Távolítsa el a lendkereket a motor főtengelyének hátsó karimájáról.

80. Kérjük, vegye figyelembe: ha a dübelhüvely a lendkerékben marad, azonnal jelölje meg a főtengely furatát, amelybe beszerelték. Ellenkező esetben egyensúlyhiány jelenik meg.

81. Távolítsa el a főtengely hátsó olajtömítés-tartóját rögzítő öt csavart és két anyát.

82. Hajtsa le a tartót egy csavarhúzóval és.

83. ... vegye ki a motorból.

84. Biztosítsa a főtengelyt az elfordulás ellen úgy, hogy egy fém rudat vagy csapot helyez az ellensúly kiegyensúlyozó furatába, és csavarja ki a kiegyensúlyozó tengely fogaskerekeit rögzítő csavarokat.

85. Távolítsa el a csavarokat lapos alátétekkel.

86. Hajtsa le a kiegyenlítő tengely fogaskerekeit két csavarhúzóval és.

88. Távolítsa el a főtengely fő csapágyfedeleit rögzítő hat csavart (két csavar mindegyik sapkán) és.

89. ... távolítsa el a fő csapágyfedeleket és az alsó burkolatokat.

90. Távolítsa el a főtengelyt a hengerblokk ágyairól.

91. Távolítsa el a főtengely nyomóalátéteket (a középső főtengely főcsapágyán) és a felső fő csapágyhéjakat.

92. Ha szükséges, távolítsa el a kulcsokat a kiegyensúlyozó tengelyek hátsó végéről.

93. Ha szükséges a kiegyenlítő tengelyek hátsó csapágyainak cseréje, csavarja ki a nyomólemezek rögzítőcsavarjait és.

95. Üssük ki a hátsó tengely csapágyait a hengerblokk üléseiből úgy, hogy a kiegyensúlyozó tengelyeket egy puha fém tüskén keresztül ütjük, és.

96. ... távolítsa el a hátsó kiegyenlítő tengely csapágyait.

97. Ha szükséges az első csapágyak cseréje, távolítsa el a kiegyenlítő tengelyeket. Ehhez speciális fogóval távolítsa el a hátsó csapágygyűrűket.

98. ... távolítsa el a kiegyensúlyozó tengelyeket a hengerblokkról a hátsó csapágyüléseken keresztül.

99. ... Csapja ki a kiegyenlítő tengelyek elülső végének dugóit, távolítsa el a biztosítógyűrűket, és nyomja ki az első csapágyakat egy drift (bit) segítségével, erőt gyakorolva a csapágyak külső gyűrűire.

100. Javasoljuk, hogy a dugattyúgyűrűket speciális lehúzóval távolítsa el. Ha nem, óvatosan nyissa ki a felső nyomógyűrű zárját, és távolítsa el a dugattyúról.

101. Ugyanígy távolítsa el az alsó nyomógyűrűt.

102. ... olajkaparó gyűrűk (felső és alsó) ill.

103. ... expander olaj lehúzó gyűrűk.

104. Ha szükséges, egy speciális tüskével nyomja ki a csapot a hajtórúdból. Kérjük, vegye figyelembe, hogy egy dugattyú hajtórúddal történő összeszereléséhez a felső hajtórúdfejet 240 ° C-ra kell melegíteni, és egy speciális tüske szükséges a dugattyúcsap felszereléséhez.

105. Nyomja ki a hátsó főtengely olajtömítést a tartóból, és helyezzen blokkokat a tartó alá, hogy elkerülje a sérülését. Tisztítsa meg a hengerblokk tartójának ülőfelületét a régi tömítőanyag maradványaitól.

A motor teljes szétszerelése és átvizsgálása után döntöttem úgy, hogy elvégzem a nagyjavítást. De sajnos nem közvetlenül a vásárlás után, hanem csak több mint egy éves működés után - nem volt pénz és befejeztem (nem szándékosan, hanem mert egyáltalán nem húztam az alját), gyakran felpörgettem 5-6 ezer ford./percig a 21081-es karburátoron ...
A vásárlás előtt rossz minőségű javítást végeztek az autón (az első javításnál unatkoztak anélkül, hogy a megfelelő dugattyúra cserélték volna), aminek következtében a motor is nagyon gyorsan meghalt, a másodikban pedig egy kiégett kipufogószelep henger is előkerült.
A nagyjavítást Naberezhnye-Chelny városában, a KVAZAR Műhelyben végezték el.
Mi történt:
1. Fúrás 82,8-ig
2. Összekötő rudak és dugattyúk 2110 úszócsappal
3. Dugattyús hűtőfúvókák
4. Fényszelepek
5. Bronz vezetők
6.RS tolóalátét
7. Fúrt csatornák tológépek kényszerkenésére
8. Az összes tömítés, új hengerfejcsavar, stb. térd csiszolása.
9. Kézműves tengelykapcsoló, lendkerék hornya és koronájának cseréje.

A kész motort a képeken láthatjátok. 3000 km futás után sokkal erősebben kezdtem húzni, az új állapottal ellentétben már egy csepp olaj sem szivárog, a motor száraz és tiszta!))))

Ellenőrzőpont szétszerelve és mosva. A fogaskerekek jó állapotúnak bizonyultak, és az egész sor, úgy tűnik, valamikor egyszerűen a kollekcióban cserélték. Kalina kardánját is beszerelték.
Nyári olaj a motorban ZIG, a Shell ellenőrzőpontban

Az Oka autóját régen kezdték gyártani, és jelentős népszerűségre tett szert a hazai autósok körében. Természetesen a kérdéses autó műszaki jellemzői messze eltérnek a modern autósok követelményeitől. Ennek ellenére az Oka egy időben nagy népszerűségnek örvendett a benne rejlő gazdaságosság miatt. A gyártás korai éveinek Oka autójának tulajdonosai gyakran találkoznak a motorrendszer meghibásodásával. Ez könnyen megmagyarázható a jármű élettartamával és üzemi körülményeivel. A jármű üzembe helyezésének egyik leghatékonyabb módja az Oka vagy a VAZ 11113 motor nagyjavítása. A javításokat saját kezűleg elvégezni meglehetősen nehéz, mivel sok folyamat drága felszerelést igényel. Pénzmegtakarítás érdekében saját kezűleg előkészítheti az Oka-t egy nagyjavításra.

A nagyjavítás előnyei egyértelműek. A motor nagyszabású javítása lehetővé teszi: a jármű élettartamának növelését, a motor erőforrásának növelését és teljesítményének növelését.

A nagyjavítás első szakasza a belső égésű motor részletes diagnosztikája. A garázsban meglehetősen nehéz ellenőrzést végezni. A motor termelékenységének meghatározásához számítógépes felszerelésre és kapcsolódó készségekre lesz szüksége.

A motor teljes helyreállításához szét kell szerelni a jármű berendezését. Ezt az eljárást nem olyan könnyű saját kezűleg elvégezni, a motor kis méretei ellenére. A motor károsodásának elkerülése érdekében számos speciális felszerelést kell használni: tartókeretek, hidraulikus lehúzó, a motor felfüggesztésére szolgáló eszköz.

A motor sikeres szétszerelése után el kell kezdeni a szétszerelést.A motort szigorúan egy bizonyos sorrendben kell szétszerelni, hogy elkerülje az egyes alkatrészeinek károsodását.

A szétszerelés után el kell folytatni a nagyjavítás legfontosabb szakaszát, amely a belső égésű motor egyes alkatrészeinek hibaelhárításából áll. A nagyjavítás fő célja a járműelemek eredeti paramétereinek visszaállítása. Ezért az egyetlen helyes kézikönyv az Oka javításához az eredeti gyártó utasításai.

A VAZ 11113 motor nagyszabású helyreállítása során a következő eljárások kötelezőek:

• A VAZ 11113 hengerblokk paramétereinek visszaállítása.
• Főtengely és vezérműtengely bemenetek javítása.
• A főtengely csapágyrészének helyreállítása.
• A VAZ 11113 hengerblokk fejének feldolgozása.
• Az egység tömítettségének helyreállítása hegesztéssel.
• A hajtórúd geometriájának korrekciója.
• Minden fogyóeszköz és gumitömítés cseréje.

A nagyszabású autójavítás megfelelő készségeket és drága felszerelést igényel. Ezért a helyreállítás elvégzéséhez szakemberekhez kell fordulnia.

A motor helyreállításának egyik legfontosabb szakasza a hengerfej megmunkálása. A jármű gyártója határozza meg a megengedett fejmegmunkálási határt, amelyet a javítások során szigorúan be kell tartani. A nagyszabású javítás megkezdése előtt részletesen tanulmányoznia kell a gyártó üzemének mellékelt utasításait. Ezenkívül feltétlenül ellenőrizni kell a mesterrel, hogy milyen mélységig dolgozzák fel a hengerfejet. Ha az elem a megengedett határérték felett elhasználódott, a blokkfej további működtetése tilos. Amennyiben a hengerfej feldolgozása és helyreállítása lehetséges, a munkavégzés a hengerfejtömítés kötelező cseréjével jár együtt. Ebben az esetben figyelembe kell venni az elem feldolgozási mélységét is, hogy a blokk eredeti tömítettségét megkapja.

A VAZ 11113 belső égésű motor gyári paramétereinek visszaállításához ajánlott a bevált műhelyek szolgáltatásait igénybe venni. A nagyjavítás meglehetősen bonyolult és időigényes eljárás, amelyet képzett mesterembereknek kell elvégezniük. A javítások elvégzése előtt alaposan fel kell mérni a helyreállítás költségeit. Néhány autórajongó elfelejti értékelni az elem helyreállítása és cseréje közötti különbséget. Kritikus motorkopás esetén a javítási költségek jóval meghaladhatják a belső égésű motor elsődleges költségét. Ha a jármű egyes elemeit cserélni kell, akkor érdemes csak a gyártó eredeti alkatrészeit használni.

A javítások elvégzése után érdemes elkezdeni a törést az autóban. A bejáratási időszakban meg kell akadályozni a meghajtórendszer megnövekedett terhelését. Ellenkező esetben a motor helyreállításának költségei nem térülnek meg, és a VAZ 11113 jármű ismét elveszíti teljesítményét.

A VAZ 11113 autó sikeres helyreállítása!

Általánosságban elmondható, hogy az "Oka" autó meglehetősen megbízható és szerény modell: az autó alacsony üzemanyag-fogyasztással, kiváló minőségű alvázzal rendelkezik, amely tökéletesen illeszkedik az utakhoz. Üzem közben azonban irigylésre méltó rendszerességgel jelentkeznek bizonyos műszaki problémák a gép különböző rendszereiben és mechanizmusaiban. A leggyakrabban előforduló meghibásodásokról és meghibásodásokról többet megtudunk.

Indító problémák
Valószínűleg a VAZ-1111 minden tulajdonosa ismeri a helyzetet, amikor elfordítja a gyújtáskulcsot, de az autó semmilyen módon nem reagál - az indító meg sem próbálja elfordítani a főtengelyt. Hogyan lehet kideríteni, hogy mi a probléma, és mit kell tenni ilyen helyzetben?
Először is ellenőrizze az akkumulátor érintkezőit: hogy megfelelően rögzítve vannak-e, van-e rajtuk oxid. Lehet, hogy a "plusz" vagy a "mínusz" egyszerűen elszállt.
Másodszor, ki kell zárni a főtengely elakadását. Ehhez forgassa el a hűtőfolyadék-szivattyút (szivattyút) vagy a generátor tengelyét. Ha nem forognak, forduljon a szervizhez - ezt a problémát nem lehet a helyszínen kiküszöbölni.
Harmadszor, ellenőrizze a gyújtáskapcsolót és az önindítót - lehetséges, hogy bármelyik érintkező le van választva, és ezért nincs elektromos áram.
Negyedszer, ha recsegő hang hallatszik a motorháztető alatt, amikor elfordítja a gyújtáskulcsot, akkor valószínűleg az indító vontatási reléje kiégett. Ki kell cserélni.
Ötödször, nem ritka, hogy az önindító hangos zajt ad működés közben. Lehetséges ok - az önindító nem megfelelő felszerelése vagy laza rögzítés. Húzza meg a meglazult csavarokat, vagy igazítsa be a teljes mechanizmust.
Hatodszor, hangos zaj is lehetséges a csapágyperselyek kopása miatt. Ebben az esetben ki kell cserélni őket.

Ha az önindító szabadon forgatja a főtengelyt, de a motor továbbra sem indul be, tegye a következőket:
• ellenőrizze az akkumulátor kapacitását, esetleg nincs elég feszültség. Leggyakrabban ebben az esetben recsegő hang hallható. Ha igen, töltse fel az akkumulátort vagy cserélje ki;
• ellenőrizze a Hall érzékelőt voltmérővel, ha nincs kéznél az eszköz, akkor szereljen be egy ismert jó érzékelőt (a tapasztalt autósok azt javasolják, hogy mindig vigyenek magukkal egy tartalék Hall érzékelőt);
• előfordulhat, hogy a motor nem indul el hibás kommutátor miatt. Nem javítható - azonnal ki kell cserélni;
• ellenőrizze a gyújtás időzítésének helyességét;
• győződjön meg arról, hogy a főtengelyen és a vezérműtengelyen lévő jelölések megegyeznek.

Ha ezután az autó továbbra sem indul el, akkor folytatjuk a gyújtógyertyák ellenőrzését:
• csavarja le a gyertyákat és mérje meg a rést (standard - 0,7-0,8 mm);
• ha vannak tartalék működő gyertyák - csavarja be, előfordulhat, hogy a régiek egyszerűen tönkrementek.

A karburátor hibás működése
A második mechanizmus, amely miatt az autó nem indul el, a karburátor:
• lehet, hogy a tűszelep zárva ragadt – enyhén koppintson a karburátor fedelére. Cserélje ki a hibás szelepet a lehető leghamarabb;
• ha nincs benzin a karburátor úszókamrájában, ellenőrizze az üzemanyagrendszer szűrőit és csöveit. Eltömődhetnek vagy becsípődtek;
• meleg időben, különösen hosszú állás után, a benzin elpárologhat a karburátorból. Próbálja meg kézzel pumpálni az üzemanyagot;
• a szivattyú hibás lehet - csavarja le az üzemanyagtömlőt a karburátorról, csípje össze az ujjával, és kézzel pumpálja a benzint - egy működő szivattyú érezhető nyomást hoz létre;
• ellenőrizze a fúvókákat (fő üzemanyag és alapjárat), esetleg szennyeződés került beléjük;
• húzzon meg minden csavart és karburátor rögzítést.

"Lövések" a kipufogócsőből
Mindannyian többször hallottuk már, hogyan hangzik szó szerint az ágyú a kipufogócsőből. A VAZ-1111 autó is érzékeny egy hasonló betegségre. Ennek okai a következők:
• rosszul beállított gyújtási szög;
• a kapcsoló hibás;
• a szelep időzítése le van ütve - a főtengelyen és a vezérműtengelyen lévő jelek nem egyeznek;
• törött gyújtótekercs;
• nem megfelelő izzásszámú gyertyákat szerelt fel

Benzin szaga
A hazai gyártású autók gyakran tartós benzinszaggal "örvendeztetik meg" a vezetőt és az utasokat. Ha ismerős ez a helyzet, akkor járjon el a következő algoritmus szerint:
• ellenőrizze a menetes rögzítőket és a bilincseket az üzemanyagrendszer tömlőin;
• vizsgálja meg az olajszintmérő pálcát, ha benzinnyomok vannak rajta, lehetséges, hogy az üzemanyagszivattyú hibás membránján keresztül benzin kerül a forgattyúházba. Membrán vagy szivattyú következik, ha sok üzemanyag kerül be, akkor olaj;
• állítsa be a karburátor indítószerkezetét;
• ellenőrizze a benzin szintjét az úszókamrában;
• szorosan csavarja be az üzemanyagfúvókákat;
• állítsa be a gyújtás időzítését;
• ellenőrizze a fojtószelepet, lehet, hogy elakadt;
• kompresszorral ellenőrizze a nyomást a hengerekben. A benzinszagot a kopott szelepek, gyűrűk, ülések és egyéb alkatrészek okozhatják.

Megnövekedett üzemanyag-fogyasztás
Ha az autó üzemanyag-fogyasztása megnövekedett, akkor ellenőrizni kell a következő alkatrészeket és mechanizmusokat:
• az üzemanyag-szivattyú membránja - sérülése a benzin bejutásához vezet a forgattyúházba;
• húzza meg az üzemanyag-ellátó rendszer összes bilincsét és menetes csatlakozását, esetleg szivárgás van valamelyik csatlakozásnál;
• Az autó mozgásának megnövekedett ellenállása gyakran szükségtelen üzemanyag-fogyasztást okoz. Az 50 km/h sebességű VAZ-1111 lefutásának (vagyis annak a távolságnak, amelyet az autó üres fokozat mellett megtesz) több mint 500 m-nek kell lennie, ha ez nem történik meg, akkor ellenőrizze a nyomást a kerekek, az első kerekek dőlésszögei és a fékrendszer működése (esetleg felékelése);
• állítsa be a karburátort, ellenőrizze a fojtószelepet, a fúvókákat, a tűszelepet;
• Néha a megnövekedett üzemanyag-fogyasztás a szelepek és a dugattyúgyűrűk kopásának vagy sérülésének a jele.

Megnövekedett olajfogyasztás
A megnövekedett olajfogyasztás 1000 km-enkénti futásonként 500 g-nak számít, i.e. ha néhány száz kilométerenként kell olajat önteni a motorba. Ennek a meghibásodásnak az okai a következők:
• tömítőajkak kopása, tömítések megkeményedése. Ebben az esetben mossa le a motort, és rövid utazás után keresse meg a szivárgást;
• eltömődött forgattyúház-szellőztető rendszer;
• a szelepszár tömítések (szeleptömítések), a szelepszárak vagy a vezetőperselyek kopása vagy rugalmasságának elvesztése. Szükséges lesz a hengerfej részleges szétszerelése és a törött alkatrészek cseréje;
• a dugattyús hengerek és gyűrűik kopása vagy törése. Speciális felszerelés nélkül nehéz önállóan cserélni a hengereket, ezért jobb, ha kapcsolatba lép egy szervizzel.

Az olajnyomás visszajelző lámpa világít
Ha menet közben kigyullad az olajnyomás-jelző lámpa, azonnal álljon meg. A további vezetés súlyos motorkárosodást okozhat. Leállás után végezze el a következő diagnosztikát:
• ellenőrizze az olajszintet a nívópálcán;
• lehetséges, hogy nem megfelelő viszkozitású olajat töltöttek be – cserélje ki;
• távolítsa el az olajteknőt, és ellenőrizze az olajgyűjtő hálót (lehet, hogy eltömődött) és a nyomáscsökkentő szelepet, hogy nem ferdül-e, eldugult-e vagy gyengült-e a rugó;
• vizsgálja meg az üzemanyag-szivattyú membránját - ha az megsérült, benzin kerül az olajba, ezáltal elvékonyodik;
• ellenőrizze az olajszivattyút - a fogaskerekek kopása miatt hibás lehet;
• győződjön meg arról, hogy a vészhelyzeti olajnyomás-érzékelő jól működik, és a terminál csatlakoztatva van hozzá (lehet, hogy az érintkező elaludt).

A motor túlmelegedése
A motor súlyos túlmelegedését a hűtőrendszer hibái okozhatják:
hibás termosztát;
• a tágulási tartály fedelének szivárgása miatt eltömődik a hűtőrendszer. Az ellenőrzéshez vigyen fel szappanos habot a fedőre, és nyomja meg a kezét a hűtőrendszer tömlőin, ha a szappanbuborékok kimennek, helyezze vissza a tartályt vagy a fedelet;
• vízkő a hűtőrendszerben – speciális eszközökkel öblítse át az egész rendszert, és a jövőben ne használjon kemény vizet (legjobb fagyállót tölteni);
• a radiátorcellák túlzott szennyeződése - mossa le a radiátort vízsugárral;
• ellenőrizze az elektromos ventilátort - zárja le az érintkezőket, ha működik, akkor az érzékelő hibás, ha nem, akkor ellenőrizze az elektromos áramkört vagy a ventilátor motorját;
• állítsa be a gyújtás időzítését.

Idegen zaj vezetés közben
Ha mozgás közben idegen zajok vagy kopogás hallatszik, akkor a következő mechanizmusokat kell ellenőrizni:
• kerékcsapágyak – kopásuk zajt okoz;
• gumiabroncsok – esetleg egyenetlen futófelület-kopás, gumihámlás;
• a kerék hozzáér a kerékjárati burkolathoz - állítsa be a kerékbeállítási szögeket, ne terhelje túl az autót, és csak szabványos keréktárcsákat használjon;
• húzza meg a kerékanyákat;
• hibás lengéscsillapító rugóstag;
• kopott felfüggesztő rugó;
• ellenőrizze a csendes blokkokat, gömbcsuklókat, hajtórudakat, bukókereteket, rugóstag-rögzítéseket.

Fékrendszeri problémák
A fékezés közbeni nyikorgás a fékrendszer problémájának első jele. A csikorgás leggyakoribb okai a következő meghibásodások:
• fékbetétek (betétek) kopása – cserélje ki mindkét fékbetétet;
• a párnákba szorult szennyeződés – fémkefével tisztítsa meg a párna felületét;
• a féktárcsa korróziója – élesítse vagy cserélje ki;
• Meggyengült vagy eltört a hátsó fékbetét visszatérő rugója.

Ez nem a lehetséges meghibásodások teljes listája. Bármely technika előbb-utóbb tönkremegy, de ha nem tudjuk megjósolni, hogy ez pontosan mikor fog megtörténni, akkor rajtunk áll a felkészülés:
1. Mindig vigyen magával vontatókötelet.
2. célszerű a világításhoz vezetékeket az autóban tartani (télen különösen fontos);
3. Tartalék kapcsoló és Hall érzékelő;
4. biztosítékkészlet;
5. egy darab üzemanyagtömlő és bilincs;
6. tartalék gyújtógyertyák;
7. szíjak a generátorhoz és a szivattyúhoz;
8. tengelykapcsoló kábel;
9. mágnesszelep alapjárathoz.
Ez az egyszerű lista segít megbirkózni bizonyos meghibásodásokkal és eljutni a benzinkúthoz. Ne felejtsen el némi udvariasságot megragadni - az autósok az általános keserűség ellenére meglehetősen összetartó és rokonszenves emberek. Nem valószínű, hogy egyedül maradsz a bajban.