Csináld magad Lanos motorjavítás

Ennek a Chevrolet Lanos autónak a tulajdonosa azzal a panasszal fordult egy autószervizhez, hogy kék füst jön ki a kipufogócsőből, és megnövekedett az olajfogyasztás a motorban. A munka megkezdése előtt azonban pontosabb diagnózist kell készítenie a motorról.

A szakértők félelmei beigazolódtak, a tápegység valóban javításra szorul. Először le kell szerelni a motort a szokásos helyéről. Ehhez először le kell választani az összes szomszédos vezetéket és csövet. Engedje le a hűtőfolyadékot és a motorolajat. Ezt követően a motortartó alulról le lesz választva.

Hol húzza a motort: ​​felülről vagy alulról? Ezt felülről kényelmesebb lesz megtenni, de le kell venni a motorháztetőt, két csavar tartja meg, így ez nem lehet probléma. Tehát a tápegységet eltávolították, most itt az ideje szétszerelni. A szétszerelés során kiderült, hogy a Chevrolet Lanos előző tulajdonosa nem követte a motort, és siralmas állapotba hozta. Alaposan megtisztítjuk az összes részletet és elemet, és meghatározzuk, hogy mit kell teljesen megváltoztatni, és mi szolgálhat tovább. Például a vezérműtengelyt nagyszámú karcolás és héj borította, ezért úgy döntöttek, hogy kicserélik.

Itt nagyon fontos, hogy jó minőségű alkatrészeket használjunk, különben a javítás hatása nem tart sokáig, és hamarosan újra meg kell ismételni. Többek között a hengerblokk kalibrálva van. Esetünkben a dugattyúkat is cserélni kell. Ezenkívül új tömítéseket vásárolunk. Annak érdekében, hogy ne válasszon külön minden tömítést, speciális javítókészletek vannak az egyes autómodellekhez. Ennek eredményeként betétek, dugattyúk, dugattyúgyűrűk, vezérműtengely, hidraulikus emelők, himbakarok kerültek csere alá.

A tömítéseken kívül a tömítéseket is cserélték. Az összeszerelés fordított sorrendben történik. A javítás után új, jó minőségű olajat és hűtőfolyadékot öntöttek a motorba. Egyébként ha már a motor hűtőrendszeréről beszélünk, akkor az összes csövet is kicseréltük, új termosztátot szereltünk fel. A nagyjavítás megoldotta az autó összes problémáját.

A felfüggesztéssel kapcsolatban történt némi munka, de erről a következő cikkben fogunk beszélni. A helyreállítási procedúra csekély összegbe került, és ennyibe került azért, mert az autó hosszú ideig szinte teljesen nélkülözte a karbantartást. Természetesen a javítás után nem tudjuk teljes mértékben ellenőrizni a felújított motor teljesítményjellemzőit. Miért? Mert a motort be kell járatni. Csak azt jegyezzük meg, hogy tisztábban, simábban kezdett dolgozni.

Az elektronikus motorvezérlő egység sem állt félre, újra lett frissítve, aminek hatására az autó gazdaságosabb lett. Először a javítás után ugyanaz a szürke füst jött ki a kipufogódobból, mint korábban, de a szakemberek meggyőzték az autó tulajdonosát, hogy ez teljesen normális. A helyzet az, hogy a kipufogórendszer részletei olajjal szennyezettek, és mindeznek ki kell égnie.

Elvégezzük a munkát, ha szükséges a motor javítása vagy cseréje. Szervokormánnyal és klímával felszerelt autó motorbontási műveleteit mutatjuk be.

Enyhítjük a nyomást a motor táprendszerében (lásd: A Chevrolet Lanos üzemanyagszűrő cseréje).

Kivesszük az akkumulátort.

Leválasztjuk a közbenső csövet a kipufogórendszer katalizátoráról (lásd: A közbenső cső eltávolítása).

Válassza le az üzemanyagcsövek hegyeit az üzemanyag-elosztócső és az üzemanyagnyomás-szabályozó csatlakozóiról (lásd.Az üzemanyag-elosztócső és a befecskendezők eltávolítása).

A fojtószelep-kábel hegyét leválasztjuk a fojtószelep-szerelvény szektorról (lásd: A fojtószelep-kábel cseréje).

Távolítsa el a vákuumfékrásegítő tömlőjét és a szívócsőben lévő abszolút légnyomás-érzékelő tömlőjét a szívócsatorna szerelvényeiről (lásd: A szívócső eltávolítása).

Távolítsuk el a hűtőrendszer-szerelvény hűtőjét ventilátorokkal (lásd: A Chevrolet Lanos radiátor eltávolítása).

A tágulási tartály bemeneti tömlőjét és a fűtőtest radiátor kimeneti tömlőjét leválasztjuk a hűtőfolyadék-szivattyú bemeneti csövéről, és a fűtőelem bemeneti tömlőjét a pólóról.

A Chevrolet Lanos motort a motor kábelkötegével együtt szétszereljük anélkül, hogy a kábelköteg-betéteket leválasztjuk a generátorról, a gyújtótekercset, a motoron elhelyezett vezérlőrendszer érzékelőit, a tartály öblítőszelepeit és a kipufogógáz-visszavezetést, az alapjárati fordulatszám-szabályozót és az injektorokat.

A motor kábelkötegének két blokkját leválasztjuk az elektronikus motorvezérlő egységről (lásd: Az elektronikus vezérlőegység eltávolítása) és egy blokkot az abszolút levegőnyomás-érzékelőről (lásd: Az abszolút levegőnyomás-érzékelő eltávolítása a szívócsőben).

Phillips csavarhúzóval csavarja ki és távolítsa el a dugattyút a kábelköteg blokk blokkjának házának rögzítéséhez ...

Leválasztjuk a motor kábelköteg három betétjét a válaszfalpanelhez rögzített kábelköteg betéteiről, és ráhelyezzük a motor kábelköteget a motorra.

A „10” fej segítségével lecsavarjuk az anyát, amely a két vezeték hegyét az akkumulátor „pozitív” kivezetéséhez rögzíti.

Távolítsa el a vezetékvégeket a sorkapocscsapról...

... és válassza le a motor kábelköteg és a motortér rögzítő blokk "pozitív" vezetékeit.

A „10” fejjel lecsavarjuk a motor kábelköteg „tömeg” vezetékének hegyét rögzítő csavart.

Kösse le az A/C kompresszor kábelkötegét.

A klímakompresszort leszereljük a motorról anélkül, hogy kinyitnánk a hűtőközeg-bevezető és -eltávolító vezetékeket.

A kompresszor eltávolítása után leengedjük a csövekre, és eltávolítjuk a motorból.

Távolítsa el a sebességváltót (lásd: A sebességváltó eltávolítása). A sebességváltó szétszerelése után a motor alulról támogatja az ütközést.

Miután leválasztotta a folyadékellátó csöveket az üvegmosó fúvókáihoz, és kicsavarta a motorháztetőt a zsanérokhoz rögzítő négy csavart...

A motor két fűzőlyukkal rendelkezik az emelőszerkezet lánc rögzítéséhez.

Rögzítjük az emelőszerkezet láncát a szemekhez. Az emelőszerkezet láncának meghúzása után eltávolítjuk az ütközőt a motor alól. Távolítsa el a tápegység jobb oldali támasztékát. Mielőtt eltávolítaná a motort a motortérből, még egyszer ellenőrizni kell, hogy minden tömlőt, csövet, vezetéket leválasztottak-e a motorról és félretettek-e.

Kivesszük a motort a motortérből.

A motort fordított sorrendben szereljük fel az autóra.

Életünkben szinte minden sofőr egyben autószerelő is, hiszen időnként a „vaslónak” kell valamilyen apróbb problémát orvosolnia, vagy ha nagy meghibásodás van, a sofőr mindig kiderítheti a meghibásodás okát. Az egyik és legfontosabb dolog, amit a kerekeken ülő barátnak meg kell tennie, a megelőző karbantartás elvégzése.

Most az úton láthatunk néhány sofőrt a jól ismert Chevrolet Lanos autó volánja mögött, és természetesen, mint minden más autót, időnként műszaki vizsgálatra vagy barkácsolásra szorul.

Mielőtt egy teljes autójavításról lenne szó, tanácsos elvégezni az autó megelőző karbantartását.

A megelőző karbantartás magában foglalja:

• Az olajszűrő és a motorolaj éves cseréje vagy tízezer kilométerenként;
• Az üzemanyag- és a levegőszűrő cseréje azonos gyakorisággal;
• A hátsó agycsapágyak ellenőrzése (hézagellenőrzés);
• 40 ezer kilométer futásteljesítmény után a hűtőfolyadékot cserélik (ilyen pillanat előtt az ellenőrzést rendszeresen elvégzik);
• Kétévente ki kell cserélni a gyújtógyertyákat és a vezérműszíjat;
• A fékfolyadék ellenőrzése és cseréje 20 ezer kilométer futás után;
• A motor, a felfüggesztés, a kerékbeállítás, a fékrendszer (féktárcsák) és a hozzátartozó műszerek állapotának rendszeres diagnosztikája.

Természetesen, ha nem bízik önmagában, akkor ne végezzen saját maga a megelőző karbantartást.

A sofőrök körében az egyik leggyakrabban feltett kérdés az, hogy vajon mikor kell téli gumit szerelniamit szintén fontosnak tartanak. Mindezek mellett a barkácsolt Chevrolet Lanos javítása nem nehéz, hiszen ma már jó tanácsokat és tapasztalatokat szerezhet.

Olvassa el a "csináld magad" Chevrolet Niva javítását.
Lehet, hogy egy másik cikkben olvashat a Daewoo Nexia javításáról.
Mikrohullámú sütő javítás otthon:

• Ha a vezetőajtó nem nyílik ki, akkor ez a fogantyú vagy a zár meghibásodását jelzi. Ehhez érdemes leszerelni és ellenőrizni a kilincset és az ajtózárat. Ha nem működik, akkor újat kell telepítenie.

• Nál nél kopogó hang az autó hátuljából érdemes megnézni a kipufogó gumi tartóját, hogy elkoptak-e. A hangtompító gumi tartójának cseréjéhez le kell választani a tartót a kipufogórendszer tartójáról, majd le kell venni a tartót az autó karosszériájáról, és ki kell cserélni egy új hangtompítótartóra.

• Ha az autó eleje alatt olajcseppek jelentek meg vagy a motor eleje kifröccsent olajjal, ez azt jelzi, hogy ideje ellenőrizni a főtengely olajtömítést, lehet, hogy eltört. Az olajtömítés cseréjekor ne felejtse el beállítani a szíj feszességét.

• Zaj gyorsításkor, játék a kerékben, egyenetlen gumikopás, mozgásváltáskor zajváltozások, mindezek arra utalnak, hogy az első kerék első kerékagyának csapágya nem működik. A csapágyak cseréjekor ügyeljen a kerékbeállítási szögek ellenőrzésére.

• Autó túlmelegedés, az autó motorjának felforrása és a motorháztető alatti zaj növekedése, ez jelzi a vízszivattyú meghibásodását. A vízszivattyú cseréje után a lényeg, hogy ne felejtsük el feltenni a vezérműszíjat.

A motorjavításokat, ha nem vagy tapasztalt autószerelő, érdemes először autószervizek segítségével elvégezni, ha lehetséges, tanácsos szakembertől tanulni.

A jövőben, ha biztos abban, hogy pontosan meg tudja határozni a motor meghibásodását, akkor a javításokat önállóan is elvégezheti.

A Chevrolet Lanos autóban végzett bármilyen javítás, mind az utastérben, mind a négykerekű barát belsejében igazi öröm, a lényeg az, hogy mindenhez a megfelelő megközelítés és gondolkodásmód legyen, mivel a saját kezűleg végzett javítás nem probléma, mert nincs hibás alkatrész, kivéve persze, ha teljesen el nem koptak vagy javíthatatlanok.

A kézikönyv számítógépre mentéséhez kattintson a jobb gombbal a hivatkozásra, és válassza a "Hivatkozás mentése másként..." lehetőséget.

Ez a rész szerzői jogi anyagokat tesz közzé a márka autóinak karbantartásával és javításával kapcsolatban Daewoo. Blogunk oldalain hasznos információkat találhat olyan modellekről, mint - Daewoo Lanos (Daewoo Lanos), Daewoo Nexia (Daewoo Nexia), Daewoo Matiz (Daewoo Matiz), Daewoo Sens (Daewoo Sens), Daewoo Nubira. A jövőben a bemutatott modellek listája bővülni fog. Minden javítási cikket részletes fényképek támasztanak alá az elvégzett munkáról. Remélem, hogy a blogoldalakon kapott információk hasznosak lesznek az Ön számára, és segítenek az autó saját kezű javításában.

Jelenleg elég sok cikk gyűlt már össze a rovatban. Daewoo Lanos, Daewoo Nexia, Daewoo Matiz, Daewoo Sens, Daewoo Nubira javításához és karbantartásához. Pontosabban több oldalnyi tematikus cikk, melyek lapozgatása pillanatnyilag nehezen találja meg a szükséges anyagot.Az ilyen nehézségek elkerülése és a keresés megkönnyítése érdekében azt javaslom, tekintse meg a részt az oldal térképe, ahol az összes cikk listája egyszerűbb és hozzáférhetőbb formában található.

Az alábbi képen egy 10 éves Lanos és Sens jellemző kép látható - gáztartály (üzemanyagtartály) szivárog a jobb első sarok közelében. Ezen a helyen a tervező egy védőellenzőt szerelt fel, amely védi a tartályt a fizikai sérülésektől. Nagyon előrelátó, de nem messzelátó. Mivel ez a megoldás jelentősen csökkentette a gáztartály élettartamát. A napellenző egyrészt véd, másrészt mohón leszedi a szennyeződést, sót, nedvességet az utakról. Ez a kosz és nedvesség már több éve csendesen és lassan végzi piszkos munkáját! Mégpedig a fémet tönkreteszi.

Az új évszázad első tíz évének állandó bestsellerje, az AvtoVAZ egyetlen józan versenytársa, egyszerű és megbízható, olcsó és közepesen szép. Ez végül is Chevrolet Lanos, Daewoo Lanos, ZAZ Chanse, Opel Cadet. Nevezheted ahogy akarod, attól nem lesz rosszabb. Igen, és még jobb is. Az európai fogyasztók szerény bankszámláival rendelkező sztárja, az Opel Cadet osztozott az eladási élen, talán csak a Golfpal és a Ford Escorttal. Nagyon régen, a 80-as években volt, azonban az autó kialakítása a leállítás után sem maradt igénytelen.

A képen a Chevrolet Lanos a VAZ nagyszerű versenytársa és a 2000-es évek elejének bestsellerje.

Ha figyelmen kívül hagyunk néhány, az autó kereskedelmi sikerét befolyásoló körülményeink szempontjából irreleváns tényezőt, mint például a klímaberendezést és az elektromos ablakemelőket, akkor az Opel Cadet továbbra is a 20. század végének és a 21. század első évtizedeinek leginkább lemásolt autója marad. Le lehet álcázni, ráragasztani a grillre Chevrolet pillangókkal vagy Daewoo kagylókkal, mindegy, ugyanaz a kadét marad, aki a 70-80-as években meghódította Európát. Nincs ezzel semmi baj, mert minden terméknek megvan a maga vevője, és mint kiderült, nem mindenki lelkesedik a VAZ autókért. Ésszerű alternatívaként és mindennapi autóként Lanos bírósághoz fordult. Eleinte Lengyelországban, az FSO üzemben gyártották, majd miután a cég csődbe ment, a Lanos-t Ukrajnában kezdték teljesen összeszerelni, az Iljicsevszki autó-összeszerelő üzemben. Miután a gyártást áthelyezték az AvtoZAZ-hoz.

A Chevrolet Lanos pedig a General Motors vállalatnak köszönhetően jelent meg utainkon. Amikor az Opel a szövetség részévé vált, a cég vezetőinek hirtelen eszébe jutott, hogy a polcokon porosodik a Cadet műszaki dokumentációja, amelyet azonnal átvittek a Daewoo koreai leányvállalatához. Így jelent meg a Daewoo Nexia, tulajdonképpen az Opel klónja, majd a 90-es évek végén a Lanost modernebb és környezetbarátabb modellként kezdték árulni.

Videó áttekintés - ismerkedés a Chevrolet Lanosszal

A GM Daweoo mérnökei nagyszerűek, mert sikerült egy teljesen modern autót létrehozniuk egy régi Opelből, amelyet még mindig sikeresen értékesítenek, és nem veszíti el relevanciáját. Lanosnak hiányoznak a csillagok az égről, de a pénzéért mindent megtesz, ami egy megbízható és szerény autótól elvárható a városért. És mint minden normál technika, időnként javításra szorul.

A rendszeres javítások és ütemezett karbantartások, valamint a diagnosztika az autó hosszú élettartamának kulcsa. A Lanosra szerelt nyolcszelepes blokkfejjel rendelkező motorok meglehetősen megbízhatóak, de kiváló minőségűek. Mindenekelőtt figyelembe kell vennie az üzemi anyagok minőségét. A motor élettartamát is befolyásolják. Az autó energiaellátó rendszere két üzemanyagszűrőt tartalmaz - egy finomszűrőt és egy durva üzemanyagszűrőt. A szűrők cseréje nem csodaszer az eltömődött injektorok ellen, de a lehető leggyakrabban meg kell tenni. Ráadásul a finomszűrő meglehetősen kényelmesen helyezkedik el. A motorháztető alatt, a vákuumfékrásegítő közelében található.Az üzem azt javasolja, hogy 10 ezer km-enként cseréljék ki az üzemanyagszűrőt az utasításoknak megfelelően, de célszerű lenne megfontolni és lefelé módosítani ezeket a feltételeket.

Kezdetben a Lanosokat az FSO lengyelországi üzemében szerelték össze.

Az üzemanyagszűrő eltömődésének tényét a motor nem megfelelő működése, a rossz keverék és az üzemanyag-szivattyú fokozott zaja jelzi. Az eltömődött szűrő első jelei megjelenésekor, lehetőleg 5-7 ezer kilométerenként, szűrőt kell cserélni. Puszta kézzel, szerszámok nélkül távolítható el. Az egyetlen teendő, hogy nyomásmentesítse a rendszert csere előtt. A durva szűrővel kell bütykölni, mivel ugyanabba a házba van felszerelve, mint az üzemanyagtartályban lévő üzemanyag-szivattyú. Általában érdemes néhány munkát az ajánlott karbantartási és javítási feltételekhez kötni. Ekkor egyetlen részlet sem fog hiányozni, és az autó ápolt lesz.

Például az üzemanyagszűrő cseréjekor rendszerint elérkezik az olajcsere ideje is. Az üzem 10-12 ezret is feltüntet a szabályzatban, de ha 7-re csökken a futásteljesítmény, akkor nem lesz rosszabb. És meg kell próbálnia követni az olajmárkára vonatkozó ajánlásokat - 5W30 GM, ezt akarja a Lanos. Ugyanez vonatkozik az olajszűrő, a gyújtógyertyák és a légszűrő cseréjére is. Az összes Lanos betegségét, függetlenül az összeszerelés helyétől, a tulajdonosok egyöntetűen zajos sebességváltónak nevezik. Furcsa módon, ha csökkenti a sebességváltó cseréjének ütemezését a sebességváltóban és a fő fokozatban, akkor a zaj teljesen eltűnik, vagy sokkal gyengébb lesz. Ráadásul a zaj csak az idegekre hat, és gyakorlatilag nem befolyásolja a doboz működését. Ezért nem szabad megvárni a 60 ezer futásteljesítményt, és ha korábban cseréli a sebességváltót, a doboz hálásan hallgat a következő cseréig. Ezenkívül néha a cserékhez műanyag perselyekre van szükség a kulisszák mögött, homályos sebességváltással.

Sok ilyen meghibásodás csak akkor nevezhető jellemzőnek, ha a tulajdonos elfelejti, hol van a kilométer-számláló, majd őszintén azon tűnődik, miért szakadt el hirtelen a hengerfej vezérműszíj. Persze eltörik, ha csere nélkül eléri a 80 ezret. Ez nem olyan drága fogyóeszköz, mint a generátor, a hidraulikus nyomásfokozó és a klímakompresszor hajtószíjai, ha vannak. Ami a motort illeti, teljesen megbízható, az egyetlen gyakori kellemetlenség a hűtőrendszer és a kályha radiátorának szivárgása. Az orvostudomány itt tehetetlen, szivárgás esetén érdemesebb koreai radiátort keresni. Sokkal tovább fog tartani, mint az eredeti.

A Lanos első felfüggesztése, alváza meglehetősen megbízható, de néhány autóban 25 ezer futás után megroppantak a kerékcsapágyak. Az eredeti csapágy körülbelül 1800 rubelbe kerül, de aki spórolni szeretne, az nyolc csapágyat használhat, ami pár százzal olcsóbb. Nem tény, hogy hosszabban jönnek ki, de a négy csapágy megtakarításának lehetősége csaknem ezer embert késztet erre. Hogy a Lanosra mennyire jellemzőek a szivárgó lengéscsillapítók, az nagy kérdés, mert a mi útjainkon ez nem fog szivárogni. Szerencsére, ha van szabad pénzed, találsz más, merevebb lengéscsillapítókat is, és ha nem bánod, akkor az állítható fogaslécek beépítésével a megbízhatóság is hozzáadódik a kényelmes közlekedéshez bármilyen úton. A kormányrúd legkorábban 50 ezer futásteljesítmény után nagyjavítást igényel, és megfelelő gondossággal sokan általában megfeledkeznek a létezéséről.

A Hodovka Lanos meglehetősen megbízható, bár elszigetelt esetekben 25 ezer kilométer után a kerékcsapágyak ropogását észlelték

Az autó fékrendszere meglehetősen megbízható, mert berendezése rendkívül egyszerű.Ha nem felejti el 30-40 ezrenként cserélni a fékfolyadékot, és a "Javítási és karbantartási kézikönyv" című könyvben is szó van a kuplunghajtásban a folyadék cseréjéről, akkor a fékbetéteken kívül semmi sem fogja beárnyékolni a fékezést. De ki kell választani a megfelelő betéteket. A hátsó dobfékek 70 ezerért gyártanak súrlódó betéteket, az elsőkkel óvatosabban kell bánni. A raktáron lévő első betétek 35-40 ezret bírnak, ha a munkakörülmények a normálhoz közeliek és a féknyergek a munkahengerekkel jó állapotban vannak. De ha a sofőr aktív vezetési stílust hirdet, amennyire Lanos megengedi, akkor jobb, ha merevebb betéteket helyez el, amelyekben magasabb a fémtartalom. Fékezéskor zajosabbak, de tapadósabbak és nem kopnak el olyan gyorsan. De gyorsabban megeszik a féktárcsát. Semmit nem lehet tenni, a kompromisszumok világában élünk.

Sokan megjegyzik a jó gyári korróziógátló kezelést. Általában a gyár 6 év garanciát vállal a karosszéria rozsdásodás elleni védelmére. Eddig nem volt ok arra, hogy ne bízzon a gyártóban, de a további feldolgozás sosem árt. Főleg, ha Lanost használnak, és története kevéssé ismert. A fenék teljes értékű korróziógátló kezelésének szabadalmaztatott eszközökkel és megfelelő technológiával történő kezelésének ára nem lesz több 15 ezernél, de ezért a pénzért örökre elfelejtheti a „rozsda” szót, hacsak nem sérült a karosszéria. egy balesetben. Az autó tollazata és a karosszériarészek egyébként korántsem olcsók.

A motorháztető cseréje 20-22 ezer rubelbe kerül, az első szárny ára körülbelül 7 ezer, a lökhárító összeszerelése pedig 20-21 ezerbe kerül. Egy másik ok, hogy saját kezűleg végezzen egyengető munkát, de természetesen jobb, ha ezt nem engedi meg. Egyébként van egy nagyon hatékony módszer az apró horpadások eltávolítására. 90% -on működik, és a következőkből áll: egy kis horpadást egy háztartási hajszárító tisztességes hőmérsékletre melegít, majd élesen lehűti egy dobozból készült légfrissítő spray-vel. A horpadásnak a helyére kell pattannia. Elég megnézni bármelyik karosszéria-szerviz árlistáját, és máris megérti, hogy pénzt takarított meg az olajcserével.

• 

Beküldte aac23 , 2016.12.24 10:03 in Engine

Regisztráljon fiókot. Ez egyszerű!

Már regisztrált? Jelentkezzen be itt.

Egyetlen felhasználó sem nézi ezt az oldalt.

A LANOS CLAN összukrán klubot azzal a céllal hozták létre, hogy kommunikációt alakítsanak ki az autósok között, klubközösséget szervezzenek tematikus kommunikációhoz, találkozókhoz és egyéb eseményekhez.

Az egész ukrán klub, a LANOS CLAN egy olyan klub, amely teljesen különböző embereket egyesített Ukrajna, sőt Oroszország és Fehéroroszország teljesen különböző részeiről.

Az össz-ukrán klubot, a LANOS CLAN-t 2005. március 1-én alapította egy kis csoport, akik nagyban hozzájárultak a fejlődéséhez.

A nagy futásteljesítmény nem elegendő mutatója a nagyjavítás szükségességének, másrészt az alacsony futásteljesítmény nem zárja ki a nagyjavítást. A legfontosabb mutatónak a motor rendszeres karbantartásának időszerűsége tűnik. Az olaj- és légszűrő időben történő cseréjével, valamint minden egyéb szükséges karbantartási munkával a motor sok ezer kilométeren keresztül megbízhatóan szolgál. Éppen ellenkezőleg, az elégtelen karbantartás az erőforrások meredek csökkenését okozhatja. A megnövekedett olajfogyasztás kopott dugattyúgyűrűket vagy szelepvezetőket jelez. Győződjön meg arról, hogy a szivárgások ne okozzanak megnövekedett olajfogyasztást, és csak ezután következtetnek arra, hogy a dugattyúgyűrűk és a vezetőperselyek nem megfelelőek. Az elvégzendő munka mennyiségének meghatározásához mérje meg a kompressziót a hengerekben, vagy ellenőrizze az égéstér tömítettségét, amihez tapasztalt szakemberhez kell fordulni.

Ha a motor működése közben fokozott zaj vagy kopogás hallatszik, akkor ezek valószínű oka a hajtórúd vagy a fő csapágyak kopása lehet.

Csavarja le a standard érzékelőt, és mérje meg az olajnyomást egy nyomásmérővel, hasonlítsa össze a kapott értéket a kézikönyvben jelzett értékkel. Ha a nyomás alacsony, annak oka a tartócsapágyak vagy az olajszivattyú kopása lehet.

Az erőkiesés, a motor működésének "meghibásodása", a gázelosztó mechanizmusból származó megnövekedett zaj, a megnövekedett üzemanyag-fogyasztás nagyjavítás szükségességét jelzi, különösen, ha mindezek a tényezők egyszerre jelennek meg. Ha az összes beállítás nem javul, a javítás a legmegfelelőbb megoldás.

A nagyjavítás abból áll, hogy a motor alkatrészeit az új motor műszaki adataiban meghatározott állapotra állítják vissza. Nagyjavításkor dugattyúgyűrűket cserélnek, a hengerfalakat javítási méretre fúrják (vagy csiszolják).

A hengerek javítása után új dugattyúk felszerelésére lesz szükség. A hajtórudat és a fő csapágyakat is ki kell cserélni, ha szükséges, a főtengelyt köszörülni kell, hogy helyreálljon a hézag a hajtórúddal és a fő csapágyakkal. A szelepmechanizmus általában nem változik, mivel állapota a javítás idején általában meglehetősen kielégítő. A motor nagyjavítása során olyan egységek javítását is elvégezzük, mint a karburátor, gyújtáselosztó, önindító és generátor. Ennek eredményeként a motornak szinte új egység tulajdonságaival kell rendelkeznie, és hosszú ideig hiba nélkül kell szolgálnia.

A motor nagyjavításának megkezdése előtt tekintse át a vonatkozó eljárásokat, hogy képet kapjon az előttünk álló munka terjedelméről és követelményeiről. A nagyobb javítások egyszerűek, de időigényesek. Körülbelül legalább két hétig tart, különösen, ha egy speciális műhelybe kell mennie az alkatrészek javításához és helyreállításához (csiszolás, fúrás). Ellenőrizze a pótalkatrészek elérhetőségét, és gondoskodjon a szükséges speciális szerszámok és felszerelések előzetes beszerzéséről.

Szinte minden munka elvégezhető szabványos szerszámkészlettel, bár bizonyos alkatrészek alkalmasságának ellenőrzéséhez és meghatározásához pontos mérőműszerekre lesz szükség. Az alkatrészek állapotát gyakran speciális műhelyekben ellenőrzik, ahol ajánlásokat kapnak az alkatrészek cseréjére vagy helyreállítására.

Csak a motor teljes szétszerelése és az összes alkatrész, különösen a hengerblokk ellenőrzése után vegye fel a kapcsolatot az autószervizzel, hogy eldönthesse, milyen karbantartási és javítási műveleteket végezzenek el a műhelyekben.

Mivel a hengerblokk állapota a meghatározó a további javításáról vagy új javítóhengerblokk vásárlásáról szóló döntés meghozatalában, csak a műszaki állapot alapos ellenőrzése után szükséges alkatrész vásárlás vagy megmunkálási műveletek elvégzése. . Legyen szabály, hogy a javítás valódi ára az idő, akkor nem kell fizetnie a kopott vagy javított alkatrészek beszereléséért.

Végezetül megjegyezzük, hogy a megjavított motor további meghibásodásának elkerülése érdekében minden egység összeszerelését nagy körültekintéssel kell végezni tiszta helyiségben.

A gyártó azt javasolja, hogy húzza le az erőforrást (motor tengelykapcsolóval és sebességváltóval). Ehhez emelő szükséges, hogy magasabbra emeljük az autó elejét.

Garázskörülmények között, lift hiányában, emelőre, valamint erős és elég magas támasztékokra lesz szükség ahhoz, hogy az autó megemelt elejét rájuk szereljék, ami lehetővé teszi a motor leeresztését alóla. a garázs padlójára.

A motor nagyon nehéz, ezért javasoljuk, hogy egy asszisztens segítségével távolítsa el speciális felszereléssel (emelő, emelő stb.)

A nagy tömegű erőegység-szerelvény ki- és beszerelésekor csak a megfelelő terhelésre tervezett, teljesen üzemképes emelőszerkezeteket használjon, és különösen gondosan ellenőrizze a motor szállítószemeihez csatlakozó kábelek, átmenetek stb. helyességét és megbízhatóságát.

1. A kényelem kedvéért vegye le a motorháztetőt (lásd: „A motorháztető eltávolítása és felhelyezése”, 250. oldal) 2. Csökkentse az üzemanyag-ellátó rendszer nyomását (lásd: „Az üzemanyagrendszer nyomásának csökkentése”, 120. oldal) 3. Távolítsa el az akkumulátort (lásd: „Az akkumulátor eltávolítása és behelyezése”, 208. oldal)

4. Távolítsa el a motor jobb oldali sárvédőjét (lásd: „A motor sárvédőinek eltávolítása és beszerelése”, 75. oldal) 5. Engedje le a hűtőrendszert (lásd: „Hűtőfolyadék cseréje”, 67. oldal) 6. Ha javítás céljából eltávolítja a motort, engedje le az olajat az olajteknőből (lásd

"A motorolaj és az olajszűrő cseréje", p. 48)

7. Távolítsa el a klímakompresszor hajtószíját (lásd: „A klímakompresszor hajtószíjának cseréje”, 64. oldal)

8. Távolítsa el az elsőkerék-hajtásokat (lásd: „Első kerékhajtások ki- és beszerelése”, 159. oldal)

Az elsőkerék-hajtások nem kapcsolhatók le a sebességváltóról. Ebben az esetben az agyakról leválasztott meghajtókat bármilyen módon rögzítse a tápegységhez (például dróttal).

9. Távolítsa el a kipufogórendszer kipufogócsövét (lásd: „A kipufogócső cseréje”, 116. oldal)

10. Vegye le a tengelykapcsoló hidraulikus munkahengerét a konzolról (lásd "A tengelykapcsoló-kioldó hidraulikus munkahenger cseréje", 137. oldal), anélkül, hogy a tömlőt leválasztaná róla, és vegye félre a hengert.

11. A kényelem kedvéért távolítsa el a légszűrőt (lásd "A levegőszűrő, a szívócsillapító és a légcsatorna eltávolítása és beszerelése", 120. oldal) ...

12. ... harapd meg oldalvágókkal (vagy vágd el késsel) a vezetéket a tömlőhöz rögzítő bilincset, és vidd oldalra a kábelköteget, hogy ne zavarja a munkát.

Eldobható bilincs. Összeszereléskor ne felejtse el új bilincsre cserélni, hogy a vezeték biztosan rögzítve legyen.

13. Válassza le az oxigénkoncentráció-érzékelő kábelkötegének blokkját,

14. Válassza le a termosztátot.

15. . és a hűtőrendszer radiátor bemeneti tömlőjét, majd távolítsa el.

16. Hasonló módon válassza le a kimeneti tömlőt a vízelosztó csőről és a radiátorról, majd távolítsa el.

17. Lazítsa meg a folyadéktömlő bilincsét...

tizennyolc.. és vegye le a tömlőt a tágulási tartályról.

19. Lazítsa meg a rögzítő bilincseket.

20. ... és válassza le a fűtés tömlőit a fűtőtest radiátor csöveiről az elülső vég pajzsán.

21. Lazítsa meg a sebességváltó-vezérlő működtető szerkezet kapocsbilincsének rögzítőcsavarját, és válassza le a rudat és a sebességváltó kar hegyét.

22. Válassza le a motor kábelkötegének blokkjait az alapjárati fordulatszám-szabályozóról.

23. ... és fojtószelep helyzetérzékelő.

24. Válassza le az abszolút nyomásérzékelő tömlőjét a fojtószelep-szerelvény fúvókáiról...

25. ... hűtőfolyadék-bevezető és leeresztő tömlők.

26. ... valamint az adszorber öblítőtömlő.

27. Válassza le a fojtószelep-kábel hegyét a fojtószelep-szerelvény szektorról.

28. . és a bemeneti csövön lévő konzolról a kábelköpenyt (lásd: „A fojtószelep-kábel beállítása és cseréje”, 128. oldal)

29. Válassza le a motor kábelköteg csatlakozóit a sebességérzékelőről.

30. ... és egy hátrameneti lámpa kapcsoló.

31. Válassza le a kábelköteg-blokkot a hűtőfolyadék-hőmérséklet-mérő 1 érzékelőjéről, és válassza le a motor kábelköteg-tartóját 2 a tartóról.

32. Válassza le a kábelköteg-párnákat az injektorokról, és mozgassa oldalra a befecskendező szelepköteget.

33. Válassza le a kábelköteg-csatlakozókat a motorvezérlő rendszer hűtőfolyadék-hőmérséklet-érzékelőjéről.

34. . EGR mágnesszelep.

36. és a klímakompresszor tengelykapcsolójáról.

37. Távolítsa el a generátor és a szervokormány-szivattyú hajtószíját (lásd: „A generátor és a szervokormány-szivattyú hajtószíjának cseréje” 63. oldal)

38.Távolítsa el a három csavart, amelyek a szervokormány-szivattyú szíjtárcsáját rögzítik, miközben csavarhúzóval visszatartják a szíjtárcsát az elfordulástól.

40. Miközben tartja a szerelvényt az elfordulástól, csavarja le a szervokormány rendszer csővezetékének anyáját a második kulccsal.

41. . és távolítsa el a csővezetéket a hidraulikus nyomásfokozó szivattyú szerelvényéről.

A csővezeték csatlakozása a szivattyúhoz gumigyűrűvel van lezárva, amelyet minden leválasztáskor ki kell cserélni.

42. Fogóval szorítsa össze a bilincs hajlított antennáit, mozgassa a bilincset a szivattyú felé...

43. . és távolítsa el a tömlőt a szervokormány-szivattyú csövéről.

Intézkedéseket tegyen a munkafolyadék kiszivárgásának megakadályozására a csővezetékekből azáltal, hogy eltömi azokat, például fadugóval.

44. Távolítsa el a bilincset a csőről.

45. Válassza le a kábelköteg-blokkot a generátorról.

46. ​​Csavarja el a vezeték rögzítő anyáját a generátor "BAT" végkifejletéhez.

47. ... és távolítsa el a vezetéket a kimenetről.

48. Csavarja el a vezetékek rögzítő anyjait az indító végéhez, és távolítsa el a vezetékeket a következtetésekből.

49. Válassza le a kábelköteg-csatlakozót a vészhelyzeti olajnyomásesés figyelmeztető lámpa érzékelőjéről.

50. Válassza le a főtengely helyzetérzékelő kábelköteg csatlakozóját.

51. Válassza le a leeresztő tömlőt az üzemanyagnyomás-szabályozó csatlakozójáról.

52. , ... a kivezető tömlőt az üzemanyagszűrőből a tömlővégek záróelemeinek bilincseinek összenyomásával.

A tömlőnek az üzemanyagszűrőről, és nem a sínről való leválasztása annak a ténynek köszönhető, hogy speciális szerszámra van szükség a sínről való leválasztásához (lásd: „Az üzemanyag-elosztócső eltávolítása és felszerelése”, 125. oldal), ami csak a tömlő cseréjekor tanácsos.

53. Lazítsa meg a fékrásegítő tömlőbilincsét úgy, hogy fogóval megnyomja annak hajlított füleit, majd csúsztassa a bilincset a tömlő mentén...

54. . és válassza le a tömlőt a szívócsőről.

55. Csavarja ki a kondicionáló kompresszorának két alsó csavarját a motor egyik karjához.

56. ... majd a két felső csavart, és vigye oldalra a kompresszort anélkül, hogy a csővezetékeket leválasztaná róla.

57. Rögzítse elöl az emelőszerkezet hevedereit.

58. . és a hátsó szállítószemek, húzza meg a hevedereket, hogy tehermentesítse a tápegység rögzítését.

59. . és szereljen fel egy megbízható támasztékot a sebességváltó háza alá a biztosításhoz.

60. Csavarja ki a hajtómű felfüggesztő tartójának jobb oldali tartójának karjának két rögzítőcsavarját egy támasztékhoz.

61. . három csavar rögzíti a tartót a motorhoz, és távolítsa el a tartót.

62. Csavarja ki a tápegység felfüggesztő tartójának bal oldali tartójának két rögzítőcsavarját egy karosszéria egyik oldalsó eleméhez.

63. Csavarja ki a hajtómű hátsó felfüggesztését a hajtómű tartójához rögzítő csavar anyáját, és távolítsa el a csavart a tartó és a konzol furataiból.

64. Ellenőrizze újra, hogy minden vezeték, tömlő és tartozék le van-e csatlakoztatva a motorról.

65. Enyhén emelje meg a hajtóművet, távolítsa el a tartót a sebességváltó alól, és engedje le a hajtóművet a padlóra.

66. Akassza fel a kocsi elejét (emelje fel a kocsit emelőre) olyan magasságba, amely elegendő ahhoz, hogy az erőegységet eltávolítsa az autó alól, és helyezzen megbízható támasztékokat a karosszéria alá.

67. Szerelje be a motort és az összes eltávolított alkatrészt és alkatrészt a kiszerelés fordított sorrendjében, figyelembe véve a következőket:

- a tápegység felszerelése előtt tisztítsa meg a tartóelemek rögzítésére szolgáló menetes furatokat egy csappal a rozsdától;
- vigyen fel rögzítőanyagot a tartó rögzítőcsavarjainak meneteire;
- kényelmesebb a tápegység tartóit a következő sorrendben rögzíteni: hátsó, bal első, jobb első;
- a szívócső tömítéseket újakra kell cserélni;
- a vezetékek és csővezetékek csatlakoztatásakor gondosan figyelje azok helyes elhelyezkedését a motortérben, és kerülje az érintkezést a tápegység fűtő- és mozgó elemeivel.

A motor beszerelése után hajtsa végre a következő műveleteket.

1. Töltse fel olajjal (lásd "A motorolaj és az olajszűrő cseréje", 48. oldal) 2. Töltse fel hűtőfolyadékkal (lásd: "Hűtőfolyadék cseréje", 67. oldal) 3.Állítsa be a generátor hajtószíjának és a szervokormány szivattyújának feszességét (lásd: „A generátor hajtószíjának és a szervokormány-szivattyú feszességének ellenőrzése és beállítása”, 47. oldal), valamint a klímakompresszor hajtószíját (lásd.

"A klímakompresszor hajtószíjfeszességének ellenőrzése és beállítása", p. 48).

4. Állítsa be a fojtószelep működtető szerkezetét (lásd "A fojtószelep működtető szerkezetének beállítása és cseréje", 128. oldal).

5. Állítsa be a sebességváltó-vezérlő működtető szerkezetét (lásd: „Sebességváltó-vezérlő működtető szerkezet beállítása”, 158. oldal). 6. Indítsa be a motort, és ellenőrizze, hogy nem szivárog-e üzemanyag, olaj és hűtőfolyadék. Ellenőrizze az olajnyomást. Hallgassa meg a motort, egyenletesen kell működnie, külső zaj és kopogás nélkül.

A Chevrolet Lanos 1.5 A15SMS motorjavítás lehet nagyobb vagy részleges. A javítás típusát csak a gondozó általi diagnózis után határozzák meg. A Chevrolet Lanos 1.5 A15SMS motor részleges javítása magában foglalhatja a fejtömítés cseréjét, a szelepszár tömítések cseréjét és a szelepek cseréjét. A részleges javítások általában nem tartalmazzák a motorblokk eltávolítását, fúrást, köszörülést, hüvely stb.

Nem szabad önállóan megjavítania a Chevrolet Lanos 1.5 A15SMS motort. Gyakran jönnek olyanok a szervizbe, akik azt mondják: „a szomszéd azt mondta nekem, hogy ki kell cserélni a hengerfejtömítést, és minden elmúlik.” Természetesen meghallgathatjuk az ügyfelet és találkozhatunk vele, de ha ez nem segít a probléma megoldásában, akkor minden felelősség a kliensre hárul, nem pedig a diagnózist felállító és érte felelős szervizmenedzserre.

Szerviz a Citizenen – 603-55-05, 10-20 óráig, szabadnapok nélkül.
Kupchinói szerviz – 245-33-15, 10-20 óráig, szabadnapok nélkül.
STO a bátorságról, 748-30-20, 10-20 óráig, zárva

WhatApp / Viber: 8-911-766-42-33

Mikor kell motort felújítani:
- megnövekedett motorolaj-fogyasztás a belső égésű motorban;
– füst a kipufogócsőből;
- korom a gyújtógyertyákon;
– a motor egyenetlen működése alapjáraton;
– megnövekedett benzinfogyasztás;
– Jelentős motorteljesítmény-csökkenés;
- kopogás a motorban vagy idegen hangok, amelyek korábban nem voltak;
– alacsony olajnyomás a motorban;
- a motor túlmelegedett.

Munkahelyi garancia- 6 hónap nincs kilométerkorlát.

Motordiagnosztika javítás közben nálunk - ingyenes!

A motorjavítás végső költsége sok tényezőtől függ. Gyakran az emberek maguk szerelik szét a motort, és megpróbálják saját kezükkel megjavítani a motort. Amikor megérzik, hogy nem tudják maguk összeszerelni, akkor hoznak nekünk egy szétszerelt motort. Ha felhívja a szervizt, kérjük, adja meg a motor aktuális állapotát, és ott megmondják a javítás pontos költségét.

Ha nem jár az autó, tudunk küldeni vontatót.