A Honda Stream motorjavítás lehet jelentős vagy részleges. A javítás típusát csak a gondozó által végzett diagnosztika után határozzák meg. A Honda Stream motor részleges felújítása magában foglalhatja a GBK tömítés cseréjét, a szelepszár tömítések cseréjét, a szelepek cseréjét. A részleges javítások általában nem tartalmazzák a motorblokk eltávolítását, a fúrást, a köszörülést, a betétet stb.
Ne döntsön úgy, hogy saját maga megjavítja a Honda Stream motort. Gyakran jönnek a szervizbe olyanok, akik azt mondják: „a szomszédom azt mondta, hogy ki kell cserélni a hengerfejtömítést, és minden elmúlik”. Természetesen meghallgathatjuk az ügyfelet és elmehetünk értekezletre, de ha ez nem segít a probléma megoldásában, akkor minden felelősség a kliensre hárul, nem pedig az őt diagnosztizáló és érte felelős szervizmenedzserre.
A motorjavítás végső költsége sok tényezőtől függ. Gyakran az emberek maguk szerelik szét a motort, és saját kezükkel próbálják megjavítani a motort. Amikor arról van szó, hogy nem tudják maguk összeszerelni, akkor egy szétszerelt motort hoznak nekünk. Ha felhívja a szervizt, kérjük, adja meg a motor aktuális állapotát, és megmondják a javítás pontos költségét.
Ha az autó nem halad, tudunk vontatót küldeni.
A Honda Stream egy kompakt kisbusz. Tulajdonképpen egy kombi és egy kisbusz is egyben. Inkább a sokoldalú terepjárókra utal, de nincs egyértelmű besorolás. 2000 óta gyártják.
Külsőleg az autó vonzóan gyors kialakítású. Nagyon dinamikus. A Honda Civic platformot használják az autó gyártásának alapjául. Az autóknak három generációja van.
FIGYELEM! Belefáradt a kamerák miatti bírságok fizetésébe? Egy egyszerű és megbízható, és ami a legfontosabb: 100%-ban legális módszert találtak arra, hogy ne kapjunk több „boldoglevelet”. Olvass tovább"
Az első generációt 2000 és 2006 között gyártották. Az autókat nemcsak Japánban, hanem Oroszországban is gyártották. Konfigurációtól függetlenül egy kisbusz karosszériájuk van. A motor lökettérfogata 1,7 és 2 liter, teljesítménye 125-158 lóerő.
A Stream második generációja 2006-ban jelent meg. A járművek külső kialakítását újratervezték. A pilótafülke belsejében is változások történtek. Általában a vezető és az utasok további kényelmet élveztek. A műszaki paraméterek gyakorlatilag ugyanazon a szinten maradtak.
Az autó harmadik generációja 1,8 és 2 literes benzinmotorokat kapott. Az 1,8 literes motor (140 LE) 5 fokozatú kézi sebességváltóval és 5 fokozatú automata sebességváltóval készült. Kétliteres motor 150 LE teljesítménnyel. 7 fokozatú variátort kapott (tiptronic).
A Stream maximum öt, hat vagy hét fő befogadására alkalmas. A hétüléses modell az átalakítás után hatüléses lett. Az egyik utas helyén egy kényelmes kartámasz jelent meg. A belső tér minimalista stílusban díszített.
A belső tér elégedett a nagyszámú dobozzal és polccal, ahol hasznos apróságokat helyezhet el. A színekben a szürke és a fekete dominál. A belső műanyag részeket titán színű betétek egészítik ki.A műszerfalat narancssárga fénycsövek világítják meg.
Az alváz a felszereltségtől függően eltérő. Minden autóhoz független felfüggesztés szükséges. Elöl és hátul egy bukókeret van felszerelve. A "Sport" csomag merev lengéscsillapítókat tartalmaz, kis lökettel és nagyobb átmérőjű bukókerettel (a lefolyóval szemben). A négykerék-hajtású változatok eredetileg csak Japánban voltak megtalálhatók.
A Streamben nagy figyelmet fordítanak a biztonságra és a kényelemre. Belül 4 légzsák és övfeszítők találhatók. A magabiztos fékezést az ABS garantálja. A kényelemről fűthető ülések és tükrök, klíma- és elektromos tükrök, napfénytető, üvegek gondoskodnak.
A Stream egyik leggyakoribb belsőégésű motorja az R18A. A 2. generációs autókra telepítve, 2014-ig. Egy másik népszerű 2. generációs motor az R20A. Nem kevésbé népszerű a K20A, amelyet az 1. generációs autókra szereltek fel. Az első generációs autókon is gyakran megtalálható a D17A motor.
Az R20A belsőégésű motorral szerelt autók keresettek. Az ilyen járművek jó irányíthatósággal rendelkeznek (összkerékhajtás esetén), és közepesen merev felfüggesztéssel is rendelkeznek. A motor nem fogyaszt olajat, ami hihetetlenül boldoggá teszi az autósokat. Az erőegység megbízható, dinamikusan gyorsítja az autót. A szalon tágas és kellemes.
Kicsit megzavart a motor téli fogyasztása. Ez a szám 20 liter lehet 100 kilométerenként. Csendes menet közben a motor átlagosan 15 litert fogyaszt. Nyáron a helyzet némileg javul. Autópályán autópályán 10 liter, városban 12 liter a fogyasztás, ez pedig összkerékhajtással, 2 literes térfogattal.
Az R18A tápegységgel (1,8 liter) ellátott patakokat agresszív, modern külső kialakítás jellemzi. A motor majdnem 2 litert húz. Az utastérben minden ergonomikus és kényelmes, és mérsékelt üzemanyag-fogyasztás figyelhető meg 118 km / h sebességig. Örülök, hogy van a klíma gazdaságos üzemmódja. A sebességváltó kar kényelmesen helyezkedik el.
A K20A motorral szerelt járműveket 2000 és 2006 között gyártották. A hasonló motorral szerelt autók keresettek a házaspárok körében. Utánfutós autóval is gyakran elviszik. A K20A (2,0 L) általában kielégítő.
Használt autó vásárlásakor azonnal javasolt a vezérműszíj és görgő cseréje. Problémák merülhetnek fel a szervokormánnyal / generátorral és a légkondicionáló szíjjal is. A futásteljesítmény növekedésével ki kell cserélni a gyújtógyertya üregek és a szelepfedél tömítését, a vezérműtengely olajtömítését és a főtengelyt.
Az 1,7 literes D17A nem túl népszerű az autósok körében. Az a tény, hogy a gyakorlatban a motor teljesítménye nem mindig elegendő. Egy 1,4 tonnás, 6 fős rakományú autó érezhető feszültséggel mozog. Telt kabinnal felfelé mászni csak legalább 5000-es sebességgel lehet. Alacsony fordulatszámon nem elég a motor, ami a kétliteres K20A belső égésű motoron nem figyelhető meg.
A K20A valamivel gazdaságosabb, mint az R18A. Nyáron, amikor be van kapcsolva a klíma és be van kapcsolva a tetőbox, akkor 10 litert fogyaszt 100 km-en, ami egész jó. A további energiafogyasztók kizárásával a fogyasztás 9 literre csökken. Télen a fogyasztás 13 liter előfűtéssel.
Ha a Stream nagyjavítása lehetetlen vagy veszteséges, jobb, ha szerződéses motort vásárol. Az autó motorjainak költsége a középső tartományba esik. Például egy R18A szerződést 40 ezer rubelért lehet megvásárolni. Ebben az esetben 30 nap, vagy 90 nap garanciát vállalunk, ha az eladó szolgáltatásába telepíti. Egy Japánból származó szerződéses motor átlagosan 45 ezer rubelbe kerül.
Ez a kézikönyv a 2000 óta gyártott Honda Stream autó üzemeltetésére és javítására vonatkozik. A könyv leírja az 1,7 / 2,0 literes D17A2 / K20A1 benzinmotoros autók javítását.
VIDEO
1. Használati útmutató
2. Karbantartás
3. A motor mechanikus része
4. Energiaellátó rendszer
5. Hűtőrendszer
6. Kenőrendszer
7. Szívó- és kipufogórendszerek
8. A motor elektromos berendezése
9. Tengelykapcsoló
10. Sebességváltó
11. Alváz
12. Kormányzás
13. Fékrendszer
14. Test
15. Légkondicionáló és fűtés
16. Passzív biztonság
A Honda Stream sofőrje számára nem titok, hogy a műszerfalon lévő jelző „Check-Engene” egy Honda hibajelzés. Normál állapotban ennek az ikonnak világítania kell a gyújtás bekapcsolásakor, ebben a pillanatban megkezdődik az összes Honda Stream rendszer ellenőrzése, működő autóban a jelzőfény néhány másodperc múlva kialszik.
Ha valami nem stimmel a Honda Streammel, akkor a "Check-Engene" nem alszik ki, vagy egy idő után újra világít. Villoghat is, ami egyértelműen komoly meghibásodást jelez. Ez a jelző nem árulja el a Honda tulajdonosának, hogy pontosan mi a probléma, hanem arra hívja fel a figyelmet, hogy a Honda Stream motor diagnosztikája szükséges.
Mivel minden külföldi autó, a Honda Stream kivételével, szorosan kötődik az elektronikához, hatalmas számú érzékelő figyeli az autó működését. Ezért a Honda Stream motor diagnosztikája nagyjából az autó legfontosabb egységét ellenőrzi, kivéve a felfüggesztést, amelyet mechanikusan ellenőriznek.
Számos speciális berendezés létezik a Honda Stream motor diagnosztizálására. Vannak kompakt és meglehetősen sokoldalú szkennerek, amelyeket nem csak a szakemberek engedhetnek meg maguknak. De vannak olyan esetek, amikor a hagyományos hordozható szkennerek nem észlelik a Honda Stream motor hibáit, akkor a diagnosztikát kizárólag licencelt szoftverrel és a Honda szkennerével kell elvégezni.
A Honda diagnosztikai szkenner a következőket mutatja:
Fojtószelep nyitási százalék;
A motor fordulatszáma ford./percben;
Honda Stream motor hőmérséklet;
Feszültség a Honda Stream fedélzeti hálózatában;
A motorba beszívott levegő hőmérséklete;
Honda Stream gyújtásidőzítés;
Az üzemanyag befecskendezési ideje a befecskendező szelep által. Ezredmásodpercben jelenik meg;
A Honda Stream légáramlás-érzékelő leolvasása;
Motor terhelés;
Honda Stream oxigénérzékelő leolvasása;
A Honda Stream motor diagnosztizálása előtt érdemes meghallgatni, normál állapotban csendesen, monotonan működik, magabiztosan tartja a sebességet. Ha megnyomja a gázpedált, simán, rángatás nélkül felveszi a sebességet, idegen hangok nélkül. Ugyanakkor a kipufogó gyakorlatilag láthatatlan. Ezenkívül egy normál Honda Stream motorban nem lehet megnövekedett üzemanyag- és egyéb folyadékfogyasztás.
1. A Honda Stream motor diagnosztizálásához először a motorteret szemrevételezéssel ellenőrizzük. Egy üzemképes motorban nem szivároghat a műszaki folyadék, legyen az olaj, hűtőfolyadék, fékfolyadék. Általánosságban elmondható, hogy a Honda Stream motorját rendszeresen meg kell tisztítani a portól, homoktól, szennyeződésektől, ez nem csak az esztétika, hanem a normál hőelvezetés miatt is szükséges!
2. A Honda Stream motor olajszintjének és állapotának ellenőrzése, a tesztelés második lépése. Ehhez ki kell húzni a nívópálcát, és meg kell nézni az olajat is a betöltő kupak lecsavarásával. Ha az olaj fekete, és ami még rosszabb, fekete és vastag, akkor ez azt jelzi, hogy az olaj hosszú ideig megváltozott.
Ha fehér emulzió van a töltősapkán, vagy látja, hogyan habzik az olaj, akkor ez azt jelezheti, hogy víz vagy hűtőfolyadék került az olajba.
3. A Honda Stream gyújtógyertyáinak ellenőrzése. Távolítsa el az összes dugót a motorból, ezek egyenként ellenőrizhetők. Száraznak kell lenniük. Ha a gyertyákat jelentéktelen sárgás vagy világosbarna szénlerakódások borítják, akkor ne aggódjon, az ilyen szénlerakódások teljesen normálisak és megengedettek, és nem befolyásolják a munkát.
Ha folyékony olajnyomok vannak a Honda Stream gyertyákon, akkor valószínűleg ki kell cserélni a dugattyúgyűrűket vagy a szelepszár tömítéseket. A fekete szénlerakódások túldúsított üzemanyag-keveréket jeleznek. Ennek oka a Honda üzemanyagrendszer nem megfelelő működése vagy túlságosan eltömődött légszűrő. A fő tünet a megnövekedett üzemanyag-fogyasztás lesz.
A Honda Stream gyertyákon a vörös plakk az alacsony minőségű benzin miatt keletkezik, amely nagy mennyiségű fémrészecskét tartalmaz (például mangánt, amely növeli az üzemanyag oktánszámát). Egy ilyen plakk jól vezeti az áramot, ami azt jelenti, hogy a plakk jelentős rétegével az áram szikraképződés nélkül fog átfolyni rajta.
4. A Honda Stream gyújtótekercse nem gyakran hibásodik meg, leggyakrabban az öregség miatt történik, a szigetelés megsérül és rövidzárlat lép fel. A tekercseket célszerű a futásteljesítménynek megfelelően az előírásoknak megfelelően cserélni. De előfordul, hogy a meghibásodást rossz gyertyák vagy kilyukadt nagyfeszültségű vezetékek okozzák. A Honda tekercs ellenőrzéséhez el kell távolítani.
Az eltávolítás után meg kell győződnie arról, hogy a szigetelés sértetlen, nem lehetnek fekete foltok vagy repedések. Ezután egy multiméternek kell bemennie a pályára, ha a tekercs kiégett, akkor a készülék a lehető legnagyobb értéket mutatja. Nem érdemes a Honda Stream tekercset a régimódi módszerrel ellenőrizni, hogy van-e szikra a gyújtógyertyák és az autó fém része között. Ez a módszer a régi autókban történik, míg a Honda Streamen az ilyen manipulációk miatt nem csak a tekercs éghet ki, hanem az autó teljes elektromossága is.
5. Diagnosztizálható a motor meghibásodása a Honda Stream kipufogócsövéből származó füst alapján? A kipufogó sokat elárul a motor állapotáról. A meleg évszakban ne legyen látható sűrű vagy szürke füst egy működőképes autóból.
Ha fehér füst látható, akkor ez égett tömítést vagy szivárgást jelezhet a Honda Stream hűtőrendszerben. Ha a füst fekete, akkor a legjobb esetben a túldúsított üzemanyag-keverék okozta problémák. A legrosszabb esetben problémák a dugattyúcsoporttal.
Ha a füst kékes árnyalatú, az azt jelzi, hogy a Honda Stream motor olajat használ. A legjobb esetben a szelepszár tömítések cseréje, legrosszabb esetben a dugattyúcsoport javítása szükséges. Mindezek a füstök nagyon eltömítik és lerövidítik a Honda Stream katalizátor élettartamát, amely nem birkózik meg az ilyen szennyeződések tisztításával.
6. A Honda Stream motor diagnosztikája hang alapján. A hang rés, ezt mondja a mechanika elmélete. Szinte minden mozgó ízületben vannak rések. Ez a kis rés olajfilmet tartalmaz, amely megakadályozza, hogy az alkatrészek összeérjenek. De idővel a rés tágul, az olajos film már nem oszlik el egyenletesen, a Honda Stream motor alkatrészeinek súrlódása következik be, aminek következtében nagyon intenzív kopás kezdődik.
A Honda Stream motor minden csomópontja sajátos hanggal rendelkezik:
Az összes motorfordulatszámon hallható hangos, gyakori hang a szelepek beállításának szükségességét jelzi;
A fordulatszámtól nem függő egyenletes kopogást a szelep-elosztó mechanizmus okozza, amely elemeinek kopását jelzi;
Egy határozott rövid kopogás, amely magasabb fordulatszámon növekszik, figyelmeztet a hajtórúd csapágyának közelgő végére.
Ez csak egy kis része a bizonyos meghibásodások következtében fellépő lehetséges hangoknak. Minden Honda sofőrnek emlékeznie kell a normálisan működő motor hangjára, hogy gyorsan reagálhasson a motor változásaira.
7. A Honda Stream motor hűtőrendszerének diagnosztikája. A hűtőrendszer megfelelő működése és elegendő hőleadás esetén a motor beindítása után a folyadék csak kis körben kering a fűtőradiátoron keresztül, ami hozzájárul mind a motor, mind a Honda Stream belsejének gyors felmelegedéséhez. a hideg évszak.
A Honda Stream motor normál üzemi hőmérsékletének elérésekor (kb. 60-80 fok) a szelep kissé kinyílik, pl. a folyadék részben a radiátorba áramlik, ahol azon keresztül hőt ad le. 100 fok alatti kritikus szint elérésekor a Honda Stream termosztát teljesen kinyílik, és a teljes folyadékmennyiség áthalad a radiátoron.
Ezzel együtt bekapcsol a Honda Stream hűtő ventilátora, ami hozzájárul a meleg levegő jobb kifújásához a hűtőcellák között. A túlmelegedés károsíthatja a motort, és költséges javításokat igényelhet.
8. A Honda Stream hűtőrendszer tipikus hibái. Ha a ventilátor nem működik a kritikus hőmérséklet elérésekor, akkor először ellenőrizni kell a biztosítékot, majd magát a Honda Stream ventilátort és a hozzá vezető vezetékek integritását kell megvizsgálni. De a probléma globálisabbnak bizonyulhat, talán a hőmérséklet-érzékelő (termosztát) nem működik.
A Honda Stream termosztát teljesítményét a következőképpen ellenőrzik: a motor előfűtött, a termosztát aljára egy kezet húznak, ha meleg, akkor megfelelően működik.
Súlyosabb problémák adódhatnak: a szivattyú meghibásodása, a Honda Stream hűtő szivárgása vagy eltömődése, a szelep eltörése a töltősapkában. Ha problémák merültek fel a hűtőfolyadék cseréje után, akkor valószínűleg a légzsilip a hibás.
Honda Stream. Honda Stream. RN1-RN2. Műszaki előírások és javasolt karbantartási időközök.
Motorolaj: Honda 5W30, Honda 10W30. A cseréhez 3,4 literre lesz szükség. Kiszerelés - 4 liter (4 doboz). Csereintervallum - 5000-7500 km. Az általunk javasolt intervallumok felére térnek el a Honda Russia kézikönyveiben feltüntetett intervallumoktól. Javasoljuk az olajcsere gyakoriságának megduplázását, a Honda Japan ajánlásai alapján.
Olajszűrő: olajcserével együtt (bár az eredeti kézikönyv lehetővé teszi a szűrő cseréjét egy olajcsere után).
Üzemanyagszűrő: 50 000-60 000 km-enként.
Légszűrő: 15.000 km, vagy a külső állapot szerint.
Ellenőrzőpont folyadék:
Automata sebességváltó - ATF DW-1 - 2,5-3,2 liter (a jármű helyzetétől és a szelepek nyitásától / zárásától függően a motor leállásának pillanatában). Legfeljebb 4 litert kell vásárolnia. Csere intervallum 40.000 km
Automata sebességváltó - ATF Z1 - 2,5-3,2 liter (az autó helyzetétől és a szelepek nyitásától / zárásától függően a motor leállásának pillanatában). Legfeljebb 4 litert kell vásárolnia. Csere intervallum 40.000 km
Szervokormány folyadék: 1 liter PSF szükséges. Erőforrás - 50 000 km.
Hátsó hajtómű folyadék (csak összkerékhajtás): DPSF. Kicsivel több, mint 1 liter szükséges a cseréhez. Erőforrás - 40 000 km.
Fékfolyadék: DOT 3, DOT 4. Időközönkénti csere, - 2 évente egyszer. A teljes cseréhez körülbelül 1 liter folyadékra van szükség.
Hűtőfolyadék (fagyálló): Eredeti hűtőfolyadék - 10 év az autó gyártásától számítva. Az ajánlott csereintervallum 2-3 évente egyszer. Legalább G12 osztályú hűtőfolyadék ajánlott. A teljes cseréhez körülbelül 6 liter folyadékra lesz szüksége. Részleges cseréhez - kb 4.
Gyújtógyertya: A hagyományos gyújtógyertya élettartama 20 000 km.
A vezérműszíj (egység) cseréje:
A kiválasztás csak az autó vin- vagy vázszáma alapján történik. A vezérműszíj-csere készlet a következő elemeket tartalmazza:
1. Vezérműszíj (erőforrás 100 000 km)
2. Vezérműszíj feszítő görgő (erőforrás 100 000 km)
3. Főtengely első olajtömítés (erőforrás 100 000 km)
4. Vezérműtengely olajtömítés (erőforrás 100 000 km)
5. Szelepfedél tömítés (az erőforrást a mester határozza meg)
6. Gyertyakutak gyűrűi (az erőforrást a mester határozza meg)
Külön megvizsgáljuk a szivattyú (hűtőfolyadék-szivattyú) cseréjének kérdését, amelynek erőforrása 200 000 km.
Ha nem eredeti pótalkatrészeket használ, a csereintervallumot felére kell csökkenteni.
A D17A motorokban a vezérműszíj szivattyúval együtt történő cseréjekor megengedett duplikált szivattyú használata az eredeti vezérműszíj-készlettel együtt, amelynek valós élettartama 100 000 km. Ebben az esetben a csomópont megosztott erőforrása ugyanaz lesz. Mindig próbáljon eredeti tömítéseket használni, ez jelentősen megnöveli az egység egészének erőforrásait.
Próbálja meg elkerülni a nem eredeti termékek használatát az időzítő egységben. Ha tisztában van a nem eredeti termékek használatának kockázatával, és készen áll arra, hogy beszerelje az autóba, összpontosítson az egység erőforrásának felére, még akkor is, ha a vezérműszíj-készletnek csak egy elemét használja.
Fékbetétek cseréje:
Első fékbetétek: gyártótól és vezetési stílustól függően az első fékbetéteket 35 000 - 60 000 km-enként cserélik. A következő padszámokat használják (a Nisshinbo szerint): 8264, 8465 a konfigurációtól függően. Megbízható gyártók által ajánlott betétek - Nisshinbo, Nissin, Sumitomo (SEI), vagy eredeti fékbetétek.
Hátsó fékbetétek: hátsó dobbetétek. Csere erőforrásuk elérheti a 200 000 km-t.
Szelepek beállítása. Szelepbeállítási előírások - 40 000 km. A művelethez szelepfedél-tömítésekre és gyújtógyertya-gyűrűkre lesz szükség.
Szia kedves olvasó! Számos esemény halmozódott fel az autómmal.
Szóval, mi érdekes történt? És ami történt: egy autólámpás boltban álltam a pultnál és néztem a H-4-es talpú LED izzókat. Nagyon érdekes volt, ahogy működnek, ahogy csillognak. De egy pár ára úgyszólván egy „amatőr” 1,5 tonna rubel volt, és több mint elég volt kétség. Nos, a kíváncsiság még mindig győzött a kétség felett. Általában szedem, nézd meg, hogy normálisan ég, vakít!
Amikor vettem egy Hondát, elégedetlen voltam az első lámpával és az optika homályos volt, így a polírozás vagy a xenon mellett döntöttem, de a xenonról később azt mondták, hogy ez a múlt század, és ott van egy fejlámpa ára a kollekcióban. szerződés volt 5 tr.
Boldogan sétálok így, nos, azt hiszem most megvilágítom az utat magamnak is és a szembejövő autóknak is :) Kinyitom a motorháztetőt és megértem, de az izzókat nem olyan egyszerű cserélni, nagyon kényelmetlen a az első helyen, a másodikon pedig a bal oldali fényszóró xenonnak bizonyult, és a kolhoz halogénre alakította át, olyan yu **** mu-ra, hogy még a kezemet se tépjem a dizájner, de jobb leszakítani a fejem, hogy ne találjak ki több ilyen újítást :) Na jó, megyek a garázsba, és azt hiszem, lesz valami, amit kigondolok.
Gyakorlati tippek a motorolaj kiválasztásához és cseréjéhez
Honda Stream - az autót a japán Honda óriáscég 5/7 fős kompakt MPV-jeként helyezték el. A modellt 2000-ben kezdték gyártani, és dinamikájának és stílusos kialakításának köszönhetően kedvezően különbözött a versenytársaktól. Az autót a Honda Civic alapján gyártják, és három generációja van.
A patak karbantartása szükséges tevékenység, amelyet évente egyszer vagy 15 000 km-enként kell elvégezni. A szükséges karbantartás alatt a motorolaj és a tisztítószűrő teljes cseréjét kell értenünk. A bejelentett távolság 10-12 ezerre csökkenthető az autó nehéz működése esetén:
Rossz útfelület (lyukak, kövek, alapozó);
A pálya fokozott porosodása;
Gyakori forgalom városi dugókban stb.
A Stream autótulajdonosok általában a 0W-20 viszkozitási fokozatot választják (néha 5w-30-at is). Ez lehet eredeti Honda 0W-20 olaj (a kereskedők ajánlják), vagy nem eredeti termékek:
Mobil 1 Advanced Fuel Economy 4L MOBIL (keresési cikk 152043) 0W-20
55-60$
45-50$
40-45$
Liqui Moly Special Tec AA 0W-20
Általában a szükséges olajmennyiség a konfigurációtól és a motor teljesítményétől függ, a Streams esetében azonban minden esetben legalább 5 literre van szüksége.
Castrol 0W-30 ment 1000 km-t, a nívópálcán enyhe az olaj, úgy tűnik, most öntöttem, nagyon elégedett vagyok.
Egy 100 literes hordós 5W-30-as manóból öntöttem olajat, 3 hétig vezetek és úgy tűnik, csak fénnyel töltöttem meg.
Felmelegítjük a motort üzemi hőmérsékletre. A hideg olajnak alacsony a viszkozitása (folyékonysága). Minél melegebb a folyadék, annál gyorsabban folyik le. A mi feladatunk, hogy minél több szennyezett, hulladékfolyadékot ürítsen le.
A leeresztőcsavarhoz (és egyes modelleknél az olajszűrő is alulról van rögzítve) és az autó aljához, mint egészhez, fel kell emelni vagy be kell hajtani az ellenőrző gödörbe (a legjobb megoldás). Néhány modellben a motor forgattyúházának "védelme" is felszerelhető.
Megnyitjuk a levegő hozzáférést a forgattyúházhoz a betöltő kupak és a nívópálca lecsavarásával.
Helyettesít egy nagy tartályt (amely a kiöntendő olaj mennyiségével egyenlő).
Kulccsal csavarjuk ki a leeresztő csavart. Néha a leeresztőcsavart szokásos "csavarként" készítik egy villáskulcshoz, néha pedig négyes vagy hatszögletű csavarral lecsavarható. Ne felejtsen el védőkesztyűt viselni, az olaj nagy valószínűséggel melegen ébreszt, de óvatosnak kell lennie.
Körülbelül 10-15 percet várunk, amíg a bánya lefolyik egy tálba vagy egy vágott műanyag kannába.
Nem kötelező, de nagyon hatékony! A motor speciális folyadékkal történő öblítése nem szerepel a karbantartási ütemtervben és nem is kötelező - de. Ha van egy kis zavar, időnként jobban leöblítheti a motort a régi, fekete olajról. Ebben az esetben 5-10 percig öblítse le a régi olajszűrővel. Meg fog lepődni, hogy milyen fekete olaj ömlik ki ezzel a folyadékkal. Ez a folyadék nagyon könnyen használható. Az öblítőfolyadék címkéjén részletes leírásnak kell megjelennie.
A régi szűrőt kicseréljük egy újra. Egyes modelleknél nem magát a szűrőt és a szűrőelemet (általában sárga) kell kicserélni. A szűrő impregnálása új olajjal a beszerelés előtt kötelező. Az olaj hiánya az új szűrőben a motor beindítása előtt olajéhezést okozhat, ami viszont deformálhatja a szűrőt. Általában véve ez nem jó. Ne felejtse el megkenni a gumi O-gyűrűt is a beszerelés előtt.
Töltsön be új olajat. Miután megbizonyosodtunk a leeresztő csavar becsavarásáról és az új olajszűrő beszereléséről, a nívópálca által irányítva megkezdhetjük az új olaj feltöltését. A szintnek a minimális és a maximális jel között kell lennie. Ezenkívül emlékeznie kell arra, hogy a motor első indítása után egy kis olaj távozik, és a szint csökken.
A jövőben, amikor a motor jár, valószínűleg változni fog az olajszint, legyen óvatos a működés első napjaiban. Az első indítás után ellenőrizze újra az olajszintet a nívópálcán.
A videoklipben a Honda Stream tulajdonosa külső segítség nélkül cseréli a motorolajat, mindent érthetően elmagyaráz, elmond, javasoljuk, hogy nézze meg és ne hagyja abba a kérdezősködést.
VIDEO
A Honda Stream sofőrje számára nem titok, hogy a műszerfalon lévő jelző „Check-Engene” egy Honda hibajelzés. Normál állapotban ennek az ikonnak világítania kell a gyújtás bekapcsolásakor, ebben a pillanatban megkezdődik az összes Honda Stream rendszer ellenőrzése, működő autóban a jelzőfény néhány másodperc múlva kialszik.
Ha valami nem stimmel a Honda Streammel, akkor a "Check-Engene" nem alszik ki, vagy egy idő után újra világít. Villoghat is, ami egyértelműen komoly meghibásodást jelez.Ez a jelző nem árulja el a Honda tulajdonosának, hogy pontosan mi a probléma, hanem arra hívja fel a figyelmet, hogy a Honda Stream motor diagnosztikája szükséges.
Mivel minden külföldi autó, a Honda Stream kivételével, szorosan kötődik az elektronikához, hatalmas számú érzékelő figyeli az autó működését. Ezért a Honda Stream motor diagnosztikája nagyjából az autó legfontosabb egységét ellenőrzi, kivéve a felfüggesztést, amelyet mechanikusan ellenőriznek.
Számos speciális berendezés létezik a Honda Stream motor diagnosztizálására. Vannak kompakt és meglehetősen sokoldalú szkennerek, amelyeket nem csak a szakemberek engedhetnek meg maguknak. De vannak olyan esetek, amikor a hagyományos hordozható szkennerek nem észlelik a Honda Stream motor hibáit, akkor a diagnosztikát kizárólag licencelt szoftverrel és a Honda szkennerével kell elvégezni.
A Honda diagnosztikai szkenner a következőket mutatja:
Fojtószelep nyitási százalék;
A motor fordulatszáma ford./percben;
Honda Stream motor hőmérséklet;
Feszültség a Honda Stream fedélzeti hálózatában;
A motorba beszívott levegő hőmérséklete;
Honda Stream gyújtásidőzítés;
Az üzemanyag befecskendezési ideje a befecskendező szelep által. Ezredmásodpercben jelenik meg;
A Honda Stream légáramlás-érzékelő leolvasása;
Motor terhelés;
Honda Stream oxigénérzékelő leolvasása;
A Honda Stream motor diagnosztizálása előtt érdemes meghallgatni, normál állapotban csendesen, monotonan működik, magabiztosan tartja a sebességet. Ha megnyomja a gázpedált, simán, rángatás nélkül felveszi a sebességet, idegen hangok nélkül. Ugyanakkor a kipufogó gyakorlatilag láthatatlan. Ezenkívül egy normál Honda Stream motorban nem lehet megnövekedett üzemanyag- és egyéb folyadékfogyasztás.
1. A Honda Stream motor diagnosztizálásához először a motorteret szemrevételezéssel ellenőrizzük. Egy üzemképes motorban nem szivároghat a műszaki folyadék, legyen az olaj, hűtőfolyadék, fékfolyadék. Általánosságban elmondható, hogy a Honda Stream motorját rendszeresen meg kell tisztítani a portól, homoktól, szennyeződésektől, ez nem csak az esztétika, hanem a normál hőelvezetés miatt is szükséges!
2. A Honda Stream motor olajszintjének és állapotának ellenőrzése, a tesztelés második lépése. Ehhez ki kell húzni a nívópálcát, és meg kell nézni az olajat is a betöltő kupak lecsavarásával. Ha az olaj fekete, és ami még rosszabb, fekete és vastag, akkor ez azt jelzi, hogy az olaj hosszú ideig megváltozott.
Ha fehér emulzió van a töltősapkán, vagy látja, hogyan habzik az olaj, akkor ez azt jelezheti, hogy víz vagy hűtőfolyadék került az olajba.
3. A Honda Stream gyújtógyertyáinak ellenőrzése. Távolítsa el az összes dugót a motorból, ezek egyenként ellenőrizhetők. Száraznak kell lenniük. Ha a gyertyákat jelentéktelen sárgás vagy világosbarna szénlerakódások borítják, akkor ne aggódjon, az ilyen szénlerakódások teljesen normálisak és megengedettek, és nem befolyásolják a munkát.
Ha folyékony olajnyomok vannak a Honda Stream gyertyákon, akkor valószínűleg ki kell cserélni a dugattyúgyűrűket vagy a szelepszár tömítéseket. A fekete szénlerakódások túldúsított üzemanyag-keveréket jeleznek. Ennek oka a Honda üzemanyagrendszer nem megfelelő működése vagy túlságosan eltömődött légszűrő. A fő tünet a megnövekedett üzemanyag-fogyasztás lesz.
A Honda Stream gyertyákon a vörös plakk az alacsony minőségű benzin miatt keletkezik, amely nagy mennyiségű fémrészecskét tartalmaz (például mangánt, amely növeli az üzemanyag oktánszámát). Egy ilyen plakk jól vezeti az áramot, ami azt jelenti, hogy a plakk jelentős rétegével az áram szikraképződés nélkül fog átfolyni rajta.
4. A Honda Stream gyújtótekercse nem gyakran hibásodik meg, leggyakrabban az öregség miatt történik, a szigetelés megsérül és rövidzárlat lép fel. A tekercseket célszerű a futásteljesítménynek megfelelően az előírásoknak megfelelően cserélni. De előfordul, hogy a meghibásodást rossz gyertyák vagy kilyukadt nagyfeszültségű vezetékek okozzák. A Honda tekercs ellenőrzéséhez el kell távolítani.
Az eltávolítás után meg kell győződnie arról, hogy a szigetelés sértetlen, nem lehetnek fekete foltok vagy repedések. Ezután egy multiméternek kell bemennie a pályára, ha a tekercs kiégett, akkor a készülék a lehető legnagyobb értéket mutatja. Nem érdemes a Honda Stream tekercset a régimódi módszerrel ellenőrizni, hogy van-e szikra a gyújtógyertyák és az autó fém része között. Ez a módszer a régi autókban történik, míg a Honda Streamen az ilyen manipulációk miatt nem csak a tekercs éghet ki, hanem az autó teljes elektromossága is.
5. Diagnosztizálható a motor meghibásodása a Honda Stream kipufogócsövéből származó füst alapján? A kipufogó sokat elárul a motor állapotáról. A meleg évszakban ne legyen látható sűrű vagy szürke füst egy működőképes autóból.
Ha fehér füst látható, akkor ez égett tömítést vagy szivárgást jelezhet a Honda Stream hűtőrendszerben. Ha a füst fekete, akkor a legjobb esetben a túldúsított üzemanyag-keverék okozta problémák. A legrosszabb esetben problémák a dugattyúcsoporttal.
Ha a füst kékes árnyalatú, az azt jelzi, hogy a Honda Stream motor olajat használ. A legjobb esetben a szelepszár tömítések cseréje, legrosszabb esetben a dugattyúcsoport javítása szükséges. Mindezek a füstök nagyon eltömítik és lerövidítik a Honda Stream katalizátor élettartamát, amely nem birkózik meg az ilyen szennyeződések tisztításával.
6. A Honda Stream motor diagnosztikája hang alapján. A hang rés, ezt mondja a mechanika elmélete. Szinte minden mozgó ízületben vannak rések. Ez a kis rés olajfilmet tartalmaz, amely megakadályozza, hogy az alkatrészek összeérjenek. De idővel a rés tágul, az olajos film már nem oszlik el egyenletesen, a Honda Stream motor alkatrészeinek súrlódása következik be, aminek következtében nagyon intenzív kopás kezdődik.
A Honda Stream motor minden csomópontja sajátos hanggal rendelkezik:
Az összes motorfordulatszámon hallható hangos, gyakori hang a szelepek beállításának szükségességét jelzi;
A fordulatszámtól nem függő egyenletes kopogást a szelep-elosztó mechanizmus okozza, amely elemeinek kopását jelzi;
Egy határozott rövid kopogás, amely magasabb fordulatszámon növekszik, figyelmeztet a hajtórúd csapágyának közelgő végére.
Ez csak egy kis része a bizonyos meghibásodások következtében fellépő lehetséges hangoknak. Minden Honda sofőrnek emlékeznie kell a normálisan működő motor hangjára, hogy gyorsan reagálhasson a motor változásaira.
7. A Honda Stream motor hűtőrendszerének diagnosztikája. A hűtőrendszer megfelelő működése és elegendő hőleadás esetén a motor beindítása után a folyadék csak kis körben kering a fűtőradiátoron keresztül, ami hozzájárul mind a motor, mind a Honda Stream belsejének gyors felmelegedéséhez. a hideg évszak.
A Honda Stream motor normál üzemi hőmérsékletének elérésekor (kb. 60-80 fok) a szelep kissé kinyílik, pl. a folyadék részben a radiátorba áramlik, ahol azon keresztül hőt ad le. 100 fok alatti kritikus szint elérésekor a Honda Stream termosztát teljesen kinyílik, és a teljes folyadékmennyiség áthalad a radiátoron.
Ezzel együtt bekapcsol a Honda Stream hűtő ventilátora, ami hozzájárul a meleg levegő jobb kifújásához a hűtőcellák között. A túlmelegedés károsíthatja a motort, és költséges javításokat igényelhet.
8. A Honda Stream hűtőrendszer tipikus hibái. Ha a ventilátor nem működik a kritikus hőmérséklet elérésekor, akkor először ellenőrizni kell a biztosítékot, majd magát a Honda Stream ventilátort és a hozzá vezető vezetékek integritását kell megvizsgálni. De a probléma globálisabbnak bizonyulhat, talán a hőmérséklet-érzékelő (termosztát) nem működik.
A Honda Stream termosztát teljesítményét a következőképpen ellenőrzik: a motor előfűtött, a termosztát aljára egy kezet húznak, ha meleg, akkor megfelelően működik.
Videó (kattintson a lejátszáshoz).
Súlyosabb problémák adódhatnak: szivattyú meghibásodása, a Honda Stream hűtő szivárgása vagy eltömődése, törött szelep a töltősapkában. Ha problémák merültek fel a hűtőfolyadék cseréje után, akkor valószínűleg a légzsilip a hibás.
Értékelje a cikket:
Fokozat
3.2 akik szavaztak:
85
Dollár - 58,85 rubel.
