Csináld magad, detroit 14 motorjavítás

Ez a cikk azért jelent meg, mert az általunk teljesített rendelés messze nem szabványos. Régi ügyfelünk azzal a kéréssel fordult hozzánk, hogy segítsünk neki a szisztematikus (10-15 ezer km-enkénti) hengerfejtömítés meghibásodásával járó helyzet kezelésében. Kétszer teszteltük a fejet. És kétszer feldolgozta a Detroit Diesel hengerfej síkját, csak egy kis anyagréteget távolított el. Amikor a helyzet harmadszor is megismétlődött, nem volt kétség a korábban elvégzett munka minőségével kapcsolatban. Világossá vált, hogy a probléma máshol van. Annak ellenére, hogy a detroiti motorok megbízhatóságáról régóta legendák, sőt mondák keringenek, semmi sem tart örökké a Hold alatt.
Több órás töprengés után egy olyan verziót terjesztünk elő, hogy a probléma hibásai a hüvelyek vagy maga a blokk. Néhány nappal később az ügyfél teljesen leszerelte a motort, és feltételezéseink teljes mértékben beigazolódtak.

Kiderült, hogy a történtek tettesei a Detroit Diesel hengerblokk makacs nyakörvei. Tekintve, hogy ez a motor már több mint egymillió kilométert megtett, az ilyen korróziós károk nem voltak meglepőek. A kérdés más volt – hogyan lehet ezt a hibát kijavítani?

Detroiti motorjavítási kézikönyvvel és sokféle mérőeszközzel felvértezve próbáltunk megoldást találni a motor gyártója által javasolt problémára, de sajnos kiderült, hogy a gyártó nem kínál kész megoldást. Most a szerződéses motorok szerelmesei felkiáltanak majd: „Vegyünk egy boo motort! (szerződés) vagy akár szerződésblokk. „Hát, hát” – válaszoljuk. „Először is nézzen meg a készletben, aztán lepődjön meg sokáig ennek az egységnek az árán.” Az eladott blokk állapotát pedig lehetetlen megjósolni - lehet, hogy sokkal rosszabb lesz, mint a meglévő.

Némi gondolkodás után jutott egy ötlet, amit a csodálatos Caterpillar cég felhasznál javítási technológiáiban. Ez a "hernyó" indított bennünket a probléma megoldásának irányába.

Először egy "tiszta" anyagon távolítottuk el a korróziós károkat.

Ezután speciális betéteket készítettek az eredetihez hasonló anyagból, hogy kompenzálják az eltávolított betétet.

Ezeket a betéteket ezután beépítették a blokkba.

Magasságban és belső átmérőben a gyártó követelményei szerint újra megmunkálva.

Íme az eredmény!

Az egység javítására fordított teljes idő legfeljebb egy munkanap volt. Probléma megoldódott! A munka költsége nem haladhatja meg a blokk költségének 20%-át.

Húzza meg a fejcsavarokat 250-285 Nm nyomatékkal

olvass ott. ugyanaz a motor

Nem tudom hogy van ez itt, de a 60-as szériánál 2001-ig gyárilag kétütemű motorból hajtórudakat szereltek be (a dugattyúcsap be volt csavarozva és a felső fej úgymond félig le volt vágva (nyitva) ), előfordult, hogy ezek a csavarok leszakadtak, majd egy lyuk a blokkon.Cseréltük őket újabbakra (hagyományosra).Minden szerencsésen ment, de sajnos nem foglalkoztam a hajtórudak súlyával.De ez az a 60. szériáról.Szerintem rendben van.

Ilyen kérdés, látom már a második motort is nagybetűvel kezded, mi az, a kolhozosok M-10 olajat öntenek a HEUI rendszerbe, vagy más okból nem mennek?

Nem tudom hogy van ez itt, de a 60-as szériánál 2001-ig gyárilag kétütemű motorból hajtórudakat szereltek be (a dugattyúcsap be volt csavarozva és a felső fej úgymond félig le volt vágva (nyitva) ), előfordult, hogy ezek a csavarok leszakadtak, majd egy lyuk a blokkon.Cseréltük őket újabbakra (hagyományosra).Minden szerencsésen ment, de sajnos nem foglalkoztam a hajtórudak súlyával.De ez az a 60. szériáról.Szerintem rendben van.

Ilyen kérdés, látom már a második motort is nagybetűvel kezded, mi az, a kolhozosok M-10 olajat öntenek a HEUI rendszerbe, vagy más okból nem mennek?

zajlik.
valamint teljesen nagyon nehéz egységeket lógatni.
helytelen működési mód, ami ennek megfelelően túlmelegedéshez vezet.
hideg motor indítása benzin-éterrel.
stb.

Srácok, először elmondom, mi az:
futásteljesítmény 1050000, 2 hónapja fagyálló olajba ment, HI-Gear tömítőanyagot fagyállóba öntöttek olajat cseréltek, egy fúvókára minden rendben lett, 2 hónapig vezettünk

Tegnap 25.07.12
futásteljesítmény 1070000, fagyálló nem csak ment, futott. 120 km-re 10 liter fagyálló kellett, és kiderült, hogy minden olajban van

A főnök felhívta az összes műhelyt, és azt mondta, hogy egyszerűen nincs ilyen pénz a javításra.

alkatrészeket találni . És mi magunk is megtesszük.

Egyszóval lélegzik a motor, 1 liter olaj 1000 km-en, a fogyasztás normálisnak tűnik 30-32 üres 37-39 20-al. Nagyjavítás szükséges, saját kezűleg, hol kezdjem, csak hegeszthetsz valahol egy lyukat vagy milyen tömítéseket kell cserélni, vagy valami elromlott és csak cseréld ki, és boldogulj minimálisan. Ha a motort szét kell szerelni, milyen szerszámok, kulcsok szükségesek, meghúzási nyomatékok, kézikönyvek. Segítség pliz, hangulat 0 és ez a füst is az égő tajgából Tomszk régióban, nincs mit lélegezni. Az autó a Novoszibirszk régióban található.

A fagyállóban nincs olaj, ennek az ellenkezője igaz. Reggel lecsavarták a dugót a serpenyőről, először tiszta vörös fagyálló, majd vöröses olaj szökött ki. Az olaj 3000 éve lett cserélve, Mobil 15W-40 miniralka, az olaj kitűnő, a nyomás alapjáraton melegig 20, menet közben 30-40 (10 és 9 fokozat és 90 km/h). Hideg 50 felett (most nálunk +27 + 30C van, szerintem télen még több is lenne).
Fontolja meg először a hőcserélő és a szivattyú ellenőrzését, vagy mindent egyszerre szétszed, olyan előérzetem van, hogy a hüvelyek. Mert ahol ezt az autót vették, ott (3 db volt akciósan) az egyiken el volt rohadva a hüvely, és azon a másikon (az eladók) csak a belső égésű motort tőkésítették. Lehet, hogy ezzel a motorral is így van?

Rashid, köszönöm! holnap megteszem

Helló srácok! Új tanács kellene.

Tavaly létrehoztam ezt a témát, kiderült, hogy a szivattyúban van a probléma, kicserélték egy újra, és még egy évet vezettek. Szoláriummal ettem olajat és még egy évre elmentem északra Nakynba, keleten és nyugaton nem volt gond, az autó sosem hagyott cserben.

A minap úgy döntöttünk, hogy felrázzuk a SAMI motort. Kifolyt az olaj a vezérműtengely tömítésből, futott a hűtő, és egy csomó egyéb probléma. Nyárig döntöttünk, és amíg van pénz a dugattyúcserére, a fej javítására, az összes fizető cseréjére. Egyszóval fel kell készíteni a Boeingot a télre, hogy kevesebb legyen az aranyér a hidegben.

1. Első kérdés. Hogyan húzzuk ki a hüvelyt (már rájöttem, hogy dugattyúval és hajtórúddal távolítják el

min ül? Gumigyűrű vagy sárgaréz? Emelővel nyomták, az autó a motorral együtt felemelkedik, de a hüvely sehogy sem megy, esetleg van húzó? Vagy esetleg valaki kalapáccsal lőtt? Vagy valahova permetezni WD-t? Száz út zárva, az autó már fej nélkül.
2. A második kérdés. Levette a kupakot a hajtórúdról, és elszörnyedt, rajta van a „MADE IN UK” felirat (az első gondolat az volt, hogy Ukrajna, de később Angliába, az Egyesült Királyságba került) És a béléseken általában a GERMANY felirat és a chikukha felirat szerepel. a növényről két nyíl egy körben, ez melyik németből passzolnak a betétek az amerikaira? Vagy valami MAN méretre volt megmunkálva? És hogy van Angliából hajtókar? Angliában is van Detroit Diesel üzem?, vagy a britek árulnak hajtórudakat az amerikaiaknak? Az őslakosokat még nem csavarták ki, még nem tudni, mi van?

A mai napra köszönöm mindenkinek, aki elolvassa és válaszol, vagy ajánl valamit, addig teszek fel kérdéseket, amíg ki nem engedjük a füstöt.

“Yandex” csávó segítsen, micsoda gond a téma szemetelésével, 14-én kicsit több a dugattyú és kicsit több a dugattyúlöket. Elméletileg ugyanazok (fejek), a különbség csak a befecskendezőkben van, ahogy hallottam, És úgy tűnik, hogy a DDEC-4 és DDEC-5 számítógépek között van különbség, injektorokban is. 2 liter sör + internet + éjszaka = megoldás.

Moderátorok. Tisztítsd meg az előző hozzászólásom témáját.

Az importált dízelmotorok, mint pl Cummins, Caterpillar, Komatsu, Detroit Diesel, Perkins, Deutz stb., nagyszerű erőforrással rendelkezik.A zord működési feltételekhez, rossz éghajlati viszonyokhoz, rossz üzemanyagminőséghez, az olaj- és szűrőelemek idő előtti cseréjéhez kapcsolódó orosz valóság jelentősen felgyorsítja a motor kopásának folyamatát. Vannak esetek, amikor egy vadonatúj motort néhány hét működés után javítani kell. Megfelelő működés mellett a motorok javítás nélkül működnek akár 20 000 órán keresztül. 20 000 üzemóra után a legtöbb gyártó ütemezett nagyjavítást javasol.

Kft "Cég" Detroit-ST " motorok nagyjavítása Cummins, Caterpillar, Komatsu, Detroit Diesel, Perkins, Deutz gyári dokumentáció, speciális szerszámok és kiváló minőségű alkatrészek felhasználásával. rendelkezésünkre áll saját nagy alkatrészraktár külföldi gyártású dízelmotorokhoz ezért motorjavítási időnk minimális. Ezenkívül készek vagyunk bármilyen motort összeszerelni Önnek saját javítási alapunkból az Ön specifikációinak megfelelően.

A Cummins és más motormárkák nagyjavítása a következő tevékenységeket foglalja magában:

• külső motormosás;
• motor szétszerelése;
• hibaelhárítás;
• alkatrészek tisztítása;
• a főtengely csiszolása vagy polírozása;
• hengerfej javítás;
• a hengerblokk ellenőrzése vagy javítása;
• üzemanyag-felszerelés ellenőrzése;
• motor összeszerelés;
• szelepek és fúvókák beállítása;
• motor betörés;
• motor festés.

A dízelmotor külső mosása a nagyjavítás előtt lehetővé teszi a motor tisztítását a szennyeződésektől és az olajlerakódásoktól. Lehetővé teszi a szétszerelési folyamat egyszerűsítését, mivel leegyszerűsödik a csavarkötésekhez való hozzáférés, és nő a javítási terület tisztasága.

A szétszerelés felelősségteljes esemény. A szétszerelés során fontos az összes menetes csatlakozás megtartása, a motorelemek bontása a bontandó motorrészekhez való hozzátartozásuk szerint, a hajtórudak megjelölése stb.

A motor hibaelhárítása során a Detroit-ST Company LLC szakemberei gondosan megvizsgálják az összes motorelemet, szemrevételezéssel és műszeres ellenőrzést végeznek az alkatrészek újrafelhasználhatósága érdekében, meghatározzák a javításhoz szükséges alkatrészek listáját és a szükséges javítások listáját. tevékenységek. Minden észlelt hibát rögzítünk és lefényképezünk. A hibaelhárítás során szeretettel várjuk a megrendelő képviselőinek jelenlétét, akik a Cummins, Komatsu, Perkins, Cat stb. javítása során koordinálják a szükséges munkákat.

Összeszerelés előtt minden újrafelhasznált motor alkatrészt alaposan megtisztítanak, ebben a szakaszban minden szennyeződést eltávolítanak. Az alkatrészek tisztítása mechanikusan és kémiailag korszerűsített berendezéssel történik, amely lehetővé teszi a meglévő lerakódások teljes megszabadulását.

A motor állandó működése során számos tényező hatására a betétek és a főtengelycsapok közötti olajréteg megsérül, ami a csapok felületének kopásához vezet. A főtengely nagy szilárdságú és költséges alkatrész, ezért a motortervezők olyan javítási méreteket biztosítanak, amelyeknek köszönhetően a nyakak felületéről a sérült réteg eltávolítása (a tengely csiszolása) és az ezt követő polírozás után a főtengely újra felhasználható.

A Cummins, Deutz, Detroit Diesel motorok stb. nagyjavítása során a hengerfej (hengerfej) teljes ellenőrzése megtörténik: az integritás és a repedések ellenőrzése, a blokk melletti felület síkságának ellenőrzése, a szelepek kopása, szelepülések és vezetők, rugólehúzás stb. .d. Minden elhasználódott elemet kicserélünk.

A nagyjavítás során nagy figyelmet fordítanak a hengerblokk állapotára. Ellenőrzik a fő csapágyak, menetes furatok, karmantyúk állapotát, szükség esetén javításokat végeznek.

Az üzemanyag-ellátó berendezés megfelelő működése nagyon fontos a motor működéséhez. Az injektorok és az üzemanyag-szivattyú működésének legpontosabb ellenőrzése speciális állványokon történik.

Motor szerelvény szigorúan a motorgyártó műszaki dokumentációja szerint kell elvégezni. A gyülekezési területet tisztán és rendben tartjuk. Az összeszerelés során a motorszerelő mellett folyamatmérnök van jelen, aki Cummins, Komatsu, Perkins motorok javítása során ellenőrzi a munkarendet, a meghúzási nyomatékokat, a speciális szerszámok használatát, stb.

Szelepek és fúvókák beállítása. A motor összeszerelése után megtörténik a szelephézag beállítása és az egység befecskendezőinek beállítása.

Motor betörés. Az összeszerelt motort egy hűtőhöz csatlakoztatják, és hűtőfolyadékkal és motorolajjal töltik fel. A motorolajat egy mechanikus szivattyú szivattyúzza át az olajvezetékeken keresztül azok kényszerfeltöltésére, majd a motort hidegen bejáratják a betörési indítókon. Az olajnyomást ellenőrzik. Ha minden rendben van, akkor a motor beindul. A betörés során figyelik a motor hőmérsékletét, az olajnyomást, a kipufogó füstjét, a termosztátok működését, a motor érzékelőinek működését és az elektromos vezetékek épségét. A betörés befejezése után a szelepek és az egység befecskendező szelepeinek beállításait újra ellenőrizzük.

Motor festés. Javítás után a Cummins, CAT, Komatsu és más márkák motorja festésre kerül.

Vállalkozásunkban felújított motorokat biztosítunk garancia akár 1 év vagy 2000 óra.

A Cummins, Detroit Diesel, CAT, Komatsu és más motormárkák javításáról bővebb felvilágosítást kaphat szakembereinktől többcsatornás telefonon: 8-800-500-94-24

Milyen alkatrészeket használsz?

Milyen motor van a teherautójában?

RSS | PDA | az oldal térképe

A népszerű nem mindig a legjobb. De ez nem így van, ha a detroiti dízelmotorokról van szó. Jelen esetben egy minőségi amerikai termékkel van dolgunk, amely hírnevet szerzett magának a fogyasztók körében világszerte.

Ezt az egységet általában traktorokon és buszokon használják. Összetett kialakításuk miatt az egyik legjobb detroiti dízelnek tartják. A szakértők erősségei közé tartozik: a motorok megbízhatósága, tartóssága, gazdaságos üzemanyag-fogyasztási szintje. Első pillantásra ezek meglehetősen általános előnyök, amelyek mindazonáltal a detroiti motornak teljes mértékben megvannak. Mindezek a pozitív pillanatok egy speciális, összetett kialakításnak köszönhetőek, ami viszont bonyolítja a mechanizmus javításának folyamatát.

Csak profi, tapasztalt kézművesek javíthatnak egy detroiti motort. Az amerikai összeszerelés sajátossága, hogy munka közben szigorúan be kell tartania az utasításokat, mivel a mechanizmus minden részlete milliméterre van átgondolva. A Truck Prime készen áll az ilyen szakemberek szolgáltatásainak nyújtására. Munkánk algoritmusa a következőket feltételezi:

• Diagnosztika és kozmetikai javítások
• Karbantartás
• Nagyjavítás
• Üzemanyagrendszer javítása és karbantartása

Az első szakasz az általános diagnózist és a kopott alkatrészek cseréjét foglalja magában. Általában ez az olaj, az eltömődött szűrők, a termosztátok cseréje, valamint az általános szempontok, például a kopott tömítések és mások cseréje. Szakembereink szükség esetén ellenőrzik a szelepek beállítását, szükség esetén a kívánt paraméterekre állítják, egyéb szolgáltatásokat nyújtanak.

A problémák részletesebb elemzése magában foglalja a motorblokk tömítettségének, a hőrések diagnosztizálását, a motor és a csavarkötések geometriájának figyelését és beállítását. Továbbá cégünk szolgáltatásai közé tartozik a szivattyú befecskendezők cseréje, pozicionáló csere, a porlasztó helyreállítása, a detroiti 60-as sorozatú dízelmotor javítása, valamint számos egyéb szolgáltatás.

A fenti motorokon kívül a Truck Prime olyan népszerű modellekkel dolgozik, amelyeket nagyméretű járművekben használnak, amelyek nem szabványos körülmények között működnek. Egy másik amerikai mérnöki termékről beszélünk. Esetünkben ezek cummins motorok. Bányászati ​​berendezésekben, terepjárókban, kotrógépekben, hómosókban és még sok másban használják őket. A leghatékonyabb cummins motor extrém körülmények között nyilvánul meg - sarkvidéki jégben, áthatolhatatlan dzsungelben, mocsarakban. A kitartás másik oldala a fáradtság. Bármilyen megbízható is a motor, előbb-utóbb azt is meg kell javítani. Mit értünk a Cummins motorjavítás szavak alatt:

• Motor diagnosztika;
• Utólagos szét-/összeszerelés hibaelhárításhoz;
• A használhatatlanná vált alkatrészek azonosítása és cseréje;
• Mosás, kopott alkatrészek tisztítása;
• Hengerfurat;

Az amerikai motorokon végzett munkákkal kapcsolatos további információkért forduljon szakembereinkhez. Az elérhetőségek a Truck Prime webhely megfelelő részében találhatók. Fiókunk Szentpéterváron és Velikij Novgorodban található. A cég főbb tevékenységi irányai:

• Traktorok karbantartása;
• Amerikai motorok diagnosztikája és javítása;
• Kivágás, hibafeltárás, alkatrészek cseréje;
• Teherautók evakuálása;

Ha a meghibásodás útközben megakad, és a helyszínen nem tudja megoldani, hívjon minket és szakembereink a lehető legrövidebb időn belül a helyszínre szállítják az Ön traktorát a műhelybe. A Truck Prime alapelvei a modern diagnosztikai berendezések használata. A külföldön képzett, magasan képzett mesterek a lehető legrövidebb időn belül részletes elemzést adnak egysége problémáiról. A Truck Prime szakemberei mindig készen állnak a segítségére. Csak kölcsönösen előnyös együttműködést, valós szolgáltatások árat és magasan képzett segítséget kínálunk.

kódokat Diagnosztikai hibák DETROIT DÍZEL

11.12——— —— Hibás gázpedál vezetékek vagy csatlakozók

13——————- Hibás hűtőfolyadékszint-érzékelő vezetékek vagy csatlakozók

14.15————— Hibás olaj/hűtőfolyadék hőmérséklet-érzékelő vezetékek vagy csatlakozók

16———- ——— Hibás hűtőfolyadékszint-érzékelő vezetékek vagy csatlakozók

21, 22—- ——— gázpedál meghibásodása vezetékek vagy csatlakozók

23, 24—- ——— Hibás üzemanyag-hőmérséklet-érzékelő vezetékek vagy csatlakozók

26——————- No.1 vagy No.2 motor segédlekapcsolás aktív bemenet 27,

31——————- szakadás vagy testzárlat a motorfék bemeneti áramkörében

32——————- Hibás ellenőrzőlámpa áramkör

33, 34————- Hibás turbófeltöltő nyomásérzékelő vezetékek vagy csatlakozók

35, 36————- Hibás olajnyomás-érzékelő vezetékek vagy csatlakozók

37, 38———- — az üzemanyagnyomás-érzékelő vezetékeinek vagy csatlakozóinak meghibásodása

39——————- egr rendszer meghibásodása

41——————- impulzusok túllépése a szinkronizációs érzékelőn

42——————- impulzusok kihagyása a szinkronizációs érzékelőn

44——————- magas hűtőfolyadék hőmérséklet

46——————- kisfeszültség a fedélzeti hálózatban

47——————- nagynyomású üzemanyag- vagy levegőbeömlő

48———— ——- alacsony üzemanyag- vagy levegő szívónyomás

54——————- Hibás járműsebesség-érzékelő vezetékek vagy csatlakozók

55——————- adatvezeték meghibásodása j 1939

56——————- adatvonal hiba j 1587

57——————- adatvezeték meghibásodása j 1922

61——————- hosszú injektor reakcióidő

64——————- Hibás turbófeltöltő sebességérzékelő vezetékek vagy csatlakozók

67——————- Hibás beszívott levegő nyomásérzékelő vezetékek vagy csatlakozók

68——————- A pedálok meghibásodása vezetékek vagy csatlakozók

71——————- Idő előtti befecskendező gyújtás

72——————- a jármű megengedett legnagyobb sebességének túllépése

74——————- hibás működés az optikai rendszerben

75——————- nagyfeszültség a fedélzeti hálózatban

77——————- magas üzemanyag-hőmérséklet

85—- ————— túllépi a legnagyobb megengedett motorfordulatszámot

Diesel Series 40-

Főbb jellemzők
Használt városi buszokon, teherautókon, hóekéken, útépítő berendezéseken

Műszaki adatok
motor típusa - 4 ütemű
konfiguráció - soros, 6 hengeres
motorméret - 7,6 és 8,7 liter
furat/löket - 117/119 mm és 117/136 mm
kompressziós arány - 16,4:1 (7,6 l) és 16,9 / 17,2 (8,7 l)
levegőellátás - turbófeltöltő/léghűtő
teljes tömeg - 620 (7,6 l) és 635 (8,7 l) kg
méretek (hozzávetőlegesen) - 1146x833x1041 mm
teljesítmény ipari modellekhez - 167-330 LE
teljesítmény autóipari modellekhez - 175-330 LE
nyomaték - 2000-2400 Hm
erőforrás járművekhez - 900 000 km
erőforrás ipari berendezésekhez - 10000-13600 óra

erőforrás városi buszokhoz - 550 000 km -

Főbb jellemzők
Használható nehéz teherautókra, 40-55 tonnás billencsekre, fúrótornyokra, buszokra

Tulajdonságok és előnyök
Tartós - 1,4 millió km az első válaszfalig.
Megbízható - Merev felépítés és elektronikus vezérlés.
Kezelt - nagy nyomaték.
Környezetbarát – EURO II és EURO III 2000 közepe.
Gazdaságos - alacsony költségek 1 km-enként.

Az 50-es sorozat 3-4. generációs DDEC elektronikus motorvezérlő rendszerrel van felszerelve a következő paraméterekkel:
a motorra szerelt elektronikus modul
a DDC Corporation által programozott számítógép
az ügyfél tulajdonságainak megváltoztatásának képessége
A DDEC elektronikus modul feldolgozza a motorérzékelőktől, az alvázérzékelőktől, a vezetőtől, a tempomattól, a motorféktől származó információkat. A másodpercenként 20-szor kapott információk alapján az elektronikus egység optimalizálja a motorvezérlést.
Változás történt a gázüzemanyaggal való működéshez.

Műszaki adatok
motor típusa - 4 ütemű
konfiguráció - soros, 4 hengeres
motor mérete - 8,5 liter
tömörítési arány - 15,0:1
levegőellátás - turbófeltöltős (bypass szelepekkel)
vezérlőrendszer - DDEC
száraz motor tömege - 993 kg
teljesítmény - 250 350 LE
nyomaték - 1058 1831 Hm
méretek (hozzávetőlegesen) - 1125x897x1341 mm

Főbb jellemzők
Használható nehéz teherautókra, 40-55 tonnás billencsekre, fúrótornyokra, buszokra

Tulajdonságok és előnyök:
Tartós – 1,6 millió kilométernyi autó fut az első válaszfal előtt.
Megbízható - Merev felépítés és elektronikus vezérlés.
Kezelt - nagy nyomaték.
Gazdaságos - kategóriájában a legjobb, alacsony 1 km-enkénti költség.
Környezetbarát - EURO II & EURO III.

A 60-as sorozat a 4. generációs DDEC IV elektronikus motorvezérlő rendszerrel rendelkezik, amely a következő jellemzőkkel rendelkezik:
a motorra szerelt elektronikus modul
a DDC Corporation által programozott számítógép
jellemzőit az ügyfél megváltoztathatja
A DDEC elektronikus modul feldolgozza a motorérzékelőktől, az alvázérzékelőktől, a vezetőtől, a tempomattól, a motorféktől származó információkat. A másodpercenként 20-szor kapott információk alapján az elektronikus egység optimalizálja a motorvezérlést.

Változás történt a gázüzemanyaggal való működéshez

Műszaki adatok:
motor típusa - 4 ütemű
konfiguráció - soros, 6 hengeres
motor mérete - 11,1, 12,7 és 14 liter
tömörítési arány - 15,0:1
levegőellátás - turbófeltöltős (bypass szeleppel)
vezérlőrendszer - DDEC
száraz motor tömege - 1193 kg
teljesítmény - 335-825 kg
nyomaték - 1695-2500 Hm
méretek (hozzávetőlegesen) - 1453x1130x1376 mm

- Építőipari gépekre, fúrótornyokra, tengeri hajókra és erőművi generátorokra alkalmazható

– Építőipari gépekben, fúrótornyokban, tengeri hajókban és erőművi generátorokban használják

Motorjavítás Detroit Diesel (Detroit Diesel S40E)

Az egyik irány az javítás és motoralkatrészek értékesítése Detroit Diesel S40E. Motoralkatrészek importőrei vagyunk Detroit Diesel S40E. A motor alkatrészeinek weboldalán megismerkedhet a nómenklatúrával és megrendelheti Detroit Diesel S40E vagy lépjen kapcsolatba velünk

Nemzetközi Detroit Diesel DTA 530E (I-308) / DDC S 40E - dízelmotoros, 6 hengeres, soros, folyadékhűtéses, turbófeltöltős és közhűtésű töltőlevegős, közös nyomócsöves rendszerrel, elektronikus vezérléssel és üzemanyag-ellátást szabályozó rendszerrel, elektrohidraulikus szivattyús befecskendezőkkel.

Néhány szolgáltatás listája, amelyeket a Detroit Diesel motor (Detroit Diesel S40E) javításához nyújtunk:

• motorjavítás Detroit Diesel (Detroit Diesel S40E)
• üzemanyagrendszer javítása
• motor számítógépes diagnosztika
• elektronikus vezérlőegységek javítása
• fejtömítés cserehengerek
• a motor le-/felszerelése a traktorról

1. Motorfelújítás Detroit Diesel (Detroit Diesel S40E). A motorok javítása során eredeti alkatrészeket és azok helyettesítőit egyaránt használjuk, ami semmilyen módon nem befolyásolja a motor teljesítményét és élettartamát. A nagyobb javításokat erre szakosodott állomáson végezzük. Amennyiben a motort nem tudja részünkre szállítani, úgy teljesen díjmentesen segítünk a kiszállításban és javítás után visszaküldjük a motort a megrendelőnek. A motor felújítási ideje 1-3 nap. Szükség esetén a mezőgazdasági gépről leszereljük és javítás után beépítjük a motort, minden üzembe helyezést elvégezünk.

2. Üzemanyagrendszer javítás (befecskendező szelep javítás 1830694С93) . Az injektor (elektrohidraulikus szivattyú-befecskendező) arra szolgál, hogy az elektronikus egység vezérlésével összenyomja és befecskendezze az üzemanyagot a motor égésterébe. A hibás befecskendező szelep fő jelei a motor beindításának nehézségei, a motor nem fejleszti a sebességet („troit”). Az injektor meghibásodásának fő okai a mágnesszelep induktivitás elvesztése, az injektor szelepülékének kopása, a belső tömítések kopása, a porlasztó tű lógása.

3. A motor számítógépes diagnosztikája Detroit Diesel (Detroit Diesel S40E) kereskedő felszerelése. A diagnosztizálás során szakembereink minden motorrendszert megvizsgálnak, megállapítják az okokat, a meghibásodásokat és megszüntetik azokat.

4. Elektronikus vezérlőegységek javítása motor Detroit Diesel (Detroit Diesel S40E).

Elektronikus vezérlőegység 1833341C5

5. A tömítés vagy a hengerfej cseréje. Az átfutási idő 1-2 nap.

Garancia az elvégzett munkákra 1 ÉV

Motorcsalád gyártása Detroit Diesel S40E 1991-ben kezdődött. Jelenleg több mint kétmillió motor található a családban. Több mint egymillió elektronikus üzemanyag-befecskendezéssel rendelkező motort gyártottak. Motorcsaládok Detroit Diesel S40E Tanúsítvánnyal rendelkezik: Szövetségi autópálya, Euro II, MSHA, CANMET, szövetségi nem közúti és Euro II nem közúti szabvány.

A motor specifikációi Nemzetközi Detroit Diesel DTA 530E (I-308) / DDC S 40E

A Theodolite szakemberei a motorok karbantartásának és nagyjavításának teljes ciklusát végzik el Detroit Dízel 40E (Detroit Dízel 7.6 Lta, Detroit Dízel 8.7 LTA). Például:

– A Detroit Diesel 40E motorok rendszeres karbantartása (Detroit Diesel 7.6 LTA, Detroit Diesel 8.7 LTA)

– Detroit Diesel motorok szétszerelése/beszerelése berendezésekre

– A Detroit Diesel 40E motorok szétszerelése és hibái (Detroit Diesel 7.6 LTA, Detroit Diesel 8.7 LTA)

– Összeszerelés a hibás alkatrészek cseréjével (Detroit Diesel 40E (Detroit Diesel 7.6 LTA, Detroit Diesel 8.7 LTA) karbantartása)

– Detroit Diesel 40E motorok teljes körű felújítása (Detroit Diesel 7.6 LTA, Detroit Diesel 8.7 LTA)

– Hengerblokk javítása Detroit Diesel 40E (Detroit Diesel 7.6 LTA, Detroit Diesel 8.7 LTA)

javítóbetétek cseréjével

– Hengerfejek javítása Detroit Diesel 40E (Detroit Diesel 7.6 LTA, Detroit Diesel 8.7 LTA)

– Detroit Diesel 40E (Detroit Diesel 7.6 LTA, Detroit Diesel 8.7 LTA) motorok üzemanyag-felszerelésének (üzemanyag-szivattyúk és befecskendezők) javítása, hangolása

– Indítók, generátorok és egyéb tartozékok javítása Detroit Diesel 40E (Detroit Diesel 7.6 LTA, Detroit Diesel 8.7 LTA)

A Detroit Diesel 40E motorok (Detroit Diesel 7.6 LTA, Detroit Diesel 8.7 LTA) javításával és karbantartásával kapcsolatos minden kérdésével, valamint ezekhez a motorokhoz szükséges alkatrészek vásárlásával kapcsolatban forduljon szakembereinkhez:

Cím: Orosz Föderáció, Jekatyerinburg, st. Bluchera 28, of. 304

Telefonok: 8(800) 555-24-19 (Oroszországon belül ingyenes);

Érdekelhetik oldalunk más részei is:

autókról, autójavítás, autókarbantartás, vezetés, automata váltó, motor, fékek, töltés

Az ördög nem olyan ijesztő, mint ahogy le van festve. Ez a közmondás érvényes a motorjavításra is, ráadásul a javításokat saját kezűleg is elvégezheti különösebb tudás és tapasztalat nélkül, de ahhoz, hogy megértse, mit csinál, jobb, ha megismeri a motor működését.Ebben a cikkben meg fogjuk érteni hogyan lehet saját kezűleg megjavítani a motort. A cikk végén egy videót is talál arról, hogyan ne törje be a motort.

Azonnal le akarok foglalni, feltételezik, hogy a motort leszerelték az autóból, onnan leeresztik az olajat és a fagyállót és szétszedik. A motor szétszedésekor nincs szükség speciális ismeretekre, csak csavarja le a hengerfejet, távolítsa el az összes tartozékot (indító, generátor stb.). Csavarjuk le az összekötő rudakat dugattyúkkal, főtengellyel, olajszivattyúval. Általában teljesen szétszerelt hengerblokkot és külön főtengelyt hagyunk.

Szerintem nem mindenkinek van otthon darálója, ezért a következő lépést a darálóra kell bízni.

Nem lesz nehéz egy darálót találni a városban. Hozzá kell menni a szétszerelt hengerblokkjával és főtengelyével.

A mester elvégzi az összes szükséges mérést, amely alatt kifúrja a blokkot és a főtengelyt, és elmondja ezeket a méreteket.

Most vásárolni kell. De még mindig vissza kell menni a mesterhez a dugattyúkkal, mert jobb lenne, ha a daráló kifúrná a hengerblokkot a dugattyúk mentén, és egyúttal körvonalazná a 1 2 3 4 hengerek dugattyúit.

Motorjavításhoz szükséges pótalkatrészek.

Így már ismerjük a főtengely dugattyúinak, gyűrűinek és betéteinek méreteit. Most mindent megveszünk. Ezenkívül meg kell vásárolni a motor összes tömítését és olajtömítését. Ne használja újra a tömítéseket, mert problémák adódhatnak az olaj- és fagyálló szivárgás miatt. Szíjhajtással, feszítő- és bypass görgőkkel és magával a szíjjal rendelkező motorokhoz. A láncnál ellenőrizni kell a lánc és a lánckerekek állapotát. A hőmérséklet-érzékelő és az olajnyomás-érzékelő cseréje is javasolt, függetlenül attól, hogy működtek-e az Ön számára vagy sem. Már csak a szűrőket, az olajat és a fagyállót kell venni. Vegyük ugyanazt a tömítőanyagot (mindig jól jön). Nos, itt a teljes lista, úgy tűnik, nem felejtettem el semmit.

Hengerfej.

A hengerfejet is meg kell nézni, valamint kicsit elő kell készíteni. Szükséges a szelepek újracsiszolása és a szeleptömítések cseréje. Itt olvashatsz róla.

Ugyanakkor nézze meg a szelepvezetőket, ha kilógnak bennük a szelepek. Szükség esetén módosítsa őket. Ellenőrizze a bütykök kopását, bár a legtöbb járműben már fel vannak szerelve hidraulikus emelők.

Motor összeszerelés.

Minden bizonnyal a legfontosabb lépés. Ebben a szakaszban legyen különösen óvatos. Sokszor találkozom azzal, hogy a leghülyébb hibák miatt újra megjavítják a motort, valahol eltévedtek, elfelejtettek kenni stb. Nem kell megismételni a hibáikat, ez könnyen elkerülhető, ha folyamatosan mindent átnézel. Lassabb lesz, de hatásos.

A motor összeszerelése előtt ügyeljen arra, hogy a hengerblokk összes csatornáját megtisztítsa. A blokkon belül minden csatornának tökéletesnek kell lennie. Egyikük eltömődése azt eredményezi, hogy a motor olaj éhezik, és ez ismételt javítás.

Ha eltömődik a hűtőköpeny, akkor a motor túlmelegedése és ismételt javítások következnek be.

Hangsúlyozom, ezekre az ellenőrzésekre szükség van, ne hagyja figyelmen kívül őket.

A motor összeszerelését a főtengely beszerelésével kezdjük.

Kezdetben felszereljük a gyökércsapágyakat a helyükre. A betétek zárainak tökéletesen illeszkedniük kell. Minden a helyén van?

Kenje meg és tegye a helyére a főtengelyt (ne felejtse el az axiális elmozdulású félgyűrűket). Az axiális elmozdulásnak nagyon kicsi a termikus rés (holtjáték). Alig érzi a kéz.

Most, hogy a főtengely le van fektetve és meg van kenve, és az axiális elmozdulás normális, megcsavarhatjuk a járókat. Minden csavart járom után kézzel forgassuk meg a főtengelyt, szabadon kell forognia, különben valami elromlik, ellenőrizzük, hogy pontosan mi (nincs kenés, nem egyeztek a betétek vagy rossz a méret, nincs axiális elmozdulás játéka). Ha minden rendben van, akkor a forgattyús tengely kézzel forog, az összes járom meghúzásával.

Most a dugattyúk felszerelése a gyűrűkkel és hajtórudakkal együtt.

A betétek felszerelését már megtanultuk, így nem állunk meg itt, csak rakjuk és kenjük.

Ahhoz, hogy a gyűrűs dugattyúegység bejusson a hengerbe, egy tüskére van szükség a gyűrűk összenyomásához. Nem kötelező megvenni, egy kannából csíkot lehet vágni és a dugattyú köré szorítani, hogy fogóval megfogja a széleket. A tüske készen áll, megfordítjuk a gyűrűket úgy, hogy a hézagok különböző szögben legyenek, és lassan toljuk a dugattyúkat a helyükre (emlékezzünk arra, hogy a daráló jelölte nekünk őket a hengereken?). Ezután kombináljuk a hajtórudat a főtengely nyakával, és rögzítjük a járom.

Ellenőrizzük és görgetjük a főtengelyt, most minden csavaros dugattyúval nehezebben fog forogni, de kézzel már nem lehet görgetni. A fő feladatunk nem a szorítás, és minden úgy működött, ahogy kell. Minden dugattyú fel van szerelve.

Most szereljük be az olajgyűjtőt, az olajszivattyút, a hátsó fedelet tömszelencével. A tömítéseket is kenni kell.

Nem kell azonnal meghúzni a motor első és hátsó burkolatát (egyes motoroknál az olajszivattyú az első burkolat szerepét tölti be), csak csali. Utána forgassuk el pár fordulatot a főtengelyen, hogy a tömítések a megfelelő pozícióba kerüljenek, és máris meg lehet húzni a végére.

Alulról lecsukjuk a motort (rögzítjük a raklapot). Itt nincs szükség speciális készségekre, csak mérsékelt nyújtással rögzítse körben az anyákat.

Ezután szerelje be a szíjtárcsát. Akár a lendkereket is felcsavarhatja.

Most itt az ideje a motor tetejének. Kezdjük el a hengerfej felszerelését. Itt sincs semmi természetfeletti. Felszereljük a fejet a blokkra, és elkezdjük meghúzni a csavarokat. Itt emlékeznie kell a csavarok meghúzásának sorrendjére. Minden motoron elkezdjük meghúzni a csavarokat a fej közepétől, és fokozatosan távolodunk a középponttól a fej szélei felé. Jobb lesz, ha több szakaszban húzza meg a csavarokat, először enyhe meghúzással, majd növeli a meghúzást. Három adag elegendő, a végeredmény körülbelül 10 kg.

Gázelosztó mechanizmus (GRM).

Ez a mechanizmus meglehetősen pontos, és keményen kell dolgoznia az összeszereléséhez. De alapvetően az összes címke pontos beállítása.

Szóval ne féljünk, csak óvatosnak kell lennünk.

Először fordítsa el a főtengelyt a felső holtpontba, erre a főtengely szíjtárcsán és a lendkeréken van egy jel. Ezután becsüljük meg, milyen helyzetben kell állnia a vezérműtengelynek (ehhez feltesszük a vezérműtengely szíjtárcsáját, és megnézzük a jeleket, ezeknek is meg kell egyeznie a motoron lévő jelöléssel). Ebben a helyzetben elkezdjük rögzíteni a vezérműtengelyt. Ne rohanjon azonnal meghúzni az anyákat (csavarokat) a végéig. Végezze el ezt az eljárást több lépésben. Egyes autókon a vezérműtengely nagyon törékeny, és ha elgörbül, fennáll a veszélye, hogy eltörik.

Az összes vezérműtengely meg van csavarva, most feltesszük az olajtömítést és rögzítjük a szíjtárcsát. Feldobjuk az övet, felhelyezzük a görgőket, kombináljuk a jeleket és meghúzzuk az övet. Amikor az öv megfeszül, a nyomok „eltávozhatnak”. Nincs ezzel semmi baj, csak ismételje meg az eljárást, amíg a jelek egyezni fognak. Ezután még egyszer megbizonyosodunk arról, hogy a jelek helyesek, néhány fordulattal a főtengelyen görgetjük. Egybeesett? Akkor minden rendben. Folytathatja a motor végső összeszerelését (csavarja be a szelepfedelet, a rögzítést, az időzítő fedelét stb.). Hurrá. A motor össze van szerelve. Már csak meg kell tölteni olajjal, felszerelni az autóra, csatlakoztatni a vezetékeket, feltölteni a fagyállót és felkészülni az első indításra.

Első indítás.

Én személy szerint az első indítás előtt vontatottan vonszolnám az autót bekapcsolt sebességváltó mellett, de ez nem megy automata váltóval. Tehát indítsa be a motort, és figyeljen minden zajra. A motor javítás után keményen és zajosan fog működni. Ne essen pánikba. Aztán idővel lágyabban kezd működni.

Ideje levonni néhány következtetést. A javításokat saját kezűleg is elvégezhetjük, és ez nem nehéz, ugyanakkor sokat takaríthat meg (végül is, az ilyen mesteri munka nem olcsó).

Igyekeztem rövid lenni ebben a cikkben, és további kérdései lehetnek. Írhattok róla kommentben, én pedig kiegészítem a cikket.

Nos, ha tetszett a cikk és hasznos volt számodra, oszd meg twitteren, facebookon vagy elérhetőségen.