Csináld magad gazella business 4216 motorjavítás

Gazella 2009-ig. Az UMZ-4216 motor szétszerelése és összeszerelése - 1. rész

Szétszedjük a motort, hogy felmérjük a műszaki állapotot és kicseréljük a forgattyús mechanizmus meghibásodott alkatrészeit. Távolítsa el a motort az autóból (lásd: „A motor ki- és beszerelése”, 67. oldal). A motor biztonságos rögzítéséhez megfelelő méretű fahasábokat helyezünk az erőegység tartóinak, az olajteknőnek, a tengelykapcsolóháznak a tartói alá, és leválasztjuk az emelőláncot a szemöldökről. Távolítsa el a hengerfej szerelvényt a vevővel, a szívócsővel és a kipufogócsővel együtt (lásd: „A hengerfej eltávolítása”, 56. oldal).

Távolítsa el a generátort és annak alsó rögzítőkeretét (lásd: „A 3282M.3771 generátor eltávolítása”, 267. oldal). Távolítsa el az önindítót (lásd: „Az önindító eltávolítása és ellenőrzése”, 272. oldal).

A "24" csavarkulccsal csavarja le az adapter szerelvényt egy csappal a hengerblokkon lévő furatból.

Távolítsa el a főtengely helyzetérzékelőjét (lásd: „A főtengely helyzetérzékelőjének eltávolítása”, 83. oldal) és a fázisérzékelőt (lásd: „A fázisérzékelő eltávolítása”, 83. oldal).

Távolítsa el a főtengely szíjtárcsát (lásd: „Az első főtengely olajtömítésének cseréje”, 59. oldal). Csavarjuk le az olajszűrőt (lásd "Az olaj és az olajszűrő cseréje", 44. oldal). Távolítsa el a hűtőfolyadék-szivattyút (lásd: „A hűtőfolyadék-szivattyú eltávolítása”, 112. oldal). Távolítsa el a ventilátor meghajtó szíjfeszítőjét (lásd: „A ventilátor hajtószíjfeszítőjének eltávolítása”, 64. oldal). Távolítsa el az elektromágneses tengelykapcsolót a ventilátor bekapcsolásához (lásd: „Az elektromágneses tengelykapcsoló eltávolítása a ventilátor bekapcsolásához”, 110. oldal).

A motor további szétszerelése univerzális szét- és összeszerelő állványon végezhető el. Ehhez el kell távolítani az egyik tápegység tartó konzolját, és rögzíteni kell az állványlemezt a hengerblokk menetes furataiba csavarozott csavarokkal, amelyek az erőegység tartókonzoljának rögzítésére szolgálnak. Ha nincs állvány, csavarja le a hengerfej rögzítőcsapjait a hengerblokkról, és szerelje fel a blokkot a lapos oldalával a munkapadra. Távolítsa el a tápegység-tartók konzoljait (lásd: „A tápegység-tartók cseréje”, 65. oldal). A „36” fej segítségével lecsavarjuk a főtengely szíjtárcsa agyát rögzítő csavart (a lendkerék koronája és a tengelykapcsoló háza fogai közé behelyezett rögzítőkengével tartjuk a tengelyt az elfordulástól).

Nyomja le a szíjtárcsa agyát a főtengely orráról (lásd: „Az első főtengely olajtömítésének cseréje”, 59. oldal).

• Mint
• nem tetszik

ChLeNoPoTaM 2016. december 23

Jó nap! valami nem stimmelt a gazellámmal. a tömörítés megszűnt, majd egy idő után kopogás, kék füst és csövek jelentek meg. a boncolás kimutatta, hogy a 4. henger kiégett, és repedés a második bélésben. elvitte a háztömböt Novocherkassk dicső városába nyomás alá helyezésre és hüvely illesztésre. várja az eredményeket.

A kérdés a következő, kedves fórumtársak. Mit ajánlotok összeszereléskor? Minőségi és megbízható motort szeretnék összeszerelni!

• 
• 
• 

• Mint
• nem tetszik

ZAN57, 2016. december 23

Uram, mi a baj a belső égésű motorral? Késői gyújtással hajtottál benzinnel? Jól túlmelegedett? Dugattyúkkal még meg lehet érteni, de repedés a bélésben? még nem találkoztam vele.

Korábban jó volt - cseréltem a betétbetéteket és új dugattyúkat, gyűrűket. és rendelj. egyedül, pár napon belül.

• Mint
• nem tetszik

Valery (69) 2016. december 24

Azonnal el kellett vinni hozzájuk a javítódugattyúkat, hogy a betétek rájuk férjenek.

• Mint
• nem tetszik

ChLeNoPoTaM 2016. december 24

a belső égésű motor futásteljesítménye 250 000. Csak a benzines Lukoil 92. először adta nyomásra. majd meglátjuk. csak az első felújítás 100,5. egy használt blokk Nyizsnyij Novgorodból 12.000.hüvely 2100, cserélve 1000-re. Nem is tudom, a gondok azután kezdődtek, hogy elkezdtem önteni a suproteket. vagy csak véletlen

• Mint
• nem tetszik

Denisg 2016. december 24

A Suprotek egy csiszolóanyag, nem csoda.

• Mint
• nem tetszik

zoe76 2016. december 24

• Mint
• nem tetszik

ChLeNoPoTaM 2016. december 25

valahol 15 ezer között kezdett podtraivat. de a hibaelhárítás során rájöttem, hogy minden dugattyúm egységesen kopott. másrészt a fő- és a hajtórúdbetéten egynél több roham van. a gép akkor az előttem lévő cégnél dolgozott. és odaöntöttem, nem értem mit, ezért úgy döntöttem, hogy mindenféle drága mosószerrel kimosom a belsejét. de belül tiszta és fényes! és a kérdés továbbra is az, hogy volt egy szál a gyertyákon az olajban, a szelepek olajtömítésein vétkezett. változott, de a probléma nem szűnt meg. és a vezetők közötti hézag normális

• Mint
• nem tetszik

ZAN57, 2016. december 25

És gyakran repednek a 4216-os bélések?

• Mint
• nem tetszik

ChLeNoPoTaM 2016. december 28

• Mint
• nem tetszik

vándor666 2016. december 28

Nos, lovagolni kell valamit, hogy az ujjak szétrepedjenek.

• Mint
• nem tetszik

ChLeNoPoTaM 2016. december 29

• Mint
• nem tetszik

Toyota007 2016. december 29

A dugattyúra nézve nagyon hasonlít a túlmelegedő motorhoz.

A szénlerakódások egyébként nem gázból, hanem benzinből vannak, az biztos.A gáz egy másik szénlerakódás.

• Mint
• nem tetszik

ZAN57, 2016. december 29

A dugattyúra nézve nagyon hasonlít a túlmelegedő motorhoz.

A szénlerakódások egyébként nem gázból, hanem benzinből vannak, az biztos.A gáz egy másik szénlerakódás.

Egyetértek, nem tűnik gáznak. De a suprotek kiegyenlíti a felületet a finoman diszpergált csiszolóanyagnak köszönhetően. De miért repedt meg? Valószínűleg a túlmelegedéssel egyidejűleg hősokk. A hengerfej hajtott?

Hogy megijesztettél. Korábban cseréltem hüvelyt és ennyi, 15 db hevert raktáron, ebből 4 új volt, a többi használt, de jobb mint az új.

az üzleti életben jobb azonnal kicserélni az ujjakat vagy lehet élesíteni?és általában cserélik?ott nincs kihúzva?

vagy lehet élesíteni?
élesítik, öntik

és általában változnak?
vágja ki és fecskendezze be nitrogénnel egy újat

• Mint
• nem tetszik

ChLeNoPoTaM 2016. december 29

abban a hüvelyben, ahol a repedés volt, a kompresszió a legmagasabb volt. de a krimpelés azt mutatta, hogy egy másik (ami ép) folyik.Általában 1000 rubelbe kerül a hüvely cseréje. maga a hüvely pedig 2100 és valamiért nem adnak garanciát. ritkán végez valaki ilyen munkát

A bejegyzést szerkesztettékChLeNoPoTaM időpontja: 2016. december 29. - 19:15

• Mint
• nem tetszik

Stepnyak 2016. december 29

és miért van lyuk az olajkerítésen?

• Mint
• nem tetszik

ChLeNoPoTaM 2016. december 30

Valamiért azt hittem, hogy a lyuk a hálón nem ember alkotta alkotás

• Mint
• nem tetszik

rol 2016. december 30

Valamiért azt hittem, hogy a lyuk a hálón nem ember alkotta alkotás

Ezt két motornál láttam. A szabotázs mellett nincs gondolat. Nekem nem volt ilyen, de amikor először cseréltem olajat, a szűrő eltömődött a tömítőanyag-darabkáktól. A háló ép.

Jó nap! valami nem stimmelt a gazellámmal. a tömörítés megszűnt, majd egy idő után kopogás, kék füst és csövek jelentek meg. a boncolás kimutatta, hogy a 4. henger kiégett, és repedés a második bélésben. elvitte a háztömböt Novocherkassk dicső városába nyomás alá helyezésre és hüvely illesztésre. várja az eredményeket.

A kérdés a következő, kedves fórumtársak. Mit ajánlotok összeszereléskor? Minőségi és megbízható motort szeretnék összeszerelni!

"Kiváló minőségű" - természetesen sok múlik a pótalkatrészek minőségén. A gyári helyett beszerelt betétek nagyon gyakran úgy jönnek ki, mintha egy normál csőből származnának, vagyis gyorsabban kopik bennük, mint a gyáriak .. (Bár mindenki tudja, hogy vannak alkatrészeink A megbízható motor összeállításához ahogy írod, az első az alkatrész minősége. Általánosságban: különös figyelmet fordítsunk a dugattyú és a henger közötti hézagra, a hőhézag a gyűrűkben, a hajtórúd perselyek kopása, a dugattyúk súlya, a CV félgyűrűinek kopása még akkor is, ha a főtengellyel minden normális, tegyen be új betéteket (ugyanolyan méretű, mint volt), az elosztó hajtóműre figyelni, szükség esetén cserélni, vezérműtengely perselyeket ellenőrizni, természetesen szelep perselyek, szelepek, szeleptömítések a hengerfejben.olaj beömlő, mert a fotón el van törve.Figyeljen a gyűrű kopására. a lendkeréken. Ezeken a belső égésű motorokon gyakran "esik". tömítések, tömítések stb. Szereléskor is felszerelve ellenőrizze holtjátékot, kenést stb., és sok sikert az összeszereléshez

Az Uljanovszki Motorgyár 1997 óta kezdett nagy teljesítményű motorokat gyártani, az UMP 4215 karburátor lett az első 100 mm-es hengerátmérőjű belső égésű motor, és 1998-ban az Uljanovszki lakosok új, 110 lóerős befecskendező motort fejlesztettek ki. sec., megfelel az Euro-2 szabványnak. Az UMZ 4216 benzinmotorokat kísérleti tételekben 2003-ban kezdték el gyártani, és hamarosan sorozatba is kerültek.

A 4216-os modellt a GAZ járművekre szerelik fel, ezt a tápegységet a Gazelle haszonjárművekben használják. 2008-ban az Uljanovszk motort továbbfejlesztették, és elkezdett megfelelni az Euro 3 szabványnak, 2012-től pedig az Euro 4 szabványnak is megfelel. Az Uljanovszki üzem megkezdte a 2,7 literes EvoTech motorok összeszerelését, amelyeket a Gazelle Business és a Gazelle Next haszongépjárművekre szereltek fel.

Az Uljanovszki Motorgyár motorjának prototípusa a ZMZ-21 motor - lényegében azonos kialakítású:

• alumínium hengerblokk;
• a szelepek felső elrendezése;
• a gázelosztó mechanizmus fogaskerekes meghajtása;
• alumínium rudak;
• a vezérműtengely alsó helye;
• hengerenként két szelep.

Még az olajteknő is hasonló konfigurációval rendelkezik - szintén acél, préselt, elöl és hátul bemélyedésekkel.

A ZMZ-21-hez hasonlóan az Uljanovszk motoron a hajtórudakkal ellátott dugattyúkat "lebegő" dugattyúcsapokkal csatlakoztatják - a dugattyúkat "hideg" csapokra helyezik, a réz (bronz) perselyeket a felső hajtórúdba nyomják. perselyek.

Minden 92 mm-es hengerátmérőjű UMP motornál „nedves” eltávolítható bélés van beépítve a hengerblokkba (BC). Egy 100 mm-es dugattyú átmérőjű blokkban (UMZ 4215, 4213 és 4216 modellek) a hüvelyeket speciális berendezéssel préselik, és a javítás során nem lehet őket kinyomni, ezért ha a hengerek jelentősen elhasználódtak , a BC-t cserélni kell.

A 4216-os motor a következő részekből áll:

alumínium hengerblokk, amelybe négy öntöttvas bélés van préselve;

A gázelosztó mechanizmust (vezérműtengelyt) a főtengelyről egy fogaskerékpár hajtja meg. A vezérműtengely bütykei a szelepemelőkön és a rudakon keresztül emelik és engedik le a lengőkarokat, amelyek viszont nyomják a szívó- és kipufogószelepeket. A szelepek miatt a hengerek megtelnek tüzelőanyag-levegő keverékkel, és beáll a motor működési ciklusa.

A Gazelle Business autókon az UMZ 4216 motor elektronikus vezérlőrendszerrel van felszerelve, amely magában foglalja:

• vezérlő egység MIKAS;
• gyújtás modul;
• nagyfeszültségű vezetékek fülekkel;
• érzékelők - fojtószelep, a / tengely és a p / tengely, abszolút nyomás, detonáció;
• vezeték;
• alapjárati fordulatszám szabályzó;
• üzemanyag-befecskendezők.

Motor 4216 - négyütemű, soros négyhengeres, 8 szelepes. A belső égésű motort AI-92 benzinnel való működésre tervezték; megengedett magasabb minőségű üzemanyag, például AI-95 benzin használata. Az UMZ-42164 (Euro-4) módosító motor műszaki jellemzői a következők:

• térfogat - 2890 cm³;
• szabványos dugattyúk átmérője - 100 mm;
• kompressziós arány (tömörítés a hengerekben) - 9,2;
• dugattyúlöket - 92 mm;
• teljesítmény - 107 liter. Val vel.;
• a motor hűtőrendszere folyékony (fagyálló vagy fagyálló van beleöntve).

A blokk és a hengerfej alumíniumötvözetből öntött. Az első teljesség motorja 177 kg súlyú, maga az erőegység a motor teljes készletében található, és tartozékok is vannak rá szerelve:

• indító;
• generátor;
• szívócső (vevő);
• gyújtásmodul vezetékekkel és fülekkel;
• biztonsági öv;
• vízszivattyú;
• főtengelyszíjtárcsa;
• kosár és kuplungtárcsa;
• ECM érzékelők.

A gyári szabványok szerint a Gazelle üzemanyag-fogyasztása az Uljanovszk ICE-vel 10 l / 100 km a városon kívüli autópályán, vegyes üzemmódban 11 l / 100 km. A gyakorlatban általában több benzint fogyasztanak, sok múlik:

• az autó zsúfoltságától;
• sebességhatár;
• az üzemidő (télen több üzemanyagot fogyasztanak az üzemanyag felmelegítéséhez).

Az UMZ 42164-80 módosítás motorja hidraulikus kompenzátorokkal van felszerelve, ezt a motort a Sobol Business és a Gazelle Business haszongépjárművekben használják. A 42164-80 modell kevéssé különbözik a szabványos 4216 motortól - ez a motor más, speciális támasztékokkal van felszerelve, amelyek felső részében maguk a kompenzátorok vannak rögzítve.

A 4216 főtengely négy hajtórúdból és öt fő hajtórúdcsapból áll, átmérői:

• gyökérnyak - 64 mm;
• hajtókar csapok - 58 mm.

Minden csap két acél-babbit betéttel van felszerelve, a főtengely méreteinek gyári tűrése 0,013 mm. Az Uljanovszk motor javítása során a fő- és a hajtórúd-csapokat mikrométerrel mérik - ha 0,05 mm-nél többet kopnak, akkor a tengelyt kötelező köszörülésnek kell alávetni. A dugattyúcsapok átmérője 25 mm, a csapok a hajtórudak bronz perselyeibe vannak beépítve. Idővel maguk az ujjak és a perselyek is elhasználódhatnak, a csatlakozás holtjátéka esetén az alkatrészeket ki kell cserélni.

A hengerblokkban lévő főtengely burkolatokkal ellátott tartókra van felszerelve, amelyeket bizonyos erőfeszítéssel csavarokkal húznak meg. Minden borítónak megvan a maga helye - helyenként nem szabad összekeverni, ráadásul egy másik Kr. e. Ezenkívül a burkolatokat rögzíteni kell a zárhoz - ha helytelenül vannak felszerelve, előfordulhat, hogy a főtengely nem forog (be van szorítva), és még ha a tengely elfordul, a motor gyorsan meghibásodik.

A 4216-os motor gyártó által bejelentett erőforrása 250 ezer km, de gyakran a motorok a tervezettnél előbb meghibásodnak. Gyakori ICE problémák:

• szivárgó motorolaj;
• fokozott olajkiégés a dugattyúgyűrűkön keresztül:
• szelepek kopogása, amelyet néha nehéz kiküszöbölni;
• túlmelegszik;
• különböző érzékelők meghibásodása.

Különféle meghibásodások léphetnek fel idő előtt különböző okok miatt:

• a vezető megsérti a működési feltételeket - a motor túlmelegszik a túlterhelés miatt;
• a karbantartási előírásokat nem tartják be;
• az autót nehéz útviszonyok között üzemeltetik.

Sajnos az UMP motoroknál gyakran találnak hibákat, de ez ellen a ZMZ motorok sincsenek biztosítva. Ha a 4216-os motor megrándul, akkor a meghibásodás oka maga a motor és az ECM meghibásodása is lehet. A hiba okának meghatározásához szükséges a belső égésű motor diagnosztizálása.

Vannak a legellentmondásosabb vélemények az UMZ 4216 motorról - a Gazelles egyes tulajdonosai dicsérik az UAZ motorokat, és úgy vélik, hogy:

Valójában az UMZ 4216 motor nagyon egyszerű, különösen azért, mert jelentős hasonlóságokat mutat a ZMZ-402 belső égésű motorral. Az erőegység kialakítása sok járművezető számára ismerős, és egy ilyen motor szinte a terepen javítható. Az autótulajdonosok számára némi nehézséget jelent a motor elektronikus berendezése - elvégre az injektor valamivel bonyolultabb, mint a karburátor.

Rendkívül negatív válaszokat is hallhat az UAZ motorokkal rendelkező Gazelles tulajdonosaitól:

• a motor hajlamos a túlmelegedésre;
• az érzékelők gyakran meghibásodnak, ezért a motor hármasodni kezd, és nem megy;
• a motor olajat fogyaszt, ott folyik, ahol csak lehet.

Sajnos sok selejt érkezik az Uljanovszki üzemből, és alapvetően azok a sofőrök panaszkodnak az Uljanovszki motorra, akik hibás belső égésű motort kapnak. Az UMP 4216-on számos tipikus gyári "hibázás" van, amelyek meglehetősen gyakoriak:

• a szívócső megreped és levegőt kezd szívni;
• a szivattyú nem biztosítja a szükséges olajnyomást;
• az elektromágneses hűtőkuplung nem hajlandó működni, és a motor túlmelegszik.

Az ilyen sikertelen "gazellák" vezetői megjegyzik, hogy a motort gyakran "reszelővel" kell finomítani. Azt is észrevették, hogy ha a motort teljesen saját kezünkkel rendezzük, akkor sokkal ritkábban fordulnak elő meghibásodások, a lényeg az, hogy a motort jó minőségű eredeti alkatrészekkel szereljük össze.

A Gazelle UMZ 4216 motorral történő működése során különféle meghibásodások fordulnak elő, az egyik leggyakoribb probléma a motor túlmelegedése. Ha a hűtőrendszer „levegőzik”, fagyálló (fagyálló) kezd kifolyni a tágulási tartályból. A túlmelegedés következtében gyakran áttöri a blokkfej tömítését - általában könnyű cserélni a PHBT-ket, és gyakran a járművezetők maguk végzik el az ilyen javításokat.

De a probléma túlmelegedés esetén más - gyakran a dugattyúk magas hőmérséklete miatt a válaszfalak szétrepednek, a dugattyúgyűrűk "hazudnak". A dugattyúk vagy gyűrűk cseréjéhez nem szükséges eltávolítani a motort, elég csak ledobni a blokkfejet és az olajteknőt.

Az UMP 4216 nagyjavítása olyan esetekben szükséges, amikor:

• kopott vagy sérült hengerbetétek;
• a főtengely kopog (kopik);
• alacsony olajnyomás a rendszerben, és az olajszivattyú cseréje nem ad pozitív eredményeket.

Az Uljanovszk motorja gyakran túlmelegszik, és a járművezetők különféle intézkedéseket tesznek, hogy megszabaduljanak ettől a kellemetlen és veszélyes jelenségtől a belső égésű motor számára. Sok Gazelle tulajdonos háromsoros réz radiátort szerel be a szokásos alumínium helyett - a réz hatékonyabban hűti a fagyállót. A túlmelegedés elleni küzdelem másik módja a vezetőfülkében elhelyezett billenőkapcsolóval ellátott elektromos hűtőventilátor felszerelése. Abban a pillanatban, amikor a műszerfalon lévő érzékelő nyíl kezdi mutatni a hűtőfolyadék kritikus hőmérsékletét, a vezető erőszakkal bekapcsolja a ventilátort, és a hőmérsékleti rendszer visszatér a normál értékre.

Sikertelen motorral rendelkező Gazelle vásárlása esetén az autótulajdonosok meg akarnak szabadulni a tápegységtől, és egy másik modell belső égésű motorjára cserélik. A cseréhez számos különféle lehetőség mérlegelhető, de leggyakrabban a haszongépjárművek tulajdonosai ZMZ-405 motorokat telepítenek, ezt a motort számos okból választják:

• A Zavolzhsky motor nem szeszélyes - jól „emészti” az orosz üzemanyagot, ritkán tönkremegy;
• viszonylag importált erőegységek (Cummins, Toyota, Nissan) a ZMZ-405 olcsó;
• a ZMZ telepítésekor minimális változtatásokra van szükség.

A közelmúltban a Cummins turbódízelt rendszeresen telepítették a Gazelle Business autókra, de az UMP-4216-os autók tulajdonosai szinte soha nem tekintik ezt a motort csereként:

• A Cummins nem olcsó;
• Az amerikai motor nagyon érzékeny az üzemanyag minőségére, és ha rossz dízel üzemanyaggal töltik fel az autót, a Cummins gyorsan meghibásodhat.

A ZMZ-405 (vagy 406) előnye abban is rejlik, hogy nagyon sok használt motort adnak el a másodlagos piacon normál, működőképes állapotban, és az ára többszöröse egy új belső égésű motorénak. Igaz, használt egység vásárlásakor komoly garancia nincs – az eladó szavát kell fogadni. De még ha a 405-ös kisebb javításokat is igényel (láncok vagy dugattyúgyűrűk cseréje), akkor is sokkal olcsóbb a javítással együtt megvásárolni, mint egy drága importmotort vásárolni. Az importált belső égésű motor másik hátránya, hogy ha nem sorozatban szerelték fel a Gazelle-re, akkor a sebességváltóval együtt kell megvásárolni, vagy értetlenül áll a Gazel sebességváltó illeszkedése az új motorhoz.

A törzsvásárlóknak rugalmas kedvezményrendszert biztosítunk.

Nagyjavítási munkákhoz és beszerelt alkatrészekhez garanciát vállalnak - 6 hónap nincs kilométer korlátozás.

Munkánk során az OJSC GAZ eredeti alkatrészeit használjuk, az alkatrészek teljes választéka mindig raktáron található.

A motor nagyjavításának teljes költsége a munkaköltségből és a pótalkatrészek költségéből tevődik össze. A munka költsége fix és nem változik. A pótalkatrészek költsége magának a motornak az állapotától függ, a motor felnyitása, szétszerelése és hibaelhárítása után összeállítják a nagyjavításhoz szükséges alkatrészek listáját és az alkatrészek költségét is.

Szerkezetileg a motor a család ősétől - a ZMZ 402 motortól - származó törzskönyvet hordoz.A motor alsó vezérműtengelyes, a szelepeket rudak hajtják a lengőkarokon keresztül.
Elvileg az egység meglehetősen megbízható, a javítások főként gyári hibák vagy működési hibák miatt következnek be. Széles körben elterjedt a Gazelle üzleti modellen.

A gyári hibák közé tartozik a szelepülék elvesztése a hengerfejből, a dugattyú és a hengerblokk ezt követő károsodásával. Az üzem tud erről a hibáról, és most a szelepülékek is be vannak ékelve a blokkfejbe.

Nem megfelelő működésből adódó meghibásodások: az idő előtti olajcsere az olajcsatornák és az olajfogadó háló kokszosodásához vezet, ennek következtében az olajnyomás csökken, és a főtengelycsapok kopnak.

Hosszan tartó, hőhatásokkal (túlmelegedés) járó vezetés a dugattyúszoknyán és a hengerbetéten görcsök kialakulásához vezet.

Minden típusú megmunkálást végzünk: blokkfej köszörülés, fúrás, hengerblokk bélés, főtengely köszörülés.

Javaslataink az UMZ 4216 motorok üzemeltetésére és élettartamának meghosszabbítására nagyjavítás előtt:
- Napi olajszint ellenőrzés.
- Minőségi motorolaj használata - javaslatunk - Mobil, Motul.
- A futásteljesítményre vonatkozó szervizintervallum betartása - 10 000 km.
- A motor működtetése aktuális tömítésekkel, olajtömítésekkel, tömlőkkel és a hűtőrendszer csatlakozásaival nem megengedett.
- Hőmérséklet-szabályozás, túlmelegedés megengedhetetlensége.
- A hűtőfolyadék szintjének ellenőrzése.
- Figyelni kell a motor működési módjait fordulatszámban, ne csavarja.
- A motortér napi szemrevételezése, a szintek ellenőrzése.

Ezeknek az egyszerű ajánlásoknak megfelelően az UMZ 4216 motorok erőforrásai a nagyjavítás előtt a / m-en Gazella üzlet, Sable, Gazelle Next a futásteljesítményt tekintve kb 200.000-250.000 km.

Ha szükséges, bejöhet hozzánk ellenőrzésre - ingyenes.

A 4216 Euro 3 motort Gazelle járművekbe való beépítésre tervezték. Sok autós azonban szembesült azzal a ténnyel, hogy a motor működése során hármas képződés történt. Mi az oka az önálló megoldás hatásának és módszereinek.

Mielőtt közvetlenül áttérnénk a motor meghibásodásának okaira, valamint a megoldási módszerekre, megvizsgáljuk a tápegység fő műszaki jellemzőit. Amint azt a gyakorlat megmutatta, a tápegység kellően magas műszaki jellemzőkkel rendelkezik, ezért sok autós szereti.

Az egyszerű készülék és a megbízhatóság általánossá tette a motort a Gazelle autótulajdonosok körében. Tekintsük a tápegység fő műszaki jellemzőit:

Ezt a motortípust a Gazelle Business és a Next járműveken használták.

Bármilyen motor hajlamos tönkremenni. Tehát az UMP 4216 E-3 is hajlamos a meghibásodásokra. Ebben a cikkben megvizsgáljuk, hogy miért a tápegység troit, valamint a hiba diagnosztizálásának és kezelésének módszereit. Talán a legtöbb autós találkozott ezzel a problémával, és tudja, hogyan kell megoldani.

Tehát nézzük meg, hogy az autómotor mely elemei vezethetnek ahhoz a tényhez, hogy az erőegység háromszorosára kezd:

• Rossz minőségű üzemanyag.
• Hibás érzékelők.
• Hibás működés az üzemanyagrendszerben.
• A levegő a hibás.
• Gyújtás probléma.
• A szelep és a dugattyú katasztrófa.
• ECU.

A kiváltó okok azonosítása után folytathatja a probléma elhárítását. Mielőtt elkezdené, érdemes megjegyezni, hogy nem minden autós képes kitalálni és kijavítani a problémát. Tehát bizonyos ismeretekkel kell rendelkeznie az autók tervezésében, valamint tudnia kell helyesen diagnosztizálni.

Ezért erősen ajánlott, hogy ha egy autórajongó nem bízik képességeiben, forduljon egy speciális autószervizhez, ahol a professzionális dolgozók gyorsan és hatékonyan el tudják hárítani a hibát. Nos, akik úgy döntöttek, hogy maguk is kipróbálják, legyenek türelmesek.

Üsse be a tápegységet, valószínűleg az elárasztott alacsony minőségű üzemanyag miatt, amely eltömítette az egész rendszert.Tehát a probléma megoldásához meg kell tisztítani a teljes üzemanyagvezetéket és az üzemanyagtartályt. Ezenkívül ajánlott ellenőrizni az injektorokat és az üzemanyagszűrőt. Javítás után csak jó minőségű üzemanyagot töltsön be, bevált üzemanyagtöltő állomásokon.

Egy másik gyakori probléma a motor érzékelőinek meghibásodása. Tehát egy vagy több mérőelem kimenete oda vezethet, hogy a motor hármasodni kezd, ami nagyon kellemetlen. Ebben az esetben a fogyasztás növekedése figyelhető meg. Ezért a mérőórák diagnosztizálásához érdemes egy multimétert felhalmozni, amelynek segítségével meghatározzák az elemek teljesítményét.

Tehát nézzük meg, mely érzékelők befolyásolják a motor működését:

• Az első diagnosztizálandó mérő a hőmérséklet-érzékelő. Ez az elem a leggyakrabban hibás. Tehát, ha megállapították, hogy a mérő nem működik, ki kell cserélni.
• A hőmérséklet-érzékelő mellett érdemes kiemelt figyelmet fordítani az alapjárati érzékelő és a fojtószelep helyzetérzékelő teljesítményére. Ezek a mérőórák közvetlenül befolyásolják a motor működését és a levegő-üzemanyag keverék előállítását.
• A következő elemek nem annyira fontosak, de ezeket is ellenőrizni kell: oxigénérzékelő, DMVR, főtengely és szelepidő-érzékelő.

Az üzemanyagrendszer meghibásodása közvetlenül befolyásolja a levegő/üzemanyag keveréket, ezért ezt a rendszert alaposan ellenőrizni kell. Először is, az eltömődött befecskendezők befolyásolhatják az üzemanyag-szállítást. Ezen elemek tisztítását egy speciális standon végzik, de sok autós önállóan végzi el, és nem mindig sikeres. Ha szükséges, a fúvókát ki kell cserélni.

Másodszor, érdemes ellenőrizni az üzemanyag-szivattyú működését, amely az eltömődött szűrőháló miatt nem pumpálhat üzemanyagot. Ezenkívül ajánlott az üzemanyagszűrő cseréje. Ezt követően közvetlenül folytathatja a fennmaradó elemek diagnózisát.

Az üzemanyaghoz hasonlóan a levegő is fontos szerepet játszik a levegő-üzemanyag keverék kialakulásában. Ezért a levegőellátás diagnosztikáját az üzemanyagrendszerrel egyenrangúan kell elvégezni. Különös figyelmet kell fordítani a fojtószelepre. Ennek az elemnek az eltömődése megzavarhatja a levegő-üzemanyag rendszer egyensúlyát, ami hármas képződéshez vezet. Az elem tisztítása speciális folyadékkal vagy karburátortisztító spray-vel történik.

Ne feledkezzünk meg a légszűrőről sem. Az eltömődött elem nem enged elegendő levegőt az égésterekbe, ami hármas képződést okoz. Az elemcserét minden második karbantartáson, de legkésőbb 30 000 km-en belül el kell végezni.

Egy másik rendszer, amely befolyásolja a tápegység működését, a gyújtásrendszer. Egy vagy több gyújtógyertya meghibásodása esetén a motor nem kap szikrát az égéstérbe, és ennek megfelelően nem minden henger működik. A gyertyák diagnosztikája meglehetősen egyszerű.

Ellenőrzik, hogy nem sérültek-e, olajozottak-e, és speciális állványon vagy "régimódi" módszerrel ellenőrzik, amit szinte minden autós ismer. Fontos szerepet játszanak a nagyfeszültségű vezetékek, amelyek teljesítményét és ellenállását is érdemes ellenőrizni.

A legrosszabb eset, amikor a motor nem működik, a mechanikus alkatrészek meghibásodása. Tehát a szelepek és a dugattyúk kiégése a motor instabil működéséhez vezet. Ezenkívül ez az első jele annak, hogy a tápegységet alaposan át kell alakítani. A diagnosztikához szét kell szerelni a hengerfejet, amely megmutatja a dugattyúcsoport és a szelepek állapotát.

A kipufogószelepek és a dugattyúk tisztítása nem elegendő a probléma megoldásához. Ilyenkor világossá válik, hogy a motorelemek kimerítették az erőforrásaikat, és érdemes őket cserélni. Ezt a műveletet autószervizben javasoljuk elvégezni.

A hibakeresés utolsó helye az elektronikus motorvezérlő egység. Itt halmozódhatnak fel olyan hibák, amelyek megakadályozzák a motor stabil működését.Sok professzionális diagnosztikus pont itt kezdi meg a hibaelhárítást, mert azonnal látható, hogy melyik szenzor nem működik, és talán ebben rejlik a probléma.

Az öndiagnózis elvégzéséhez több elemre lesz szüksége - egy OBD II kábelre, egy laptopra és a megfelelő szoftverre.

Sok autószerelő azonban nem javasolja a művelet önálló elvégzését, mivel az elektronikus vezérlőegység és a szoftver helyrehozhatatlan károsodását okozhatja, amely után újra fel kell villannia az ECU-t.

Amint láthatja, az UMZ 4216 E-3 motor különböző okok miatt rossz. Ezt a hibát saját kezűleg is kijavíthatja, anélkül, hogy kapcsolatba lépne az autószervizzel. Tehát az autósnak ismernie kell a jármű felépítését és működési elvét, valamint tudnia kell diagnosztizálni azokat az elemeket, amelyek a probléma okai lehetnek.