Csináld magad hovo motorjavítás

A SAS No. 1 egyik fő tevékenysége a HOWO teherautók ICE-inek javítása, valamint más kínai gyártású márkák javítása. Csak magasan képzett, speciális felszereléssel és a szükséges tudással rendelkező mesteremberek képesek az importált motor meghibásodásának kiküszöbölésére. A jövőben csak akkor lehet elkerülni a motorral kapcsolatos problémákat, ha a javításokat időben elvégzik. Ez növeli az egység élettartamát is.

A HOWO teherautók motorjainak diagnosztikáját a következő gyakorisággal kell elvégezni:

• Helyközi közlekedésben használt autóhoz - félévente egyszer vagy 10 ezer km után;
• Kommunális járművek esetében - legalább évente egyszer vagy 15-20 ezer km megtétele után;
• Helyi szállításra használt szállításhoz - 12-18 havonta egyszer vagy 10 ezer km után;
• Az építőiparban használt teherautók esetében - félévente.

A HOWO teherautó-tulajdonosai kötelesek kapcsolatba lépni egy autószervizzel, ha a következő jelek kezdenek megjelenni:

• Csökkent gyorsulási dinamika vagy teljesítmény. Ez azt jelzi, hogy a szűrők eltömődtek. Ha a problémát nem javítják, a motor gyorsabban elhasználódik.
• Az autó elkezdett több olajat és üzemanyagot fogyasztani. A motor további működése hozzájárul a főtengely és a hengerblokkok meghibásodásához.
• Kopogások és zajok hallatszanak. A probléma a csuklós mechanizmusok sürgős javítását igényli. Ha figyelmen kívül hagyja, akkor a drága alkatrészeket ki kell cserélni.
• A kipufogógáz színe megváltozott. Ebben az esetben fennáll a belső égésű motor kulcsfontosságú alkatrészeinek súlyos károsodásának veszélye.
• A motor nem indul be. Ha nem teszünk semmit, hamarosan még egy nagyjavítás sem segít.

A HOWO dízelmotorok javításával kapcsolatos szolgáltatások, amelyeket a "SAS No. 1" cég nyújt, a következőket tartalmazza:

• A motor beállítása, felszerelése, szétszerelése és felszerelése;
• A hibás alkatrészek azonosítása és utólagos cseréje;
• Számítógépes diagnosztika;
• Az alkatrészek károsodási fokának meghatározása.

Lehetőség van a belső égésű motor nagyjavítására is, a következő munkák elvégzésével:

• A hengerblokk, a fej helyreállítása, hegesztése és nyomáspróbája;
• Főtengely fúrás és köszörülés;
• A csuklós mechanizmusok hibáinak kiküszöbölése;
• Blokkhüvelyek vágása.

Fórum → Technika Howo → howo wd 615 motorjavítási kérdés

mondják a férfiak a motor nagyjavítása után

la. befutás után. valahol 800 km-t vezettem olajat dobott a légtelenítőn. új dugattyúgyűrűk. szétszedtem a motort semmi jel nem csak 2 dugattyú gyűrű sorban állt fel.talán valaki szembesült ilyen problémával dv wd 615.95 euro 2

asxab78:
kidobta az olajat a levegőztetőn keresztül Itt dobd be ezeket a szavakat a fórum keresőjébe, több téma is volt ebben a kérdésben.

A tengelykapcsolómról és a munkámról készült képek megtekinthetők a weboldalon (loader56.rf)

Milyen béléseket vásároltál?)
tudom az okát)

Az ujjak mindegyike 2500 volt, és egyenként 1500 volt, én 1500 ezüstöt vettem

dühös, mondd meg az okát

asxab78:
dühös, mondd meg az okát

semmilyen módon nem mérted az ujjak alatti illeszkedést.
Mérni fog, meg fog lepődni

dühös:
dühös:
asxab78:
dühös, mondd meg az okát

semmilyen módon nem mérted az ujjak alatti illeszkedést.
Meg tudod mérni, meg fogsz lepődni [/ Q] részletesebben, van is ilyen probléma, csak a blokkot vettük a kezünkből, nincs repedés, szervízben kimérték az ágyat, minden szabály, de a gép időnként olajat dob ​​a sopun keresztül, dugattyús készletet cseréltünk, nem segített

Leveszed a hengerfejet.
Fogsz egy belső mérőeszközt, megméred a hüvelyt a blokkban.
Arra a következtetésre jut, hogy csere szükséges.
Kiveszed a hüvelyt a cseréhez, belső mérőműszerrel megméred a leszállóhüvelyt.
Ha minden rendben van (0,02 mm-en belül), akkor belső mérővel és mikrométerrel megmérve raksz be új hüvelyeket (meg fogsz lepődni).
Ha a bélés nem túl jó az ágyban, akkor dobd ki a blokkot.
Nos, vagy opcionálisan javítóhüvely vagy hüvely egy blokk.
De a motor már elég régi, kevesen akarnak vásárolni egy adag javítóhüvelyt.

Ford Expedition, 98 Eddie Bauer

Mosógépek javítása Moszkvában

Ford Expedition, 98 Eddie Bauer

Mosógépek javítása Moszkvában

Ford Expedition, 98 Eddie Bauer

Mosógépek javítása Moszkvában

A Donfenghez hasonlóan a Fau, a Shanxi-Man, a Beifan motorok és dobozok ugyanazok, mint a hovokon
ugyanazokban a gyárakban gyűjtik össze

Dongfengit és Shanxi férfit néztem jobban tetszett

Ford Expedition, 98 Eddie Bauer

Mosógépek javítása Moszkvában

Esély – még minőségellenőrzése is van, és sokszor maguk a kínaiak vezetik a történetet a végső kizsákmányolóhoz, ráadásul amikor néhány ismerős 1,5 év északi működés után repült egy csomópontot, megérkezett néhány kínai, fényképeztek, a csomópontot megváltoztatták. garanciális.

de az esély ára majdnem olyan, mint a KAMAZ-é.
és még a Hovsokon is sok munkájuk volt villanyszerelőinknek, párszor teljesen áthuzalozták a vezetékeket. de fennáll annak a lehetősége, hogy ez a kézműves módon összeállított teherautóknak köszönhető.
pótalkatrészekre - ez biztos, általában minden van.

A HOWO teherautókat nagy teherbírás, kiváló irányíthatóság és manőverezhetőség jellemzi, biztonságosak és kényelmesek. A közelmúltban egy új HOWO A7 modell, egy új generációs kínai teherautó jelent meg az orosz piacon. Megbízható és hatékony teherautóként és billenőkocsiként már bebizonyította magát a legkülönfélébb körülmények között történő munkavégzéshez. Az új HOWO A7 létrehozásakor a gyártó komolyan frissítette a HOWO kialakítását, ami lehetővé tette, hogy műszaki jellemzőit nagyon közel hozza a világ legjobb analógjaihoz. De mint minden technika, a HOWO teherautók és billenőkocsik is rendszeres karbantartást és javítást igényelnek.

„Slavyanka” teherszállító szerviz – autója jó kezekben van!

A javítási munkák elvégzése előtt a Slavyanka autószervizünk mesterei átfogó diagnózist végeznek. A kínai berendezésekkel való munka során szerzett tapasztalatok alapján szakembereink segítenek a szükséges javítási munkák helyes kiválasztásában és elvégzésében, valamint ajánlásokat adnak a további üzemeltetéshez.

A "Slavyanka" szerviz a lehető leggyorsabban tanácsot tud adni az Önt érdeklő javítással kapcsolatban, amely nem tükröződik a fenti munkák listájában és a pótalkatrészek költségében. Kedvezmény- és bónuszrendszerünk van, törzsvásárlóinknak speciális feltételeket biztosítunk.

Szükség esetén a "Slavyanka" benzinkútnak lehetősége van arra, hogy szolgáltatást nyújtson egy autóvillanyszerelő-diagnózishoz, hogy számítógépes diagnosztikát végezzen, eltávolítsa a hibákat és ajánlásokat kapjon a további javításokra. (a városban és a legközelebbi külvárosban)

Baleset esetén szakembereink azonnal a parkolóba tudnak autózni, és leltárt készítenek a sérült és üzemképtelenné vált alkatrészekről és szerelvényekről, majd felmérik a helyreállítási munkák és pótalkatrészek költségét. autó.

Nem is olyan régen a Howo kínai teherautó-gyártó belépett az orosz piacra. A gyártók modern kialakítású, nagy biztonságú, kényelmes kezelésű és gazdaságos üzemanyag-felhasználású teherautókat fejlesztettek ki. De milyen teherautó nem teljes meghibásodások nélkül? Autószervizünk minden típusú teherautó műszaki diagnosztikájával, karbantartásával és javításával kapcsolatos munkák teljes skáláját végzi.

• karosszéria javítás (kiegyenesítés, festés),
• a kabin és a keret javítása,
• sebességváltó és motor javítása,
• tengelykapcsoló csere,
• betétek fúrása és cseréje,
• rugók és perselyek cseréje,
• elektromos berendezések javítása,
• egyensúlyozás,
• lábujj beállítása és egyéb szolgáltatások.

Miért mi? Itt magasan képzett szakembereket, a gyártó legújabb diagnosztikai berendezéseivel, alkatrészekkel és alkatrészekkel felszerelt javítóműhelyeket, a szolgáltatás minőségét és gyorsaságát találja.

Az üzemanyag-szivattyú beszerelésekor helyesen kell beállítani a gyújtás időzítését. A gyújtást a hovo-ra szerelik fel a kompresszor tengelyére szerelt karima segítségével.

A képen látható helyzetben az első henger dugattyúja megközelítőleg a felső holtpontban van, amikor az üzemanyag összenyomódik. Hogy megbizonyosodjon arról, hogy szükséges, nyissa ki a szelepfedelet, és a főtengely forgatásakor a billenőkarok mozdulatlanok maradnak. Most pontosan be kell állítani a gyújtás időzítését, ez 9-11 fok, sőt, 12 fok is megengedett. A tengelykapcsoló házának alján van egy betekintő ablak, amelyen keresztül a lendkerék fokskálája látható.

A burkolaton lévő jelölést kombináljuk a lendkeréken lévő vonallal, amely megfelel a kívánt fokértéknek, általában 10-nek.

Ezután meglazítjuk a kompresszor tengelyén található karimát

és kombinálja a befecskendező szivattyú karimáján lévő jelölést a befecskendező szivattyú házán található zászlóval.

A képen hiányzik. Mivel a zászló a befecskendező szivattyú elülső burkolatának csavarjával van rögzítve, ezért a csavar közepén vezetünk. Így a gyújtási szög előrehaladása 10 fok.

Gondolod, hogy a motorfelújítás fejfájást okoz? Helyesen gondolod. De amikor megtudja, mennyit vesznek el a munkáért, a feje nem fog fájni, és a kezei elkezdenek dolgozni. Mert ennyi pénzért három motort is meg lehet javítani. Ez azt jelenti, hogy pénzt takarítunk meg, és a nagyjavítást saját magunk uraljuk.

Ahogy haladtál, szeretett vaslovad motorja hirtelen bekopogott. Ne siessen azonnal megragadni a „tőkét”. Először mindent ellenőriznünk kell.

Először is azonnal határozzuk meg, hogy ez nem egy motor válaszfala, amikor szétszedték, tisztították, tömítéseket cseréltek és összeszerelték. Vannak már komolyabb okok is. Tehát figyeljünk az előfeltételekre:

1. Hány éves az autó? Mióta fut már? Külföldi vagy hazai autó? Ha az autó több mint 10 éves, hazai, például "Zsiguli" vagy "Moskvich", akkor a határa 150 ezer kilométer. Külföldi autó esetén - akár 300. Lehet, hogy az autó erőforrásai kimerültek, és emiatt a teljesítmény csökkent.
2. Lássuk, mi a baj az olajjal. Igen, a nyomás ismét leesett, miközben az autó szégyentelenül szétrobban az olajban – ez egy újabb ok a javításra.
3. Ellenőrizzük a tömörítést, mivel ez a fő paraméter, amely befolyásolja a választást - hogy szükség van-e nagyjavításra vagy nem. Elveszünk barátoktól kompresszométert, méréseket végzünk. Például a mi esetünkben az egyben lévő négy mutatóból nyolc helyett már öt van – vagyis eljött az ideje a nagyjavításnak.

Természetesen információval. Kiveszünk egy kézikönyvet, amelyben részletesen és ábrákkal leírják, hogyan kell javítani az adott márkájú autót. Az interneten találunk egy katalógust, amelyben vannak ehhez az autóhoz tartozó alkatrészek, hogy azonnal meghatározzuk az árakat, és esetleg megrendelést adjunk az online áruházban.

• kulcsok - racsnis, nyomaték;
• dugattyúk csatlakoztatására szolgáló tüskék, sapkák;
• nedvszívó szelepekhez;
• mikrométer;
• fejek;
• szelepek beállítására szolgáló eszköz;
• két- vagy háromlábú húzó;
• sztetoszkóp;
• csipesz;
• támasztó állvány;
• hidraulikus láncos emelő;
• húzókészlet.

Behajtjuk az autót a garázsba. Kivesszük az akkumulátort. Csatlakoztassa le a motorháztetőt, hogy ne zavarja.

Óvatosan engedjük le az összes folyadékot: fagyálló, olaj. Ehhez a radiátor és a hengerblokk csavarjai helyett csapokat szerelünk be - bármely autókereskedésben árusítjuk -, és tömlőkkel leeresztjük az előkészített tartályba.

Figyelembe véve az autó korát, nagyon óvatosan húzzuk szét a vezetékeket, csatlakozókat, csöveket, tömlőket, stb., hogy a kezünkben ne morzsolódjanak össze, semmi se sérüljön meg, ne szakadjon el. Aztán néhány mesterember még megjavítja a vezetékeket, a hűtőrendszert.

Kapkodás nélkül eltávolítunk mindent, ami zavarhatja a motor beszerzését: légszűrő, karburátor, benzinpumpa - ne felejtsd el csavarni a csavart, olajleválasztót, elosztót, hengerblokk fedelét, vezérműtengelyt, hengerfej csapokat, majd a fejblokkot, forgattyúház védelem, generátor szíjjal, ventilátor, radiátor. Kicsavarjuk a motort rögzítő csavarokat. A motor most eltávolítható.

Mielőtt eljutna a motor belsejébe, és elkezdené a nagyjavítást, próbálja meg biztonságosan eltávolítani az autóból. Hívjon egy asszisztenst – egyedül nem megy.

Készítsen elő négy gumiabroncsot úgy, hogy egymásra helyezi őket. Helyezzen két fadarabot a tetejére. Ezután helyezze rájuk a motort.

Most rögzítse a hintőport, azaz az emelőt a mennyezeti gerendához, a motorháztető fölé helyezve rögzíthető az állványra.

Tudod mennyi a motor súlya? Hogy tetszik a 140 kilogrammos összesítés? Komoly dolog? Egyértelmű, hogy kézzel nem tudod felemelni, és ha leesik, nem tudod sérülés nélkül megúszni. Ennek elkerülése érdekében legyen rendkívül óvatos, ellenőrizze a hintőpor rögzítését, és csak ezután kezdje el az emelést.

Óvatosan, nagy felhajtás nélkül húzzuk fel a motort, hozzuk az autó elé már kirakott gumiköteghez, engedjük le, fordítsuk meg úgy, hogy a forgattyúház felül legyen, fahasábokra.

Szétszereléskor emlékezzen vagy jelölje meg valahol, hogy honnan fényképez, és hol volt eredetileg az alkatrész, hogy később ne legyenek feleslegesek, például néhány házi készítésű.

Indítsa el a lendkerék kibelezését: először vegye le a tengelykapcsolót, majd lépjen a forgattyúház csomagtartójához. Menj az olajszűrőhöz. A rögzítőelemek kicsavarása után távolítsa el a csavarokat és távolítsa el a forgattyúházat, ügyelve arra, hogy ne törje meg az olajbeömlőt.

Most távolítsa el a blokk első és hátsó fedelét az olajtömítéssel együtt. Vigyázzon a malac lánckerékre, távolítsa el egy húzó segítségével. Menjen a láncütközőhöz és csavarja ki, vegye le a feszítőpapucsot, majd a láncot, a főtengely lánckerekét.

Menj a főtengelyhez. Távolítsa el az anyákat a hajtórúdsapkákról, majd a sapkákat, óvatosan húzza ki a dugattyúkat, távolítsa el a betéteket, gondosan ellenőrizze újrahasználatra. Ha már nem tudja használni őket, vegyen mintát, és vegyen újat egy szaküzletben vagy az autópiacon. Csak először döntse el, hogy szüksége van-e horonyra a nyakakhoz, és csak ezután illessze alá a betéteket. Vegye ki a főtengelyt tartós félgyűrűkkel.

Távolítsa el a malacot, az olajszivattyút és a hajtóművet. Fordítsa meg, oldalra helyezve, vegye ki a dugattyúkat a hajtórúddal a hengerekből. Vásároljon új dugattyúrendszert a régi modell szerint. Továbbra is fel kell vennie a kapcsolatot egy autószervizzel.

Vegyünk új dugattyúkat, fúrjuk meg alattuk a blokkot, és köszörüljük meg a főtengelyt és nyomjuk meg a dugattyúcsapokat. Mérd meg mikrométerrel a főtengelycsapot, nézd meg a kézikönyvben, hogy mekkora legyen a fülhallgató, vedd meg. Ha a megfelelő betéteket választja, akkor kézzel tudja majd forgatni a főtengelyt - ez lesz az illeszkedési teszt.

Kezdje az összeszerelést a szénlerakódások eltávolításával. Távolítson el minden fémforgácsot, öblítse le az ágyakat, kenje meg őket és a béléseket motorolajjal, szerelje vissza, a kézikönyv alapján. A blokk hátsó falára helyezzen nyomó félgyűrűket úgy, hogy a hornyok a főtengely síkjára forduljanak.

Most kicserélheti a főtengelyt bélésekkel és burkolatokkal, ellenőrizve a jelölési útmutatót, a zárak elhelyezkedését. Győződjön meg arról, hogy mindegyik ugyanazon az oldalon van. Vegyünk egy nyomatékkulcsot, húzzuk meg a csavarokat, fordítsuk el a főtengelyt - ha könnyen forog, akkor minden rendben van. Ellenkező esetben cserélje ki a fülhallgatókat vékonyabbra.

Kérje meg a műhelyben a dugattyú összeszerelését, mert a hajtórúdfejeket saját maga nem tudja 100 fok fölé melegíteni, de 200 fölé kell melegítenie. Ellenőrizze a folyamatot.

Most óvatosan kenje meg a dugattyúcsapokat a lyukakon keresztül, sietség nélkül dobja be a dugattyúgyűrűket, ellenőrizze, hogy a rések, lyukak megmaradtak-e, húzza meg a tüskét csavarkulccsal. Helyezze a blokkot az oldalára, helyezze be a dugattyút a hajtórúddal, ne felejtse el a jelöléseket.

Vegyen egy fahasábot, és finoman kopogtatva nyomja be a dugattyút a hengerbe. Fordítsa meg a blokkot az eredeti helyzetébe, de tegye úgy, hogy a főtengely felül legyen. Húzza meg a csavarokat.

Finoman kezdje el húzni a hajtórudakat a nyakokhoz. Ezután forgassa el a főtengelyt, hogy megbizonyosodjon arról, hogy minden megfelelően van beállítva, és a betéteket nem kell cserélni. Most meghúzhatja a csavarokat.

Helyezzen egy új tömítést a burkolatra, szerelje fel a blokkra, előzetesen vonja be az illesztéseket tömítőanyaggal. Folytassa a tengelykapcsoló-ház és a lendkerék felszerelésével. Ne feledje, hogy a lendkerék hornyát a főtengely negyedik térdéhez kell fordítani - ez fontos.

Most szerelje be a lánckereket, malacot, feszítőpapucsot, első olajtömítést, olajszivattyút, lendkerék tengelykapcsolót.

Végre felszerelheti és felcsavarozhatja a motort. Óvatosan húzza meg, hogy elkerülje a szálak lecsupaszítását vagy az alkatrészek szétrepedését. Helyezze vissza a szivattyút, generátort, radiátort, üzemanyagszivattyút az eredeti helyére, csatlakoztassa a vezetékeket, tömlőket, kivezetéseket, ellenőrizze a rögzítési szilárdságot.

Amint a motor nagyjavítása befejeződött, feltétlenül hideg bejáratást kell végezni, mielőtt felszerelné az autóra. Ez úgy történik, hogy az új alkatrészek egymáshoz dörzsölődjenek, és passzív, fekhely üzemmódban vagy kemény vontatásban történik, amikor a kerekek mozgása miatt a főtengely forogni kezd, és hideg betörés következik be.

Tehát a garázsban csatlakoztassa a levegőszűrő, a hűtőrendszer, az olajellátás és a kimenet tömlőit a motorhoz. Szerelje be a dugókat. Csatlakoztassa az egységet egy elektromos motorhoz.

Töltsük bele a szétszereléskor leeresztett hűtőfolyadékot 85 fokra melegítve, majd 80 fokra felmelegített olajat. Alacsony fordulatszámon, 600 és 1000 között, hagyja járni a motort 2 percig, magas fordulatszámon 1200 és 1400 között 5 percig.

1. Mielőtt az autó lefutott volna két és fél ezer kilométert, ne gyorsítson élesen, fokozatosan vegye fel a sebességet, ne terhelje túl a motort.
2. Az első futtatás után engedje le az olajat, cserélje ki egy tiszta, de azonos márkájú (lehetőleg) olajra.

Most meg van győződve arról, hogy a saját kezűleg végrehajtott motorjavítás lehetséges és jövedelmező, mert háromszor olcsóbb. Ezenkívül az erőforrás bővítése révén még több évig üzemeltetheti az autót, megakadályozza a váratlan meghibásodásokat az úton, és segít elkerülni a baleseteket.

A következő videó megmondja, milyen alkatrészekre van szükség a VAZ 2103 motor felújításához:

Amúgy alapjáraton hatból pontosan 3 hengeren fog működni (Euro-3-as elektronika sajátossága, 2-n is megy, csak nem túl simán), de ha gázol, akkor a kolbász már az 5 -tyes edényeken is nagyon észrevehető. Megnövekedett szelephézag esetén a kopogáson kívül nem lesz más külső jel. Amúgy elfordított hajtókarral is (de csak rövid ideig, amíg ott teljesen szemétté nem válik).

[Az üzenetet a felhasználó módosította 2012.10.17. 23:01]

[Az üzenetet a felhasználó módosította 2012.10.18. 00:15]

Valójában nem a motor a legrosszabb alkatrész, és ha nem veszi figyelembe a fő fogyóeszközt - a gumit, akkor leggyakrabban az alváz túlterhelés miatt repül oda (csapok, egyensúlyi gerendák, sugárhajtás). A motornak van egyfajta konstrukciós hibája - alacsonyan fekvő raklap, és (főleg kőbányákban végzett munka esetén) ha egy raklappal egy sziklának ütközik egy megrakott autón, gyakran leszakítja az olajgyűjtőt egy darab olajjal együtt. szivattyút, és ha a motor nem fullad meg azonnal, akkor nyomás nélkül a terhelés alatti térd pillanatok alatt beburkol. Az Euro-3-as motoroknál néha szivárog a szoláriumteknő a befecskendezők visszatérő csövein keresztül a szelepfedél alatt, ami olajhíguláshoz és nyomáseséshez vezet (ez nem olyan ijesztő, mint az olajszivattyú letépése, de ha nem figyeli a nyomást és az olajszintet, a motor is morogni fog ).

Ez a rész útmutatást ad a dízelmotorok javításához és az üzemanyag-felszerelés javításához.

A HOWO teherautó WD615 dízelmotorjának javítása és utólagos összeszerelése.