DIY Buran motorjavítás

Apa-60 2012. február 04., 19:09

Andrej 051 »2012. február 04., 21:40

Filipych »2012. február 17., 14:02

Egy murmanszki lakos azt írta: hóvihar-iparunk csodája, ezt találta meg.
"Buran" motoros szán saját kezével.
Szerelje össze saját maga a Buran motorosszánt
Komplett alkatrész- és szerelvénykészletet kínálunk a Buran motorosszán önálló összeszereléséhez. A készlet minden apró alkatrészt és rögzítőelemet is tartalmaz.Csak egy csavarkulcs készlettel a tarsolyában olyan motoros szánokat állíthat össze, amely minőségében felülmúlja a legkeresettebb orosz gyártmányú motoros szánokat. A javasolt készletből összeállított motoros szán fő előnyei:
- egy nagyobb nyomatékú és gazdaságosabb négyütemű, "Honda" kivitelű, Kínában gyártott, cégünk által módosított motor;
- Buran-alváz által megerősített váz;
- alacsonyabb költség az eredetihez képest.
Sőt, a motor kivételével minden alkatrész teljesen felcserélhető a Buran motoros szán alkatrészeivel, így Oroszország bármely régiójában karbantartható.

A Buran motorosszán készletet készen állunk szállító cég által az ország bármely régiójába küldeni.

A Buran motorosszán készlet ára 158 000 rubel

A "dvigi" felülvizsgálata pedig valószínűleg abból áll, hogy a dugattyúkat nyírfából fenyőre, alumínium hajtórudakat (Orosz újrahasznosítható anyagok - Kínába.) És ólomcsapágyakat cserélnek. Ennek a csodának az élettartama a legsikeresebb esetben 300 km.
Már láttam: NAH.

Filipych »2012. február 17., 14:20

Assenny »2012. február 26., 00:40

Mikhail, nagyon örülök, hogy beépítettem a fogantyúk fűtését és a kioldót! És a kezünk fagy! Kérjük, fejtse ki: Milyen tollak, honnan szerezte, hogyan csatlakoztatta? De nem, ez Buranovod kérdése.

Filipych 2012. április 29. 18:54

Apa-60 »2012. április 30. 07:35

Dyuk »2012. május 01., 11:12

Jurij Timofejevicsnek igaza van. A kezelt dugattyúkon és hengereken idén még az ékelés jelei sem mutatkoztak, pedig szokás szerint maximálisan hajtottuk a technikát.
Ami a kipufogórendszer módosításait illeti, szintén minden rendben van. egy DD-rezonátoros kipufogórendszer kb. 30%-os növekedést ad, azaz. kb 43 LE eltávolították a motorból. két hangbeállítás van, 4 decibellel halkabb (kb. 25%) a vezetőoldalon és 43 LE. eltávolítva a motorról és 6 decibellel halkabb (kb. fele) a vezetőoldalon és 38 LE. távolítsa el a motorból.
A fogyasztás körülbelül 15%-kal csökken. A másik motorja ezzel a rendszerrel lesz.
Nos, és az, hogy megkérnek, hogy írj a személyes mailedre, mi ebben a furcsa? Nem szeretjük azokat az embereket, akik készségeket fejlesztenek, és megérzik munkájuk gyümölcsét.
Írjon Jurij Timofejevicsnek (60 éves apa), ő mindig segít.

Filipych »2012. május 01., 19:15

Filipych »2012. május 1., 19:25

Apa-60 »2012. május 3., 07:02

Filipych »2012. május 3., 22:06

Andreich »2012. június 4., 12:39

Andreich »2012. június 5., 05:32

Andreich »2012. június 5., 05:46

Andreich »2012. június 06., 07:08

Andreich »2012. június 06., 07:20

Andreich »2012. június 19., 11:14

Assenny »2012. július 29., 21:45

Hermann »2012. augusztus 4., 05:28

Be van kapcsolva. Natív lehúzóval célszerű leszedni, amit a lendkerék menetére csavarunk, majd csavarral kinyomjuk, kicsit felmelegíthetjük, de a széleinél eltörhetjük. Aztán megnézem a régi vezetékeidet és ott van egy VSA. cseréld ki az összes vezetéket normálra, és csatlakoztasd a magnetotól egy egyenesre, minden baromságot megkerülve, és vedd le az önindítót, ha nem használod, akkor tengely cserekor később nem tudod feltenni a koronát, ha , megint nem használ önindítót és akkumulátorokat, nekem már régóta nincs.

Filipych »2012. augusztus 05., 05:21

Aleks66 »2012. augusztus 11., 06:57

Aleks66 »2012. augusztus 11., 07:07

Mishel1 »2012. augusztus 13., 09:33

Starower »2012. november 16., 18:16

Starower »2012. november 16., 18:39

Mishel1 »2012. november 16., 20:01

Starower »2012. november 20., 18:08

Starower »2012. november 20., 18:33

végül mindent összeszedtem és amikor körülnéztem és láttam, hogy van még tok a variatarnak. Gondoltam felteszem, de nem tudtam, a rezonátor közbeszólt, nem akartam leszedni. Úgy döntöttem, egyelőre békén hagyom a burkolatot.
Sőt, tanácsra a gomb egyik vezetékébe ellenállást forrasztottam, hogy leállítsam a motort. A hóvihar erősen megindult, érezte, hogy túlcsordul az üzemanyag, egy fokkal megemelte a tűt, és elkezdett feltekeredni és normálisan működni. De nem mondok semmit minden másról - nem tudom. A motor hangja halkabb lett. Fel akarok tölteni egy teli tankot, és meg akarom nézni, hogy meddig bírja. Később leiratkozom. Amíg.

Hermann »2012. november 21., 03:03

Re: ICE RMZ "Buran" - javítás, felülvizsgálat, vélemények.

Pordonyu persze, de én azt hittem, hogy ez az oldal egy hajó témáról és innentől a következményekről szól.
Létezik egy kifejezetten erre a célra létrehozott fórum.
A "Burashka"-ról hatalmas mennyiségű információ található. Minden kérdésre van válasz!)))
Természetesen a hajókról is van szó, de valamiért ide jártam, itt van még több információ.
A hótelepen „Kuzmich84” néven vagyok regisztrálva, bár már átváltottam a „Buran” ágról a „Taiga 550 V” ágra, de csak pozitív érzelmek maradtak a „Burashka”-ról!))

Re: ICE RMZ "Buran" - javítás, felülvizsgálat, vélemények.

Érdekes mindent egy helyre gyűjteni, megosztom a tapasztalataimat

Teljes szétszerelés, a dugattyúgyűrűk letörése a súrlódási felület csökkentése érdekében, a kipufogónyílások 2 mm-rel való megemelése - de ez a pont ellentmondásos a teljesítmény növeléséről, mert a motorok csatornaváltás nélkül működnek;
eltávolította a natív tömítést a fej alól, és egy Dnyeperből származó alumíniumgyűrűre cserélte; a dugattyúk kiegyensúlyozása 1,5 grammnál kisebb eltérésre;
olajcsatornák gyártása a nyomócsapágyak kenésére, a „Modelltervező” cikkben leírtak szerint, 1,5 mm-re eltávolítva a nyomócsapágy külső kalitkájából a főtengely orcái felől, a kenőanyag jobb áthaladása érdekében a résen. Kivettem a hüvely alatti tömítést, sima papírból újat tettem, bekentem tömítőanyaggal.
Két csatornás öblítésű motornál szerintem nincs értelme két karburátort szerelni, mert az elkerülőn már kicsi a keresztmetszet.
A motor beállításának tényezője is fontos a készülékkel, hiszen a karburátor tűjén már egy osztásnyi különbség is 30 fokos nagyságrendű hőmérsékletkülönbséget ad.
Megújítottam a hűtőrendszert - becsuktam a hátsó ablakot és úgy csináltam az oldalsó ablakokat, mint egy rotaxon. A fotón látható
Mindez a megbízhatóság javítása érdekében történt, hiszen kezdetben túlmelegedés volt a probléma.
És még egy fontos tényező - eltávolítottam az összes elektromosságot: tekercseket, kommutátort a trike vázán, hogy kevésbé tönkremenjen.

A karburátor szállította a „Pekar”-ot a Planethez, ott a legnagyobbak a fúvókák, dúsítót szereltek fel, azzal indulva az első, maximum a második rántással. Túlcsordulási probléma volt bizonyos sebességeknél. Visszaáramlást csináltam - a szivattyú után szereltem egy pólót és egy visszacsapó szelepet a nyolc Zhiguliból, a karburátor elé szűrőt tettem, úgy van elhelyezve, hogy kizárja a habképződést a vibrációból. a szűrő, ez is egyfajta tárolótartály. Az első szűrő kicsi, közvetlenül a tartály után van felszerelve. Kiderült, hogy a benzint a szivattyú előtt megtisztítják, a felesleg a tartályba kerül, és az áramlás állandó, akkor tisztítják meg másodszor, amikor belép a szénhidrátba. Az üzemanyag állandó mozgása a szivattyún keresztül jól hűti az utóbbit.

A fotó régi, a kapcsoló még a motoron volt

Nemrég a Magdino epoxi alapjára rögzítettem a tekercseket, mert nagyon rosszul ülnek a magokon, és idővel lógni kezdenek, gyújtáskimaradások lépnek fel.

Időzóna: UTC + 7 óra

A következőket vette
1. A horony részében hornyokat készítettem a dugattyúkban a gyűrűk meghatározott vastagságához
2. Megváltoztattuk a letörések geometriáját, most a kiálló rész rögzíti a gyűrűt a horonyban és amikor a letörés megnyomja egyszerűen nincs hova menni
3. Egy fórumtárs (apa) kitartó tanácsára vágd felfelé a rögzítőgyűrűket, lehet, lefelé csak állítólag nem oldalról. Úgy tűnik, hogy a logika a lökésterhelések alapján látszik

Ezek a fejlesztések semmiképpen sem mínuszba, csak pluszba kerülnek, és milyen pluszt fog mutatni a tél

Dugattyúk "Almet" cseh
gyártást gyűrűkkel alkalmazzák
14-076-15-07
"Buzuluk" cseh gyártás.
kétcsatornás öblítés - tömítések a henger alatt 110500103
a négycsatornás öblítésű hengerek (mindkettő) egy univerzális forgattyúházra vannak felszerelve, tömítésekkel a henger alatt 110501192

A dugattyúk bármilyen hengerhez illeszkednek.

Ha Ön professzionális motorosszán-szerelő?Buran? vagy legalábbis néhány ilyen javítási kísérlet sikeres volt, akkor számos funkciót továbbra is figyelembe kell venni. Először is alaposan tanulmányoznia kell a jármű eszközét, beleértve az utasításokat is. Melyek a motoros szánok főbb meghibásodásai?

Hazai motoros szánjaink nem rendelkeznek megbízható elektronikával. Ebben a részben a megszakításokkal kapcsolatos vészhelyzetek esetén a Buran? hirtelen elkezd leállni, bár előtte jól működött. Valószínűleg nincs szikra, ezért a kommutátor vagy a tekercs cseréje szükséges.

Motoros szánjaink előnye a kínaiakkal szemben, hogy alkatrész a motoros szánhoz?Buran? nem nehéz megtalálni, és költségük meglehetősen elfogadható. Az építési minőség azonban gyenge. Ha a garanciális futásteljesítményen vagy az élettartamon belül meghibásodás történt, akkor a garancia kompenzálhatja a költségeket, ellenkező esetben a javítást saját költségén kell elvégeznie.

Maga a csere meglehetősen egyszerű. Ha hosszú útra indul a "Buran"-on, feltétlenül vigyen magával egy javítókészletet a gyújtásrendszerhez.

Motoros szánjainkon gyakran előfordulnak üzemanyagkimaradások. A probléma tünetei szabványosak? A benzint magas motorfordulatszámon elfogják, és a motorosszán leáll. A meghibásodás különösen hideg motor indításakor észrevehető, idővel még felmelegedett motornál is érezhető.

Az üzemanyag-szivattyút újra kell számolni, és teljesen meg kell tisztítani vagy ki kell cserélni. Sok motoros szán tulajdonosa szerint a probléma a membrán rossz pozíciójában is felmerül. Az üzemanyag-szivattyút szét kell szerelni, a membránt el kell helyezni és újra össze kell szerelni. Nyilvánvaló, hogy erős fagyban meglehetősen nehéz szétszerelni az egységet az úton? ahogy a híres szatirikus mondta: „Nem egészen praktikus vassal zörögni a hidegben?. Ezért a komplett üzemanyag-szivattyút útközben is magával viheti.

Motoros szánjainkon a sebességváltó és a motor hibái nem túl gyakoriak, legalábbis nem olyan gyakoriak, mint a fentebb felsoroltak. Általában az amortizációs kopás eredményeként keletkeznek. Ha a motor nem úgy működik, ahogy kellene, akkor a következő problémák merülnek fel:

• a motor nem indul be;
• az egység rándulással működik;
• fokozott rezgések és kopogás lép fel a sebességváltóban és a motorban;
• teljesítmény hiánya magas motorfordulatszámon;
• megnövekedett benzines futásteljesítmény;
• a motor elég gyorsan felmelegszik;
• olaj- vagy üzemanyagszivárgás érezhető.

Természetesen a motort saját kezűleg is rendezheti, de ez a folyamat időt és erőfeszítést igényel, nem is beszélve a megfelelő készségekről. Szükséges továbbá egy megfelelő eszköz. Éppen ezért ajánlatos az ilyen javításokat szervizekben, vagy legalábbis olyanoknál elvégezni, akik első kézből ismerik a motorokat. Egy terepen előforduló motorhiba sok bajt hozhat, ezért ha a fent felsorolt ​​meghibásodások előfordulnak, azonnal forduljon szakemberhez.

Építkezés?Burana? elég egyszerű, ami azt jelenti? megbízható, ezért a jármű meglehetősen karbantartható. Hideg időben is könnyedén megjavíthatja a terepen. Hernyók, Burana? egymás mellett található, így jelentősen megnövelheti a terepjáró képességét. A motorosszán maga megy és mozgatja a terheket bármilyen vastagságú hó felett.

Mi a nagyon fontos, pótalkatrészek a Buran számára? megfizethető, könnyen megtalálható és megfizethető. A motoros szán eredeti alkatrészeit Izhevskben gyártják.Az alkatrészt árusító webáruházakban kiválaszthatja a kívánt alkatrészt és megrendelheti annak kiszállítását. Itt pályákat, síléceket, felniket, motorháztetőt, variátorszíjakat és egyebeket találhat.

A motor leszerelése és beszerelése

Mielőtt bármilyen elektromos vezetéket leválaszt az indítórendszerből, először mindig válassza le a FEKETE negatív akkumulátorkábelt (elektromos indítós modelleken)

Válassza le vagy távolítsa el a következőket:

negatív kábel az akkumulátorról (elektromos indítással rendelkező modelleken)

centrifugális szabályozó egy megfelelő lehúzóval a 05-03 „Centrifugális szabályozó” szakasz szerint

szívó hangtompító és karburátor(ok)

impulzusvezeték (levegővezeték) a motor forgattyúházától az üzemanyag-szivattyúig

olajellátó vezeték az olajtartálytól az olajszivattyúig (külön kenéssel rendelkező motorokhoz)

kipufogó hangtompító és hangtompító hűtőtömlő

Kösd csomóba a visszalökő indítózsinórt, és távolítsd el az indítófogantyút

Távolítson el minden tömítést. Használjon tömítéseltávolító szerszámot és illeszkedő felülettisztítót.

Mossa meg (tisztítsa meg) az összes fém alkatrészt színesfém-tisztítóban. Egy fa spatulával kaparja le a szénlerakódásokat a henger kimenetéről, a hengerfejről és a dugattyúkoronáról.

MEGJEGYZÉS: A dugattyúkoronán lévő nyílnak láthatónak kell lennie tisztítás után.

Tisztítsa meg a dugattyú gyűrű alakú hornyait az eldobott gyűrű egy darabjával.

Távolítsa el a felső motorburkolatot, a légbeömlő csatlakozókat, az alsó burkolatot és a ventilátorházat.

Távolítsa el a hengerfejeket.

Helyezzen egy gumibetétet a forgattyúházra, hogy megakadályozza a 24 rögzítőgyűrűk bejutását a forgattyúházba, majd a dugattyú fogazott ajkába helyezett hegyes szerszám segítségével távolítsa el a gyűrűzárat a 26 dugattyúról.

Használjon dugattyúcsap-eltávolítót a 25 dugattyúcsap eltávolításához. Hajtsa végre a műveletet a következő sorrendben:

csavarja be teljesen a lehúzó fogantyút

helyezze be a lehúzó végét a dugattyúcsapba

csavarja fel a kihúzó anyát (balmenet)

Tartsa erősen a lehúzót, és forgassa el a lehúzó fogantyúját az óramutató járásával ellentétes irányba, hogy eltávolítsa a rögzítőcsapot.

MEGJEGYZÉS: A CVT-oldali bal oldali hengert és a ventilátorházat el kell távolítani, hogy hozzáférhessen a jobb oldali henger Magdino-oldali dugattyúcsapjához a lehúzó számára.

MEGJEGYZÉS: Szükség esetén 0,25 és 0,5 mm-rel nagyobb dugattyúk és gyűrűk is használhatók.

Segítségért olvassa el a 04-03. szakaszt „A motor méreteinek ellenőrzése”.

Speciális központosító szerszámmal központosítsa a dugattyúcsapot a hajtórúd csapágyával.

MEGJEGYZÉS: A dugattyú ellentétes oldalán lévő csapszeg rögzítőgyűrűje a csap behelyezése előtt felszerelhető, a szerszámot könnyen ki kell húzni.

A váltakozó erők tartógyűrűre gyakorolt ​​hatásának csökkentése érdekében minden gyűrűt a csatlakozójával együtt az ábrán látható helyzetben szereljen fel. Használjon csapszegrögzítő eszközt

A motoros szán kéthengeres, kétütemű hurkos forgattyús kamrás fúvással, RMZ-640-34 típusú karburátoros motorral van felszerelve (2. ábra).

Főtengely. A motor háromcsapágyas főtengellyel rendelkezik. A főtengely jobb oldalán van egy magdino rotor (lendkerék), a bal oldalon - egy variátor centrifugális szabályozó.

Összekötő rúd. A 16 és 9 tűcsapágyak a 12 hajtórúd felső és alsó fejének furataiba vannak beépítve. A sugárirányú hézag a felső és az alsó fej csapágyaiban 0,012. 0,024 mm. A megadott hézagot a csapágygörgők, a dugattyúk és a forgattyús csapok méretcsoportjaiba történő átmérő szerinti osztályozással biztosítjuk, a hajtórúd furatainak megfelelően. Az összekötő rúd furatcsoportja az egyes fejek alatti rúdon van jelölve.

A dugattyú hézaggal van beszerelve a hengerbe. A dugattyúszoknya és a henger közötti hézag hideg motoron 0,14.0,16 mm. Ha a motor túlmelegszik, a dugattyú elakadhat a hengerben.

A bélések kiválasztásának biztosítására a dugattyúkat három méretcsoportban gyártják: M, C, B (kicsi, közepes, nagy). A méretcsoport a dugattyúszoknya belső vállán van jelölve. A dugattyúcsap furatának átmérője szerint a dugattyúkat két méretcsoportba sorolják; a csoportot fehér vagy fekete festékekkel jelöljük. Dugattyúcsere esetén a megfelelő csoport dugattyúját kell beszerelni.

Dugattyúgyűrű. A dugattyúkra két dugattyúgyűrű 17 van felszerelve. A gyűrűk motorhengerbe történő felszerelése után a hézagnak 0,25 ... 0,45 mm-nek kell lennie. A jelzett rések eléréséhez megengedett a zár végeinek reszelése.

A gyűrű végei és a hornyok közötti résnek 76 mm átmérőjűre összenyomásakor 0,080 ... 0,115 mm-nek kell lennie.

Dugattyúcsap. Az összeszerelés során a dugattyúcsapokat külső átmérő szerint két méretcsoportba sorolják. A csoportot fehér vagy fekete festékkel jelöljük az ujj végén. Összeszereléskor a dugattyús ujjat egy csoportból kell kiválasztani.

Henger. A motorra szerelve a bal 13-as és a jobb oldali 21-es henger nem cserélhető fel egymással. A bélés-dugattyú interfész szelektív összeszerelésének biztosítása érdekében a hengerek három méretcsoportban állnak rendelkezésre. A méretcsoportokat M, C, B betűk jelölik, és feltűnően alkalmazzák a henger alsó karimájának övére. Henger cseréjekor be kell szerelni a megfelelő csoportba tartozó hengert.

A henger a motor forgattyúházán az alsó karimára, a felső karimára a hengerfej található. A fej és a henger közé azbeszttömítést 18 szerelték fel.

a falazat újra felhasználható. A henger alsó karimája és a forgattyúház csapágysíkja közé 11 paronit tömítés van beépítve.

Hengerfej. A bal oldali 20-as és a jobb oldali 23-as hengerfej alumíniumötvözetből készül. Annak érdekében, hogy elkerüljük a fej és a henger elfogadhatatlan deformációját az összeszerelés során, a tőcsavarokat két lépésben keresztben húzzuk meg: először előzetesen, majd végül 2,0-es meghúzási nyomatékkal. 2,5 kgf  m Ebben az esetben először a szívócsatorna rögzítőanyait kell meghúzni. Húzza meg vagy húzza meg az anyákat hideg motoron.

Kocsis két félből áll. A forgattyúház felei a felső felébe csavart csapokkal vannak összekötve; a forgattyúház-feleket rögzítő anyákat 3,0-es nyomatékkal húzzuk meg. 3,5 kgf  m. A forgattyúház-feleket együtt dolgozzák fel, ezért nem cserélhetők fel. Minden fejjel ellátott henger négy csappal van a forgattyúházhoz rögzítve.

A forgattyúház jobb oldalán lévő karimára a magdino alapja és a ventilátorház van felszerelve. Az üzemanyag-szivattyút a forgattyúház felső részében lévő dagályra rögzítik két csavarral, és szerelvényt szerelnek fel a pulzáló tápcsőhöz. Az elektromos indítórendszerrel felszerelt motoros szánokon két csappal ellátott fül található az elektromos indítókengyel rögzítésére a forgattyúház hátulján. A forgattyúház alsó felébe becsavart négy csap segítségével a motort az aljzathoz rögzítik. Két menetes furat az olaj és az üzemanyag leeresztésére szolgál a motor konzerválódásának és a forgattyúsház öblítésének során. Az ezekbe a lyukakba csavart 73 csavarok feje alatti tömítettség biztosítása érdekében réz tömítéseket kell beszerelni.

Motor hűtés. Járó motornál a fej hőmérséklete nem haladhatja meg a 200 °C-ot. A motor hőmérsékletének azon határokon belül tartására, amelyek biztosítják a normál működést minden üzemi körülmény között, léghűtő rendszert használnak, amely magában foglal egy axiális ventilátort és fúvóburkolatokat.

A ventilátor alapja egy 24 járókerék, amelyet egy 30 ékszíj hajt meg a magdino rotorra szerelt 36 hajtótárcsáról. A járókerék görgőjének végén két féltárcsából álló hajtott tárcsa 29. A szíjtárcsa rögzítőanyáját 5,6 kgf  m nyomatékkal húzzuk meg.A ventilátor bemeneténél műanyag 31 légbeömlő van beépítve.

1 - motoralap; 2 - a forgattyúház alsó fele; 3 - bal oldali forgás; 4 - csapágy; 5 - mandzsetta; 6 - amortizációs gyűrű; 7 - rögzítőgyűrű; 8 - arc; 9 - tűcsapágy; 10 - a forgattyúház felső fele; 11 - tömítés; 12 - összekötő rúd; 13 - bal henger; 14 - dugattyúcsap; 15 - rögzítőgyűrű; 16 - tűcsapágy; 17 - dugattyúgyűrű; 18 - tömítés; 19 - bal dugattyú; 20 - bal hengerfej; 21 - jobb henger; 22 - jobb dugattyú; 23 - jobb hengerfej; 24 - ventilátor járókerék; 25 - csapágy; 26 - beállító gyűrű; 27 - rögzítőgyűrű; 28 - ventilátorház; 29 - hajtott szíjtárcsa; 30 - ventilátor öv; 31 - levegő bemenet; 32 - beállító alátét; 33 - szegmentált kulcs; 34 - anya;

35 - ventilátor görgő; 36 - hajtótárcsa; 37 - szegmentált kulcs; 38 - kézi indító; 39 - csavar; 40 - anya; 41 - hajtű; 42 - magdino rotor; 43 - magdino állórész; 44 - hajtű; 45 - anya; 46 - jobb oldali forgás; 47 - tömítőgyűrű; 48 - labirintus; 49 - közepes tengely; 50 - anya; 51 - elektromos indító; 52 - anya;

53 - hajtű; 54 - kipufogócső; 55 - hajtű; 56 - anya; 57 - tömítés; 58 - anya; 59 - hajtű; 60 - gyújtógyertya; 61 - szívócső; 62 - tömítőgyűrű; 63 - adapter; 64 - anya; 65 - hajtű; 66 - autó-

bürokrata; 67 - hajtű; 68 - anya; 69 - légszűrő; 70 - csavar; 71 - üzemanyag-szivattyú; 72 - üzemanyagcső; 73 - csavar (dugó); 74 - persely; 75 - alátét; 76 - anya; 77 - hajtű; 78 - sebességfokozat

A szíj megfeszítése a féltárcsák között elhelyezkedő 32 beállító alátéteket a hátsó féltárcsa külső oldalára tolja. A motor működtetésekor egy ideig

Ellenőrizze a ventilátor szíj feszességét. A túl alacsony feszesség a szíj megcsúszását okozza nagy motorfordulatszámon és a melegedés miatt rétegződést okoz; a nagy feszültség tönkreteszi a járókerék csapágyait. Ne kerüljön zsír az övre, mert az tönkreteszi és elcsúszik.

Indító rendszer. A motoros szán motorja mechanikus indítószerkezettel van felszerelve (kézi indító), kivéve a BURAN 4T, 4TD. Az AE, ATE, ADE, ADTE, LE, LDE, 4T és 4TD felszereltségi szinteken elektromos indító van felszerelve.

A visszacsapó indító négy csavarral van rögzítve a ventilátorházhoz. A ház racsnis részekkel ellátott indítógörgőt tartalmaz. A szíjtárcsa visszahúzó rugója spirál alakú, végei hajlottak. A rugó külső vége a tárcsa öntött füléhez kapcsolódik, a belső

- a test kiemelkedéséhez. Ha a rugó oldaláról nézi a szíjtárcsát, akkor a rugó tekercselését az óramutató járásával ellentétes irányba, a kábel tekercsét pedig az óramutató járásával megegyező irányba kell irányítani.

Az önindító meghibásodása esetén a motor vészhelyzetben beindítható. Indítsa el a motort a vészhelyzeti rendszerből a 3.3 „A motor indítása és leállítása” alfejezetben leírtak szerint.

A motor energiarendszere tartalmaz egy üzemanyagtartályt szívószűrővel a tartályban, egy olajteknő szűrőt, egy kézi nyomásfokozó szivattyút, egy karburátort, egy üzemanyag-szivattyút, egy légszűrőt (vagy szívócsillapítót) és az üzemanyag-vezetékeket.

Az üzemanyagtartály a keret elejére van felszerelve. A tartály töltőnyakát fedél zárja le. A fedél szellőzőnyílása megakadályozza, hogy az üzemanyag elfogyasztása során vákuum képződjön a tartályban. A tartály tetején lévő lyuk az üzemanyag-beszívásra szolgál. Az üzemanyagszűrő a szívócső végére van felszerelve. A tartály jobb oldalán lévő, dugóval hermetikusan lezárt furat technológiai. A motorháztetőn lévő betöltőnyak eléréséhez egy fedél található.

Az üzemanyagvezeték gumi- és poliuretáncsövekből áll, amelyek összekötik az üzemanyagtartályt a karburátorral.

A kézi feltöltőszivattyút úgy tervezték, hogy közvetlenül a motor beindítása előtt feltöltse az üzemanyagrendszert.A kézi üzemanyag-feltöltés alkalmazása nagyban megkönnyíti a hideg motor alacsony hőmérsékleten történő indítását.

A motoros szán dugattyús nyomásfokozó szivattyúval van felszerelve, amely a műszerfalra van rögzítve. Az üzemanyagrendszer feltöltéséhez a szivattyú fogantyúját többször ki kell húzni és le kell nyomni.

A légszűrőt a karburátorba belépő levegő tisztítására tervezték. A légszűrő két rugóval van rögzítve a karburátorhoz.

Karburátor a motor üzemanyag-levegő keverékének elkészítésére szolgál. MIKUNI VM34-619 karburátor - egykamrás, az úszókamra központi elhelyezkedésével és a függőleges mozgású hengeres fojtószeleppel.

A MIKUNI VM34-619 karburátor a szívócsatorna-csatlakozón keresztül csigakerék-bilincsekkel csatlakozik a motoradapterhez.

A karburátor beállításait a 4.6 „Motor karbantartása” című fejezet utasításai szerint kell elvégezni.

Az A73D üzemanyag-szivattyút úgy tervezték, hogy üzemanyagot szállítson a tartályból a MIKUNI VM34-619 karburátorba. A szivattyú a motorosszán vázára van felszerelve, és egy csővel csatlakozik a motor forgattyúházához.

Kipufogórendszer. A kipufogórendszer célja a kipufogógázok eltávolítása a motor hengereiből a légkörbe, és csökkenti a kipufogógáz zaját. A kipufogórendszer tartalmaz egy hangtompítót és egy összekötő csövet, amelyen keresztül a hangtompító csatlakozik a hengerek kipufogócsövéhez. A hangtompító a motorosszán karosszériájához és a motorhoz rögzített rugók. Motortartó (2a. ábra). A motoros szán vázán négy ponton van rögzítve a motor almotoros talppal. A rugalmas motortartó csökkenti a vibráció átvitelét a járó motorról a motorosszán vázára, valamint az ütések és rezgések átvitelét a motorra.

amikor a motoros szán mozgásban van.

Az elasztikus motortartók 5 gumi lengéscsillapítókból állnak, amelyek a 6 anyákon és a 13 perselyeken kopottak. Maguk a 6 anyák a 2 és 12 rögzítőcsavarokra vannak felcsavarva, amelyeket négyzet alakú fejtámlák helyeznek be a keret furataiba. A támasztékokon a 7 almotor alap a motorral együtt úgy van felszerelve, hogy a 6 perselyek és anyák bejussanak az almotor alap rugóinak furataiba. A lengéscsillapítókat az 1 rögzítőanyák addig húzzák össze, amíg a 3 és 14 alátétek meg nem állnak a 6 anyák és a perselyek végén. Anyák meghúzási nyomatéka 2.2. 2,5 kgf  m.

A motor a forgattyúház alsó felének árapályába csavart négy csappal van az aljzathoz rögzítve. A variátortárcsák közötti távolság beállításának biztosítására, amely a motor mozgatásával történik, az almotor alapjában hornyok vannak a motor rögzítő csapjai számára. A szíjtárcsák közötti távolság beállítása után a motort az almotor aljához rögzítő anyákat 5,0 ... 5,1 kgf  m nyomatékkal húzzák meg. Működés közben rendszeresen ellenőrizni kell az anyák meghúzását, mivel a motor lökettérfogata a variátorszíj gyors meghibásodásához vezet.

Rizs. 2а - Motortartó

1 - anya; 2 - csavar; 3 - alátét; 4 - rugó; 5 - lengéscsillapító; 6 - anya; 7 - alap;

8 - hajtű; 9 - anya; 10 - rugós alátét; 11 - alátét; 12 - csavar;

Ebben a kiadványban egy 15 lóerős LIFAN 190 FD négyütemű benzinmotor összeszerelését és beszerelését tekintjük át.

Ez egy erős univerzális motor, amely, megjegyezzük, nemcsak motoros szánokra, hanem a legtöbb mezőgazdasági berendezésre is alkalmas. Most a Buran motoros szán motorjának összeszereléséről fogunk beszélni, fotó:

Ha érdeklődik az adott gyártó motorjának vásárlása iránt, vagy részletesebb információra van szüksége a jellemzőiről, akkor szívesen látja motorkatalógusunk részében.

Weboldalunkon is talál alkatrészeket a Buran motorosszánhoz.

Saját kezűleg készített motoros szán: fénykép egy lánctalpas motoros szán lépésről lépésre történő összeszereléséről Lifan motorral.

A szerző úgy döntött, hogy saját motorosszánt épít, és talán sikerült is, akkor figyelmébe ajánlok egy fotót a házi készítésű termék elkészítésének fő szakaszairól.

Mindenekelőtt a szerző a motor mellett döntött, úgy döntöttek, hogy egy 13 LE-s Lifan 188 FD motort vásárolnak elektromos indítóval.

Szintén lánctalpas motoros szán építéséhez a következőket vásárolták: hajtó és hajtott variátorok, görgők, hajtó és hajtott tengelyek, lánckerekek.

A szerző egy 0,5 méter széles hernyót használt a "Raida" motoros vontatójárműből.

Alakú csövekből keret hegesztésre kerül, a keret egyes részeit csőhajlítón hajlították meg.

Görgők a Buran motorosszánról, csúszdák a Tiksi motorosszánról.

A képen a hajtott variátor telepítésének folyamata.

Az első felfüggesztés össze van szerelve, a motor gumipárnákra van felszerelve.

Műanyagból a szerző kivágta a motortér burkolatát.

A fényszórót egy robogóból kölcsönzik, a motorháztetőt a VAZ 2110 motorháztetőjéből készítik.

A motor könnyen hozzáférhető.

A házi készítésű lánctalpas motoros szán készen áll és vár egy jó kis havat.

A végső átdolgozás és festés után a szerző kipróbálta házi készítésű termékét.

A szerző bejelentette az építési költségvetést:

• Motor - 12,5 ezer rubel.
• Variátorok - 9 ezer rubel
• Caterpillar - 7,5 ezer rubel
• Motorosszán síléc - 5000 RUB
• Vezető, hajtott tengelyek - 2 ezer rubel.
• Hengerek, csúszdák - 4 ezer rubel
• Frontális - 1 ezer rubel
• Egy robogó fényszórója - 450 r.

Emellett esztergálási és hegesztési munkákra is szükség volt.

Javaslom, hogy nézze meg a házi készítésű termék szerzőjének videóját, ahol részletesen beszél a motorosszánról.