Barkácsolás Volkswagen Passat B3 motorjavítás

Az RP motort az autókra szerelték fel:

Volkswagen Passat B3 / Volkswagen Passat B3 (312) 1988-1994
Volkswagen Passat Variant B3 / Volkswagen Passat Variant B3 (315) 1988-1994

Volkswagen Golf 2 (191, 193) 1984-1988
Volkswagen Jetta 2 / Volkswagen Jetta 2 (165, 167) 1984-1988
Volkswagen Golf 2 / Volkswagen Golf 2 (1G1) 1989-1992
Volkswagen Jetta 2 / Volkswagen Jetta 2 (1G2) 1989-1992

SEAT Toledo (1L)

Szép napot mindenkinek, igazából kicsit megérett már, hogy valahogy leírjam az egész eljárást, amit szeptemberben végeztem.
tünetek: megszűnt a kompresszió, hát ha nem is teljesen, de nagyon leesett, miután a motornak majdnem 300 km-t kellett mennie olaj nélkül, majd vízpumpa nélkül is felforrt. Nagyon megsajnáltam, és úgy döntöttem, kinyitom, és megnézem, mi van benne.
néhány alkatrészt előre vásároltak.
keselyűgyűrűk
hajtórúd / fő csapágyak
olajtömítések (mind a 4 db)
hengerfej tömítés, szelepfedél, olajtömítés fedelek, kollektorok, raklap
tengelykapcsoló szerelvény
indító bendix, bendix fitulka (váltóhoz)
sebességváltó olajtömítések
sebességváltó olaj
motorolaj
szűrő
Hűtőfolyadék
A vezérműszíj és a görgő úgy döntöttek, hogy elhagyják azokat, amelyek voltak.

Csináltam egy kis rudat a mennyezetre 16 betonacélból és vettem 2 db 1 tonnás csörlőt.

szóval, indulunk.
behajtjuk az autót a garázsba, és elfelejtjük, hogy megvan.

A másodikra ​​mentem, hiszen megvolt.

húzza ki az akkumulátort, és távolabb távolítsa el. eltávolítjuk a vezetékeket a generátorhoz, nagyfeszültségű, leválasztjuk az összes chipet, lecsavarjuk a tengelykapcsoló hengert, a vákuumcsöveket, a légcsatornákat és az összes hulladékot.

... apróságok történtek, most a fővárosról.
... az első dolog, amire szükségünk van, az a lökhárító. letépjük róla a sárvédőket, levesszük a rácsot, kicsavarjuk a merevítő 4 csavarját és előre húzzuk.

ezt követően el kell távolítanunk a fényszórókat és az összes belsőséget. mivel nincs ott légcsatornám, hogy ne zavarjak, csak a síléccel szedtem le az egész arcomat. 4 csavar a motorháztető alatt és 4 valahol a fényszóró alatt találsz.
ott van.

Most. most azt javaslom, hogy engedjük le a folyadékokat, látod, sokkal kényelmesebb így

kicserélünk egy vödröt vagy egy medencét, eltávolítjuk a tömlőket és az utolsó cseppig leeresztünk mindent, hogy ne szennyezze be az amúgy is koszos padlót. a termosztátot el kell távolítani, hogy mindent kiürítsen az egységből. távolítsa el az összes csövet. akkor jó leengedni az olajat.

hogy közelebb tudjak menni csörlővel felkaptam a szemet és leszedtem az első gerendát (nem tudom hogy pontosan).

kicsit leeresztjük a motort, veszünk 2 feszítővasat és eltávolítjuk a szívócső tartóit. óvatosan, néha repülhetnek.

marad lecsavarni 2 párnát és a motort a padlón lévő sebességváltóból.

ravaszul rendezünk mindent. előtt. erről az állapotról.

Blokk. a terjesztő természetesen savanyú lett.

és a dugattyú állapota. bár a gázok áttörése történt, az olajgyűrűk nem feküdtek le, de a kompressziós gyűrűk valószínűleg elvesztették rugalmasságukat. petróleumban kikapcsolásra állítva.

nagy sajnálatomra csak az eltávolításról és egy kicsit a szétszerelésről jött ki a jelentés. ez annak köszönhető, hogy csak egyedül csináltam a javításokat, senki nem segített, és gyakorlatilag nem volt időm lefényképezni, és amikor elkezdtem gyűjtögetni, már egyáltalán nem ezen múlott.

mérések: a gyűrűk zárainak hézaga a könyv szerint 0,2-0,4 - teljesen beleillik a szabványba.A hengerekben a zár hézagára maximum 0,05. Az új gyűrűk gyakorlatilag nem változtatnak a helyzeten, legalább szondával nem fogja érezni.
axiális holtjáték a/befelé nem figyelhető meg. nem volt fasiszta vezeték a hézag mérésére a csapágyakban, ezért kalapáltam. mintha minden rendben lenne.
a bélések állapota a képen látható - enyhe éhezés figyelhető meg olaj nélkül.
a gyűrűk állapota nem túl jó. új rugalmasabb.
Elvileg örülök, hogy odamásztam, de annak nem, hogy ott minden olyan jó volt, hogy hiába mászok.
általánosságban egyelőre ennyi, hozzátehetem.
ha kérdése van - kérdezzen, szívesen válaszolok.

Ha nem talált információt az autójáról, nézze meg az autója platformjára épített autókat.
A javítási és karbantartási információk nagy valószínűséggel az Ön autójára is alkalmasak lesznek.

Minden angol nyelvű dokumentáció meg van jelölve (eng.), németül - (ger.)
Mindenkinek, akinek van Volkswagenje, keze és vágya, hogy kezdjen vele valamit.
Mindenkinek, akinek van Volkswagenje, kezük és tenni akarásuk általa.

Itt találhatók fotóriportok a javításról és az autók részletes dokumentációja:

Volkswagen Passat B3 / Volkswagen Passat B3 (modellkód: 312) 1988 - 1994
Volkswagen Passat Variant B3 1988-1994

Volkswagen Passat B3 (orosz) 2E motorjának nagyjavítása Fotóriport
A 2E motort a következő autókra szerelték fel: VW Passat B3 (31), VW Passat B4 (3A), VW Golf 3 / Vento (1H), VW Corrado (509), SEAT Ibiza / Cordoba (6K), SEAT Toledo (1L) .

2E motor hengerfejének javítása (rus.) Fotóriport.
A hengerfej javításának eredeti okai a következők voltak:
· Csipogó hang a gázpedál megnyomásakor
· A lambda szonda késleltetett reakciói.
Magas üzemanyag-fogyasztás
Hideg motor instabil működése
· Rossz dinamika.

Motor forgattyúház szellőző szelep 2E, ellenőrzés, nyitás, javítás (rus.) Fotóriport.
Szakadt membrán, eredeti és nem eredeti forgattyúház szellőzőszelepek cseréje.

A közbenső tengelybetétek cseréje az RP motoron a motor eltávolítása nélkül (rus.) Fotóriport
Sokat írtak már a villogó lámpáról és az olajnyomás berregőről, nekem is volt ilyen problémám. Az olajfogadó háló tiszta volt, a szivattyú működött. A fő és a hajtórúd csapágyak cseréje gyakorlatilag nem segített. Az my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3141 fórum olvasása során felmerült az ötlet, hogy ellenőrizni kell a közbenső tengelybetéteket - az ellenőrzés a közbenső tengely holtjátékát mutatta ki a hátsó bélésben

Hengerfej tömítések csere, RP motor VW Passat B3-hoz (rus.) Fotóriport
Minden eljárást részletesen leírnak a könyvek, és az my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3141 weboldalon csak néhány számomra fontosnak tűnő pontot jegyzek meg.

A Volkswagen Passat B3 (oroszország) RP motorjának nagyjavítása Fotóriport
Tünetek: megszűnt a kompresszió, nos, ha nem is teljesen, de nagyon lecsökkent, miután a motornak kb 300 km-t kellett mennie szinte olaj nélkül, majd vízpumpa nélkül is forrni. Nagyon megsajnáltam, és úgy döntöttem, kinyitom, és megnézem, mi van benne.

Válaszfal RP motor Volkswagen Passat B3 futásteljesítmény 350.000 km (rus.) Fotóriport
A motor válaszfala, mi legalábbis a harmadik tulajdonosok vagyunk, előttünk a motor kiégett, a fűtőolajra emlékeztető leeresztett olaj állapotán értettük. A motor alapjáraton rezgéssel működött, nyáron kioldott az olajnyomás figyelmeztetés, fokozott olajégés, csökkent teljesítmény.

A motor karimája szétrepedt. Hengerfej javítás VW Passat B3-on RP motorral (rus.) Fotóriport.
A hengerfej eltávolításának oka a hengerfej alján lévő karima. Éjszaka mentem dolgozni és hirtelen megszólalt a berregő és kigyulladt az olajnyomás lámpa, azonnal az út szélére és lekapcsoltam a motort, felemelem a motorháztetőt, van egy fürdő, megnéztem a hőmérsékletjelzőt - 80 fokban rájöttem, hogy olyan gyorsan kirepült a fagyálló, hogy a rendesnek nem volt ideje reagálni, általában a karima szétrepedt.

A VW Passat B3 GT (orosz) KR motorjának nagyjavítása Fotóriport.
Na, végre a szárnyakban várt, mert így tovább nem lehetett menni. Olajfogyasztás az elmúlt 10 ezer km alatt 1l/200 km-re növelve. (ami a benzin árához hasonlítható). Aktív vezetés közben vastag füstszűrő jön ki a kipufogódobból.

A hajtószíj cseréje az AAA VR6 2.8 motoron (rus.) Fotóriport
Itt az ideje egy kis szolgálatnak. A hajtószíjat 120 ezerenként javasolt cserélni, plusz az, hogy ezen a motoron mindenhez egy. A közelmúltban az öv fütyülni kezdett, és miért kell a maximumot szorítani, általában a csere folyamatát ebben a jelentésben ismertetjük.

VW Passat B3 / B4 (1Y, 1Z, RA, SB, AAZ) dízelmotorok javítása (rus.) A kézikönyv a dízelmotorokra vonatkozik: RA 1.6l. 59 kW (80 LE) Turbo SB 1.6L 59 kW (80 LE) Turbo 1Y 1,9L 47 kW (64 LE) 1Z 1.9L 66 kW (90 LE) Turbo AAZ 1.9L 55 kW (75 LE)

Műszaki jellemzők és adatok a járműrendszerek beállításához:
motor és hűtőrendszer, gyújtás, üzemanyagrendszer, felfüggesztés, folyadékmennyiség stb.

Információk a motorok javításáról VAG / Motorjavítás
Ez a motorjavítási információ minden VAG járműre vonatkozik. A motor dokumentációjának gyors megtalálásához egyszerűen nyomja meg a Ctrl-F billentyűket a billentyűzeten, és írja be a motor betűjelét. Például: 2E vagy BSE (csak angolul!)

Hűtő, fűtés, szellőztető és klímarendszer
(Hűtés, fűtés, légkondicionálás és klímaszabályozási rendszerek)

Gépjármű klímaberendezések (rus.)Eszköz és működési elv. Önképző program. Klímaszabályozás autón, A klíma működési elve, Hűtőközeg, Klíma berendezés, Rendszerszabályozás, Hűtőventilátor bekapcsolása, Hőmérséklet szabályozás, Szerviz.

Climatronic – Felépítés és működés (eng.) Kialakítás és működési elv. Önképző program.

Proximity fojtószelep helyzet érzékelő beszerelése, Digifant, motor 2E (rus.) Fotóriport
Ideje kicserélni a fojtószelep helyzetérzékelőjét (TPS). Tünetek: az alapjárat instabilitása és lemerülések a motor leállásáig. A hálózat széles skálájában sok információ található az érintés nélküli érzékelőkről, volt a vágy, hogy egy modern alkatrészt vezessenek be egy felnőtt autó karosszériájába.

A DMRV modernizálása a 2E motoron az érintés nélküli DPDZ 3102.3855 (rus.) számára Fotóriport
Minden 2E motor tulajdonos tisztában van ezzel a problémával. Amikor az autó elgázosítja magát, akkor azonnal elbuknak a fordulatok, néha visszatérnek a helyükre, és néha az autó leáll, néha pedig menet közben is. Úgy döntöttek, hogy megkezdik az injekció újraélesztését.

Hét tűs TPS cseréje négytűsre, tapasztalat a TPS cseréjében (rus.) Fotóriport
A fojtószelep helyzetérzékelő (TPS) problémájával szembesült. Volt egy hét tűs, tk. régen volt automata váltó. Elmentem a piacra megnézni - ilyen nem volt, csak négy tűs volt. Aztán végigjártam az internetet, és rájöttem, hogy ezek egyáltalán nem eladók. Hogyan legyen? Elkezdtem tanulmányozni a mono injekciónak ezt a kritikus részét.

Befecskendező és gyújtórendszerek
Ez a befecskendező rendszerekkel kapcsolatos információ minden VW, Skoda, SEAT, Audi járműre vonatkozik.
Általános információk a gyújtásrendszerekről
Számos VW, Skoda, SEAT, Audi autóhoz használható

Üzemanyagszivattyú javítása AAM motorhoz (rus.) Fotóriport.
Az egész azzal kezdődött, hogy az üzemanyag-szivattyú elakadt. Végigmentem és elkezdtem összeszerelni, a kiszállításról készült fotók nem lettek túl sikeresek, ezért csak az összeszerelés menetét írom le, a szétszerelés nem nagyon különbözik.

Általános információk az üzemanyagrendszerekről
Számos VW, Skoda, SEAT, Audi autóhoz használható

VW Passat 1994, 2E motor (rus.) védőburkolatok (portokok) cseréje. Fotóriport.
Az autó futóművének átvizsgálása a belső és külső zsanérok, a bal oldali hajtótengely védőburkolatainak (portokjainak) kopását állapította meg. A burkolatokat apró repedések borítják, és több szakadás is keletkezett, zsír szabadul fel. A portokok cseréje szükséges.

A Volkswagen Passat B3-B4 (orosz) jobb oldali hajtótengelyének eltávolítása és szétszerelése Fotóriport
A zsanérok teljes szétszerelése és átöblítése során előfordulhat, hogy az alkotóelemek bizonyos kopásai és elhasználódásai feltárulnak, és ezek teljes cseréje válhat szükségessé. Ebben az esetben célszerűbb új zsanért vásárolni, kiegészítve új védőburkolattal, bilincsekkel és zsírral.

A belső és külső CV ízületek szétszerelése (rus.) Fotóriport.
A csomagtartó cseréjekor, ha szennyeződés került a zsírba, a CV csuklót szét kell szerelni, le kell öblíteni a régi zsírról, majd össze kell szerelni és új zsírral fel kell tölteni. Ez a munka egyáltalán nem nehéz, de pontosságot és odafigyelést igényel.

Csomagtartók és hátsó lengéscsillapítók cseréje Volkswagen Passat B3 Variant (rus.) Fotóriport.
Úgy döntöttem, hogy írok egy jelentést a hátsó lengéscsillapítók portokjainak cseréjéről, általánosságban, ami elmondható a lőszer válaszfalra cseréjéről.Először csak a portokokat akartam cserélni, de aztán összezavarodtak a hátsó rugók (fájdalmasan megereszkedtek).

Általános felfüggesztési információk
Számos VW, Skoda, SEAT, Audi autóhoz használható

Teves Mark 2 (ABS Teves 02, Teves Mk II, ATE Mk2) ABS szivattyú javítása (rus.) Fotóriport.
Az ABS Teves 02 / ABS ATE 02 blokkolásgátló fékrendszert az alábbi autókra szerelték fel:
Volkswagen Passat B3 / Volkswagen Passat B3 (modellkód: 312)
Volkswagen Passat Variant B3 / Volkswagen Passat Variant B3 (modellkód: 315)

„Teves” blokkolásgátló fékberendezés elektronikus differenciálzárral (EDS) (rus.) Kialakítás és működési elv. Önképzési program 117 VW / Audi. Ezt a rendszert a VW Golf II / Jetta II, a VW Passat B3 / B4, a VW Corrado stb.
Tartalom: Differenciálmű, Mechanikus differenciálzár, Elektronikus differenciálzár (EDS), Vonóerő diagram, Az EDS rendszer általános felépítése, Hidraulikus egység EDS szeleptömbbel, ABS munka EDS-sel, Vezérlő egység öndiagnosztikai funkcióval, Kapcsolási rajz.
A teljes fékrendszer leírása, fékbetét csere, ABS stb. 5 Mb

Szervokormány-szivattyú eltávolítása és cseréje VW Passat B3-B4-en (rus.) Fotóriport
A szervokormány-szivattyú nagyon „taknyos”, ezért úgy döntöttek, hogy egy újra cserélik. Vásároltak egy ZF szivattyút és 1 liter szervokormány folyadékot.

Szervokormány szivattyú válaszfala Volkswagen Passat B3-hoz, 1,8 RP motor, 1990 (orosz) Fotóriport
Ha zajos a szervokormány szivattyúja, de működik, csapágycserével vissza lehet állítani. A legjobb az olajtömítést és az összes O-gyűrűt is azonnal kicserélni. Az oldaljátékom a csapágyban valahol 1-1,5 mm körül volt. A szivattyú zajos volt, de nem folyt. Az eredmény a válaszfal után csend a kabinban, és 4-5 ezer rubelt takarított meg.

Szervokormány szivattyú javítás, szivattyú kopogtatás, kormányrúd TWR (rus.) Fotóriport
Az autó TRW kormányrúddal van felszerelve, USA-ban gyártott 1H0 422 155C szivattyúval. Nem erős, de jól hallható kopogás volt a szervokormány szivattyújában. Ugyanakkor ez semmilyen módon nem befolyásolta a kormány működését. Arra a következtetésre jutottam, hogy valószínűleg meghalt a szivattyú csapágya. Mivel a szivattyúk kialakítása némileg eltér egymástól, különösen az olajtömítésekkel, úgy döntöttem, hogy először szétszerelem a szivattyút, és megnézem, mi van benne, majd pótalkatrészeket vásárolok javításhoz.

Szervokormány (GUR) szétszerelése a Volkswagen Passat B3 motorhoz JR 1.6 (rus.) Fotóriport
Az egész azzal kezdődött, hogy terhelés alatt, a kormány elfordítása közben egy kissé furcsa hang hallatszott a szervokormányból. Felmerült az öv gyanúja, de a feszültség normálisnak tűnt. Aztán rájöttem, hogy a szervokormány tartálya körül mindent olaj borít - kinyitom a fedelet - és szilárd hab van. Ennek oka a levegő szivárgása vagy közvetlenül a szivattyúban (eltört a csapágy, elszakadt vagy elhasználódott az olajtömítés), vagy a tápvezetékben lévő levegő szivárog. Úgy döntöttek, hogy rendbe teszik a szervokormány-szivattyút. Miután elolvastam az my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3141 fórumot, és sok hasznos információt gyűjtöttem össze, úgy döntöttem, megosztom tapasztalataimat is.

Volkswagen Passat B3 (rus.) szervokormány válaszfala Fotóriport
Eljött tehát az időm, hogy rendbe tegyem a Passatom szervokormányát, a válaszfal okait: lecsöpögött a tömítés, csapágyzaj, habosodni kezdett a tankban lévő folyadék, beszorult a kormány. Egy kis fotóriportot ajánlok.

A Volkswagen Passat B3-B4 (rus.) szervokormány-szivattyújának teljes elemzése Fotóriport
A szervokormány szivattyút nem olyan nehéz rendbe szedni, fél óra alatt szétszedtem, új csapágyért hajtottam és egy óra alatt összeraktam. Nos, plusz az eltávolítás ideje - beszerelés és folyadékcsere. Az elemzés azt mutatta, hogy a szelepdugattyú enyhén nyitott állapotban szorult be (lásd a fotót), de beszorult, mert a szelep falán egy lépcső jelent meg egy kiálló éllel, amelyre a dugattyú rátapadt. Részletek a riportban.

Kormánytengely eltávolítása a Volkswagen Passat B3-ról (rus.) Fotóriport és horrortörténet éjjel
Itt cseréltem a gyújtászár érintkezőcsoportját, tengely levétele nélkül akartam, felülről, de nem ment, ki kellett venni a tengelyt. Nos, ezzel egy időben fotóztam, igaz, telefonon, az eredmény ez a fotóriport.

Kormányléc cseréje szervokormány nélküli Volkswagen Passat B3-ra (rus.) Fotóriport
A munkához szüksége lesz a 13, 17, 19, 22 kulcsokra és egy gázkulcsra vagy annak megfelelőre, egy pár műanyag kötőelemre a burkolatok rögzítéséhez.

VW Passat B3-B4 (rus.) kormánycsuklós csomagtartójának cseréje Fotóriport
A kormányrudat cserélve észrevettem a kormánykardán beszakadt csomagtartóját, és úgy döntöttem, kicserélem. Ha ez a csomagtartó tele van lyukakkal, akkor a szennyeződés és a víz elkezdi megölni a kormányrudat, és emellett víz kerül a kabinba.

VW Passat B3-B4 kormányrúd cseréje (rus.) Fotóriport
Úgy döntöttem, hogy megosztom tapasztalataimat a kormányrúd cseréjével kapcsolatban, tk. holtjátékot találtak a hegyben és a tolóerő golyós mechanizmusában a sín közelében. A jelentés végén házi készítésű speciális kulcsok mintái találhatók a munka megkönnyítése érdekében.

Az első Volkswagen Passat B3 1988 tavaszán került le a futószalagról, és szinte azonnal az eladások slágere lett - a vásárlók megkedvelték a tágas belső teret, a kiváló befejező anyagokkal, a hatalmas csomagtartóval és az egyszerű, de ugyanakkor nagyon vonzó dizájnnal. A Volkswagen Passat B3 a dekoratív változtatások mellett műszaki változásokon is átesett: hosszabb lett a tengelytáv, megváltozott a hátsó felfüggesztés kialakítása, új elektromos készülékek jelentek meg. Változáson esett át az erőegység is: ha a passzát korábbi változataiban a motor hosszirányban helyezkedett el, akkor az első háromban (mellesleg a legterjedelmesebb közülük - a V6-os 174 LE volt) teljesítményt kapott. keresztirányú elrendezés. Ezenkívül megjelentek a mono befecskendezéses változatok a motorsorban: az ilyen autók valamivel kevésbé voltak dinamikusak, de ezt teljes mértékben kompenzálta az alacsony üzemanyag-fogyasztás és a karburátor beállításával kapcsolatos problémák hiánya.

Általánosságban elmondható, hogy az autó ugyanolyan szívósnak és megbízhatónak bizonyult, mint elődei: csak a kormánykeret hibásodott meg, amely körülbelül 50: 100 ezer kilométer után, és a felfüggesztés, amely nem bírt túl jól egy rossz úton. Nyugat-Európa lakói számára azonban ez utóbbi probléma lényegtelen volt.

1993-ban a Volkswagen Passat B3 gyártását leállították. Ezt a kétségtelenül pompás autót a Volkswagen Passat B4 váltotta fel: ma már azonban az európai, de még inkább az orosz utcákon találkozhatunk ilyen autókkal, amelyek egy része több mint egymillió kilométert megtett.

A negyedik generációs passzátszelek gyártása 1994-ben kezdődött. Külsőleg az autó nem nagyon különbözött a Volkswagen Passat B3-tól: a fényszórók kissé keskenyebbek lettek, és a zárt "elülső rész" helyett hűtőrács volt - ez minden. A legnagyobb változások a vezérlő- és biztonsági rendszerekben történtek: a Volkswagen Passat B4-et tárcsafékekkel, ajtók védőgerendákkal, első és oldallégzsákokkal, valamint ABS-rendszerrel és biztonsági kormányoszloppal szerelték fel.

Hogyan lehet visszaadni az életet egy korántsem új autóba? Hogyan javíthatja tulajdonságait saját kezével? Végül, hogyan állíthatja helyre álmai autóját - Volkswagen Passat B3?
Ezekre és más kérdésekre kap választ ebben a videóban.
Jó nézelődést,
Üdvözlettel, Alekszandr Ignatovics.

ó, mennyi léc látható a fotón, de ezt saját kezűleg megmenti. Ha érdekel elmagyarázom.Én magam 92 éves vagyok. 2E motor. 95-ben importálták, és még mindig lovagolunk))))) Grodno, a szülőföldem)))

Igen, mindent tökéletesen csináltam, de a burkolatot itt folyamatosan le kell szedni a fogantyúkról, a külső fogantyúk gyorsan tönkremennek

Tisztelet, arany kezek. mint

Milyen zene ez? Mi a középkor a modern feldolgozásban? Nagy! Mondd el, hogy hívják. Köszönöm.

Nem kell ismerni a zár bélésének fogantyúját

autó osztály.mondd meg, hogyan kell elektromos emelőket készíteni, melyik autóból fér be!

Az a fényes vacak helyett a habszivacs passzol és kevesebbe kerül, és nem is arról van szó, hogy megfelelő és olcsóbb, hanem hogy a habszivacs jobban szigeteli a nyikorgást meg minden hasonlót, mint ez a bitoplaszt vagy mi.

Szép autó, és mennyit kellene befektetni, hogy jól nézzen ki?

Volkswagen Passat B3 / B4 benzinmotorokkal: RF / 1F / EZ / ABN / AEK / AFT 1,6 l (1595 cm³) 72-75-100 LE / 53-55-74 kW, AAM / ABS / ADZ / RP / PF / PB / PG / KR 1,8 l (1781 cm³) 75-90-107-112-136-160 LE / 55-66-79-82-100-118 kW, 2E / ADY / AGG / 9A / ABF 2,0 l (1984) cc) 115-136-150 LE / 85-100-110 kW, AAA 2,8 l (2792 cc) 174 LE / 128 kW és ABV 2,9 l (2861 cc) 184 l .s. / 135 kW; Használati, karbantartási és javítási útmutató.Tanácsok alkatrész kiválasztásához, teljes műszaki adatok, működési és javítási jellemzők, hibaelhárítás útközben, több mint 600 eredeti fénykép, kapcsolási rajzok, a karosszéria vezérlési méretei. Volkswagen Passat kombi (változat), szedán (limuzin) B3 és B4 modell 1988-tól 1996-ig

Videó VW Passat B3 / B4 mono befecskendezés tuning és az első kerékagy és csapágy csere (Volkswagen Passat 88-96)