Csináld magad és robogó motorjavítás

Nem titok, hogy a Tula üzem mérnökei olyan berendezéseket hoztak létre, amelyekkel egy hétköznapi tulajdonosnak szerelőnek kell éreznie magát. Így a mai napig, miután újabb problémát talált, a Hangya tulajdonosának fel kell vennie a szerszámot, emlékezve a leendő mérnökökre. Az egyik fő probléma az Ant motorrobogó, amelyet a legtöbb meghibásodás esetén megjavítanak.

Azonban nem csak a motor képes arra, hogy a motorkerékpár-rajongó vizuálisan lássa motorja összes alkatrészét. A leggyakoribb probléma az dinastarter meghibásodása... A Tula üzem mérnökei a szokásos generátor helyett a Hangyába szerelték be.

Miért olyan fontos? Ha a segédmotoros kerékpár futása közben piros lámpát lát a műszerfalon, akkor kifogy a töltése. Ennek az az oka, hogy a generátor nem termel váltóáramot. Először is, ilyen helyzetben ellenőrizni kell a dynastarterhez és a relé-szabályozóhoz csatlakoztatott vezetékek integritását. Ha minden rendben van, akkor a probléma közvetlenül a dinasztárban van. Ennek három fő oka lehet a problémáknak:

• nehézségek a forgórész működésében (szennyeződés vagy por felhalmozódása a kollektorban);
• a kefék lógása vagy kopása;
• az elektromos berendezések épségének megsértése.

Mivel a legtöbb esetben a dinastarter munkája a kollektor szennyeződése miatt nehézkes, érdemes egy egyszerű szétszerelést elvégezni a moped kezelési könyvében leírtak szerint. A munkavégzés fő szabályai a rendezettség és a tisztaság. Szétszerelés után minden alkatrészt alaposan öblítsen le benzinnel, és kenje be a súrlódó részeket, és semmi esetre se dobja ki az alkatrészeket.

A dynastarterrel ellentétben az Ant motoros robogót a kezelési könyv szerint nehéz saját kezűleg megjavítani. Ezért érdemes megfogadni a tapasztalt motorkerékpár-tulajdonosok tanácsait. Leggyakrabban a motort szét kell szerelni a tengelykapcsoló-mechanizmusok meghibásodása, a sebességváltó működése, valamint a főtengely, a csapágyak vagy az olajtömítések kopása esetén. A legfontosabb szabály, hogy ne féljen saját maga szétszerelni a motort. Ezen utasítások alapján az Ant motorrobogó szét- és összeszerelése nem lesz nehéz.

Tehát a motor szétszerelésének eljárása:

Először készítse elő a munkahelyét. Ha helyes és problémamentes működést szeretne elérni, tartson minden alkatrészt tisztán és rendben. Ne felejtse el és fejezze be a szétszerelési eljárást.

Az Ant motorrobogó motorjának összeszerelését részletesebben a cikk végén található vizuális videóban láthatja. Az összeszerelés lényege fordított sorrendben történik, de fontos, hogy bizonyos erőfeszítésekkel meghúzzuk az alkatrészeket, és szinkronizáljuk az alkatrészeket a jelekkel. Semmilyen körülmények között ne szereljen össze motort a gyártó által írt részletes utasítások nélkül.

A gyakori meghibásodások esetén a tulajdonosok gondolkodnak azon, hogy milyen motort lehet feltenni az Ant motoros robogóra. Natív motor helyett használhatja kínai analóg motorok... Mivel az Ant-ból sok példány létezik az ázsiai országokban, a motor cseréje nagyszerű lehetőség lehet a megtakarításra visszafordíthatatlan károsodás esetén. Igaz, magának kell elkészítenie a rögzítőelemeket, és bizonyos esetekben át kell készítenie a hidat a bal oldali lánc helyére. Ez nem túl nehéz, tekintettel arra, hogy a Tula üzemben lehetőség nyílt a híd átrendezésére.

Szinte azelőtt, hogy véglegesen letelepedtem volna egy másik kolhozban, egy régi ismerősöm, akit 15 éve nem láttam, hozzám fordult, és megkért, hogy állítsam le a "Hangya" motorját. Hogy őszinte legyek, enyhén szólva nem nagyon volt kedvem kapcsolatba lépni ezzel a szovjet csörgővel... De miután végiggondoltam és eljátszottam a helyzetet, hogy egy darabig új helyen kell ülnöm kedvenc munkám nélkül. , beleegyeztem, és azonnal hozzáláttam a javításhoz.

Különösen a szétszerelés lényegébe nem fogok belemenni a cikk keretein belül - csak a főbb pontokat vázolom fel, és tapasztalataim alapján megpróbálom leírni a javítás során előforduló leggyakoribb meghibásodásokat és hibákat.

A motoron a következő tünetek jelentkeztek, mielőtt javításra küldték volna:

1. Rossz kezdés
2. Olajszivárgás
3. Gyenge sóvárgás
4. Fokozott zaj működés közben
5. A csévélő nem tért vissza a helyére

1. A forgattyús kamra nyomáscsökkenése, valamint az olajtömítések kopása
2. Gyenge felépítés
3. Meghalt a dugattyú
4. Csapágykopás
5. Kickstarter visszatérő rugó kipukkadt

Minden más, beleértve a váltót és a kuplungot is, nem okozott panaszt működés közben. Azonban először a dolgok.

Nagyjavítás előtt nem mosom le a motorokat, csak leengedem az olajat, lehúzom a vázról és már megyek is a munkához.

Távolítsa el a hengerfejet (hengerfejet).

A hengerfej alatti tömítés jól tartott, amit az olajszivárgás hiánya bizonyít.

A henger felső részén, a kimeneti ablakkal szemben ujjunkkal érezzük a fejlődést. Ha egy jól érezhető úgynevezett "hullámot", "lépést", azaz egy cseppet tapogat, akkor az ilyen hengert már nem lehet tovább működtetni. Meg kell unni egy javított méretre, vagy vesz egy újat.

Jól érezhető a fejlődés azon a helyen, ahol a dugattyúgyűrűk nem érik el a henger végét. Azon a helyen, ahol a dugattyúgyűrűk nem működnek, megmarad a névleges gyári méret, ott pedig, ahol működnek, a fém kopik. Emiatt e két szakasz határán átmenet alakul ki, amely minél nagyobb, annál nagyobb a henger kopása.

Az én esetemben, ahogy az várható volt - a fejlődés jól érezhető volt, és a hengeres tükör is karcokban és karcokban volt.

Egy csomó széna, ami elzárta a hűtőlevegő áramlását, mint nekem, nem tett hozzá a hűtőrendszer hatékonyságához... Hogy lehet egyáltalán vezetni.

A dugattyú szétrepedt, ráadásul a régi jó kolhozos hagyomány szerint csiszolópapírral kezelték. Ezt jelzi a számos kockázat a felületén.

A tengelykapcsoló burkolatának eltávolítása és a kickstarter tengely eltávolítása után megtalálták a tekercskar akasztásának okát - egy visszatérő rugót, amely félbeszakadt.

A motorlánc megfeszült, de nem kritikus.

Hajlítsa meg a biztosító alátétet, helyezzen be egy bádogrudat vagy pálcát a motor sebességváltó lánckerékének foga alá, és csavarja le a főtengely tengelyén lévő anyát (jobb menet).

Hajlítsa ki a biztosító alátétet, rögzítse a belső tengelykapcsoló dobot lehúzóval, ami egy tengelykapcsoló tárcsa hegesztett gumidarabbal, és csavarja le az anyát (bal menet).

A kosarat a lánccal és a lánckerékkel együtt eltávolítjuk a tengelyről.

Levesszük a hűtőköpenyt, majd ha a motort nem alakítjuk át mágnesesre, vegyük le a gyújtásmegszakító bütykét. A dinosztarter forgórészét a ventilátornál fogjuk, és csavarjuk le az anyát. Ha így nem lehet tartani a forgórészt, akkor valamivel rögzítjük a főtengelyt, és csavarjuk ki az anyát.

Lehúzóval lehúzzuk a rotort. A rotor normál lehúzóval és házilag is lehúzható. A helyzettől függően használok rendes és házi készítésűt is.

Eltávolítjuk a karimát, amelyre az állórész van telepítve, és gondosan ellenőrizzük a csatlakozó síkját, hogy nem zavarják-e a "hűvös fogantyúkat".

Hányan javítom a "Hangyákat" annyit és találkozom azzal, hogy mindenféle "döbbenetes fogantyú" tömítőanyaggal borítja be az olajcsatornát, amin keresztül az olaj a főtengely főcsapágyához és a tömítéshez folyik.Már fáradt, őszintén – mennyit tudsz? Minek takargatni akkor.

Számomra mindegy, de szerinted hogyan működjön a csapágy és a tömítés kenés nélkül? Csodáld meg, mi történik a főcsapággyal, ha kiszárad.

Csavarja ki a csavarokat és a forgattyúház felét.

Elvihető főtengely - azt mondani, hogy elhasználódott, annyit jelent, hogy nem mondunk semmit... A sebességváltó csapágyai, ahogy az őshonosak is, ugyanoda kerültek - a főtengelyre: a szemeteskupacba. Az ellenőrzőpont egy elágazás kivételével nem okozott panaszt. Mellesleg a kuplung is.

A kérdés most az: mit kezdjünk ezzel a sok szeméttel? Vegyél egy "gyurma" főtengelyt, senki nem érti, hogy ki csinálta és tette be a motorba. Kezdetben elleneztem ezt az ötletet. Általában egy rubelért találtunk használt motort és leszedtük róla a főtengelyt. Persze bütykölni kellett vele. Mivel eltömődött a cérna, megfordítottam és egy kaparóval megigazítottam.

A menetkötés után ellenőriztem a főtengelyt, hogy nincs-e kifutás. Hiába aggódtam - a csapok ütései nem haladták meg a százmillimétert, háromszáz rész tűréssel. Nagyjából a felső hajtórúdfej perselyét kellett volna cserélni, de az idő telt, és a persely nem nagyon kopott. Minden más tekintetben a főtengely nem okozott csalódást, és ez a vásárlás nyugodtan nevezhető sikeresnek.

Minden más: CPG, hengerfej, tömítések, tömítések, csapágyak, motorlánc, stb úgy döntött, hogy vásárol a boltban. Bár nagyjából a henger elpazarolható, és ez korlátozott lesz. De a tulajdonos nem akart várni, de hiába.

A szabványos T-200 motor Lifan 11 l / s ICE-vel történő cseréjéről szóló részletes leírásból, fotóból és videóból megtudhatja, hogyan kell új Lifan motort telepíteni egy szovjet rakományrobogóra, az Ant. A "Muravei" teherrobogó kiváló technika magánháztartás vezetésére, segítségével akár 250 kg össztömegű árut is szállíthat. A Szovjetunióban gyártott robogók ma gyakran siralmas állapotban vannak, és jelentős javításokat, alkatrészek és szerelvények cseréjét igényelnek, de az eredeti alkatrészeket nehéz beszerezni. Opcióként a szabványos "Ant" motor cseréje egy kínai Lifan belső égésű motorra (lásd az alábbi képet) Valójában, ahogy Alekszej Kochnev, a bemutatott projekt szerzője tette.

A szerző szavaiból rögzítve.

Kaptam egy régi "Ant" robogót, 1981-es, T-200-as motorral, ami nem akart beindulni és normálisan működni. Miután szenvedett vele, úgy döntöttek, hogy Lifan motorra cserélik. A választás egy 11 erős egységre esett, amelynek nyomatéka 21 fordulat / perc, ami másfélszerese a natív T-200-nak.

Az új motor beszerelése a régi motor szétszerelésével, majd az azt követő mosással, tisztítással és válaszfalazással kezdődött, így a jövőben az új motor váltójaként terveztem használni.

Anyagok (szerkesztés)

1. robogó hangya 1981-es kiadás
2. lifan motor 11 l/s benzin
3. öv
4. videó VAZ
5. tengely
6. csiga 2 db
7. födém 10 mm

Eszközök

1. hegesztőgép
2. LBM (bolgár)
3. csavarkulcs készlet
4. mérő és lakatos szerszámok
5. fúró

Továbbá bemutatják az "Ant" teherrobogó szabványos T-200 motorjának cseréjét egy Lifan 11 LE-s kínai gyártmányra.

Ebben az állapotban volt a robogó a helyreállítás és javítás előtt. Megvásárolták az eredeti 11 l/s-os Lifan motort.

Azt is javasoljuk, hogy ismerkedjen meg Jevgenyij Sinitsin tapasztalatával Lifan motor felszerelése egy hangya teherrobogóra.

Építő jellegű kritikát szívesen fogadunk, javaslatait írja meg kommentben.