Részletesen: csináld magad Honda fit motorjavítás egy igazi mestertől a my.housecope.com oldalra.
Régóta nem frissítettem az ismertetőt, most itt az ideje egy nagy MOT-nak, sorrendben.:
Mindenekelőtt a sebességváltóra figyeltünk, mivel:
- A sebességváltón a csomagtartó nyomáscsökkenését észlelték - Csomagtartó cseréje és ennek megfelelően új zsír.
- folyadékcsere a sebességváltóban (40 000-enként)
A közeljövőben tervezik a folyadék cseréjét az ellenőrzőpontban.
Általánosságban elmondható, hogy egy problémamentes autó, a működés teljes időtartama alatt nem volt hiba.
A jobb hátsó oszlop kivételével úgy döntöttek, hogy mindkét hátsó oszlopot légtelenítik.
Eltűnt a kopogás, összeszereltebb lett a felfüggesztés vagy ilyesmi.
Tegnap eladtam egy autót, ezt az ismertetőt fél évvel autóvásárlás után írtam, de valamiért nem tették közzé.
4 év működés után mit is mondjak a Honda fittről.
1 kézben volt, minden nap üzemeltetve volt, a futások szerintem nagyon szerények voltak (4 évig közel 80 ezer km).
Egy idő után mégis a 16. tornacipő mellett döntöttem, egy jó árról szóló opcióra bukkantam. a 185/55/16 (gyári) profil keményebbnek bizonyult, mint a 14-es, nőtt a fogyasztás, csökkent a dinamika, de magasabb lett a kezelhetőség és a megjelenés.
Az autó számítógépes diagnosztikája során eltéréseket észleltek az üzemanyag-ellátásban, a szakemberek ajánlásokat adtak az üzemanyagszűrő, az üzemanyag-szivattyú, a befecskendezők ellenőrzésére.
Az üzemanyagszűrő a gáztartályban található, az üzemanyag-szivattyúval együtt úgy döntöttem, hogy kicserélem őket. Az első ülések közötti műanyag eltávolításával érheti el őket. Nem mondom el, van egy részletes videó a YouTube-on. Finomszűrőt és durvaszűrős üzemanyagszivattyút vásároltak az Automarkettől. Amikor szétszedtem és kihúztam a szűrőt, a szűrő olyan fekete volt, mint a szén, és a fürdőben körülbelül egy teáskanálnyi homok volt.
Videó (kattintson a lejátszáshoz).
A szabadnap és a nap csodálatos nap!
Amikor az eladó vezette az autót, a motorháztető alá néztem, láttam, hogy a motor le van mosva és egyszerűen fel van töltve polírral. A „miért?” kérdésemre nem kaptam érthető választ. Természetes, hogy 1,5 év alatt sok por telepedett rá, és idővel még mindig koszos lett.
Egyszóval úgy döntöttem, hogy kimosom a belső égésű motort. Miután figyelemmel kísértem ezt a folyamatot, arra a következtetésre jutottam, hogy jobb és biztonságosabb saját kezűleg elvégezni. Vettem egy motormosó terméket, vettem egy kannát vizet (mert nincs vízhez), egy üres flakon fényezőt (öblítéshez), és elindult a folyamat.
itt hagyom. Hirtelen valaki jól jön.
Egy ismerős fitotermesztő garázsában találtam egy takarosan heverő tétlenül. Kísérletekre vittem. A futás könnyen ellazul. Ez akkor van, ha hirtelen valaki azt kezdi mondani, hogy a futást nem lehet feltekerni)))
Zalyuftil jobb kerékcsapágy. Eleinte szerződéses hub-ot szerettem volna venni egy illesztésből, de mint kiderült, a GD4 hubjai ritkák és drágábbak, mint a GD1,2,3-ból. A különbség a meghajtó hornyok méretében van. Emiatt a natív agy helyett egy pár elülső agyat vettem a Honda Mobilio Spyke GK1-ből. Nagyon népszerűek a fitotermesztők körében, mivel a féktárcsa átmérője 261 mm, szemben a natív 240 mm-rel, ami azt jelenti, hogy a fékbetétek nyomásterülete nagyobb, és elméletileg a fékezésnek javulnia kell. Ellenkező esetben rácsavarják a GD4-et. A GD1,2,3-on a meghajtókat is ki kell cserélni.
Ideje újra beállítani a szelepeket. Ezzel egy időben készítettem képet a szelepfedél és a szelepek állapotáról többszöri JÓ olajcsere után. Minden olyan, mint az új - nincs koksz, nincs lakk, nincs szénlerakódás. Nos, természetesen nincs olajfogyasztás. Ezzel egyidőben kicseréltem a szivárgó VTEC szeleptömítést és megtisztítottam a fojtószelepet és a poros alapjárati szelepet.
A közlekedési lámpáknál megállva rándulások és rúgások kezdtek érezni. Ilyen tünetek esetén az első lépés a gyertyák cseréje, a tekercsek ellenőrzése és a hígtrágya cseréje a variátorban. A variátorban lévő folyadék nagyon piszkosnak bizonyult, nem természetesen barna.Kezdetben csak az eredeti cserefolyadékot vettem számításba, de az ára jócskán túl van árazva. Ezért a nem eredeti Idemistu CVTF mellett döntöttem, ami fele az eredeti árának. Az idemitsu hitelességét növeli, hogy ez az iroda EREDETI kenőanyagok gyártásával foglalkozik a Honda konszern számára, ami azt jelenti, hogy a minőség nem rosszabb.
Innen megtudhatja, hogyan távolítsa el a motort egy 2011-es Honda Fit autóból. Az eltávolítás az automata sebességváltóval együtt történik.
Csináld magad autójavítás bármilyen bonyolultságú A csatorna alapja a valós autószervizbe javításra érkező autók javítása "AvtoManual" található, Seversk városában, Tomszk régióban. Szemléltető segédeszköz mindenkinek, aki felújítani szeretné autó önállóan és ingyenesen.
SCALELAB partner-www.scalelab.com/apply/agankevich?referral=132307 Szabadiskola> Honda autójavítás: www.youtube.com/playlist? List = PLa8gwYzRiQNXf9HQ12y-7s3NplfjCFieM Autójavítás Avtovaz: www.youtube.com/playlist? List = PLa8gwYzRiQNVd5Bl4ZNmwBPjhgYGecC5f Niva autójavítás: www.youtube.com/playlist? List = PLa8gwYzRiQNXENx48nLgoODrLP-pjlysy Mazda autójavítás: www.youtube.com/playlist? List = PLa8gwYzRiQNUKDXPCbaUfY4j-AIxdOXFi Az AvtoGaz javítása: www.youtube.com/playlist? List = PLa8gwYzRiQNUPQ1ywvUhkuzhjK7EGmU5g
A motor meghibásodásának és hibás működésének fő oka a por és szennyeződés, amely elkerülhetetlenül bekerül a motorba. A rossz minőségű üzemanyag is káros az egységre. Leggyakrabban a városi körülmények között aktívan használt motorok meghibásodásai vannak, ahol gyakran meg kell változtatni az üzemmódot. Sok esetben a zord orosz éghajlat is okolható - az egység hidegben történő indítása nem marad következmények nélkül.
A Honda Fit motor javítása akkor válhat szükségessé, ha az autó üzemeltetése során rossz minőségű fogyóeszközöket használnak, és nem végzik el a jármű rendszeres karbantartását. A motor meghibásodását a szivárgó hűtőrendszer vagy a ventilátor meghibásodása okozta túlmelegedés okozhatja.
A statisztikák azt mutatják, hogy a megjavított egységek 50 százalékát nem megfelelően üzemeltették, vagy nem szervizelték elég gyakran. A többi mechanizmus használhatatlanná válik az alkatrészek természetes kopása miatt. Egy modern erőművet általában háromszázezer kilométerre terveznek. Erőforrásának kimerülése után a belső égésű motor sok olajat kezd fogyasztani, kopogások, nem jellemző zajok, teljesítménycsökkenések jelentkeznek, vagy teljesen leáll.
A Honda Fit motor javítása a JapAuto műszaki központjaiban mindig a vizuális diagnosztikával kezdődik. Az ellenőrzés lehetővé teszi bizonyos meghibásodások azonosítását és a hibák keresésének szűkítését. A vizuális diagnosztika után a mechanikai diagnosztika a sor, amely lehetővé teszi a pontos diagnózis felállítását és közvetlenül a javítást.
A meghibásodás leggyakrabban az úgynevezett "olajéhezés", amikor a belső égésű motorban az olajnyomás nagyon alacsony vagy egyáltalán nincs. Ebben az esetben a motor néhány másodperces működése után a bélés - csúszócsapágyak erős felmelegedése következik be, közvetlenül ezután a főtengelycsapok és a bélések közötti olajfilm elszakad, a béléscsövek súrlódásgátló rétege olvadni kezd, a bélések a naplókhoz vannak hegesztve, néha elfordulnak.
Ez a tengely, a hajtókarok deformálódásához vezet, gyakran még a hengerblokk ágya is tönkremegy. A vezérműtengely és ágyai is megsérülhetnek.Ha a szelepsor hidraulikus tolókkal vagy hidraulikus emelőkkel van felszerelve, időnként olajjal együtt kopó termékek kerülnek ebbe a hidraulikus berendezésbe, ami ezek beszorulásához vezet.
"Olajéhezés" akkor fordul elő, ha rossz minőségű olajat használnak, vagy ha a járművet alacsony hőmérsékleten üzemeltetik, amikor az olaj besűrűsödik. Mindkét esetben lerakódások képződnek, amelyek később még jobban megvastagodnak. Ilyen, a mechanizmust romboló konzisztenciát különösen gyakran a japán és amerikai autók motorjaiban lévő zsírok érik el rövid téli utak során.
Az alkatrészek sérülését, valamint gyorsuló kopását egy másik meglehetősen gyakori hiba - a hűtőfolyadék bejutása az olajrendszerbe - okozhatja. Ez történhet a hűtőrendszer túlmelegedése vagy károsodása esetén, valamint a hengerfejtömítés elégtelen tömítettsége esetén. Üzemanyag is kerülhet az olajba; ez a helyzet néha előfordul közvetlen üzemanyag-befecskendezéssel és karburátoros motorokkal.
A motor meghibásodásának másik gyakori oka a túlmelegedés, amely a motor hűtőrendszerének hibái miatt következik be. A hűtési problémákat általában a hűtőfolyadék-szivattyúval kapcsolatos problémák vagy szivárgások okozzák. Túlmelegedés esetén az egység alkatrészeinek hőmérséklete meredeken megemelkedik, a dugattyúk kopogni kezdenek a hengerekben, és a hengerfej deformálódik.
A Honda Fit motor javítása magában foglalhatja az alkatrészek geometriájának korrekcióját és a teljes egységek - a gázelosztó mechanizmus, a szűrők, a gyújtógyertyák és a hűtőfolyadék-szivattyú - felülvizsgálatát. A fúvókák ultrahangos tisztítását gyakran végzik.
Javítás után az egység be van járatva. Általában a tesztidőszak nyolcszáz kilométer, a betörés során gondosan figyelni kell a motor működési módját - a fordulatok száma nem haladhatja meg a háromezret percenként. Bejáratás után olajszűrő csere, új olaj öntése. Ha a technológiát megsértették a szerkezet javítása és összeszerelése során, a hibák már az első ötszáz kilométeren érezhetőek lesznek. A következő kétezer kilométeren a motor kíméletes üzemmódban üzemel.
A Honda Fit először 2001-ben jelent meg a japán piacon 5 ajtós változatban. Később értékesítése megkezdődött az Egyesült Államokban és más országokban. Az európai piacon inkább Honda Jazz néven ismerik. Az év autóját többször is elismerték rangos kiadványok. Különféle teljesítményű motorokkal van kiegészítve, beleértve a hibrid telepítést is. Az értékesítés kezdete óta folyamatos változtatások és fejlesztések történtek az autó kialakításában. 2007 végén adják ki ennek a modellnek a 2. generációját. Az új verzió nemcsak módosított karosszériában, hanem komplett készletben is különbözik a korábbitól.
Az Avtozam.com az Ön asszisztense az autójavítás és -karbantartás terén
Ennek a weboldalnak a használata az Ön hozzájárulását jelenti ahhoz, hogy azt saját kockázatára használja.
Volar Oroszország: jól sikerült, sok sikert.
Nyomja meg a CTRL + D billentyűkombinációt az oldal hozzáadásához a könyvjelzőkhöz. Nyomja meg a CTRL + D billentyűkombinációt az oldal könyvjelzővé tételéhez.
Motor L13A Honda Fit GD1
Autóalkatrész-raktár Vlagyivosztokban 8-800-550-14-08 L13A motor Honda Fit GD1-en Futásteljesítmény Japánban - 58.100.
Motortartók javítása honda fit body GE mp4-en
Honda fit 2 tulajdonos véleménye
Honda fit 2 tulajdonos véleménye.
03 Honda fit elemzés 3. rész
HondaFit 2011 - motorjavítás # 3
A harmadik részben szerződéses alkatrészeket rakunk a motorra, szereljük össze a motort és szereljük be.
Honda Fit motorcsere
Az L13A motor cseréje szerződéses motorra.
HondaFit 2011 - motorjavítás # 2
A második részben a motor szétszerelése látható, nevezetesen: a doboz eltávolítása a motorról, A rögzítés eltávolítása.
Vezérműlánc motor honda fit videó 3
Honda Fit 2011 - motorjavítás # 1
Innen megtudhatja, hogyan távolítsa el a motort egy 2011-es Honda Fit autóból. Az eltávolítás az automata sebességváltóval együtt történik.
A Honda Fit fejlesztése nem igényel drága kiegészítőket és speciális tuningolási ismereteket. Amint a gyakorlat azt mutatja, a teljesítmény növeléséhez és a kezelhetőség javításához elegendő a felfüggesztés és a motor egyes alkatrészeinek cseréje. Nézzük meg a Honda finomításának alapelveit a 2002-es modell példáján.
A tapasztalt japán autótuning-specialisták között némi nézeteltérés van azzal kapcsolatban, hogy a gázkart Fitre kell cserélni. Egyesek azt mondják, hogy egy ilyen művelet nem hoz jelentős eredményeket. Mások szilárdan hisznek abban, hogy a lengéscsillapító cseréje növeli a hajtásláncot, és csökkenti a Honda gyorsulását. Ennek a vitának a fő oka az a tény, hogy a megnövelt lengéscsillapító gyakorlatilag nincs hatással a 2002 előtt gyártott autókra. A fojtószelep rendszeres öblítése jó minőségű tisztítószerrel többet segít egy ilyen autónak.
Az újabb Honda járművek azonban szívó, közvetlen befecskendezéses motorokkal vannak felszerelve, amelyek a fojtószelep emelése után levegővel telítettebb üzemanyagkeveréket szállítanak. Így a motor teljesítménye körülbelül 15%-kal, a dinamika pedig 10%-kal nő. Végső soron az autó gyorsabban gyorsul, és a gyorsulás stabilabbá válik az egész idő alatt, amíg el nem éri a Fit végsebességét.
A tuninghoz először a megfelelő alkatrész kiválasztása. Különféle lengéscsillapítók vannak a piacon, amelyek átmérője 52 és 56 mm között van. Amint a gyakorlat azt mutatja, a nagy átmérőjű alkatrészekre van a legnagyobb kereslet. De mint tudjuk, a szabványos Honda vevő levegőbemenetének átmérője 53 mm. Ezért elegendő neki egy 52 mm átmérőjű csappantyú. Az ilyen részen áthaladó levegő teljesen bejut a vevőegységbe, majd utána a Fit motorba. Ami a gyártót illeti, ez a tényező nem alapvető fontosságú. A lényeg az, hogy ne vegyünk fojtást jelölés nélkül, mivel az nem hoz eredményt.
Miután eldöntötte az alkatrészt, megkezdheti az eszközök előkészítését. 2002-es autó tuningjához. szükségünk lesz:
Phillips és laposfejű csavarhúzók;
csavarkulcs készlet;
új csavarok a rögzítéshez;
fogó;
tisztító típus Wynn-é vagy más gyártótól.
Először is le kell választania a légcsatorna hullámosítását, és le kell választania a vezetékeket az alapjárati fordulatszám-szabályozóról és a fojtószelep helyzetérzékelőjéről. Ez utóbbit el kell távolítani, és meg kell tisztítani a motorolajtól, amely eltömíti, amikor a Honda motor jár. Ezután leválasztjuk a csillapítóhoz csatlakoztatott tömlőket. Távolítsa el a mechanikus meghajtókábelt, és csavarja le a Fit fedelet tartó rögzítőelemeket.
A következő lépés a fojtószelep tisztítása. Ehhez egy új alkatrészt tisztítószerrel kell kezelni, majd tiszta ronggyal törölje le a felületét. Ezután felszereljük a kész lengéscsillapítót egy szokásos helyre a Honda motor közelében, és fordított sorrendben gyűjtsük össze az összes eltávolított alkatrészt.
A tapasztalt kézművesek azt tanácsolják, hogy a fojtószelep cseréjét nulla szűrő felszerelésével egészítsék ki. Így még több levegő jut be a motorba, ami erősebbé és dinamikusabbá teszi azt. Az ilyen hangolás nem igényel nagy tapasztalatot, de nagyon körültekintően kell eljárni a cserealkatrész kiválasztásakor. Amint a gyakorlat azt mutatja, a Fit modell esetében a legjobb megoldás egy nulla vásárlása. Spectre HPR 0351, amelynek költsége körülbelül 2 ezer rubel. Ennek a szűrőnek az optimális méretű pengéi vannak, amelyek teljesen eltávolítják a port a levegőből.
Egy másik jó modell egy 2002-es Hondához a 76 mm-es szűrők K&N... Ha ettől a cégtől vásárol termékeket, ügyeljen az árra. Ha több mint 2,5 ezer rubel, akkor ez egy eredeti alkatrész. Ha a költség alacsonyabb, akkor valószínűleg hamisítvány.
Az elem megvásárlása után folytathatja az autó tuningját. A szerszámok közül szükségünk van egy lapos és Phillips csavarhúzóra, egy csavarkulcs- és fogókészletre. Először leválasztjuk a vezetékeket a szabványos DFID Fitről.Lapos csavarhúzóval távolítsa el a gumidugót az érzékelő csövéből. Csavarjuk le az utóbbit a szabványos Honda szűrő fölé tartó DFID rögzítőket. Óvatosan távolítsa el a légszűrőt, és a fogóval feszítse ki a gumidugókat az alkatrész testéből.
Ezután le kell csavarni a földelővezeték rögzítőcsavarjait a szabványos Honda hengerfejről. Összeszereljük az új szűrő tartókonzolját, és belecsavarunk 2 csavart az üzemanyag-áramlás érzékelő rögzítéséből. Telepítünk egy nulla szűrőt a DMRV alá, és kissé meghúzzuk a bilincset. Mindkét elemet összekötjük a megmaradt rögzítőkkel, és továbbra is használjuk a Fit-et. Az autó 2002-es tuningja után sokkal mozgékonyabb lesz. Ráadásul a Fit motorja nem melegszik fel annyira. Ezenkívül az autó egy kicsit kevesebb üzemanyagot fog fogyasztani.
