Részletesen: csináld magad gáz 402 motorjavítás igazi mestertől a my.housecope.com oldalra.
- Mint
- nem tetszik
Kedves fórumozók. Tanácsai létfontosságúak, mert a gazella a család igazi kenyérkeresője.
Útközben fehér füst szűrődött ki a motorháztető alól, és az autó áramtalanított. Tasol kipréselte.
Elvontatták az autót a benzinkúthoz és az ítélet: csiszolni kell a tömítést és a fejet.
Plusz azt mondják, hogy lötyög a dugattyú és rendbe kell tenni a motort. A munka ára válaszfal 35.000r + alkatrész 20.000-ig Lehet, hogy szavaik szerint többletköltségek is lehetnek a nyitáskor és akár 20-30k-ig - összesen legalább 50.000 és afeletti
A motor egy zmz 402-es régi gazella, pénz újra és még használtra is. nem. Alig tudjuk megélni. Vannak, akik azt tanácsolják, hogy az elemzéshez keressenek motort. Azt mondják, hogy 20 000 + telepítéstől 13 000. Összesen 33 000 +.
Félek a válástól a szolgálat részéről, nincs ismerősöm. Mi a teendő ebben a helyzetben és mit tanácsol?
- Mint
- nem tetszik
Valery (69) 2016. nov. 8
Felszállt a fehér füst. A hőmérőt nézted? Mennyi volt a hűtőfolyadék hőmérséklete? Azt mondták, hogy a dugattyú lendült. Te magad lengetted? Értékelés közben vehetsz egy disznót piszkában.
- Mint
- nem tetszik
nem magam pumpáltam. A hőmérséklet a sofőr szerint normális volt. A sofőr vezeti ezt a gazellát. A szerviz azt mondta, hogy a szíj meglazult és nem a görgőkön, és az autó túlmelegedett. Egyetértek az elemzéssel, de 55-75 000 rubel a válaszfalra nem kár, de egyszerűen nem léteznek.
- Mint
- nem tetszik
Valery (69) 2016. nov. 8
nem magam pumpáltam. A hőmérséklet a sofőr szerint normális volt. A sofőr vezeti ezt a gazellát. A szerviz azt mondta, hogy a szíj meglazult és nem a görgőkön, és az autó túlmelegedett. Egyetértek az elemzéssel, de 55-75 000 rubel a válaszfalra nem kár, de egyszerűen nem léteznek.
 |
Videó (kattintson a lejátszáshoz). |
Még jó, hogy ketten vagytok. Szüksége lesz két nyomatékkulcsra (5000 dörzsölje.) És egy kézikönyvre a zmz-402 szét- és összeszereléséhez. Találsz egy jó használt hengerfejet (421-et keress). Jobb, ha a hengerfejet egy speciális műhellyel (szervizzel) végezzük, a többit csináld meg magad.
- Mint
- nem tetszik
Csiszolja meg a fejét, cserélje ki a termoszt, javítsa ki a szivárgást, és rohanjon le a pénzből, hogy megkeresse a kapremet.
Mi magunk megoldjuk. Van rá esély, hogy a tömítés és a fejpont cseréje után is lehet vezetni
- Mint
- nem tetszik
Valery (69) 2016. nov. 8
Mi magunk megoldjuk. Van rá esély, hogy a tömítés és a fejpont cseréje után is lehet vezetni
- Mint
- nem tetszik
miért két nyomatékkulcs? Az egyik?
- Mint
- nem tetszik
Általános szabály, hogy két kulcs az alacsonytól a magasig különböző pillanatokra van kialakítva.Keress itt egy Slash98 becenevű srácot, úgy tűnik, tényleg megfelelő emberek és lelkiismeretesen javít.Egy kis búcsúzó - sürgősen cserélje ki a tömítést a kormány és a az ülés.
Egy kulcs - ne beszélj hülyeségeket. mik vannak az alacsonytól a magasig? Kulcs például a Matrix-tól - 15 és 300 NM között állítható. és King Tony és Usag és Sata és Snapon gyakorlatilag mind ugyanaz. Miért 2 kulcs?
- Mint
- nem tetszik
alexander1975 2016. nov. 9
402 dvigun gazellán? mérhetetlen mennyiségben, 10-15 kiló rubelben árulják. miközben az autó áll-indít-melegen-hallgat. Egyáltalán nem látok problémát.
- Mint
- nem tetszik
rusgg 2016. november 09
Mi magunk megoldjuk. Van rá esély, hogy a tömítés és a fejpont cseréje után is lehet vezetni
mindig van esély
Csak az nem világos, hogy melyik, talán majdnem nulla, és talán több.
Legalább ha megy az autó, akkor menni fog, ha nem, akkor legalább fejet cserélni
- Mint
- nem tetszik
Megnézném a fej síkját (ha kell javítanám) és tömítést cserélnék. Még ne menj be a blokkba. Ha minden jól megy, folytasd a tekerést.Ha gond van, akkor a tőke, de a fej már készül. A lényeg, hogy másodszor ne melegítse túl.
- Mint
- nem tetszik
GoldenN 2016. nov. 9
Marás a fejed, tedd be a tömítést magad, minden egyszerű, elvileg lehet, eladás nyomatékkulcs nélkül, amíg meg nem húzták egy közönséges hosszabbítóval kézzel, cső nélkül, mennyi erő volt elég fanatizmus nélkül, (pl. cső nélkül nem tudod kihúzni a csapokat a Hercules be). Csak nézd meg a szigorítási sorrendet. És kívánatos újra átnyúlni 3 ezren. Ha a hígtrágya nem megy tovább, akkor is jóval több, mint 10 000 el fog múlni. Ha további gondok vannak, ne csináld ezt a csodát, dobd ki és keresd meg a Volgát tisztességes 406 ezerrel 40-ért, rendezd át és menj tovább.
Most vettem magamnak 5.5r 402-ért az 1. teljesség tőkére előkészítve (új dugattyúk, gyűrűk, fúrt hüvelyek, új hajtókarok, furatos tengely + tartalék, 3 szivattyú, tömítés készlet, hengerfej javításból) , a kompresszorra gyűjtöm, és a szomszéd garázsokban 5 db működő motor átadásra egyenként 2,5 r
A bejegyzést szerkesztettékGoldeN: 2016. november 09. - 11:20
- Mint
- nem tetszik
Sándor 2016. november 09
Szeretem ezeket az embereket!
Alig tudjuk megélni – és bérelt sofőr vezet! amely az autóján és a problémáin
A bejegyzést szerkesztették Toyota007: 2016. november 9. - 18:06
Vedd az enyémet 12-re. 7 ezer a főváros után, 500 kg-nál többet nem vittem. 405-öt gyűjtök magamnak.
Szeretem ezeket az embereket! Alig tudjuk megélni – és bérelt sofőr vezet!
A szomszédom is ilyen! Jo. és meztelenül és a KAMAZ-ra rakott egy zsoldost, magát a selejtben. Gyakran, gyakran javítva
- Mint
- nem tetszik
Ram 2016. november 09
402-es motorral megveheti a Volgát 20 kiöntésért és átadhatja a motort, eladhatja a Volga többi részét.
Vagy keress ajtónállót, pár nap alatt elintézi, maximum 10 ezerért alkatrész!
- Mint
- nem tetszik
nekem volt hasonlóm. A 80-as alatt háromszorosra találtam a fejem, a 92-es alatt a Protochit 94,4-re. Megdörzsöltem a szelepet és kicseréltem a kupakokat. Mindenre egy ötös kellett.
És itt még mindig nem tudni, hogy kell-e cserélni a hengerfejet. Csak csiszolhat, igazíthat és lovagolhat. Akkor pár ezerbe minden belefér.
Szeretem ezeket az embereket!
Alig tudjuk megélni – és bérelt sofőr vezet! aki nem törődik az autójával és a problémáival
Nos, mi a baj – hogy a bérelt sofőr vezetett – és mi az oka a szarkazmusnak?
Ha például nem tudja maga vezetni az élezőjét - több okból kifolyólag. és sok van belőlük. Vagy mi van akkor, ha egy bérelt autót egy autó tulajdonosa úgy vezetett, mint egy úriember, és nem érdemli meg a tiszteletet?
Lehet, hogy a sofőr úgy néz rá, mint egy istenre – ugyanazért a lehetőségért, hogy dolgozzon, és hozzon egy darab kenyeret a családnak, és honnan jött az a gondolat, hogy a sofőrt nem érdekli? Abból ítélve, hogy ebben az istentiszteletben énekeltek – még mindig vannak csalogányok, ott vannak az igazi huncutkodók. Készen áll, hogy letépje az utolsót, és megcsinálja**!
Kár, hogy egy tőlem távol álló srác segít neki.
- Mint
- nem tetszik
Valery (69) 2016. nov. 9
Egy kulcs - ne beszélj hülyeségeket. mik vannak az alacsonytól a magasig? Kulcs például a Matrix-tól - 15 és 300 NM között állítható. és King Tony és Usag és Sata és Snapon gyakorlatilag mind ugyanaz. Miért 2 kulcs?
Gondolom 60-320 van, de vannak erőfeszítések és 40-50. 0-300s + kulcsok vannak, tehát olyan, mint egy 402-es motor.
mindig van esély
Csak az nem világos, hogy melyik, talán majdnem nulla, és talán több.
Legalább ha megy az autó, akkor menni fog, ha nem, akkor legalább fejet cserélni
Valójában a 2. nagyjavítás jelei - ez megnövekedett benzin- és/vagy olajfogyasztás. Elvileg mindent. A motor bármilyen meghibásodása (és nem csak, például az alváz) így vagy úgy, az üzemanyag-fogyasztás növekedéséhez vezet. Ugyanakkor az autó nem veszít a dinamikában (jó, hacsak nem mindent nagyon elhanyagolnak, mint egy kiégett szelepdugattyú). Minden autónál a gyártó jelzi a normál benzin- és olajfogyasztást. A ZMZ 402-vel szerelt Volga esetében a városi benzinfogyasztásnak 13,8 liternek kell lennie 100 km-en, és az olajat legfeljebb 250 grammot kell fogyasztani 100 km-enként.
Nálam 25-30 liter volt a fogyasztás, miközben az olajat havonta literrel kellett utántölteni, 400 km alatti futásteljesítmény mellett. A benzinfogyasztást kilométerszámláló mérte. Amint azt a további fejlesztések mutatták, a megnövekedett fogyasztáshoz magának a motornak a kopásán kívül a csúszó kuplung és a kiékelő fékbetét, valamint a tompa EPHH rendszer is hozzájárult.
A főváros egy éve készült, a bejáratás végeztével kiderült, hogy télen normál vezetéssel (csúszás nélkül) 20 literbe fért bele, nyáron 14-16 liter volt a fogyasztás egy-egy autóval közlekedve. mérsékelt fokú agresszivitás. A bejáratás során az olajszivárgás problémáját aktívan oldották és mire a bejáratás befejeződött, a motort szintetikusra váltották, amit még most is hajt.
Az olajnyomás a főváros előtt kielégítő volt, így nem terveztem a főtengely eltávolítását. A fülhallgatót sem terveztem cserélni. A pótalkatrészekből vettem egy szelepkészletet:
Új szeleprugók. Ezeket feltétlenül tőkével kell cserélni, ezt Jevgenyij Travnikov folyamatosan ismétli, azt mondják, a fáradt szeleprugók nagy sebességnél pazarolják az erőt. Úgy tűnik, igaz, 3000 után az új rugós motor sokkal szórakoztatóbban kezdett húzni.
Tervezték az újrafordítást is, melyhez egy perselykészletet vásároltak.
A ZMZ Zolotaya sorozat nagyjavításához egy tömítéskészletet is vásároltunk. Ez a készlet ritka gamma-nak bizonyult, ezért azt tanácsolom, hogy külön vásárolja meg a szelepszár tömítéseket, az első főtengely olajtömítést, a forgattyúház parafa tömítéseket, a szelepfedelet és a tolófedelet. Az összes többi tömítéshez azt tanácsolom, hogy vásároljon olajálló paronitot, és saját maga vágja be a szükséges tömítéseket.
Az eszközből feltétlenül szüksége lesz:
Nyomatékkulcs a 12-hez és egy fej a 17-hez szükséges.
A szelepszár-tömítéseket megnyomó tüske nem zavarja:
Ügyeljen arra, hogy 9 mm-es sweepre van szüksége:
A szelepszárító megkönnyíti az életet és kíméli a perselyeket:
Az egyik legdrágább cikk a vágó:
A hengerfej eltávolításához először távolítsa el a lengőkarok tengelyét, majd óvatosan csavarja ki a 10 anyát. Egy-két anya csikorgott, ezért simán le kell csavarni. Fontos! Annak érdekében, hogy a hengerfej ne torzuljon, az anyákat a meghúzással megegyező sorrendben, apránként kell lecsavarni. Azaz először lehúzzuk a helyükről a diókat. Ezután egymás után lecsavarjuk az összes anyát, egyharmad fordulattal lecsavarva. Továbbá minden remény az, hogy a kolhoz a hengerfej korábbi felszerelésével nem volt (például beragadt szilárd olaj). Azonban még beragadt tömítés hiányában is nagy valószínűséggel az utasoldali utolsó előtti hajtűvel lesz probléma:
A nagyjavítás következő szakasza a gyantás lerakódások eltávolítása az alkatrészekről. Így nézett ki a hengerfej egy évvel a nagyjavítás előtt, 1,5 év félszintetika után:
A mosogatás mosogatószerrel történt (bármilyen megteszi), fogkefével. A technológia a következő - mosogatószerrel és három fogkefével csepegtetjük, papírszalvétával szárazra töröljük, mintha a zagy feketévé válna. És így tovább, így szinte minden részlet elmosódott:
Először a mosott hengerfejet kell csiszolni:
Az égésteret vastag szénréteg borította:
Ezután távolítsa el a régi szelepszár tömítéseket. Nem volt sok tölgyem, és egy pár általában megrepedt:
A következő lépés a megfordítás volt. Jevgenyij Travnikov technológiáját akartam használni:
A hengerfejjavítás következő szakasza a nyergek vágása. Nekem úgy tűnt, hogy csak egy 45 fokos letörés lett levágva gyárilag, de én mind a 3-at levágtam, ezért kellene szorosabban zárnia a szelepet és javulnia kellene a gázcserének. Sokat hallottam a hengerfejes ZMZ 402 nyergek keménységéről, de a fenti marókészlettel gyorsan és egyszerűen vágták a nyergeimet. A középső letörés 1 mm körül készült, hogy az átlapolás után az előírt 1,5 mm-re növekedjen.
A következő lépés a szelepek átlapolása – ez a legunalmasabb lépés. Nem sokat foglalkoztam azzal, hogy dízel üzemanyaggal ellenőrizzem stb. vizuálisan értékelve a nyereg kerülete körüli egyenletes mintázat alapján.Ne felejtse el aláírni a szelepeket, hogy ne keverje össze őket az összeszerelés során.
Ezenkívül a gázelosztás javítása érdekében lecsiszoltam a lépcsőket a szelepülékeknél:
A hengerfej javítás végén tüskével új szelepszár tömítéseket préselünk rá. FONTOS! Az MSC megnyomása előtt tedd fel az alsó szeleplapokat, akkor nem férnek el 🙂... Ezt követően kiszáríthatja a szelepet. Hadd emlékeztesselek még egyszer, hogy a rugókat nagyjavításkor cserélni kell. A régi szelepek piszkosak és elhasználódtak - mindkét száron karcok voltak, és nem nyúltak ki eléggé a lemez fölé, vagyis ahogy a lengőkar elhasználódik, nem a szelepet, hanem a lemezt kezdi nyomni:
Az összeszerelést úgy kezdtem, hogy kicseréltem a tartályt egy új gazellára, belecsavartam egy 18-as idomot:
A termosztátban reszelővel reszeltem az öntvényhibákat, ami töredékével javítja a hűtőfolyadék keringését:
Az olajellátó csatornát is kissé "felcsavartam" a furattól a lengőkar tengelyének támasztékáig (a képen látható), apró sorja volt:
Aztán hozzálátott a dugattyúgyűrűk cseréjéhez. Előtte óvatosan lekapartam a szénlerakódásokat a dugattyúról (alumíniumnak bizonyult):
Ezután cseréljük a tömszelence tömítését. Vettem egy olcsót 15 rubelért, csak az alsó tartóban cseréltem, mivel nem távolítottam el a főtengelyt. Mindezek ellenére ez a 15 rubeles csomagolás egy éve tartja a TNK 5v40 szintetikus anyagokat, időszakos motorjavítással akár 5000 ford./percig. Ha jól értem, nagy ütemekkel folyik a pakolás, erős kopás a nyakon és a béléseken.
A következő lépés a hengerfej felszerelése a csapokra, fum szalagok feltekerése, mivel teflon (fluoroplast), és rendkívül vegyszerálló és meglehetősen hőálló. Általában minden elsavasodásra hajlamos csapra/csavarra fum szalagot feltekerek, terhelt helyeken eltörik és kitölti az üregeket, ezért nem képződik bennük rozsda. Maga a fum szalag nem megy sehova:
A tömítést háromszög alakú ablakokkal tettem fel. A gyárból ugyanez volt:
Én is alkalmaztam egy kis know-how-t, felírtam a fejemre az anyák meghúzásának menetét 🙂:
A gyűrűk elsődleges köszörülése hordószervvel (görbe indító) történt, vagyis amikor még nem volt felszerelve a hengerfej, felülről olajat öntöttem a hüvelyekbe és megcsavartam. Vagyis milyen szünet állt ki, megközelítem - 50 fordulat. Kifejezetten a tömítés cseréje után lett szűkös, összességében 500-1000 ford/perc környékén csináltam kézzel, ennek eredményeként, erőltetés nélkül indult be a motor önindítóval. Ugyanabban az olajban futottam, mint a fővárosba - félszintetikus TNK 10v40. Menet közben igyekeztem tartani a 2100-at anélkül, hogy 2500-nál többet pörögtem volna. Dinamikus előzések nélkül. Egy hétig körbejártam a várost, majd díszkört tettem a város körül, mintegy 80 km-t az elkerülő úton. Ugyanakkor szigorúan 2100-as fordulatszámmal mentem 5-ös fokozaton - ez a pályaudvaron kb. 80 km/h, a sebességmérő szerint 90 volt. Egész idő alatt, amíg bent voltam, olajszivárgásokkal küzdöttem, és a 1000 km megtételekor minden szivárgási csatorna megszűnt és tiszta lelkiismerettel váltottam műszálra...
A Zavolzhsky Motorgyárban gyártott ZMZ 402 motor egy egész korszak hazai autóiparának igazi legendájává vált. Számos autómodellre telepítették, mint például a Volga, az UAZ, a Gazelle és mások. De mivel az erőegység gyártása megszűnt, és a mai napig működik, ezért ezeket a motorokat rendszeresen javítani kell.
Bármely motor elhasználódik működés közben, és ez nem csak a belső elemekkel történik, hanem kívül is. Ezt a mutatót számos olyan tényező befolyásolja, amelyek tönkreteszik a motort. Tehát nézzük meg azokat az okokat, amelyek miatt a ZMZ 402 motor javításra szorul, különösen a nagyjavítás tekintetében:
A ZMZ 402 motor és annak módosításai javításának folyamata, beleértve a nagyjavítást is, hasonló a sorozat többi erőforrásához. A Zavolzhsky üzem által gyártott és gyártott összes tápegység tervezési jellemzői hasonlóak, ezért a javítások meglehetősen egyszerűek. Tehát nézzük meg, hogyan javíthatjuk meg a ZMZ 402 motort saját kezünkkel.
A ZMZ 402 motor javítása a tápegység szétszerelésével kezdődik. A folyamat meglehetősen egyszerű, de négykezes használata javasolt. De van egy különbség, ha a belső égésű motort eltávolítják a Volgából, akkor ez az egyik folyamat. Ami a 402 Gazelle motort illeti, itt a szétszerelési technológia kissé eltér. Annak érdekében, hogy ne keveredjen össze, vegye figyelembe a motor Volga autóból való eltávolításának klasszikus folyamatát.
Tehát milyen műveletsort kell végrehajtania az autósnak, mit kell eltávolítani a motorból a járműből:
- Először az akkumulátort leszereljük, és lecsavarjuk a polcát.
- Ezután el kell távolítania a levegőszűrőt és a karburátort.
- Válassza le az első csövet a kipufogócsőről.
- Kicsavarjuk a gyújtógyertyákat, eltávolítjuk a vezetékeket és az elosztót.
- Leengedjük a motorolajat.
- Kösse le az üzemanyagrendszert.
- Távolítsa el a ventilátor járókerekét.
- Az önindítót és a generátort, valamint a hozzájuk tartozó vezetékeket szétszedjük.
- Válassza le a tengelykapcsolót a sebességváltóról.
- Szerelje szét az olajszűrő házát.
- Eltávolítjuk a hűtőrendszer radiátorát és csöveit.
- Szétszedjük a szívó- és kipufogócsonkot.
Továbbá, amikor mindent szétszerelnek, teljesen eltávolítjuk a motorháztetőt, hogy akadálytalanul lehessen húzni a motort. Az erőgépet emelőre vagy csörlőre akasztva szereljük szét. Most egy speciális állványra szereljük a motort, ha nincs, akkor raklapokra, és folytatjuk a szétszerelést. Az autósnak teljesen szét kell szerelnie a motorját.
Ehhez a következő sorrendben távolítsa el az alkatrészeket: tengelykapcsoló, szelepfedél, olajteknő, hengerfej, olaj- és vízszivattyúk, dugattyúk, járom, főtengely. Most megkezdheti az alkatrészek állapotának diagnosztizálására vonatkozó eljárást.
A motor alkatrészeinek diagnosztikája a hengerblokk és a főtengely integritásának ellenőrzésével kezdődik. Szükség esetén a test speciális hegesztéssel hegeszthető. Ha a blokk nagyon érzékeny a tönkremenetelre, akkor ki kell cserélni egy újra.
A diagnózis következő lépése a hengermérés. A ZMZ 402 szabvány mérete 92 mm. De ha a falakon kidolgozás, karcolások vagy héjak vannak, akkor a következő méretre kell élesítenie. És ha a mérés azt mutatta, hogy a falakat már javították, akkor feltétlenül élesíteni kell a következőig, mivel a hengerek kimerültek, és azt meg kell szüntetni.
Tekintsük a 402-es tápegység javítási méreteinek táblázatát és annak módosításait:
ZMZ-402 javítása. Szétszerelés és hibaelhárítás
A motor belső üregei erősen szennyezettek voltak zsír és korom keverékével, csaknem centiméterrel a szelepfedél alatt. A forgattyúház kinyitásakor a fő anyát lecsavarták.
Az anyát raklapon tárolták.
A tölteléket rendben nevelték, karácsonyfával szerelték fel rotációban, i.e. oda-vissza.
A kipufogószelepek gombásodást okoznak.
Leginkább a vezérműtengely borult fel, 4 bütyökön vannak bevágások, a bütykök 1 mm-rel élesedtek.
A szívószelepeken a vágás tetején.
A rugók merevségének mérésére egy ilyen eszközt készítettek.
A vezérműtengely cseréhez való elemzése, a térd köszörülése, a szelepek cseréje alapján. 92-es benzin alá vágom a ZMZ-402 fejét.
A belső rugók tűréshatáron belül vannak, a külső rugók meglehetősen gyengék (46 mm, 23-25 kg).
A dugattyú a tűréshatáron belül van, legalább nehogy változtasson valamit, a gyűrűáramot cserélem.
Tehát jelenleg összeállítottam egy blokkot. Először is kiküszöböltem a gyári hibákat a blokk gyártása során, a szivattyú utáni csatorna eltömődött flash- és öntvényhibákkal.
De a fájl használata után minden eltűnik.
Ezután kicsavarjuk az olajcsatornák dugóit, a belsejét dróttal és kompresszorral megtisztítjuk, három csatornában fúrás maradványai kerültek elő, úgy tűnik még gyáriak.
A főtengely olajcsatornáin kiegyenlítjük az éles széleket, hogy ne vágják le a béléseket, itt a lényeg az, hogy ne ütődjön ki a széle mentén.
Megpörgetem a főtengelyt, nem a fejem fölött, hanem a forgattyúscsap-dugókat.
A főtengelyről jött.
Térdet teszünk és behajtjuk a dugattyút, az összes illeszkedő alkatrészt megkenjük olajjal, amit majd feltöltök a bejáratáshoz.
Rögzítse két bilincsre és fémlemez csíkokra 30 * 290 mm
A ZMZ-402 vezérműtengely beszerelése.
Ráraktam az adaptert a Zhiguli szűrőre, kifúrtam az olajcsatornát, nagyon kicsi volt.
Adapter Zhiguli szűrőhöz.
A szétterített szíjtárcsát le kellett ütni és megragadni.
A borítókat ZMZ-402-ből festettem.
A bal oldalon a Volgovsky tartó, a jobb oldalon az UAZ, összehasonlításképpen
Egy Fenox kosarat választottak, amelyet bármelyik UAZ meghajtott a kívánt tengelyhez (ezek is különböznek).
Összehasonlításképpen, bal oldalon egy régi Volgovskaya, jobb oldalon egy új, hátul egy kar. Nem mondom meg, hogy pontosan honnan származik egy UAZ vagy GAZ, 6 rugó, látszólag erősebb, mint egy UAZ-ból. A véleményekből azt olvastam, hogy a membrán lengéscsillapítója gyengébb, mint a kar, egy kis próba a sarokkal lépéssel a kioldócsapágy nyomásának helyére 100 kg-os csökevényes testemmel, mondhatom, hogy a régi Volgovskaya és a kar link 1-1,5 cm-rel meghajlott, és az új nifiga nem hajlott el.
Azt olvastam, hogy a ZMZ-402-en könnyebb a lendkerék, mint az UAZ-n (8 kg versus 13 kg), hát füge tudja, lehet, hogy öregkoromtól van, de 13 kg.
És az átmérője ilyen.
Kívánatos, hogy a harang univerzális legyen, mint az enyém.
Összefoglalva azt mondhatjuk, hogy a ZMZ-402 bemutatásához a Volgától az UAZ-ig elegendő egy nyomólemezt és az első motortartó konzolokat vásárolni. Nos, a kipufogót módosítani kell, a gázpedál vezérlést… ezek apróságok.
A gyűrűt is cserélni kellett, a régit kalapáccsal levertem, az újat betettem a sütőbe 10 percre 250 fokon, úgy tíz percre. A lendkereket előre menetzárral bekentem és koronát tettem fel. Lehűlés után összegyűjtjük.
Előfordul, hogy a fagyálló a tömbben lévő lyukon keresztül egy hajtű mentén fut ki
Titkos lyuk menetes 10.
Nem ellenőriztem, hanem egyszerűen becsavartam egy csavart.
Összegyűjtöttem a hengerfejet. A fej 92-es benzin alatt köszörült, levágva 3,5 mm, a hengerfej magassága 98 mm, 94,5 mm lett (standard 94,4 mm).
A hengerfej hátsó részén található tűzhely kimenete, az úgynevezett tartály a motortér falához támaszkodik, és el kell távolítani, és felmerül a kérdés, hogy hol lehet a tűzhelyhez vezető kimenetet eljuttatni. Nos, ha van egy érzékelő a hengerfej felső részén, akkor a kérdés eltűnik, de ezen a helyen csak technológiai alumínium beáramlás volt. Röviden: nincs lyuk. De a lyuk hiánya nem állítja meg a normális fiúkat, meg kell csinálnom, általában így nősültem meg. Oké, elég demagógia közelebb a lényeghez.
A hengerfej ilyen volt:
Vettem egy 19mm-es fúrót (18mm-re kellett vinnem, de így is jól sikerült) és fél hüvelykes menetfúrókat a csőmenetekhez, ezek a képen is láthatók, és rohantam.
Fúrunk és vágunk szálakat, mindennek épp elég hely.
Utána megnéztem az olajcsatornát, kicsit sem esett egybe a blokkal, reszelővel volt reszelve.
A párosítási sík csiszolása.
Megnéztem, hogy a bemeneti-kimeneti csatornák egybeesnek-e a pókkal, lefűrészeltem.
A szelepeken egy karc sem maradt a vásárolt lelapolástól, pedig a nyergen lévő öv már majdnem 2 mm-re volt pakolva, megismételtem egy csiszolóanyagból készült házilag, kicsit ment.
De a többinél nem értem el ugyanazt a hatást, kiöntöttem egy oldószerrel, úgy tűnt, hogy nem folyik, és száraz volt.
A tömítéskészletben mindenhez volt tömítés, a hengerfej hátsó dugója körül magamnak kellett megcsinálnom. Kényelmes lyukakat ütni egy 7,62-es karmantyúval,
A kupakok betöméséhez egyértelműen előkerült egy ecset.
A 15 szög átmérője hozzávetőlegesen 14,5 mm, a tartály 9,5 mm, i.e. a sarokban lévő átjáró több mint 2-szeres.
13 mm-es fúróval bevertem a lyukakat a motor tőcsavarjaihoz, kitisztítottam a sok szennyeződést és leszedtem a menetre lapított alumíniumot.
Ideális esetben a vezetőket cserélnék (0,5 hézag 0,25 mm max tűréssel), de ez drága, és nincs megfelelő szerszámkészlet. Eladó, a szkennelés rossz.
A motor össze van szerelve és kiszárad. A fej fel van csavarva, a szelepek beállítva. A szivattyúba fúrtam egy lyukat egy fél hüvelykes keféhez, hogy a tűzhelyből kifolyó hűtőfolyadék egyenlő legyen a beáramlással.
A lengéscsillapítóból egy hüvelyt vezettem a pólóba, hogy kisebb körben csökkentsem a folyadék áramlását, így a szivattyú többet szív a tűzhelyről.
Az összes anyát, csapot és csavart rácsavartam a menetzárra, hol piros, hol kék, ami mostanában nagyon tetszik.
A ZMZ-402 szétszerelése, összeszerelése és hibaelhárítása befejeződött.
Egyetlen hazai motor sem generált olyan sűrű előítéleteket, amelyek nemzedékről nemzedékre öröklődnek, mint a jó öreg ZMZ 402 motor. Minden rendben is lenne, de ezekbe a kitalált kitalációkba vetett vakhit számos egyszerű, de hatékony fejlesztés előtt áll, amelyek az öregembert a modern dinamikus vezetésre igencsak alkalmas egységet alakíthatják. Hogy érdemes-e ezt megtenni vagy sem, az külön kérdés, de szerintem legalább egy lehetőség kellene. Ezért kezdjük el keresni az igazságot.
1. A ZMZ-402 régebbi, mint a mamutürülék, törzskönyve a 30-as évek Dodge-jából származik!
5. A 402-es felvidításának egyetlen igazi módja az, ha egy 100 mm-es dugattyút helyezünk bele, és 410-essé alakítjuk.
6. A 402-es teljesítményének növelésére jó módszer, ha a hengerfej és az elosztó csatlakozásánál eltávolítjuk a lépcsőket, és polírozzuk a tükör csatornáit.
7. A ZMZ-402 túl torkos.
8. Ha nem folyik az olaj a 402-ből, akkor vége.
9. A 402-be műszálat nem lehet önteni, a csomagolás nem tartja meg.
10. A főváros után a 402-es nem él többet 50 ezer km-nél.
11. Ha a fejet 94 mm-nél kisebb magasságra marják, akkor csak 98-as benzinnel lehet közlekedni.
12. A 4021 2401 AI-92-re való átviteléhez feltétlenül meg kell marni a fejet, különben a szelepek kiégnek.
13. Az üzemanyag-hatékonyság javításának legjobb módja egy Zhiguli karburátor szállítása.
14. A "modern" k-151-es motorja erősebb és gazdaságosabb, mint az elavult k-126gm.
15. Az olajszűrő csésze adapterrel történő cseréje után nem használhat Zhiguli szűrőket, csak ZMZ-406-ból telepítheti.
16. A legtöbb külföldi gyártású radiátor nem alkalmas a ZMZ-402-hez a kapcsok kisebb átmérője miatt: nem lesz elegendő az áteresztőképesség.
17. A 402-es olajhűtő nem szükséges. Vagy szükség van rá?
Ebben a videóban a javításról 402-es motor, a szerző részletesen elmondja, hogyan kell szétszerelni és megjavítani.
Megmutatja, hogyan kell megfelelően eltávolítani a szelepfedelet. Emellett felhívja a nézők figyelmét a súlyzók állapotára, mint az egyik gyakori meghibásodásra, és elmagyarázza, miért kell azokat cserélni.
Lépésről lépésre szétszerelve a motort, a szerző felhívja a figyelmét arra, hogy minden rögzítő alkatrésznek autóolajban kell lennie. Szétszedéskor minden csatornát meg kell tisztítani, ha pedig kátyúk vannak, akkor azokat ki kell élesíteni. A szelepekre is figyelni kell, tisztának kell lenniük és nem égtek ki.
Amint az egy videókampányból kiderül, a meghibásodás teljes oka a vezérműtengely-hajtómű meghibásodása.
A szerző nem felejti el elmondani, hogyan távolították el az olajszivattyút, hogyan távolították el helyesen a lendkereket és a szíjtárcsát.
Felhívja a figyelmet a dugattyúra, úgy tűnik, nemrég változott, bár az egyik gyűrű már eltört. Ez arra utal, hogy az előző mester egy kicsit túlzásba vitte.
A szerző gondosan bemutatja a 402-es motor szétszerelését a legapróbb részletekig és elemekig. Megmutatja, hogyan és hogyan távolítják el helyesen az alkatrészeket, elmondja, hogyan működnek, miért szolgálnak, és mi okozhatja tönkremenetelüket. Ez a videó jó leckeként és példaként szolgálhat ahhoz, hogy otthon megbirkózzon a motorral.
