Csináld magad Lanos motorjavítás

Ennek az autónak a tulajdonosa, a Chevrolet Lanos egy autószervizhez fordult azzal a panasszal, hogy kék füst jön ki a kipufogócsőből, és megnövekedett az olajfogyasztás a motorban. A munka megkezdése előtt azonban pontosabb diagnózist kell készítenie a motorról.

A szakemberek félelme beigazolódott, a tápegység valóban javításra szorul. Először le kell szerelni a motort az eredeti helyéről. Ehhez először le kell választani az összes szomszédos vezetéket és csövet. Leengedjük a hűtőfolyadékot és a motorolajat. Ezt követően a motortartó alulról le lesz választva.

Hol húzza ki a motort: ​​felül vagy alul? Ezt felülről kényelmesebb megtenni, de le kell venni a motorháztetőt, két csavar tartja, így ezzel nem lehet gond. Tehát a tápegységet eltávolították, most itt az ideje szétszerelni. A szétszerelés azt mutatta, hogy a Chevrolet Lanos előző tulajdonosa nem figyelte a motort, és siralmas állapotba hozta. Alaposan megtisztítjuk az összes alkatrészt és elemet, és meghatározzuk, hogy mit kell teljesen megváltoztatni, és mi fog tovább szolgálni. Például a vezérműtengelyt sok karc és héj borította, úgy döntöttek, hogy kicserélik.

Nagyon fontos, hogy itt jó minőségű alkatrészeket használjunk, különben a javítás hatása nem tart sokáig, és hamarosan újra meg kell ismételni. Többek között a hengerblokk kalibrálva van. Esetünkben a dugattyúkat is ki kell cserélni. Ezenkívül új tömítéseket vásárolunk. Annak érdekében, hogy ne válasszon külön minden tömítést, speciális javítókészletek vannak az egyes autómodellekhez. Ennek eredményeként betéteket, dugattyúkat, dugattyúgyűrűket, vezérműtengelyt, hidraulikus emelőket, himbakarokat cseréltek.

A tömítéseken kívül a tömítéseket is cserélték. Az összeszerelés fordított sorrendben történik. A javítás után új, jó minőségű olajat és hűtőfolyadékot öntöttek a motorba. Egyébként ha a motor hűtőrendszeréről beszélünk, akkor az összes csövet is cserélték, új termosztátot szereltek fel. A nagyjavítás megoldotta az autó összes problémáját.

A felfüggesztéssel történt némi munka, de erről a következő cikkben fogunk beszélni. A helyreállítási eljárás csekély összegbe került, és ez az ár annak köszönhető, hogy az autó hosszú ideig szinte teljesen megfosztott minden karbantartástól. A javítás után természetesen nem tudjuk teljesen ellenőrizni az utángyártott motor teljesítményjellemzőit. Miért? Mert a motort be kell járatni. Jegyezzük csak meg, hogy tisztábban, gördülékenyebben kezdett dolgozni.

Az elektronikus motorvezérlő egység sem állt félre, újra lett frissítve, aminek hatására az autó gazdaságosabb lett. Eleinte a javítás után ugyanaz a szürke füst jött ki a kipufogódobból, mint korábban, de a szakemberek meggyőzték az autó tulajdonosát, hogy ez teljesen normális. A helyzet az, hogy a kipufogórendszer részei olajjal szennyezettek, és mindeznek ki kell égnie.

Motorjavításra vagy cserére szoruló munkákat elvégezzük. Szervokormánnyal és klímával felszerelt autó motorbontási műveleteit mutatjuk be.

Enyhítjük a nyomást a motor táprendszerében (lásd: A Chevrolet Lanos üzemanyagszűrő cseréje).

Kivesszük az akkumulátort.

Válassza le a közbenső csövet a kipufogórendszer katalizátoráról (lásd: A közbenső cső eltávolítása ").

Válassza le az üzemanyagcsövek hegyeit az üzemanyag-elosztócső szerelvényeiről és az üzemanyagnyomás-szabályozóról (lásd.Az üzemanyag-elosztócső és a befecskendezők eltávolítása).

Válassza le a fojtószelep-kábel hegyét a fojtószelep-szerelvény szektorról (lásd: A fojtószelep-kábel cseréje).

Távolítsa el a vákuumfékrásegítő tömlőjét és a szívócsőben lévő abszolút légnyomás-érzékelő tömlőjét a szívócsatorna szerelvényeiről (lásd: A szívócső eltávolítása).

Távolítsa el a hűtőrendszer hűtőjét a ventilátorokkal együtt (lásd: A Chevrolet Lanos hűtő eltávolítása).

Válassza le a tágulási tartály bemeneti tömlőjét és a fűtőtest radiátor kimeneti tömlőjét a hűtőfolyadék-szivattyú tápcsövéről, és a fűtőelem bevezető tömlőjét a pólóról.

A Chevrolet Lanos motort a motor kábelkötegével együtt szétszereljük anélkül, hogy a kábelköteg-betéteket leválasztjuk a generátorról, a gyújtótekercset, a motoron elhelyezett vezérlőrendszer érzékelőit, az adszorber öblítő és kipufogógáz-visszavezető szelepeket, az alapjárati fordulatszám-szabályozót és az injektorokat.

Válassza le a motor kábelkötegének két blokkját az elektronikus motorvezérlő egységről (lásd: Az elektronikus vezérlőegység eltávolítása) és egy blokkot az abszolút levegőnyomás-érzékelőről (lásd: Az abszolút levegőnyomás-érzékelő eltávolítása a szívócsőben).

Egy Phillips csavarhúzóval csavarja le és távolítsa el a dugattyút, amely rögzíti a kábelköteg-blokkok blokkblokkjának fedelét...

Válassza le a motor kábelköteg három blokkját a válaszfalhoz rögzített kábelköteg blokkjairól, és helyezze a motor kábelköteget a motorra.

A "10" fej segítségével csavarja le az anyát, amely a két vezeték fülét az akkumulátor "pozitív" kivezetéséhez rögzíti.

Távolítsa el a vezetékvégeket a kapocscsapról...

... és válassza le a motor kábelköteg pozitív vezetékeit és a motortér rögzítőblokkját.

A "10" fej segítségével csavarja ki a csavart, amely rögzíti a motor kábelköteg "mass" vezetékének hegyét.

Válassza le a légkondicionáló kompresszor kábelköteg blokkját.

A klímakompresszort leszereljük a motorról anélkül, hogy megszakítanánk a hűtőközeg bemeneti és kimeneti vezetékeit.

A kompresszor eltávolítása után leeresztjük a csövekre, és elmozdítjuk a motortól.

Távolítsa el a sebességváltót (lásd: A sebességváltó eltávolítása). A sebességváltó eltávolítása után a motor alulról támogatja az ütközést.

Az üvegmosó fúvókákhoz vezető folyadékellátó csövek leválasztása és a motorháztetőt a zsanérokhoz rögzítő négy csavar kicsavarása...

A motor két fűzőlyukkal rendelkezik az emelőlánc rögzítésére.

Az emelőszerkezet láncát a fűzőlyukakhoz rögzítjük. Az emelőszerkezet láncának meghúzása után eltávolítjuk az ütközőt a motor alól. Távolítsa el a tápegység jobb oldali támasztékát. Mielőtt eltávolítaná a motort a motortérből, ismét ellenőrizni kell, hogy minden tömlő, cső, vezeték le van-e húzva a motorról és oldalra van-e fektetve.

Kivesszük a motort a motortérből.

Szerelje fel a motort az autóra fordított sorrendben.

Életünkben szinte minden sofőr egyben autószerelő is, hiszen időszakonként a „vaslónak” kell valamilyen apróbb problémát orvosolnia, vagy ha nagy meghibásodás következik be, a sofőr mindig ki tudja deríteni a meghibásodás okát. Az egyik és legfontosabb dolog, amit a kerekeken ülő barátodnak meg kell tennie, a megelőző karbantartás.

Most az úton láthatunk néhány sofőrt a jól ismert Chevrolet Lanos autó volánja mögött, és természetesen, mint minden más autó, időnként műszaki vizsgálatra vagy barkácsolásra szorul.

Mielőtt egy teljes körű autójavításról lenne szó, tanácsos elvégezni az autó megelőző karbantartását.

A megelőző karbantartás magában foglalja:

• Az olajszűrő és a motorolaj éves cseréje vagy tízezer kilométerenként;
• Az üzemanyag- és a levegőszűrő cseréje azonos gyakorisággal;
• A hátsó agycsapágyak ellenőrzése (a hézag ellenőrzése);
• 40 ezer kilométer futásteljesítmény után a hűtőfolyadékot cserélik (ilyen pillanat előtt az ellenőrzést rendszeresen elvégzik);
• Kétévente ki kell cserélni a gyújtógyertyákat és a vezérműszíjat;
• Fékfolyadék ellenőrzése és cseréje 20 ezer kilométer lefutása után;
• A motor, a felfüggesztés, a kerékbeállítás, a fékrendszer (féktárcsák) és a kapcsolódó műszerek rendszeres állapotdiagnosztikája.

Természetesen, ha nem vagy magabiztos, akkor nem érdemes saját kezűleg elvégezni a megelőző karbantartást.

A sofőrök egyik leggyakrabban feltett kérdése az, hogy vajon mikor tegye fel a téli gumit, amit szintén fontosnak tartanak. Mindezek mellett a Chevrolet Lanos saját kezű javítása nem lesz nehéz, hiszen ma jó tanácsokat és tapasztalatokat szerezhet.

Olvassa el a Chevrolet Niva saját kezű javításáról.
Lehet, hogy egy másik cikkben olvashat a Daewoo Nexia javításáról.
Mikrohullámú sütő javítás otthon:

• Ha a vezetőajtó nem nyílik ki, ez törött fogantyúra vagy zárra utal. Ehhez érdemes leszerelni és ellenőrizni a kilincset és az ajtózárat. Ha nem működik megfelelően, akkor újat kell telepítenie.

• Nál nél kopogás megjelenése az autó hátuljában érdemes megnézni a kipufogó gumi tartóját, hogy elkoptak-e. A hangtompító gumi rögzítésének cseréjéhez le kell választani a tartót a kipufogórendszer tartójáról, majd le kell venni a tartót az autó karosszériájáról, és cserélni kell egy új hangtompító tartóval.

• Ha az autó eleje alatt olajcseppek jelentek meg vagy a motor eleje olajjal fröccsent, ez azt jelzi, hogy ideje ellenőrizni a főtengely olajtömítést, lehet, hogy eltört. Az olajtömítés cseréjekor ne felejtse el beállítani a szíjak feszességét.

• Zúg, ha növekszik a sebesség, játék a kerékben, egyenetlen gumikopás, mozgásváltáskor zajváltozások, mindezek arra utalnak, hogy az első kerék első kerékagyának csapágya nem működik megfelelően. A csapágyak cseréjekor ügyeljen a kerékbeállítási szögek ellenőrzésére.

• Az autó túlmelegedése, az autó motorja felforr és a motorháztető alatti zaj fokozódik, ez a vízpumpa meghibásodására utal. A vízszivattyú cseréje után a lényeg, hogy ne felejtsük el feltenni a vezérműszíjat.

Ha nem vagy tapasztalt autószerelő, akkor érdemes először a motorok javítását autószervizek segítségével elvégezni, ha lehetséges, érdemes szakembertől tanulni.

A jövőben, ha biztos abban, hogy pontosan meg tudja határozni a motor meghibásodását, akkor a javítást önállóan is elvégezheti.

A Chevrolet Lanos autóban végzett bármilyen javítás, mind az utastérben, mind a négykerekű barát belsejében puszta élvezet, a lényeg az, hogy mindenhez a megfelelő megközelítés és észjárás legyen, mivel a barkácsolás nem egy probléma, mert nincs hibás alkatrész, kivéve persze, ha azok véglegesek, nem kopottak vagy nem javíthatók.

A kézikönyv számítógépre mentéséhez kattintson a jobb gombbal a hivatkozásra, és válassza a "Hivatkozás mentése másként..." lehetőséget.

Ez a rész szerzői jogi anyagokat közöl a márka személygépkocsiinak karbantartásáról és javításáról Daewoo... Blogunk oldalain hasznos információkat találhat olyan modellekről, mint - Daewoo Lanos (Daewoo Lanos), Daewoo Nexia (Daewoo Nexia), Daewoo Matiz (Daewoo Matiz), Daewoo Sens (Daewoo Sens), Daewoo Nubira (Daewoo Nubira)... A jövőben a bemutatott modellek listája bővülni fog. Minden javítási cikket részletes fényképek támasztanak alá az elvégzett munkáról. Remélem, hogy a blog oldalain kapott információk hasznosak lesznek az Ön számára, és segítenek az autó saját kezű javításában.

Jelen pillanatban a rovat már jó néhány cikket összegyűjtött. Daewoo Lanos, Daewoo Nexia, Daewoo Matiz, Daewoo Sens, Daewoo Nubira autók javításához és karbantartásához... Pontosabban több oldalnyi tematikus cikk, lapozgatva nehéz megtalálni a jelenleg szükséges anyagot.Az ilyen nehézségek elkerülése és a keresés megkönnyítése érdekében javaslom, hogy vessen egy pillantást a szakaszra az oldal térképe, ahol az összes cikk listája egyszerűbb és hozzáférhetőbb formában jelenik meg.

Az alábbi képen egy 10 éves Lanos és Senses jellemző kép látható - a gáztartály (üzemanyagtartály) szivárgása a jobb első sarok területén... Ezen a helyen a tervező egy védőellenzőt szerelt fel, amely védi a tartályt a fizikai sérülésektől. Nagyon körültekintő, de nem előrelátó. Mivel ez a döntés jelentősen csökkentette a gáztartály élettartamát. A napellenző egyrészt véd, másrészt mohón felszedi a szennyeződést, sót, nedvességet az utakról. Ez a szennyeződés és nedvesség már több éve észrevétlenül és kapkodás nélkül végzi piszkos munkáját! Ugyanis tönkreteszi a fémet.

Az új évszázad első tíz évének változatlan bestsellerje, az AvtoVAZ egyetlen józan versenytársa, egyszerű és megbízható, olcsó és közepesen aranyos. Ezek végül is Chevrolet Lanos, Daewoo Lanos, ZAZ Chanse, Opel Cadet. Nevezheted ahogy akarod, attól nem lesz rosszabb. Jobb is. A szerény bankszámlákkal rendelkező európai fogyasztók sztárja, az Opel Cadet osztozott az eladási élen, valószínűleg csak a Golf és a Ford Escortsokkal. Nagyon régen, a 80-as években volt, ennek ellenére az autó dizájnja a leállítás után sem maradt igénytelen.

A képen a Chevrolet Lanos a VAZ kiváló versenytársa és a 2000-es évek elejének bestsellerje.

Ha figyelmen kívül hagyunk néhány, az autó kereskedelmi sikerét befolyásoló, körülményeink szempontjából irreleváns tényezőt, mint például a klímaberendezést és az elektromos ablakemelőket, akkor a XX. század végének és a XXI. század első évtizedeinek legtöbbet lemásolt autója továbbra is az Opel Cadet marad. Maszkírozható, a rácsra ragasztható pillangókkal a Chevrolet-től vagy kagylókkal a Daewoo-tól, továbbra is ugyanaz a Cadet marad, aki a 70-es, 80-as években meghódította Európát. Nincs ezzel semmi baj, mert minden terméknek megvan a maga vásárlója, de mint kiderült, nem mindenki örül a VAZ autóknak. Ésszerű alternatívaként és mindennapi autóként Lanos a bíróság elé lépett. Eleinte Lengyelországban, az FSO üzemben gyártották, majd a cég csődje után a Lanosokat Ukrajnában, az Iljicsevszki autó-összeszerelő üzemben teljesen összeszerelték. Ezt követően a gyártást az AvtoZAZ-ba helyezték át.

A Chevrolet Lanos pedig a General Motors Corporation jóvoltából jelent meg útjainkon. Amikor az Opel a szövetség részévé vált, a cég vezetőinek hirtelen eszébe jutott, hogy a polcokon porosodik a Cadet műszaki dokumentációja, amelyet azonnal átvittek a Daewoo koreai leányvállalatához. Így jelent meg a Daewoo Nexia, valójában az Opel klónja, majd a 90-es évek végén a Lanost modernebb és környezetbarátabb modellként kezdték árulni.

Videó áttekintés - ismerkedés a Chevrolet Lanosszal

A GM Daweoo mérnökei nagyszerűek, mert sikerült egy teljesen modern autót létrehozniuk egy régi Opelből, amelyet még mindig sikeresen értékesítenek, és nem veszíti el relevanciáját. Lanosnak hiányoznak a csillagok az égről, de a pénzéért mindent megtesz, ami egy megbízható és szerény autótól elvárható a városért. És mint minden normál technika, időnként javításra szorul.

A rendszeres javítások és ütemezett karbantartások, valamint a diagnosztika a kulcsa az autó hosszú élettartamának. A Lanosra szerelt nyolcszelepes blokkfejjel rendelkező motorok meglehetősen megbízhatóak, de kiváló minőségűek. Mindenekelőtt figyelembe kell vennie a működési anyagok minőségét. A motor erőforrására is hatással vannak. Az autó energiaellátó rendszere két üzemanyagszűrőt tartalmaz - egy finomszűrőt és egy durva üzemanyagszűrőt. A szűrőcsere nem csodaszer az eltömődött fúvókák ellen, de ezt a lehető leggyakrabban meg kell tenni. Ráadásul a finomszűrő meglehetősen kényelmesen helyezkedik el. A motorháztető alatt, a fékszervo mellett található.Az üzem azt javasolja, hogy 10 ezer km-enként cseréljék ki az üzemanyagszűrőt az utasításoknak megfelelően, de célszerű lenne megfontolni és lefelé módosítani ezeket a feltételeket.

A Lanokat eredetileg az FSO lengyelországi üzemében szerelték össze.

Az üzemanyagszűrő eltömődését a motor nem megfelelő működése, rossz keverék, az üzemanyag-szivattyú fokozott zaja jelzi. Amikor megjelennek az eltömődött szűrő első jelei, vagy jobb, ha minden 5-7 ezer kilométer után a szűrőt cserélni kell. Puszta kézzel, szerszámok nélkül távolítható el. Az egyetlen teendő, hogy nyomásmentesítse a rendszert a csere előtt. A durva szűrővel kell bütykölni, mivel ugyanabba a házba van felszerelve, mint a benzinszivattyú az üzemanyagtartályban. Általában érdemes néhány munkát az ajánlott karbantartási és javítási időkhöz kötni. Akkor egyetlen apróság sem marad el, és az autó is ápolt lesz.

Például üzemanyagszűrő cseréjekor általában elérkezik az olajcsere ideje. Az üzem is 10-12 ezret jelez a szabályzatban, de ha 7-re csökken a futásteljesítmény, akkor nem lesz rosszabb. És meg kell próbálnia betartani az olajmárkára vonatkozó ajánlásokat - 5W30 GM, ezt akarja a Lanos. Ugyanez vonatkozik az olajszűrő, a gyújtógyertyák és a légszűrő cseréjére is. Az összes Lanos betegségét, függetlenül az összeszerelés helyétől, a tulajdonosok egyöntetűen zajos sebességváltónak nevezik. Furcsa módon, ha csökkenti a sebességváltó cseréjének szabályozását az ellenőrzőpontban és a fő fokozatban, akkor a zaj teljesen eltűnik, vagy sokkal gyengébb lesz. Ezenkívül a zaj csak az idegekre hat, és gyakorlatilag nem befolyásolja a doboz működését. Ezért nem szabad megvárni a 60 ezres futásteljesítményt, és ha korábban cseréli a váltót, a doboz szerencsére csendben marad a következő cseréig. Ezenkívül a szárnyak műanyag perselyeit néha cserélni kell, ha a fogaskerekek nincsenek egyértelműen kapcsolva.

Sok ilyen meghibásodás csak akkor nevezhető jellemzőnek, ha a tulajdonos elfelejti, hol van a kilométer-számláló, majd őszintén azon töpreng, hogy miért szakadt el hirtelen a hengerfej vezérműszíj. Persze akkor törik, ha csere nélkül eléri a 80 ezret. Ez nem olyan drága fogyóeszköz, mint a generátor, a hidraulikus nyomásfokozó és a klímakompresszor hajtószíjai, ha vannak. Ami a motort illeti, teljesen megbízható, az egyetlen gyakori probléma a hűtőrendszer és a kályha radiátorának szivárgása. Itt az orvostudomány tehetetlen, és szivárgás esetén jobb, ha egy koreai radiátort keres. Sokkal tovább bírja, mint az övé.

Az első felfüggesztés, a Lanos alváz meglehetősen megbízható, de néhány autóban a kerékcsapágyak ropogását figyelték meg 25 ezer futás után. Az eredeti csapágy körülbelül 1800 rubelbe kerül, de aki spórolni szeretne, az nyolc csapágyat használhat, ami pár százzal olcsóbb. Nem az a tény, hogy tovább mennek ki, hanem az a lehetőség, hogy négy csapágyon spóroljanak a sok közül majdnem ezernél, erre kényszeríti őket. Nagy kérdés, hogy a szivárgó lengéscsillapítók mennyire jellemzőek a Lanosra, mert a mi útjainkon és nem úgy fog folyni. Szerencsére, ha van szabad pénzed, találsz más, merevebb lengéscsillapítókat, és ha nem bánod, akkor az állítható rugóstagok felszerelésével a megbízhatóság hozzáadódik a kényelmes mozgáshoz bármilyen úton. A kormányrúd legkorábban 50 ezer futásteljesítmény után igényel nagyobb javításokat, és megfelelő gondossággal sokan általában megfeledkeznek a létezéséről.

A Lanos hodovka meglehetősen megbízható, bár elszigetelt esetekben 25 ezer km futás után a kerékcsapágyak ropogását észlelték

Az autó fékrendszere meglehetősen megbízható, mert szerkezete rendkívül egyszerű.Ha nem felejti el minden 30-40 ezer fékfolyadékot cserélni, és a "Javítási és kezelési kézikönyv" című könyv a tengelykapcsoló-hajtás folyadékának cseréjéről beszél, akkor a fékbetéteken kívül semmi sem fogja beárnyékolni a fékezést. De ki kell választani a megfelelő betéteket. A hátsó dobfékek súrlódó betéteket gyártanak 70 ezerért, az elejét óvatosabban kell kezelni. A raktáron lévő első betétek 35-40 ezret bírnak, ha a munkakörülmények a normálhoz közeliek és a munkahengeres féknyergek jó állapotban vannak. De ha a sofőr aktív vezetési stílust hirdet, amennyire Lanos megengedi, akkor jobb, ha keményebbre rakja a betéteket, amelyekben magasabb a fémtartalom. Fékezéskor zajosabbak, de szívósabbak és nem kopnak el olyan gyorsan. De gyorsabban megeszik a féktárcsát. Ezen nem lehet segíteni, a kompromisszumok világában élünk.

Sokan rámutatnak egy jó gyári korróziógátló kezelésre. Általában az üzem 6 év garanciát ad a karosszéria rozsda elleni védelmére. Eddig nem volt ok arra, hogy ne bízzon a gyártóban, de a további feldolgozás sosem árt. Sőt, ha Lanos-t használják, és története kevéssé ismert. A fenék teljes értékű korróziógátló kezelésének ára szabadalmaztatott eszközökkel és megfelelő technológiával nem lesz több 15 ezernél, de ezért a pénzért örökre elfelejtheti a "rozsda" szót, hacsak nem sérült a karosszéria. egy balesetben. Az autó tollazata és a karosszériarészek egyébként korántsem olcsók.

A motorháztető cseréje 20-22 ezer rubelbe kerül, az első sárvédő ára körülbelül 7 ezer, a lökhárító szerelvénye pedig 20-21 ezer rubel. Extra ok arra, hogy saját kezűleg végezzen egyengető munkát, de természetesen jobb, ha ezt nem engedi meg. Egyébként van egy nagyon hatékony módszer az apró horpadások eltávolítására. 90%-ban működik, és a következőkből áll: egy kis horpadást háztartási hajszárítóval tisztességes hőmérsékletre melegítenek, majd élesen lehűtik egy kannából készült légfrissítő spray-vel. A horpadásnak a helyére kell lőnie. Elég megnézni bármelyik karosszériaszerviz árlistáját, és máris érti, hogy spórolt az olajcserén.

• 

Beküldte aac23, 2016.12.24 10:03 in Engine

Regisztráljon fiók létrehozásához. Ez egyszerű!

Már regisztrált? Jelentkezzen be itt.

Egyetlen felhasználó sem nézi ezt az oldalt.

A LANOS KLAN össz-ukrán klubot azzal a céllal hozták létre, hogy kommunikációt alakítsanak ki az autósok között, klubközösséget szervezzenek tematikus kommunikációra, találkozókra és egyéb eseményekre.

A LANOS KLAN teljes ukrán klubja egy olyan klub, amely teljesen különböző embereket egyesített Ukrajna, sőt Oroszország és Fehéroroszország teljesen különböző részeiről.

Az össz-ukrán klubot, a LANOS KLAN-t 2005. március 1-jén alapította egy kis csoport, akik nagyban hozzájárultak a fejlődéséhez.

A nagy futásteljesítmény nem elegendő mutatója a nagyjavítás szükségességének, másrészt az alacsony futásteljesítmény nem zárja ki a nagyjavítást. A legfontosabb mérőszámnak a motor rutin karbantartásának időszerűsége tűnik. Időben végrehajtott olaj- és légszűrőcserével, valamint minden egyéb szükséges karbantartási munkával a motor sok ezer kilométeren keresztül megbízhatóan fog szolgálni. Ezzel szemben az elégtelen karbantartás az erőforrások drámai csökkenéséhez vezethet. A megnövekedett olajfogyasztás kopott dugattyúgyűrűket vagy szelepvezetőket jelez. Győződjön meg arról, hogy a szivárgások nem okoznak megnövekedett olajfogyasztást, és csak ezután következzenek arra, hogy a dugattyúgyűrűk és a vezetőperselyek nem megfelelőek. Az elvégzendő munka mennyiségének meghatározásához mérje meg a hengerekben a kompressziót, vagy ellenőrizze az égéstér tömítettségét, amihez tanácsos egy tapasztalt szakemberhez fordulni.

Ha a motor működése közben megnövekedett zaj vagy kopogás hallatszik, akkor ezek valószínű oka a hajtórúd vagy a fő csapágyak kopása lehet.

Csavarja le a standard érzékelőt, és mérje meg az olajnyomást egy nyomásmérővel, hasonlítsa össze a kapott értéket a kézikönyvben jelzett értékkel. Ha a nyomás alacsony, akkor a nyomócsapágyak vagy az olajszivattyú kopása lehet az oka.

Az erőkiesés, a motor működésének „merülései”, a gázelosztó mechanizmusból származó megnövekedett zaj, a megnövekedett üzemanyag-fogyasztás azt jelzi, hogy nagyjavításra van szükség, különösen, ha mindezek a tényezők egyszerre jelennek meg. Ha az összes beállítás elvégzése nem eredményez javulást, a javítás a legmegfelelőbb megoldás.

A nagyjavítás abból áll, hogy a motor alkatrészeit az új motor műszaki adataiban meghatározott állapotra állítják vissza. Nagyjavításkor a dugattyúgyűrűket cserélik, a hengerfalakat javítási méretre fúrják (vagy csiszolják).

A hengerek javítása után új dugattyúkat kell beszerelni. A hajtórudat és a fő csapágyakat is ki kell cserélni, szükség esetén a főtengelyt köszörülni kell, amíg helyre nem áll a hézag a hajtórúddal és a főcsapágyakkal. A szelepmechanizmus általában nem változik, mivel állapota a javítás idején általában meglehetősen kielégítő. A motorfelújítás során olyan egységeket is javítanak, mint a karburátor, gyújtáselosztó, önindító és generátor. Ennek eredményeként a motornak egy szinte új egység tulajdonságaival kell rendelkeznie, és hosszú ideig megbízhatóan fog működni.

A motor nagyjavításának megkezdése előtt tekintse át a megfelelő eljárásokat, hogy képet kapjon az előttünk álló munka terjedelméről és követelményeiről. A felújítás nem nehéz, de időigényes. Nagyjából legalább két hetet vesz igénybe, különösen, ha az alkatrészek javításához és helyreállításához (köszörülés, fúrás) szakszervizhez kell fordulnia. Ellenőrizze a pótalkatrészek elérhetőségét, és előzetesen gondoskodjon a szükséges speciális szerszámok és felszerelések beszerzéséről.

Szinte minden munka elvégezhető szabványos szerszámkészlettel, bár bizonyos alkatrészek alkalmasságának ellenőrzéséhez és meghatározásához pontos mérőműszerekre lesz szükség. Az alkatrészek állapotát gyakran speciális műhelyekben ellenőrzik, ahol ajánlásokat kapnak az alkatrészek cseréjére vagy helyreállítására.

Csak a motor teljes szétszerelése és az összes alkatrész, különösen a hengerblokk ellenőrzése után forduljon az autószervizekhez, hogy eldönthesse, milyen karbantartási és javítási műveleteket végezzenek el a műhelyekben.

Mivel a hengerblokk állapota meghatározó a további javítás, vagy új javítóhengerblokk vásárlása során, csak a műszaki állapot alapos ellenőrzése után szükséges alkatrészt vásárolni, vagy az alkatrészeken megmunkálási műveleteket végezni. Alapszabály, hogy a javítás valódi költsége az idő, így nem kell fizetnie a kopott alkatrészek beszereléséért vagy javításáért.

Végezetül megjegyezzük, hogy minden egység összeszerelését nagy körültekintéssel kell végezni tiszta helyiségben, hogy elkerüljük a javított motor további meghibásodását.

A gyártó azt javasolja, hogy az erőegységet (motor tengelykapcsolóval és sebességváltóval) lefelé szerelje le. Ehhez emelőre van szükség, hogy magasabbra emeljük a jármű elejét.

Garázskörülmények között lift hiányában emelőre, valamint erős és elég magas támasztékokra lesz szüksége ahhoz, hogy az autó megemelt elejét rájuk szerelje, ami lehetővé teszi a motor leeresztését alóla. a garázs padlójára.

A motor nagyon nehéz, ezért javasoljuk, hogy egy asszisztens segítségével távolítsa el speciális felszereléssel (emelő, telpher stb.)

Nagy tömegű erőegység-szerelvény ki- és beszerelésekor csak a megfelelő terhelésre kialakított, teljesen üzemképes emelőszerkezeteket használjon, és különösen gondosan ügyeljen a kábelek, traversek stb. csatlakoztatásának helyességére és megbízhatóságára a motor szállítószemeihez. .

1. A kényelem kedvéért távolítsa el a motorháztetőt (lásd: "A motorháztető eltávolítása és felszerelése", 250. oldal) 2. Csökkentse a nyomást az áramellátó rendszerben (lásd: "A nyomás csökkentése az áramellátó rendszerben", 120. oldal) 3. Távolítsa el az akkumulátort (lásd: „Az akkumulátor eltávolítása és behelyezése” 208. oldal)

4. Távolítsa el a jobb oldali motor sárvédőjét (lásd: „A motor sárvédőinek eltávolítása és beszerelése”, 75. oldal) 5. Engedje le a hűtőrendszert (lásd: „Hűtőfolyadék cseréje”, 67. oldal) 6. Ha javítás céljából eltávolítja a motort, engedje le az olajat a az olajteknő (lásd.

"A motorolaj és az olajszűrő cseréje", p. 48)

7. Távolítsa el a klímakompresszor hajtószíját (lásd: „Az A/C kompresszor hajtószíjának cseréje”, 64. oldal)

8. Távolítsa el az elsőkerék-hajtásokat (lásd: „Első kerékhajtások ki- és beszerelése”, 159. oldal)

Az elsőkerék-hajtásokat nem kell leválasztani a sebességváltóról. Ebben az esetben az elosztókról leválasztott meghajtókat minden lehetséges módon rögzítse a tápegységhez (például kösse össze dróttal).

9. Távolítsa el a kipufogórendszer elülső csövét (lásd: „Az első cső cseréje”, 116. oldal)

10. Távolítsa el a tengelykapcsoló munkahengerét a konzolról (lásd: „A tengelykapcsoló munkahengerének cseréje”, 137. oldal) anélkül, hogy a tömlőt leválasztaná róla, majd mozgassa oldalra a hengert.

11. A kényelem kedvéért távolítsa el a légszűrőt (lásd "A levegőszűrő, a szívócsillapító és a légcsatorna eltávolítása és beszerelése", 120. oldal) ...

12.… használjon oldalvágókat (vagy vágjon késsel) a kábel-tömlőbilincset, és helyezze félre a kábelköteget, hogy ne zavarja a munkáját.

A bilincs eldobható. Összeszereléskor ügyeljen arra, hogy új bilincsre cserélje, hogy a vezeték mindig rögzítve legyen.

13. Válassza le az oxigénkoncentráció-érzékelő kábelköteg-csatlakozóját,

14. Válassza le a termosztátot.

15. . és a hűtőrendszer radiátor ellátó tömlőjét és távolítsa el.

16. Ugyanígy válassza le a kimeneti tömlőt a vízelosztó csőről és a radiátorról, majd távolítsa el.

17. Lazítsa meg a folyadéktömlő bilincsét...

tizennyolc.. és távolítsa el a tömlőt a tágulási tartály csatlakozásáról.

19. Lazítsa meg a rögzítő bilincseket.

20.… és válassza le a fűtőtömlőket a fűtőtest radiátor csöveiről az előlapon.

21. Lazítsa meg a sebességváltó vezérlőszerkezetének hajtása kapocsbilincsének csavarját, és válasszon le egy rudat és a sebességváltó kar hegyét.

22. Csatlakoztassa le a motor kábelköteg-betéteit az alapjárati fordulatszám-szabályozóról.

23. ... és a fojtószelep helyzetérzékelője.

24. Válassza le az abszolút nyomásérzékelő tömlőjét a fojtószelep-szerelvény leágazó csöveiről...

25.… hűtőfolyadék-bevezető és leeresztő tömlők.

26. ... valamint a tartály öblítőtömlőjét.

27. Válassza le a fojtószelep működtető kábelcsúcsát a fojtószelep-szerelvény szektorról.

28. és a szívócső tartójából a kábelköpenyt (lásd: „A fojtószelep-kábel beállítása és cseréje”, 128. oldal)

29. Válassza le a motor kábelköteg-betéteit a sebességérzékelőről.

30.… és egy tolatólámpa kapcsoló.

31. Válassza le a kábelköteg-blokkot a hűtőfolyadék-hőmérséklet-mérő 1. érzékelőjéről, és válassza le a motor kábelkötegének tartóját 2 a konzolról.

32. Válassza le az injektor kábelköteg-blokkjait az injektorokról, és mozgassa oldalra az injektor kábelköteget.

33. Válassza le a kábelköteg csatlakozóit az ECT érzékelőről.

34.. EGR mágnesszelep.

36. és a klímakompresszor tengelykapcsolójáról.

37. Távolítsa el a generátor hajtószíját és a szervokormány-szivattyút (lásd."A generátor hajtószíjának és a szervokormány szivattyújának cseréje" 10. o. 63)

38. Csavarhúzóval távolítsa el a szervokormány-szivattyú szíjtárcsáját rögzítő három csavart, nehogy elforduljon.

40. Tartsa a csatlakozást elfordulástól, a második csavarkulccsal csavarja ki a szervokormány rendszer csővezetékének anyáját.

41.. és távolítsa el a csővezetéket a szervokormány-szivattyú csatlakozójáról.

A szivattyú csőcsatlakozása gumigyűrűvel van tömítve, amelyet minden leválasztáskor ki kell cserélni.

42. Fogóval szorítsa össze a bilincs hajlított indáit, mozgassa a bilincset a szivattyú felé...

43.. és távolítsa el a tömlőt a szervokormány-szivattyú csövéről.

Tegyen intézkedéseket a hidraulikafolyadéknak a csővezetékekből való szivárgása ellen úgy, hogy azokat például fadugóval dugja el.

44. Távolítsa el a bilincset a csőről.

45. Válassza le a generátor kábelköteg csatlakozóját.

46. ​​Csavarja le a vezetéket a generátor "BAT" kivezetéséhez rögzítő anyát.

47. ... és távolítsa el a vezetéket a kimenetről.

48. Csavarja ki a vezetékeket az indítókapcsokhoz rögzítő anyákat, és távolítsa el a vezetékeket a kapcsokról.

49. Válassza le a kábelköteg-csatlakozót az olajnyomásesés figyelmeztető lámpa érzékelőjéről.

50. Válassza le a CKP érzékelő kábelköteg csatlakozóját.

51. Válassza le a leeresztő tömlőt az üzemanyagnyomás-szabályozó csatlakozójáról.

52.,… a leeresztő tömlőt az üzemanyagszűrőről, összenyomva a tömlővégek záróelemeit.

A tömlőnek az üzemanyagszűrőről, és nem a sínről való leválasztása annak a ténynek köszönhető, hogy a sínről való leválasztáshoz speciális eszközre van szükség (lásd: „Az üzemanyag-elosztócső eltávolítása és felszerelése”, 125. oldal) , ami csak a tömlő cseréjekor tanácsos.

53. Lazítsa meg a vákuumfék-rásegítő tömlő bilincsét a hajlított fülek fogóval történő megszorításával, csúsztassa a bilincset a tömlő mentén ...

54.. és válassza le a tömlőt a bemeneti csőről.

55. Távolítsa el a két alsó csavart, amelyek az A / C kompresszort a motor tartójához rögzítik.

56.… majd a két felső csavart, és vegye félre a kompresszort anélkül, hogy a csöveket leválasztaná róla.

57. Rögzítse elöl az emelőhevedereket.

58.. és a hátsó szállítószemek, húzza meg a hevedereket, hogy tehermentesítse a tápegység rögzítését.

59.. és szereljen fel egy biztonságos támasztékot a sebességváltó háza alá a rögzítéshez.

60. Távolítsa el a két csavart, amelyek a jobb tápegység felfüggesztésének tartókonzolját a tartóhoz rögzítik.

61.. három csavart, amelyek a tartót a motorhoz rögzítik, és távolítsa el a tartót.

62. Távolítsa el a két csavart, amelyek a tápegység felfüggesztésének bal oldali támaszát a karosszéria oldalsó tagjához rögzítik.

63. Csavarja ki a hajtómű hátsó felfüggesztését a hajtómű tartójához rögzítő csavar anyáját, és távolítsa el a csavart a tartó és a konzol furataiból.

64. Ellenőrizze újra, hogy minden vezeték, tömlő és tartozék le van-e csatlakoztatva a motorról.

65. Enyhén emelje meg a hajtóművet, távolítsa el a tartót a sebességváltó alól, és engedje le a hajtóművet a padlóra.

66. Függessze fel a kocsi elülső részét (emelje fel az autót emelőn) olyan magasságra, amely elegendő ahhoz, hogy az erőegységet eltávolítsa az autó alól, és helyezzen megbízható támasztékokat a karosszéria alá.

67. Szerelje be a motort és az összes eltávolított szerelvényt és alkatrészt az eltávolítással fordított sorrendben, figyelembe véve a következőket:

- a tápegység felszerelése előtt csappal tisztítsa meg a tartóelemek rögzítésének menetes furatait a rozsdától;
- alkalmazzon rögzítőanyagot a tartócsavarok meneteire;
- kényelmesebb a tápegység-tartókat a következő sorrendben rögzíteni: hátul, bal első, jobb első;
- feltétlenül cserélje ki az első csőtömítéseket újakra;
- a vezetékek és csővezetékek csatlakoztatásakor gondosan figyelje azok helyes elhelyezkedését a motortérben, ne engedje, hogy érintkezzen a tápegység fűtő- és mozgó elemeivel.

A motor beszerelése után járjon el az alábbiak szerint.

1. Töltse fel az olajat (lásd."A motorolaj és az olajszűrő cseréje", p. 48) 2. Töltse fel hűtőfolyadékkal (lásd "A hűtőfolyadék cseréje", 67. oldal) 3. Állítsa be a generátor hajtószíjának és a szervokormány szivattyújának feszességét (lásd: "A generátor hajtószíjának és a szervokormány feszességének ellenőrzése és beállítása" szivattyú", 47. oldal), valamint a légkondicionáló kompresszor hajtószíja (lásd.

"A klímakompresszor hajtószíjfeszességének ellenőrzése és beállítása", p. 48).

4. Állítsa be a fojtószelep működtető szerkezetét (lásd: „A fojtószelep működtető szerkezetének beállítása és cseréje”, 128. oldal).

5. Állítsa be a sebességváltó vezérlőhajtását (lásd: „A sebességváltó vezérlőhajtásának beállítása”, 158. oldal) 6. Indítsa el a motort, és ellenőrizze, hogy nem szivárog-e üzemanyag, olaj és hűtőfolyadék. Ellenőrizze az olajnyomást. Hallgassa meg a motort, simán kell működnie, külső zaj és kopogás nélkül.

A Chevrolet Lanos 1.5 A15SMS motor javítása lehet nagyobb, vagy részleges is. A javítás típusát csak a gondozó által végzett diagnosztika után határozzák meg. A Chevrolet Lanos 1.5 A15SMS motor részleges felújítása magában foglalhatja a GBK tömítés cseréjét, a szelepszár tömítések cseréjét, a szelepek cseréjét. A részleges javítások általában nem tartalmazzák a motorblokk eltávolítását, a fúrást, a köszörülést, a betétet stb.

Ne döntsön úgy, hogy saját maga megjavítja a Chevrolet Lanos 1.5 A15SMS motort. Gyakran jönnek a szervizbe olyanok, akik azt mondják: „a szomszédom azt mondta, hogy ki kell cserélni a hengerfejtömítést, és minden elmúlik”. Természetesen meghallgathatjuk az ügyfelet és elmehetünk értekezletre, de ha ez nem segít a probléma megoldásában, akkor minden felelősség a kliensre hárul, nem pedig az őt diagnosztizáló és érte felelős szervizmenedzserre.

Szervizállomás Grazhdankán - 603-55-05, 10-től 20-ig, nincs szabadnap.
Kupchinói szerviz - 245-33-15, 10-től 20-ig, nincs szabadnap.
STO a bátorságról, 748-30-20, 10-20, nincs szabadnap.

WhatAapp / Viber: 8-911-766-42-33

Mikor kell javítani a motort:
- megnövekedett motorolaj-fogyasztás a belső égésű motorban;
- füst a kipufogócsőből;
- szénlerakódások a gyújtógyertyákon;
- a motor egyenetlen alapjárata;
- megnövekedett benzinfogyasztás;
- a motor teljesítményének jelentős csökkenése;
- kopogás a motorban vagy idegen hangok, amelyek korábban nem voltak;
- alacsony olajnyomás a motorban;
- a motor túlmelegedett.

Garancia a munkára- 6 hónap nincs kilométerkorlát.

Nálunk a motordiagnosztika javítás során ingyenes!

A motorjavítás végső költsége sok tényezőtől függ. Gyakran az emberek maguk szerelik szét a motort, és saját kezükkel próbálják megjavítani a motort. Amikor arról van szó, hogy nem tudják maguk összeszerelni, akkor egy szétszerelt motort hoznak nekünk. Ha felhívja a szervizt, kérjük, adja meg a motor aktuális állapotát, és megmondják a javítás pontos költségét.

Ha az autó nem halad, tudunk vontatót küldeni.