Részletesen: a Volkswagen Passat V3 motor saját kezű javítása egy igazi mestertől a my.housecope.com webhelyen.
Itt találhatók fotóriportok a javításról és az autók részletes dokumentációja:
Volkswagen Passat B3 / Volkswagen Passat B3 (modellkód: 312) 1988 - 1994
Volkswagen Passat Variant B3 1988-1994
Volkswagen Passat B3 (orosz) 2E motorjának nagyjavítása Fotóriport
A 2E motort a következő autókra szerelték fel: VW Passat B3 (31), VW Passat B4 (3A), VW Golf 3 / Vento (1H), VW Corrado (509), SEAT Ibiza / Cordoba (6K), SEAT Toledo (1L) .
2E motor hengerfejének javítása (rus.) Fotóriport.
A hengerfej javításának eredeti okai a következők voltak:
· Csipogó hang a gázpedál megnyomásakor
· A lambda szonda késleltetett reakciói.
Magas üzemanyag-fogyasztás
Hideg motor instabil működése
· Rossz dinamika.
Motor forgattyúház szellőző szelep 2E, ellenőrzés, nyitás, javítás (rus.) Fotóriport.
Szakadt membrán, eredeti és nem eredeti forgattyúház szellőzőszelepek cseréje.
A közbenső tengelybetétek cseréje az RP motoron a motor eltávolítása nélkül (rus.) Fotóriport
Sokat írtak már a villogó lámpáról és az olajnyomás berregőről, nekem is volt ilyen problémám. Az olajfogadó háló tiszta volt, a szivattyú működött. A fő és a hajtórúd csapágyak cseréje gyakorlatilag nem segített. Az my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3141 fórum olvasása során felmerült az ötlet, hogy ellenőrizni kell a közbenső tengelybetéteket - az ellenőrzés a közbenső tengely holtjátékát mutatta ki a hátsó bélésben
Hengerfej tömítések csere, RP motor VW Passat B3-hoz (rus.) Fotóriport
Minden eljárást részletesen leírnak a könyvek, és az my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3141 weboldalon csak néhány számomra fontosnak tűnő pontot jegyzek meg.
 |
Videó (kattintson a lejátszáshoz). |
A Volkswagen Passat B3 (oroszország) RP motorjának nagyjavítása Fotóriport
Tünetek: megszűnt a kompresszió, nos, ha nem is teljesen, de nagyon lecsökkent, miután a motornak kb 300 km-t kellett mennie szinte olaj nélkül, majd vízpumpa nélkül is forrni. Nagyon megsajnáltam, és úgy döntöttem, kinyitom, és megnézem, mi van benne.
Válaszfal RP motor Volkswagen Passat B3 futásteljesítmény 350.000 km (rus.) Fotóriport
A motor válaszfala, mi legalább a harmadik tulajdonosok vagyunk, előttünk a motor kiégett, a fűtőolajra emlékeztető leeresztett olaj állapotán értettük. A motor alapjáraton rezgéssel működött, nyáron kioldott az olajnyomás figyelmeztetés, fokozott olajégés, csökkent teljesítmény.
A motor karimája szétrepedt. Hengerfej javítás VW Passat B3-on RP motorral (rus.) Fotóriport.
A hengerfej eltávolításának oka a hengerfej alján lévő karima. Éjszaka mentem dolgozni és hirtelen megszólalt a berregő és kigyulladt az olajnyomás lámpa, azonnal az út szélére és lekapcsoltam a motort, felemelem a motorháztetőt, van egy fürdő, megnéztem a hőmérsékletjelzőt - 80 fokban rájöttem, hogy a fagyálló olyan gyorsan kirepült, hogy a rendesnek nem volt ideje reagálni, általában a karima szétrepedt.
A VW Passat B3 GT (orosz) KR motorjának nagyjavítása Fotóriport.
Na, végre a szárnyakban várt, mert így tovább nem lehetett menni. Olajfogyasztás az elmúlt 10 ezer km alatt 1l/200 km-re növelve. (ami a benzin árához hasonlítható). Aktív vezetés közben vastag füstszűrő jön ki a kipufogódobból.
A hajtószíj cseréje az AAA VR6 2.8 motoron (rus.) Fotóriport
Itt az ideje egy kis szolgálatnak. A hajtószíjat 120 ezerenként javasolt cserélni, plusz az, hogy ezen a motoron mindenhez egy. A közelmúltban az öv fütyülni kezdett, és miért kell a maximumot szorítani, általában a csere eljárását ebben a jelentésben ismertetjük.
VW Passat B3 / B4 (1Y, 1Z, RA, SB, AAZ) dízelmotorok javítása (rus.) A kézikönyv a dízelmotorokra vonatkozik: RA 1.6l. 59 kW (80 LE) Turbo SB 1.6L 59 kW (80 LE) Turbo 1Y 1,9L 47 kW (64 LE) 1Z 1.9L 66 kW (90 LE) Turbo AAZ 1.9L 55 kW (75 LE)
Műszaki jellemzők és adatok a járműrendszerek beállításához:
motor és hűtőrendszer, gyújtás, üzemanyagrendszer, felfüggesztés, folyadékmennyiség stb.
Információk a motorok javításáról VAG / Motorjavítás
Ez a motorjavítási információ minden VAG járműre vonatkozik. A motor dokumentációjának gyors megtalálásához egyszerűen nyomja meg a Ctrl-F billentyűket a billentyűzeten, és írja be a motor betűjelét. Például: 2E vagy BSE (csak angolul!)
Hűtő, fűtés, szellőztető és klímarendszer
(Hűtés, fűtés, légkondicionálás és klímaszabályozási rendszerek)
Gépjármű klímaberendezések (rus.)Eszköz és működési elv. Önképző program. Klímaszabályozás autón, A klíma működési elve, Hűtőközeg, Klíma berendezés, Rendszerszabályozás, Hűtőventilátor bekapcsolása, Hőmérséklet szabályozás, Szerviz.
Climatronic – Felépítés és működés (eng.) Kialakítás és működési elv. Önképző program.
Proximity fojtószelep helyzet érzékelő beszerelése, Digifant, motor 2E (rus.) Fotóriport
Ideje kicserélni a fojtószelep helyzetérzékelőjét (TPS). Tünetek: az alapjárat instabilitása és lemerülések a motor leállásáig. A hálózat széles skálájában sok információ található az érintés nélküli érzékelőkről, volt a vágy, hogy egy modern alkatrészt vezessenek be egy felnőtt autó karosszériájába.
A DMRV korszerűsítése a 2E motoron az érintés nélküli DPDZ 3102.3855 (rus.) számára Fotóriport
Minden 2E motor tulajdonos tisztában van ezzel a problémával. Amikor az autó elgázosítja magát, akkor azonnal elbuknak a fordulatok, néha visszatérnek a helyükre, és néha az autó leáll, néha pedig menet közben is. Úgy döntöttek, hogy megkezdik az injekció újraélesztését.
Hét tűs TPS cseréje négytűsre, tapasztalat a TPS cseréjében (rus.) Fotóriport
A fojtószelep helyzetérzékelő (TPS) problémájával szembesült. Volt egy hét tűs, tk. régen volt automata váltó. Elmentem a piacra megnézni - ilyen nem volt, csak négy tűs volt. Aztán végigjártam az internetet, és rájöttem, hogy ezek egyáltalán nem eladók. Hogyan legyen? Elkezdtem tanulmányozni a mono injekciónak ezt a kritikus részét.
Befecskendező és gyújtórendszerek
Ez a befecskendező rendszerekkel kapcsolatos információ minden VW, Skoda, SEAT, Audi járműre vonatkozik.
Általános információk a gyújtásrendszerekről
Számos VW, Skoda, SEAT, Audi autóhoz használható
Üzemanyagszivattyú javítása AAM motorhoz (rus.) Fotóriport.
Az egész azzal kezdődött, hogy az üzemanyag-szivattyú elakadt. Végigmentem és elkezdtem összeszerelni, az elszállításról készült fotók nem lettek túl sikeresek, ezért csak az összeszerelés menetét írom le, a szétszerelés nem nagyon különbözik.
Általános információk az üzemanyagrendszerekről
Számos VW, Skoda, SEAT, Audi autóhoz használható
VW Passat 1994, 2E motor (rus.) védőburkolatok cseréje (portok) CV csukló Fotóriport.
Az autó futóművének átvizsgálása a belső és külső zsanérok, a bal oldali hajtótengely védőburkolatainak (portokjainak) kopását állapította meg. A burkolatokat apró repedések borítják, és több szakadás is keletkezett, zsír szabadul fel. A portokok cseréje szükséges.
A Volkswagen Passat B3-B4 (orosz) jobb oldali hajtótengelyének eltávolítása és szétszerelése Fotóriport
A zsanérok teljes szétszerelése és átöblítése során előfordulhat, hogy az alkotóelemek bizonyos kopásai és elhasználódásai feltárulnak, és ezek teljes cseréje válhat szükségessé. Ebben az esetben célszerűbb új zsanér beszerzése, új védőburkolattal, bilincsekkel és zsírral kiegészítve.
A belső és külső CV ízületek szétszerelése (rus.) Fotóriport.
A csomagtartó cseréjekor, ha szennyeződés került a zsírba, a CV csuklót szét kell szerelni, le kell öblíteni a régi zsírról, majd össze kell szerelni és új zsírral fel kell tölteni. Ez a munka egyáltalán nem nehéz, de pontosságot és odafigyelést igényel.
Csomagtartók és hátsó lengéscsillapítók cseréje Volkswagen Passat B3 Variant (rus.) Fotóriport.
Úgy döntöttem, írok egy jelentést a hátsó lengéscsillapítók portokjainak cseréjéről, általánosságban, ami elmondható a lőszer válaszfalra cseréjéről.Először csak a portokokat akartam cserélni, de aztán összezavarodtak a hátsó rugók (fájdalmasan megereszkedtek).
Általános felfüggesztési információk
Számos VW, Skoda, SEAT, Audi autóhoz használható
Teves Mark 2 (ABS Teves 02, Teves Mk II, ATE Mk2) ABS szivattyú javítása (rus.) Fotóriport.
Az ABS Teves 02 / ABS ATE 02 blokkolásgátló fékrendszert az alábbi autókra szerelték fel:
Volkswagen Passat B3 / Volkswagen Passat B3 (modellkód: 312)
Volkswagen Passat Variant B3 / Volkswagen Passat Variant B3 (modellkód: 315)
„Teves” blokkolásgátló fékberendezés elektronikus differenciálzárral (EDS) (rus.) Kialakítás és működési elv. Önképzési program 117 VW / Audi. Ezt a rendszert a VW Golf II / Jetta II, a VW Passat B3 / B4, a VW Corrado stb.
Tartalom: Differenciálmű, Mechanikus differenciálzár, Elektronikus differenciálzár (EDS), Vonóerő diagram, Az EDS rendszer általános felépítése, Hidraulikus egység EDS szeleptömbbel, ABS munka EDS-sel, Vezérlő egység öndiagnosztikai funkcióval, Kapcsolási rajz.
A teljes fékrendszer leírása, fékbetét csere, ABS stb. 5 Mb
Szervokormány-szivattyú eltávolítása és cseréje VW Passat B3-B4-en (rus.) Fotóriport
A szervokormány-szivattyú nagyon „taknyos”, ezért úgy döntöttek, hogy egy újra cserélik. Vásároltak egy ZF szivattyút és 1 liter szervokormány folyadékot.
Szervokormány szivattyú válaszfala Volkswagen Passat B3-hoz, 1,8 RP motor, 1990 (orosz) Fotóriport
Ha zajos a szervokormány szivattyúja, de működik, csapágycserével vissza lehet állítani. A legjobb az olajtömítést és az összes O-gyűrűt is azonnal kicserélni. Az oldaljátékom a csapágyban valahol 1-1,5 mm körül volt. A szivattyú zajos volt, de nem folyt. Az eredmény a válaszfal után csend a kabinban, és 4-5 ezer rubelt takarított meg.
Szervokormány szivattyú javítás, szivattyú kopogtatás, kormányrúd TWR (rus.) Fotóriport
Az autó TRW kormányrúddal van felszerelve, USA-ban gyártott 1H0 422 155C szivattyúval. Nem erős, de jól hallható kopogás volt a szervokormány szivattyújában. Ugyanakkor ez semmilyen módon nem befolyásolta a kormány működését. Arra a következtetésre jutottam, hogy valószínűleg meghalt a szivattyú csapágya. Mivel a szivattyúk kialakítása némileg eltér egymástól, különösen az olajtömítésekkel, úgy döntöttem, hogy először szétszerelem a szivattyút, és megnézem, mi van benne, majd pótalkatrészeket vásárolok javításhoz.
Szervokormány (GUR) szétszerelése a Volkswagen Passat B3 motorhoz JR 1.6 (rus.) Fotóriport
Az egész azzal kezdődött, hogy terhelés alatt, a kormány elfordítása közben egy kissé furcsa hang hallatszott a szervokormányból. Felmerült az öv gyanúja, de a feszültség normálisnak tűnt. Aztán rájöttem, hogy a szervokormány tartálya körül mindent olaj borít - kinyitom a fedelet - és szilárd hab van. Ennek oka a levegő szivárgása vagy közvetlenül a szivattyúban (eltörött a csapágy, elszakadt vagy elhasználódott az olajtömítés), vagy a tápvezetékben lévő levegő szivárog. Úgy döntöttek, hogy rendbe teszik a szervokormány-szivattyút. Miután elolvastam az my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3141 fórumot, és sok hasznos információt gyűjtöttem össze, úgy döntöttem, megosztom tapasztalataimat is.
Volkswagen Passat B3 (rus.) szervokormány válaszfala Fotóriport
Eljött tehát az időm, hogy rendbe tegyem a Passatom szervokormányát, a válaszfal okait: lecsöpögött a tömítés, csapágyzaj, habosodni kezdett a tankban lévő folyadék, beszorult a kormány. Egy kis fotóriportot ajánlok.
A Volkswagen Passat B3-B4 (rus.) szervokormány-szivattyújának teljes elemzése Fotóriport
A szervokormány-szivattyút nem olyan nehéz rendbe szedni, fél óra alatt szétszedtem, új csapágyra hajtottam és egy óra alatt összeraktam. Nos, plusz az eltávolítás ideje - beszerelés és folyadékcsere. Az elemzés azt mutatta, hogy a szelepdugattyú enyhén nyitott állapotban szorult be (lásd a fotót), de beszorult, mert a szelep falán egy lépcső jelent meg egy kiálló éllel, amelyre a dugattyú rátapadt. Részletek a riportban.
Kormánytengely eltávolítása a Volkswagen Passat B3-ról (rus.) Fotóriport és horrortörténet éjjel
Itt cseréltem a gyújtászár érintkezőcsoportját, tengely levétele nélkül akartam, felülről, de nem ment, ki kellett venni a tengelyt. Nos, ezzel egy időben fotóztam, igaz, telefonon, az eredmény ez a fotóriport.
Kormányléc cseréje szervokormány nélküli Volkswagen Passat B3-ra (rus.) Fotóriport
A munkához szüksége lesz a 13, 17, 19, 22 kulcsokra és egy gázkulcsra vagy annak megfelelőre, egy pár műanyag kötőelemre a burkolatok rögzítéséhez.
VW Passat B3-B4 (rus.) kormánycsuklós csomagtartójának cseréje Fotóriport
A kormányrudat cserélve észrevettem a kormánykardán beszakadt csomagtartóját, és úgy döntöttem, kicserélem. Ha ez a csomagtartó tele van lyukakkal, akkor a szennyeződés és a víz elkezdi megölni a kormányrudat, és emellett víz kerül a kabinba.
VW Passat B3-B4 kormányrúd cseréje (rus.) Fotóriport
Úgy döntöttem, hogy megosztom tapasztalataimat a rúd cseréjével kapcsolatban, tk. holtjátékot találtak a hegyben és a tolóerő golyós mechanizmusában a sín közelében. A jelentés végén házi készítésű speciális kulcsok mintái találhatók a munka megkönnyítése érdekében.
Az első Volkswagen Passat B3 1988 tavaszán került le a futószalagról, és szinte azonnal az eladások slágere lett – a vásárlók megkedvelték a tágas belső teret, a kiváló befejező anyagokkal, a hatalmas csomagtartóval és az egyszerű, de ugyanakkor nagyon vonzó dizájnnal. A Volkswagen Passat B3 a dekoratív változtatások mellett műszaki változásokon is átesett: hosszabb lett a tengelytáv, megváltozott a hátsó felfüggesztés kialakítása, új elektromos készülékek jelentek meg. Az erőegység is változásokon esett át: ha a passzát korábbi változataiban a motor hosszirányban volt elhelyezve, akkor az első háromban (mellesleg a legterjedelmesebb közülük - a V6-os teljesítménye 174 LE volt) keresztirányban kapott. elrendezés. Ezenkívül megjelentek a mono befecskendezéses változatok a motorkínálatban: az ilyen autók valamivel kevésbé voltak dinamikusak, de ezt teljes mértékben kompenzálta az alacsony üzemanyag-fogyasztás és a karburátor beállításával kapcsolatos problémák hiánya.
Általánosságban elmondható, hogy az autó ugyanolyan szívósnak és megbízhatónak bizonyult, mint elődei: csak a kormánykeret hibásodott meg, amely körülbelül 50: 100 ezer kilométer után, és a felfüggesztés, amely nem bírt túl jól egy rossz úton. Nyugat-Európa lakói számára azonban ez utóbbi probléma lényegtelen volt.
1993-ban a Volkswagen Passat B3 gyártását leállították. Ezt a kétségtelenül pompás autót a Volkswagen Passat B4 váltotta fel: ma már azonban az európai, de még inkább az orosz utcákon találkozhatunk ilyen autókkal, amelyek egy része több mint egymillió kilométert megtett.
A negyedik generációs passzátszelek gyártása 1994-ben kezdődött. Külsőleg az autó nem nagyon különbözött a Volkswagen Passat B3-tól: a fényszórók kissé keskenyebbek lettek, és a zárt "elülső rész" helyett hűtőrács volt - ez minden. A legnagyobb változások a vezérlő- és biztonsági rendszerekben történtek: a Volkswagen Passat B4-et tárcsafékekkel, ajtók védőgerendákkal, első és oldallégzsákokkal, valamint ABS-rendszerrel és biztonsági kormányoszloppal szerelték fel.
A Volkswagen Passat B3 egy népszerű autó, amely sok tapasztalt vezetőtől a legjobb értékelést kapta megbízhatóságáról, könnyű karbantartásáról, hosszú élettartamáról és tágasságáról. Strapabíró, korrózióálló karosszériájával és megbízható motorjával megvesztegetve, kora ellenére is gyakori vendég az utakon. Természetesen még egy ilyen kiváló minőségű autó sem teljes különféle meghibásodások nélkül.
A motorproblémák nagyon sokfélék lehetnek, különféle okoktól függően. Tehát a motor fordulatszámának lebegő értékei, amikor a fordulatszám vezetés közben csökkenni kezd, a többszörös befecskendezés hibáihoz vezethetnek. Az is előfordul, hogy az egyszeri befecskendezés meghibásodása miatt a Passat b3 egyáltalán nem indul el. Egy további cikk leírja, hogyan kell beállítani a Passat v3 mono befecskendezést.
A már mindenki által megszokott számítógépes diagnosztika teljesen haszontalan, ha régebbi autókról van szó. Szerencsére a VW Passat B3 mono befecskendezés diagnózisa nem speciális oktatást igénylő feladat. A Volkswagen Passat b3 egyetlen befecskendezéses hibaelhárítása minden hozzáértő tulajdonos hatáskörébe tartozik.
A Volkswagen Passat b3 egyszeri befecskendezéses egyik gyakori hibája a tömítés tömítettségének megsértése, amelyben az üzemanyag eloszlása egyenetlenné válik. Az ilyen meghibásodás egyszerűen gyógyítható - a tömítés cseréjével. Egy másik gyakori hiba a sárga érzékelő alatti vezetékek megszakadása mono befecskendezéskor.Az érzékelő könnyen eltávolítható diagnosztika céljából. Ne feledkezzünk meg a többi vezetékről sem - az integritásuk ellenőrzése megoldhatja a problémát.
Az egyszeres befecskendezéses Passat b3 tisztítása segít megbirkózni, ha szénlerakódások képződnek a fojtószelepen vagy eltömődött. A kérdés: "Hogyan kell tisztítani a Passat B3 mono befecskendezést?", Nagyon egyszerű válasz van - szétszerelni és tisztítani. Szerencsére ez az egység meglehetősen egyszerű kialakítású és könnyen karbantartható.
Az elosztó burkolata még akkor is kellemetlenséget okozhat, ha a behatolás a szem számára észrevehetetlen. Ebben az esetben csak a csere segít. A csere segít az üzemanyagszűrő eltömődésében is - ez a meghibásodások gyakori oka. Előfordulhat, hogy az üzemanyagcellát is cserélni kell, mivel a meghibásodás nem megfelelő kompresszióhoz vezethet.
Természetesen ez nem a lehetséges meghibásodások teljes listája, de jobb, ha az egyéb okok megoldását az autószerviz szakembereire bízza. Ha a fenti tippek segítettek, akkor a munka második szakasza következik - a beállítás.
Első lépésként multiméterrel mérjük meg az egyszeri befecskendezéshez jutó levegő hőmérséklet-érzékelőjének ellenállásértékét. Az ellenállás értékének körülbelül 1800-1900 ohmnak kell lennie 20 Celsius fokos levegő hőmérsékleten. Egy működő érzékelő esetében a fűtés az ellenállás csökkenéséhez, a hűtés pedig növekedéshez vezet. Az injektor ellenállásának meg kell felelnie az 1200-1600 ohm tartománynak.
Ezután be kell állítania az üresjárati távolságot. 12 V-ot dobva a szabályozó érintkezőire, a gázpedált szélső helyzetbe tesszük. Multiméter segítségével a rövidzárlatot úgy ellenőrizzük, hogy az előbb említett gyorsító végkapcsolója és a szár közötti résbe szondát helyezünk. Ha túl nagy a távolság a végálláskapcsoló és a szár között, a multiméter nem mutat rövidzárlatot. A rés a végálláskapcsoló helyzetének megváltoztatásával állítható be a mono befecskendezés alján található csavarral.
A következő lépés a fojtószelep beállítása. Ezt a műveletet az egyszeri befecskendezés motorra történő felszerelése után hajtják végre az injektor és az érzékelő csatlakozóinak csatlakoztatásával. Szükséges az üzemanyag-ellátás csatlakoztatása is. A fenti lépések elvégzése után válassza le az akkumulátort, és kapcsolja be a gyújtást. Ez a művelet visszaállítja a mono befecskendezési beállításokat.
Az akkumulátor visszacsatlakoztatása után ellenőrizzük a fojtószelepet vezérlő csatlakozó 1 és 5 érintkező közötti feszültségét. Az eredmény 5-6 volt legyen. Az első és a második érintkező közötti mérésnek 0,186 voltos feszültséget kell adnia. Más értékeknél a beállításokat el kell végezni. Amikor egy multimétert csatlakoztatunk az első és a második érintkezőhöz, a csappantyú fedelét oldalra kell fordítani, miután előzőleg meglazította a csavarokat, rögzíti a feszültség értékét és állítsa a kívánt értékre.
Valójában ilyen egyszerű módon a Volkswagen Passat b3 mono-befecskendezőt javítják. Neki elég a legalapvetőbb autójavítási tudás és minden autórajongó garázsában elérhető szerszámok, nem is beszélve a szakemberekről. Ha követi ezeket a tippeket, rengeteg pénzt takaríthat meg a jövőben, mivel ritkábban jár a szervizbe.
Nem titok, hogy a Passat B3 a legelterjedtebb autó a Volkswagen teljes választékában. Ez a gép megbízható, tágas, könnyen karbantartható és tartós. Erős fagyban is tökéletesen indul, és számos egyéb előnye is van. De vannak hátrányai is, amelyek közé tartozik a nem túl sikeres egyetlen befecskendező rendszer. Ebben a cikkben elmondjuk, hogyan lehet saját kezűleg javítani és konfigurálni a rendszert egy Volkswagen Passaton.
Az egybefecskendezés egyfajta üzemanyag-ellátó rendszer a motor égésterébe. Abban különbözik az összes többitől, hogy csak egy befecskendező van benne és csak azon keresztül kapja az összes henger az üzemanyag keveréket... A mono injekciónak vannak előnyei és hátrányai is.Egyrészt a mono befecskendezésű motor könnyebben indítható, mivel a rendszert egy speciális szelep felügyeli, és a mono befecskendezés egyszerűbb, mint a klasszikus befecskendező. Másrészt egyetlen befecskendezés javítása drágább, és erősen függ a tápegység minőségétől.
Az egyenetlen mono befecskendezés tünete legtöbbször egy: a motor fordulatszáma hirtelen "lebegni" kezd, és nem reagál jól a gázpedál lenyomására... Ez mind közvetlenül a motor beindítása után, mind az utazás során megtörténhet. Maga a mono befecskendező rendszer javítása nem sok időt vesz igénybe. Sokkal több időt fordítanak a meghibásodás okának feltárására. Ezt a feladatot a Volkswagen Passat B3-ban komolyan bonyolítja az a tény, hogy ez az autó nem rendelkezik számítógépes csatlakozási modullal, ezért lehetetlen gyorsan elvégezni a teljes körű diagnózist.
Soroljuk fel az egyenetlen befecskendezés leggyakoribb okait:
- A közvetlenül a mono befecskendezés alá szerelt tömítés elvesztette tömítettségét.
- A mono-injekciós érzékelő alatti vezetékek érintkezői leszakadtak.
- A probléma azután jelentkezett, hogy a gyújtógyertyákat újakra cserélték.
- Az elosztó burkolatának tömítettsége megszakadt (sőt, a repedés szabad szemmel nem látható, de elég lesz az üzemanyag-elosztási hibák megjelenéséhez).
- Az üzemanyag-szivattyú által generált kompresszió túl magas (vagy fordítva - túl alacsony).
- A fojtószelep eltömődött, vagy vastag szénlerakódások borítják.
- A fojtószelep helyzetét figyelő érzékelőhöz vezető vezetékek épsége megszakadt.
- Lapos csavarhúzó (közepes).
- Nyitott végű csavarkulcs készlet.
- Új gyújtógyertya készlet.
- Egy gombbal ellátott dugaszolófej készlet.
- Multiméter.
- Csiszolópapír.
- Szigetelő szalag.
- Lapos szondák készlete.
- Új tömítés mono befecskendezéshez.
- Új elosztó burkolat.
- Kinyílik a motorháztető, a dugaszolófej segítségével az egyszeri befecskendezést 10-el lecsavarjuk, az alatta lévő tömítést újra cseréljük.
A monoinjekciót egy dugaszolófejjel távolítják el
- Az egyetlen befecskendező érzékelő érintkezőit gondosan ellenőrizzük. Ha oxidálódnak, csiszolópapírral megtisztítják.
- Ha a problémák a gyújtógyertyák cseréje után is fennállnak, a régi gyertyákat vissza kell helyezni a motorba, és újra ellenőrizni kell a stabilitást. Ha kiderül, hogy a probléma pontosan a gyújtógyertyákban van, akkor egy másik készlet új gyújtógyertyát szerelnek be a motorba (jobb, ha más gyártótól származnak), és az ellenőrzést újra elvégzik.
- Az elosztó fedelet újra cserélték.
- Az üzemanyag-szivattyú le van csavarva, a fojtószelep megtisztult a koromtól.
- Elvégzik a csillapító érzékelő vezetékeinek vizuális elemzését, és értékelik a szigetelésük integritását és az érintkezők sűrűségét. A sérült helyeken az érzékelő vezetékeit elektromos szalaggal tekerjük be.
- Általában a fenti műveletek egyike után az egyenetlen befecskendezés problémája megoldódik. De az autóra történő felszerelés előtt a mono befecskendezést be kell állítani. Multiméterrel mérik az ellenállást a beszívott levegő hőmérséklet-érzékelő kimenetein. A mérési eredményt összehasonlítjuk a jármű kezelési útmutatójában megadott értékkel (nagyjából: ha a levegő hőmérséklete a mérés időpontjában szobahőmérséklet és 25 °C, akkor az ellenállás 1,8 kOhm legyen).
- Ezután a beáramló levegő érzékelőjét hagyományos öngyújtóval kissé felmelegítik, miközben az ellenállás változását figyelik. Ha az érzékelő felmelegedésekor csökken, lehűléskor pedig nő, akkor az érzékelő megfelelően működik, és a telepítés után nem lesz vele probléma.
- Az injektor ellenállását ugyanazzal a multiméterrel mérik (ennél a Volkswagen modellnél 1,3 és 1,6 ohm között változik).
- A mono befecskendezés most pontosan beállítja az üresjárati hézagot. Az autó akkumulátorából 12 V feszültség jut a befecskendező szabályozó érintkezőire, ebben az esetben a gázpedált szélső helyzetbe kell állítani.A multiméter „rövidzárlat” módba kapcsol, érintkezői pedig a gázpedál szabályozójához csatlakoznak. Gondoskodni kell arról, hogy a gyorsító vége és a rúd között kis rés jöjjön létre, amelynek szélessége nem haladhatja meg a 0,5 mm-t (ezt a távolságot lapos szondával ellenőrizzük, amelyet a kialakított résbe helyezünk). Ugyanakkor a multiméteren rövidzárlatot kell megjeleníteni. Ha nincs, akkor túl nagy a hézag és az állítócsavar segítségével csökkenthető (mono befecskendezés alatt van).
- A fojtószelep most be van állítva. A mono befecskendező egység a motorra van felszerelve, a csatlakozó az injektorhoz van csatlakoztatva. A csappantyú helyzetének és a beáramló levegő érzékelői is csatlakoztatva vannak. Az üzemanyagcsövek csatlakoztatva vannak. Ezt követően a negatív pólust eltávolítják az akkumulátorról, és a gyújtáskapcsoló kulcsa elfordul. Ebben az esetben a fedélzeti egység összes beállítása visszaáll, beleértve a csappantyú helyzetének beállításait is. Ezek automatikusan a gyári alapértelmezett értékekre állnak be. A visszaállítás után a negatív kapocs újra csatlakoztatva van.
- Egy multiméter méri a feszültséget a lengéscsillapító csatlakozójának ötödik és első érintkezőjénél (miközben a gyújtás be van kapcsolva). Ez nem haladhatja meg a 6 V-ot. Ezután a multiméter átkapcsol a csillapító csatlakozójának első és második érintkezőjére. A feszültségnek 0,184 V-nak kell lennie.
- Ha ezeket a feszültségértékeket nem tartják be, akkor a beállítást meg kell tenni: a csappantyú fedelén lévő 4 csavart meglazítják, a multimétert csatlakoztatják a csatlakozó első és második érintkezőjéhez, a fedél vagy az egyik, vagy a másik irányba elfordul. A multiméter által rögzített feszültség változik. Miután megtalálta a fedél optimális feszességű helyzetét, a csavarokat meg kell húzni. Ezzel a beállítás befejeződik.
