Csináld magad, hogyan motorjavítás

A "САС№1" cég egyik fő tevékenysége a HOWO teherautók belső égésű motorjainak javítása, valamint más kínai gyártású márkák javítása. Az importált motor hibáit csak magasan képzett mesteremberek tudják kijavítani speciális felszereléssel és a szükséges ismeretekkel. A jövőben csak akkor lehet elkerülni a motorral kapcsolatos problémákat, ha a javításokat időben elvégzik. Ez növeli az egység élettartamát is.

A HOWO teherautó-motorok diagnosztikáját a következő időközönként kell elvégezni:

• Helyközi közlekedésben használt autóhoz - félévente egyszer vagy 10 ezer km után;
• Haszonjárművek esetében - legalább évente egyszer vagy 15-20 ezer km után;
• Helyi közlekedésre használt járművek esetén - 12-18 havonta egyszer vagy 10 ezer km megtétele után;
• Az építőiparban használt teherautók esetében - félévente egyszer.

A HOWO teherautó-tulajdonosoknak fel kell venniük a kapcsolatot egy autószervizzel, ha a következő jelek kezdenek megjelenni:

• Csökkent gyorsulási dinamika vagy teljesítmény. Ez eltömődött szűrőket jelez. Ha a problémát nem javítják, a motor gyorsabban kezd elkopni.
• Az autó több olajat és üzemanyagot kezdett költeni. A motor további működése hozzájárul a főtengely és a hengerblokkok meghibásodásához.
• Kopogások és zajok hallatszanak. A probléma a csuklós mechanizmusok sürgős javítását igényli. Ha figyelmen kívül hagyja, akkor a drága alkatrészeket ki kell cserélni.
• A kipufogógáz színe megváltozott. Ebben az esetben fennáll a belső égésű motor kulcsfontosságú alkatrészeinek súlyos károsodásának veszélye.
• A motor nem indul be. Ha nem teszünk semmit, hamarosan még egy nagyjavítás sem segít.

A "САС№1" cég által nyújtott HOWO márka dízelmotorjainak javítási szolgáltatásai a következők:

• A motor beállítása, felszerelése, szétszerelése és felszerelése;
• A hibás alkatrészek azonosítása és utólagos cseréje;
• Számítógépes diagnosztika;
• Az alkatrészek károsodási fokának meghatározása.

Lehetőség van a belső égésű motor nagyjavítására is, amely a következő munkákat foglalja magában:

• A hengerblokk, a fej helyreállítása, hegesztése és nyomáspróbája;
• A főtengely fúrása és köszörülése;
• Zsanéros mechanizmusok hibaelhárítása;
• Blokkhüvelyek vágása.

Fórum → Howo Technika → howo wd 615 motorjavítási kérdés

srácok mondják a motor nagyjavítása után

la .miután befutott. valahol 800 km-t vezetve olajat dobott a légtelenítőn. a dugattyúgyűrűk újak. A motort szétszedtem, csak 2 dugattyúnak nyoma nem volt, a gyűrűk sorban álltak.Talán valaki szembesült ilyen problémával wd 615.95 euro 2

asxab78:
olajat öntött át a levegőztetőn.Dobd be ezeket a szavakat a fórum keresőjébe, több téma is volt ebben a kérdésben.

A fogásomról és a munkámról készült képek megtekinthetők a weboldalon (loader56.rf)

milyen ujjakat vettél?
tudom az okát)

A kagyló egyenként 2500 és egyenként 1500 volt, én 1500 ezüstöt vettem

dühöshát mondd meg az okát

asxab78:
dühöshát mondd meg az okát

semmilyen módon nem mérted az ujjak alatti illeszkedést.
Meg fogsz lepődni

dühös:
dühös:
asxab78:
dühöshát mondd meg az okát

semmilyen módon nem mérted az ujjak alatti illeszkedést.
Meg tudod mérni, meg fogsz lepődni [/ Q ] megnézheted részletesebben is van ilyen probléma csak mi vettük a kezünkből a blokkot, nincs repedés, a gyökérágyat bemértük a szervíz, minden rendben, de az autó időnként kidobja az olajat a légtelenítőn keresztül, dugattyús készletet cseréltünk, nem segített

Leveszed a hengerfejet.
Fogsz egy tolómérőt, megméred a hüvelyt a blokkban.
Arra a következtetésre jut, hogy csere szükséges.
Kihúzod a hüvelyt a cseréhez, a leszállóhüvelyt megméred tolómérővel.
Ha minden jó (0,02mm-en belül), akkor tolómérővel és mikrométerrel is mérve raksz be új hüvelyeket (meg fogsz lepődni).
Ha nem túl jó a hüvely ágyában, akkor dobd ki a blokkot.
Nos, vagy opcionálisan javítóhüvely vagy hüvelyblokk.
De a motor már elég régi, kevesen akarnak vásárolni egy adag javítóhüvelyt.

Ford Expedition, 98 Eddie Bauer

Mosógépek javítása Moszkvában

Ford Expedition, 98 Eddie Bauer

Mosógépek javítása Moszkvában

Ford Expedition, 98 Eddie Bauer

Mosógépek javítása Moszkvában

Úgy tűnik, hogy a Donfengs, Fau, Shanxi-Man, Beifans ugyanazokkal a motorokkal és sebességváltókkal rendelkezik, mint a Hovs
úgy tűnik, hogy ugyanazokban a gyárakban szerelik össze

Dongfengy és Shanxi férfit néztem jobban tetszett

Ford Expedition, 98 Eddie Bauer

Mosógépek javítása Moszkvában

Shanxi - még általában is van minőségellenőrzése, és maguk a kínaiak gyakran a végkizsákmányolóig vezetik a történetet, ráadásul barátokkal, amikor 1,5 éves északi működés után valamelyik csomópont repült, néhány kínai megérkezett, lefotózták minden, garanciálisan megváltozott a csomópont hozzájuk.

de az esély ára majdnem olyan, mint egy KAMAZé.
és még a Khovamon is sok munkájuk volt villanyszerelőinknek, párszor teljesen eltolták a vezetékeket. de fennáll annak a lehetősége, hogy ez a rögtönzött módon összeállított teherautóknak köszönhető.
pótalkatrészekre - ez biztos, általában minden van.

A HOWO teherautókat nagy teherbírás, kiváló irányíthatóság és terepjáró képesség jellemzi, biztonságosak és kényelmesek. A közelmúltban megjelent az orosz piacon a HOWO A7 új modellje, egy új generációs kínai teherautó. Megbízható és hatékony teherautóként és dömperként már sikerült kivívnia magát a legkülönfélébb körülmények között végzett munkához. Az új HOWO A7 létrehozásakor a gyártó komolyan frissítette a HOWO kialakítását, ami lehetővé tette, hogy műszaki jellemzőit nagyon közel hozza a világ legjobb analógjaihoz. De mint minden berendezés, a HOWO teherautók és billenőkocsik is rendszeres karbantartást és javítást igényelnek.

Cargo car service "Slavyanka" - autója biztonságos kezekben van!

A javítási munkák elvégzése előtt a "Slavyanka" autószervizünk mesterei átfogó diagnózist készítenek. A kínai berendezésekkel való munka során szerzett tapasztalatok alapján szakembereink segítenek a szükséges javítási munkák helyes kiválasztásában és elvégzésében, valamint ajánlásokat adnak a további üzemeltetéshez.

Az STO "Slavyanka" a lehető leggyorsabban tud tanácsot adni az Önt érdeklő javításról, amely nem tükröződik a fenti munkák listájában és a pótalkatrészek költségében. Kedvezmény- és bónuszrendszerünk van, törzsvásárlóink ​​számára speciális feltételeket biztosítunk.

Szükség esetén a "Slavyanka" benzinkútnak lehetősége van arra, hogy szolgáltatást nyújtson egy autóvillanyszerelő-diagnosztikai szakember számára, hogy számítógépes diagnosztikát végezzen, eltávolítsa a hibákat és ajánlásokat kapjon a további javításokra. (a városban és a legközelebbi külvárosban)

Baleset esetén szakembereink gyorsan ki tudnak menni a parkolóba, és leltárt készítenek a sérült és meghibásodott alkatrészekről, szerelvényekről, majd felmérik a munkák és a pótalkatrészek költségét az autó helyreállításához.

Nem is olyan régen a Howo kínai teherautó-gyártó belépett az orosz piacra. A gyártók modern kialakítású, nagy biztonságú, kényelmes kezelésű és gazdaságos üzemanyag-felhasználású teherautókat fejlesztettek ki. De milyen teherautó nem mentes meghibásodásoktól? Autószervizünk ezeken a munkák széles skáláját végzi - minden modell teherautójának diagnosztikáját, karbantartását és javítását.

• karosszéria javítás (kiegyenesítés, festés),
• kabin és váz javítás,
• váltó és motor javítás
• tengelykapcsoló csere,
• fúró- és cserebetétek,
• rugók és perselyek cseréje,
• elektromos berendezések javítása,
• egyensúlyozás,
• lábujj beállítása és egyéb szolgáltatások.

Miért mi? Itt magasan képzett szakembereket, a gyártó legújabb diagnosztikai berendezéseivel, alkatrészekkel és alkatrészekkel felszerelt javítóműhelyeket, a szolgáltatás minőségét és gyorsaságát találja.

Az üzemanyag-szivattyú beszerelésekor helyesen kell beállítani a gyújtás időzítését. A Howo gyújtása a kompresszor tengelyére szerelt karimával van felszerelve.

A képen látható helyzetben az első henger dugattyúja megközelítőleg a felső holtpontban van az üzemanyag összenyomásának pillanatában. Ennek érdekében ki kell nyitni a szelepfedelet, és a főtengely elforgatásakor a lengőkarok mozdulatlanok maradnak. Most pontosan be kell állítani a gyújtás időzítését, ez 9-11 fok, és a 12 fok valóban elfogadható. A tengelykapcsoló házának alján van egy betekintő ablak, amelyen keresztül a lendkeréken látható fokskála.

A burkolaton lévő jelölést a lendkeréken lévő kockázattal kombináljuk a szükséges fokértéknek megfelelően, ez általában 10.

Ezután lazítsa meg a kompresszor tengelyén található karimát

és kombinálja a befecskendező szivattyú karimáján lévő jelölést a befecskendező szivattyú házán található zászlóval.

Ő hiányzik a fotóról. Mivel a zászló a befecskendező szivattyú elülső burkolatának csavarjával van rögzítve, ezért a csavar közepén vezetünk. Így a gyújtási szög előrelépése 10 foknak felel meg.

Gondolja, hogy a motorfelújítás fejfájást okoz? Jól gondolod. De amikor megtudja, mennyit vesznek el a munkáért, a feje nem fog fájni, és a kezei elkezdenek dolgozni. Mert ennyi pénzért három motort is meg lehet javítani. Így pénzt takarítunk meg, és magunk végezzük el a nagyjavítást.

Vezettél, vezettél - hirtelen megzörrent kedvenc vaslovad motorja. Tehát ne rohanjon, hogy azonnal megragadja a "tőkét". Először mindent ellenőriznünk kell.

Először is azonnal határozzuk meg, hogy ez nem a motor válaszfala, amikor szétszerelték, tisztították, tömítéseket cseréltek és összeszereltek. Itt komolyabb okok is vannak. Nézzük tehát az előfeltételeket:

1. Hány éves az autó? Meddig futott? Külföldi vagy hazai? Ha az autó több mint 10 éves, hazai, például Zhiguli vagy Moskvich, akkor a határa 150 ezer kilométer. Külföldi autó esetén - akár 300. Lehet, hogy az autó erőforrásai kimerültek, és emiatt csökkent a teljesítmény.
2. Lássuk, mi a helyzet az olajjal. Igen, a nyomás ismét leesett, annak ellenére, hogy az autó istentelenül kifújja az olajat - ez egy újabb ok a javításra.
3. Ellenőrizzük a tömörítést, mert ez a fő paraméter, ami befolyásolja a választást - hogy szükség van-e nagyjavításra vagy sem. Elveszünk barátoktól kompressziómérőt, méréseket végzünk. Például a mi esetünkben a négy mutató közül egynél nyolc helyett öt van, ami azt jelenti, hogy mindenképpen eljött az ideje egy nagyjavításnak.

Természetesen információval. Kapunk egy kézikönyvet, amelyben részletesen és diagramokkal ismertetjük, hogyan kell javítani az adott márkájú autót. Az interneten találunk egy katalógust, amely alkatrészeit tartalmazza ehhez az autóhoz, hogy azonnal meghatározhassuk az árakat, és esetleg megrendelhessünk egy online áruházban.

• kulcsok - racsnis, nyomaték;
• dugattyúk csatlakoztatására szolgáló tüskék, sapkák;
• rassuharivatelt a szelepekhez;
• mikrométer;
• fejek;
• szelep beállító;
• kétkarú vagy háromkarú lehúzó;
• sztetoszkóp;
• csipesz;
• támasztó állvány;
• hidraulikus láncos emelő;
• lehúzó készlet.

Behajtjuk az autót a garázsba. Kivesszük az akkumulátort. Vegye le a motorháztetőt, hogy ne zavarja.

Óvatosan engedje le az összes folyadékot: fagyálló, olaj. Ehhez a radiátor és a hengerblokk csavarjai helyett csaptelepeket szerelünk be - bármelyik autókereskedésben értékesítjük -, és tömlőkkel engedjük le az előkészített tartályba.

Tekintettel a gép korára, nagyon óvatosan húzzuk szét a vezetékeket, csatlakozókat, csöveket, tömlőket, stb., hogy a kezünkben ne morzsolódjanak össze, semmi se sérüljön meg, törjön el. Aztán néhány mesterember még megjavítja a vezetékeket, a hűtőrendszert.

Kapkodás nélkül eltávolítunk mindent, ami zavarhatja a motor beszerzését: légszűrőt, karburátort, benzinszivattyút - ne felejtsd el felcsavarni a csavart, olajleválasztót, elosztót, hengerblokk fedelét, vezérműtengelyt, hengerfej csapokat, majd a fejblokk, forgattyúház védelem, generátor szíjjal, ventilátor, radiátor. Kicsavarjuk a motort rögzítő csavarokat. Most a motor eltávolítható.

Mielőtt elérné a motor belsejét, és elkezdene nagyobb javításokat végezni, próbálja meg biztonságosan eltávolítani az autóból. Hívjon egy asszisztenst – itt nem lehet tudni.

Készítsen elő négy gumiabroncsot úgy, hogy egymásra helyezi őket. Helyezzen két fahasábot a tetejére. Ezután helyezze rájuk a motort.

Most rögzítse a mennyezeti gerendára a talkumot, vagyis az emelőt, az állványra rögzíthető, a motorháztető fölé helyezve.

Tudod mennyi a motor súlya? Hogy tetszik a 140 kilogrammos összesítés? Komoly dolog? Egyértelmű, hogy kézzel nem tudod felemelni, és ha leesik, nem lehet sérülés nélkül. Ennek elkerülése érdekében legyen rendkívül óvatos, ellenőrizze a talkum rögzítését, és csak ezután kezdje el az emelést.

Finoman, nagy felhajtás nélkül húzzuk fel a motort, hozzuk az autó elé már kirakott gumiköteghez, engedjük le, fordítsuk meg úgy, hogy a forgattyúház felül legyen, fahasábokra.

Szétszereléskor ne feledje, vagy jelölje meg valahol, hogy honnan fényképez, és hol volt eredetileg az alkatrész, hogy később ne legyen felesleges, például néhány házi készítésű.

Indítsa el a lendkerék kibelezését: először vegye le a tengelykapcsolót, majd lépjen a forgattyúház csomagtartójához. Térjen át az olajszűrőre. A rögzítőelemek kicsavarása után távolítsa el a csavarokat és távolítsa el a forgattyúházat, ügyelve arra, hogy ne törje meg az olajbemenetet.

Most távolítsa el az egység elülső és hátsó fedelét a tömszelencével együtt. Gondoskodjon a malac csillagáról, távolítsa el egy húzó segítségével. Menjen a láncütközőhöz és csavarja le, vegye le a feszítőpapucsot, majd a láncot, a főtengely lánckerekét.

Lépjen tovább a főtengelyre. Távolítsa el az anyákat a hajtórúdsapkákról, majd a sapkákat, óvatosan húzza ki a dugattyúkat, távolítsa el a betéteket, gondosan ellenőrizze újrahasználatra. Ha már nem tudja használni őket, vegyen mintát, és vegyen újakat egy szaküzletben vagy autópiacon. Csak először döntse el, hogy szüksége van-e horonyra a nyakakhoz, és csak ezután illessze alá a béléseket. Szerezze be a főtengelyt tartós félgyűrűkkel.

Távolítsa el a malacot, az olajszivattyút és a hajtóművet. Fordítsa oldalra, és vegye ki a dugattyúkat a hajtórudakkal a hengerekből. Vásároljon új dugattyúrendszert a régi modell szerint. Még mindig el kell mennie az autójavítóba.

Vegyünk új dugattyúkat, hagyjuk, hogy alájuk fúrják a blokkot, és csiszoljuk meg a főtengelyt és nyomjuk be a dugattyúcsapokat. Mérd meg mikrométerrel a főtengelycsapokat, nézd meg a kézikönyvben, hogy milyen méretűek legyenek a betétek, vedd meg. Ha helyesen választja ki a betéteket, akkor kézzel forgathatja a főtengelyt - ez egy illeszkedési teszt lesz.

Kezdje az összeszerelést a szénlerakódások eltávolításával. Távolítson el minden fémforgácsot, mossa le az ágyakat, kenje meg azokat és a betéteket motorolajjal, szerelje fel a helyére, a kézikönyv alapján. A blokk hátsó falára helyezze a nyomófélgyűrűket úgy, hogy a bemélyedések a főtengely síkjára forduljanak.

Most visszahelyezheti a főtengelyt a betétekkel és burkolatokkal a helyére, ellenőrizve a kézikönyv szerinti jelöléseket, a zárak elhelyezkedését. Győződjön meg arról, hogy mindegyik ugyanazon az oldalon van. Vegyünk egy nyomatékkulcsot, húzzuk meg a csavarokat, fordítsuk el a főtengelyt - ha könnyen forog, akkor minden rendben van. Ellenkező esetben cserélje ki a fülhallgatókat vékonyabbra.

A dugattyú összeszerelését kérje meg a műhelyben, mert Ön maga nem tudja felmelegíteni a hajtórúdfejeket 100 foknál magasabbra, de 200 fölé kell felmelegítenie. Ellenőrizze a folyamatot.

Most óvatosan kenje be a dugattyúcsapokat a lyukakon, sietség nélkül dobja be a dugattyúgyűrűket, ellenőrizze, hogy a rések és lyukak megmaradtak-e, húzza meg a tüskét csavarkulccsal. Helyezze a blokkot az oldalára, helyezze be a dugattyút a hajtórúddal, ne felejtse el a jelöléseket.

Vegyen egy fahasábot, és finoman kopogtatva nyomja be a dugattyút a hengerbe. Fordítsa vissza a blokkot eredeti helyzetébe, de tegye úgy, hogy a főtengely felül legyen. Húzza meg a csavarokat.

Finoman kezdje el húzni a hajtórudakat a nyakokhoz. Ezután görgessen a főtengelyen, hogy megbizonyosodjon arról, hogy minden megfelelően van beállítva, és nem kell cserélni a betéteket. Most meghúzhatja a csavarokat.

Helyezzen új tömítést a fedélre, szerelje fel a blokkra, előzetesen kenje meg az illesztéseket tömítőanyaggal. Folytassa a tengelykapcsoló-ház és a lendkerék felszerelését. Ne feledje, hogy a lendkereket a főtengely negyedik térdéhez kell fordítani egy horonnyal - ez fontos.

Most kezdje el beszerelni a lánckereket, malacot, feszítőpapucsot, első olajtömítést, olajszivattyút, lendkerék tengelykapcsolót.

Végül beszerelheti és felcsavarozhatja a motort. Óvatosan húzza meg, hogy ne csupaszítsa le a szálakat, és ne törjön szét az alkatrészek. Helyezze vissza a szivattyút, generátort, radiátort, üzemanyagszivattyút az eredeti helyére, rögzítse a vezetékeket, tömlőket, kapcsokat, ellenőrizze a rögzítési szilárdságot.

A motor nagyjavításának befejezése után feltétlenül hideg betörést kell végrehajtani, mielőtt a motort a gépre szerelné. Ez azért történik, hogy az új alkatrészek megszokják egymást, és passzív, fekhely üzemmódban vagy kemény vontatásban történik, amikor a kerekek mozgása miatt a főtengely forogni kezd és hideg betörés történik. bekövetkezik.

Tehát a garázsban csatlakoztassa a levegőszűrő tömlőit, a hűtőrendszereket, az olajellátást, a kipufogót a motorhoz. Szerelje be a dugókat. Csatlakoztassa az egységet az elektromos motorhoz.

Töltsük bele a szétszereléskor leeresztett hűtőfolyadékot 85 fokra melegítve, majd 80 fokra felmelegített olajat. Alacsony fordulatszámon, 600 és 1000 között, hagyja járni a motort 2 percig, nagy fordulatszámon 1200 és 1400 között 5 percig.

1. Mielőtt az autó lefutna két és fél ezer kilométert, ne gyorsítson élesen, fokozatosan vegye fel a sebességet, ne terhelje túl a motort.
2. Az első menet után engedje le az olajat, cserélje ki egy tiszta, de azonos márkájú (lehetőleg) olajra.

Most meg van győződve arról, hogy a saját kezűleg végrehajtott motorjavítás lehetséges és jövedelmező, mert háromszor kevesebbe kerül. Ezenkívül az élettartam meghosszabbítása révén még több évig üzemeltetheti az autót, megakadályozza a váratlan meghibásodásokat az úton, és segít elkerülni a baleseteket.

A következő videó megmondja, hogy milyen alkatrészekre van szükség a VAZ 2103 motor felújításához:

Egyébként alapjáraton hatból 3 hengeren egyenletesen fog működni (az Euro-3 elektronika sajátossága, akár 2-n is működik, de nem túl simán), de ha felpörgeti, akkor a a kolbász már 5-ty fazéknál is nagyon észrevehető. Megnövekedett szelephézag esetén a kopogáson kívül nem lesz más külső jel. Amúgy forgattyús hajtókarral is (de csak rövid ideig, amíg ott teljesen kukázik minden).

[Az üzenetet a felhasználó módosította 2012.10.17., 23:01]

[Az üzenetet a felhasználó módosította 2012.10.18. 00:15-kor]

Valójában nem a motor a legrosszabb alkatrésze, és a fő fogyóeszközön - a gumin kívül - a futómű leggyakrabban a túlterhelés (csapok, kiegyensúlyozók, sugárhajtások) miatt repül oda. A motornak valamilyen tervezési hibája van - alacsonyan fekvő olajteknő, és (főleg, ha kőbányákban dolgozunk) ha egy megrakott gépen egy kőre futtatunk egy olajteknőt, akkor ott gyakran leszakad az olajgyűjtő egy darab az olajszivattyút, és ha a motor nem tompul azonnal, akkor nyomás nélkül pillanatok alatt beburkol a terhelés alatti térd. Az Euro-3-as motorokon időnként barnítóedény szivárog a szelepfedél alatti fúvókák visszatérő csövein keresztül, ami olajhíguláshoz és nyomáseséshez vezet (ez nem olyan rossz, mint az olajszivattyú letépése, de ha nem figyelje a nyomást és az olajszintet, a motor is morogni fog).

Ez a rész a dízelmotorok javításához és az üzemanyag-felszerelések javításához szükséges kézikönyveket tartalmazza.

A HOWO teherautó WD615 dízelmotorjának javítása és utólagos összeszerelése.