Csináld magad gazella business 4216 motorjavítás

Gazella 2009-ig. Az UMZ-4216 motor szétszerelése és összeszerelése - 1. rész

Szétszedjük a motort, hogy felmérjük a műszaki állapotot és kicseréljük a forgattyús mechanizmus meghibásodott alkatrészeit. Kiszereljük a motort az autóból (lásd „A motor ki- és beszerelése”, 67. oldal). A motor biztonságos rögzítéséhez megfelelő méretű fahasábokat helyezünk a hajtóműtartók, az olajteknő, a tengelykapcsolóház tartói alá, és leválasztjuk az emelőszerkezet láncait a fűzőlyukakról. Eltávolítjuk a hengerfej szerelvényt a vevővel, a szívócsővel és a kipufogócsővel együtt (lásd: „A hengerfej eltávolítása”, 56. oldal).

Eltávolítjuk a generátort és a konzolt az alsó rögzítéshez (lásd: „A generátor eltávolítása 3282M.3771”, 267. oldal). Eltávolítjuk az önindítót (lásd: „Az önindító eltávolítása és ellenőrzése”, 272. oldal).

A „24” gomb segítségével csavarjuk le az adapter szerelvényt a csappal a hengerblokk furatából.

Eltávolítjuk a főtengely helyzetérzékelőjét (lásd "A főtengely helyzetérzékelőjének eltávolítása", 83. oldal) és a fázisérzékelőt (lásd: "A fázisérzékelő eltávolítása", 83. oldal).

Eltávolítjuk a főtengely szíjtárcsát (lásd: „Az első főtengely olajtömítésének cseréje”, 59. oldal). Csavarjuk le az olajszűrőt (lásd "Az olaj és az olajszűrő cseréje", 44. oldal). Szerelje ki a hűtőfolyadék-szivattyút (lásd: „A hűtőfolyadék-szivattyú eltávolítása”, 112. oldal). Távolítsa el a ventilátor meghajtó szíjfeszítőjét (lásd: „A ventilátor hajtószíjfeszítőjének eltávolítása”, 64. oldal). Eltávolítjuk az elektromágneses tengelykapcsolót a ventilátor bekapcsolásához (lásd: „Az elektromágneses tengelykapcsoló eltávolítása a ventilátor bekapcsolásához”, 110. oldal).

A motor további szétszerelése univerzális szét- és összeszerelő állványon végezhető el. Ehhez el kell távolítani az egyik tápegység tartó konzolját, és rögzíteni kell az állványlemezt a hengerblokk menetes furataiba csavarozott csavarokkal, amelyek az erőegység tartókonzoljának rögzítésére szolgálnak. Állvány hiányában lecsavarjuk a hengerfej-rögzítő csapokat a hengerblokkról, és a blokkot lapos oldalával a munkapadra szereljük. Eltávolítjuk a tápegység-tartók tartóit (lásd: „A tápegység-tartók cseréje”, 65. oldal). A „36-os” fejjel lecsavarjuk a főtengely szíjtárcsa agyát rögzítő csavart (a lendkerék koronája és a tengelykapcsoló háza fogai közé behelyezett rögzítőkengével tartjuk vissza a tengelyt az elfordulástól).

A szíjtárcsa agyát lenyomjuk a főtengely orrától (lásd: „Az első főtengely olajtömítésének cseréje”, 59. oldal).

• Mint
• nem tetszik

ChLeNoPoTaM 2016. december 23

Jó nap! Valami rossz történt a gazellámmal. a tömörítés eltűnt, és egy idő után kopogás, kék füst és pipa hallatszott. a boncolás kimutatta, hogy a 4. henger kiégett, a második hüvelyben pedig repedés. elvitte a blokkot Novocherkassk dicső városába nyomáspróbára és hüvelyhüvelyre. Várom az eredményeket.

A következő kérdés a kedves fórumozók. Összeszereléshez mit ajánlotok? Minőségi és megbízható motort szeretnék építeni!

• 
• 
• 

• Mint
• nem tetszik

ZAN57 2016. december 23

Istenem, mi a helyzet az ICE-vel? Késői gyújtással hajtottál benzinnel? Jól túlmelegedett? Dugattyúkkal még meg lehet érteni, de repedés a hüvelyben? Még nem találkoztam.

Régen jó volt, cseréltem a betéthüvelyeket és új dugattyúkat, gyűrűket. és rendelj. pár napon belül egyedül.

• Mint
• nem tetszik

Valerij(69) 2016. december 24

A javítódugattyúkat azonnal hozzájuk kellett vinni, hogy a hüvelyek mentén legyenek beállítva.

• Mint
• nem tetszik

ChLeNoPoTaM 2016. december 24

futásteljesítmény a belső égésű motornál 250 000. csak benzines Lukoil 92. először adott nyomáspróbára. majd meglátjuk. csak az első javítás 100.5. Nyizsnyij Novgorodból induló Bu blokk ára 12 000.hüvely 2100, lecserélve 1000-re. Nem is tudom, a problémák azután kezdődtek, hogy elkezdtem önteni a suproteket. vagy csak véletlen

• Mint
• nem tetszik

2016. december 24

A Suprotec egy csiszolóanyag, semmi meglepő.

• Mint
• nem tetszik

zoe76 2016. december 24

• Mint
• nem tetszik

ChLeNoPoTaM 2016. december 25

valahol a 15. ezer környékén elkezdték csipegetni. de a hibaelhárítással rájöttem, hogy minden dugattyúm egységesen kopott. de a fő és a hajtórúd bélésein nincs egy balfasz. az autó előttem dolgozott a cégnél. és odaöntöttem nem értem mit, ezért úgy döntöttem, hogy bent mosok mindenféle drága mosással. de a belseje tiszta és fényes! és egy másik kérdés, volt egy menet a gyertyákon olajban, vétkezett a szeleptömítéseken. megváltoztatta és a probléma nem szűnt meg. és a hézag a vezetőkben normális

• Mint
• nem tetszik

ZAN57 2016. december 25

És gyakran repednek a 4216-os ujjak?

• Mint
• nem tetszik

ChLeNoPoTaM 2016. december 28

• Mint
• nem tetszik

vándor666 2016. december 28

Nos, ezen kell lovagolni, hogy a kagylók szétrepedjenek.

• Mint
• nem tetszik

ChLeNoPoTaM 2016. december 29

• Mint
• nem tetszik

Toyota007 2016. december 29

A dugattyúra nézve úgy tűnik, hogy a motor túlmelegszik.

A szénlerakódások egyébként nem gázból, hanem benzinből vannak, az biztos.Gázból egy másik szénlerakódás.

• Mint
• nem tetszik

ZAN57 2016. december 29

A dugattyúra nézve úgy tűnik, hogy a motor túlmelegszik.

A szénlerakódások egyébként nem gázból, hanem benzinből vannak, az biztos.Gázból egy másik szénlerakódás.

Egyetértek, nem tűnik gáznak. De a suprotek kiegyenlíti a felületet a finoman diszpergált csiszolóanyagnak köszönhetően. De miért repedt meg? Valószínűleg a túlmelegedés hősokkjával egy időben. A hengerfej vezetett?

Mitől féltem. Régebben cseréltem hüvelyt és ennyi, 15 db hevert raktáron, ebből 4 új, a többi használt, de jobb mint az új.

De jobb az üzletnek azonnal kicserélni az ujjakat vagy lehet élesíteni?Cserélnek egyáltalán?Ott nem húzzák ki?

Vagy lehet élesíteni?
élesítik, öntik

És változnak egyáltalán?
vágja ki és hajtson be nitrogénnel egy újat

• Mint
• nem tetszik

ChLeNoPoTaM 2016. december 29

abban a hüvelyben, ahol a repedés volt, a kompresszió a legmagasabb volt. de a nyomáspróba azt mutatta, hogy egy másik (ép) folyik.Általában 1000 rubelbe kerül a hüvely cseréje. és maga a 2100-as hüvely valamiért nem ad garanciát. ritkán végez ilyen munkát.

A bejegyzést ChLeNoPoTaM szerkesztette: 2016. december 29. – 19:15

• Mint
• nem tetszik

Stepnyak 2016. december 29

és miért van lyuk az olajbeszívó rácson?

• Mint
• nem tetszik

ChLeNoPoTaM 2016. december 30

valamiért azt hittem, hogy a lyuk a rácsban nem ember alkotta alkotás

• Mint
• nem tetszik

rol 2016. december 30

valamiért azt hittem, hogy a lyuk a rácsban nem ember alkotta alkotás

Két motornál láttam ilyet. A szabotázson kívül nincs más gondolat. Nekem nem volt ilyen, de az első olajcserénél a szűrő eltömődött a tömítőanyag csomókkal. A hálózat elkészült.

Jó nap! Valami rossz történt a gazellámmal. a tömörítés eltűnt, és egy idő után kopogás, kék füst és pipa hallatszott. a boncolás kimutatta, hogy a 4. henger kiégett, a második hüvelyben pedig repedés. elvitte a blokkot Novocherkassk dicső városába nyomáspróbára és hüvelyhüvelyre. Várom az eredményeket.

A következő kérdés a kedves fórumozók. Összeszereléshez mit ajánlotok? Minőségi és megbízható motort szeretnék építeni!

"Minőség" - persze sok múlik a pótalkatrészek minőségén. Ugyanazok a karmantyúk, amelyeket a gyári helyett beszerelnek, nagyon gyakran úgy jönnek ki, mintha egy közönséges csőből származnának. Vagyis gyorsabban kopik bennük, mint a gyáriban .. (Bár mindenki tudja, hogy „csodálatosak” alkatrészeink.) A megbízható motor összeállításához, ahogy írod, az első dolog az alkatrész minősége. Általánosságban: különös figyelmet fordítsunk a dugattyú és a henger közötti hézagra , a gyűrűk termikus hézaga, a hajtórúd perselyek kopása, a dugattyúk súlya, a félgyűrűk kopása a KV-n.még ha a főtengellyel minden normális, akkor tegyen új betéteket (akkora méretű voltak), figyelj az elosztó hajtóműre, szükség esetén cseréld ki.az olajbeömlőt,mert az elromlott a fényképeden.Figyelj a lendkerék korona kopására.Ezeken a belsőégésű motorokon sokszor „eszik”.Azonnal lásd a tengelykapcsoló kosár állapotát és az egyik kuplungtárcsa kopását és a kioldó csapágyat. olajtömítések, tömítések stb. Felszerelve is, ellenőrizze a holtjátékot, kenést stb., és sok sikert az összeszereléshez

Az Uljanovszki Motorgyár 1997 óta kezdett nagy teljesítményű motorokat gyártani, az UMZ 4215 karburátor lett az első 100 mm-es hengerátmérőjű belső égésű motor, és 1998-ban Uljanovszk új, 110 LE teljesítményű befecskendező motort fejlesztett ki. az Euro-2 szabványnak megfelelő. Az UMZ 4216 benzinmotorokat 2003 óta kezdték el kísérleti tételben gyártani, és hamarosan sorozatba is kerültek.

A 4216-os modell a GAZ járművekre van felszerelve, a Gazelle haszongépjárművek ezzel a tápegységgel vannak felszerelve. 2008-ban az Uljanovszk motort továbbfejlesztették, és elkezdett megfelelni az Euro 3 szabványoknak, és 2012 óta az Euro 4 szabványnak felel meg. 2,7 literes térfogattal, amelyet a "Gazelle Business" és a haszongépjárművekre szereltek fel. "Gazelle Következő".

Az Uljanovszki Motorgyár prototípusa a ZMZ-21 motor - alapvetően ugyanaz a kialakítása:

• alumínium hengerblokk;
• a szelepek felső elrendezése;
• a gázelosztó mechanizmus fogaskerekes meghajtása;
• alumínium rudak;
• alsó vezérműtengely helyzet;
• hengerenként két szelep.

Még az olajteknő is hasonló konfigurációval rendelkezik - szintén acél, préselt, elöl és hátul mélyedések.

Csakúgy, mint a ZMZ-21-nél, az Uljanovszk motornál a dugattyúkat a hajtórudakkal "lebegő" dugattyúcsapok segítségével csatlakoztatják - a dugattyúkat a "hideg"-re ültetik, a réz (bronz) perselyeket a felső perselyekbe nyomják. az összekötő rudak közül.

Minden 92 mm-es hengerátmérőjű UMP-motornál „nedves”, eltávolítható bélés van beépítve a hengerblokkba (BC). A 100 mm-es dugattyú átmérőjű blokkban (UMZ 4215, 4213 és 4216 modellek) a béléseket speciális berendezésekre préselik, és a javítás során nem tudják kinyomni, ezért a hengerek jelentős kopása esetén a BC kötelező.

A 4216-os motor a következő részekből áll:

alumínium hengerblokk, amelybe négy öntöttvas bélés van préselve;

A gázelosztó mechanizmust (vezérműtengelyt) a főtengely hajtja egy pár fogaskeréken keresztül. A vezérműtengely-bütykök a tolókon és a rudakon keresztül emelik és engedik le a lengőkarokat, amelyek viszont nyomják a szívó- és kipufogószelepeket. A szelepek miatt a hengerek megtelnek levegő-üzemanyag keverékkel, megtörténik a motorciklus.

A Gazelle Business autókon az UMZ 4216 motor elektronikus vezérlőrendszerrel van felszerelve, amely magában foglalja:

• vezérlőegység MIKAS;
• gyújtás modul;
• nagyfeszültségű vezetékek hegyekkel;
• érzékelők - fojtószelep, c / tengely és p / tengely, abszolút nyomás, detonáció;
• vezeték;
• alapjárati fordulatszám szabályozó;
• üzemanyag-befecskendezők.

4216 motor - négyütemű, négyhengeres soros elrendezéssel, 8 szelepes. A belső égésű motort AI-92 benzinnel való működésre tervezték, megengedett magasabb minőségű üzemanyag, például AI-95 benzin használata. Az UMZ-42164 (Euro-4) módosító motor műszaki jellemzői a következők:

• térfogat - 2890 cm³;
• szabványos dugattyúk átmérője - 100 mm;
• kompressziós arány (tömörítés a hengerekben) - 9,2;
• dugattyúlöket - 92 mm;
• teljesítmény - 107 liter. Val vel.;
• ICE hűtőrendszer - folyékony (fagyállót vagy fagyállót öntenek).

A blokk és a hengerfej alumíniumötvözetből öntött. Az első teljesség motorja 177 kg, a motorcsomag magában foglalja a tápegységet, és tartozékokat is felszerelnek rá:

• indító;
• generátor;
• szívócső (vevő);
• gyújtásmodul vezetékekkel és hegyekkel;
• biztonsági öv;
• vízszivattyú;
• főtengelyszíjtárcsa;
• kosár és kuplungtárcsa;
• ECM érzékelők.

A gyári szabványok szerint az Uljanovszk belső égésű motorral rendelkező Gazelle üzemanyag-fogyasztása 10 l / 100 km a városon kívüli autópályán, vegyes üzemmódban 11 l / 100 km. A gyakorlatban általában több benzint fogyasztanak, sok függ a következőktől:

• az autó terhelésétől;
• sebesség mód;
• üzemidő (télen több üzemanyagot fogyaszt a fűtés).

Az UMZ 42164-80 módosító motor hidraulikus kompenzátorokkal van felszerelve; a Sobol Business és a Gazelle Business haszongépjárművek ezzel a motorral vannak felszerelve. A 42164-80-as modell alig különbözik a szabványos 4216-os motortól - erre a motorra más, speciális tartók vannak felszerelve, amelyek felső részében maguk a kompenzátorok vannak rögzítve.

A 4216 főtengely négy hajtórúdból és öt fő hajtórúdcsapból áll, átmérői:

• gyökérnyak - 64 mm;
• hajtókar csapok - 58 mm.

Minden nyakon két acél-babbit betét van felszerelve, a főtengely méreteinek gyári tűrése 0,013 mm. Az Uljanovszk motor javítása során a fő- és a hajtórúd-csapokat mikrométerrel mérik - ha 0,05 mm-nél többet kopnak, akkor a tengelyt kötelező köszörülésnek kell alávetni. A dugattyúcsapok 25 mm átmérőjűek, és a hajtórudak bronz perselyeibe vannak felszerelve. Idővel maguk az ujjak és a perselyek is elhasználódhatnak, a csatlakozás holtjátéka esetén az alkatrészeket ki kell cserélni.

A hengerblokkban lévő főtengely tartókra van felszerelve, amelyek burkolatai vannak, amelyeket bizonyos erővel csavarokkal húznak meg. Minden borítónak megvan a maga helye - helyenként nem szabad összekeverni, ráadásul nem szabad átvenni egy másik üzletközpontból. Ezenkívül a burkolatokat rögzíteni kell a zárhoz - ha helytelenül vannak felszerelve, előfordulhat, hogy a főtengely nem forog (beszorul), és még ha a tengely forog is, a motor gyorsan meghibásodik.

A 4216-os motor gyártó által bejelentett erőforrása 250 ezer km, de gyakran a motorok a határidő előtt meghibásodnak. Gyakran előforduló motorproblémák:

• motorolaj szivárgás;
• megnövekedett olajveszteség a dugattyúgyűrűkön keresztül:
• szelepkopogás, amelyet néha nehéz kiküszöbölni;
• túlmelegszik;
• különböző érzékelők meghibásodása.

Különféle meghibásodások léphetnek fel idő előtt különböző okok miatt:

• a vezető megsérti a működési feltételeket - a motor túlmelegszik a túlterhelés miatt;
• a karbantartási előírásokat nem tartják be;
• az autót nehéz útviszonyok között üzemeltetik.

Sajnos az UMP motorokban gyakran előfordul a házasság, de a ZMZ motorok sem mentesek ettől. Ha a 4216 motor rándul (rángat), a meghibásodás oka maga a motor és az ECM meghibásodása is lehet. A hiba okának meghatározásához szükséges a belső égésű motor diagnosztizálása.

Vannak a legellentmondásosabb vélemények az UMZ 4216 motorról - a Gazelles egyes tulajdonosai dicsérik az UAZ motorokat, és úgy vélik, hogy:

Valójában az UMZ 4216 motor nagyon egyszerű, különösen azért, mert jelentős hasonlóságot mutat a ZMZ-402 ICE-vel. Az erőegység kialakítása sok járművezető számára ismerős, és egy ilyen motor szinte a terepen javítható. Az autótulajdonosok számára némi nehézséget jelent a motor elektronikus berendezése - elvégre az injektor valamivel bonyolultabb, mint a karburátor.

Rendkívül negatív visszajelzéseket is hallhat az UAZ motorokkal rendelkező Gazelles tulajdonosaitól:

• a motor hajlamos a túlmelegedésre;
• az érzékelők gyakran meghibásodnak, ezért a motor hármasodni kezd, és nem megy;
• a motor olajat fogyaszt, ott folyik, ahol csak lehet.

Sajnos sok házasság jön az Uljanovszki üzemből, és azok a sofőrök, akik hibás belső égésű motorral találkoztak, többnyire az Uljanovszki motorra panaszkodnak. Az UMZ 4216-on számos jellemző gyári "hibázás" van:

• a szívócső megreped és levegőt kezd szívni;
• a szivattyú nem biztosítja a szükséges olajnyomást;
• az elektromágneses hűtőkuplung nem hajlandó működni, és a motor túlmelegszik.

Az ilyen sikertelen gazellák sofőrjei megjegyzik, hogy a motort gyakran „fájllal kell befejezni”. Azt is észrevették - ha a motort teljesen saját kezűleg rendezik, akkor a meghibásodások sokkal ritkábban fordulnak elő, a lényeg az, hogy a motort eredeti, jó minőségű alkatrészekkel szereljék össze.

A Gazelle UMZ 4216 motorral történő működése során különféle meghibásodások fordulnak elő, az egyik leggyakoribb probléma a motor túlmelegedése. Ha a hűtőrendszer „levegőzik”, fagyálló (fagyálló) kezd kifolyni a tágulási tartályból. A túlmelegedés következtében a fejtömítés gyakran áttörik - a hengerfej cseréje általában nem nehéz, és a járművezetők gyakran maguk végzik el az ilyen javításokat.

De a probléma túlmelegedés esetén más - gyakran a dugattyúk válaszfalai felszakadnak a magas hőmérséklettől, a dugattyúgyűrűk „fekszenek”. A dugattyúk vagy gyűrűk cseréjéhez a motort nem kell eltávolítani, csak dobja le a blokk fejét és az olajteknőt.

Az UMZ 4216 nagyjavítása olyan esetekben szükséges, amikor:

• kopott vagy sérült hengerbetétek;
• kiüti (elhasználja) a főtengelyt;
• alacsony olajnyomás a rendszerben, és az olajszivattyú cseréje nem ad pozitív eredményeket.

Az Uljanovszk motorja gyakran túlmelegszik, és a járművezetők különféle intézkedéseket tesznek, hogy megszabaduljanak ettől a kellemetlen és veszélyes jelenségtől a belső égésű motor számára. Sok Gazelle tulajdonos háromsoros réz hűtőradiátort szerel be a szokásos alumínium helyett - a réz hatékonyabban hűti a fagyállót. Egy másik módszer a túlmelegedés kezelésére, ha elektromos hűtőventilátort szerelnek fel billenőkapcsolóval, amely a vezetőfülkében található. Abban a pillanatban, amikor a műszerfalon lévő érzékelő nyíl kezdi mutatni a hűtőfolyadék kritikus hőmérsékletét, a vezető erőszakkal bekapcsolja a ventilátort, és a hőmérsékleti rendszer visszatér a normál értékre.

Sikertelen motorral rendelkező Gazelle beszerzése esetén az autótulajdonosok úgy igyekeznek megszabadulni az erőegységtől, hogy egy másik modell belső égésű motorjára cserélik. A cseréhez számos különféle lehetőség mérlegelhető, de leggyakrabban a haszongépjárművek tulajdonosai ZMZ-405 motorokat telepítenek, ezt a motort számos okból választják:

• a Zavolzhsky motor nem szeszélyes - jól „emészti” az orosz üzemanyagot, ritkán tönkremegy;
• az importált erőforrások (Cummins, Toyota, Nissan) tekintetében a ZMZ-405 olcsó;
• a ZMZ telepítésekor minimális változtatásokra van szükség.

A közelmúltban a Cummins turbódízelt rendszeresen telepítették a Gazelle Business autókra, de az UMZ-4216-os autók tulajdonosai szinte soha nem tekintik ezt a motort csereként:

• A kömény drága;
• az amerikai motor nagyon érzékeny az üzemanyag minőségére, és ha rossz gázolajjal töltik fel az autót, a Cummins gyorsan meghibásodhat.

A ZMZ-405 (vagy 406) előnye abban is rejlik, hogy a másodlagos piacon nagyon sok használt, normál, működőképes motor kerül forgalomba, amelyek ára többszöröse egy új belső égésű motorénak. Igaz, használt egység vásárlásakor komoly garancia nincs – az eladó szavát kell fogadni. De még akkor is, ha a 405-ös kisebb javításokat igényel (láncok vagy dugattyúgyűrűk cseréje), még mindig sokkal olcsóbb a javítással együtt vásárolni, mint egy drága importmotort. Az importált belső égésű motor másik mínusza, hogy ha nem sorozatban szerelték fel a Gazelle-re, akkor a sebességváltóval együtt kell megvásárolni, vagy zavarba kell hozni a Gazelle sebességváltót az új motorra.

A törzsvásárlóknak rugalmas kedvezményrendszert biztosítunk.

Nagyjavítási munkákhoz és beszerelt alkatrészekhez garanciát vállalnak - 6 hónap nincs kilométerkorlát.

Munkánk során az OAO GAZ eredeti alkatrészeit használjuk, alkatrészek teljes választéka mindig raktáron van.

A motorjavítás teljes költsége a munkaköltségből és a pótalkatrészek költségéből áll. A munka költsége fix és nem változik. A pótalkatrészek költsége közvetlenül az Ön motorja állapotától függ, a motor felnyitása, szétszerelése és hibaelhárítása után összeállítják a nagyjavításhoz szükséges alkatrészek listáját és az alkatrészek költségét is.

Szerkezetileg a motor a család ősétől - a ZMZ 402 motortól - származik.A motor alsó vezérműtengelyű, a szelepeket rudak hajtják a lengőkarokon keresztül.
Elvileg az egység meglehetősen megbízható, a javítások főként gyári hibák vagy működési hibák miatt következnek be. Széles körben elterjedt a Gazelle üzleti modellen.

A gyári hibák közé tartozik, hogy a szelepülék kiesett a hengerfejből, a dugattyú és a hengerblokk ezt követően megsérül. Az üzem tud erről a hibáról, és most a szelepülékek is be vannak köszörülve a blokkfejben.

Nem megfelelő működésből adódó hibák: az idő előtti olajcsere az olajcsatornák és az olajfogadó háló kokszosodásához vezet, ennek eredményeként az olajnyomás csökken, és a főtengelycsapok kopnak.

A hőszabályozás megsértésével (túlmelegedéssel) járó hosszú távú vezetés a dugattyúszoknyán és a hengerbetéten kopásodhoz vezet.

Mindenféle megmunkálást gyártunk: blokkfejes köszörülés, fúrás, hengerblokk hüvelyek, főtengely köszörülés.

Javaslataink az UMZ 4216 motorok üzemeltetésére és élettartamának meghosszabbítására a nagyjavítás előtt:
– Az olajszint napi ellenőrzése.
- Kiváló minőségű motorolaj használatát javasoljuk - Mobil, Motul.
- A futásteljesítményre vonatkozó szervizintervallum betartása - 10 000 km.
– Tilos a motort üzemeltetni jelenlegi tömítésekkel, tömítésekkel, tömlőkkel és a hűtőrendszer csatlakozásaival.
– Hőmérséklet-szabályozás, túlmelegedés megengedhetetlensége.
– Hűtőfolyadék szint szabályozás.
– Figyelni kell a motor működési módjait fordulatszámban, ne csavarja.
– A motortér napi szemrevételezése, szintek ellenőrzése.

Ezen egyszerű ajánlások betartásával az UMZ 4216 motorok erőforrásai a jármű nagyjavítása előtt Gazella üzlet, Sable, Gazelle Következő futásteljesítményben kb 200.000-250.000 km.

Ha szükséges, bejöhet hozzánk ellenőrzésre - ingyenes.

A 4216 Euro 3 motort Gazelle járművekbe való beépítésre tervezték. Sok autós azonban szembesült azzal a ténnyel, hogy a motor működése közben megbotlott. Melyek a hatás okai, és hogyan lehet saját maga megoldani.

Mielőtt közvetlenül rátérnénk a motor működésének okaira, valamint a megoldási módszerekre, megvizsgáljuk a tápegység fő műszaki jellemzőit. Amint azt a gyakorlat megmutatta, a tápegység kellően magas műszaki jellemzőkkel rendelkezik, ezért sok autós beleszeretett.

Az egyszerű készülék és a megbízhatóság általánossá tette a motort a Gazelle autótulajdonosok körében. Tekintsük a tápegység fő műszaki jellemzőit:

Ezt a típusú motort a Gazelle Business és a Next járműveken használták.

Bármelyik motor hajlamos tönkremenni. Tehát az UMZ 4216 E-3 is hajlamos a meghibásodásokra. Ebben a cikkben megvizsgáljuk, hogy miért működik az erőegység, valamint a hiba diagnosztizálásának és kezelésének módszereit. Talán a legtöbb autós találkozott már ezzel a problémával, és tudja, hogyan kell megoldani.

Tehát nézzük meg, hogy az autómotor mely elemei vezethetnek ahhoz, hogy az erőegység háromszorosára emelkedjen:

• Rossz minőségű üzemanyag.
• Érzékelő hiba.
• Hibás működés az üzemanyagrendszerben.
• Minden a levegőről szól.
• Gyújtás probléma.
• Szelepek és dugattyúk – probléma.
• ECU.

A kiváltó okok azonosítása után megkezdheti a hibaelhárítás elemzését. Mielőtt elkezdené, érdemes megjegyezni, hogy nem minden autós képes kitalálni és kijavítani a problémát. Tehát bizonyos ismeretekkel kell rendelkeznie az autók tervezésében, valamint képesnek kell lennie a helyes diagnosztizálásra.

Ezért erősen ajánlott, ha az autós nem bízik a képességeiben, forduljon egy speciális autószervizhez, ahol a szakmunkások gyorsan és hatékonyan tudják megoldani a problémát. Nos, azoknak, akik úgy döntenek, hogy maguk is kipróbálják, türelmesnek kell lenniük.

A tápegység zúg, valószínűleg az alacsony minőségű üzemanyag miatt, amely eltömítette az egész rendszert.Tehát a probléma megoldásához meg kell tisztítani a teljes üzemanyagvezetéket és az üzemanyagtartályt. Ezenkívül ajánlott ellenőrizni az injektorokat és az üzemanyagszűrőt. Javítás után - csak jó minőségű üzemanyagot töltsön be a bevált töltőállomásokon.

Egy másik gyakori probléma a motor érzékelőinek meghibásodása. Tehát egy vagy több mérőelem kimenete oda vezethet, hogy a motor hármasodni kezd, ami nagyon kellemetlen. Ebben az esetben a fogyasztás növekszik. Ezért a mérőórák diagnosztizálásához érdemes egy multimétert felhalmozni, amelynek segítségével meghatározzák az elemek teljesítményét.

Tehát nézzük meg, mely érzékelők befolyásolják a motor működését:

• Az első diagnosztizálandó mérő a hőmérséklet-érzékelő. Ez az elem a leggyakrabban hibás. Tehát, ha megállapították, hogy a mérő nem működik, ki kell cserélni.
• A hőmérséklet-érzékelő mellett érdemes kiemelt figyelmet fordítani az alapjárati fordulatszám-érzékelő és a fojtószelep helyzetérzékelő teljesítményére. Ezek a mérőórák közvetlenül befolyásolják a motor működését és a levegő-üzemanyag keverék előállítását.
• A következő elemek nem annyira fontosak, de ezeket is ellenőrizni kell: oxigénérzékelő, DMVR, főtengely és szelepidő-érzékelő.

Az üzemanyagrendszer meghibásodása közvetlenül érinti a levegő-üzemanyag keveréket, ezért ezt a rendszert gondosan ellenőrizni kell. Először is, az eltömődött befecskendezők befolyásolhatják az üzemanyag-szállítást. Ezeknek az elemeknek a tisztítását egy speciális standon végzik, de sok autós önállóan végzi el, és nem mindig sikeresen. Ha szükséges, a fúvókát ki kell cserélni.

Másodszor, érdemes ellenőrizni az üzemanyag-szivattyú működését, amely az eltömődött szűrőháló miatt nem pumpálhat üzemanyagot. Az üzemanyagszűrő cseréje is javasolt. Ezt követően közvetlenül folytathatja a fennmaradó elemek diagnózisát.

Az üzemanyaghoz hasonlóan a levegő is fontos szerepet játszik a levegő-üzemanyag keverék kialakulásában. Ezért a levegőellátás diagnosztizálását az üzemanyagrendszerrel egyenrangúan kell elvégezni. Különös figyelmet kell fordítani a fojtószelepre. Ennek az elemnek az eltömődése felboríthatja a levegő-üzemanyag rendszer egyensúlyát, ami megháromszorozódást okoz. Az elemet speciális folyadékkal vagy spray-vel tisztítják a karburátor tisztítására.

Ne felejtse el a légszűrőt sem. Az eltömődött elem nem enged be elegendő levegőt az égésterekbe, ami megháromszorozódást okoz. Az elemet minden második karbantartás után, de legkésőbb 30 000 km után kell cserélni.

Egy másik rendszer, amely befolyásolja a tápegység működését, a gyújtásrendszer. Egy vagy több gyertya meghibásodása esetén a motor nem kap szikrát az égéstérbe, és ennek megfelelően nem minden henger működik. A gyertyák diagnózisa meglehetősen egyszerű.

Ellenőrzik, hogy nem sérültek-e, olajozottak-e, és speciális állványon vagy a szinte minden autós által ismert "régimódi" módszerrel ellenőrzik. Fontos szerepet játszanak a nagyfeszültségű vezetékek, amelyek teljesítményét és ellenállását is érdemes ellenőrizni.

A legrosszabb eset, amikor a motor működése a mechanikai alkatrészek meghibásodása. Tehát a szelepek és a dugattyúk kiégése a motor instabil működéséhez vezet. Ezenkívül ez az első jele annak, hogy a tápegységet alaposan át kell alakítani. A diagnózishoz le kell szerelni a hengerfejet, amely megmutatja a dugattyúcsoport és a szelepek állapotát.

A hiba elhárításához nem elegendő a kipufogószelepek és a dugattyúk tisztítása. Ilyenkor világossá válik, hogy a motorelemek kimerítették az erőforrásaikat, és érdemes őket cserélni. Ezt a műveletet autószervizben javasoljuk elvégezni.

A hibakeresés utolsó helye az elektronikus motorvezérlő egység. Itt halmozódhattak fel olyan hibák, amelyek megakadályozzák a motor stabil működését.Sok hivatásos diagnosztikus itt kezdi a hibaelhárítást, mert azonnal látható, hogy melyik szenzor hibás, és talán éppen ebben rejlik a probléma.

Az öndiagnózishoz szüksége lesz néhány elemre - egy OBD II kábelre, egy laptop PC-re és megfelelő szoftverre.

Sok autómester azonban nem javasolja a művelet önálló végrehajtását, mivel az elektronikus vezérlőegység és a szoftver helyrehozhatatlan károsodását okozhatja, amely után újra kell indítania a számítógépet.

Amint láthatja, az UMZ 4216 E-3 motor különböző okokból futott. Ezt a hibát saját kezűleg is kijavíthatja, anélkül, hogy kapcsolatba lépne az autószervizzel. Tehát az autósnak ismernie kell a jármű felépítését és működési elvét, valamint tudnia kell diagnosztizálni azokat az elemeket, amelyek a probléma okai lehetnek.