Csináld magad és robogó motorjavítás

Nem titok, hogy a Tula üzem mérnökei olyan berendezéseket hoztak létre, amelyekkel egy hétköznapi tulajdonosnak szerelőnek kell éreznie magát. Így a mai napig, miután újabb problémát talált, a Hangya tulajdonosának fel kell vennie a szerszámot, emlékezve a leendő mérnökökre. Az egyik fő probléma az Ant motorrobogó, amelyet a legtöbb meghibásodás esetén megjavítanak.

Azonban nem csak a motor képes arra, hogy a motorkerékpár-rajongó vizuálisan lássa motorja összes alkatrészét. A leggyakoribb probléma az dinastarter meghibásodása... A Tula üzem mérnökei a szokásos generátor helyett a Hangyába szerelték be.

Miért olyan fontos? Ha a segédmotoros kerékpár futása közben piros lámpát lát a műszerfalon, akkor kifogy a töltése. Ennek az az oka, hogy a generátor nem termel váltóáramot. Először is, ilyen helyzetben ellenőrizni kell a dynastarterhez és a relé-szabályozóhoz csatlakoztatott vezetékek integritását. Ha minden rendben van, akkor a probléma közvetlenül a dinasztárban van. Ennek három fő oka lehet a problémáknak:

• nehézségek a forgórész működésében (szennyeződés vagy por felhalmozódása a kollektorban);
• a kefék lógása vagy kopása;
• az elektromos berendezések épségének megsértése.

Mivel a legtöbb esetben a dinasztarter munkája a kollektor szennyeződése miatt nehézkes, érdemes egy egyszerű szétszerelést elvégezni a moped kézikönyvében leírtak szerint. A munkavégzés fő szabályai a rendezettség és a tisztaság. Szétszerelés után minden alkatrészt alaposan öblítsen le benzinnel, és kenje be a súrlódó részeket, és semmi esetre se dobja ki az alkatrészeket.

A dynastarterrel ellentétben az Ant motoros robogót a kezelési könyv szerint nehéz saját kezűleg megjavítani. Ezért érdemes megfogadni a tapasztalt motorkerékpár-tulajdonosok tanácsait. Leggyakrabban a motort szét kell szerelni a tengelykapcsoló-mechanizmusok meghibásodása, a sebességváltó működése, valamint a főtengely, a csapágyak vagy az olajtömítések kopása esetén. A legfontosabb szabály, hogy ne féljen saját maga szétszerelni a motort. Ezen utasítások alapján az Ant motorrobogó szét- és összeszerelése nem lesz nehéz.

Tehát a motor szétszerelésének eljárása:

Először készítse elő a munkahelyét. Ha helyes és problémamentes működést szeretne elérni, tartson minden alkatrészt tisztán és rendben. Ne felejtse el és fejezze be a szétszerelési eljárást.

Az Ant motorrobogó motorjának összeszerelését részletesebben a cikk végén található vizuális videóban láthatja. Az összeszerelés lényege fordított sorrendben történik, de fontos, hogy bizonyos erőfeszítésekkel meghúzzuk az alkatrészeket, és szinkronizáljuk az alkatrészeket a jelekkel. Semmilyen körülmények között ne szereljen össze motort a gyártó által írt részletes utasítások nélkül.

A gyakori meghibásodások esetén a tulajdonosok gondolkodnak azon, hogy milyen motort lehet feltenni az Ant motoros robogóra. Natív motor helyett használhatja kínai analóg motorok... Mivel az Ant-ból sok példány létezik az ázsiai országokban, a motor cseréje nagyszerű lehetőség lehet a megtakarításra visszafordíthatatlan károsodás esetén. Igaz, magának kell elkészítenie a rögzítőelemeket, és bizonyos esetekben át kell készítenie a hidat a bal oldali lánc helyére. Ez nem túl nehéz, tekintettel arra, hogy a Tula üzemben lehetőség nyílt a híd átrendezésére.

Szinte azelőtt, hogy véglegesen letelepedtem volna egy másik kolhozban, egy régi ismerősöm, akit 15 éve nem láttam, hozzám fordult, és megkért, hogy állítsam le a "Hangya" motorját. Hogy őszinte legyek, enyhén szólva nem nagyon volt kedvem kapcsolatba lépni ezzel a szovjet csörgővel... De miután végiggondoltam és eljátszottam a helyzetet, hogy egy darabig új helyen kell ülnöm kedvenc munkám nélkül. , beleegyeztem, és azonnal hozzáláttam a javításhoz.

Különösen a szétszerelés lényegébe nem fogok belemenni a cikk keretein belül - csak a főbb pontokat vázolom fel, és tapasztalataim alapján megpróbálom leírni a javítás során előforduló leggyakoribb meghibásodásokat és hibákat.

A motor javításra küldése előtt a következő tüneteket tapasztalta:

1. Rossz kezdés
2. Olajszivárgás
3. Gyenge sóvárgás
4. Fokozott zaj működés közben
5. A csévélő nem tért vissza a helyére

1. A forgattyús kamra nyomáscsökkenése, valamint az olajtömítések kopása
2. Gyenge felépítés
3. Meghalt a dugattyú
4. Csapágykopás
5. Kickstarter visszatérő rugó kipukkadt

Minden más, beleértve a váltót és a kuplungot, nem okozott panaszt működés közben. Azonban először a dolgok.

Nagyjavítás előtt nem mosom le a motorokat, csak leengedem az olajat, lehúzom a vázról és már megyek is a munkához.

Távolítsa el a hengerfejet (hengerfejet).

A hengerfej alatti tömítés jól tartott, amit az olajszivárgás hiánya bizonyít.

A henger felső részén, a kimeneti ablakkal szemben ujjunkkal érezzük a fejlődést. Ha egy jól érezhető úgynevezett "hullámot", "lépést", azaz egy cseppet tapogat, akkor az ilyen hengert már nem lehet tovább működtetni. Meg kell unni egy javított méretre, vagy vesz egy újat.

A fejlődés jól érezhető azon a helyen, ahol a dugattyúgyűrűk nem érik el a henger végét. Azon a helyen, ahol a dugattyúgyűrűk nem működnek, megmarad a névleges gyári méret, ott pedig, ahol működnek, a fém kopik. Emiatt e két szakasz határán egy átmenet alakul ki, amely minél nagyobb, annál jobban elhasználódik a henger.

Az én esetemben, ahogy az várható volt - a fejlődés jól érezhető volt, és a hengeres tükör is karcokban és karcokban volt.

Egy csomó széna, ami elzárta a hűtőlevegő áramlását, mint nekem, nem tett hozzá a hűtőrendszer hatékonyságához... Hogy lehet egyáltalán vezetni.

A dugattyú szétrepedt, ráadásul a régi jó kolhozos hagyomány szerint csiszolópapírral kezelték. Erre utal a felületén rejlő számos kockázat.

A tengelykapcsoló burkolatának eltávolítása és a kickstarter tengely eltávolítása után megtalálták a tekercskar akasztásának okát - egy visszatérő rugót, amely félbeszakadt.

A motorlánc megfeszült, de nem kritikus.

Hajlítsa meg a biztosító alátétet, helyezzen be egy bádogrudat vagy pálcát a motor sebességváltó lánckerékének foga alá, és csavarja le a főtengely tengelyén lévő anyát (jobb menet).

Hajlítsa ki a biztosító alátétet, rögzítse a belső tengelykapcsoló dobot lehúzóval, ami egy tengelykapcsoló tárcsa hegesztett gumidarabbal, és csavarja le az anyát (bal menet).

A kosarat a lánccal és a lánckerékkel együtt eltávolítjuk a tengelyről.

Levesszük a hűtőköpenyt, majd ha a motort nem alakítjuk át mágnesesre, vegyük le a gyújtásmegszakító bütykét. Megfogjuk a dinosztarter forgórészét a ventilátornál, és lecsavarjuk az anyát. Ha így nem lehet tartani a forgórészt, akkor valamivel rögzítjük a főtengelyt és csavarjuk le az anyát.

Lehúzóval lehúzzuk a rotort. A rotor normál lehúzóval és házilag is lehúzható. A helyzettől függően használok rendes és házi készítésűt is.

Eltávolítjuk a karimát, amelyre az állórész van telepítve, és gondosan ellenőrizzük a csatlakozó síkját, hogy nem zavarják-e a "hűvös fogantyúkat".

Hányan javítom a "Hangyákat" annyit és találkozom azzal, hogy mindenféle "döbbenetes fogantyú" tömítőanyaggal borítja be az olajcsatornát, amin keresztül az olaj a főtengely főcsapágyához és a tömítéshez folyik.Már fáradt, őszintén – mennyit tudsz? Minek takargatni akkor.

Számomra mindegy, de szerinted hogyan működjön a csapágy és a tömítés kenés nélkül? Csodáld meg, mi történik a főcsapággyal, ha kiszárad.

Csavarja ki a csavarokat és a forgattyúház felét.

Elvihető főtengely - azt mondani, hogy elhasználódott, annyit jelent, hogy nem mondunk semmit... A sebességváltó csapágyai, ahogy az őshonosak is, ugyanoda kerültek - a főtengelyre: a szemeteskupacba. Az ellenőrzőpont egy elágazás kivételével nem okozott panaszt. Egyébként a kuplung is.

A kérdés most az: mit kezdjünk ezzel a sok szeméttel? Vegyél egy "gyurma" főtengelyt, senki nem érti, hogy ki csinálta és tette be a motorba. Kezdetben elleneztem ezt az ötletet. Általában egy rubelért találtunk használt motort és leszedtük róla a főtengelyt. Persze bütykölni kellett vele. Mivel eltömődött a cérna, megfordítottam és egy kaparóval megigazítottam.

A menetkötés után ellenőriztem a főtengelyt, hogy nincs-e kifutás. Hiába aggódtam - a csapok ütései nem haladták meg a százmillimétert, háromszáz rész tűréssel. Nagyjából a felső hajtórúdfej perselyét kellett volna cserélni, de az idő telt, és a persely nem nagyon kopott. Minden más tekintetben a főtengely nem okozott csalódást, és ez a vásárlás nyugodtan nevezhető sikeresnek.

Minden más: CPG, hengerfej, tömítések, tömítések, csapágyak, motorlánc, stb úgy döntött, hogy vásárol a boltban. Bár nagyjából a henger elpazarolható, és ez korlátozott lesz. De a tulajdonos nem akart várni, de hiába.

A szabványos T-200 motor Lifan 11 l / s ICE-vel történő cseréjéről szóló részletes leírásból, fotóból és videóból megtudhatja, hogyan kell új Lifan motort telepíteni egy szovjet rakományrobogóra, az Ant. A "Muravei" teherrobogó kiváló technika magánháztartás vezetésére, segítségével akár 250 kg össztömegű árut is szállíthat. A Szovjetunióban gyártott robogók ma gyakran siralmas állapotban vannak, és jelentős javításokat, alkatrészek és szerelvények cseréjét igényelnek, de az eredeti alkatrészeket nehéz beszerezni. Opcióként a szabványos "Ant" motor cseréje egy kínai Lifan belső égésű motorra (lásd az alábbi képet) Valójában, ahogy Alekszej Kochnev, a bemutatott projekt szerzője tette.

A szerző szavaiból rögzítve.

Kaptam egy régi "Ant" motoros robogót, 1981-es, T-200-as motorral, ami nem akart beindulni és normálisan működni. Miután szenvedett vele, úgy döntöttek, hogy Lifan motorra cserélik. A választás egy 11 erős egységre esett, amelynek nyomatéka 21 fordulat / perc, ami másfélszerese a natív T-200-nak.

Az új motor beszerelése a régi motor szétszerelésével, majd az azt követő mosással, tisztítással és válaszfalazással kezdődött, így a jövőben az új motor váltójaként terveztem használni.

Anyagok (szerkesztés)

1. robogó hangya 1981-es kiadás
2. lifan motor 11 l/s benzin
3. öv
4. videó VAZ
5. tengely
6. csiga 2 db
7. födém 10 mm

Eszközök

1. hegesztőgép
2. LBM (bolgár)
3. csavarkulcs készlet
4. mérő és lakatos szerszámok
5. fúró

Továbbá bemutatják az "Ant" teherrobogó szabványos T-200 motorjának cseréjét egy Lifan 11 LE-s kínai gyártmányra.

Ebben az állapotban volt a robogó a helyreállítás és javítás előtt. Megvásárolták az eredeti 11 l/s-os Lifan motort.

Azt is javasoljuk, hogy ismerkedjen meg Jevgenyij Sinitsin tapasztalatával Lifan motor felszerelése egy hangya teherrobogóra.

Építő jellegű kritikát szívesen fogadunk, javaslatait írja meg kommentben.