DIY f14d4 motorjavítás

Gyártás - GM DAT
Motor márka F14D4
Megjelenés évei - (2008 - jelen)
Hengerblokk anyaga - öntöttvas
Energiaellátó rendszer - injektor
Típus - soron belül
Hengerek száma - 4
Szelepek hengerenként - 4
Dugattyúlöket - 73,4 mm
Henger átmérője - 77,9 mm
Tömörítési arány - 10,5
Motor lökettérfogat - 1399 cc.
Motor teljesítmény - 101 LE / 6400 ford./perc
Nyomaték - 131 Nm / 4200 ford./perc
Üzemanyag - 92 (jobb, mint 95)
Környezetvédelmi szabványok – Euro 4
A motor tömege -
Üzemanyag-fogyasztás - városi 7,9 liter. | pálya 4,7 liter. | vegyes 5,9 l / 100 km
Olajfogyasztás - akár 0,6 l / 1000 km
Milyen olajat kell önteni az F14D4-be:
10W-30
5W-30 (alacsony hőmérsékletű területek)
Mennyi olaj van az Aveo 1.4 motorban: 4,5 liter.
Cserekor körülbelül 4-4,5 litert öntsön.
Olajcsere 15 000 km-enként történik
Chevrolet Aveo 1.4 erőforrás:
1. Az üzem adatai szerint - n.d.
2. A gyakorlatban - 200-250 ezer km

HANGOLÁS
Potenciális – ismeretlen
Erőforrás veszteség nélkül

A motort a következő helyre szerelték be:
Chevrolet aveo
ZAZ esély

Ez a motor kis térfogata miatt nagyon rosszul van adaptálva a felülvizsgálathoz. Ha egy hagyományos chip növeli a teljesítményt, az nem lesz több 110 LE-nél. Sporttengelyek nincsenek felrakva a motorra, és nem is látták eladáson. Kipufogót lehet cserélni 51mm-es csőre 4-2-1-es spiderrel, a hengerfejet portolásra adni, nagy szelepeket rakni, beállítani, kb 115-120 LE-t fog mutatni a motor.

Az F14D4 kompressziós aránya nőtt, a motor régi verziójához képest és a nyomás növeléséhez csökkenteni kell, a kollektív módszer szerint fogunk eljárni - 2 hengerfejtömítést tolunk)). 0,5 bar nyomású kompresszort rakunk, Bosch 107 befecskendezők, kipufogó pók 4-2-1, online beállítás. Az 1.4-esed körülbelül 140 LE-t ad. és jó tapadás alapjáratról, és ez egy modern Opel turbómotor szintje 1.4.
Ne építsen illúziókat az erőforrásról, csökkenni fog, hogy a motor boldogan éljen, míg a sűrítési arányt csökkenteni kell egy hornyos kovácsolt dugattyú beépítésével, ez a módszer felesleges kiadásokkal jár, és turbó Aveo építésénél is alkalmazható.

Mint fentebb írták, szükségünk van egy kovácsolt dugattyúra lyukakkal a hűtőfolyadék leengedéséhez, főzzünk egy turbina elosztót, maga a turbina TD04L lesz, olajellátás hozzá, intercooler, csövek, egyedi vezérműtengelyek fázissal 260-270 között, online kell beállítani. Végül a megfelelő megközelítéssel a motorja több mint 180-200 lóerőt ad le, ugyanakkor a pénzügyi befektetések majdnem megegyeznek egy másik Aveo vagy Lanos értékével, az erőforrás közel nulla, és a Valil stabilitása nagy kérdés. Ha vezetni szeretne, és az autó 3/4-e van, fontolja meg egy hot hatchback vásárlását.

Olvasó

Csoport: Felhasználók
Hozzászólások: 16
Regisztráció: 2012.10.4
Utolsó látogatás: 2017.06.2
Adja meg a becenevet
Idézet

Egy automata sebességváltós ZAZ Chance autó büszke tulajdonosa vagyok. Az autó már 53 000 km-t tett meg. És az elmúlt évben problémákat vet fel nekem. Mivel a fórumunkon nincs tapasztalat ilyen gép üzemeltetéséről, ezzel problémáim vannak. Amit sikeresen megoldottam.
Ebben a témakörben azt javaslom, hogy osszuk meg szeretett autónk motorjának üzemeltetésével és javításával kapcsolatos tapasztalatainkat.

Tehát van ZAZ esélyünk 2-12 évre. Az első autó a volt Szovjetunióban automata sebességváltóval. Ez az adományozónak - a Chevrolet Aveónak - köszönhetően vált lehetségessé.

Megvan – az F14D4 modell az Opel Ecotechs dél-koreai értelmezése.
- a Zhdapan cég Aisin Warner (AW) automata sebességváltója, 81-40LE modell, a Toyota esetében Toyota U441E néven
- agy egy Delphi motorhoz, MT80 modell

Az egész gazdaság tanulmányozásának módszertana egyszerű. Vannak Aveovodov és Opelevodov, valamint Toyotovodov fórumai, mivel az automata sebességváltót Wits and Plats-ra telepítették. Vannak az ügyetlen ukrán mérnöki árnyalatok, de mi kemény Lanos-tenyésztők vagyunk, ettől nem fogunk megijedni.

Az F14D4 motort 2008 óta telepítik az Aveóra, a ChevroletDeu megfelelői az F16D4 és az F18D4, 1,6 és 1,8 literes térfogattal. Az Opelen 2003 óta szerelnek be ilyen motorokat4, ezek neve Z16XER és Z18XER.

Tetszik a motor, modern, jár. De a GM, mint mindig, elrontotta magát, és az Opel, Chevrolet, Daewoo autótulajdonosok egész társasága egy tamburával táncol ezek körül a motorok körül, ahányszor csak szerencséje van. Mi sem vagyunk kivételek.
Nos, az ukránok gondoskodó kezei még sok kínai alkatrészt tömtek oda, és egyáltalán nem fogunk unatkozni.

Adok linkeket a motorhoz: https: //my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/175/forum/index.php ”showforum = 132
Automata sebességváltóhoz: https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/175/forum/index.php?showtopic=29081

Meg kell érteni, hogy az automata sebességváltó helyes és sikeres működése motor nélkül nem lehetséges, ezt személyesen ellenőrizték, ezért ebben a témában írok róla.

Előírások
olajcsere - 15 t. km - ajánlom 10 t. km
vezérműszíj csere - 160 t. km. - nem voltak rossz előzmények

A tapasztalatom az első kilométerekről a következő: tartós sült pite illata.
Az olajszivárgás elméletét a gyakorlat megerősítette - az olajszűrő burkolata alól és az automata sebességváltó csöveiből a hűtőbe folyt.
A csövekkel gyorsan rájöttem, csak két óra volt. Nagyon kényelmetlen, de természetesen a legkényelmetlenebb bilincs hibásnak bizonyult.
De sokáig bírtam megoldani a rebust az olajszűrővel. És ez-az - folyik, meghúzom, a szuper duper tömítőanyag - nem segít. A koporsó éppen most nyílt ki. Maga a szűrő egy bélés. A burkolata (műanyag) - cserélhető O-gyűrűt tartalmaz, szűrővel cserélhető. Ennyi idős volt.” Lapos volt és „műanyag”. Az új gumigyűrű keresztmetszetben történő azonosítása eltartott egy ideig, nos, hová tegye.

Továbbá meglepetést okozott az akkumulátor, nem, nem kínai, Ridny Ukrainian, Oberon. Azonnal és váratlanul meghalt.
Tünetek – hát nem indul el. Rágyújtottunk egy cigarettára. Elkezdte. Ne gyorsítson - kapsz egy banánt, elektronikus pedált. Csak egyedülállóknak.
Az akkumulátor csere segített.

Ha lemerült az akkumulátora, de mennie kell, akkor másik autóból indítjuk be az autót. Tarakhtim alapjáraton fél óráig. Leválasztjuk az akkumulátort - ledobjuk a terminált. Visszatesszük. Hoppá – minden működik.

Tapasztalt író

Csoport: Felhasználók
Hozzászólások: 1973
Regisztráció: 2010.11.12
Utolsó látogatás: 2017.7.18
Adja meg a becenevet
Idézet

Olvasó

Csoport: Felhasználók
Hozzászólások: 16
Regisztráció: 2012.10.4
Utolsó látogatás: 2017.06.2
Adja meg a becenevet
Idézet

folytatom a történetet.
Automatikus átvitel. Ez volt a következő les. De ez nem róla szólt. Ahogy fentebb is írtam örökre össze vannak kötve a motorral.
Sorrendben ezrek így 25-30 ezerig. futni, egy nagyon kellemetlen hiba jelent meg. Egyre emelkedik, amikor 100-115 km/h körüli sebességgel gyorsul, a doboz 3-ról 4-re kapcsol. Ebben a pillanatban megtörténik, nem is tudom, hogyan írjak, nem esküdhetsz. A motor nem húz, a sebességváltó lefagy, az autó gyorsan veszít a sebességből, nehéz a kormány. Nagyon veszélyes. Az első alkalommal csak féltem, egyszer majdnem baleset történt. Eleinte ritka volt, aztán gyakrabban. Ha simán gyorsítasz vagy felmész 4-re, akkor ez nem történik meg. Na jó, villog a csekk, villog a HOLD, vészüzemben működik minden, 3. fokozatban lefagy az automata váltó. Kapets. Az érzések elviselhetetlenek, állsz a pálya közepén, és mondod a feleségednek és a gyerekeidnek, hogy most mindent megoldunk.
Ne kérdezzétek, hogyan jutottam odáig, hogy kiejtsem ezt a hibát – okleveles autós vagyok, kitüntetéssel. Könnyen kezelhető - ki kell húzni a nívópálcát az automata sebességváltóból. Nos, tedd vissza. MINDEN. Indítsa el és hajtson tovább.

Azt vétettem, hogy a doboz túlmelegszik, és a túlmelegedés elleni védelem bekapcsol. Még egy további radiátort is akartam rakni. De nem a "tekercsről" volt szó. A motor bugos volt, erről majd később, de így kimosódott - a motor nem adja át megfelelően a nyomatékot, a doboz agya kicsapódik. Amikor rájöttem a motor problémájára, az automata sebességváltó varázslatosan meggyógyult. Oh ezt később.

Tovább a tünetek listája.
Az automata sebességváltó 25 t km-nél kezdett meghibásodni. 35 t. km-nél alapjáraton hang hallatszott - szellemszellem. Dízel - podmyaya nekem, a hang olyan, mint egy dízelmotor alapjáraton. Mivel már nem lepődtem meg semmin, felmásztam az Aveovodokba.
És ott - igen, ez szemét, valami 20-30 ezer rubel és a probléma megoldódott, azt mondják, hogy nem a tiéd, hanem a gyártó, és még ő is tud róla.

Elolvastam, és rájöttem, hogy egy bolyhos állat jött. De nem volt pénz, felemeltem a kezem, intettem neki, és azt mondtam a szívemben: „És. vele!" És 51 tonnáig utazott.Km.

Vagyis a futásteljesítmény 51 tonna.Km, szeméttelepre dobható az autó. Dübörög a motor. Alig indul, a legérdekesebb helyeken elakad, aztán alig indul újra, az automata váltó folyamatosan kábulatba esik.
Nincs hova menni. Hadd tanulmányozzam alaposan ezt a témát. Megrendeltem a vasat és elmentem a mesteremberekhez, persze itt minden rossz. Vizsgáljuk meg az önpótlást. Köszönet a „bibliáért” a kamaradoknak az Astra fórumról. És egy világos leírás a rájuk váró lesekről.

Elsajátítottam ezt a kamaradát, most meg tudom csinálni, sőt néha pénzt is keresek vele. Adaptációkra, szerszámokra, nyomatékkulcsokra költöttem, de most meg tudom csinálni. Időzítést, vezérműtengely hajtó fogaskerekeket, tömítéseket cserélek.

A fogaskerekeim: -INA KÍNA

A motor életre kelt. Kezdett hibáztatni, és nem zörögni.
Nem álltam meg itt, kivágtam a katalizátort. Felvillantottam a kontrollert.
Eh. eh. leüti, leüti.
Az automata sebességváltó életre kelt.

Kedves Kamaradok! Mivel már sok Opel és Chevrolet tulajdonost láttam ilyen problémával, ezért írom - alkalmazkodás nélkül ne menj oda - a fogaskerekeket és a vezérműtengelyeket meg kell javítani. Minden másodpercet teljesen elrontottak.

Egy másik árnyalat is előkerült. Ezen a motoron nincs hidraulikus emelő. Szelepállítás 100 tonna km-enként, speciális szemüveggel. Ár 10 t-tól.

És mit fenyeget ez minket?Igen, az HBO luxus, mert a szelepek időnként kiégnek. Véleményem szerint ez a legnagyobb csukló ezek közül a motorok közül. Le kell lőnöm a sajátomat.

Röviden, egyelőre lesznek kérdések, válaszolok. A helyesírást kitisztítom, a diák később lesz, köszi, ha végig olvastad.
Yura

A bejegyzés szerkesztve Jurij76 – 7.7.2014, 13:19

Az F14D4 motort a GM DAT gyártja 2008 óta. Ez egy soros 4 hengeres hajtómű öntöttvas hengertömbbel. Az 1,4 literes motor 101 lóerőt fejleszt. Val vel. 6400 ford./percnél. A Chevrolet Aveo eredeti motorjának hívják.

FIGYELEM! Belefáradt a kamerák miatti bírságok fizetésébe? Egy egyszerű és megbízható, és ami a legfontosabb: 100%-ban legális módszert találtak arra, hogy ne kapjunk több „boldoglevelet”. Olvass tovább"

Ez egy modernizált F14D3, de itt hozzáadták a gázelosztó állomás fázisainak megváltoztatására szolgáló rendszert mindkét tengelyen, egyedi gyújtótekercseket telepítenek, és elektronikus fojtót használnak. A vezérműszíj erőforrása észrevehetően megnőtt, ami nagyon hamar letört elődjénél, ami nagyjavításhoz vezetett. Ha korábban 50 ezer kilométerenként kellett figyelni a szíjat és a görgőket, akkor az új F14D4-en ez 100 vagy akár 150 ezer kilométerenként is megtehető.

A tervezők eltávolították az EGR-rendszert. Valóban sok baj volt tőle, nem haszon. Ennek a szelepnek a megszüntetésének köszönhetően a motor teljesítménye 101 lóra növelhető. Egy szubkompakt motornál ez a szám rekord!

Ami a hátrányokat illeti, még mindig nagyon sok van az elődből. A GDS rendszerváltási rendszeréhez bizonyos problémák kapcsolódnak, bár ezt innovációnak és előnynek tekintik. Az a tény, hogy a fázisszabályozó mágnesszelepei gyorsan elromlanak. Az autó dízelként kezd zajosan járni. A javítás ebben az esetben a szelepek tisztítását vagy cseréjét jelenti.

Az F14D4-en nincsenek hidraulikus emelők, és lehetővé vált a hézagok beállítása kalibrált szemüveg kiválasztásával. Egyrészt senki sem mondta le az automatizált folyamat előnyeit, de a valóságban az előd F14D3-nak (hidraulikus emelőkkel) sokkal több problémája volt. A szelepek beállításának szükségessége általában 100 ezres futás után merül fel.

Az új motor másik gyenge pontja a termosztát. A GM konszern ebben a kérdésben az első helyen áll a többi gyártó között. Nem sikerül neki normálisan termosztátot csinálni, nem bírják, és ennyi! Már 60-70 ezer km futás után szükséges az alkatrész ellenőrzése, szükség esetén csere.

Ennek a motornak kis lökettérfogata és egyéb okok miatt nem ugyanaz a tuningpotenciálja, mint az F14D3-nak.Növelje a teljesítményt több mint 10-20 literrel a szokásos módon. -val, valószínűleg nem fog működni. Az a helyzet, hogy sport vezérműtengelyeket itt nem lehet beszerelni, nem is eladók.

Ami a változtatás lehetséges módjait illeti, ezek közül három van.

A motor erőforrásainak javítására szolgáló leírt módszerek egyike sem terjed ki. Éppen ellenkezőleg, a kompresszor felszerelése jelentősen lerövidíti annak élettartamát. Igaz, van mód a helyzet némi javítására hornyos kovácsolt dugattyúk felszerelésével. De drága, és csak turbó változat építésére használják.

Az F14D4 motornak számos előnye van. Ez egy továbbfejlesztett vezérműszíj, amely hosszú ideig működik, és egy kiváló minőségű szivattyú, valamint az EGR szelep hiánya. A forgattyúház szellőzése jól átgondolt, lehetővé téve a gázok távozását a fojtószelep zónából. Ezért a lengéscsillapító ritkán szennyezett, ami nagy előnyt jelent az elektronikus szelepmozgató esetében. Ezen a motoron az olajszűrő cseréje is egyszerű - ez felülről történik, gödör nélkül.

Itt ér véget az érdem. Törékeny szívócső, amely könnyen eltörhet. Gyenge alacsony tapadás. A kipufogócső alatti olajhőcserélő teljesítménye nem lenyűgöző. Rajta a tömítés gyakran áttörik, és fagyálló kerül az olajba. Az alacsony minőségű üzemanyag könnyen lebontja a katalizátort - egy darabból készül a kipufogócsővel.

Az F-szériás motor korábbi hibáit mindenképpen kiküszöbölte a gyártó, de újabbak kerültek bele.

Újonc

Csoport: Felhasználók
Hozzászólások: 5
Regisztráció: 2009.4.29
Felhasználói szám: 45787
Köszönöm mondtad: 0 alkalommal

Helyszín: Rostov-on-Don
Régió: Rostov régió

Azonnal kérem, hogy bocsánatot kérek az esetleges offtopic miatt, de szeretném tisztázni.

Futott 62.000.
Motor F14D4 , 101 l,

Egyedül ki akartam cserélni a vezérműszíjat és mindent, ami ezzel kapcsolatos. A TO4 szerint.
A fórum sok ágát felmásztam, és most találtam meg az F14D4 motorhoz

Öv - 24422964
Feszítőgörgő - 55570289 vagy 55562217
Roller bypass - 24436052

1. Helyesek ezek a kódok?
2. Cserélnem kell a szivattyút? Ha igen, akkor én is örülök a kódnak.
3. Milyen fogyóeszközökre lesz szükség a javítási folyamat során?

A válaszokat előre is köszönöm.

Újonc

Csoport: Felhasználók
Hozzászólások: 5
Regisztráció: 2009.4.29
Felhasználói szám: 45787
Köszönöm mondtad: 0 alkalommal

Helyszín: Rostov-on-Don
Régió: Rostov régió

AVEOVOD-vendég

Csoport: Felhasználók
Üzenetek: 3498
Regisztráció: 2008.08.20
Feladó: Brjanszk
Felhasználói szám: 19353
Köszönöm: 536 alkalommal

Autó: Aveo 1.4 V16 F14D4 101LE szedán kézi váltós ABS társasház
Helyszín: Brjanszk
Régió: Brjanszki régió

Újonc

Csoport: Felhasználók
Hozzászólások: 5
Regisztráció: 2009.4.29
Felhasználói szám: 45787
Köszönöm mondtad: 0 alkalommal

Helyszín: Rostov-on-Don
Régió: Rostov régió

AVEOVOD-vendég

Csoport: Felhasználók
Üzenetek: 3498
Regisztráció: 2008.08.20
Feladó: Brjanszk
Felhasználói szám: 19353
Köszönöm: 536 alkalommal

Autó: Aveo 1.4 V16 F14D4 101LE szedán kézi váltós ABS társasház
Helyszín: Brjanszk
Régió: Brjanszki régió

AVEOVOD-vendég

Csoport: Felhasználók
Üzenetek: 3498
Regisztráció: 2008.08.20
Feladó: Brjanszk
Felhasználói szám: 19353
Köszönöm: 536 alkalommal

Autó: Aveo 1.4 V16 F14D4 101LE szedán kézi váltós ABS társasház
Helyszín: Brjanszk
Régió: Brjanszki régió

Segítségül itt egy kivonat az Opel fórumból. Az F14D4 motorunk ugyanaz a Z18XER vagy Z16XER, egytől egyig. Ott a megjegyzéseim kék színűek.

„Ha a motor Z18XER, akkor az előírások szerint a vezérműszíjat 150 000 km-re cserélik. Tegnap cseréltem 104.000-re.A régi szíjat újként tudom eladni.Repedés,kopás nincs rajta. Egyáltalán nem változtattam a videókon. Síp-csere. Nincs semmi nehéz a cserében. Sorrendben:
1. Távolítsa el a jobb első kereket, a jobb első védelmet és a csomagtartót.
2. Távolítsa el a generátor szíját
3. Távolítsa el a generátor görgőjét és a főtengely szíjtárcsáját. (A motort le kell állítani. Ha automata gépről van szó, akkor a dobozban lévő dugón keresztül leállíthatja).
4. Távolítsa el a jobb oldali motortartót
5. távolítsa el az alsó és felső vezérműszíj portokjait (ezt hívja a műanyag szíjburkolatoknak). A középső csak úgy lepattan.
6. vegye ki a gyertyákat (hogy könnyebben forogjon a motor). Túl lusta voltam, nem vettem ki
7.mindent jelekkel kitetünk (a vezérműtengely fogaskerekeken és a főtengely fogaskerekeken)
8. A fogaskerekeket valami megfelelővel leállítjuk (én nem állítottam le, de aztán a szíj levétele után el is szállhatnak) (szerintem le kell állítani, megteszi a hosszú csavaros kötések bútorról)
9. Jelölővel és krétával rajzoljon jeleket az övre és a fogaskerekekre (lehetőleg a fog területén)
10. Nyomja össze a feszítőgörgőt (a Torx T40 illeszkedik), és távolítsa el a szíjat
11. A jeleket átvisszük az új övre.
12. Új övet helyezünk fel a címkékkel kombinálva.
13. Mindent fordított sorrendben összerakni.

Körülbelül 2 órát vesz igénybe minden mindenről (Elvileg minden így van, de ... minden olyan egyszerű, hogy nehezebbnek tűnik kimenni wc-re. Ajkával kellene mézet inni.)

A probléma csak az automatikus, változtatható szelepvezérléssel rendelkező motorokra jellemző, nevezetesen, ezek csak F14D4 motorok, az összes többi Aveo motor jelenleg nem rendelkezik automatikus szelepvezérléssel, ezért ez a probléma nem velejárója. A GM most kijavította a tervezési hibát, és az F14D4-es motorokat most új, áttervezett fogaskerekekkel és fázisszabályozó szelepekkel gyártják, amelyeket nem érint ilyen felháborodás, így a probléma a 2008-2009-es F14D4-es motorokra szűkül. Az automatikus fázisbeállító mechanizmus működéséről és működéséről itt tájékozódhat

A probléma lényege a vezérműtengely fogaskerekek sikertelen tervezésében rejlik, amelyek a szelep időzítésének automatikus megváltoztatására alkalmas mechanizmust tartalmaznak. Az ilyen fogaskerekek belsejében vékony, préselt acélból készült válaszfalak vannak, amelyek a hideg motor indításakor az olajéhségtől megsemmisülnek. A pusztulás ezeknek a nagyon bélyegzett válaszfalaknak a finom vékonysága miatt következik be, maga az olajéhség pedig a fázisszabályozó mechanizmus mágnesszelepeinek hibás tervezési megoldása miatt, amelyek az olajat a fogaskerekek csatornái mentén elosztják. DE. A probléma kifejtett oka feltételezhető és ma a legmegbízhatóbb, hiszen a szakértők és szolgáltatók túlnyomó többsége betartja ezt. A pontos okot, ha a GM tudja, még sehol nem közölték.

A probléma megoldásának költsége Az árak eltérőek. A fogaskerekek ára 5500 rubeltől 7500 rubelig terjed. darabonként, attól függően, hogy hol szerzi be, a szelepek ára 3500-4500 rubel. egy darab. Vagyis a bemeneti és kimeneti komplett készlet - 18 000 és 24 000 rubel között lesz. Plusz munka 4-6 ezer. És ezt ha időben pótolják, további következmények nélkül. Egyébként egyáltalán nem szükséges, hogy a szívó- és kipufogórendszert is le lehessen fedni, akkor olcsóbb lesz.

Ha a problémát elindítja és dízelmotorral hajtja addig, amíg ki nem kúszik, akkor nagyon gyorsan és nagyon nagyban bele lehet futni. A legártalmatlanabb, ami történhet, hogy felcsiszolja a vezérműtengely tömítéseket (a vezérműszíj burkolat felső részének alján olajfoltok, cseppek jelennek meg) és rajtuk keresztül szivárog ki az olaj a motorból, és ha nincs olaj a lámpára, kíváncsi vagyok, beindul-e valaki. Ezután - vontatóhoz és cseréhez többek között tömítéseket és vezérműszíjat is (olajjal borítják). Ezután a javítás részletekkel 30-35 ezerbe kerül. Nos, a legrosszabb, ami megtörténhet, hogy a vezérműszíj bőséges átnedvesítése következtében az elfedett tömítések alól kifolyó olajjal a szíj kicsúszik a fogak közül, majd. a szelep le van nyomva, és akár a teljes blokkfej cseréjéig is belefuthat. Az árakról ebben az esetben sajnos hallgatunk, le a kalappal és fejet hajtunk.

Hozzátehetem, hogy a probléma még mindig nem teljesen érthető, és a fogaskerekek és szelepek újakra cseréje nem ad teljes garanciát arra, hogy a jövőben nem fog másodszor cserélni. Az Opelnél pedig már nem ritka az ilyen ismételt csere. Az Aveón ez a probléma még nem kapott olyan masszív karaktert, mint az Opel Z16XER motorokon, és leginkább a Z18XER-en. Talán azért, mert az Aveo-n 2,5 évvel ezelőtt, az Opeleken pedig sokkal korábban kezdték gyártani a fázisváltós motorokat, és még mindig minden előttünk áll.

Pys. Később hozzáadva.Nem kell egyszerű imbuszfejekkel próbálkozni a szelepcsavarok kicsavarásával - nagyon nagy a valószínűsége annak, hogy az élek eltörnek, főleg a távolabbi szelepnél, ami közelebb van a belsőhöz - a szívónyíláshoz. A szelepek szorosan kijönnek a blokkból, ne idegeskedjen - rázva húzzuk.

Volt egy autó, amelynek P0027 és P0015 hibája a kipufogó vezérműtengely fogaskerekének cseréjével segített.

Milyen pribluda tartja a vezérműtengelyeket? Hogyan van megfeszítve az öv?
Íme, amit találtam:

A probléma csak az automatikus, változtatható szelepvezérléssel rendelkező motorokra jellemző, nevezetesen, ezek csak F14D4 motorok, az összes többi Aveo motor jelenleg nem rendelkezik automatikus szelepvezérléssel, ezért ez a probléma nem velejárója. A GM most kijavította a tervezési hibát, és az F14D4-es motorokat most új, áttervezett fogaskerekekkel és fázisszabályozó szelepekkel gyártják, amelyeket nem érint ilyen felháborodás, így a probléma a 2008-2009-es F14D4-es motorokra szűkül. Az automatikus fázisbeállító mechanizmus működéséről és működéséről itt tájékozódhat

A probléma lényege a vezérműtengely fogaskerekek sikertelen tervezésében rejlik, amelyek a szelep időzítésének automatikus megváltoztatására alkalmas mechanizmust tartalmaznak. Az ilyen fogaskerekek belsejében vékony, préselt acélból készült válaszfalak vannak, amelyek a hideg motor indításakor az olajéhségtől megsemmisülnek. A pusztulás ezeknek a nagyon bélyegzett válaszfalaknak a finom vékonysága miatt következik be, maga az olajéhség pedig a fázisszabályozó mechanizmus mágnesszelepeinek hibás tervezési megoldása miatt, amelyek az olajat a fogaskerekek csatornái mentén elosztják. DE. A probléma kifejtett oka feltételezhető és ma a legmegbízhatóbb, hiszen a szakértők és szolgáltatók túlnyomó többsége betartja ezt. A pontos okot, ha a GM tudja, még sehol nem közölték.

A probléma megoldásának költsége Az árak eltérőek. A fogaskerekek ára 5500 rubeltől 7500 rubelig terjed. darabonként, attól függően, hogy hol szerzi be, a szelepek ára 3500-4500 rubel. egy darab. Vagyis a bemeneti és kimeneti komplett készlet - 18 000 és 24 000 rubel között lesz. Plusz munka 4-6 ezer. És ezt ha időben pótolják, további következmények nélkül. Egyébként egyáltalán nem szükséges, hogy a szívó- és kipufogórendszert is le lehessen fedni, akkor olcsóbb lesz.

Ha a problémát elindítja és dízelmotorral hajtja addig, amíg ki nem kúszik, akkor nagyon gyorsan és nagyon nagyban bele lehet futni. A legártalmatlanabb, ami történhet, hogy felcsiszolja a vezérműtengely tömítéseket (a vezérműszíj burkolat felső részének alján olajfoltok, cseppek jelennek meg) és rajtuk keresztül szivárog ki az olaj a motorból, és ha nincs olaj a lámpára, kíváncsi vagyok, beindul-e valaki. Ezután - vontatóhoz és cseréhez többek között tömítéseket és vezérműszíjat is (olajjal borítják). Ezután a javítás részletekkel 30-35 ezerbe kerül. Nos, a legrosszabb, ami megtörténhet, hogy a vezérműszíj bőséges átnedvesítése következtében az elfedett tömítések alól kifolyó olajjal a szíj kicsúszik a fogak közül, majd. a szelep le van nyomva, és akár a teljes blokkfej cseréjéig is belefuthat. Az árakról ebben az esetben sajnos hallgatunk, le a kalappal és fejet hajtunk.

Hozzátehetem, hogy a probléma még mindig nem teljesen érthető, és a fogaskerekek és szelepek újakra cseréje nem ad teljes garanciát arra, hogy a jövőben nem fog másodszor cserélni. Az Opelnél pedig már nem ritka az ilyen ismételt csere. Az Aveón ez a probléma még nem kapott olyan masszív karaktert, mint az Opel Z16XER motorokon, és leginkább a Z18XER-en. Talán azért, mert az Aveo-n 2,5 évvel ezelőtt, az Opeleken pedig sokkal korábban kezdték gyártani a fázisváltós motorokat, és még mindig minden előttünk áll.

Pys. Később hozzáadva. Nem kell egyszerű imbuszfejekkel próbálkozni a szelepcsavarok kicsavarásával - nagyon nagy a valószínűsége annak, hogy az élek eltörnek, főleg a távolabbi szelepnél, ami közelebb van a belsőhöz - a szívónyíláshoz. A szelepek szorosan kijönnek a blokkból, ne idegeskedjen - rázva húzzuk.

A Chevrolet Aveo-ra szerelt F14D4 motor 2008-ban került értékesítésre. Ez az erőegység az 1,4-F14D3 üzemi térfogatú GM-motorok előző generációját váltotta fel, és elkezdték felszerelni a Chevrolet Aveo-ra (T250), majd a ZAZ Chance-re.

• Megjelent egy mechanizmus az időzítés időzítésének megváltoztatására. Minden F14D4 vezérműtengelyhez külön vezérmű mágnesszelep tartozik. Hasonló szelepeket más Opelre szerelt GM-motorokon is használnak - ezek: A16XER, Z16XER, A18XER, Z18XER, amelyek a hengerfej jelöléséből láthatók (ugyanaz).
• Minden hengerhez külön gyújtótekercset rendeltek.
• Az F14D4 fojtószelep elektronikus vezérlőegységet kapott.
• Az USR mechanizmust eltávolították a motor kialakításából.
• Az F14D4 katalizátort a kipufogócsőbe integrálták.

Ennek eredményeként az F14D4 motor elég erősnek bizonyult a munkatérfogatához - 101 LE, ugyanakkor gazdaságos - az üzem szerint az átlagos fogyasztás a kombinált ciklusban nem haladja meg a 6 litert 100 kilométerenként. Az F14D4 egyébként csendesen „emészti” a 92. benzint, bár a gyártó a 95. benzin használatát javasolja (a fogyasztási adatokat természetesen a 95. benzinre számítják).

Az F14D4 motor erőforrása a gyakorlatban (időszerű és jó minőségű szolgáltatással) körülbelül 200-250 ezer kilométer. Az időzítés megváltoztatására szolgáló mechanizmusnak köszönhetően a vezérműszíj most hatalmas, 160 ezer kilométeres intervallumban változik, de a szelepeket gyakrabban kell beállítani - 1-szer 100 ezer kilométerenként.

Az F14D4 motor, valamint az összes időzítő mechanizmussal felszerelt GM hajtómű leggyakoribb problémája a fázisszabályozók mágnesszelepei megfelelő működésének megsértése. Az ilyen meghibásodás a motor jellegzetes „dízelmotorjában” nyilvánul meg. Ezt a problémát a mágnesszelepek tisztításával "kezeljük", ha pedig nincs hatás - cserével. Egy másik jellemző "fájdalom" az F14D4 termosztát viszonylag rövid élettartama. Az ilyen motorral rendelkező autók tulajdonosai átlagosan 50-70 ezer kilométerenként kénytelenek cserélni.

Webáruházunkban kiváló állapotban megvásárolhatja a Chevrolet Aveo (T250) F14D4 motorját. A donorautó futásteljesítménye mindössze 37 000 km. A tápegységre a vásárlás dátumától számított 1 hónap a garancia. Mellékletek is rendelkezésre állnak.

Az F14D4 motor 2008-ban jelent meg a világban, és az F14D3 logikus folytatása lett. A motor némi változtatáson esett át. A motor alkalmazhatósága változatlan maradt, leginkább a Chevrolet Aveóra szerelték fel.

Az F14D4 motor 2008-ban jelent meg, és mint korábban említettük, logikus folytatása lett az F14D3-nak.

Chevrolet Aveo F14D4 motorral.

A motor néhány változáson ment keresztül, nevezetesen egy rendszer a szelep időzítésének megváltoztatására mindkét tengelyen, az egyes gyújtótekercsek, az elektronikus fojtószelep, megnövelte a vezérműszíj és a görgők élettartamát, most a cserét 160 ezer km-enként végzik, az EGR rendszer eltűnt, amiből több volt a hátrány, mint a plusz.

A motor nagy hátránya a hidraulikus emelők hiánya volt. Ezért a szelepeket 100 000 km-enként állítják be a lemezek kalibrálásával.

Tekintsük az F14D4 motorok főbb műszaki jellemzőit:

Az F14D4 motor metszeti nézete.

Az erőforrást 15 000 km-enként karbantartják. A tapasztalt autósok azt javasolják, hogy csökkentsék a szervizintervallumot 10 000 km-re, vagy még jobb, hogy teljesen csökkentsék 8-8,5 ezer km-re. Ez lehetővé teszi a motor tulajdonságainak jobb megőrzését és felhasználási erőforrásainak bővítését.

Az F14D4 motor az Aveo motorháztetője alatt.

A motorolaj térfogata elődjéhez hasonlóan 3,9 liter, de a cseréhez mindössze 3,5 literre van szükség. Az ajánlott csereolajok a következő jelölésekkel rendelkeznek: 5W-30 és 10W-40.

Az F14D4 sorozatú motorok meglehetősen megbízhatóak és hosszú élettartamúak. A tápegység karbantartását 15 000 km-enként kell elvégezni, de a tapasztalt autósok azt javasolják, hogy 10 000 km után végezzék el. A motortérfogattól a teljesítményig terjedő hajtómű választék sokfélesége nem hagy közömbösen egyetlen autóst sem.

Újonc

Csoport: Kezdők
Hozzászólások: 1

Regisztráció: 2012.3.30
Feladó: SPb
Felhasználói szám: 11190
Köszönöm, amit mondott: 0 alkalommal

Gépjármű évjárat: 2009
Motor: F14D4, 101 LE
Motor lökettérfogata: 1.4L
Karosszéria típusa: szedán
Helyszín: Szentpétervár

Aktív úti útmutató

Csoport: Felhasználók
Hozzászólások: 438

Regisztráció: 2010.12.16
Indulás: Nyizsnyij novgorod
Felhasználói szám: 3278
Köszönetnyilvánítás: 129 alkalommal

Az autó gyártási éve: 2006
Motor: F14D3, 94 LE
Motor lökettérfogata: 1.4L
Karosszéria típusa: ferdehátú / T-200
Helyszín: Nyizsnyij Novgorod régió

Hagyományosan a legtöbb autógyártó számára az F16D4 motort úgy hozták létre, hogy megfeleljen az Euro 5 szabványnak. Útközben a probléma megoldódott - a szerkezet teljesítményének és megbízhatóságának növelése érdekében, amelyet a gyártó fejlesztői végeztek. Az így kapott motorkarakterisztika 155 Nm nyomaték és 115 LE. teljesítményével 200 000 km élettartammal haladja meg az F16D3 alapváltozatát.

Az F16D4 ICE-t az előző F16D3 motor alapján tervezték. Kezdetben a gyártó a következő változtatásokat tervezte a motoron:

• az új generációs XER - változó geometriájú szívócsatorna bevezetése;
• DVVT mechanizmus - változó szelepidőzítés;
• hidraulikus emelők eltávolítása - helyettük 100 000 km-es erőforrással tárázott üvegeket szerelnek fel;
• 200 000 km erőforrást biztosítva - valójában a motort legalább 250 ezer km-re üzemeltetik.

Ugyanakkor a motor áramkörét nem érintette - egy soros hengerrel ellátott szívás, 16 szelep a DOHC rendszer szerint egy gázelosztó mechanizmus két felső vezérműtengelyével.

A kézikönyv általános tájékoztatásként tartalmazza a paraméterek leírását, és egy lépésről lépésre szóló útmutatót tettek közzé a nagyjavítás minimális költséggel történő elvégzéséhez, saját kezűleg "térdre helyezve" (a garázsban).