De a helyszínen korábban valahogy nem tették ki a jelentősebb javítási példákat tartalmazó jelentéseket - ezt a munkát egyszerűnek tartjuk, és nem írtunk róla jelentést - természetesnek vették, hogy rendes nagyjavításokat is végzünk.
A témával kapcsolatos kérdések megnövekedett száma után azonban úgy döntöttünk, hogy részletesen bemutatjuk a standard felújítást, úgymond a „súlyok és mértékek kamrájából”.
Mi az oka a szokásos nagyjavításnak, miért ne lehetne tuningolni, erőltetni a motort? A válasz egyszerű - nem mindenkinek van szüksége hangolásra, és nem mindig. Az ügyfél gyakran elégedett egy soros motor paramétereivel, de az erőforrása kimerült. Az ügyfélnek jó és minőségi javításra van szüksége, a költségvetés gyakran korlátozott, az erőforrás pedig magas. Ilyen ügyfeleket kínálunk tipikus motorjavítás azonban néhány apró módosítással drámaian befolyásolják a motor erőforrásait, és régóta teszteltük őket tuning projekteken.
Nézzük meg a további ilyen munkát minden részletben.
Tehát ügyfelünk egy Oka autót hoz, kéthengeres 11113-as motorral, 0,75 literes térfogattal. A pontos futásteljesítmény nem ismert, de kb 100 ezer km. Tünetek - a gyertyák olajozottak, a forgattyúsház szellőzőjén keresztül erős olajfolyás is van a légszűrő házába. Diagnózis - dugattyúcsoport.
Nézzük az autót és a motorteret. Felfedezzük, hogy valaki már lefektette az üzemanyag-visszavezető vezetéket. Mi is végzünk ilyen jellegű munkát. Az Oka üzemanyag tartályba történő leeresztésére szolgáló vezetékre soros motor esetén is szükség van, különösen meleg időben, forgalmi dugók esetén.
Az Oka autóját régen kezdték gyártani, és jelentős népszerűségre tett szert a hazai autósok körében. Természetesen a kérdéses autó műszaki jellemzői messze eltérnek a modern autósok követelményeitől. Ennek ellenére az Oka egy időben nagy népszerűségnek örvendett a benne rejlő gazdaságosság miatt. A gyártás korai éveinek Oka autójának tulajdonosai gyakran találkoznak a motorrendszer meghibásodásával. Ez könnyen megmagyarázható a jármű élettartamával és üzemi körülményeivel. A jármű üzembe helyezésének egyik leghatékonyabb módja az Oka vagy a VAZ 11113 motor nagyjavítása. A javításokat saját kezűleg elvégezni meglehetősen nehéz, mivel sok folyamat drága felszerelést igényel. Pénzmegtakarítás érdekében saját kezűleg előkészítheti az Oka-t egy nagyjavításra.
A nagyjavítás előnyei egyértelműek. A motor nagyszabású javítása lehetővé teszi: a jármű élettartamának növelését, a motor erőforrásának növelését és teljesítményének növelését.
A nagyjavítás első szakasza a belső égésű motor részletes diagnosztikája. A garázsban meglehetősen nehéz ellenőrzést végezni. A motor termelékenységének meghatározásához számítógépes felszerelésre és kapcsolódó készségekre lesz szüksége.
A motor teljes helyreállításához szét kell szerelni a jármű berendezését. Ezt az eljárást nem olyan könnyű saját kezűleg elvégezni, a motor kis méretei ellenére. A motor károsodásának elkerülése érdekében számos speciális felszerelést kell használni: tartókeretek, hidraulikus lehúzó, a motor felfüggesztésére szolgáló eszköz.
A motor sikeres szétszerelése után el kell kezdeni a szétszerelést. A motort szigorúan egy bizonyos sorrendben kell szétszerelni, hogy elkerülje az egyes alkatrészeinek károsodását.
A szétszerelés után el kell folytatni a nagyjavítás legfontosabb szakaszát, amely a belső égésű motor egyes alkatrészeinek hibaelhárításából áll. A nagyjavítás fő célja a járműelemek eredeti paramétereinek visszaállítása. Ezért az egyetlen helyes kézikönyv az Oka javításához az eredeti gyártó utasításai.
A VAZ 11113 motor nagyszabású helyreállítása során a következő eljárások kötelezőek:
A nagyszabású autójavítás megfelelő készségeket és drága felszerelést igényel. Ezért a helyreállítás elvégzéséhez szakemberekhez kell fordulnia.
A motor helyreállításának egyik legfontosabb szakasza a hengerfej megmunkálása. A jármű gyártója határozza meg a megengedett fejmegmunkálási határt, amelyet a javítások során szigorúan be kell tartani. A nagyszabású javítás megkezdése előtt részletesen tanulmányoznia kell a gyártó üzemének mellékelt utasításait. Ezenkívül feltétlenül ellenőrizni kell a mesterrel, hogy milyen mélységig dolgozzák fel a hengerfejet. Ha az elem a megengedett határérték felett elhasználódott, a blokkfej további működtetése tilos. Amennyiben a hengerfej feldolgozása és helyreállítása lehetséges, a munkavégzés a hengerfejtömítés kötelező cseréjével jár együtt. Ebben az esetben figyelembe kell venni az elem feldolgozási mélységét is, hogy a blokk eredeti tömítettségét megkapja.
A VAZ 11113 belső égésű motor gyári paramétereinek visszaállításához ajánlott a bevált műhelyek szolgáltatásait igénybe venni. A nagyjavítás meglehetősen bonyolult és időigényes eljárás, amelyet képzett mesterembereknek kell elvégezniük. A javítások elvégzése előtt alaposan fel kell mérni a helyreállítás költségeit. Néhány autórajongó elfelejti értékelni az elem helyreállítása és cseréje közötti különbséget. Kritikus motorkopás esetén a javítási költségek jóval meghaladhatják a belső égésű motor elsődleges költségét. Ha a jármű egyes elemeit cserélni kell, akkor érdemes csak a gyártó eredeti alkatrészeit használni.
A javítások elvégzése után érdemes elkezdeni a törést az autóban. A bejáratási időszakban meg kell akadályozni a meghajtórendszer megnövekedett terhelését. Ellenkező esetben a motor helyreállításának költségei nem térülnek meg, és a VAZ 11113 jármű ismét elveszíti teljesítményét.
VIDEO
A motor teljesítményének teljes helyreállítása a következő javításokkal történik:
Minden szakasznak megvannak a maga sajátosságai. Például a szétszerelés során a legfontosabb az, hogy kövessen egy bizonyos sorrendet, hogy ne sérüljön meg semmi. A piszkos motoron végzett mérések hibásnak bizonyulnak.
A hengerfej javítását a 10.5.1. alpont írja le.
gombok: "8-kor", "10-kor", "13-kor", "17-kor" és "19-kor"
cserélhető fejek "10-ért", "13-ért", "17-ért" és "19-ért"
csavarkulcsok belső hatszögű "5" és "10" csavarokhoz
hajtókar
fogó
csavarhúzó
lapos szondák készlete
mikrométer (0-25, 25-50 és 75-100 mm mérési tartományban)
furatmérő
számlapjelző állvánnyal
Nyomatékkulcs
olajszűrő eltávolító
Szerelje le az erőegységet az autóról és a sebességváltót a motorról (lásd 10.6. alfejezet).
1. Csavarja le a generátor alsó rögzítésének csavar anyáját az első motortartóra és.
2. ... távolítsa el a rugót és a lapos alátétet a csavarról.
3. Lazítsa meg a generátort a feszítőrúdhoz rögzítő anyát.
4. Távolítsa el az anyát, amely a generátor feszítőrudat a hengerfej csaphoz rögzíti.
5. Távolítsa el a szemet a csapról és a feszítőrúdról. Helyezze a szemet a csapra, és csavarja rá az anyát (a szem a motornak a segédkeretről való eltávolításához szükséges).
6. Távolítsa el a generátor hajtószíját a generátor szíjtárcsáiról és a motor főtengelyéről.
7. Távolítsa el a generátor alsó rögzítésének csavarját az első motortartóhoz, és távolítsa el a generátort a feszítőrúddal együtt.
8. Távolítsa el a nívópálcát a hengerblokk furatából.
9. Lazítsa meg a forgattyúház szellőzőtömlő bilincseit, és távolítsa el a tömlőt.
10. Lazítsa meg az összekötő tömlő bilincsét a hengerfej kivezető csövén és.
11. ... távolítsa el a tömlőt az elágazó csőről a termosztáttal együtt.
12. Távolítsa el a három anyát, amelyek a szikranyomaték-érzékelőt a tartozék meghajtó házához rögzítik.
13. Válassza le a tömlőt a vákuumgyújtás időzítő vezérléséről, és távolítsa el a szikranyomaték-érzékelőt a meghajtó házából.
14. Lazítsa meg a bilincsek meghúzását, és válassza le a vákuumfokozó tömlőit és a bemeneti csőről.
15. ... a szívócső fűtése.
16. Lazítsa meg a bilincset, és válassza le a kis forgattyúház-szellőzőtömlőt a hengerfejfedél szerelvényéről.
17. Lazítsa meg az üzemanyagtömlő bilincsét (az üzemanyag-szivattyútól a karburátorig) és.
18. ... távolítsa el az üzemanyag-szivattyú befecskendező csatlakozásáról.
19. Csavarja ki az üzemanyag-szivattyút rögzítő két anyát és.
20. ... távolítsa el az üzemanyag-szivattyút a meghajtóház csapjairól.
21. Távolítsa el a tartozék meghajtó házát rögzítő csavart és.
22. ... távolítsa el a meghajtóházat a hengerfej csapjairól.
23. Csavarja ki az első kipufogócső tartóját rögzítő két csavart (a rugós alátétek a csavarok alá vannak szerelve).
24. Csavarja ki a hangtompító elülső csőperemeit a hengerfej csapokhoz rögzítő négy anyát (az anyák alá lapos alátéteket szerelnek fel) és.
25. ... távolítsa el az elülső kipufogócsövet a konzollal és egy tömlővel, amely meleg levegőt vezet a levegőszűrőhöz.
26. Távolítsa el a vízszivattyú bemeneti cső karimáját rögzítő két csavart.
27. Távolítsa el a csavart, amely az ellátó cső tartóját a hengerblokkhoz rögzíti, és.
28. ... távolítsa el a vízszivattyú bemeneti csövét a tömlőkkel és a termosztát szerelvénnyel.
29. Lazítsa meg a bilincset, és távolítsa el a fűtés kimeneti tömlőjét a hengerfej kimenetéről.
30. Válassza le a vákuumgyújtás időzítő szabályozó tömlőjét a karburátor szerelvényéről.
31. Távolítsa el a három anyát, amelyek a szívócsövet a hengerfejhez rögzítik (az anyák alá lapos alátéteket szerelnek fel) és.
32. ... távolítsa el a szívócső szerelvényt a karburátorral együtt.
33. Akassza az emelőhevedereket a motorkeretekhez. Emelje fel a motort a hevederek meghúzásával. Távolítsa el a csavar anyáját, amely az első motortartót a segédváz tartójához rögzíti.
34. ... távolítsa el a rugót és a lapos alátéteket és.
35. ... távolítsa el a csavart lapos alátéttel.
36. Csavarja ki a hátsó motortartót a segédvázhoz rögzítő csavar anyáját, távolítsa el a rugót és a lapos alátéteket és.
37. ... távolítsa el a csavart lapos alátéttel. Távolítsa el a motort a segédkeretről.
38. Helyezze a motort egy stabil állványra vagy állványra szétszereléshez és összeszereléshez. Távolítsa el a három csavart, amelyek az első motortartót a hengerblokkhoz rögzítik, és távolítsa el a tartót.
39. Távolítsa el az olajszűrőt a motorból (speciális eltávolító használatát javasoljuk).
40. Távolítsa el az első vezérműtengely szíjburkolatát rögzítő három csavart, és távolítsa el.
41. Távolítsa el a feszítőgörgő anyáját.
42. Csavarja le a generátor hajtótárcsáját rögzítő csavart a főtengelyről, rögzítve a lendkereket az elfordulástól (a csavarhúzót támasztsa a tengelykapcsoló házát a motorhoz rögzítő csavarhoz és a lendkerék fogaskerekéhez). Távolítsa el a szíjtárcsa csavarját lapos alátéttel.
43. Óvatosan feszítse ki a generátor hajtótárcsáját egy csavarhúzóval (vagy pengével), és távolítsa el a főtengely elülső végéről.
44. Távolítsa el a vezérműtengely vezérműszíjat a főtengely szíjtárcsáról.
45. Távolítsa el a feszítőgörgőt a hengerblokk csapról.
46. Távolítsa el a futógörgő távtartó gyűrűjét.
47. Biztosítsa a vezérműtengely szíjtárcsáját az elfordulás ellen úgy, hogy egy csavarhúzót a fogasszíjvédő csapjához támaszt, és távolítsa el a szíjtárcsa csavarját.
48. Távolítsa el a vezérműtengely fogazott szíjtárcsáját, távolítsa el a szíjtárcsa kulcsát, ha nem illeszkedik szorosan a tengely hornyába.
50. ... a hátsó burkolat négy csavarja (ebből három rögzíti a vízszivattyút a hengerblokkhoz).
51. Távolítsa el a hátsó vezérműtengely szíjvédőjét.
52. Helyezzen egy csavarhúzót a szivattyúház karima és a blokk közé, majd csúsztassa ki a szivattyút az ülésből.
53. Távolítsa el a szivattyút és a tömítést (nyíl).
54. Csavarja ki a hengerfejfedelet rögzítő két anyát, távolítsa el a lapos alátéteket és.
56. Távolítsa el a hengerfej fedelét.
57. Távolítsa el a hat hengerfej csavart.
58. ... cserélhető fej, hatlapfejű csavarkulcs és nyomatékkulcs segítségével (mivel a csavarok meghúzási nyomatéka körülbelül 80 N / m vagy 8 kgf / m).
59. Csavarhúzóval válassza le a fejet a blokkról és.
60. ... távolítsa el a hengerfejet.
61. Távolítsa el a hengerfej tömítést.
62. Távolítsa el a motorolajteknőt rögzítő tizenegy csavart.
63. Csavarhúzóval válassza le az olajteknőt a hengerblokkról, és távolítsa el a forgattyúházat és a tömítést.
64. Távolítsa el a három csavart, amelyek az olajszivattyú vevőjét rögzítik (a rugós alátétek vannak a csavarfejek alá szerelve), és távolítsa el a tartályt.
65. Távolítsa el az O-gyűrűt az olajszivattyú vevőegységéről.
66. Távolítsa el a négy hajtórúd alsó sapkaanyáját (kettőt mindegyik kupakon).
67. Távolítsa el a hajtórúd csapágyfedeleit. Ha a hengerszámok nem láthatók rajtuk, tegyen rá jelöléseket (lyukasztással vagy festéssel).
68. Távolítsa el a hajtórúd csapágyházait a főtengelycsapokról. Ha nem tervezi a füldugók cseréjét, jelölje meg azokat a nem működő oldalon.
69. Óvatosan tolja be a hajtórudakat a hengerekbe, hogy a hajtórudak ne ütközzenek a hengerfalakkal.
70. Távolítsa el a dugattyú/hajtórúd egységet a hengerekről. Ha a hajtórudakon a hengerszámok nem láthatók, jelölje meg (lyukasztással vagy festéssel).
71. Csavarhúzóval feszítse ki a főtengely fogazott tárcsáját és.
72. ... távolítsa el a főtengely elülső végéről.
73. Távolítsa el a fogazott szíjtárcsa rögzítőkulcsát a főtengely elülső végén lévő horonyból.
74. Távolítsa el az olajszivattyút rögzítő hat csavart.
75. ... csavarhúzóval feszítse le, és válassza le a szivattyút a hengerblokkról.
76. Távolítsa el az olajszivattyú egységet a főtengely elülső végéről.
77. Biztosítsa a lendkereket elfordulás ellen, csavarja ki a rögzítés hat csavarját és.
78. ... távolítsa el a csavarrögzítő alátétet.
79. Távolítsa el a lendkereket a motor főtengelyének hátsó karimájáról.
80. Kérjük, vegye figyelembe: ha a dübelhüvely a lendkerékben marad, azonnal jelölje meg a főtengely furatát, amelybe beszerelték. Ellenkező esetben egyensúlyhiány jelenik meg.
81. Távolítsa el a főtengely hátsó olajtömítés-tartóját rögzítő öt csavart és két anyát.
82. Hajtsa le a tartót egy csavarhúzóval és.
83. ... vegye ki a motorból.
84. Biztosítsa a főtengelyt az elfordulás ellen úgy, hogy egy fém rudat vagy csapot helyez az ellensúly kiegyensúlyozó furatába, és csavarja ki a kiegyensúlyozó tengely fogaskerekeit rögzítő csavarokat.
85. Távolítsa el a csavarokat lapos alátétekkel.
86. Hajtsa le a kiegyenlítő tengely fogaskerekeit két csavarhúzóval és.
88. Távolítsa el a főtengely fő csapágyfedeleit rögzítő hat csavart (két csavar mindegyik sapkán) és.
89. ... távolítsa el a fő csapágyfedeleket és az alsó burkolatokat.
90. Távolítsa el a főtengelyt a hengerblokk ágyairól.
91. Távolítsa el a főtengely nyomóalátéteket (a középső főtengely főcsapágyán) és a felső fő csapágyhéjakat.
92. Ha szükséges, távolítsa el a kulcsokat a kiegyensúlyozó tengelyek hátsó végéről.
93. Ha szükséges a kiegyenlítő tengelyek hátsó csapágyainak cseréje, csavarja ki a nyomólemezek rögzítőcsavarjait és.
95. Üssük ki a hátsó tengely csapágyait a hengerblokk üléseiből úgy, hogy a kiegyensúlyozó tengelyeket egy puha fém tüskén keresztül ütjük, és.
96. ... távolítsa el a hátsó kiegyenlítő tengely csapágyait.
97. Ha szükséges az első csapágyak cseréje, távolítsa el a kiegyenlítő tengelyeket. Ehhez speciális fogóval távolítsa el a hátsó csapágygyűrűket.
98. ... távolítsa el a kiegyensúlyozó tengelyeket a hengerblokkról a hátsó csapágyüléseken keresztül.
99. ... Csapja ki a kiegyenlítő tengelyek elülső végének dugóit, távolítsa el a biztosítógyűrűket, és nyomja ki az első csapágyakat egy drift (bit) segítségével, erőt gyakorolva a csapágyak külső gyűrűire.
100. Javasoljuk, hogy a dugattyúgyűrűket speciális lehúzóval távolítsa el. Ha nem, óvatosan nyissa ki a felső nyomógyűrű zárját, és távolítsa el a dugattyúról.
101. Ugyanígy távolítsa el az alsó nyomógyűrűt.
102. ... olajkaparó gyűrűk (felső és alsó) ill.
103. ... expander olaj lehúzó gyűrűk.
104. Ha szükséges, egy speciális tüskével nyomja ki a csapot a hajtórúdból. Kérjük, vegye figyelembe, hogy egy dugattyú hajtórúddal történő összeszereléséhez a felső hajtórúdfejet 240 ° C-ra kell melegíteni, és egy speciális tüske szükséges a dugattyúcsap felszereléséhez.
105. Nyomja ki a hátsó főtengely olajtömítést a tartóból, és helyezzen blokkokat a tartó alá, hogy elkerülje a sérülését. Tisztítsa meg a hengerblokk tartójának ülőfelületét a régi tömítőanyag maradványaitól.
Szereljen fel egy tiszta hengerblokkot kiegyensúlyozó tengelyekkel az állványra, és csavarja bele a hiányzó csapokat.
Kenje meg motorolajjal a csapágyhéjakat és a főtengely nyomógyűrűit, valamint a dugattyúkat és az olajtömítéseket. A motor javítás utáni összeszerelésekor szereljen be új főtengely-olajtömítéseket.
Szerelje be a héjakat a főcsapágyak ülékeibe és sapkáiba, helyezze a főtengely szerelvényt a kiegyenlítő tengely meghajtó fogaskerekével a főcsapágyakba, és helyezzen be nyomófélgyűrűket a középső főcsapágy üléseibe (2-14. ábra).
Rizs. 2-14. A főtengely nyomó-félgyűrűinek beszerelése a középső főcsapágy ülésébe
A sapkákat a vezérműtengely hajtási oldalától számítják
A félgyűrűk a hornyok felé nézzenek a főtengely nyomófelületei felé (a hornyok oldaláról a félgyűrű felületére súrlódásgátló réteg kerül felhordásra).
Szerelje fel a fő csapágyfedeleket a külső felületükön lévő jelöléseknek megfelelően (2-15. ábra). Hajtsa ki a burkolatokat úgy, hogy mindegyiken a jelölések a generátor rögzítésének oldalán legyenek. Húzza meg azok rögzítőcsavarjait.
Rizs. 2-15. Jelek a fő csapágyfedeleken.
Ellenőrizze a főtengely axiális szabad holtjátékát. Ehhez fordítsa el a hengerblokkot a hátoldalával felfelé, és szereljen rá egy mutatót tartalmazó állványt úgy, hogy a jelzőláb a főtengely peremén feküdjön. A tengely fel-le mozgatásával (például csavarhúzóval) mérje meg a tengely tengelyirányú szabad mozgását egy indikátorral, amelynek 0,06-0,26 mm-en belül kell lennie. Ha a löket nagyobb, állítsa vissza a normál értékre a régi félgyűrűk újakra cserélésével vagy a megnövelt vastagságú félgyűrűk felszerelésével.
Szerelje fel a fogaskerekeket a kiegyenlítő tengelyekre úgy, hogy a fogaskerekeken lévő időzítési jelek szemben legyenek a főtengely meghajtó fogaskerekén lévő jelölésekkel (2-16. ábra). Helyezzen alátéteket és csavarozza be a fogaskerekeket.
Rizs. 2-16.Jelek a kiegyensúlyozó tengely fogaskerekei felszerelésére: 1 - kiegyensúlyozó tengely fogaskerekek; 2 - főtengely fogaskerék; A - TDC jelzés a főtengely hátsó olajtömítés tartóján
Szerelje be a főtengely hátsó olajtömítését a tartóba 3 (2-17. ábra), miután előzőleg megkente motorolajjal. A tömszelence befelé elmozdulása a tartó „E” külső felületéhez képest legfeljebb 0,25 mm lehet. A tömszelence kiemelkedése az „E” felülethez képest nem megengedett.
Rizs. 2-17. Főtengely hátsó olajtömítés tartó: 1 - olajtömítés; 2 - sebességváltó központosító perselyek; 3 - hátsó olajtömítés-tartó; A - forgattyúház-gázok ürege; B - olajüreg; C - a hűtőrendszer ürege; D - a hengerblokk melletti tartófelületek; E - a tartó külső felülete
Nyomja be a két dübelhüvelyt 2 a hátsó olajtömítés-tartóba, biztosítva a hüvelyek 6,5 + 0,2 mm-re való kiemelkedését a hengertömbbel ellentétes oldalról.
Tisztítsa meg a tartó és a hengerblokk illeszkedő felületeit a régi tömítés maradványaitól, szennyeződésektől, olajtól és zsírtalanítástól. A tartó „D” felületére, a hengertömbhöz illeszkedve, vigyen fel KLT-75TM tömítőanyagot vagy hasonló TV-1215 típusú tömítőanyagot a „Three Bond”-tól.
Helyezze a tartót az olajtömítéssel a 41.7853.4011 tüskére, és csúsztassa a tüskéről a főtengely karimájára. Csavarokkal és anyákkal rögzítse a tartót a hengerblokkhoz.
Szerelje fel a lendkereket a főtengelyre úgy, hogy a perem közelében lévő jelölés (kúpos furat) a főtengely összekötő rúdcsapjainak tengelyeivel szemben legyen. Szerelje be a lendkerék alátétet és a csavarokat, rögzítse a zárral (lásd a 2-13. ábrát), és húzza meg a csavarokat.
Illessze az azonos súlycsoportba tartozó dugattyúkat a hengerekhez osztályonként, és szerelje össze a dugattyúkat hajtórudakkal az alábbiak szerint. Az A. 60604 készletből származó persely segítségével helyezze be a dugattyúkat a hajtórudakkal a hengerekbe (2-18. ábra).
Rizs. 2-18. Dugattyú beszerelése dugattyúgyűrűkkel hengerbe az A készletből származó szerelőhüvellyel. 60604
A készlet normál és javító méretű perselyeket tartalmaz dugattyúkhoz. 67.7854.9517 állítható persely is használható.
Szerelje be a perselyeket a hajtórudakba és a hajtórúdsapkákba. Szerelje fel a hajtórudakat és a burkolatokat a főtengelycsapokra, húzza meg a hajtórúd csavarjait. A hajtórúdsapkákat úgy kell felszerelni, hogy a fedélen lévő hengerszám az alsó hajtórúdfej hengerszámával szemben legyen.
Egy 67.7853.9580 tüskével nyomja be az első főtengely olajtömítést az olajszivattyú fedelébe. Öntsön egy kis motorolajat az olajszivattyúba, és fordítsa el többször a fogaskerekes fogaskereket. Szerelje be az olajszivattyút a főtengely első olajtömítésével a 67.7853.9580 tüskére, és fordítsa el a hajtóművet úgy, hogy fel lehessen tenni a főtengely elülső végére. Csúsztassa a szivattyút a tüskéről a tengelyre, helyezzen egy tömítést a szivattyú alá, és rögzítse a hengerblokkhoz.
A dugattyú csapjának furata 1,2 mm-rel van eltolva a tengelytől, ezért a dugattyúk hengerekbe történő beszerelésekor a dugattyúkoronán lévő nyílnak a vezérműtengely-hajtás felé kell mutatnia.
A szivattyú helyes felszereléséhez két vezetőcsapot kell benyomni a házába (2-19. ábra), amelyeknek a hengerblokk megfelelő furataiba kell kerülniük.
Rizs. 2-19. Olajszivattyú vezetőcsapok
Helyezzen be egy O-gyűrűs olajgyűjtőt az olajszivattyú furatába, rögzítse az olajszivattyúhoz és a főtengely középső főcsapágyfedeléhez (lásd 2-12. ábra).
Szerelje be az 5 olajteknőt a 4 tömítéssel és rögzítse.
Szerelje fel a hengerblokkra és csavarja fel az olajszűrő karimáját tömítéssel, csavarja be az olajnyomás figyelmeztető lámpa érzékelőjét a karimába. Kenje meg az olajszűrő O-gyűrűjét motorolajjal, és kézzel csavarja rá az olajszűrőt a karimás szerelvényre.
Helyezzen be két központosító hüvelyt a hengerblokkba (ábra).2-20), és szerelje fel rájuk a hengerfejtömítést.
Rizs. 2-20. Perselyek a fejnek a hengerblokkon való központosításához
A motor összeszerelésekor mindig szereljen be új tömítést a hengerfej alá. Használt tömítés használata nem megengedett. A tömítés beszerelése előtt el kell távolítani az olajat a blokk és a hengerfej illeszkedő felületeiről. A tömítésnek tisztának és száraznak kell lennie. Az olaj nem érintkezhet a tömítés felületével. Olaj behatolása esetén zsírtalanítsa a tömítést.
Forgassa el a főtengelyt úgy, hogy a dugattyúk a hengerek közepén legyenek.
Helyezze a hengerfejet a központosító hüvelyekre, amelyeket a „Motorjavítás speciális jellemzői” című fejezet utasításai szerint kell összeszerelni. Húzza meg a hengerfej csavarjait meghatározott sorrendben (2-21. ábra). Húzza meg a hengerfej csavarjait négy lépésben, hogy biztosítsa a megbízható tömítést és megakadályozza a csavarok meghúzását a jármű karbantartása során:
1 fogadás - húzza meg a csavarokat 20 N m (2 kgf m) nyomatékkal;
2. fogadás - húzza meg a csavarokat 70,0-85,0 Nm (7,1-8,7 kgfm) nyomatékkal;
3. fogadás - húzza meg a csavarokat 90 ° -kal;
4. lépés – Húzza meg ismét az összes csavart 90°-kal.
Rizs. 2-21. A hengerfej csavarjainak meghúzási sorrendje
A hengerfejcsavarok csak akkor használhatók fel újra, ha azokat legfeljebb 135,5 mm-re meghosszabbítják (lásd 2-57. ábra). Ha a csavarok nagyobbak, cserélje ki őket újakra. A motor összeszerelése előtt kenje meg a meneteket és a csavarfejeket motorolajba mártva. Ezután engedje le a felesleges olajat. Távolítsa el az olajat a hengerblokk csavarfurataiból.
Helyezzen be egy hűtőfolyadék-szivattyút tömítéssel a hengerblokk foglalatába. Szerelje fel a hátsó vezérműszíj fedelét, és rögzítse a szivattyú fedelével együtt a hengerblokkhoz. Ezenkívül rögzítse a hátsó vezérműszíj fedelét egy csavarral a blokkhoz és egy anyával a hengerfejen lévő csaphoz.
A hűtőfolyadék-szivattyú beszerelése előtt 24,5 N · m (2,5 kgf · m) forgatónyomatékkal a tárcsára győződjön meg arról, hogy a szivattyú tárcsa biztonságosan csatlakozik a görgőhöz. A szíjtárcsa nem foroghat.
Helyezze be a szegmentált kulcsokat a főtengely és a vezérműtengely elülső végén lévő nyílásokba, és szerelje be a fogazott szíjtárcsákat. Tartsa a vezérműtengely szíjtárcsát elfordulás ellen a 67.7811.9509 speciális szerszámmal, és rögzítse csavarral és alátéttel. Beszerelés előtt vigyen fel UT-6 tömítőanyagot a csavarmenetre.
Tilos a lendkerék rögzítőcsavarjait a vezérműtengely szíjtárcsa rögzítőcsavarjával cserélni és fordítva, az eltérő bevonat miatt. A lendkerék csavarjai foszfáttal vannak ellátva, a vezérműtengely szíjtárcsa csavarja pedig oxidált.
A 67.7811.9509 szerszámmal forgassa el a vezérműtengelyt, amíg a szíjtárcsán lévő jel egy vonalba nem kerül a hátsó fogazott szíjvédőn lévő rögzítőfüllel (2-22. ábra).
Rizs. 2-22. A vezérműtengely szíjtárcsán és a hátsó fogasszíjvédőn lévő időzítési jelek egybeesésének ellenőrzése
Forgassa el a főtengelyt kisebb forgásszög felé, amíg a szíjtárcsán lévő igazítási jel egy vonalba nem kerül az olajszivattyú fedelén lévő jelöléssel (2-23. ábra). A főtengelyt villáskulccsal elfordíthatja a főtengely elülső végébe ideiglenesen becsavart csavar segítségével.
Rizs. 2-23. A főtengely szíjtárcsán és az olajszivattyú fedelén lévő időzítési jelek egybeesésének ellenőrzése
Ne forgassa a főtengelyt és a vezérműtengelyeket, amíg a vezérműszíj nincs beszerelve. Ennek következtében a dugattyúk hozzáütődnek a szelepekhez, és károsíthatják a szelepeket és a dugattyúkat.
Szerelje be az üresjárati görgőt tengellyel (vagy tengely nélkül, ha a görgő műanyag peremmel) és távtartó gyűrűvel. Rögzítse a minimális szíjfeszesség pozíciójában.
Helyezze a fogasszíjat a főtengely szíjtárcsájára, és mindkét ágat meghúzva tekerje fel a bal oldali ágat a feszítőgörgő mögé, és tekerje a hűtőfolyadék-szivattyú tárcsa köré. Csúsztassa a szíj alsó részét a főtengely szíjtárcsájára.Az öv felszerelésekor kerülje az éles hajlításokat (20 mm-nél kisebb sugárral), hogy ne sértse meg az öv üvegzsinórját.
Feszítse meg enyhén a szíjat a feszítőgörgővel, forgassa el a főtengelyt két fordulattal a forgásirányba, és ellenőrizze az időzítési jelek beállítását (lásd 2-22 és 2-23 ábra).
Ha a jelek nem egyeznek, ismételje meg a műveletet a szíj beszereléséhez, javítva a vezérműtengely-tárcsa helyzetét. Ha a jelek egybeesnek, állítsa be a szíj feszességét és a hézagokat a szelepmechanizmusban a „Motorjavítás jellemzői” című fejezetben leírtak szerint. Szerelje fel és csavarozza be az elülső fogasszíj fedelét.
Óvatosan illessze be a tömítést a hengerfejfedél hornyába a teljes kerület mentén. Szerelje fel a fedelet a hengerfejre, helyezze a gumigyűrűket a csapokra és az anyákra alátétekkel. Ha a perselyeken megsemmisülés jelei vannak, cserélje ki őket újakra. Húzza meg egyenletesen az anyákat több lépésben, amíg az alátét meg nem áll a csapban. Ne feledje, hogy a burkolat tömítettsége a felszereléssel kapcsolatos összes művelet gondosságától függ.
Szerelje be a gyújtógyertyákat és a hűtőfolyadék hőmérséklet-mérőt a hengerfejbe.
Szerelje fel a hűtőköpeny 2. kimeneti csövét (2-10. ábra) egy tömítéssel a hengerfejre, és rögzítse két anyával. Szerelje be a tömítést, és rögzítse a hűtőfolyadék-szivattyú bemeneti cső karimáját 3 a hengerblokkhoz. Helyezze fel a termosztáthoz vezető tömlőket az elágazó csőre és a bemeneti csőre, szerelje fel a termosztátot 4 és szorítsa meg a tömlőket bilincsekkel.
Szerelje fel a tartozékházat egy O-gyűrűvel a hengerfejre, és rögzítse csavarral. A ház beépítésénél különösen ügyeljen az O-gyűrű horonyban elhelyezett helyzetére, mivel a csavar meghúzásakor a gyűrű kiugorhat a horonyból és a horony szélei és a hengerfej felülete közé haraphat. Ha az O-gyűrűn harapásnyomok láthatók, ki kell cserélni egy újra.
Szerelje be a hőszigetelő távtartót tömítésekkel, a tolókarral és az üzemanyag-szivattyúval (lásd a „Szivattyú felszerelése a motorra” alfejezetet).
Kenje meg motorolajjal, és csúsztassa az O-gyűrűt a szikranyomaték-érzékelő karimájára. Rögzítse az érzékelőt a tartozékházhoz úgy, hogy az érzékelő karimáján lévő középső jelölés a tartozékházon lévő rögzítőfülhez kerüljön (2-24. ábra). Az érzékelő tengelye csak egy helyzetben csatlakozik a vezérműtengely szárához, amikor a vezérműtengely tengelykapcsoló bütykei belépnek a vezérműtengely szárának hornyaiba.
Rizs. 2-24. A szikranyomaték-érzékelő felszerelése. A nyíl mutatja a helymeghatározó kiemelkedést a segédegységek házán
Rögzítse az erőegység elülső felfüggesztésének tartóját a hengerblokkhoz. Rögzítse a generátor 2-es feszítőrudat (2-25. ábra) egy szemmel a hengerfejen, és szerelje fel a generátort a feszítőrúdhoz és az erőegység elülső felfüggesztésének tartójához 4 rögzítve.
Rizs. 2-25. Generátor beépítése: 1 - generátor hajtótárcsa; 2 - feszítősapka; 3 - generátor; 4 - tartókonzol az erőegység első felfüggesztéséhez; 5 - generátor hajtószíj
Csúsztassa a generátor hajtótárcsáját a főtengelyre, és rögzítse csavarral és alátéttel. Helyezze a szíjat a főtengelyre és a generátor szíjtárcsáira, és állítsa be a feszességet.
Helyezzen tömítést a hengerfej csapokra, szerelje fel és rögzítse a szívócsövet a karburátor közbenső kar konzoljával. Szerelje be a karburátort a tömítéssel, rögzítse anyákkal, és zárja le a folyamatdugót felül. Ne feledje, hogy az anyákat a szükséges nyomatékkal csak hideg karburátoron (motoron) szabad meghúzni. A karburátor rögzítőanyáinak meghúzási nyomatékait az 1. függelék tartalmazza.
Szerelje be a fojtószelep rudat a karburátorhoz és a szívócső közbenső karjához csatlakoztatva.
Csúsztassa a forgattyúház szellőzőtömlőjét a hengerfejfedél és a hátsó olajtömítés tartójának csatlakozásaira. Rögzítse a tömlőt tömlőbilincsekkel. Szerelje be az olajszint-jelzőt.
Az olajszint mérő felső részének függőleges helyzetben kell lennie, mivel a mérő ívelt és nem illeszkedik a hengerblokkba más helyzetben.
Szerelje be az üzemanyag-ellátó tömlőt az üzemanyag-szivattyúból a karburátorba, és rögzítse bilincsekkel. Szerelje be a szikranyomaték-érzékelő vákuumszabályozó tömlőjét és a forgattyúház szellőzőtömlőjét a hengerfejtől a karburátorig.
Helyezze fel és rögzítse a fűtőtömlőket bilincsekkel a hengerfej kimeneti csövéhez és a hűtőfolyadék-szivattyú bemeneti csövéhez.
Töltse fel a motort olajjal a hengerfejfedél betöltőcsonkon keresztül.
Az Oka népautóként jött létre, nem csak a fiatalok igényeinek kielégítésére, hanem arra is, hogy bezárja a fogyatékkal élők járművei és mobil járművei kínálatát.
A műszaki követelmények és a tervezők által támasztott feladat alapján a teljes autót, és azon belül is az erőforrást széles körben elterjedt alkatrészekből kellett elkészíteni, szakszervizek bevonása nélkül, saját kezűleg el tudtuk végezni a karbantartást, javítást. minősített töltőállomásról.
Az Oka autócsalád fejlődésének története során különféle hajtóműveket használtak. Kezdetben a "prototipizálás" során az eredeti Daihatsu Cuore AB sorozatú motort szerelték fel az autóra, ami 2 hengeres volt és 26-30 LE teljesítményt fejlesztett ki. Az első néhány tesztjármű elkészült.
Annak ellenére, hogy a motor kialakítását a Toyota tervezői teljesen kidolgozták, ezt a motort a szovjet tervezők nem másolták le, mivel a tervezés elemzése megnövekedett követelményeket tárt fel az alkatrészek gyártásának és magának a motornak az összeszerelésével szemben.
Ezen túlmenően egy ilyen erőegység beszereléséhez teljesen létre kell hozni a motorok gyártását "0"-tól, ami befolyásolná az autó végső költségét és az autó sorozatba bocsátásának időzítését.
Mire az „ifjúsági” vagy „népszerű” autó koncepcióját jóváhagyták, a VAZ 2108-as autót a Togliatti autógyár szállítószalagjára szállították, amely meghatározta a baba erőegységének sorsát.
1979-re a VAZ erőforrások tervezői teljesen kidolgozták a 2108-as motort, és már készen álltak arra, hogy az 1,1 literes VAZ 2108-1 exportmotorok sorát 1300 köbcentiméteres 2108-asra cseréljék, amely a hazai gyártáshoz került. piac. Ezért úgy döntöttek, hogy saját 2 hengeres motort fejlesztenek ki egy új hajtóműre alapozva, amely a VAZ gyártósor alapját képezte.
Oka motor 650 köbcentis térfogattal. a 2108-as hajtómű feléből derült ki. A már kifejlesztett blokk és maga a motor pontosan felének kiválasztását a 2 hengeres motor gyártásához szükséges berendezések fejlesztésének költsége határozta meg. Ennek a soros benzines ikernek a tervezési jellemzője egy felső vezérműtengely, amely négy szelep működését vezérli - 2 hengerenként.
A motorban a munkafolyamat a főtengely két fordulatában megy végbe, ami rezgések jelenlétét okozza a belső égésű motor működése során. Az egyensúlyhiány kompenzálására két kiegyensúlyozó tengely van felszerelve a rezgések csillapítására. A motor teljesítménye 29 LE. A maximális nyomaték 44,1 Nm, ami 3400-as fordulatszámon érhető el.
Az üzemanyag-ellátó rendszer az Euro-0 szabvány szerint karburátor alapú. Az üzemanyag-szivattyút mechanikusan hajtják meg a motoregységek.
Az olajrendszer az eredeti 2108-ashoz hasonló fogaskerék-szivattyú segítségével készül.Az olajat a forgattyúházból veszik, és a belső csatornákon keresztül közvetlenül a vezérműtengely és a főtengely dörzsölő párjaihoz irányítják.
A hengerfalakat a főtengely forgása által generált olajköddel kenik. A szelepszárakat és a gázelosztó mechanizmus részeit – magát a vezérműtengelyt kivéve – gravitáció keni.
Az Oka 11113 motor (VAZ 11113) megjelent a VAZ 2108 hajtómű véglegesítésének folyamatában, és üzemi teljesítményét 1500 LE-re emelték. Ismét egy félkegyelmű megoldást használtak. A motorblokkok és a 650 és 750 köbméter külsőleg teljesen azonosak voltak. A változtatások a dugattyú átmérőjét érintették, amely 76-ról 81 mm-re nőtt. A motorblokkot belülről újratervezték.
A hengerek közötti terelőlemezeket elvékonyították és az égéstér kiegészítő hűtőkörét megszüntették. A tápegység nagyobb terhelést kapott a hőmérsékleti részben. Ez a hiányosság a korai szakaszban a dugattyúk beszorulásához, a hengerfalakon horzsolásokhoz és az elégtelen hűtés miatti egyéb meghibásodásokhoz vezetett.
A fejlesztések végrehajtásának köszönhetően az 11113-as motor erősebb lett, és már 35 LE-t produkált. és 52 Nm tolóerő. A motor karburátoros maradt, és megfelelt az Euro-0 környezetvédelmi követelményeinek.
Az első 650 köbcentis motorok és az 11113-as motor főbb hibái közé tartozik a megnövekedett zaj és vibráció. Fokozott zaj jelenik meg, amikor a motor felmelegszik, és ezt a kiegyenlítő tengelyek okozzák. A zaj normálisnak tekinthető, bár ez aggasztja az autótulajdonosokat.
A megnövekedett szelephézagok további zajt okozhatnak. Szabályozással megszüntetve. A vibrációnak viszont konstruktív oka van, és csak 2 dugattyú működéséből adódik, amelyeknek a KV mindössze 2 fordulatáig van üzemi löketük, vagyis működés közben 1 dugattyú a KV-t elfordítja. 360 °.
A hengerfej tömítésének kiégése. Ennek oka a gyári tömítések gyártásánál tapasztalt pontatlanság és a blokkfej nem megfelelő meghúzása, ami lehetővé teszi a tömítés hiányos összenyomódását. Ezt a tömítőelemet nem szabad újra felhasználni a javítás során. Kötelező csere szükséges, miközben érdemes odafigyelni a tömítés felületére és karcolás esetén nem szabad használni.
A forró 750 köbcentis motor beindításának nehézségei az üzemanyag-szivattyú membránja és a motortér elrendezése miatt jelentkeznek. A motorblokk megemelkedett üzemi hőmérséklete tüzelőanyag-gőzök képződéséhez vezet a szivattyú üregeiben, és az egységet nem gáznemű közegek szivattyúzására tervezték.
A pálya meghibásodása esetén elegendő egy megnedvesített rongyot feltenni a szivattyúházra. Ez elég lesz az alaphoz való eljutáshoz és a membrán cseréjéhez.
Szikravesztés. A hengerekben lévő szikrarendszer érintésmentes rendszerben készül, gyújtótekercs segítségével. A tekercs elhelyezkedése lehetővé teszi a víz bejutását a tócsákon való áthaladáskor. Emiatt a feszültségnövelő elem meghibásodik, és a motor nem indítható el.
Hűtőrendszer. Ugyanazok a problémák, mint az összes VAZ motornál. A szivattyú alacsony minősége meghibásodásához vezet, ami megfelelő időben a motor túlmelegedéséhez vezet. Ugyanez vonatkozik a termosztát megbízhatóságára is. Ha problémák merülnek fel, az elemek cseréje szükséges.
Elektronikus érzékelők meghibásodása. Ezeket az orosz gyártók elektronikai rossz minőségű teljesítménye, valamint a tápegységek összeszerelésének alacsony kultúrája okozza, amely lehetővé teszi az érzékelők nem teljes rögzítését a motorházon.
Az OKA motor garázsban javítható, ha van tapasztalata az orosz gyártmányú ICE-k szervizelésében és javításában. Az egyes elemek kivételével a motorjavítás a VAZ 21083 és VAZ 21093 motorok javításához használt alkatrészekkel történik.
Mind az első, mind a második generáció Oka motorja meglehetősen megbízható.A karbantartási eljárás gyári követelményeinek megfelelően 120 000 km-es erőforrással rendelkezik.
A járműútlevél szerint mind az 11113-as, mind az 1111-es motornak 15 000 km-enként van karbantartási programja. Ebben a karbantartási intervallumban teljesen szintetikus motorolaj használata javasolt. Félszintetikus, és még inkább ásványi motorolajok használatakor az Oka motor kenőanyagcserét igényel az olaj élettartamának megfelelően, azaz legalább 10 000 km-es futás.
Ebben az esetben az olajrendszer átöblítése és a szűrőelem cseréje megtörténik. Az Oka motorban az olaj térfogata 2,5 liter, de csere után 150-300 ml zsír marad a motor falán, így a töltési mennyiséget a nívópálca szabályozza. Az olaj túlfolyása nem megengedett.
Az OKA 11113 motor hűtőrendszere folyadékcserét igényel, ha az üzemidő 60 000 km. Ugyanakkor a hűtőfolyadék megőrzi kenő- és korróziógátló tulajdonságait, és meghosszabbítja a hűtőrendszer működését.
30 000 km-enként kötelező szelepbeállítás szükséges. Valójában azonban a hézagokat a műszaki állapotnak megfelelően állítják be, az adott futás vezérlésével.
A modern autóknál nem releváns további munkák közé tartozik a karburátor 30 000 km-enkénti kötelező tisztítása az alapjárati fordulatszám beállításával minden következő karbantartáskor.
60.000 km-nél műszaki állapottól függetlenül vezérműszíj csere zajlik. A henger-dugattyú csoport kialakítása lehetővé teszi a szelepek meggörbülését a szíjszakadáskor, ezért ezt az eljárást nem szabad elhanyagolni.
Az Oka motor hangolásának nincs gyakorlati értelme normál üzemi körülmények között. A teljesítmény és a nyomaték növekedése az ECM egységek villogásakor akár 10% -os lóerő növekedést is eredményezhet, amely körülbelül 30 LE teljesítmény mellett. nem lenne különösebben helyénvaló.
Garázsváltozatként az Oka motort egy VAZ 21083i befecskendezőjének beszerelésével hangolják, de a felülvizsgálat költsége összemérhető egy kínai literes TJ376QE FAW (Daihatsu) motor beépítésével, amelyet egy Serpukhov gyártmányú SeAZ-ra szereltek fel. Oka 11116-02 autó 2007-08.
Sorozatban csak a VAZ 1111 és VAZ 11113 motorokat szerelték fel az autóra, ilyen erőforrásokkal szállították az autót a kiskereskedelmi láncokhoz.
A termelés megtakarítása és a környezetvédelmi követelmények biztosítása érdekében a SeAZ és a KAMAZ is megpróbálta más gyártók tápegységeit használni. Ez annak volt köszönhető, hogy az AvtoVAZ megtagadta a miniautók gyártását, és ténylegesen leállította az erőművek szállítását az autó befejezéséhez.
Így 2004-ben elkészült a koreai Hyundai Atos motorral szerelt autók próbasorozata. Próbatesztekre 15 autó készült, de a program sorozatba nem került.
Idén is kis léptékű teszteket végeztek a SeAZ-ban a melitopoli MeMZ 245 gyár motorjaival szerelt autókkal. Az autó OKA-Astro nevet viselt, majd kis sorozatban gyártották a kamovi autó-összeszerelő üzem alapján. Az ukrán hajtómű másik változata a MeMZ 247.1 Ezt a motort, amely megfelelt az Euro-2 követelményeknek, nem szállították tömeggyártásra, bár ilyen konfiguráció ritkán található a másodlagos piacon.
2007-2008-ban egy kínai háromhengeres befecskendező motort telepítettek a szerpuhovi üzembe, amely 53 LE-t fejlesztett.
Az Oka sportváltozata Priora motort használ.
Az Oka alapú lánctalpas terepjáró VAZ 2131 motort használ.
A garázstuning opciójaként számos példa van háromhengeres Volkswagen dízeleket használó autókra.
Videó (kattintson a lejátszáshoz).
VIDEO
Értékelje a cikket:
Fokozat
3.2 akik szavaztak:
85
