Csináld magad Hyundai Getz motorjavítás

A Hyundai Getz 1.3 G4EA motor javítása lehet nagyobb, vagy részleges is. A javítás típusát csak a gondozó által végzett diagnosztika után határozzák meg. A Hyundai Getz 1.3 G4EA motor részleges felújítása magában foglalhatja a GBK tömítés cseréjét, a szelepszár tömítések cseréjét, a szelepek cseréjét. A részleges javítások általában nem tartalmazzák a motorblokk eltávolítását, a fúrást, a köszörülést, a betétet stb.

Ne döntsön úgy, hogy saját maga megjavítja a Hyundai Getz 1.3 G4EA motort. Gyakran jönnek a szervizbe olyanok, akik azt mondják: „a szomszédom azt mondta, hogy ki kell cserélni a hengerfejtömítést, és minden elmúlik”. Természetesen meghallgathatjuk az ügyfelet és elmehetünk értekezletre, de ha ez nem segít a probléma megoldásában, akkor minden felelősség a kliensre hárul, nem pedig az őt diagnosztizáló és érte felelős szervizmenedzserre.

Szervizállomás Grazhdankán - 603-55-05, 10-től 20-ig, nincs szabadnap.
Kupchinói szerviz - 245-33-15, 10-től 20-ig, nincs szabadnap.
STO a bátorságról, 748-30-20, 10-20, nincs szabadnap.

WhatAapp / Viber: 8-911-766-42-33

Mikor kell javítani a motort:
- megnövekedett motorolaj-fogyasztás a belső égésű motorban;
- füst a kipufogócsőből;
- szénlerakódások a gyújtógyertyákon;
- a motor egyenetlen alapjárata;
- megnövekedett benzinfogyasztás;
- a motor teljesítményének jelentős csökkenése;
- kopogás a motorban vagy idegen hangok, amelyek korábban nem voltak;
- alacsony olajnyomás a motorban;
- a motor túlmelegedett.

Garancia a munkára- 6 hónap nincs kilométerkorlát.

Nálunk a motordiagnosztika javítás során ingyenes!

A motorjavítás végső költsége sok tényezőtől függ. Gyakran az emberek maguk szerelik szét a motort, és saját kezükkel próbálják megjavítani a motort. Amikor arról van szó, hogy nem tudják maguk összeszerelni, akkor egy szétszerelt motort hoznak nekünk. Ha felhívja a szervizt, kérjük, adja meg a motor aktuális állapotát, és megmondják a javítás pontos költségét.

Ha az autó nem halad, tudunk vontatót küldeni.

1. Távolítsa el a hengerfej csavarjait 2-3 menetben egy speciális szerszámmal az ábrán látható sorrendben.

2. Egy speciális szerszámmal nyomja össze a szeleprugót, és távolítsa el a szelepszárról a kekszet. Lassan engedje el a rugóösszenyomó szerszámot, és távolítsa el a rugólemezt, a szeleprugót, a rugóülést és a szelepet a hengerfejről.

jegyzet

Készítsen elő számozott műanyag zacskókat vagy tartályokat a szelepek tárolására.

3. Fogóval távolítsa el az olajterelő sapkáját.

jegyzet

Ne használja újra az olajtömítést.

Vizsgálat Hengerfej

1. Vizsgálja meg a hengerfejet sérülések, repedések, olaj- és hűtőfolyadék-szivárgások szempontjából. Cserélje ki a hengerfejet, ha szükséges.

2. Távolítsa el a vízkő-, tömítő- és szénlerakódásokat. Fújja ki a kenőcsatornákat sűrített levegővel. Fém vonalzóval és hézagmérővel hat irányban A, B ... ellenőrizze a hengerfej laposságát.

Szükség esetén csiszolja újra a hengerfejet.

Standard eltérés a síkságtól: kevesebb, mint 0,03 mm Maximális megengedett eltérés a síkságtól: kevesebb, mint 0,20 mm

1. Drótkefével tisztítsa meg a szelepet.

2. Vizsgáljon meg minden szelepet kopás, sérülés és deformáció szempontjából a "B" területen, és szükség esetén javítsa meg vagy cserélje ki.

Ha a rúd „A” vége lyukas vagy elkopott, szükség szerint javítsa meg a letöréseket. Ezt a visszanyerést a minimális fémeltávolításra kell korlátozni. Ellenőrizze a hengerfej vastagságát is.

A szelepfej hengeres részének névleges vastagsága, mm - szívószelepek: 1.1

— kipufogószelepek: 1.3 A szelepfej hengeres részének megengedett legkisebb vastagsága, mm

— szívószelepek: 0,8

— kipufogó szelepek: 1.0

Szeleprugó

1. Vizsgálja meg az egyes szeleprugókat, hogy nincsenek-e rajta repedések vagy sérülések. Mérje meg a rugó szabad hosszát.

2. Helyezze a rugót sík vízszintes felületre, és mérje meg a rugó tetejének elhajlását a függőleges síktól.

Rugóhossz tehermentesen: 44 mm Rugóhossz, terhelve 21,6 kg: 35,0 mm

Rugós hossz 41,5 kg: 27,2 mm

A rugó tengelyének eltérése a függőleges síktól: legfeljebb 1,5 °

Maximálisan megengedett rugóhossz-csökkentés terhelés nélkül: -1 mm

A rugó tengelyének legnagyobb megengedett eltérése a függőleges síktól: legfeljebb 4 °

Szelepvezetők

Ellenőrizze a hézagot a szár és a szelepvezető között. Ha a hézag meghaladja a határértéket, cserélje ki a szelepvezetőt egy túlméretezett perselyre.

Névleges hézag a vezetőhüvely és a szelepszár között, mm:

— bemeneti szelepek: 0,03-0,06

— kipufogószelepek: 0,05–0,08 Maximális megengedett hézag a vezetőhüvely és a szelepszár között, mm:

— szívószelepek: 0,1

— kipufogószelepek: 0,15

Szelepülés

Ellenőrizze, hogy a szelepülék túlmelegedett-e, és nincs-e abnormális ülékfelülete érintkezésben a szelepfejjel. Javítsa meg vagy cserélje ki a szelepüléket, ha szükséges.

A szelepülék megmunkálása előtt ellenőrizze a szelepvezető kopását. Ha a szelepvezető elkopott, cserélje ki, és vágja le a szelepüléket egy maróval, miközben szigorúan tartsa be a letörés szélességét és az ülés és a szelepvezető központosítását. Csiszolás után dörzsölje át a szelepet az ülékkel átlapoló pasztával.

A szelepülés cseréje

1. A végletekig elhasználódott dugaszolható szelepüléket szobahőmérsékleten ki kell cserélni a fal levágásával az ábra szerint.

2. A régi szelepülék eltávolítása után fúrja át az ülést a nagyobb szelepülékhez. A feldolgozáshoz szükséges méreteket a táblázat tartalmazza.

3. Melegítse fel a hengerfejet 250 °C-ra, és nyomjon be egy új, túlméretezett szelepülést. Benyomáskor a szelepüléknek szobahőmérsékletűnek kell lennie. Az új szelepülék beszerelése után azt le kell ferdíteni.

4. Dörzsölje át a szelepet az új ülékhez átlapoló pasztával.

A szelepülék munkaletörésének szélessége, mm: - bemeneti szelepek: 0,8-1,2 - kipufogószelepek: 1,3-1,7

A szelepvezető cseréje

1. A vezetőperselyek préselésére szolgáló tüskével és prés segítségével nyomja ki a szelepperselyt a hengerfejből a hengerblokk felé.

1. A 09221-22000 A / B számú célszerszám segítségével nyomja ki a szelepvezető perselyt a hengerfejből a hengerblokk felé.

2. Nyújtsa ki a hengerfejen lévő lyukat, hogy illeszkedjen a túlméretezett perselyhez.

3. A 09221-22000 A / B szelepvezető hüvely felszereléséhez használt szerszám segítségével nyomja be a hüvelyt a hengerfej felső oldaláról.

4. A szelepvezetők benyomása után helyezze be az új szelepeket, és ellenőrizze a rést a szár és a vezetőpersely között.

5. A vezetőpersely cseréje után ellenőrizze, hogy a szelep megfelelően illeszkedik-e. Szükség esetén csiszolja meg a szelepüléket.

Túlméretes szelepvezető

jegyzet

1) Tisztítsa meg az összes alkatrészt beszerelés előtt.

2) Vigyen fel vékony réteg motorolajat az összes csúszófelületre.

1. Szerelje fel a rugós tartólemezeket.
Enyhe kalapácsütésekkel nyomja rá a szelepszár tömítéseket a vezetőperselyekre a 09222-22001 számú célszerszám tüskéjén.

jegyzet

• Ne használja újra a régi szelepszár tömítéseket.

• Az olajszelep tömítésének nem megfelelő felszerelése az excentricitás miatt hátrányosan befolyásolja annak munkaélét, és a motorolaj szivárgásához vezet a szelepvezetőkön keresztül.

2. Kenje meg a szelepszárat motorolajjal, és szerelje be a szelepet. A szelep beszerelésekor ne alkalmazzon túlzott erőt, hogy elkerülje az olajtömítés károsodását. Ellenőrizze, hogy a szelep simán mozog-e.

3. Szerelje be a rugókat és a rugólemezeket. A rugókat a zománcozott oldallal a lemez felé kell felszerelni.

4. Nyomja össze a rugót a 09222-28000.09222-28100 számú speciális szerszámmal. Szerelje be a kekszet és távolítsa el a speciális rugós összenyomó szerszámot.

jegyzet

A rugó összenyomásakor ügyeljen arra, hogy a szelepszárat ne csípje be a rugókompresszor.

Túlméretes dugaszolható szelepülés

Egy 1,4-es motorral szerelt Hyundai Getz magas olajfogyasztási panaszokkal érkezett hozzánk. Az olajat gyakrabban kellett utántölteni, mint a benzinkútnál járni.

A garázsmesterek tanácsára az autó tulajdonosa kezdetben a tömítések cseréjére összpontosított, semmi többre. De a blokkfej szétszerelése után az autó tulajdonosának véleménye drámaian megváltozott.

Meg kell jegyezni, hogy az olajtömítések hengerfej szétszerelése nélküli cseréjének módja csak két esetben alkalmazható. Az első az, amikor a sapkáknak "rossz híre van", vagyis szerkezetileg nagyon rövid idő alatt elhasználódnak, mint például a francia autóipar egyes motorjainál. A második eset csak a gátlástalan döntésekre vonatkozik, amikor az autót az eladás előtt „ajkakkal festik le”, csak felületes munkát végezve egy működő autó megjelenésének megteremtése érdekében. Minden más esetben az olajsapkák cseréje csak a blokkfej eltávolításával történik. Valójában a régi leszerelés és az új sapkák beszerelésének legegyszerűbb művelete mellett olyan munkákat is végeznek, mint: szelepek hibaelhárítása, letörés, szelepek csiszolása, a hengerfej illeszkedési felületének hibaelhárítása és szükség esetén köszörülés speciális felületre. berendezések, vezérműtengely olajtömítések cseréje, hibaelhárítás, szükség esetén hidraulikus kompenzátorok cseréje.

Esetünkben a blokk fejének javítása mellett a motoron végzett munkák teljes listáját is elvégzik, ami egy nagyjavítás. De a nagyjavítás előtt keményen kell dolgoznunk, és le kell mosnunk azokat a pozíciókat, amelyek felhalmozódtak a motorban.

A sűrű gyantaszerű lerakódások a motor belső részeiben főként a motorolajcsere időzítésének megsértése miatt jelennek meg. Nem beszélünk hamis olajról - több mint nyilvánvaló, hogy a hamisítvány nem fogja ellátni a feladatait.
Sokszor elhangzott, hogy a motorolaj nem örök, és "élete" egy bizonyos pontján elkezd sűrűsödni és lerakódásokat hoz létre a motor belső felületein. Ezek a lerakódások néha olyan erősen tapadnak, hogy csak mechanikus úton távolíthatók el.
A kátrány- és hamulerakódások veszélye nyilvánvaló - a csatornák eltömődése és ennek eredményeként az olajéhség, ami rohamokhoz vezet mind a dugattyúcsoportban, mind a főtengely és a vezérműtengelyek csapjain. Ez pedig halál a motornak. De az ilyen súlyos következmények előtt a lerakódások akadályozzák a dugattyúk és az olajkaparó gyűrűk mozgékonyságát. Ez az olajfogyasztás meredek növekedéséhez és a dugattyúcsoport súlyos kopásához vezet.

Esetünkben az olajcsatornákat nem volt ideje kokszolni, de a dugattyúcsoport felújítás alatt áll.
Elkezdeni

A szelepfedél eltávolítása után azonnal Betétek a raklapon

Szelep állapota Leszerelték a vezérműtengelyeket a blokkfejről. Nagyon sok a betét. Meglepő, hogy az olajjáratok nem voltak eltömődve Olajszivattyú cserére. Annak ellenére, hogy a szivattyú teljes körű tesztelése gyakorlatilag lehetetlen, nyilvánvaló, hogy az ilyen extrém körülmények között végzett munka nem befolyásolhatja az egészségét. A kezünkkel sikerült megmozgatni a nyomógyűrűket, amikor, mint az olajkaparó, még egy csavarhúzónak sem adtak be

A hengerblokk nagyjavítási méretre van kifúrva, új dugattyú és szivattyú került beépítésre A megjavított és összeszerelt egységet a helyére tettük. Legközelebb a blokkfej kerül felszerelésre Hengerfej nagyjavítás után

Nos, akkor az összeszerelés fordított sorrendben, a rögzítés felszerelése, a műszaki folyadékok feltöltése, a motor indítása és annak folyamatos tesztelése. Az autó készen áll!

A piacon rengeteg különféle vegyi anyag található, amelyek mindegyike saját kivételes tulajdonságokkal kecsegtet. Anélkül, hogy érdemekért könyörögnénk és nem gyanúsítanánk őket, a klasszikus séma szerint dolgozunk – a kerozin. A petróleum biztosítja a lerakódások szükséges feloldását, a benzinnel ellentétben nem mossa le az olajfilmet, széles körben elérhető és elfogadható költséggel rendelkezik. De a kerozin nem kezeli olyan jól a lakklerakódásokat, mint az aceton. De az aceton már nem elérhető széles körben, és néha nagyon problémás a beszerzése.

Autó javítás. Motortartó cseréje egy 2009-es Hyundai Getz (Huyndai getz) gépen.

a hátsó motortartó javítása. Hyundai getz