A japán autók témája és a kidolgozásuk minősége szinte határtalan. Ma már a japán modellek versenyezhetnek a világhírű német autókkal.
Természetesen több iparág is megbírkózik hátrányok nélkül, de ha például egy Nissan modellt vásárol, akkor egyáltalán nem kell aggódnia a megbízhatóság és a tartósság miatt – ezek a tulajdonságok mindig magasak.
FIGYELEM! Belefáradt a kamerák miatti bírságok fizetésébe? Egy egyszerű és megbízható, és ami a legfontosabb: 100%-ban legális módszert találtak arra, hogy ne kapjunk több „boldoglevelet”. Olvass tovább"
Egyes Nissan modelleknél meglehetősen népszerű erőforrás a jól ismert QG15DE motor, amelyhez bőven van hely a hálózaton. A motor egy sor motorhoz tartozik, a QG13DE-től a QG18DEN-ig.
A Nissan QG15DE nem nevezhető a motorsorozat különálló elemének, létrehozásához a praktikusabb QG16DE alapját használták, amelyet a megnövekedett fogyasztás jellemez. A tervezők 2,4 mm-rel csökkentették a furatot, és egy másik dugattyúrendszert szereltek be.
Ezek a tervezési fejlesztések a kompressziós arány 9,9-re emelkedését, valamint a gazdaságosabb üzemanyag-fogyasztást eredményezték. Ugyanakkor a teljesítmény nőtt, bár nem annyira észrevehetően - 109 LE. 6000 ford./percnél.
A motort rövid ideig - mindössze 6 évig - 2000 és 2006 között üzemeltették, miközben folyamatosan finomították és fejlesztették. Például 2 évvel az első egység megjelenése után a QG15DE motor változó szelepvezérlésű rendszert kapott, és a mechanikus fojtószelepet is elektronikusra cserélték. Az első modelleken az EGR rendszert telepítették, de 2002-ben eltávolították.
A többi Nissan motorhoz hasonlóan a QG15DE-nek is van egy fontos tervezési hibája - hiányoznak a hidraulikus emelők, ami azt jelenti, hogy idővel szelepbeállításra lesz szükség. Ezen túlmenően ezekre a motorokra vezérműláncot szerelnek fel, amelyek élettartama meglehetősen hosszú, 130 000 és 150 000 km között.
Mint korábban említettük, a QG15DE egységet mindössze 6 évig gyártották. Ezt követően a helyét a HR15DE vette át, továbbfejlesztett műszaki jellemzőkkel és teljesítménymutatókkal.
A motor képességeinek megértéséhez részletesebben meg kell ismerkednie a jellemzőivel. De azonnal tisztázni kell, hogy ezt a motort nem új sebességi képességek regisztrálása érdekében hozták létre, a QG15DE motor ideális egy nyugodt és állandó vezetéshez.
QG15DE motorral rendelkező autó kiválasztásakor ügyeljen a gazdaságos üzemanyag-fogyasztásra - 8,6 liter / 100 km, ha a városban közlekedik. Elég jó indikátor 1498 cm3-es munkatérfogathoz.
A motorszám meghatározásához, például egy autó újraregisztrálásakor, csak nézze meg a motorblokk jobb oldalát. Van egy speciális terület dombornyomott számmal. Nagyon gyakran a motorszámot speciális lakkal borítják, különben nagyon hamar rozsdaréteg képződhet.
Hogyan fejeződik ki egy olyan koncepció, mint a tápegység megbízhatósága? Minden nagyon egyszerű, ez azt jelenti, hogy a sofőr képes lesz-e célba érni bármilyen hirtelen meghibásodás esetén. Nem tévesztendő össze az élettartammal.
A motor erőforrását a gyártó nem jelölte meg, de az autósok internetes értékelései alapján arra következtethetünk, hogy legalább 250 000 km. Időben történő karbantartással és nem agresszív vezetéssel akár 300 000 km-re is meghosszabbítható, ami után nagyjavítást kell végezni.
A QG15DE tápegység abszolút nem alkalmas tuning alapjául. Ennek a motornak átlagos teljesítménye van, és csak nyugodt és egyenletes utazásra tervezték.
A QG15DE motorban vannak a leggyakrabban előforduló meghibásodások, de minőségi és időszerű karbantartással ezek minimalizálhatók vagy elkerülhetők.
Nagyon ritka a vezérműlánc megszakadása, de gyakoribb a megnyúlás. Ahol:
Csak egy kiút van a helyzetből - a vezérműlánc cseréje. Most sok kiváló minőségű analóg létezik, amelyek ára meglehetősen megfizethető, így nem kell eredetit vásárolni, amelynek erőforrása legalább 150 000 km.
A probléma nagyon gyakori, és ha a vezérműláncnak semmi köze hozzá, akkor figyeljen egy olyan elemre, mint a fojtószelep. A gyártást 2002-ben kezdődő motorok (Nissan Sunny) elektronikus lengéscsillapítókkal voltak felszerelve, amelyek burkolata időszakos tisztítást igényel.
A második ok lehet a benzinszivattyú eltömődött rácsa. Ha a tisztítás nem segített, akkor valószínűleg maga az üzemanyag-szivattyú nem működik. Cseréléséhez nem mindig van szükség a benzinkút szakembereinek segítségére, egy ilyen eljárást kézzel végeznek.
És az utolsó lehetőség - egy meghibásodott gyújtótekercs.
Leggyakrabban akkor fordul elő, ha csökkentett sebességgel működik. Ennek a fütyülésnek az oka a generátor szíj. Az integritást közvetlenül a motoron ellenőrizheti, elég egy szemrevételezés. Ha mikrorepedések vagy horzsolások vannak, a generátor szíját a görgőkkel együtt ki kell cserélni.
Az elhasználódott generátorszíj jelzője lehet egy akkumulátor kisülési lámpa. Ebben az esetben a szíj egyszerűen megcsúszik a szíjtárcsán, és a generátor nem teszi meg a szükséges fordulatszámot. Javításkor a főtengely érzékelőt is ellenőrizni kell.
Kifejezetten érzékenyek a futás megkezdésekor és az első fokozat bekapcsolásakor, az autó gyorsításkor is rándul. A probléma nem kritikus, eléggé lehetővé teszi a házhoz vagy a legközelebbi szervizhez való eljutást, de a megoldáshoz egy befecskendező beállító varázsló bevonása szükséges. Valószínűleg át kell írnia az ECU-rendszert, vagy meg kell néznie, hogyan működnek a fő beállító érzékelők. Ez a probléma mind a mechanikus, mind az automata sebességváltós modelleknél előfordul.
A meghibásodott katalizátor következménye fekete füst a kipufogócsőből (ezek nem kopott tömítések vagy gyűrűk, valamint a lambda szonda meghibásodása), valamint a CO-szint emelkedése. Sűrű fekete füst megjelenése után a katalizátort azonnal ki kell cserélni.
VIDEO
A QG15DE motor hűtőrendszere nem rendelkezik hosszú élettartammal. Például a termosztát cseréjével egy idő után hűtőfolyadékcseppeket találhat, különösen azon a helyen, ahol a gyújtógyertya tömítésének tömítése található. A szivattyú vagy a hőmérséklet-érzékelő gyakran meghibásodik.
A QG15DE motorhoz használt olajtípusok szabványosak: 5W-20-tól 20W-20-ig. Emlékeztetni kell arra, hogy a motorolaj nagyon fontos összetevője a megfelelő működésének és tartósságának.
A jármű élettartamának maximalizálása érdekében az olajon kívül csak a használati utasításban megadott oktánszámú üzemanyagot töltsön be. A QG15DE motor esetében, amint azt a kézikönyv is jelzi, ez a szám legalább 95.
Samsung SM3
Nissan tiida
Nissan Sunny
Nissan Almera N16
Nissan Bluebird Sylphy
1 nagy olajfogyasztás - nekem 0,5 liter volt ezer km-enként.
2 motor lassúsága (szerintem)
Úgy döntöttek, hogy kicserélik a szelepszár tömítéseket és új dugattyúgyűrűket szerelnek be.
A következő alkatrészeket rendelték meg:
Gyűrűk 12033-5M370 Nissan 2 188,32 761,00 507,11 200,38
Szelepfedél tömítés Nissan 13271-4M501 58,69 415,36
Minden rendelt tűzoltóhoz:
Szeleptartó Nissan 13210-4F100 5x10,38 =51,90
Vezérműtengely csavar 6 16 13058-53Y00 58,04
Összekötő rúd csavar 12109-77A00 64,52
Összekötő rúd anya 12112-42L00 2x40,85 = 81,70
Fagyálló 10 l. 700
Olaj 5L. 1900
Olajszűrő 200
Tömítőanyag 200
Dis. üzemanyag 3l. 85
Szeleplapoló paszta 150
Motortisztító spray 150
nyomatékkulcs 19-110 Nm. 1600
a fej hatszöggel 10-el (mint a Vaz 10 fejénél) 150
szelepszárító szerszám 150
dugattyúgyűrű-nyomószerszám 150
TELJES: 9822,02
Pénteken lemostam az autót, behajtottam vele a munkahelyemen a garázsba, és kölcsönkértem egy működő járművet (kerekeket semmiképpen!).
Minden munkát egy személyben végeztek és két kézzel (kivéve a fej eltávolítását) pénteken munka után kezdődött, fagyálló, olaj leeresztett. Leszedte a földelőkapcsot, forgattyúházvédelmet, tekercseket, gyertyákat, szelepfedelet, légtömeg-érzékelővel ellátott csövet, kioldotta az összes csatlakozót (előtte lefotózta a telefont, hogy tudja mi az). Bedobtam az osztót a benzintankba, a fojtószelepről leszedtem két tömlőt és a bejövőt bedugtam egy gyertyával, hogy ne folyjon a benzin.
Leszedte a jobb első kereket, meghúzott két anyát az egyik csapon, feltette az 5-ös fokozatot és az 1. henger TDC-jét kulccsal 22-re állította, a hűség kedvéért lecsavarta a rádióantennát és bedugta a 1. henger.
Levette a fej oldalburkolatát, megmérte a láncfeszítő rúd teljesítményét és 16 mm-rel meghökkent.
Találtak egy szakadt hátpárnát is dvmgatel.
A láncot a motorháztető fedelén kampós gumiszalaggal rögzítettem.
Ha követed a kézikönyveket, akkor a szívó vezérműtengely fogaskerekét (változtatható szelepvezérléssel rendelkezem) szétszerelés előtt szélső helyzetbe kell vinni és 2,5 mm-es dugóval rögzíteni, sokáig tört az agyam, de más jelentések elolvasása után lecsavartam ez ilyen. A kipufogó vezérműtengely fogaskerekét is lecsavarta, 22-es kulccsal lezárta.
A vezérműtengely-nyakokat a kézikönyvnek megfelelően lecsavarjuk, és annak érdekében, hogy növekedés közben visszahelyezzük, lefotózzuk a helyszínt.
Beraktam az összes vezérműtengelyt a szelepfedélbe és este hazamentem, eleredt az eső, és a barátom garázsának (amiben minden akció zajlott) tömített a teteje és szombat reggel óta találtam egy kis víztócsát a szelepfedélben. . De éjszakára minden sikerült, a vezérműtengely nyakaknak nem volt ideje rozsdásodni, reggel pedig mindent letörölt, bőségesen beolajozta és száraz, biztonságos helyre tette a garázsban.
Péntek este sürgősen megrendeltem:
Vezérműtengely vezérműlánc Nissan 13028-4M51A 2 789,34
Kipufogó vezérműtengely hajtómű Nissan 13024-4M510 971,90
Főtengely főtengely fogaskerék Nissan13021-4M501 363,94
O-gyűrű Nissan 21049-4M500 105,37
O-gyűrű Nissan 15066-5E510 87,91
Motortartó hátsó Nissan 11320-4M400 1 538,18
O-gyűrű Nissan 21049-4M510 104,86
O-gyűrű Nissan 15066-5E510 87,98
TELJES: 6050,00
Jó esetben meg kellett rendelni a szívókereket és a láncfeszítőt, de a fogaskeréknek van egy ára (ló) kb. a teljes javítás költségvetésével kb. 13t.r., és elfelejtette megrendelni a feszítőt (persze kicsit megszokta, de nem fog megijedni a járástól).
Amíg a pótalkatrészek nem veszítik az időt, nem folytattam a motor szétszerelését.
Otthon vittem nejlonzacskót, kivettem a szelepállító alátéteket (nekem üveg formájúak), felírtam hova vittem az alátétet és egy külön zacskóba tettem cetlivel.
Levette a sílécet, kicsavart két csavart kipufogórugóval és egy katalizátort a blokkból (két csavar).
Kicsavarta a szívócső két tartórudait, eltávolította az összes megmaradt forgácsot az érzékelőkről és a generátorról.
Felhívott egy barátot és összedobta a fejét, nem nehéz felemelni egyet tényleg gond nélkül, de a fonott vezetékek leágazó csövei akadályozzák, hogy partner nélkül ez a pillanat nem megy (levette a szívócsővel és katalizátorral szerelt fej).
Lecsavarjuk a raklapot, kést szúrunk a raklap és a blokk közé, és a kerület mentén levágjuk a tömítőanyagot, ez egy sivár üzlet.
Csavarjuk le a 2. és 3. henger összekötő rúdjának anyáját (BDC-ben vannak), és a kalapács fogantyújával finoman nyomjuk felfelé. A dugattyúk eltávolítása után összekötjük a hajtórudakat, hogy ne veszítsük el vagy ne keverjük össze a betéteket. Leszedjük a régi karikákat és elkezdjük súrolni.A puha mét nagyon sokat segített ebben. kefe csavarhúzóhoz (itt a kefék különbözőek, alaposan meg kell próbálni, hogy a dugattyú nem karcolódik-e, majd menjen), és tisztítsa meg a hornyokat a szénlerakódásoktól egy régi gyűrű darabjával (a régimódi módon).
A hengerek állapota jó TDC-n egyáltalán nincs lépcső (tapintásra), a hon látható. A gyűrűkkel rosszabb volt a helyzet, a kompressziós rés kb. 0,5 mm., Az olajkaparó szelepek kokszoltak és löketük minimális volt, az új gyűrűk hézaga a normál tartományon belül volt közelebb a minimális értékhez.
Mosás után a dugattyút bőségesen megkenjük olajjal, a kézikönyv szerint új gyűrűket rakunk, tüskével meghúzzuk és behelyezzük a hengerbe (előzőleg olajjal bőségesen megkenve).
Az összekötő rúdon, hogy ne legyen összetéveszthetőség, a hengerszámok a felső és az alsó részen ki vannak ütve, az utastér felé irányítva. Nyomatékkulccsal először 15 Nm-rel meghúzta a hajtórudakat, majd elfordította 40 fokkal (jelölővel a fejet 20 fokra jelöltem).
A 2. és 3. henger dugattyúit visszahelyezve forgassa el a főtengelyt az óramutató járásával ellentétes irányba, amíg az 1. és 4. henger dugattyúi BDC-be nem kerülnek, és a dugattyúkkal végezzük el ugyanezeket a manipulációkat.
Aztán felkapta a fejét. túl kevés volt a hely a garázsban, feltette a fejét egy munkajármûre és elvitte dolgozni.
Az 1. hengeren szárította a fejet, hogy ne keverjen össze semmit (egy VAZ 2112 16 szelepes fejét szerszámmal szárította). A kipufogószelepek állapota siralmas, megint csak egy kis merev fúvókával ellátott csavarhúzó segít. Minden szelepet megtisztítunk, csak enyhén dörzsöljük, hogy egy matt ezüst gyűrű jelenjen meg a szelepen, tisztítsuk meg az ülés mögötti kamrát a szénlerakódásoktól. A régi szelepszár tömítéseket leszereljük, és újakat szerelünk be (a fejet 10-re állítjuk, csak a kupak fém részéhez támaszkodva). A régi sapkák gumi része majdnem olyan puha volt, mint az újoké, de a furat átmérője, amiben a szelep mozog, közel 1 mm-rel nagyobb.
Jövő hét hétvégére megérkezett a lánc és a megmaradt részek, a fej beépítésre készen és ronggyal letakarva, a dugattyúk már a helyükön voltak.
Beraktam egy új hátsó motortartót és visszaraktam a sílécet. Kiszereljük a kondeya és a szivattyú hajtószíjait (az 1. és 4. dugattyú beszerelése után az 1. dugattyút TDC-re állítottuk), a jobb oldali motortartót, mindkét feszítőt, a főtengely szíjtárcsáját (a főtengelyt lecsavarásra leállítottuk egy fatömbbel ).
Lecsavarjuk az oldalsó fedelet - nagyon kényelmetlen, célszerű leszerelés előtt kiszámolni, hogy hány csavart tart és hol találhatók (volt, hogy a burkolat okkal tört el - nem láttuk az összes csavart). A raklaphoz hasonlóan a fedél is a natív aranyérre támaszkodik ugh, akartam mondani a tömítőanyagot, irodakéssel óvatosan levágva.
Ennek megfelelően a raklapot, mindkét oldalburkolatot és a hozzájuk tartozó blokküléseket megtisztítják a tömítőanyagtól és zsírtalanítják, cseréljük a tömítéseket, a térdcsillagot, a főtengely olajtömítést, a láncot a jelek szerint rakjuk. Bár a kézikönyvben az van írva, hogy nem jön le a lánc, ha van oldalsó burkolat és úgy tűnik, hogy az oldalburkolaton van valami befolyás, nem kockáztatta meg, és kampós gumikkal rögzítette.
Véletlenül kétszer rendeltem O-gyűrűt Nissan 15066-5E510 87,98
és tegye be mindkét tömítést, úgy tűnik, hogy az egyik lyuk nincs használva, és oldalsó burkolattal van bedugva, de minden megbízhatóbb.
Felhordjuk a tömítőanyagot az oldalsó burkolatra (a kézikönyvben jelzett pálya mentén), és visszacsavarjuk kedvenc burkolatunkat.
Felteszünk övfeszítőket, öveket, párnát, lecsavarjuk a sílécet. Vigyen fel tömítőanyagot a raklapra (vastagság, tömítőanyag pályája, csavarhúzási eljárás és nyomatékok – kézi), és csavarja a helyére. Helyretesszük a sílécet.
A blokk megtisztított felületére ráhelyezzük a hengerfejtömítést, és baráti segítséget hívunk a fej megfelelő helyére való felszereléséhez. Kinyújtjuk a fejet (szekvencia, pillanatok - kézi. Csavarok elhagyták a régieket, szögben forognak, mint a hajtókarok).
A feszítőt lemossuk benzinnel és visszatesszük. Szereljük a szelep alátéteket, vezérműtengelyeket, vezérműtengely fogaskerekeket (figyelem a vezérműtengelyek és láncok kockázataira), és mindent megkenünk bőséges olajjal.
Vigyen fel tömítőanyagot és csavarja fel a fej oldalsó fedelét. Cseréljük a szelepfedél tömítését, nem felejtve el a tömítőanyag csepegtetését, a szelepfedelet a megfelelő helyekre csavarjuk.
Visszakötjük az összes csövet, üzemanyag- és levegőtömlőt, forgácsot, gyertyát, tekercset, csatlakoztatjuk az érzékelőket alulról, felülről, ellenőrizzük a tömítések épségét ... ...
És ezzel véget ért a második hétvége (nem volt késő elkezdeni, és a tömítőanyag valószínűleg nem nyerte el a kellő szilárdságot) elkezdődött a hétfő és szörnyű kínok csavarodtak, vagy még mindig elfelejtettek valami feszítőcsavart, vezérműtengely fogaskerekes anyáit ....
Este felteszem az olajszűrőt, töltök olajat, fagyállót, forgatom a motort gyertya nélkül, és itt a pillanat X - a normák bajusza elindult, felhajtottam, felhúztam az arcom, fagyállót pumpáltam a hűtőbe a tűzhelyről. Másnap pedálozva tanítottam a fordulatokat, mentem 150 km-t, gyorsabb lett a gép, de több mint 3 ezer. Nem adok forradalmat, ott is szinten tartják az olajat, az idő eldönti.
Üdv mindenkinek!
Azonnal beindult, nem hallatszik semmilyen külső zaj, a motor a korábbiak szerint működik.
Úgy tűnik, nem felejtettem el semmit, ha valamit javít, vagy javaslatot tesz, észrevételeket tesz.
Használt eszköz:
alkatrészek: MSK Ajusa 57017900
Mentett 8t.r.))) Csináltam egyet, egy nap alatt elkaphatod.
Amúgy a dupla vezérműtengely konzolról ki tud mit kezdeni vele? Várja meg, amíg a vég elhal, és valószínűleg cserélje ki a fejet a gyűjteményben? Hogy miért működött ilyen jól, az érthetetlen…
És furcsa, hogy egy ekkora fejlesztés a lánckerekeken és a láncon 15t.km körüli lánc lánckerekekre cseréje után ment át. mi a fogás.
Üdv mindenkinek!
ezzel vége az előkészítő munkának))
12.tovább távolítsa el a szelepfedelet, állítsa az első dugattyút TDC-re
13. a vezérműtengelyek eltávolítása után csavarja ki a hengerfej rögzítőcsavarjait (10 db, bal oldalon egy hatlap 10-hez és 4 db kis csavar), ne felejtse el, hogy a meghúzáshoz egy hatszögű fejet kell találni, majd nyomatékkal csavarkulcs
Leszedtem a talyát, itt aki akarja, sokan kézzel veszik le, de nekem kényelmesebb volt
itt réz-réz színű karcolások láthatók, ez valószínűleg a redukáló adaléktól van, amit öntött
majd megtisztítjuk a szelepet és leszedjük mellette, fúrókefével megtisztítjuk, olyan kinéző sárgaréz színű kis vezetékek vannak, lent lesz a fotó. fúróval finoman tisztítva, majd profi 1000-el, nagyon jól mos
ne felejtse el felülről letakarni a blokkot és a fejet a portól és törmeléktől
a régi tömítés felülete finom csiszolópapírral húzható
befejezve a fejjel, folytassa a dugattyúkkal
van egy dupla fém tömítés, amikor leszedtem a fejet nem figyeltem azonnal, leszedtem az egyiket, aztán amikor elkezdtem kihúzni a dugattyúkat megtaláltam a másodikat, egyből azt hittem, hogy baj van, a legtöbb Valószínűleg egyszer már bemásztak a motorba 2 darabot ért, és 2 valószínűleg azért, mert az egyik nem tart és a fej túlmelegedés miatt viselkedett. de aztán amikor kivettem egy újat azonnal könnyebb lett))))
23.Finom csiszolópapírral megtisztítjuk a blokkon a tömítés helyét, nekem majdnem tiszta volt, kívánatos, hogy ne öntsön semmi a csatornákba.
ne felejtse el visszaforgatni a főtengelyt az óramutató járásával megegyező irányba az első dugattyú TDC-jére
egyébként ne felejtsd el, hogy a leszerelt hengerfejet nem kell nagyon dönteni és megforgatni, különben kiesnek az állító alátéttel ellátott szeleptolók, akkor jó móka lesz visszarakni az egészet.
Használt eszköz:
alkatrészek:
most jutott eszembe, hogy elfelejtettem kicserélni a szelepfedél tömítését, ami a forgattyúházgázok szellőztetésére szolgál. bár megváltoztattam, vagy egy-2 éve, nem merevedtem meg teljesen.
170 km-t ment, az olaj a nívópálcán ugyanaz, még ilyen áramlás után is úgy tűnik, hogy hozzáadják))))
ha valamit elfelejtett vagy rosszul csinált, javítsa ki)))
QG15DE motorindítás | AK0020 NISSAN SUNNY (NISSAN SUNNY).
2002 óta, némi frissítés után, a motorok változtatható szelepvezérlésű rendszert kaptak a CVTC szívótengelyen, elektronikus fojtószelepet, és eltávolították az EGR szelepet.
A QG15DE motorokat vezérműlánccal szerelték fel, a cserét körülbelül 150 ezer km-enként, néha korábban végzik.
A motort nem gyártották túl sokáig, és egy ideig a QG15DE-t kivették a Nissan autók motorházteteje alól, és helyette az újabb HR15DE került.
A QG16 és QG18 motorok felépítésükben hasonlóak a QG15-höz, így a problémáik ugyanazok: nem indul, nagy fogyasztás, zaj, fütyülés stb. Részletek itt találhatók.
A legjobb megoldás az, ha vesz egy QG18DE motort és kicseréli. 1,5 literes növényi motort tuningolni nem jó ötlet. Ha azonban nincs mit tenni, vásárolhat egy 4-2-1 kipufogórendszert és csinálhat chiptuningot. Ez körülbelül 10 LE-t ad. és agresszív hangzás, a többi felesleges.
Autódiagnosztika USB Autoscope segítségével
Üzenet NorD +%))) »2017. március 12., 15:03
Üzenet daimler2000 »2017. március 12., 15:51
Üzenet NorD +%))) »2017. március 12., 16:16
Üzenet daimler2000 »2017. március 12., 16:20
Üzenet alflash »2017. március 12., 16:36
Üzenet maxim68 »2017. március 13., 19:43
Üzenet NorD +%))) »2017. március 21., 09:41
Üzenet
Az aprólékos ügyfél sokáig kérdezte telefonon, hogy mennyi legyen
Az ellenőrzések és a motor átfogó diagnosztikája után világossá vált, hogy a kényszervonal nem működik a motorban.
Vlagyimir Bekrenyev, Habarovszk.
Csak regisztrált felhasználók fűzhetnek hozzá megjegyzéseket, hozzászólásokat nem tehetsz.
1. szakasz. Távolítsa el az érzékelőket és az injektorokat. Nem kell sokat levenni, mindent kiszedünk a szelepfedélről + a gyújtótekercseket.
2. szakasz. Távolítsa el a forgattyúház védelmét. Szükséges a raklap eltávolítása. A hajtórudak további kicsavarásához. Opció 1. Távolítsa el a sílécet párnákkal az alján + csavarja le a kipufogócsövet. 2. lehetőség. csavarja le a raklapot így. Kiszerelés nélkül (10-es flexibilis kulcsra van szükség dugaszolófejjel) Felhívjuk figyelmét, hogy ekkor a kis bemenetet belülről kell kicsavarni. Nem engedi, hogy eltávolítsa a raklapot. Kézügyesség és szerszám kell hozzá. Az első alkalommal, amikor mindent leforgattunk. Hogy előbb le kell ereszteni az olajat, arra szerintem nem kell emlékeztetni.
Nüanszok A raklapot nem lehet csak úgy eltávolítani. Halálra van állítva egy hertmetikusan. Építőkés a résbe és minden oldalról kalapáccsal a fa fogantyút ütögették. Csak ott lehet óvatosan eltávolítani, és nem hajlítani a raklapot. Hajlítani nem baj – kalapáccsal könnyen visszahajlik egy lapos deszkán.
3. lépés: Távolítsa el a szelepfedelet. (visszaszereléskor kenje be olajjal a burkolat közepén lévő kerek gumitömítést) Szerelje le a vezérműtengely lánckerekeket fedő oldalsó burkolatot Szerelje le a feszítőt. Gyengítsd a csillagokat. Leszereljük a jobb oldali kereket + védelmet. Helyezze be a 27 kulcsot a főtengely szíjtárcsájára, és állítsa be a henger TDC-jét. Ehhez csavarja ki a gyújtógyertyát, és helyezzen be egy olajpálcát az első hengerbe (ha az autó fényszóróit nézi, ez a bal szélső). Nézzük a TDC-t a nívópálcán. Távolítsa el a láncfeszítőt. A szívó vezérműtengely lánckerék alatt. Először megmérjük a szelephézagokat (amíg el nem távolítjuk a vezérműtengelyeket.) A távolságok normálisak. Kültéri +8 Bemenet 0,2 mm Kimenet 0,3 mm Norm.
Árnyékok Ügyeljen a láncra. A TDC-nél a vezérműtengely lánckeréknyomai olyanok lesznek, amilyenek kell. De a nyomok a láncon (a sárga hiábavaló lesz) Forgassa a főtengelyt addig, amíg a sárga jelek egybe nem esnek a vezérműtengely lánckerekén lévő kockázatokkal. Körülbelül 5-12 fordulatot kell csavarnia. 7-8 alkalommal kaptunk.
Hogyan akarták becsapni a japán alulmérnökök az orosz Ivánt, és hogy nem lett belőle semmi, vagy a lánc árnyalatai A főtengely minden fordulata. a sárga jelek a csillagokhoz képest elmozdulnak. Ne ijedjen meg, mert a nem Hyponian mérnökök aszimmetrikus áramkör-jelölő áramkört használtak. Ez azt jelenti, hogy a vezérműtengelyeken és a főtengely lánckerekén lévő fogak száma MÁS, és nagy valószínűséggel nem osztható 2-vel. Ezért a jelek fokozatosan mozognak. Egy barátunkkal tréfásan megegyeztünk abban, hogy a japánok hülyék. Csak véges időbe telt, hogy megértsék ezt a sémát. És erről a könyvben nincs gu-gu. A motorokat nem szereljük szét. És nem vagyunk profik ahhoz, hogy ezt tudjuk, és mindent kitaláljunk.
A jelek szükség szerinti beállítása után (lásd az alábbi 1. opciót) távolítsa el a vezérműtengely lánckerekeit és magukat a vezérműtengelyeket. Mivel a motor ezt követően forog
A címkék helye is 2. 1. számú opció 99%-os valószínűséggel.A láncon lévő sárga jelzés az EGY láncszem ELŐTT (INLET) vezérműtengely lánckerék jel. A sárga jelzés a láncon és a BÜKÖTÖKTENGELY KIPUFOGÓ lánckerekének kockázata megegyezik.
1% opció A láncon lévő sárga jelölések a vezérműtengely lánckerekein lévő kockázatokkal itt-ott ugyanazok. De ez azt jelenti, hogy a fáziseloszlás-érzékelő (amely a szelepfedélbe van beépítve) nem működik az Ön számára.
Nem kell sehova fújni. Ennek semmi értelme, mindazonáltal a fújás, rögzítés és így tovább (olvasd el a könyvet) és a sárga jelölések kockázatokhoz igazítása után ez megfordul, és a sárga jelzés a láncon ELŐTT lesz. kockázatok EGY linken. (Erről közvetlenül nem ír a könyv, de ha belegondol, megértheti.)
4. szakasz Úgy döntöttek, hogy eltávolítják a hengerfejet a szívó + fojtószelep szerelvénnyel, valamint a kipufogócsonkkal és a katalizátorral. Mivel nincs pénz extra betétre. Bemenet - csak az elágazó csövet válassza le a légszűrőről. Kipufogó (a védelem nem távolítható el) - válassza le a kipufogócsőről és a széleken lévő kapcsokról. fagyálló csövek. (fagyálló lefolyó) 10-es hatszögletű segítségével csavarja ki a fejcsavarokat. A fejet eltávolítjuk. Aszisztens szükséges - vagy nehéz.
5. lépés Lazítsa meg a hajtórúd csavarjait. Van egy közönséges anya 12-re (és alig csavart) Felnyomjuk a dugattyúkat. Árnyékok Jelölje meg a dugattyúkat jelölővel. A dugattyúk oldalát jelölővel jelöljük. A lengőkarokat a hajtórudakról jelölővel megjelöljük.
ÁRNYAGOK Rögzítsd a láncot úgy, hogy a főtengely forogjon, de ne, hogy később ne kelljen szenvedned a nyomoktól. Kicsit lejjebb kell engedni az informatikát. akkor kioldódik.
Megnézzük a dugattyúgyűrűket. A tömörítés normális, de olajos. Úgy feküdtek le, hogy egy ujjal sem azonosíthatóak kiemelkedésként, még a barázdákból is ki kellett szednem, mert megszokták. Általában egyszerűen nincsenek masloemnye.
Megtisztítjuk a dugattyúk hornyait. Leöblítjük. TP gyűrűket rakunk (mellesleg Japánt is). Kinézetre az olaj ugyanaz. minden gyűrűn van egy felfelé mutató jel. T (TOP) Ezzel a jelzéssel a dugattyú felső széle felé. A csomagon van egy kép – nem tévedhetsz. Speciális bilincseket használunk a dugattyúkhoz a piacon 350 rubelért. (tízre) Szorítsd be a dugattyúkat és tedd vissza. A hajtórudakat nyomatékkulccsal rögzítjük. 200 p. a piacon.
Árnyalatok. Meghúzási nyomatékok. A könyvben láthatod. Használja a RUS ENG könyvet, amely PDF formátumban van (itt van kirakva - ott még a csavarok hossza is feltüntetve van). Más könyvek tele vannak salakkal. ne használja.
Közben az asszisztens lemossa a raklapot, mindent megtisztít a régi szürke tömítőanyagtól, amit lát. Nem tudom, honnan szerzik be a gyárban, de kemény és erős – csak túl sok
Új tömítést tettünk fel. Mindent visszahelyezünk - húzza meg a fejcsavarokat N * m-rel a könyv szerint.
Árnyékok a lánc telepítésekor. Rögzítse a láncfeszítőt huzallal. Ezután tegye vissza a helyére. És húzza ki a vezetéket, és minden a helyére kerül. Szerelje össze fordított sorrendben. Ha valami, olvassa el a könyvet és ezt a fórumot. kérdéseket feltenni.
Következtetések: A garázsamatőreink jobbak, mint a japán templommérnök
A teljes pénzkiadás 3000 rubel. alkatrészek Szerszám 620 р. Az ördög nem olyan szörnyű, mint ahogy lefestik. Eltöltött idő 3 teljes nap
Ja igen, 2 ezer km-t tettek meg. Az olaj nem eszik. Mennyi időbe telik? sok sikert mindenkinek a dugattyúgyűrűk cseréjéhez.
Vinogradovtól származó infókat is használok, idézem
A vezérműlánc, a lánckerekek és a hidraulikus feszítő cseréje a QG motoron
KÖSZÖNÖM FELHASZNÁLÓNAK, Andruxa (Tomsk)
A vezérműlánc, a lánckerekek és a hidraulikus feszítő cseréje a QG motoron. ": 2008. március 24., 21:58:42" itt az ideje megváltoztatni a lánc "check" zadolbal! Egzisztenciálison VÁSÁROLT: csillagok - 3db, lánc, feszítő, lengéscsillapító rúd, főtengely tömítés (!), Amúgy akinek kell, azonnal vigye a szíjakat. kérdéses - feszítő toló, kopás lehetséges. csereár a szerveren 3-5ezer.VARANGY! úgy döntöttem, hogy megcsinálom :)
Re: A vezérműlánc, a lánckerekek és a hidraulikus feszítő cseréje a QG motoron. 1. válasz: 2008. március 25. 19:28:05 Nissan 13024-4M510 (- 2 darabnak kell lennie) Vezérműtengely vezérmű 13024-5M000 Vezérműtengely időzítő fogaskerék Nissan 13021-4M501 Főtengely időzítő fogaskerék Nissan 13028-4M512 (4m511,4m51a, 4m500 stb.) Vezérműlánc Nissan 13091-5M000 Láncfeszítő rúd Nissan 13085-4M511 Lánccsillapító (felső) Nissan 13085-4M500 Vezérműlánc lengéscsillapító 13085-5M010. ahogy mindenki sejtette - az első 5 számjegy a cikkszám, a 2e valószínűleg QG-13,15,16,18 motoros autómodellek. hogy megtalálja a legalacsonyabb árat – bármilyen gyártású bármilyen autómodellt be kell ütnie ezekkel a motorokkal. egyszóval törd át az egzisztenciálist, különben az ottani árak állandóan "sétálnak", néha alkalmatlanok)))
Re: A vezérműlánc, a lánckerekek és a hidraulikus feszítő cseréje a QG motoron. "4. válasz: 2008. május 12., 00:58:22" Összegyűjtöttem az autómat. elindult, minden rendben!)) mi változott (azonnal észrevettem): 1.a motor hangja sokkal halkabb lett 2. A vibráció szinte teljesen lecsökkent, amikor "D"-nél megáll 3. 50-es és nagyobb sebességnél (sima futásnál), ha a gázkar legyengül, az autó abbahagyja a rángatózást, egyenletesen és egyértelműen reagál a gázra. Nem nagyon nyomkodtam és nem melegítettem fel - elvégre befutottam)) következtetés: . mindent jól csinált. (VAL VEL)
3 nap munka, de ez teákkal és füstszünetekkel, fehérrépával és okoskodással (együtt csináltuk) de úgy általában: szétszerelésre kb 6-8 óra, összeszerelésre kb ugyanennyi, de ez ideális esetben, azzal a feltétellel, hogy minden szükséges kulcs megvan és egy második ember asszisztens, különben megkínozzák, hogy kiugorjon a gödörből és vissza, támogasd magad stb.)))) de. ne feledkezzünk meg arról sem, hogy a tömítőanyagnak száradnia kell, és ennek a gyártói hol 4, hol 24 órát ajánlanak.
Ricco - jobb, ha magad nem vállalod a feltétel nélküliséget. ha nem lennének feltételei és tapasztalatom az importált motorokban való "ásáshoz" (bár kicsiben) - NEM HASZNÁLNÁM)) és ha volt 3 rubel extra - az identitás nem lett piszkos))) és végül -3t.r.- ez nagyon pobozheski!
Re: A vezérműlánc, a lánckerekek és a hidraulikus feszítő cseréje a QG motoron. "5. válasz: 2008. augusztus 11. 18:35:43" Alex_khv 2008. május 25-én, 14:33:53-kor 1, főtengely olajtömítés feltétlenül 120-140 rubel orig. 2, övek - állapot szerint. 3, ha a szivattyú levétele nélkül nem lehet lecsavarni az oldalsó burkolatot, akkor mindenképpen legyen új tömítés a szivattyú alá! mivel vasalható eldobható, és egy új csak 66 rubelbe kerül 4, szelepfedél tömítés - 100-130r TOVÁBBI: ne hagyja ki a 4 gumigyűrűt az oldalburkolat alatt! és célszerű egyúttal alaposan leöblíteni a fedelet (eltömődtek a légtelenítő csatornák), figyelni a motorpárnák állapotára - jól megnézed a pr.oldalt és a 2-t a sílécen. Igen, készletezzen a fejére 10-ért egy szupervékony falúval!
P.S .: Ricco felhasználó szerint van egy kész javítókészlet az AUTOWELT TK-33006-tól. Spoiler: nyitott
Hozzáadva 17 nap 17 óra 22 perc 5 másodperc után: Íme a dimfo felhasználó által biztosított vezérműlánc-csere jelentés: Lánccsere a terepen. Az eljárás leírása, tud valaki segíteni. ALSÓ. 1. Eressze le az olajat a raklapon lévő leeresztő csavar elcsavarásával (Óvatosan, ne veszítse el a tömítést) 2. Válassza le az alsó hűtőcsövet, miután kinyitotta a hűtő és a tágulási tartály kupakját. Leengedjük a fagyállót. 3. Eltávolítjuk a sílécet, először a doboz felemelésével. 4. Távolítsa el az automata sebességváltó fedelét (alulról a motor és az automata sebességváltó között), két csavart. Lazítsa meg a rögzítőcsavarokat a motor mindkét oldalán. 5. Csavarjon ki 12 csavart és két anyát a raklapon. Csavarhúzóval enyhén csavarja körbe a kerületet. Megteheti a szívócső eltávolítása nélkül is. Ebben az esetben, engedje le a serpenyőt az elülső csőre, csavarja ki a két olajgyűjtő csavart, és vegye ki a serpenyőt. (Vigyázzon, nehogy elveszítse az olajtartály tömítését.) 6. Minden alkatrészhez külön teszünk minden csavart és anyát, mind különböző hosszúságúak, ha összekevered, nem biztos, hogy passzol.
FELETT 7. Távolítsa el a tekercseket, csavarja le a gyertyákat, válassza le a csöveket a szelepfedélről. 8. Távolítsa el a szelepfedelet. Ha olajosak a gyertyakutak, mindenképpen kirdyk a kút olajtömítéseihez. Nekem csak idegesek lettek, nyilván az aeroszolos téli indítás befolyásolja. 9. Csavarja ki a felső első burkolat csavarjait és anyáit. Azonnal láthatja a feszítő, a láncok és a lánckerekek állapotát, hogy van-e értelme tovább bontani. Ha a lánc észrevehetően megereszkedik, a feszítőrudat maximálisan kinyújtva, és a vezetőket a lánckerekekbe vágják, akkor a végső ítélet megváltozik.
ALSÓ. 10. Rögzítjük a sílécet a helyére. 11. Enyhén emelje fel a motor előtt.
FELETT. 12.Csavarjuk le az első légzsákot, távolítsuk el a tartót az első motorburkolatról.
ALSÓ. 13. Letépjük a főtengely szíjtárcsa csavarját. A kézikönyvben azt írják, hogy rögzíteni kell a lendkereket. De az én esetemben nem találtak megfelelő eszközt. Ezért a vezérműtengelyt 22-es kulccsal rögzítettem és ütvecsavarhúzóval a 27-es fejhez, letéptem a csavart. 14. Távolítsa el a szíjtárcsát. Igen, teljesen elfelejtettem: természetesen először mindkét övet le kell venni. 15. Távolítsa el a görgőfeszítő konzolját – két csavart. (Ez nem zavarja az előlap eltávolítását és felhelyezését.)
Videó (kattintson a lejátszáshoz).
Anyagok és eszközök LISTÁJA. 1. Lánc - 1 2. Csillagok - 3 3. Tömítőgyűrűk -3 4. Feszítő - igény szerint. 5. Carbo-Cleaner - 1 6. WD40 - 1 7. Motorolaj - 4L. 8. Olajszűrő - 1 9. Fagyálló - 1L. Utántöltés. 10. Tömítés - tömítőanyag - bármilyen megfelelő, használtam, BODY fekete, 11. Phillips és lapos csavarhúzó. 12. Csavarkulcsok - 22 db két darab. 27 - egy darab. 10-es fejek - vékony falú, 8,12, 14, 17. toldás. 13. Jack, lehetőleg kettő. 14. Barát és sör választható. A helyesen élezett kezek elengedhetetlenek.
Értékelje a cikket:
Fokozat
3.2 akik szavaztak:
85
