A GAZ-21 "Volga" autó helyreállítása: fotók a lépésről lépésre végzett munkákról.
A GAZ-21 autót a Gorkij Autógyárban gyártották 956 és 1970 között, összesen több mint félmillió GAZ-21 autót gyártottak több módosításban.
A 60-as években ez volt a legnépszerűbb autó a Szovjetunióban, 1961-ben az árcímlet után a GAZ-21 5600 szovjet rubelbe került, 1970-re 9000 rubelre drágult.
Ebben a cikkben csak a legendás 21. Volga helyreállításának folyamatát nézzük meg.
A szerző munkájának eredménye, a GAZ-21 autó helyreállítása másfél évig tartott.
Sok Volga GAZ-21 modell már nincs a legjobb állapotban, de kár egy ilyen autót ócskavasra írni. És egyébként gyakorlatilag senki sem adja át az újrahasznosítási program szerint a "huszonegyedik"-et, mindenki az autót próbálja helyreállítani. De az ilyen ritkaságok helyreállítását elsősorban csak speciális szolgáltatásokban vállalják, és ott az árak meglehetősen magasak.
Persze akármilyen erős is a szervezet, időről időre nem javul. A küszöbök, a kerékívek és az autó alsó része mindig is problémás területek voltak és lesznek. És ha a karosszéria egyszerre több helyen is korróziónak vetette alá magát, akkor a karosszéria nagyjavítása érdekében az autót teljesen szét kell szerelni. Ezért:
Az egész autó szétszerelése után meg kell vizsgálni a karosszériát hibák és rozsda szempontjából. Azután:
A karosszériának nem tesz rosszat a korróziógátló kezelés (alsó alj, kerékívek), valamint a zajszigetelés készítése.
A GAZ-21 belsejének javítása az ülésekkel kezdődik. Általános szabály, hogy állapotuk a „Volgában” sok kívánnivalót hagy maga után. A natív székhelyek megőrzése érdekében azokat helyre kell állítani. Általában a kanapékban (elöl és hátul) az összes töltetet kicserélik, és az üléseket új anyaggal burkolják. Töltelékként általában habszivacsot használnak. A kereteken ki kell cserélni a törött rugókat, meg kell tisztítani a vasat a rozsdától, festeni a keretet. A munka elvégzéséhez a kanapékat el kell távolítani.
A GAZ-21 első ülése masszív, egy darab a vezető és az utas számára.
Egy ilyen kanapét valamivel könnyebb áthúzni, mint a modern autók első üléseit - egyszerű formája van, trükkös kanyarok nélkül. A hátsó ülés formailag nem sokban különbözik az elsőtől.
A 21-es tulajdonosai tisztában vannak azzal, hogy az autó utasterében lévő tűzhely alacsony teljesítményű. Minden a fűtés radiátoráról szól. A hűtőfolyadék csövek (bemeneti és kimeneti) az egyik oldalon (a bal tartályon) vannak.A tervezett séma szerint a hűtőfolyadéknak (vagy víznek) teljesen ki kell töltenie a radiátor üregét, áthaladva a rendszeren belüli csöveken. De a gyári hibák miatt a kályha radiátorába alig jutó víz azonnal kifolyik. Ennek eredményeként a víz a radiátorban nem kering, és nem melegíti fel a belső teret.
A hűtőfolyadék most átáramlik a teljes fűtőtesten, és felmelegíti a levegőt a jármű belsejében.
A kabinban magasabb hőmérséklet elérése érdekében gyakran egy további kályhamotort szerelnek fel. A motor javítja a folyadék keringését a fűtési rendszerben - a kabin levegője gyorsabban felmelegszik, és a hőmérséklet magasabb lesz. Ezenkívül a kézművesek egy további tűzhelyet „bevezetnek” a VAZ 2106 autó kabinjában.
Leggyakrabban a Volga GAZ 21 javítására van szükség a motorhoz, a sebességváltóhoz és az alvázhoz. A „natív” motoroknak már jelentős futásteljesítményük van, ezért a tulajdonosok az erőegységet egy másikra cserélik, gyakrabban egy másik modellből.
A GAZ 21 gyártását 1970-ben leállították, és néha "feszültség" van a pótalkatrészekkel. De itt a részletek jönnek a segítségre, amelyek egységesek a Volgovskiye-val.
Tegyük fel, hogy nagyjavításra szorul a ZMZ 21 motor.Hogy lehet kicserélni a "natív" alkatrészeket? Íme néhány információ, amit átvehetsz:
VIDEO
Ha a "natív" belső égésű motor erőforrásai kimerültek, akkor a GAZ 21-re telepíthet egy másik autómodell motorját.
Minimális változtatásokkal a ZMZ 402 vagy az UMP 417 megfelelő, de az ilyen átrendezés nem indokolt - a motorok erkölcsileg is elavultak, és gyakorlatilag nem adják az autó teljesítményét.
Érdekesebb lesz figyelembe venni a ZMZ 406, ZMZ 405, UMZ 421 modelleket. A legkevesebb módosítást az UMZ 421 karburátoros változatának beszerelésekor kell elvégezni - a belső égésű motor a legjobb a rögzítéshez.
Áttekintés egy másik motor Volga 21-re történő telepítésének folyamatáról
Az autó sokáig állt a garázsban, és 13 hónapba telt a teljes helyreállítása. Most mindez a múlté, és az autó még jobban néz ki, mint azon a napon, amikor elhagyta a Gorkij Autógyár falait.
Vásárláskor az autó teljesen üzemképtelen volt. Repedt blokkfej, doboz eltávolítva. A motorháztető alatt szinte semmi sem működött. És persze nem működött sem a fék, sem a kuplung. Időben helyre akarta állítani, szárnyakat cserélt, küszöböket emésztett és kicsit szétszedte a szájkosarat, de valami nem jött össze, ezért elhagyta.
A gép erősnek bizonyult. Kint nincs rozsda. Alul enyhén rozsdás alsó. Nagyon jó állapotban lévő lökhárítók. Nos, valójában majdnem egy hónapba telt, mire elindult és elhagyta a garázst. Utána pedig közel másfél évig szinte naponta restaurálták a gépet. Ezalatt az utolsó dióig költözött.
Az autó megvásárlása után azonnal megkezdték annak helyreállítását. A gépen 10 év inaktivitás után szinte minden elromlott. Indításhoz cserélve lettek: gyertyák és vezetékek, generátor, önindító, relé-szabályzó, mindkét olajszűrő, szivattyú. Ezenkívül a karburátort és a GTZ-t áthelyezték. Sem a fék, sem a kuplung nem működött. A fejet is kiválogattuk és a szelepeket leföldeltük.
Miután az autó elkezdett önállóan mozogni, elkezdtük felújítani. Sajnos 2008 nyarán másfél hónapig nem volt áram a garázsban, ami kicsit lelassította a folyamatot. Ezalatt (fáklya fényében) az összes acélcsövet rézre cserélték, az összes fékhengert és a kuplungot rendbe hozták.
Nos, amikor megjelent az áram, elkezdtek főzni. A testen végzett összes hegesztési munka 90 százalékát mindkét küszöb cseréje foglalta le, amelyek egykor nagyon rosszul és torzultak gázzal. És bár a küszöbök teljesen újak voltak, ezeket el kellett távolítani, másokat pedig hegeszteni kellett.
Gáztartály helyreállítása. Kosztól és rozsdától megtisztították, konverterrel kezelték, alapozóval, fekete akrillal festették és kavicsgátlóval kezelték.
Mindezen manipulációk eredményeként szinte olyan lett, mint az új.
A korábban nagyon rosszul működő motor végül leállt.
Ezért a motort leszerelték, a motorteret szétszedték és végül az egész autót szétszedték. Ezzel egy időben elkezdték rendezni a motort és előkészítették a karosszériát a festésre.
Elkészült karosszéria festés (két színben) és motortér. Rossz idő előtt telepedett le
Beindították a motort. Több mint 4 hónap telt el az utolsó üzem óta (szeptember 19.). A motor vidáman beindult, semmi gond nem volt.
Végső összeszerelés és első kilépési fotók.
Mindig jó nézni, amikor az idős emberek második életet kapnak.
És ezeknek az öregeknek menő kanapéik vannak. kényelmes a romantikához.
Igen, annyi hely van bennük, hogy megháromszorozható a diszkó.
Tripla diszkó - hármas kölnivíz alatt. Alain Delont nem engedik be.
Fuh, azt hittem nem tudok franciául.
És örömmel látom, hogy nem minden autógyártó olyan, mint én.
Mi is restaurálunk. Két autó van. Vezetünk egyet. Csinálunk másikat. De a drága öröm fertőz.
A helyreállítás általában nem olcsó folyamat.
Gyakorlatilag csupasz karosszériából restauráltam egy BMW E39-et - majdnem két év és sok pénz. Még mindig vannak apróbb hibák a fényezésen lévő tömítések formájában, és még néhány apróság is.
Fényezésen lécek formájában
Fölösleges szerénység nélkül – abszolút mindent.
Kezdve a hátsó bütykös karoktól és a motor cseréjével egy erősebb és megbízhatóbbra.
Hát hülye voltam.
Mint kétszeres E39-vizek, mindenféle tiszteletemet fejezem ki) Mondana többet a frissítésről? És a testet is megfőzték? És akkor lenne pár kérdésem)
Ha valami, akkor ez az egész konstrukció a kamerán van.
A dolgok egy része a forgatás után is készül.
Megvan az első csillaggal ellátott Volga restaurálásra, ha érdekel írj =)
Moszkva régió Protvino
Hogyan léphetek kapcsolatba Önnel?
hmm, nem szeretnék személyes adatokat írni.
a VK oldal után írja be: „/ Leron665” (Leonid Alekseev)
Ha valahol a déli régiókban (Krasznodar, Szocsi, Krím) játsszák az esküvőt, akkor nagyon valószínű, hogy összegyűjthet egy egész motoros felvonót, és maga megy a Győzelemre. Kicsi koromban a szomszédomnak, egy idős embernek Pobeda volt, és minden hétvégén vezetett, amikor elköltöztünk onnan, elvesztettem a kapcsolatot ezzel az autóval. Amikor azonban vezetni tanult az Alsou-táborba vezető úton, az egész utcát a huszonegyedik sorban szegélyezte a natív kék és bézs festék. A győzelmek május 9-én nagyon gyakran elhagyják garázsaikat, és a tulajdonosokon keresztül bemehetsz városod és kerületed retro / veterán autóinak klubjába (gyakran megesik, hogy az örökösök az elhunyt nagypapák lovait megfelelő állapotban tartják a garázsban. a faluban és a városban vagy az autópályán nem fogod látni őket). Az általam leírt jelenet Szevasztopol városa és környéke
Tavaly ősszel egy tökéletesen működő és áramvonalas motor elkezdte a vajat tejes kávévá alakítani. a hengerfej tömítés cseréje nem ment, így az autó javítatlanul távozott télre. Májusban megérkezve szokás szerint félrúgással beindította az autót, kihajtott - megint az emulzió:((
ezúttal a fejét vitte a darálóhoz. ő, miután egy kavicsra hengerelte, azt mondta, hogy májusban 0,36 mm% volt a ferdeség, ez egy görbe volt, de mint később kiderült, a probléma nem is ez volt. közvetlenül a forgattyúházba áramlott a blokkból.
Egészen a közelmúltig nem akartam nagyjavítást végezni a motoron, de muszáj volt%) 20k, karosszériára készült elment%) a motor szétszedése után elborzadtam - minden tökéletes munkával és kellő tisztasággal belül (3km-t korcsolyáztam jó olajon), a blokkot megölte a korrózió (az alumínium elkorhadt .. némi víznek köszönhetően) és ami a legfontosabb - akár három helyen is szétrepedt! a bennszülött nyakak ágya megrepedt, valamint minden, ami fölötte volt. a repedések, mint láthattad, mind régóta fennálltak. Hogyan megy? ZMZ hajt! %)
- ZMZ-21 blokk, tartalék, univerzális
- dugattyú 92.0mm új, motor alkatrész
- betétek a GAZ-24 acél-alumínium körül (0,75)
- új UMZ-417 vezérműtengely, perselyekkel
- generátor 65A UAZ, régi-új%)
- elosztó R-119B régi, elérhető
annak ellenére, hogy az összeszerelés során többször megforgattam a megfeszített főtengelyt és a hajtórudakat, bejáratásra; már feszes motor volt az autón. a tömés miatt) valamiért nem tudtuk vontatva megpörgetni az autót, képzeljétek - engem az UAZ vontatott a húzás szó szerinti értelmében! az autó különböző irányokba dob, a motor pedig önmagába kerül és ennyi. majd nyugodtan görgetett starterrel%) valami miszticizmus, vagy az önblokkolás nélküli hídnak köszönhetően? 😀
utána egy teljes hónapig nem tudtam beindítani és normálisan működni az autót! elsőre kiderült, hogy rossz a gyújtás - 180-al megfordította a tengellyel, helyes lett. de pont abban a pillanatban sikerült venni egy új R-119B elosztót egy egész fűnyíróhoz%) rajta az autó meleg bejáratáson ment keresztül, 3 órát dolgozott különböző alapjárati módokon. de amikor elmentem, mindennek vége volt. rátaposod a gázt, a motor lefullad. ezek a tünetek 2 vagy 3 hétig elszakítottak tőlem, és egész idő alatt átmentem a kibaszott karburátorokon. % még érteni is kezdte őket)
végül az egész a kibaszott forgalmazó hibája volt, ÚJ kibaszott forgalmazó! 11!
amint betettem a régit, elfelejtettem a problémákat.
azóta 2 ezer km telt el.
- csináld már régóta, de készülj fel a motor eltávolítására
- legyen egy jó gázkulcsod
- NE SZÓRJON SZERSZÁMOKAT! %)))))))))
- ha a ZMZ motor megkérte, hogy vegye le, akkor kevés vérrel nem lehet boldogulni
- keresse meg a motort az összeszerelés során, kézzel görgetve
- a raklap összeszerelésénél - MINDEN GORPS-BAN HELYEZZEN TÖMÍTŐT, kivétel nélkül!
- ha rossz hangulatban mész a garázsba, jobb, ha ott ülsz és nem dolgozol. hatással lesz!
- ha nem indul az autó, akkor 90%-ban a gyújtás, 10%-ban a karburátor és a benzinpumpa a hibás! NE BÍZZ AZ ÚJ ALKATRÉSZEKBEN!
- ne légy hűvös - ne habozzon tanácsot kérni a megfelelő pillanatban
a válaszfal tapasztalatai alapján elmondhatom - a GAZ-21 motor javításában nincs lehetetlen, amint látja - mindent a legközelebbi UAZ üzletben vásároltam. egy ténylegesen új motor építésének költségvetése alkatrészekkel együtt 20 ezer körül van! olcsóbban is beszerezheti, egyedi igényeitől és a motor állapotától függően. Az esztergálás kivételével minden munkát apám és én végeztünk - csontvelőig bölcsész, aki semmit sem tudunk a mechanikáról. a válaszfalhoz szükséges összes tudás - megadta az internetet%)))
Remélem segít a poszt, ha valaki saját maga szeretné elvégezni a javítást, de nem biztos a lehetőségekben - ne féljen belekezdeni, ha van kedvetek - megvan az eredménye!
Régi motor, normál ZMZ-21A - lehetséges, hogy ez az autó őshonos
eltávolítható és az asztalra helyezhető
egyszer a gyűrű szétrepedt és összegyűrte az égésteret. a szelepek általában pirosak, felszállás előtt szívással utaztam)
főtengely - súlyos karcolások, a forgattyúházba való vízszivárgás eredménye. a vas rozsdásodik és karcolódik, ha a főtengelyt görgetjük.
a dugattyú elég jó állapotban volt, csak a hajtórúd perselyei kopottak. úgy döntött, hogy mindent megváltoztat. a bélések 0,25-ösek voltak és nem koptak%))) láthatóan nemrég változott. így maradt
repedések a tömbön – látható a repedés mentén az évek során összegyűlt korrózió. – suttogta a motor! és egyszer megbüntették forika))))
Új blokk, számozatlan alkatrész, UMP gyártmány. NAGYON durva öntés!
új perselyek r / tengely, nagyon jól működött, semmi nem szorult vagy lógott
főtengely köszörülés, harmadik méret
különböző pillanatokban megfeszítette az igát, kenegetett, felváltva görgetett
dugattyúk összeszerelése. a tartókeretek helyes elhelyezése lehetséges! ))))
főtengely és vezérműtengely összeszerelve, új vezérműtengely 🙂
az ujjak a helyükön ülnek. alulról gumigyűrűkön keresztül csatlakoznak a blokkhoz, LEGYEN ÓVATOS és figyelmes a beszerelésnél - különben az új motor hűtőfolyadéka kifolyik, és el kell távolítania
Orosz stud runner%))) ezek a csapok újak voltak, nem volt elég a blokkon, vettem hozzá.szóval MINDEN csavarodott a meghúzás közben! három különböző üzletben vásárolt! NE HIDD AZ ÚJAT! %))) szorosan el kellett távolítani a régi blokkról - de biztos vagyok benne, hogy nem hagynak cserben
tológépek - régi és donor keveréke, ideálisan illeszkednek
következtetést vontam le a mechanikus nyomásmérőről, az elektromosban még mindig nem hiszek))
egy csomó sikertelen próbálkozás után - megvan! füstölj rockerrel! %))) (ahogy lennie kell)
az autó 3 órát dolgozott alapjáraton, különböző sebességeken
és végül, valószínűleg két hónappal később. az új elosztó régire cseréje után. első kirándulás a városba!
azonnal beragadt új kerekek%)))
Zene: Buddy Holly – Ez lesz a nap
Bízza az autójavítást szakemberekre!
Címünk: Novoszibirszk, st. Széles 2B
A "G-ENERGY" Novoszibirszk autószerviz magas szinten az autók és haszongépjárművek mindenféle javítását és karbantartását végzi.
Az autószerviz alapja a „G-ENERGY” versenycsapat, amely 2015-ben a szibériai és távol-keleti bajnokságban 1. helyezést ért el autóköri versenyeken. Az össz-oroszországi bajnokságok magas díjai a „G-ENERGY” csapat dolgozóinak és pilótáinak professzionalizmusát tükrözik.
Videó A motor felújítása Volga GAZ 21 csatorna Avtosport154 - A szakterülete szakembere
Az autó eladó!
+79015438580 Dmitrij
Autó indulás előtt az eladótól.
Az autó hátulnézete. Az autó saját színben van. Soha senki nem szedte szét. Jó!
Az autó behajtott szétszerelésre és hibaelhárításra.
Az autó nagyon jó állapotban volt. Változások nem érintették.
Belül eltávolították a mennyezetet és az ajtó széleit. Az első és a hátsó üléseket eltávolították.
Minden készen áll az előlap eltávolításához.
Az ajtókat leszerelték és leszerelték az autóból. A hátsó ablak és az első sárvédő eltávolítva.
Szétszedett előlapi TV. A szoknyát eltávolítják. A lökhárítót eltávolítják.
Kiszerelve a bal első sárvédő, tűzhely, szívó- és kipufogócsonkok, fékfékhenger.
Kiszerelték a motort, a váltót, az első felfüggesztést és a hátsó tengelyt.
A váltókarok az autóhoz vannak csavarozva. Az autó sokáig a garázsban állt.
Az autó csavarra van szétszerelve. Készen áll a homokfúvásra.
A bal oldali küszöb sértetlen. A jobb oldal hátul enyhén hajlott. Mi lesz a homokfúvás után?
A jármű 45 fokos szögben meg van döntve. Kényelmes az alsó és a zárt üregek homokfúvása.
Karosszéria homokfúvás után. Minden fémet savas talaj borít.
A korróziós központokon keresztül. Nagy örömömre nagyon kevés van belőlük.
"Szűz" az autó alja. Minden megkímélt, mint a gyári sikló után.
A fémet a Colorado burgonyabogár "élesítette ki". Nyilván krumplit vittek a csomagtartóban.
Homokfúvás előtt le kellett tépnem az összes bitumenes masztixet a csomagtartóban. Ijesztő visszaemlékezni.
A hátsó ívek kitűnő állapotban vannak. Mindent elönt a savanyú talaj.
Csomagtartó alsó állapota. Mintha új lenne. A 60-as években csináltam gázt.
Az ajtók meglepően jó állapotban voltak.
Az első sárvédők újszerűek. Homokfúvás után.
A hátsó sárvédők homokfúvás után jó állapotban vannak.
Tisztítás után páraelszívó és TV. A homok mindent visszafogott.
A testet hegesztésre szállították. A Seryoga már készen áll arra, hogy új helyen dolgozzon.
Jó, ha minden időben van. Aztán jól megy a munka.
Elkezdődött a belső tér szétszedése, javítása és festése. Ülések szétszerelés előtt.
Ajtókártyák és ajtóélek szétszerelés előtt. A por az orromba kerül, és emiatt tüsszögök.
Most mi magunk találtuk ki. Egészségesnek lenni.
Az ülések szétszereltek. Előtte a törött rugók cseréje, a kapcsok meghúzása, a tisztítás és a festés.
Homokfúvás után leszedtem az összes alkatrészt. számolok. Most több mint elég munka van.
A felső és alsó első felfüggesztő kar összeszerelése.
Első felfüggesztés szerelvény, a járműre történő felszerelés előtt.
Az autó belseje és a nyílások előkészítése és festése megtörtént.
Autó festés után. Készen áll az első és a hátsó felfüggesztésre.
A hézagok az autóban 5 mm-ek voltak. Jobb mint a gyáriak. Véletlenül! ! !
Hurrá ! ! ! ! ! A "Fecske" első kilépése.
Az egész csomagtér le lett festve. Az autó oldalfalainak tükröződését torzítás nélkül sikerült elérni.
Az autó alváza, ívei, küszöbei korróziógátló kezelésen esett át.
Első felfüggesztés rögzítve, de nincs beállítva. Az egész autót be kell tölteni, majd be kell állítani.
A jármű teljes alvázát korróziógátló alapozóval kezelték és STP vibroplaszttal borították.
A teljes csomagtér is megmunkált és vibroplaszttal van bevonva. Jó hangszigetelés lesz.
A hátsó ívek szintén vibroplaszt STP-vel vannak ragasztva. Nem képződik páralecsapódás az autó karosszériája és a szőnyeg között.
A lengőkar és a kötőrudak szétszedve, javítva, festve és az apró alkatrészeket horganyozva. Telepítésre kész.
A kipufogórendszer szétszerelt, homokfúvott és magas hőmérsékletű festékkel festett. A csatlakozó részek horganyzottak. Telepítésre kész.
A kormányrudazat a járműre van szerelve. Minden menetes csatlakozás konzervatív Dinitrol 77 B bevonattal van ellátva.
Megjavított kormányoszlop van felszerelve az autóra, lemossák a tartályt és az akkumulátor platformját.
Kardánhajtás szétszerelés és hibaelhárítás előtt.
Kardán hajtás szétszerelés után. Két keresztet kell cserélni.
Hurrá. 100 USD-ért talált egy új benzintartályt. Öreg, mint a szita.
A gáztartály adatai beszerelés előtt.
Sebességváltó javítás és festés után. A rögzítőfék minden eleme beszerelésre előkészítve.
A motor a motortérbe van beépítve. A motort felújították és festették.
A telepített motor nézete alulról. A tengelykapcsoló kioldó csapágya és a kuplungtárcsa ki lett cserélve. Lendkerék és kuplungkosár kitűnő állapotban 58.000 km után. futásteljesítmény.
A sebességváltó beszerelése. A kipufogórendszer felszerelése.
A sebességváltó és a hátsó tengely összekötése kardánváltóval.
Belső tömítőélek beépítése.
A mennyezet felszerelése az autóban.
Ajtóküszöbök felszerelése. Lesz elég hely az ajtókárpitoknak?
Hurrá! A motor első indítása. Az első alkalommal felbomlott.
Hátsó ülés és háttámla legyártva és beszerelve. Kipróbálás a hátsó polcon.
Az első ülés készült és szinte összeszerelt. Szürke szegély, véleményem szerint, egészen a lényegig.
Első ülés hátulnézete. A hamutartó hiányzik – a festményen van.
Nem éghető és nem higroszkópos anyagból lábvédőket, ajtókártyákat készítek és próbálok fel.
Beépítésre előkészítve (tisztítás, horganyzás, kenés) alkatrészek és ajtószerkezetek.
A Volga ajtók díszítőelemeit kiraktam és előkészítettem összeszerelésre és beépítésre.
Vettem és szereltem be egy új fék- és üzemanyagcsövet. Összegyűjtöttük és légtelenítettük az összes féket – EGY. Nagyon kényelmes a Volgában szivattyúval.
A kipufogórendszer összes rögzítése megőrizve az eredetiben. Elég egyszerű és megbízható.
Felszerelve az első ülést a szalonban. Hűvösen kibontakozik - egy tágas 2-3 személyes kanapét kap, mint a filmben * 3 + 2 *.
A fék- és üzemanyagcsövek gyárilag biztosítottak. A benzinpumpa úgy pumpál, mint egy repülőgépben.
Nos, most a * pofa * már teljesen össze van szerelve. Igyekeztem mindent szimmetrikusan csinálni.
A hátsó lámpák a helyükön vannak. Összeszereléskor felkarcoltam a lakkot az autóra (leugrott a kezem). Serega mindent kifényesített.
A hátsó gémek és a piercing nagyon nehéz volt.
A pétervári csomagtértömítés nem illett, 2-3 mm-rel vékonyítani kellett. A hátsó madár hasonlít egy sirályhoz - a madár hátulnézete. Csak festse a lábakra.
A hátsó ablak krómjának összeszerelése - aki csinálta, azonnal igyon velem UZO vodkát (150 gramm).
Nos, itt már felakasztották a számokat. Ideje elbúcsúzni.
Tedd össze az egészet. A szőnyegek jól passzolnak az autó belső színéhez.
Az ajtók nagyon kemények voltak. A tömítések újak voltak, és az üveg nem akart beférkőzni a bársonyajtókon.
Az első ülés csodálatosan jól működött. Kibontod, és a plafont nézed.
Összeszereléskor minden küszöböt jól felszereltem. Ne zavarja az ajtókártyákat, ha zárva van.
A kerekek dőlésszögesítésénél többször eltávolítottam és felraktam a kormányt a jelfelnivel együtt.
Szerintem jó, hogy a szürke szegély sikerült. Kiemelik az ülések méreteit. Elülső panel - bőr színe megegyezett a fogantyúk és a kormány színével.
Nos, itt egy újabb lépés az életedben. Fotó hosszú emlékezetre.
JÓ * szürke nyak *. A kerekek kétségtelenül eleganciát adnak az autónak.
Ezek a percek mindig egy kicsit szomorúak. Egy darab belőled maradt benne.
Jó gumik - ohhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhh Nem vettem – a TULAJDONOS.
Nos, repüljünk a szülőföldjére. OTT kérem az embereket és a gyerekeket. Szerezzen örömet a tulajdonosnak.
Talán ha találkozunk. És most rátérek az 1968-as Fecskeszülöttemre. Válságban nehéz lesz.
Az autó eladó!
+79015438580 Dmitrij
Sziasztok.
FIGYELEM! Minden munkát magam végzek a Volgámmal. és amiről itt beszélek, azt semmiképpen nem állítom, hogy pontosan így és úgy kell csinálni, csak a saját verziómat ajánlom. és még ha az én verzióm hibás is, ne adj isten, hogy gondolkodj és jobbat csinálj.
az autómról:
Mindenekelőtt elmondom, hogy mielőtt bármilyen információt firkálna ide a javítással és a Gas 21-el végzett munkával kapcsolatban - ha lehetséges, legalább egy ideig lovagolnia kell ezen a gépen, hogy megértse, mit lehet benne hagyni. és mit kell módosítani.
a motorról.
telepített elektronikus gyújtás, miután egy hét pokatushek kapacitás, úgy döntöttek, hogy otkapitalit ami megtörtént. az olajszűrőt Zhigulevsky-re cserélték. Főleg amíg nincs mit mesélni, hiszen még nem volt ideje átmenni a betörést teljesen eltávolították és a garázs sarkába helyezték, amíg a karosszériát javították.
mivel a fotik nincs mindig kéznél, itt egy kicsit a képen látható dolgokról:
keret 2-3
keret 4
keret 5
keret 6
keret 1
keret 2
keret 3
keret 4
keret 5-6
keret 7
keret 8
Bajtársak! Az újévi ünnepek sorozata folytatódik, de a lélek valami könnyűt, kedveset, örökkévalót kér - vagyis Szeretnék valamit csinálni a kezemmel. Még nincs meleg garázs, így felmerült a gondolat, hogy vigyük haza dvigunt és kezdjük el rendezni, a lényeg, hogy meggyőzzük a rokonokat erről az igényről
Miután elszívtam a megfelelő tematikus fórumokat (itt, itt és itt), és megkérdeztem a Yandexet a Google-lal, a következő következtetésekre jutottam. A GAZ21A motor lehetővé teszi a teljesítményparaméterek kismértékű megváltoztatását a módosított GB, szívó- / kipufogó-, karburátorok stb. cseréjével, nevezetesen:
Itt van a motor módosításainak hozzávetőleges listája. Hát persze, nagyjavítás: főtengely köszörülés, javítóbetétek, dugattyú, hengerfejtőke stb.
Mi a véleménye/kifogása/javaslata ezzel kapcsolatban?
mivel Néha az ilyen jellegű változtatások a pénzügyi és munkaerőköltségek tekintetében beárnyékolják egy kész új 421-es motor beszerelését, amely az „alap”-ban paramétereiben jobb, mint a 21-es motorja.
Bármilyen dolognak (ahogy a 21. motornak is) nemcsak hátrányai, hanem előnyei is vannak.
Jó napot, a mai cikk témája a gáz 21-es kormánykerék saját kezű helyreállítása.
A 21-es gáz tulajdonosai és az autoretro rajongói számára ismert, hogy a műanyag azokban az években meglehetősen tökéletlen és szeszélyes volt.
Valójában az akkori műanyagok csontliszt és epoxi keveréke – nyilvánvalóan ezek nem modern polimerek, amelyek 300 év alatt bomlanak le! A mikrobák, a nap és a légköri nedvesség hatására a kormánykerék gáza 21 megreped, felhólyagosodik, színe megváltozik.
Ennek eredményeként valahogy így fog kinézni:
A megvágáshoz szükséges repedések, tapintásra kellemetlen duzzanat és elszíneződés nyilvánvaló!
egyenes karok 2 db (ezekkel fogunk dolgozni)
lökhárító javító készlet Novol üvegszállal 1-3 darab (a kormány elhanyagoltságától függően)
univerzális gitt (egyenetlenségek kiegyenlítésére)
színező spatulák (gitt felviteléhez)
2 komponensű alapozó 4 + 1 (festék és epoxi tapadásához és rétegek szigeteléséhez)
ecsetek No. 1 2-3 db (epoxi és alapozó felviteléhez)
csiszolópapír 80-180-360-500 számokkal
oldószer 646 MOZHHIM (1 liter szerszámok és hígító anyagok tisztításához)
szilikon eltávolító (lezsírtalanítjuk)
ecset / szórópisztoly kompresszorral (ezzel az eszközzel festjük / alapozzuk)
színes festék, 50/50 235 és 040 szín keveréke (mi lefestjük)
- Szilikon eltávolítóval mossuk le a kormányról a durva szennyeződéseket.
- zsírtalanítsa a nagyobb repedéseket szilikoneltávolítóval, és töltse fel epoxival a lökhárítójavító készletből:
Ha a kormány nagyon rossz állapotban van, akkor üvegszövettel kevert epoxi alapot képezünk, de ebben a példában nincs ilyen sérülés.
Nagy valószínűséggel nem sikerül az összes repedést egyszerre eltávolítani. Nem baj, ha nem tudja egyszerre eltávolítani az összes repedést, megengedett az eljárás többszöri megismétlése.
Figyelmeztetem, hogy "gyári" vagy háztartási epoxit használjon. árut, mert sokáig szárad és minden alkalommal kétes eredménnyel ... ..
- ecsettel és szilikon eltávolítóval zsírtalanítsa a kis repedéseket, mosogatókat.
- Ugyanezzel a kefével öntse ki a kis repedéseket és süllyedéseket epoxival. de az epoxit enyhén hígítjuk 646-os oldószerrel, különben a gyanta nem kerül be, hanem cseppként a felületen marad.
- az epoxit teljesen megszárítjuk és a kormánykereket 80-as számú csiszolópapírral mattítjuk
- zsírtalanítsa a kormánykereket szilikon eltávolítóval.
- vigyen fel epoxidot ecsettel a kormánykerék teljes felületére, ez szükséges ahhoz, hogy a kormánykerék maradványait megbízhatóan elszigetelje a levegőtől és a légköri nedvességtől (így tovább tart)
- az epoxi megszáradása után szőnyegezze be a kormánykereket 80-180-as csiszolópapírral
- az apróbb egyenetlenségeket univerzális gitt segítségével hozzuk ki, a gitt felhordása előtt ne felejtsük el zsírtalanítani.
- 180-360-as csiszolópapírral ledaráljuk a töltőanyagot és a kormányt "végső formára" hozzuk.
- zsírtalanítani és alapozni. Alapozható szórópisztollyal vagy ecsettel is. Ez a bizonyos kormánykereket ecsettel alapozták meg.
- megvárjuk, amíg a talaj kiszárad, és 360-500-as sorszámú csiszolópapírral letakarjuk a talajt
- szórópisztollyal vagy festékszóróval festünk. Elég problémás az elefántcsontfesték vásárlása, többé-kevésbé a szín a 040-es és a 235-ös festékek keveréke lesz (de az arány "szemben")
- megszárítjuk és élvezzük az eredményt:
A helyreállítás eredménye az autóra szerelt, de még össze nem szerelt és ragasztott kormánykerék:
Videó (kattintson a lejátszáshoz).
Ez minden mára. Sok sikert a gáz 21 kormányok helyreállításához.
Értékelje a cikket:
Fokozat
3.2 akik szavaztak:
82
