Részletesen: csináld magad Lancer 9 motorjavítás egy igazi mestertől a my.housecope.com oldalra.
Csak az oldalon keresztül történő regisztrációkor - AJÁNDÉKBA BARDAHL OLAJ ÉS FAGYÁLLÓ!
Az autó motorja a szíve. A japán Mitsubishi cég szakemberei megbízható és gazdaságos motorokkal szerelték fel a Lancer IX autókat. Azonban, mint minden összetett egység, ezek is ki vannak téve a kopásnak. Ezért idővel a Lancer 9 motort javítani kell.
A Lancer 9 autók szedán vagy kombi karosszériájúak, és négyhengeres, 1,3, 1,6 vagy 2 literes befecskendezéses benzinmotorokkal vannak felszerelve. A "gyenge" egységek SONC típusúak (egy vezérműtengellyel), a 2 literesek DOHC típusúak (2 vezérműtengellyel). A motor keresztirányban van elhelyezve.
A Mitsubishi Lancer 9 hajtóműveinek hengerei függőlegesen helyezkednek el, folyadékhűtésesek. A vezérműtengely hajtja a szelepeket. A forgási energia a nyomókarokhoz (DOHC változathoz) vagy a lengőkarokhoz (SONC esetén) kerül átvitelre. Az egységek teljesítménye 135 (DOHC), 92 és 82 liter. Val vel. (SONC). A hengerfej (hengerfej) könnyűötvözetből készült.
A szakértők úgy vélik, hogy a Mitsubishi Lancer 9 új erőműveinek fő előnye a nagy hatékonyság. Ez a szám azonban nem vonatkozik a használt autókra. Jó vonóerő és könnyű indítás minden hőmérsékleten szintén megjegyezhető.
A Mitsubishi Lancer 9 alkatrészeinek és rendszereinek nagy megbízhatósága miatt a motorjavítás rendkívül ritka. A meghibásodásokat a rossz minőségű üzemanyagok és technológiai folyadékok vagy az extrém vezetési stílus okozhatja. Ezért fontos betartani a gyártó ajánlásait és betartani a karbantartási időközöket. Ezenkívül műszaki ellenőrzéseket és javításokat kell végezni speciális autószervizekben.
 |
Videó (kattintson a lejátszáshoz). |
A Mitsubishi Lancer 9 motor javítását igénylő fő probléma az olajégő - jelentős olajfogyasztás. A hibaelhárításhoz cserélje ki a szelepszár tömítéseket és a dugattyúgyűrűket. A Lancer 9 tápegység javításának szükségességét a gyújtás, a levegő vagy az üzemanyagszűrő nem megfelelő működése is okozhatja.
A Lancer 9 motor költséges nagyjavításának elkerülése érdekében fontos a rendszeres diagnosztika és karbantartás. A vizsgálat mechanikai ellenőrzésből és számítógépes diagnosztikából áll. A munkák komplexuma lehetővé teszi az egység általános állapotának, a cserét vagy helyreállítást igénylő pótalkatrészek számának meghatározását. Ezen adatok alapján számítják ki a javítási költségeket. Komoly károk esetén a művezető javasolhatja az erőmű teljes cseréjét.
- jelenlegi - javítás magában foglalja az egyes alkatrészek és fogyóeszközök cseréjét;
- nagyjavítás - akkor hajtják végre, ha nagyszámú egység és alkatrész cseréje vagy helyreállítása szükséges. A javítást szétszerelés, tisztítás és hibaelhárítás után végezzük. Összeszerelés után feltétlenül ellenőrizni kell az egység működését alapjáraton.
Motorjavításkor dugattyúk, hengerfej tömítések és szelepfedél, szíj és vezérműszíj feszítő (időzítés) stb.
Nem kritikus, de! Nézzük a blokkhengerek méretét a névleges méretből, és azt látjuk, hogy a 4g18-as hengereknél is van bizonyos kopás, átlagosan 80-100t.km futás után 76,04-76,05mm a hengerméret.Tehát a dugattyú és a hengerfal közötti rés lesz a különbség ezek között a számok között. Általában 0,06 és 0,1 között derül ki, a kezdeti "gyári" értékkel 0,02-0,03. Egy fillérnek tűnik, de a motor működése szempontjából több mint kritikus. A kopás mindig egyenetlen, a henger pedig ellipszis alakú. Nem nehéz kitalálni, egy tökéletesen kerek ellipszis gyűrű nem fog tökéletes illeszkedést adni.
Egyszóval KHALTURA. Általában egy ilyen javítás a kezdeti ÚJ olajégőhöz vezet "bejáratáskor", majd az új gyűrű tojás alakot ölt és az olajégő leáll. Általában nem sokáig, mert igazából ott, ahol elkezdték, arra jutottak, csak a gyűrűk nélkül.
Ezért CSAK unalmas 4g18. A blokk fúrásakor a teljességtől függően minden dugattyúhoz egyedi hézagot tartanak fenn, amely biztosítja a motor hosszú távú működését a legkisebb probléma nélkül.
Melyik opciót érdemes választani? Véleményünk szerint itt minden nyilvánvaló.
A munka során le kell engednie a motorolajat.
Elkezdjük vizsgálni a motort.
Alulról megvizsgáljuk a motort az olajszivárgás tényére. Esetünkben nem észleltek szivárgást, a tömítések mind a helyükön vannak.
Ezután szerelje le a szelepfedelet. Mint ott is kiderült, minden hibátlanul.
Menj tovább. Szétszereljük, eltávolítjuk a hengerfejet - gondosan ellenőrizze.
Az ellenőrzés eredménye azt mutatta, hogy minden rendben van: nincs repedés, a tömítés a helyén van, nincs olaj a fagyállóban.
A következő a sorban a hengerblokk.
Megvizsgáljuk a gyújtógyertyák állapotát is - a norma.
Hengerfej állapota.
A hengerfej állapota hátulról.
És itt van az oka annak, hogy a motor felemészti az olajat.
A hengerblokk méreteinek mérése után kiderült, hogy a henger súrlódása ovális alakú.
Ezzel az állapottal a motort végtelenül átalakíthatja, ugyanakkor az olaj továbbra is az autó kipufogórendszerébe repül.
Ezenkívül ebben az esetben a semlegesítő nem tart sokáig.
Nem látjuk sok értelmét a hengerblokk javításának, hiszen az drágább lesz, mint egy újra cserélni.
A csere mellett döntöttek.
Ellenőrizzük a dugattyúk állapotát.
Valamint a hajtórúdnyak béléssel.
A motor kulcselemeinek ellenőrzése után csavarja le az összes párnát, és támassza alá a motort alulról.
Ezt követően emelő segítségével megemeljük az autó karosszériáját, miközben a motor alul marad.
A Mitsubishi lancer 9-ből leszerelt motor.
A motorház motor nélkül szomorú látvány
Ezután lecsavarjuk a sebességváltót.
A sebességváltót egy másik lövésből távolítják el.
Ezután folytatjuk az összes többi eltávolítását.
Ezután lépésről lépésre elvégezzük a belső égésű motor maradék szétszerelését.
Majdnem eljutott a hengerblokk leválasztásáig.
Cseréljük egy újat.
Az összeszerelést fordított sorrendben végezzük.
A munka forrása belső égésű motor (ICE) sok tényezőtől függ, mint például: az üzemmód, a felhasznált üzemanyag minősége, olaj, a karbantartás rendszeressége stb. Általában előbb-utóbb a belső égésű motor kimeríti az erőforrásait, és instabilan kezd működni, vagy felfalja az olajat. A kiút ebből a helyzetből a nagyjavítás vagy a csere.
A kézikönyv ezen a képén egy autónk van Mitsubushi Lancer 9 1,6 literes motorral... A futásteljesítmény az ellenőrzéskor 370 ezer km volt, Szintén motorjavítás már megtörtént... A javítás után az autó 300 kilométert haladt az autópályán nagy sebességgel, majd a mérőszondát ellenőrizték - kiderült, hogy a szonda száraz, i.e. a motor szó szerint evett olajat... Egyébként az előző sapkát. a javítások magukban foglalták a dugattyúgyűrűk cseréjét és egyebeket.
Ebben a fotóriportban azonosította a túlzott motorolaj-fogyasztás problémáját, mint kiderült, a harmadik henger ovális alakú volt. Ebben az esetben a javítás jövedelmezősége erősen kétséges volt, és úgy döntöttek, hogy ezt az egységet egy újra cserélik.
Érdemes megjegyezni, hogy az elvégzett munka, nevezetesen a belső égésű motor szétszerelése és későbbi szétszerelése meglehetősen bonyolult és gondos folyamat, amely számos szakaszból áll, mint például: a motorolaj leeresztése, a vezérműszíj eltávolítása, az összes tartozék szétszerelése. , stb. Célszerű legalább alapszintű mechanikai ismeretekkel rendelkezni, valamint asszisztenssel. Illetve nem nélkülözheti a garázst sem, lifttel és jó szerszámkészlettel.
A megnövekedett olajfogyasztás gyakori probléma sok Mitsubishi Lancer IX autótulajdonos számára. Valószínűleg egy hivatalos márkakereskedőnél végzett ritka olajcsere a bűnös. Egyetértek, 15000 km. egy olajon ez sok. Ezért ennek elkerülése érdekében jobb ezt az intervallumot legalább kétszer csökkenteni.
De ha most ezt olvasod, akkor ez a probléma téged is megérintett. Próbáljuk ezt megjavítani a dugattyúgyűrűk és a szelepszár tömítések cseréjével a motorban.
- Mitsubishi 1145A051 - vezérműszíj - 1
- Mitsubishi MD 302172 - bemeneti olajkaparó sapka, 8 db.
- Ajusa 12019900 - olajkaparó kimeneti sapka, 8 db.
- Mitsubishi MD 342281 - szelepfedél tömítés, 1 db.
- Mitsubishi MD 342397 - hengerfej tömítés, 1 db.
- Mitsubishi MD 356509 - vezérműszíj feszítő görgő, 1 db.
- Mitsubishi MD 361982 - dugattyúgyűrűk, készlet
- Mann W 610/3 - olajszűrő, 1 db.
1. Távolítsa el a gyújtótekercseket, majd csavarja ki a gyújtógyertyákat. 
2. Távolítsa el a kimeneti elosztót.
3. Távolítsa el a blokkfej fedelét, miután előtte az érzékelők szinte összes csatlakozóját leválasztotta: 
4. Ezután el kell távolítania a vezérműszíjat: 
5. A blokkfej eltávolítása után jól láthatóak a szénlerakódások és a dugattyúkon lévő lerakódások 
6. Kicsavarták az olajteknő csavarjait (sok van ott, megkínozták őket kicsavarni) és csavarhúzóval leszedték a blokkról. A raklap eltávolítása után láttuk, hogy az olajcsatorna szűrőjén valami szemét lóg... Nyilván az olaj vagy valami más bomlástermékei. A képről már hiányoznak. 
7. Csavarja ki a hajtórúd csavarjait és húzza ki a dugattyúkat: 
8. Tisztítsa meg a dugattyúkat és az olajteknőt késsel, kerozinnal, WD-vel, karburátortisztítóval és fogkefével.
9. A tiszta dugattyúkat visszahelyeztük. A karmantyús csapágyak egész jók voltak.
10. Ezután elkezdték szétszerelni a blokk fejét. Egyébként jobb, ha kicsavarja a bemenetet, különben kényelmetlen.
11. Egy 12 szelepes 16 szelepesről dekanterrel eltávolítottuk a kekszet, enyhén lyukat fúrva bele. De néhány kekszet nem akart kijönni, és kényelmetlen volt ezzel a dekanterrel a szelephez mászni. Ennek eredményeként egy házi készítésű dekantert használtunk... nagyon kényelmes ahhoz képest, amit vettem.
Ez az eszköz: 
12. A lényeg, hogy ne veszíts el vagy ne keverj össze semmit: 
13. Nagyon erős szénlerakódású kipufogószelepek: 
14. A bemenetek egy kicsit tisztábbak: 
15. Óvatosan távolítsa el a szelepszár tömítéseket: 
16. A fej megtisztítva, benzinnel leöblítve, szárítva, fújva.
17. A szelepeket megtisztították. Most sokkal jobban néznek ki: 
18.Dörzsöljük át a szelepeket egy durva és finom pasztával. Ez a folyamat nagyon sokáig tart, de gyönyörűen sikerül. Összehasonlításképpen a jobb nyereg be van köszörülve, a bal oldali nem:
19. Aztán mindent visszaraktak: 
Kiegészítés: Eredeti kipufogó sapkákat rendeltem, de összeszereléskor nem passzoltak. Visszavitték az üzletbe, és rendeltek egy másik cégtől kupakokat, ahol 9 mm átmérőt írtak. Az eredetinél ez az információ nincs előírva, emiatt a javítás egy hetet csúszott.
Az első indítás után a motor úgy működött, mint egy traktoré. De 10-15 perc múlva minden csendes és nyugodt lett. Most megyek a bejáratásra, legfeljebb 3000 ford./perc. 400 km futás után az olaj ugyanazon a szinten marad.
A riport az „avtopilot” szerzőjének anyagait használta fel, amiért köszönet jár neki!
A Mitsubishi Lancer 9 japán autó megérdemelt hírnévnek örvend az orosz autósok körében. A sok éves üzemeltetési tapasztalat azt mutatja, hogy a Mitsubishi Lancer 9 megbízható és kiváló menettulajdonságokkal rendelkező autó.
Az orosz utakon Mitsubishi Lancer 9 található 1,3 literes motorokkal (motorteljesítmény - 82 LE), 1,6 literes (98 LE) és 2,0 literes 135 LE-vel. Az autó alapfelszereltségként ötfokozatú kézi sebességváltóval rendelkezik. De vannak "gépek" is (kivéve az 1,3 literes motorral szerelt autókat). 2005 óta gyártanak autókat ABS rendszerrel, klímával, légzsákkal, elektromos tükrökkel és oldalablakokkal.
De nem számít, milyen kiváló a "készülék", mindegy, az idő múlásával dörzsölődik
és a kopó alkatrészek és szerelvények használhatatlanná válnak. Autója időben történő karbantartása segít meghosszabbítani annak élettartamát és garantálni biztonságát.
Néhány tippünk segít a jármű elhasználódott alkatrészeinek és részegységeinek időben történő cseréjében.
Elektromos Mitsubishi Lancer 9 elvileg probléma nélkül működik. De néha az ülésfűtés kapcsolóiban lévő jelzőfények kiégnek. Ezeket nem szállítják külön a pótalkatrészek piacára. Cserélnünk kell... Ritkán, de előfordul, hogy az üléspárnák fűtőelemei hibáznak. Ebben az esetben ki kell cserélni magukat a székeket, vagy egyáltalán nem kell használni ezt a funkciót.
Az 1,6 literes Mitsubishi Lancer 9 motor meglehetősen megbízható, és általában nem okoz különösebb problémát tulajdonosának. Motor erőforrása körülbelül 350 000 km. Az egyetlen tanács: időben cserélje ki az olajat és az olajszűrőt. És természetesen az autót kiváló minőségű benzinnel kell tankolni.
Megelőzési okokból a tapasztalt járművezetőknek azt tanácsoljuk, hogy 30 000-50 000 km megtétele után cseréljék ki a gyújtógyertyákat. És 45 000 km után - öblítse le a fojtószelepházat és a befecskendező rendszert. 90 000 km futás után célszerű a vezérműszíjat görgőkkel felújítani, valamint a befecskendezőket átöblíteni.
Az autó sebességváltója is meglehetősen megbízható. Kézi sebességváltóban 200 000 km futás után meglazulhat a kar billenője. Automata sebességváltó esetén nagyon hasznos lesz az olajcsere (általában 120 000 km után).
Az első felfüggesztésnek gyakorlatilag nincs problémás része. A rugóstagok és a stabilizátor perselyek (90 000 km után), a lengéscsillapítók a csapágyakkal és a kerékagycsapágyakkal (120 000 km után), valamint a karokkal és csendes blokkokkal összeszerelt gömbcsuklók (általában 150 000 km után) időben történő cseréjével nem fog az első felfüggesztéssel egyáltalán nincs gond.
Általános szabály, hogy 100 000 km után a hátsó stabilizátor perselyek elhasználódnak. A keresztirányú és a függő karok, valamint a kerékcsapágyak 150 000 km-ig meghibásodnak. Ezért célszerű ezek cseréjére előre felkészülni. A hosszanti és keresztirányú karok összesen 50 000 rubelt húznak, a csapágyak pedig egyenként 2100 rubelt.
Bár a karosszéria megfelelően védett a korrózió ellen, sok autótulajdonos panaszkodik a rossz fényezésre. Ezért ajánlatos az autót időnként speciális szerekkel fényesíteni, és kerülni a gyakori autómosást, vagy szükség esetén szárazmosást végezni.
Az autó hiányosságai közül kiemelhető, hogy télen, meglehetősen alacsony hőmérsékleten, az oldalsó tükrök fényvisszaverő elemei szétrepedhetnek. Cseréjüknek körülbelül 2500 rubelt kell költeniük.
Kedves autókedvelők, tartsátok jó állapotban autótokat. A karbantartási munkákat szervizben vagy saját kezűleg végezze el, és hosszú évekig rendszeresen szolgálni fogja Önt.
Az ismerős autótulajdonosok rámutatnak, hogy az olajpazarlás az összes Lancer baja. Az ok többnyire a szelepek olajtömítései, de miért vannak eltemetve - még mindig nincs konkrét válasz. Mostanában az az érzésem, hogy valami nem stimmel az autóval. A megnövekedett motorolaj-fogyasztás mellett a következő tényezőkre hívtam fel a figyelmet:
- A kipufogóból kékes füst jelent meg.
- A tolóerő kissé csökkent.
- Fekete korom jelent meg a gyertyákon.
Bárhogy is legyen, a probléma megoldást igényelt. Ráadásul sokan azt mondják, hogy az el nem égett olaj eltömíti a katalizátort, és hamarosan ki kell cserélni vagy be kell szerelni. csonk semlegesítő. Ennek eredményeként úgy döntöttem, hogy mindent magam csinálok, mivel a garázs és néhány szerszám rendelkezésre áll.
Először is megvásároltam a szükséges alkatrészeket, lent egy lista:
- Olajterelő tömítések szívószelepekhez - Ajusa 12019800.
- Olajterelő tömítések kipufogószelepekhez - Ajusa 12019900.
- Szelepfedél tömítés - Elring 125.950.
- Hengerfej csavarkészlet - Ajusa 81030700.
- Olajszűrő - Japán alkatrészek FO-316S.
- Gyújtógyertyák - NGK 6465.
- Nagyfeszültségű vezetékkészlet - Tesla T539P.
- V-bordás szíj - Dayco 5PK1065.
- V-bordás szíj - Dayco 5PK907.
- Vezérműtengely olajtömítés - Mitsubishi MD153103.
- Első főtengely olajtömítés - Mitsubishi MD 377999.
- Gyújtógyertya tömítőgyűrű - Mitsubishi MD 339118.
- Hengerfej tömítés - Mitsubishi MD 342397.
- Termosztát tömítés - Mitsubishi MD 324702.
- Dugattyúgyűrű készlet - TP 33937-STD.
A Lancer 9 autó szelepszár-tömítéseinek és gyűrűinek cseréjéhez szükséges pótalkatrészekért körülbelül 9000 rubelt kellett fizetnünk. Ehhez az összeghez olajat kell adni 2000-ért és fagyállót 700-ért. Ennek eredményeként körülbelül 12 000 rubel jött ki. Egy vezérműszíjat és annak görgőjét kell felvenni a listára, takarékossági okokból nem cseréltem.
Főtengely- és vezérműtengely-tömítésekre nem volt szükség, de ez nem jelenti azt, hogy egy másik autórajongó is hasonló helyzetbe kerül. Ezeknek az alkatrészeknek az ára alacsony, ezért jobb, ha előre megvásárolták őket - ahogy mondják, hogy ne futjanak újra.
Azonnal értesítem, hogy nem vagyok hivatásos autószerelő, ezért a javítási eljárást a technológiai ajánlásoknak megfelelően nagyrészt én végzem el. Ha valaki megváltozott szeleptömítések VAZ 2110-hez , könnyebb lesz, mert maga a folyamat hasonló.
- Csavarja ki a szelepfedél hat csavarját, és távolítsa el.
- Csavarja le a jobb oldali motortartót és a szivattyú szíjtárcsáját, majd távolítsa el a szíjakat.
- A motor elején csavarja le a kollektor fedelét, és szerelje le magát a kollektort.
- Távolítsa el a levegőszűrő házát, és válassza le az üzemanyag-elosztócső tömlőit.
- Szerelje szét a termosztátot.
- Csatlakoztassa le a fojtószelepet és a szívócsonkot a fejről a könnyebb kezelés érdekében.
- Csavarja ki a hengerfej csavarjait, és vegye le a fejet.
Volt néhány szénlerakódás a szelepeken, bár nem olyan kritikus. Elhalasztottam a Lancer 9 motorom szelepszár-tömítéseinek cseréjét, és átvettem a henger-dugattyú csoportot.
Továbblépünk a motor aljára. Először is kicsavartam a forgattyúház-erősítőt, majd ezt követően - a forgattyúház csavarjait. További tevékenységeim:
- Lecsavarta az összes hajtórúd csapágy kupakját. A fülhallgató a futásteljesítmény ellenére szép állapotban volt.
- Kihúztam a dugattyúkat és megtisztítottam. A kompressziós gyűrűk nem akadtak el, jó állapotúnak bizonyultak, bár néhol szénlerakódások még mindig jelen voltak. Az olajkaparó gyűrűk elhaltak – csavarhúzóval kellett kiszednem őket.
- Olajkaparó gyűrűk cserélve.
- A hengerekbe hajtórudakkal ellátott dugattyúkat illesztettem, a hajtórúd csapágyfedeleit meghúztam.
Furcsa módon, de sok autós nem fordít különösebb figyelmet a gyűrűk helyes felszerelésére, mivel úgy gondolja, hogy ez a művelet nem játszik különösebb szerepet. És meg kell mondanom, hiába. A tapasztalt gondozók a következőket tanácsolják:
- Olajkaparó gyűrű - három elemből áll. Mindenekelőtt egy rugógyűrűt kell elhelyezni úgy, hogy az illesztés Önnel szemben legyen. Ezután keskeny gyűrűket szerelnek fel, de most az egyik csuklója balra nézett, a másiké jobbra. A tárcsagyűrű tetejét két ujjal történő összenyomással határozzuk meg. Az elhajlás iránya felfelé mutat. A második berakott gyűrűt lefelé hajlítva kell felszerelni.
- Kompressziós gyűrűk - feliratokkal rendelkeznek, ezért felszerelésükkor felfelé kell irányítani őket. A gyűrűk illesztéseit is különböző irányokba kell irányítani.
Fontos! A dugattyúcsoport összeszerelése előtt minden elemet olajjal megkenünk, különben az első indítás többszörös rohamot eredményez.
A hibás szelepszár-tömítések Lancer 9-re cseréjéhez a VAZ dekanter meglehetősen alkalmas, bár rendkívül kényelmetlen a használata. Először el kell távolítania a billenőtengelyeket, és csak ezután kell felszerelni egy eszközt a szeleprugók összenyomásához. A szárító egy csavarral van rögzítve a hengerfej egyik furatában. A rugót az eszközzel összenyomva két kekszet kell eltávolítani a lemezről csipesszel. Ezt követően az eszközt áthelyezik a következő szelepre, és eltávolítják a szelepszárat és a rugót.
Megtisztítottam a szelepet csavarhúzóval, késsel és csiszolópapírral-nulla, a szárat a tokmányba szorítva. Megmostam a blokk fejét és mindent előkészítettem a lelapoláshoz. Ehhez egy 16 szelepes VAZ-hoz való átlapoló berendezés alkalmas.A szelep érintkezési letörését átlapoló pasztával dolgozzák fel, majd egy eszközt helyeznek a szárra. A szelep különböző irányokba forgatásakor rendszeresen le kell tépni a letörést az ülésről. Egy-egy részlet átlagosan 2-3 percet vett igénybe.
Ideje új tömítéseket behelyezni és visszaszárítani a szelepet. Itt fontos a fej biztonságos rögzítése és a készülék visszahelyezése. Az eljárás ugyanaz tömítések cseréje a VAZ 2114-en , hogy ne legyen különösebb probléma - körülbelül egy óra kellett 16 szelephez. Nagyon kevés van hátra:
- Szerelje be a vezérműtengelyeket és a lengőkarokat, a tengelyeket a jelöléseknek megfelelően kell beállítani.
- Tisztítsa meg a hengerfejet és a hengerblokk illeszkedő felületét a szennyeződésektől.
- Igazítsa a jeleket a fogaskeréken a főtengely szíjtárcsa alatt, és ellenőrizze a dugattyúk helyzetét.
- Helyezzen be új tömítéseket és szerelje össze fordított sorrendben.
Elfelejtettem mondani, hogy a Lancer 9-en a szelepszár tömítések és a dugattyúgyűrűk cseréjével együtt célszerű egy új légszűrőt beszerelni. A végső összeszerelés után töltsön be fagyállót és olajat. Beindítottam a motort és hagytam felmelegedni alapjáraton, majd ellenőriztem az olajszintet és a szivárgás hiányát.
Minden műveletet magam végeztem, kivéve a fej felszerelését, mert nehéz összeszerelni. Ha a szétszerelése nem különösebben nehéz, akkor önmagában történő felszerelése károsíthatja a tömítést. Négy napig tartott. A megnövekedett fogyasztás okait a kokszolt gyűrűk és a rugalmasságukat vesztett szeleptömítések formájában sikerült kiküszöbölni.
Igen, ilyen különös nevet írtunk a cikk címébe. Ez a témakör a számos lehetséges probléma egyikének hibaelhárításáról szól Lancer vajat "eszik".... Ennek kiküszöbölése a Lancer 9 motor elemzése és a különböző alkatrészek cseréje. Nos, kezdjük:
Elmondom a hátteret: az első késztetések ezután jöttek. amikor olajcserekor megkérdezték a szervizben, hogy "volt ott egyáltalán olaj?" 10.000 futásonként cserélek olajat és figyelem a szintjét. Az olajcsere után gyakrabban kezdtem figyelni a szintet, és rájöttem Lancer vajat eszikmint Kamaz! Rövid olajfeltöltés után úgy döntöttem, hogy kicserélem a gyűrűket az összes szükséges dologgal együtt. Szergejt (Gear of War) hívtam segítségért, amiért külön KÖSZÖNÖM!
Így a késedelmes munkához a következő alkatrészeket vásároltuk:
1.MD 348631 - Olajszűrő (eredeti 1db)
2.MD 342397 - Hengerfej tömítés (eredeti 1 db)
3.MD 342281 - Tömítés, hengerfejfedél (eredeti 1 db)
4.MD 339118 - O-gyűrű (eredeti 4 db)
5. LX 1076 - Légszűrő (Mahle 1 db)
6.MD 324702 - Termosztátház tömítés (eredeti 1db)
7.MD 377999 - Első főtengely olajtömítés (eredeti 1db)
8.MD 372536 - Motor vezérműtengely olajtömítés (eredeti 1db)
9.12019900 - Olajkaparó kimeneti sapka (Ajusa 8db)
10.12019800 - Bemeneti olajkaparó sapka (Ajusa 8db)
11. MD 361982 - Dugattyúgyűrű készlet (eredeti)
12.MD 355550 - Hengerfej csavar (eredeti 10db)
13 Fülkeszűrő Sakura 1 db.
14. gyertya NGK BKR6E-11 4db.
15. Olaj motul 8100 x-cess 5w40 5l.
16. Zöld színű fagyálló Japanese TCL LLC 6 l.
Általában behajtottunk az autóval a garázsba, és elkezdtük szétszerelni a Lancer 9 motort, először leeresztettük az összes folyadékot, kivéve a féket és a szervokormányt (a). Következő képek a folyamatról:
Valójában a páciensünk egy nagyon aranyos Lancer 9 
Elkezdjük szétszerelni a Lancer motort: 
Eltávolítjuk az összes mellékletet és eltávolítjuk Lancer motor szelepfedél, ezt látjuk 
Ezután távolítsa el a forgattyúház fedelét, és nézze meg a következőket: 
Ezután kicsavarjuk a hengerfej csavarjait és eltávolítjuk a fejet, amit láttunk, elvileg nem lepett meg minket, általában azt láttuk, amit vártunk, ítélje meg maga a dugattyúk és gyűrűk állapota alapján: 
A szelepek teljesen normális állapotban voltak: 
Ezután egyszerre egy-egy dugattyút veszünk ki, eltávolítjuk a régi gyűrűket, és ezekkel eltávolítjuk az összes szénlerakódást a dugattyúkról, miközben Carb-ot permetezünk vele. Tisztító.
Egyébként a fülhallgató kitűnő állapotban volt.
Íme, mi történt az összes gyűrű cseréje és az összes dugattyú beszerelése után: 
A gyűrűk cseréje után elkezdjük gyűjteni Lancer motor 9 vissza. Aztán nem fotóztam, tk. Minden alapot megjavítottam, az összeszerelés pedig már technológia kérdése és aki velük dolgozik, az tudja, hogy minden hogyan van összeszerelve.
P.S. ezeknél a munkálatoknál feltétlenül ki kell cserélni a gyertyakutak tömítését (amikor leszedtem az enyémet, még csak tölgy volt és olajat engedtek át), a szelepfedél tömítést ki kell cserélni (ugyanaz a történet, mint a gyertyakutaknál), a gyertyák sem voltak a legjobb állapotban.
Érzelmek tengere Köszönöm Seryoga még egyszer!
És mellesleg most az enyém Lancer nem eszik olajat.
Remélem, a beszámolóm segít valakinek!
P.S. Szerkesztői megjegyzés Amint látjuk, a folyamat meglehetősen munkaigényes, ezért nem tanácsos hozzáértő emberek nélkül szétszedni a motort.
Helló. Azt szeretném kérdezni, hogy mennyi pénzt költöttek a fent felsorolt alkatrészek vásárlására és mennyi ideig tartott a teljes munka?
és ha a szamarai boltokban vásároltál alkatrészt, meg tudod adni, hogy pontosan hol? előre is köszönöm!
Helló Alexander. Ami a pénzt illeti, egy nagyon jó üzletben kérdezheti meg az árat, amelynek Szamarában van képviselete (akár három is van)
Az idővel kapcsolatban: ha az ember tapasztalt, akkor minden nem tart tovább egy napnál (reggeltől estig), de első alkalommal akár több napig is eltarthat.
Helló. Milyen motorolajat ajánlotok, Lancer9 1.6 automata futásteljesítmény 58886 km. Előre is köszönöm!
Ivan, helló, ebben a cikkben olvashat az olajokról:
https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2123/?p=617
Én személy szerint Castrol Magnatec 5W-40-et használok. Sokan azonban azt mondják, hogy a castrol hamisított, és a LIQUI MOLY használatát javasolják. A viszkozitásról szintén olvassa el a cikket.
Hozzátenném, hogy az olaj márkája nem annyira fontos, mint a csere gyakorisága. Városi ciklusban azt tanácsolom, hogy ha lehetséges, 8000 km-enként, de legalább 10 000 km-enként cseréljen. A többinél az a lényeg, hogy az olaj megfeleljen a tűréseknek és az ajánlott viszkozitásnak, véleményem szerint az 5w-40 lesz az optimális.
Helló, de ne mondja meg, hogy Szamarában melyik szervizben lehet olcsón gyűrűt cserélni, vagy esetleg vannak olyan mesterek, akik tudnak dolgozni
mindehhez be tudod jelenteni a vásárlási számot, mennyit kaptál?
Az összes fenti pótalkatrész 12 000 rubelbe kerül (Cseljabinszkban)
Sziasztok mi az oka a fogyasztásnak és hogy fogyasztott olajat az autód, nagy fogyasztásom van 200 km 1 liter és a mester azt tanácsolja cserélni a motort használtra, olcsóbb lesz, nem tudom hogyan legyek, mondd el
mindent magam csináltam. Lassan, megegyezéssel, három nap alatt. Minden alkatrész 5500 forever fa volt. Ez egy vezérműszíj, feszítőgörgő, dugattyúgyűrűk, szelepszár tömítések, hengerfej tömítés, szelepfedél tömítés. Úgy néz ki, ez az. Nos, az apróságokon: nedvszívó, WD-40, szénhidráttisztító, szelepcsiszoló paszta.
Helló! Nálam kb ugyanennyi volt az olajfogyasztás!tényleg a raklapon keresztül zúzta ráadásul!az ok,a kipufogó a belsőégésű motorhoz ment,és persze evett! Nem cseréltem, hanem csak nagybetűvel írtam, pedig volt egy tört blokkom, meg kellett vennem (nagyjavítás után kaptam összeszerelve, dugattyú kitűnő állapotban, de csak a blokk került rá, a többi meg minden a sajátom), és persze az összes tömítést, tömítést stb. stb. Most éppen egy befutón megyek keresztül! Inkább tőkésítsd a sajátodat 100%-ban, különben a disznót röhögni fogod (neked is meg kell tenned)! egyébként ha kell alkatrész, írj szappanra!
Jó napot, a kérdés a dugattyúgyűrűkre vonatkozott. melyiket érdemesebb venni? eredeti vagy nem eredeti. ha nem az eredeti, akkor milyen márka? előre is köszönöm a válaszokat
Hogyan cseréljük ki a dugattyúgyűrűket a Lancer 9-en?
Abban az értelemben, hogy mi. eredeti gyűrűk)
A listán szereplő összes alkatrész 6840 UAH
Munka 3500 UAH
2013 szeptemberi Ukrajnából, Szlavjanszkból származom
Volt egy Vectra b 1.6 16kl-em, hasonló javítás 4500gr-ba került munkával és alkatrészekkel együtt (ez a gép magasabb osztályú) és szerintem nem olyan KÖLTSÉGVETÉSI, mint amilyen, ezért vond le a következtetéseket
szia kedves) Az én Lanzom futásteljesítménye 145 tonna 1,6 mechanika? 7 év. 125-től indult az olajfogyasztás.. gyűrűcserén gondolkodom, meg tudnád mondani melyiket kell vinni? Senki nem mászott be a motorba) Vagy először szét kell szerelni, meg kell mérni a béléseket ?! Úgy tűnik, hogy fel vannak osztva, 1. javítás, 2. ...
... milyen ujjú. csak gyűrűk (na jó, ami a dugattyúk és az övék állapotát illeti), persze jó lenne odaadni a fejet ellenőrzésre, csiszolásra
Miért van ilyen komoly problémája a japánoknak (új gyűrűkre is visszateszek 100 ezret és megint hasonló eljárást kell csinálni?)
A Lancerem 90000 km-nél van. futni kezdett sok olajat enni, a gyűrűket és a kupakokat eredetire cserélte. Amiben a régi gyűrűk kokszolása nem volt, ezek mind hazugság, (semmilyen koksztalanító nem segít) hülyén elkoptak. Amikor a szerviz kiszedte a dugattyút és megpróbálta visszahelyezni, az a kompressziós gyűrűkre esett le, az olajkaparó szelepei "füttyen" repültek. 135000 km-nél. újra elindult az olajfutás. Az ólomgyűrűk fóliából készülnek. Egy barátja a lándzsáján 3 éve szerelt gyűrűket egy nyolcasból, pedig a hornyot meg kellett csinálni (szélesíteni, hogy elférjenek) és utána 140.000 km-t autózott., Még mindig nem eszik egy gramm olajat sem. . Régebben féltem megcsinálni, de most valószínűleg megteszem, ha nem adom el korábban. Ne akarj évente 80 tyrot kiteríteni. Köszönet mindenkinek.
Egy kis racionalitás emeli a vita minőségét. Köszönöm a cogtuibrtinn-t!
Helló. Leírnád részletesebben a nyolcas gyűrűk felszerelésének menetét? Milyen gyűrűk (vaz vagy más növény?). Horony? Az átmérők megfelelőek, vagy át kell dolgozni?
Felteheted ezt a kérdést. Csere közben a dugattyúk mozogtak
Pontosítsd, mire gondolsz?
Jó nap! Kérem, mondja meg nekem az 1.3-as motorok forgattyúház-raklapjait? és 1.6 (4G13 és 4G18) azonosak vagy nem (cserélhetőek vagy nem), az ábrából ítélve nagyon hasonlóak? Nagyon köszönöm
Srácok segítsetek, a Lancer 9,1.3-as mechanikám motorja, 2006-os évjárat le volt fedve... ...mondjátok meg milyen motorjelzések vannak rajta, hogy ráfér-e a 4G18 1.6-os motor, nem lesz gond a számítógép. …… különbség van, ha automata vagy mechanikus motort vásárol.
Mekkora volt a futásteljesítmény akkoriban?
Lancer 9 olajat evett, Mitsubishi 5w30 olajat öntött, előtte castrol 5w40-et öntött, castrolt visszautasított, erős korom, LAVROM-ot használt olajcsere előtt, Liquid Moli 5w40-et öntött, a zhor eltűnt. vagy hasonló készítmény és töltse fel olajjal egy 5w50-nél magasabb viszkozitás, minden siker.
A fényképről nem derül ki, hogy milyen állapotban voltak a natív gyűrűk. A fórumokon egyesek azt írják, hogy az olajkaparót valahogy kikaparták egy shill. És itt úgy tűnik, hogy kilógnak a dugattyúból...
Jó estét.
Vagyis ha jól értem a Lancer 9 2005-be bele lehet tenni 7Jx17 kerekeket? 4х114.3 ET45 Dia 67.1 és gumik 205 / 45R17?
Mi a véleményed egy szerződéses motor vásárlásáról? Eddig úgy számoltunk a férjemmel, hogy kevésbé kockázatos és költségvetésesebb.
Az egyetlen probléma most egy megbízható motor beszerzése.
Ha ismer megbízható szállítót, ajánlja.
Időben lecserélni a motort Lancer 9-re?
jó különlegesség 2 napig! Legalább én megcsináltam!És jobb, ha saját otkapitalitot csinálsz – a fenébe olcsóbban! Megnéztem az összes lehetőséget!
- TR gyűrűk (standard) 2250r.
- sapkák bemenet-kimenet 1680r. (Úgy tűnik, az Izhusu cég közelebb áll az eredetihez)
- hengerfej tömítés 1901r. (csak eredeti)
- fülhallgató 700r.
- szelepkészlet 4db 1200r.
- vezérműszíj 1247r. (japán felvétel)
- feszítőgörgő 1604r. (a japánok veszik az NTN-t)
- szelepfedél tömítés 280r. (vesz)
- olajtömítések gyertyakutakhoz 4 db. 180 rért.
- a kipufogócső hullámosítása 50 * 250 422r. (a fertőzés kiégett)
- hátsó olajtömítés 1108r. (csak eredeti)
- első olajtömítés 422r. (csak eredeti)
- olaj 4 l. Shell 1200 dörzsölje. (1500 km-es bejáratáshoz, akkor töltse ki a normált)
- szűrő 300r.
- fagyálló 10l piros 1080r
-hát, plusz munka 10000r
Vjacseszlav,
ossza meg a szolgáltatás címét. Köszönöm.
hello Lancer 9 1.6 mechanics ,, 120.000 lejárt eating mobile 5w40 Szeretném megpróbálni kicserélni egy másikra, akár másik, akár másik cég viszkozitásával és a viszkozitást változatlan hagyni?
Helló, megtörted a fejed?
|
Videó (kattintson a lejátszáshoz). |
Van ilyen szolgáltatás - önkéntes orvosi ellátás (vagy DMO).
Ez azt feltételezi, hogy fizet egy kis összeget az előfizetésért, és egész évben INGYEN jár orvoshoz.
A közvélemény-kutatások azonban azt mutatják, hogy a város lakosságának mindössze 3%-a tud a létezéséről.
Miért történik ez?
Mert a magánklinikáknak sokkal kifizetődőbb, ha egy-egy látogatásért pénzt kapnak az emberektől.
És ha a klinika bármely alkalmazottja megpróbálja elmondani az ügyfélnek az önkéntes orvosi ellátást, az elbocsátást ígér.
Ez az információ már nagy felháborodást váltott ki, miután az egyik orvos feloldotta az ezzel kapcsolatos információkat.
Kirúgták, miután felajánlotta a DMO-t egy állandó ügyfélnek.
A legmeglepőbb az, hogy a DMO-val kapcsolatos információk nyilvánosak, csak véletlenszerű emberek találták meg ezt az információt.
Hogyan védd meg a jogaidat?
A szolgáltatások nyújtásának szabályairól és a klinikák felelősségéről tájékozódhat, ha a Yandexben kéri: "önkéntes orvosi ellátás".
És ez szolgáltatás, nem biztosítás.
