P.S. : Nagyon köszönjük Vitalijunknak a kijevi klubszerviztől a szelepet és a tanácsokat, valamint az odesszai Serega csapattársának a hasznos tippeket.
És hol találtad abban a bejegyzésemben az „ilyen dolog” kifejezést? Vagy rólam volt szó?
Ha jól tudom, ez a kis tömítés az a probléma, ami miatt az Almer leírásában mindig azt lehet hallani, hogy „vajat eszik”. Oroszországban ez a probléma már régen megszűnt, tk. tudnak erről a tömítésről.
A Nissan ga16de motor a Nissan gyártó népszerű vonalának feltűnő képviselője, mert ez az egység sok autós bizalmát érdemelte ki. A kiterjedt, széles körben elterjedt motorválaszték vezető pozíciót foglalt el az autópiacon, aminek eredményeként nemcsak a minőséget, hanem a hatékonyságot is megerősítette.
FIGYELEM! Belefáradt a kamerák miatti bírságok fizetésébe? Egy egyszerű és megbízható, és ami a legfontosabb: 100%-ban legális módszert találtak arra, hogy ne kapjunk több „boldoglevelet”. Olvass tovább"
Az egységeket egy jól ismert japán cég, a Yokohama Plant gyártotta. A GA 15 DE sorozat kifejlesztésekor 1987-ben párhuzamosan 1,6 literes motorváltozatokat gyártottak, amelyek fő különbsége az összes henger átmérőjének növekedése volt, különösen 73,6-ról 76 mm-re. A GA 16 DE egységek már rendelkeztek az új 9.5-ös kompressziós dugattyúkkal.
Ez a motor az első "terjedelmes" változat, amelynek teljes gyártása 1990-ben kezdődött. A GA 16 sorozatú motorok karburátoros típusait európai autókra szerelték fel, a japán gyártó járművei pedig GA 16 DE motorokkal rendelkeztek, amelyeket az elektronikus üzemanyag-befecskendező rendszer jelenléte jellemez. A motorok hasonló "felosztása" 1995 végéig folytatódott, majd az európai autókat elektronikus üzemanyag-befecskendezéssel szerelték fel. Így 1995 óta a GA 16 DE-t minden bizonyos jellemzőkkel rendelkező járműre felszerelik. Az autók teljesítménye eltérő lehet, 102-110 lóerő között mozgott. Az egységek gyártása 2011 végéig folytatódott.
A motorok évek óta kiválóan beváltak, mert nem igényesek az üzemanyagra és az olajra sem. Ráadásul a Nissan mindent annyira helyesen gondolt ki, hogy még az egység működése is szerény.
A jellemzőkre példaként érdemes egy speciális táblázatban szereplő összes adatot figyelembe venni:
A motorok kialakítása, függetlenül teljesítményüktől és egyéb mutatóiktól, nem különbözik: az öntöttvas blokk alumínium fejjel, valamint 2 vezérműlánccal rendelkezik.
A motor erőforrása a működéstől függően eltérő lehet. Bár az egységek szerények, alacsony minőségű üzemanyag vagy olaj használata esetén erőforrása 300 ezer kilométeres teljes futásteljesítményre csökken. A létesítmény működésének megfelelő megközelítésével erőforrása 500 és több ezer kilométer. A megfelelő működéshez 50 ezer kilométerenként be kell állítani a szelephézagokat, időben cserélni kell az olajat, a gyertyákat és a szűrőket.
Általában a vezérműlánc (kettő van) nem zavarja a vezetőt, amíg a futás nem éri el a 250 ezret, de akkor a láncok cseréje egyszerűen szükséges.
A Nissan ga16de motornak saját azonosító száma van, amely magán a motoron látható abból az oldalból, ahol a hűtő található.
Mint már említettük, a ga16de modellek nagyobb furatmérettel és új típusú dugattyúkkal rendelkeznek.De ez nem minden előnye az egységeknek, amelyek maximalizálják a működési időt, valamint a megbízhatóságot.
Sok autós, valamint azok, akik ga16de motorral szerelt autót vásárolnak, érdeklődnek a termék karbantarthatósága iránt, mert nemcsak a kényelem, hanem a probléma gazdasági oldala is ettől függ. A vélemények alapján elmondható, hogy a Nissan Almera (korábbi gyártási évei) problémákba ütközött a légáramlás-érzékelő (dmrv) szennyeződésével. Hasonló problémás helyzetek adódtak az alapjáratot szabályozó szabályozó szennyeződése esetén. Az ilyen jellegű javítás egyszerű, az elemeket maga is leöblítheti.
A fojtószelep is ki van téve a szennyeződésnek. Olyan helyzetekben, amikor a kamera nagyon piszkos, az egység automatikusan vészhelyzeti üzemmódba léphet, aminek következtében az autó nem indul el és nem mozdul.
Ha hosszú ideig üzemelteti a járművet és nagy terhelést "ad" neki, egy ilyen pillanat túlmelegítheti a motort, ami a hengerfej károsodását eredményezheti.
Ha ilyen jelenségeket észlel, azonnal forduljon a szakemberekhez, mivel ezeket saját kezével nem tudja megszüntetni.
VIDEO
Az olajfogyasztás növekedésének több oka is van:
A gázelszívó szelep nem működik
A dugattyúgyűrűk kopottak
A szelepszár tömítések nem megfelelőek
Alacsony minőségű olaj használata vagy a cserék közötti hosszú időközök használata esetén a motor teljes futásteljesítménye jelentősen csökkenhet. Ebben az esetben előfordulhat, hogy a jármű tulajdonosát nem menti meg a nagyjavítás, mert szükség esetén a dugattyúcsoportot kell cserélni. Ez nem azt jelenti, hogy a Nissan ga16de olajégető, de helytelen használat esetén valóban megnőhet az olajfogyasztás, ami súlyos következményekkel jár az autóra nézve.
A Nissan ga16de motor hosszú távú működéséhez fontos betartani néhány egyszerű szabályt, amelyek szükségesek ahhoz, hogy a motor ne csak megfelelően, hanem biztonságosan is működjön.
A használt benzin oktánszámának legalább AI - 92-nek kell lennie
Olajcsere nem 15.000 után, hanem 10.000 után
Használjon minőségi olajat az útmutatóban feltüntetett osztályokba
Biztosítékok, fogyófolyadékok, szűrők és gyújtógyertyák cseréjekor csak olyan elemeket használjon, amelyek jellemzői teljes mértékben megfelelnek a motor paramétereinek
Végezze el a jármű műszaki átvizsgálását, rendszeresen vegye fel a kapcsolatot a mesterekkel a megelőző autóvizsgálat érdekében
Győződjön meg arról, hogy a főtengely helyzetérzékelője megjelenik
A Nissan ga16de-et egy vagy másik üzemmódban mért vezetésre tervezték, ezért az általános működési szabályok betartásával a motor hosszú ideig és megfelelően fog szolgálni.
ICE megbízhatóság
Az üzemanyagigény mérsékelt
Jövedelmezőség
Támogatja a hangolást (a fénytől az összes injektor cseréjéig, valamint egy speciális turbina beszereléséig)
Környezetbarátság
De furcsa módon a ga16de belső égésű motornak negatív oldalai is vannak:
Az üzemanyag-szivattyú kialakítása moduláris (szűrőt, dömpereket, szintet tartalmaz). Ha legalább egy elem meghibásodik, a teljes szerelvényt ki kell cserélni.
Hidraulikus emelők nincsenek felszerelve, ami a szelepek időnkénti beállításának szükségességét vonja maga után
Olajszivattyú, láncok magas ára
Az ilyen hátrányok nem tekinthetők súlyosnak, de vannak.
Sok cég tudja tesztelni az elosztót és a generátort is. A tapasztalt kézművesek elemzik és ellenőrzik az indítót. Nem mindig van tapasztalat, valamint a motor saját kezű ellenőrzésének lehetősége, ezért fontos, hogy vegye fel a kapcsolatot tapasztalt kézművesekkel, akik szakszerűen kicserélhetik vagy javíthatják az ilyen egységeket:
Dugattyúgyűrűk
Shims
Alapjárati érzékelő (rendszeres tisztítást igényel)
Olajtömítések, vezérműtengely, főtengely
Mkpp (test)
Elosztó olajtömítés
Injektorok
Egyéb
Nagyon fontos ellenőrizni a légtelenítőt, amellyel a nyomás kiegyenlítődik.
Az ajánlott viszkozitású olaj használatához érdemes a következő folyadéklehetőségeket használni:
Térfogata 3,2 liter, az olajcserét korábban, mint 15 000 futás után javasolt.
A szerződéses motor nagyon kényelmesen van felszerelve - keresztirányban a karosszéria elejére, így az olajcsere nem okoz kellemetlenséget.
A motor nem különbözik különösebb nehézségekben, ezért a kisebb jellegű problémák önállóan is megoldhatók, figyelembe véve bizonyos finomságokat:
Ha egy alkatrész beszerelése vagy cseréje eltolást igényel, érdemes jeleket beállítani, hogy az elem visszakerüljön a helyére
A blokkfej felszerelésekor a meghúzási nyomaték fontos szerepet játszik - 4,4 - 5,6 kgf
Jobb, ha a gyújtást jelekkel szabályozzuk, valamint stroboszkópot használunk (lehetőleg szervizközpontban)
A csapágyat a szervizben és önállóan is cserélheti, de előbb megismerkedjen a csere lépésről lépésre történő menetével. A cserét a szabályok szerint kell végrehajtani.
A tengelykapcsolót a tengelykapcsoló kábel meghúzásával ellenőrizheti és állíthatja be
Készségek hiányában ne végezzen önálló javításokat, mert még a legkisebb műveletekkel is károsíthatja az autót.
Egyes esetekben, ha egy készletet vagy egy különálló alkatrészt kell cserélnie az autóban, mindig találhat fényképeket az internetes oldalakon, amelyek leírják a folyamat összes szakaszát.
Nissan Almera (1995-2000)
Nissan Lucino (1994-1999)
Nissan NX-Coupe (1999-2000)
Nissan Primera (P10 1990-től 1996-ig; P11 1995-től 2002-ig)
Nissan Pulsar (13. szám - 1986-1990; 14. 1990-1995; 15. 1995-2000)
Nissan Serena (1995-1999)
Nissan Sunny (B13 1990 és 1993 között; B12 1985 és 1990 között; B14 1993 és 1998 között)
Nissan Vanette Serena (1996-2000)
Minden autómodellt egy bizonyos gyártási évben jó teljesítménymutatók, szerénység jellemezte. A motor a jármű teljesítményétől függően 100 százalékosan ellátta a funkcióit, aminek eredményeként megerősítette az autótulajdonosok és az autósok elvárásait.
A motor tartós, nincs "krónikus betegsége", kivéve az időszakos jellegű problémahelyzeteket. Ha jó üzemanyagot, valamint olajat használ rendszeres karbantartással, akkor a legbiztosabban kiküszöbölheti az ilyen egységekkel előforduló lehetséges problémákból eredő összes kockázatot.
68 Helyezzen egy új fejtömítést a hengerblokkra, és szerelje fel a fejet.
69 Kenje meg a meneteket és a hengerfej csavarfejeinek alsó részét vékony motorolajréteggel, és hagyja lefolyni.
70 Kézzel csavarja be a hengerfejcsavarokat, amíg a fejük érintkezik, majd húzza meg őket több menetben, növekvő csavarsorrendben (lásd az ábrát).
1- átjáró. Húzza meg az 1-10 csavarokat 29 Im.
2- átjáró. Húzza meg a csavarokat 1-10 59 Nm-re.
3- átjáró. Lazítsa meg teljesen az 1-10 csavarokat.
4- átjáró. Húzza meg az 1-10 csavarokat 29 Nm nyomatékkal.
5- átjáró. Húzza meg az 1-10 50-55 csavarokat. Ha a szögsablon hiánya miatt nem lehet ilyen fordulatot végrehajtani, akkor húzza meg a csavarokat 59 ± 4,9 Nm nyomatékkal.
6- átjáró. Húzza meg a 11-15 csavarokat 6,3-8,3 Nm-re.
Figyelem! A hengerfej csavarjai alátétekkel vannak felszerelve.Helyezze ezeket az alátéteket a csavarokra a csavarok becsavarása előtt.
6.70 Csavarja be kézzel a hengerfejcsavarokat, amíg a fejük érintkezik, majd húzza meg őket több menetben, növekvő csavarozási sorrendben. GA16DE benzinmotor
71 Helyezze el a vezérműtengelyeket beépítési helyzetüknek megfelelően (lásd az ábrát).
6.71 A vezérműtengelyek beépítési helyzete
A - szívó vezérműtengely
B - kipufogó vezérműtengely
Figyelem! A kipufogó vezérműtengely abban különbözik a szívó vezérműtengelytől, hogy a hátsó végén egy horony található, amely a gyújtáselosztó tengelyét rögzíti (lásd a 6.71 ábrát).
72 Szerelje fel a vezérműtengely csapágyfedeleit az eltávolítás előtti és a sapkák jelöléseire domborított jelölések alapján (lásd az ábrát).
6.72 Szerelje fel a vezérműtengely csapágyfedeleit a jelölések alapján, és az eltávolítás előtt készült, és a sapkákra dombornyomással
3 - szívó vezérműtengely burkolatok
4 - kipufogó vezérműtengely burkolatok
6 - egy gyújtáselosztó tartó
73 Vigyen fel tömítőanyagot a gyújtáselosztó konzoljának 1 tömítőfelületeire, és szerelje fel a rögzítési helyre is (lásd 6.73 és 6.72 ábra).
6.73 Vigyen fel tömítőanyagot a gyújtáselosztó konzol 1 tömítőfelületeire, és szerelje fel a rögzítési helyre is
74 Kenje meg tiszta motorolajjal a meneteket és a vezérműtengely csapágysapka csavarjainak fejének alsó részét és a gyújtáselosztó konzolját, és hagyja lefolyni.
75 Csavarja be kézzel a csapágyfedelek csavarjait, amíg a fejük érintkezik, majd húzza meg a csavarokat több menetben, a következő sorrendben:
1. pass. Húzza meg a 11-15 csavarokat 2 Nm nyomatékkal;
2. pass. Húzza meg az 1-10 csavarokat 2 Nm nyomatékkal;
3. passz. Húzza meg a 11-15 csavarokat 5,9 Nm nyomatékkal;
4. menet. Húzza meg az 1-14 csavarokat 9,8-11,8 Nm-re;
5. pass. Húzza meg a 15 csavart 6,3-8,3 Nm nyomatékkal (lásd az ábrát).
6.75 Húzza meg több menetben a csapágyfedél csavarjait
76 Szerelje fel, ha eltávolítja, az alsó lánc lánckerekét a közbenső tengelyre, és fektesse rá az 1-es láncot, igazítva a festett láncszemet a bevágáshoz (lásd az ábrát).
6.76 Szerelje fel az alsó lánc lánckerekét a közbenső tengelyre, és helyezze rá az 1-es célpontot úgy, hogy a festett láncszemet egy vonalba helyezze a bevágással
77 Szereljen fel egy kisebb átmérőjű lánckereket 3 a közbenső tengelyre, csúsztassa rá a felső láncot 2, a kiválasztott láncszemet is igazítsa a bevágáshoz (lásd 6.76. ábra).
78 Helyezze a felső láncot mindkét vezérműtengely lánckerekére, a megjelölt láncszemeket a bevágásokhoz igazítva (lásd a 6.76 ábrát), szerelje fel a lánckereket a lánccal együtt a vezérműtengelyekre, és rögzítse csavarokkal.
79 Szerelje vissza a felső láncfeszítőt. A feszítő felszerelése előtt nyomja be a dugattyút a testbe, és rögzítse egy megfelelő átmérőjű csappal, és helyezze be a feszítőtesten lévő lyukba (lásd a 3.41 ábrát). A feszítő felszerelése után távolítsa el a nyomócsapot, hogy a dugattyú kijöjjön a testből és megfeszítse a láncot.
80 Szerelje be az alsó láncfeszítőt, rögzítve az új tömítést úgy, hogy a bevágás egy vonalba kerüljön a feszítő kenőnyílásával (lásd a 3.42 ábrát).
Figyelem! Az alsó láncfeszítő felszerelése után győződjön meg arról, hogy a motor szabadon forog, és a láncok mozgását nem kíséri zaj,
81 A motor löketének ellenőrzése után állítsa az 1. dugattyút TDC állásba.
82 Szerelje vissza a termosztát házát úgy, hogy 2,0-3,0 mm vastag tömítőanyagot hord fel annak tömítőfelületeire (lásd az ábrát).
6.82 Szerelje vissza a termosztát házát 2,0-3,0 mm vastag tömítőanyaggal a tömítőfelületekre.
83 Szerelje be a gyújtáselosztót úgy, hogy a tengelyén lévő fület 2 igazítja a kipufogó vezérműtengelyén lévő 1. hornyhoz (lásd az ábrát).
Figyelem! A vezérműtengely végén lévő 7. horonynak vízszintesnek kell lennie az elosztó felszerelésekor (lásd a 6.83 ábrát).
6.83 Szerelje be a gyújtáselosztót úgy, hogy a tengelyén lévő fület 2 igazítja a kipufogó vezérműtengelyén lévő 1 horonyba
84 Szerelje fel az időzítésvédő burkolat felső részét a hengerfejre, tömítőanyaggal hordja fel annak tömítőfelületeit, majd csavarja be és húzza meg a fedél csavarjait a számozási sorrendben (lásd az ábrát).
6.84 Szerelje fel a hengerfejre a vezérmű védőburkolatának felső részét, kenje be tömítőanyaggal a tömítőfelületeit, majd csavarja be és húzza meg a fedél csavarjait
85 Vigyen fel tömítőanyagot a burkolatra és a hengerfej mélyedéseire, és szerelje fel a fedelet (lásd az ábrát).
6.85 Vigyen fel tömítőanyagot a fedélre és a hengerfej mélyedéseire, majd helyezze fel a fedelet
86 Szerelje be a hengerfejfedél csavarjait, és húzza meg őket a megadott nyomatékkal, a csavarok számának növekvő sorrendjében (lásd az ábrát).
6.86 Csavarja be a hengerfejburkolat rögzítőcsavarjait és húzza meg őket a csavarok számának növekvő sorrendjében
87 Csatlakoztassa vissza az összes többi alkatrészt az eltávolítás fordított sorrendjében.
- A hengerfej felszerelése... A hengerfej felszerelése. • Húzza meg a csavarokat az ábrán látható sorrendben. A meghúzási eljárást az alábbiakban ismertetjük. 1. Kenjen be motorolajat...
A GA16DE motor egy új hajtáslánc, amely 1987-ben váltotta fel a QG sorozatot. Szerkezetileg a motor meglehetősen egyszerű, ami jellemző a 80-as évek végének tápegységeire.
A GA16DE motor a jól ismert QG15DE motort váltja fel. Lényegében megegyeznek a GA15DE testvérével. A különbség a műszaki adatokban van. Ez egy 1,6 literes erőforrás, amelyet a Nissan gyárt.
Nissan Almera GA16DE motorral
A felhasználók szeretik az egyszerű kialakítást. A hengerblokk öntöttvasból készül, alumínium fejjel borítva, egy vezérműtengellyel. A sorozat többi motorjától eltérően ez a tápegység tizenkét szeleppel volt felszerelve (8 - bemenet és 4 - kimenet).
Az első motorokat karburátorral gyártották, de később többpontos befecskendezést is beépítettek. 1990-ben a tápegységet 16 szelepes fejjel szerelték fel, két vezérműtengellyel. Ezzel 110 LE-re nőtt a teljesítmény. A motor kiadása 2011-ig folytatódott.
Tekintsük a GA16DE motor főbb műszaki jellemzőit:
123/3200
Nissan almera
A GA16DE tápegység karbantartása meglehetősen egyszerű, és jellemző a 80-as években gyártott motorokra. Mondhatni tipikus és szinte semmit nem mutat a nagyon "Zsiguliból".
A tápegység saját kezű szervizeléséhez ki kell cserélni az olajat és az olajszűrőt. Ehhez liftre, gödörre vagy felüljáróra van szükség. Az autó beszerelése után hagyni kell kihűlni.
GA16DE hajtáslánc szervizelési folyamata
Közvetlenül folytatjuk a kenőanyag cseréjének folyamatát.Ehhez a védelmet, ha van, le kell szerelni. Ezután teszünk egy edényt a használt olaj számára, és csavarjuk ki a leeresztő csavart. Amikor a motorolaj kifogy, kicserélheti a szűrőt. A kicsavarás speciális lehúzóval történik, de kézzel kell meghúzni, hogy ne húzza túl vagy eltörje a menetet.
Miután meghúzta a leeresztő csavart a betöltőnyíláson keresztül, töltsön be új olajat. A motor feltöltéséhez 3,0 liter új folyadékra lesz szüksége. Az 5W-30, 5W-40, 10W-30 és 10W-40 jelölésű ajánlott kenőanyagok.
Amikor az olaj megtelt, meghúzhatja a betöltőcsonkot és elindíthatja az autót úgy, hogy az olaj átfolyjon az összes lyukon. 5-7 km-t javasolt úgy autózni, hogy a zsír mindenhova eljusson, majd ha kell olajat önteni a szintre.
A GA sorozatú motorok rendkívül megbízhatóak és tartósak, nincs bennük gyakori betegség, kivéve a KXX és a DMRV időszakos problémáit. A motor erőforrása nagyjavítás nélkül 300 ezer km vagy több (működéstől függően).
Jó olajjal, benzinnel és a GA16 állapotának figyelemmel kísérésével a lehető legjobban megvédheti magát az esetleges problémáktól. Azt is meg kell érteni, hogy az ezzel a motorral rendelkező autók elég öregek ahhoz, hogy 300-400-500 ezer km-t utazzanak, és ha egy ilyen autót vásárolt, valószínűleg nem fogja tudni élvezni a problémamentes működést.
A GA16DE motor egy egyszerű és megbízható erőforrás. A motor saját kezű szervizelése és javítása meglehetősen egyszerű, mivel a kialakítás egyszerű. Azok, akik javították a "Zhigult", gyorsan kitalálják a felmerült problémákat, és kiküszöbölik azokat.
VIDEO
Van néhány kérdés a GA16i 12V-tal kapcsolatban. Úgy döntöttem, elkezdem a motor javítását.
1) Ha a kompresszió minden hengerben eltérő - cserélje ki a gyűrűket? Ez egy főváros?
Ha van kézikönyv vagy hasonló téma, kérlek oszd meg. Mivel egy-két hét múlva megérek a javításra, és szeretném felvértezni magam az elmélettel.
Köszönöm, aki válaszolt a kérdéseimre.
Szóval holnaptól elkezdem szétszedni a motort.
Integette a vállát
Szóval ma viszem a kocsit a garázsba. Holnaptól elkezdem leszerelni a fejet. És ezzel párhuzamosan keresni fogok olyan cégeket is, amelyek csiszolják és fúrják a fejeket és a hengereket.
Remélem a segítségeteket tanácsokban, mint kettő, három stb. a fejek hatalom. Csak félek hibázni.
Természetesen minden este fotóriportot teszek közzé.
Tudomásom szerint a GA16I 12V motor javítása az első. Mint az interneten, még senki sem mutatott be (legalábbis nem talált) jelentést egy ilyen motor javításáról.
Természetesen igény szerint vásárolok alkatrészt.
———- Hozzászólás 17:35-kor ———- Előző bejegyzés 17:32-kor ———-
És mellesleg a kompressziót ma 8/8 / 8,5 / 7-ben mérték
Ez az első napom a motor javításán.
A fej eltávolítása után - szénlerakódásokat láttam a dugattyúkon, és az olaj bemeneti és kimeneti szelepeihez hasonlóan szárazak.
VIDEO
Ki mit mond erre?
———- Hozzászólás 17:35-kor ———- Előző bejegyzés 17:18-kor ———-
Így:
———- Hozzászólás 17:39-kor ———- Előző bejegyzés 17:35-kor ———-
Most mit gondolok:
Blokk: fúrja a hengereket az első túlméretezésre. Vásárolja meg az első javítódugattyúkat és gyűrűket. Ellenőrizze a főtengelyt, hogy nincs-e kifutás.
szívesen adok tanácsot. Talán kihagytam valamit.
———- Hozzászólás 17:53-kor ———- Előző bejegyzés 17:39-kor ———-
Ilyen időre itt az ideje, hogy egy szálat kopogtassunk. Jobb a fővárosában, vagy sűrűbb az olaj a PIACON.
Talán egy ujj a kuplung alatt, és becsíp az átvitelkor?
olyan, mint a tetején.
Basszus, mentem még 10-12 ezret, ahogy kopogott és kopogott. Most vettem észre, hogy az HBO-n hangosabban kopogtat.
Egyszóval hamarosan valószínűleg nem bírják az idegeim, rendelek javítódugattyúkat, rendezem a hengerfejet és megélesítem a tengelyt
nem, nem könnyebb
A GA16 az európai piacra és a japán GA15 volt. Ennek megfelelően olcsó és jó motort nem lehet venni Európában. A GA15 Japánból való szállításához pedig automata sebességváltót, CV-csuklókat és agyakat kell a motorhoz vinni. Könnyebb elkészíteni a sajátját
Basszus, mentem még 10-12 ezret, ahogy kopogott és kopogott. Most vettem észre, hogy az HBO-n hangosabban kopogtat.
Ez a tény azt mutatja, hogy a kopogás oka a 4. hengerben és nagy valószínűséggel a felső dugattyúgyűrű alatti beszakadt horonyban keresendő, ami az HBO-ra váltáskor egyidejű betegség.
Basszus, mentem még 10-12 ezret, ahogy kopogott és kopogott. Most vettem észre, hogy az HBO-n hangosabban kopogtat.
Ez a tény azt mutatja, hogy a kopogás oka a 4. hengerben és nagy valószínűséggel a felső dugattyúgyűrű alatti beszakadt horonyban keresendő, ami az HBO-ra váltáskor egyidejű betegség.
Ugyan már, az HBO-t csak 5000-7000 km-e szerelték be, és a gyűrűk cseréjétől kezdve kopog, pl. kb 30.000 km
Basszus, mentem még 10-12 ezret, ahogy kopogott és kopogott. Most vettem észre, hogy az HBO-n hangosabban kopogtat.
Ez a tény azt mutatja, hogy a kopogás oka a 4. hengerben és nagy valószínűséggel a felső dugattyúgyűrű alatti beszakadt horonyban keresendő, ami az HBO-ra váltáskor egyidejű betegség.
Ugyan már, az HBO-t csak 5000-7000 km-e szerelték be, és a gyűrűk cseréjétől kezdve kopog, pl. kb 30.000 km
Az LPG növelte az entom egység kopását, és természetesen feltárta a problémát, és sokkal egyértelműbbé vált.
ps arról, amit írt: ami az HBO-ra való áttéréskor kísérő betegség , azt jelenti, hogy az HBO az entot csomópontot érinti és még ha NINCS probléma, akkor biztosan LESZ, és ha volt vagy VAN, akkor biztosan NÖVEKEDIK.
Csoport: NISMO-CLUB
Általában a Nissannal is találkoztam, és különösen a Nissan Pulsar FNN15-tel, amelynek GA15DE van a fedélzetén. Az autót nagyon rossz állapotban kaptam, de az ára indokolta a befektetést (szerintem). Az autó megvásárlásakor teljeskörű hibaelhárítást végeztünk az autón és különösen a motor diagnosztikán, ami azt mutatta, hogy a motor javításra vagy cserére szorul. T.K. van egy gyártóbázis, ahol biztonságosan végezhet javításokat, a motor pótalkatrészei ésszerű pénzbe kerülnek és meglehetősen megfizethetőek, akkor az első forgatókönyvet választották.
Most a téma lényege - miután a főváros mellett döntöttem, keresgéltem a fórumon hasonló témákat, és meglepődtem, hogy nem volt egyetlen téma sem, ahol ennek a motornak a javítása teljesen ki van fedve. És úgy döntöttem, hogy egyedül pótlom ezt a hiányt. A költségvetés az első becslések szerint 8-12 ezer forint legyen alkatrész + szerszámgépek, motoron végzett munkák, szét- és összeszerelés, hibaelhárítás - díjmentesen. önállóan történik majd.
Ebben a témakörben megpróbálom részletesen tükrözni a javítás minden aspektusát, egyúttal részletes becslést készíteni a szükséges alkatrészekről, nos, és kiemelni azokat az árnyalatokat, amelyek fontosnak és érdekesnek tűnhetnek számomra. Tuning tekintetében megértem, hogy nem ez az a motor, amitől csodát kell várni, de a javítás után nem zárom ki, hogy lesz egy kis tuning (valószínűleg egy produktívabb kiadásra szorítkozom).
Kezdetben a hibaelhárítás eredménye kompresszió 12-11-13-12, a 3 és 4 hengerben olajégés nyomai vannak a gyertyákon, a 2 és 4 hengerek fúvókái szivárognak, ami megnehezíti a motor indítását hosszú tartózkodás után. Plusz sok szivárgás az olajtömítéseken és tömítéseken keresztül. Indításkor 3-4 másodperccel az önindító működése után kialszik a műszerfalon lévő olajkanna, ami gondolatokat ébreszt az olajpumpa üzemképességével és a főtengely csapágyainak állapotával kapcsolatban. A motor nem kopog, hajt, gyorsításkor kék füstöt szív. Általában egy tipikus motor, amely nagyjavítást igényel.
2-3 nap múlva tervezem elkezdeni a szétszedést, amikor megjelenik egy csereautó és a pulzárt már lehet javítani.
Most mikor jöhet ki a motor tőkéje?
A kampány kezd enni az olajat, és a 91. év, azt hiszem, itt az ideje, hogy pénzt takarítson meg a javításra.
Attól függ, mikor tud kijönni a főváros =)
Elvileg jó állapotban van az autó, elvégre az élettartam erősen függ attól, hogy hogyan törődik 😉
úgy értem ezt
A kitűzött célok elérése érdekében a minisztérium a közúti közlekedésbiztonságról szóló törvény megfelelő módosítását tervezi. Ezeknek és néhány további intézkedésnek hosszú távon ösztönöznie kell a hazai autóipar fejlődését.
Ilyen időre itt az ideje, hogy egy szálat kopogtassunk. Jobb a fővárosában, vagy sűrűbb az olaj a PIACON.
Talán egy ujj a kuplung alatt, és becsíp az átvitelkor?
olyan, mint a tetején.
Basszus, mentem még 10-12 ezret, ahogy kopogott és kopogott. Most vettem észre, hogy az HBO-n hangosabban kopogtat.
Egyszóval hamarosan valószínűleg nem bírják az idegeim, rendelek javítódugattyúkat, rendezem a hengerfejet és megélesítem a tengelyt
nem, nem könnyebb
A GA16 az európai piacra és a japán GA15 volt. Ennek megfelelően olcsó és jó motort nem lehet venni Európában. A GA15 Japánból való szállításához pedig automata sebességváltót, CV-csuklókat és agyakat kell a motorhoz vinni. Könnyebb elkészíteni a sajátját
Basszus, mentem még 10-12 ezret, ahogy kopogott és kopogott. Most vettem észre, hogy az HBO-n hangosabban kopogtat.
Ez a tény azt mutatja, hogy a kopogás oka a 4. hengerben és nagy valószínűséggel a felső dugattyúgyűrű alatti beszakadt horonyban keresendő, ami az HBO-ra váltáskor egyidejű betegség.
Basszus, mentem még 10-12 ezret, ahogy kopogott és kopogott. Most vettem észre, hogy az HBO-n hangosabban kopogtat.
Ez a tény azt mutatja, hogy a kopogás oka a 4. hengerben és nagy valószínűséggel a felső dugattyúgyűrű alatti beszakadt horonyban keresendő, ami az HBO-ra váltáskor egyidejű betegség.
Ugyan már, az HBO-t csak 5000-7000 km-e szerelték be, és a gyűrűk cseréjétől kezdve kopog, pl. kb 30.000 km
Basszus, mentem még 10-12 ezret, ahogy kopogott és kopogott. Most vettem észre, hogy az HBO-n hangosabban kopogtat.
Ez a tény azt mutatja, hogy a kopogás oka a 4. hengerben és nagy valószínűséggel a felső dugattyúgyűrű alatti beszakadt horonyban keresendő, ami az HBO-ra váltáskor egyidejű betegség.
Ugyan már, az HBO-t csak 5000-7000 km-e szerelték be, és a gyűrűk cseréjétől kezdve kopog, pl. kb 30.000 km
Az LPG növelte az entom egység kopását, és természetesen feltárta a problémát, és sokkal egyértelműbbé vált.
Videó (kattintson a lejátszáshoz).
ps arról, amit írt: ami az HBO-ra való áttéréskor kísérő betegség , azt jelenti, hogy az HBO az entot csomópontot érinti és még ha NINCS probléma, akkor biztosan LESZ, és ha volt vagy VAN, akkor biztosan NÖVEKEDIK.
Értékelje a cikket:
Fokozat
3.2 akik szavaztak:
85
viewtopic.php? f = 18 & t = 13692 & start = 10
