Csináld magad, detroit 14 motorjavítás

Ez a cikk azért jelent meg, mert az általunk készített rendelés messze nem szabványos. Régi ügyfelünk azzal a kéréssel fordult hozzánk, hogy segítsünk megérteni a helyzetet a hengerfejtömítés szisztematikus (10-15 ezer km-enkénti) meghibásodásával. Kétszer teszteltük a fejet. A Detroit Diesel hengerfej síkját pedig kétszer megmunkálták, csak egy kis anyagréteget távolítottak el. Amikor a helyzet harmadszor is megismétlődött, kétség sem férhetett a korábban elvégzett munka minőségéhez. Világossá vált, hogy a probléma máshol van. Annak ellenére, hogy legendák, sőt mondák keringenek a detroiti motorok megbízhatóságáról, semmi sem tart örökké a Hold alatt.
Többórás tanakodás után előterjesztettünk egy olyan verziót, hogy a probléma hibása maga a hüvely vagy a blokk. Néhány nappal később az ügyfél teljesen szétszedte a motort, és feltételezéseink teljes mértékben beigazolódtak.

A tettes a Detroit Diesel hengerblokk nyomógyűrűi voltak. Figyelembe véve, hogy ez a motor már több mint egymillió kilométert megtett, az ilyen korrozív pusztulás nem volt meglepő. A kérdés más volt – hogyan lehet ezt a hibát kijavítani?

Detroiti motorjavítási kézikönyvvel és sokféle mérőeszközzel felvértezve próbáltunk megoldást találni a motor gyártója által javasolt problémára, de sajnos kiderült, hogy a gyártó nem kínál kész megoldást. Most a szerződéses motorok rajongói felkiáltanak majd: „Búú motort kell vennünk! (szerződés) vagy akár szerződésblokk. „Nos, hát – válaszoljuk. - Először nézze meg a készletet, majd sokáig lepődjön meg ennek az egységnek az árán." Az eladott blokk állapotát pedig lehetetlen megjósolni - lehet, hogy sokkal rosszabb lesz, mint a meglévő.

Némi mérlegelés után jutott egy ötlet, amit a csodálatos Caterpillar cég felhasznál javítási technológiáiban. Ez a "hernyó" indított bennünket a probléma megoldásának irányába.

Először egy "tiszta" anyagon távolítottuk el a korróziós károkat.

Majd az eredetihez hasonló anyagból speciális betéteket készítettek, hogy kompenzálják az eltávolítottat.

Ezután ezeket a betéteket beépítették a blokkba.

Magasságban és furatban újra megmunkálva a gyártó követelményei szerint.

Íme, mi történt ennek eredményeként!

Az egység javítására fordított teljes idő legfeljebb egy munkanap volt. Probléma megoldódott! A munka költsége nem haladhatja meg a használt blokk költségének 20% -át.

Húzza meg a fejcsavarokat 250-285 Nm nyomatékkal

olvass ott. a motor

Nem tudom itt hogyan, de a 60. szériában 2001-ig kétütemű hajtórudakat szerelt be az üzem (a dugattyúcsap csavarokkal volt rögzítve és a felső fej úgymond félig le volt vágva (nyitva), így előfordult hogy ezek a csavarok letörtek majd egy lyuk a blokkon.Cseréltük őket újabbra(hagyományosra).Minden szerencsésen ment,sajnos a rudak súlya nem zavart.De ez kb a 60-as szériáról van szó.Szerintem az oké.

Ilyen kérdés, nézem a második motortőkét, mi az, a kolhozosok m-10-es olajat öntenek a HEUI rendszerbe, vagy más okból nem futnak?

Nem tudom itt hogyan, de a 60. szériában 2001-ig kétütemű hajtórudakat szerelt be az üzem (a dugattyúcsap csavarokkal volt rögzítve és a felső fej úgymond félig le volt vágva (nyitva), így előfordult hogy ezek a csavarok letörtek majd egy lyuk a blokkon.Cseréltük őket újabbra(hagyományosra).Minden szerencsésen ment,sajnos a rudak súlya nem zavart.De ez kb a 60-as szériáról van szó.Szerintem az oké.

Ilyen kérdés, nézem a második motortőkét, mi az, a kolhozosok m-10-es olajat öntenek a HEUI rendszerbe, vagy más okból nem futnak?

zajlik.
valamint a teljesen túlsúlyos egységek lógása.
hibás működési mód, ami ennek megfelelően túlmelegedéshez vezet.
hidegindítás benzinéterekkel.
stb.

Srácok, először elmondom, mi az:
futásteljesítmény 1 050 000, 2 hónapja fagyálló olajba ment, HI-Gear tömítőanyagot öntöttem fagyállóba, olajat cseréltem, egy fúvókán minden okés lett, 2 hónapig ment

Tegnap 25.07.12
futásteljesítmény 1.070.000, fagyálló nem csak ment, futott. 120 km-re 10 liter fagyálló kellett, és az egész olajba került

A főnök felhívta az összes műhelyt, és azt mondta, hogy egyszerűen nincs pénz a javításra.

alkatrésznek találunk ... És mi magunk is megtesszük.

Egyszóval lélegzik a motor, 1000 km 1 liter olajhoz normálisnak tűnik a fogyasztás 30-32 üres 37-39 20k-val. Nagyjavításra van szükség, saját kezűleg, hol kezdjem, esetleg csak egy lyukat kell hegeszteni valahol, vagy néhány tömítést ki kell cserélni, vagy valami elromlott, és csak cserélje ki, és legalább menjen. Ha szét kell szerelni a motort, milyen szerszámokra, csavarkulcsokra, meghúzási nyomatékokra, kézikönyvekre van szükség. Segítség pliz, hangulat 0 és ez a füst az égő tajgából a Tomszk régióban, nincs mit lélegezni. Az autó a Novoszibirszk régióban parkol.

A fagyállóban nincs olaj, ennek az ellenkezője igaz. Reggel lecsavarták a dugót a raklapról, először tiszta piros fagyálló szivárgott ki, majd vöröses lett az olaj. Az olaj 3000 vissza lett cserélve, a Mobile 15W-40 egy mini gereblye, az olaj kiváló, a nyomás alapjáraton meleg 20-ig, menet közben 30-40 (10 és 9 fokozat és 90 km/h). Hideg 50 felett (most nálunk +27 + 30C van, gondolom télen és több lett volna).
Fontolja meg először a hőcserélő és a szivattyú ellenőrzését, vagy mindent egyszerre szétszedve, van egy olyan előérzetem, hogy a betéteket. Mert ahol ezt az autót vették, (3 db volt akciósan), ott az egyiken elrohadtak a bélések, és a másik autón ők (az eladók) csak a belső égésű motort tőkésítették. Lehet, hogy ezzel a belső égésű motorral is ez a helyzet?

Rashid, köszönöm! holnap megteszem

Hello srácok mindenkinek! Új tanács kellene.

Tavaly létrehoztam ezt a témát, kiderült, hogy a szivattyúban van a probléma, újra cseréltem és utaztam még egy évet. Mivel szoláriummal ettem olajat, elmentek még egy évre, és elmentek északra Nakynba, és keleten és nyugaton sem volt probléma, az autó nem okozott csalódást.

A minap úgy döntöttünk, hogy felrázzuk a SAMI motort. Az olaj kifolyt a vezérműtengely tömítéséből, futott a hűtő, és egy csomó egyéb probléma. Nyárig döntöttünk, és amíg van pénz a dugattyúcserére, a fej javítására, az összes fizető cseréjére. Egyszóval fel kell készíteni a Boeingot a télre, hogy kevesebb legyen az aranyér a hidegben.

1. Első kérdés. Hogyan húzzuk ki a hüvelyt (már megértettem, hogy dugattyúval és hajtórúddal távolítják el

) Min ül ott? Gumigyűrű vagy réz? Emelővel nyomták tovább, az autó a motorral együtt felemelkedik és a hüvely sehogy sem megy, esetleg van valami húzó? Vagy esetleg valaki kalapáccsal lőtt? Vagy valahova permetezni WD-t? Száz út lezárva, az autó már fejetlen.
2. Második kérdés. Levette a fedelet a hajtórúdról és elszörnyedt, rá volt írva, hogy „MADE IN UK” (az első megfontolás azon az ukrajnán futott át, de később az jött le, hogy Anglia, Egyesült Királyság) A betétek pedig általában a GERMANY felirat és a növény chikuha két nyíl egy körben, ez melyik németből passzolnak a betétek az amerikaira? Vagy valami MAN méret alá lyukasztották? És mi a helyzet az angliai hajtókarokkal? Angliában is van Detroit Diesel üzem? Az őslakosok még nem csavarták ki, még nem tudni, mi?

A mai napra köszönöm mindenkinek, aki elolvassa és válaszol, vagy ajánl valamit, addig teszek fel kérdéseket, amíg el nem engedjük a füstöt.

"Yandex" csávó segítsen, miért van gond a topic dugulásával, 14-én kicsit több a dugattyú és kicsit több a dugattyúlöket. Elméletileg ugyanazok (fejek), a különbség csak a fúvókákban van, ahogy hallottam, És úgy tűnik, a DDEC-4 és DDEC-5 számítógépeknél is van különbség, a fúvókákban. 2l sör + internet + éjszaka = a probléma megoldása.

Moderátorok. Tisztítsa meg az előző hozzászólásom témáját.

Az importált dízelmotorok, mint pl Cummins, Caterpillar, Komatsu, Detroit Diesel, Perkins, Deutz stb., nagyszerű erőforrással rendelkeznek.A zord működési feltételekhez, rossz éghajlati viszonyokhoz, rossz üzemanyagminőséghez, az olaj- és szűrőelemek idő előtti cseréjéhez kapcsolódó orosz valóság jelentősen felgyorsítja a motor kopásának folyamatát. Vannak esetek, amikor egy teljesen új motor több hetes működés után javítást igényel. Megfelelő működés mellett a motorok akár 20 000 üzemóráig javítás nélkül működnek. A 20 000 órás üzemidő mellett a legtöbb gyártó ütemezett nagyjavítást javasol.

Kft Detroit-ST Társaság motorok nagyjavítását végzi Cummins, Caterpillar, Komatsu, Detroit Diesel, Perkins, Deutz gyári dokumentáció, speciális szerszámok és minőségi alkatrészek felhasználásával. rendelkezésünkre áll saját nagy alkatrészraktár külföldi gyártású dízelmotorokhoz ezért motorjavítási időnk minimális... Ezen kívül készek vagyunk bármilyen motort összeszerelni Önnek saját javítási alapunkból az Ön specifikációinak megfelelően.

A Cummins és más motormárkák nagyjavítása a következő tevékenységeket foglalja magában:

• külső motormosás;
• a motor szétszerelése;
• hibaelhárítás;
• alkatrészek tisztítása;
• a főtengely csiszolása vagy polírozása;
• a hengerfej javítása;
• a hengerblokk ellenőrzése vagy javítása;
• az üzemanyag-felszerelés ellenőrzése;
• motor összeszerelés;
• szelepek és fúvókák beállítása;
• motor bejáratása;
• motor festés.

A dízelmotor külső mosása a nagyjavítás előtt lehetővé teszi a motor tisztítását a szennyeződésektől és az olajlerakódásoktól. Lehetővé teszi a szétszerelési folyamat egyszerűsítését, mivel leegyszerűsödik a csavarkötésekhez való hozzáférés, és nő a javítási terület tisztasága.

A szétszerelés felelősségteljes esemény. A szétszerelés során fontos az összes menetes csatlakozás megóvása, a motorelemek tartozékaiknak megfelelő elrendezése a leszerelt motorrészekhez, a hajtórudak megjelölése stb.

A motor hibaelhárítása során a Detroit-ST Company szakemberei alaposan megvizsgálják az összes motorelemet, szemrevételezéssel és műszeres ellenőrzést végeznek az újrafelhasználáshoz szükséges alkatrészeken, meghatározzák a javításhoz szükséges alkatrészek listáját és a szükséges javítási műveletek listáját. Minden észlelt hibát rögzítünk és lefényképezünk. A hibaelhárítás során szívesen látják a megrendelő képviselőinek jelenlétét, akik a Cummins, Komatsu, Perkins, Cat stb. javítása során egyeztetni tudnak a szükséges munkálatokról.

Összeszerelés előtt minden újrahasznált motor alkatrészt alaposan megtisztítanak, ebben a szakaszban minden szennyeződést eltávolítanak. Az alkatrészeket korszerűsített berendezésekkel, mechanikusan és vegyileg tisztítják, ami lehetővé teszi a meglévő lerakódások teljes megszabadulását.

A motor állandó működése során számos tényező hatására megsérül az olajréteg a betétek és a főtengely csapjai között, ami a csapfelület kopásához vezet. A főtengely nagy szilárdságú és költséges alkatrész, ezért a motortervezők biztosítják a javítási méretek rendelkezésre állását, amelyeknek köszönhetően a csapok felületéről a sérült réteg eltávolítása (tengelycsiszolás) és az azt követő polírozás után a főtengely megtörténhet. újra felhasználható.

A Cummins, Deutz, Detroit Diesel stb. motorok nagyjavítása során teljes körűen ellenőrizni kell a hengerfejet (hengerfejet): ellenőrizni kell a repedések sértetlenségét és meglétét, a felület simaságát a szomszédos felületen. blokk, szelepek, szelepülékek és vezetők kopása, rugók süllyedése stb. .d. Minden elhasználódott elemet kicserélnek.

A nagyjavítás során nagy figyelmet fordítanak a hengerblokk állapotára. Ellenőrzik a fő csapágyak, menetes furatok, betétülések állapotát, szükség esetén javításokat végeznek.

Az üzemanyag-ellátó berendezés megfelelő működése nagyon fontos a motor működéséhez. Az injektorok és az üzemanyag-szivattyú működésének legpontosabb ellenőrzése erre szakosodott standokon történik.

A motor összeszerelése szigorúan a motor gyártója műszaki dokumentációja szerint történik. A gyülekezési terület tiszta és rendezett. Szerelő-szerelőnél folyamatmérnök van jelen a szerelés során, aki Cummins, Komatsu, Perkins motorok javítása során ellenőrzi a munkarendet, a meghúzási nyomatékokat, a speciális szerszámok használatát stb.

Szelepek és fúvókák beállítása... A motor összeszerelése után megtörténik a szelephézag beállítása és az egység befecskendezőinek beállítása.

Motor betörés. Az összeszerelt motort egy hűtőhöz csatlakoztatják, és hűtőfolyadékkal és motorolajjal töltik fel. A motorolajat mechanikus szivattyú szivattyúzza át az olajvezetékeken keresztül azok kényszerfeltöltésére, majd a motor hideg bejáratását hajtják végre betörési indítók segítségével. Ellenőrzik az olajnyomást. Ha minden rendben van, akkor a motor beindul. A bejáratás során figyelik a motor hőmérsékletét, az olajnyomást, a kipufogó füstöt, a termosztátok működését, a motor érzékelőinek működését és az elektromos vezetékek állapotát. A bejáratás befejezése után a szelep és az egység befecskendező szelep beállításait ismét ellenőrizni kell.

Motor festés. Javítás után a Cummins, CAT, Komatsu és más márkák motorja festésre kerül.

Vállalkozásunkban nagyjavításon átesett motorokat biztosítunk garancia akár 1 év vagy 2000 óra.

A Cummins, Detroit Diesel, CAT, Komatsu és más motormárkák javításáról részletesebb tájékoztatást kaphat szakembereinktől többvonalas telefonon: 8-800-500-94-24

Milyen alkatrészeket használsz?

Milyen motor van a teherautódon?

RSS | PDA | az oldal térképe

A népszerű nem mindig a legjobb. De nem ez a helyzet, ha a detroiti dízelmotorokról van szó. Jelen esetben egy minőségi amerikai termékkel van dolgunk, amely hírnevet szerzett magának a fogyasztók körében világszerte.

Ezt az egységet általában traktorokon és buszokon használják. A detroiti dízeleket az egyik legjobbnak tartják kifinomult kialakításuk miatt. A szakemberek a következő erősségeket sorolják fel: a motorok megbízhatósága, tartósságuk, gazdaságos üzemanyag-fogyasztás. Első pillantásra ezek meglehetősen általános előnyök, amelyek mindazonáltal a detroiti motornak teljes mértékben megvannak. Mindezek a pozitív szempontok a speciális, összetett kialakításnak köszönhetően érhetők el, ami viszont bonyolítja a mechanizmus javításának folyamatát.

Csak professzionális, tapasztalt kézművesek javíthatják a detroiti motort. Az amerikai összeszerelés sajátosságai az, hogy a munka során szigorúan be kell tartani az utasításokat, mivel a mechanizmus minden részlete milliméterre van átgondolva. A Truck Prime készen áll az ilyen szakemberek szolgáltatásainak nyújtására. Munkánk algoritmusa a következőket feltételezi:

• Diagnosztika és felújítás
• Karbantartás
• Nagyjavítás
• Üzemanyagrendszer javítása és karbantartása

Az első szakasz az általános diagnosztikát és a kopott alkatrészek cseréjét foglalja magában. Általában ez olajcsere, eltömődött szűrők, termosztátok, valamint olyan általános problémák, mint például a kopott tömítések és mások cseréje. Szakembereink szükség esetén ellenőrzik a szelepek beállítását, szükség esetén a kívánt paraméterekre állítják, egyéb szolgáltatásokat nyújtanak.

A problémák részletesebb elemzése magában foglalja a motorblokk tömítettségének, a hőhézagok diagnosztizálását, a motor és a csavarkötések geometriájának figyelését és beállítását. Cégünk szolgáltatásai közé tartozik továbbá a szivattyú-befecskendezők cseréje, a pozicionáló csere, a permetező helyreállítása, a detroiti 60-as sorozatú dízelmotor javítása, valamint számos egyéb szolgáltatás.

A fent említett motorokon kívül a Truck Prime olyan népszerű modellekkel dolgozik, amelyeket túlméretezett berendezésekben használnak, amelyeket nem szabványos körülmények között való használatra terveztek. Ez az amerikai gépészet másik terméke. Esetünkben ezek cummins motorok. Bányászati ​​berendezésekben, terepjárókban, kotrógépekben, hómosókban és még sok másban használják őket. A Cummins motor extrém körülmények között a leghatékonyabb - sarkvidéki jégen, járhatatlan dzsungelben, mocsarakban... Az állóképesség hátránya a fáradtság. Bármilyen megbízható is a motor, előbb-utóbb azt is meg kell javítani. Mit értünk a Cummins motorok javítása alatt:

• Motor diagnosztika;
• Utólagos szét-/összeszerelés hibaelhárításhoz;
• Az elhasználódott alkatrészek azonosítása és cseréje;
• Öblítés, elhasználódott alkatrészek tisztítása;
• Hengerfurat;

Az amerikai motorokkal végzett munkákról bővebb információért forduljon szakembereinkhez. Az elérhetőségek a Truck Prime webhely megfelelő részében találhatók. Fiókunk Szentpéterváron és Velikij Novgorodban található. A cég főbb munkaterületei:

• Traktorok karbantartása;
• Amerikai motorok diagnosztikája és javítása;
• Selejtezés, hibafeltárás, alkatrészek cseréje;
• Teherszállító járművek evakuálása;

Ha útközben meghibásodást észlelnek, és a helyszínen nem tudja megoldani a problémát, hívjon minket, és szakembereink a lehető legrövidebb időn belül a baleset helyszínére szállítják az Ön traktorát a műhelybe. A Truck Prime alapelvei a modern diagnosztikai berendezések használatán alapulnak. Magasan képzett, külföldön képzett mesteremberek a lehető legrövidebb időn belül részletes elemzést adnak egysége problémáiról. A Truck Prime szakemberei mindig készen állnak a segítségére. Csak kölcsönösen előnyös együttműködést, valós szolgáltatások árat és magasan képzett segítséget kínálunk.

kódokat Diagnosztikai hibák DETROIT DÍZEL

11.12 ——— —— a gázpedál vezetékeinek vagy csatlakozóinak meghibásodása

13 ——————- a hűtőfolyadék szintérzékelő vezetékeinek vagy csatlakozóinak meghibásodása

14.15 ————— az olajhőmérséklet érzékelő / hűtőfolyadék vezetékek vagy csatlakozók meghibásodása

16 ———- ——— a hűtőfolyadék szintérzékelő vezetékeinek vagy csatlakozóinak meghibásodása

21, 22—- ——— a gázpedál vezetékeinek vagy csatlakozóinak meghibásodása

23, 24—- ——— az üzemanyag-hőmérséklet-érzékelő vezetékeinek vagy csatlakozóinak meghibásodása

26 ——————- aktív bemeneti jel a segédmotor leállításához # 1 vagy # 2 27,

31 ——————- szakadás vagy testzárlat a motorfék bemeneti áramkörében

32 ——————- a jelzőlámpa áramköre hibás

33, 34 ————- a turbófeltöltő nyomásérzékelő vezetékeinek vagy csatlakozóinak meghibásodása

35, 36 ————- az olajnyomás-érzékelő vezetékeinek vagy csatlakozóinak meghibásodása

37, 38 ———- - az üzemanyagnyomás-érzékelő vezetékeinek vagy csatlakozóinak meghibásodása

39 ——————- egr rendszer meghibásodása

41 ——————- túllépi a szinkronizációs érzékelő impulzusait

42 ——————- impulzusok kihagyása a szinkronizációs érzékelőn

44 ——————- magas hűtőfolyadék hőmérséklet

46 ——————- alacsony feszültség a fedélzeti hálózatban

47 ——————- magas üzemanyag- vagy beszívott levegőnyomás

48 ———— ——- alacsony üzemanyag- vagy beszívott levegő nyomás

54 ——————- a jármű sebességérzékelő vezetékeinek vagy csatlakozóinak meghibásodása

55 ——————- adatvezeték meghibásodása j 1939

56 ——————- adatvezeték meghibásodása j 1587

57 ——————- adatvezeték meghibásodása j 1922

61 ——————- Hosszú injektor válaszidő

64 ——————- a turbófeltöltő sebességérzékelő vezetékeinek vagy csatlakozóinak meghibásodása

67 ——————- a légnyomás-érzékelő meghibásodása a bemeneti vezetékeknél vagy csatlakozóknál

68 ——————- az üzemanyagpedál vezetékeinek vagy csatlakozóinak meghibásodása

71 ——————- az injektor idő előtti működése

72 ——————- a jármű megengedett legnagyobb sebességének túllépése

74 ——————- hibás működés az optikai rendszerben

75 ——————- nagyfeszültség a fedélzeti hálózatban

77 ——————- magas üzemanyag-hőmérséklet

85—- ————— túllépi a legnagyobb megengedett motorfordulatszámot

dízel sorozat 40-

Főbb jellemzők
Használt városi buszokon, teherautókon, hóekéken, útépítő berendezéseken

Műszaki adatok
motor típusa - 4 ütemű
konfiguráció - soros, 6 hengeres
motor lökettérfogata - 7,6 és 8,7 liter
átmérő / dugattyúlöket - 117/119 mm és 117/136 mm
kompressziós arány - 16,4:1 (7,6 L) és 16,9 / 17,2 (8,7 L)
levegőellátás - turbófeltöltő / léghűtő
teljes tömeg - 620 (7,6 l) és 635 (8,7 l) kg
méretek (hozzávetőlegesen) - 1146x833x1041 mm
teljesítmény ipari modellekhez - 167-330 LE
teljesítmény autómodellek számára - 175-330 LE.
nyomaték - 2000-2400 Hm
erőforrás járművekhez - 900 000 km
erőforrás ipari berendezésekhez - 10000-13600 óra

erőforrás városi buszokhoz - 550 000 km

Főbb jellemzők
Nehéz teherautókon, 40-55 tonna teherbírású billencseken, fúrótornyokon, buszokon használják

Tulajdonságok és előnyök
Tartós - 1,4 millió km az első válaszfalig.
Megbízható - merev konstrukció és elektronikus vezérlés.
Szabályozott - nagy nyomaték.
Környezetbarát – EURO II és EURO III 2000 közepe.
Gazdaságos - alacsony költségek 1 km-enként.

Az 50-es sorozat 3-4 generációs DDEC elektronikus motorvezérlő rendszerrel van felszerelve, a következő paraméterekkel:
a motorra szerelt elektronikus modul
a DDC vállalat által programozott számítógép
a jellemzők vásárló általi megváltoztatásának lehetősége
A DDEC elektronikus modul feldolgozza a motorérzékelőktől, az alvázérzékelőktől, a vezetőtől, a tempomattól, a motorféktől származó információkat. A másodpercenként 20-szor kapott információ alapján az elektronikus egység optimalizálja a motorvezérlést.
Változás történt a gázüzemanyaggal való működéshez.

Műszaki adatok
motor típusa - 4 ütemű
konfiguráció - soros, 4 hengeres
motor térfogata - 8,5 liter
tömörítési arány - 15,0: 1
levegőellátás - turbófeltöltés (bypass szelepekkel)
vezérlőrendszer - DDEC
a motor száraz tömege - 993 kg
teljesítmény - 250 350 LE
nyomaték - 1058 1831 Hm
méretek (hozzávetőlegesen) - 1125x897x1341 mm

Főbb jellemzők
Nehéz teherautókon, 40-55 tonna teherbírású billencseken, fúrótornyokon, buszokon használják

Tulajdonságok és előnyök:
Tartós – 1,6 millió kilométernyi jármű fut az első válaszfal előtt.
Megbízható - merev konstrukció és elektronikus vezérlés.
Szabályozott - nagy nyomaték.
Gazdaságos - kategóriájában a legjobb, alacsony km-költség.
Környezetbarát - EURO II & EURO III.

A 60-as sorozat 4. generációs DDEC IV elektronikus motorvezérlő rendszerrel van felszerelve, amely a következő jellemzőkkel rendelkezik:
a motorra szerelt elektronikus modul
a DDC vállalat által programozott számítógép
a jellemzők vásárló általi megváltoztatása lehetséges
A DDEC elektronikus modul feldolgozza a motorérzékelőktől, az alvázérzékelőktől, a vezetőtől, a tempomattól, a motorféktől származó információkat. A másodpercenként 20-szor kapott információ alapján az elektronikus egység optimalizálja a motorvezérlést.

Változás történt a gázüzemanyaggal való munkavégzéshez

Műszaki adatok:
motor típusa - 4 ütemű
konfiguráció - soros, 6 hengeres
motor lökettérfogata - 11,1, 12,7 és 14 liter
tömörítési arány - 15,0: 1
levegőellátás - turbófeltöltés (hulladékajtóval)
vezérlőrendszer - DDEC
a motor száraz tömege - 1193 kg
teljesítmény - 335-825 kg
nyomaték - 1695-2500 Hm
méretek (hozzávetőlegesen) - 1453x1130x1376 mm

- Építőipari gépekben, fúrótornyokban, tengeri hajókban és erőművek generátoraiban alkalmazzák

- Építőipari gépekben, fúrótornyokban, tengeri hajókban és erőművek generátoraiban használják

Detroit Diesel S40E motorjavítás

Az egyik irány az javítás és motoralkatrészek értékesítése Detroit Diesel S40E... Ön motoralkatrészek importőre Detroit Diesel S40E. A nómenklatúrával megismerkedhet és rendelést leadhat a motoralkatrészek honlapján Detroit Diesel S40E vagy lépjen kapcsolatba velünk

Nemzetközi Detroit Diesel DTA 530E (I-308) / DDC S 40E - dízelmotor, 6 hengeres, soros, folyadékhűtéses turbófeltöltéssel és töltőlevegő közhűtéssel, tároló üzemanyagrendszerrel, üzemanyag-ellátás elektronikus vezérlő- és felügyeleti rendszerével és elektrohidraulikus szivattyúfúvókákkal.

A Detroit Diesel motor (Detroit Diesel S40E) javításához általunk nyújtott szolgáltatások listája:

• Detroit Diesel S40E motorjavítás
• üzemanyagrendszer javítása
• a motor számítógépes diagnosztikája
• elektronikus vezérlőegységek javítása
• fejtömítés cserehengerek
• a motor leszerelése / felszerelése a traktorról

1. A Detroit Diesel S40E motor felújítása. A motorok javítása során eredeti alkatrészeket és azok helyettesítőit egyaránt használjuk, ami semmilyen módon nem befolyásolja a motor teljesítményét és élettartamát. A nagyjavítási munkákat erre szakosodott állomáson végezzük. Amennyiben a motort nem tudja részünkre szállítani, akkor teljesen ingyenesen segítünk a kiszállításban és javítás után visszaküldjük a motort a megrendelőnek. A motor nagyjavítási ideje 1-3 nap. Szükség esetén a mezőgazdasági gépről leszereljük és javítás után beszereljük a motort, minden üzembe helyezési munkát elvégezünk.

2. Az üzemanyag-ellátó rendszer javítása (a befecskendező szelep javítása 1830694С93). Az injektor (elektro-hidraulikus egység-befecskendező) arra szolgál, hogy az elektronikus egység vezérlésével összenyomja és befecskendezze az üzemanyagot a motor égésterébe. A hibás befecskendező szelep fő jele, hogy nehéz a motort beindítani, a motor nem fejleszti a fordulatszámot ("troit"). Az injektor meghibásodásának fő oka a mágnesszelep induktivitás elvesztése, a befecskendezőszelep-ülék kopása, a belső tömítések kopása, a fúvóka tű lógása.

3. A motor számítógépes diagnosztikája Detroit Diesel S40E kereskedő felszerelése. A diagnosztika során szakembereink minden motorrendszert megvizsgálnak, feltárják az okokat, meghibásodásokat és megszüntetik azokat.

4. Elektronikus vezérlőegységek javítása Detroit Diesel S40E motor.

Elektronikus vezérlőegység 1833341С5

5. A tömítés vagy a hengerfej cseréje... A munka elvégzésének határideje 1-2 nap.

Garancia az elvégzett munkákra 1 ÉV

Motorcsalád gyártása Detroit Diesel S40E 1991-ben kezdődött. A család jelenleg több mint kétmillió motorral rendelkezik. Több mint egymillió elektronikus üzemanyag-befecskendező motort gyártottak. Motorcsaládok Detroit Diesel S40E tanúsított: Szövetségi autópálya, Euro II, MSHA, CANMET, szövetségi nem közúti és Euro II non-road.

A motor specifikációi Nemzetközi Detroit Diesel DTA 530E (I-308) / DDC S 40E

A Theodolite szakemberei a motorok teljes karbantartási és nagyjavítási ciklusát végzik el Detroit Dízel 40E (Detroit Dízel 7.6 LTA, Detroit Dízel 8.7 LTA). Például:

- Detroit Diesel 40E motorok rendszeres karbantartása (Detroit Diesel 7.6 LTA, Detroit Diesel 8.7 LTA)

- Detroit Diesel motorok szétszerelése / felszerelése berendezésekre

- A Detroit Diesel 40E motorok szétszerelése és hibái (Detroit Diesel 7.6 LTA, Detroit Diesel 8.7 LTA)

- Összeszerelés a hibás alkatrészek cseréjével (a Detroit Diesel 40E jelenlegi javítása (Detroit Diesel 7.6 LTA, Detroit Diesel 8.7 LTA))

- Detroit Diesel 40E motorok teljes körű felújítása (Detroit Diesel 7.6 LTA, Detroit Diesel 8.7 LTA)

- Hengerblokk javítása Detroit Diesel 40E (Detroit Diesel 7,6 LTA, Detroit Diesel 8,7 LTA)

javítóbetétek cseréjével

- Detroit Diesel 40E (Detroit Diesel 7.6 LTA, Detroit Diesel 8.7 LTA) hengerfejeinek javítása

- Detroit Diesel 40E (Detroit Diesel 7.6 LTA, Detroit Diesel 8.7 LTA) motorok üzemanyag-felszerelésének javítása, tuningolása (üzemanyag-szivattyúk és befecskendezők)

- Indítók, generátorok és egyéb tartozékok javítása Detroit Diesel 40E (Detroit Diesel 7.6 LTA, Detroit Diesel 8.7 LTA)

A Detroit Diesel 40E motorok (Detroit Diesel 7.6 LTA, Detroit Diesel 8.7 LTA) javításával és karbantartásával, valamint a motorok alkatrészeinek vásárlásával kapcsolatos minden kérdésével forduljon szakembereinkhez:

Cím: RF, Jekatyerinburg, st. Blucher 28, of. 304

Telefonok: 8 (800) 555-24-19 (Oroszországon belüli hívás ingyenes);

Talán webhelyünk más részei is érdeklik Önt:

autókról, autójavításról, autókarbantartásról, vezetésről, automata váltóról, motorról, fékekről, töltésről

Az ördög nem olyan szörnyű, mint ahogy lefestik. Ez a közmondás érvényes a motorjavításra is, ráadásul a javításokat kézzel is lehet végezni, különösebb tudás és tapasztalat nélkül, de ahhoz, hogy megértse, mit csinál, jobban megismeri a motor működését. Ebben a cikkben kitaláljuk hogyan lehet saját kezűleg javítani egy motort... Szintén a cikk végén talál egy videót arról, hogyan ne járjon a motorban.

Azonnal le akarok foglalni, feltételezik, hogy a motort leszerelték a gépből, onnan olajat, fagyállót eresztettek és szét van szedve. A motor szétszedésekor nincs szükség speciális ismeretekre, csak csavarja le a hengerfejet, távolítsa el az összes tartozékot (indító, generátor stb.). Lecsavarjuk a dugattyús hajtórudakat, a főtengelyt, az olajszivattyút. Általában a teljesen szétszerelt hengerblokkot és a főtengelyt külön hagyjuk.

Úgy gondolom, hogy nem mindenkinek van otthon darálója, ezért a következő lépést egy darálóra kell bízni.

Nem lesz nehéz egy darálót találni a városban. Hozzá kell menniük a szétszerelt hengertömbjükkel és a főtengellyel.

A mester elvégzi az összes szükséges mérést, amelyhez kifúrja a blokkot és a főtengelyt, és elmondja ezeket a méreteket.

Most vásárolni kell. De még mindig vissza kell menni a dugattyúmesterhez, mert jobb lesz, ha a daráló a hengerblokkot a dugattyúk mentén csiszolja, és ezzel egyidejűleg megjelöli a dugattyúkat a hengerek mentén 1 2 3 4.

Motorjavításhoz szükséges pótalkatrészek.

Így már ismerjük a dugattyúk, gyűrűk és főtengelybetétek méretét. Most megvesszük az egészet. Ezenkívül meg kell vásárolni a motor összes tömítését és olajtömítését. Ne használja újra a tömítéseket és tömítéseket, mert problémák adódhatnak az olaj- és fagyálló szivárgás miatt. Szíjhajtású motorokhoz, feszítő- és feszítőgörgőkhöz, valamint magához a szíjhoz. A láncnál ellenőrizni kell a lánc és a lánckerekek állapotát. A hőmérséklet-érzékelő és az olajnyomás-érzékelő cseréje is javasolt, függetlenül attól, hogy működtek-e az Ön számára vagy sem. Csak szűrőket, olajat és fagyállót kell venni. Vegye ugyanazt a tömítőanyagot (mindig hasznos). Nos, itt a teljes lista, úgy tűnik, nem felejtettem el semmit.

Hengerfej.

A hengerfejet is meg kell nézni és kicsit elő kell készíteni. Szükséges a szelep újracsiszolása és a szeleptömítések cseréje. Itt olvashatsz róla.

Ugyanakkor nézze meg a szelepvezetőket, hogy nem lóg-e bennük a szelep. Szükség esetén módosítsa őket. Ellenőrizze a bütykök kopását, bár hidraulikus emelők már fel vannak szerelve a legtöbb autóra.

A motor összeszerelése.

Messze a legfontosabb szakasz. Ebben a szakaszban legyen különösen óvatos.... Sokszor találkozom azzal, hogy a leghülyébb hibák miatt javítják újra a motort, valahol alulmaradt, elfelejtették kenni stb. Nem kell megismételni a hibáikat, könnyen elkerülhető, ha folyamatosan mindent átnézel. Lassabb lesz, de hatásos.

A motor összeszerelése előtt ügyeljen arra, hogy a hengerblokk összes csatornáját megtisztítsa... A blokkon belül minden csatornának tökéletesnek kell lennie. Az egyik eltömődése a motor olaj éhezéséhez vezet, és ez ismételt javítás.

Ha eltömődik a hűtőköpeny, akkor a motor túlmelegszik, és ismételten meg kell javítani.

Ezekre az ellenőrzésekre szükség van, hangsúlyozom, ne hagyja figyelmen kívül őket.

A motor összeszerelését a főtengely beszerelésével kezdjük.

Kezdetben a fő csapágyakat a helyükre szereljük. A betétek zárainak tökéletesen illeszkedniük kell. Minden a helyén van?

Kenje meg és tegye a helyére a főtengelyt (ne felejtse el az axiális elmozdulású félgyűrűket). Az axiális elmozdulásnak nagyon kicsi a termikus hézaga (holtjáték). Alig érzi a kéz.

Most, hogy a főtengely le van fektetve és kenve, és az axiális elmozdulás normális, meghúzhatjuk a járom. Minden csavart járom után kézzel forgasd meg a főtengelyt, szabadon kell forognia, különben valami elromlik, nézd meg, hogy pontosan mi (nincs kenés, a betétek nem egyforma vagy rossz méretűek, nincs axiális elmozdulási játék). Ha minden rendben van, akkor a forgattyús tengely kézzel forog minden meghúzott kötés mellett.

Most a dugattyúk felszerelése a gyűrűkkel és hajtórudakkal együtt.

A betétek beszerelését már megtanultuk, ezért ezen nem fogunk kitérni, csak rakjuk és kenjük.

Ahhoz, hogy a gyűrűs dugattyúegység bejusson a hengerbe, egy tüskére van szükség a gyűrűk összenyomásához. Nem kötelező megvenni, egy bádogdobozból csíkot lehet vágni és a dugattyú köré szorítani úgy, hogy fogóval megfogja a széleket. A tüske készen áll, kihajtjuk a gyűrűket úgy, hogy a rések különböző szögben legyenek, és lassan a helyükre toljuk a porschákat (emlékezz, hogy a daráló jelölte nekünk a hengereken?). Ezután kombináljuk a hajtórudat a főtengely nyakával, és rögzítjük a járom.

Ellenőrizzük és forgatjuk a főtengelyt, most minden csavaros dugattyúval nehezebben fog fordulni, de kézzel már nem lehet forgatni. A fő feladatunk nem a szorítás, és minden úgy működött, ahogy kell. Minden dugattyú fel van szerelve.

Most szereljük be az olajfogót, az olajszivattyút, a hátsó fedelet olajtömítéssel. Az olajtömítéseket is kenni kell.

Nem kell azonnal meghúznia az első és a hátsó motorburkolatot (egyes motoroknál az olajszivattyú az első burkolat szerepét tölti be), csak pénzt kell keresnie. Utána forgassuk el pár fordulatot a főtengelyen, hogy az olajtömítések a megfelelő pozícióba kerüljenek, és már lehet is a végére húzni.

Alulról lecsukjuk a motort (rögzítjük a raklapot). Itt nincs szükség speciális készségekre, csak mérsékelt nyújtással húzza meg körben az anyákat.

Ezután szerelje be a szíjtárcsát. Akár a lendkereket is felcsavarhatja.

A motor tetején volt a fordulat. Kezdjük el a hengerfej felszerelését. Itt sincs semmi természetfeletti. Szerelje fel a fejet a blokkra, és kezdje el meghúzni a csavarokat. Itt emlékeznie kell a csavarok meghúzásának sorrendjére. Minden motoron elkezdjük meghúzni a csavarokat a fej közepétől, és fokozatosan távolodunk a középponttól a fej szélei felé. Jobb lesz, ha több lépésben húzza meg a csavarokat, először enyhe meghúzással, majd növeli a meghúzást. Három adag elegendő, a végeredmény körülbelül 10 kg.

Gázelosztó mechanizmus (GRM).

Ez a mechanizmus meglehetősen pontos, és keményen kell dolgoznia az összeszereléséhez. De leginkább az összes jel pontos beállításához.

Szóval ne ijedjünk meg, csak óvatosnak kell lenni.

Először fordítsa el a főtengelyt a felső holtpontba, erre a főtengely szíjtárcsán és a lendkeréken van egy jel. Ezután becsüljük meg, milyen helyzetben kell állnia a vezérműtengelynek (ehhez feltesszük a vezérműtengely szíjtárcsáját, és lássuk a jeleket, ezeknek is egybe kell esniük a motoron lévő jelzéssel). Ebben a helyzetben kezdjük meg a vezérműtengely rögzítését. Ne rohanjon azonnal meghúzni az anyákat (csavarokat) a végéig. Végezze el ezt az eljárást több lépésben. Egyes autókon a vezérműtengely nagyon törékeny, és ha elgörbül, fennáll a törés veszélye.

Az egész vezérműtengely meg van csavarva, most feltesszük az olajtömítést és rögzítjük a szíjtárcsát. Feltesszük az övet, feltesszük a görgőket, kombináljuk a jeleket és meghúzzuk az övet. Amikor az öv megfeszül, a nyomok "elmúlhatnak". Nincs ezzel semmi baj, csak ismételje meg az eljárást, amíg a címkék egyezni fognak. Ezután a főtengely néhány fordulattal történő elforgatásával ismét megbizonyosodunk a jelek helyességéről. Egyezett? Akkor minden rendben. Folytathatja a motor végső összeszerelését (csavarja fel a szelepburkolatot, csuklópántot, vezérműburkolatot stb.). Hurrá. A motor össze van szerelve. Már csak olajat kell önteni, felszerelni az autóra, csatlakoztatni a vezetékeket, önteni fagyállót, és felkészülni az első indításra.

Első indítás.

Én személy szerint az első indítás előtt vonszolnám az autót bekapcsolt sebességváltó mellett, de ez nem megy automata sebességváltóval. Tehát indítsa be a motort, és figyeljen az esetleges zajokra. Javítás után a motor keményen és zajosan fog működni. Ne essen pánikba. Aztán idővel puhábban kezd működni.

Ideje számba venni. A javításokat saját kezűleg is elvégezhetjük, és ebben nincs semmi bonyolult, és ugyanakkor sokat takaríthatunk meg (végül is, egy ilyen mesteri munka nem olcsó).

Ebben a cikkben megpróbáltam rövid lenni, és további kérdései lehetnek. Írhattok róla kommentben, én pedig kiegészítem a cikket.

Nos, ha tetszett a cikk és hasznos volt számodra, oszd meg twitteren, facebookon vagy elérhetőségen.