Nagyon nehéz vizuálisan megkülönböztetni a motor módosítását, mivel nem ugyanazokat a szívócsöveket használják, és a rezonátorok megjelennek és eltűnnek a kipufogócsatornában, egy vagy két oxigénérzékelőt szerelnek fel.
A B20B megalkotásakor a belső égésű motort a világ legjobbjának tartották. Egy soros polgári autó egyetlen motorjának sem volt ilyen 100 LE / 1000 cm3 térfogatú teljesítményindexe. Az ilyen erős hajtásláncokat sportkocsikra vagy motorkerékpárokra szerelték fel.
Hátránya a hidraulikus kompenzátorok hiánya, ami miatt a felhasználónak 30-40 ezer kilométeres gyakorisággal kell beállítania a szelepek hőtávolságát. A vezetők értékelése szerint a B20B motor +5 ponttal rendelkezik.
A motor egyedi jellemzői lehetővé teszik bármely más gyártó járműveinek cseréjére (teljes cseréjére) történő használatát.
A B20B motor kezdetben szerény működésű, azonban a karbantartási ütemterv betartásával maximális élettartam érhető el:
A mechanikai hangolást követően a karbantartási időszakok teljes mértékben megmaradnak, a turbina beépítésekor frekvenciájuk legalább 30%-kal nő.
Amellett, hogy a B20B motor nem hajlítja meg a szelepet, a kialakításának nincsenek hibái. Az esetleges meghibásodások csak 150 ezer kilométer után fordulnak elő:
A B20B szerződés költsége meglehetősen alacsony, ezért a teljesítményhajtást gyakran nagyjavítás nélkül teljesen megváltoztatják.
Mivel a B20B motor az egyetlen lehetőség fázisvezérlés nélkül a Honda B sorozatban, a hangolás az esetek 90%-ában a VTEC B18 vagy B16 motorból történő telepítéséből áll. Ugyanakkor vannak árnyalatok:
VIDEO
A teljesítmény garantáltan kicsivel több, mint 200 liter. Val vel. A motor jellemzőinek további növelése érdekében mechanikus hangolást alkalmaznak:
szabványos dugattyúk cseréje Wiseco termékekre a 12 egység kompressziós arány biztosítása érdekében;
a hengerfej áthelyezése (csatornacsiszolása);
könnyű szelepek és vezérműtengelyek felszerelése Skunk2 Stage2;
a csappantyú átmérőjének növelése, a Skunk2 vevő felszerelése;
nagy teljesítményű injektorok használata, például 300cc;
Walbro üzemanyag-szivattyú beszerelése 255 l / h kapacitással;
a kipufogócsatorna korszerűsítése 4/1-es vagy 4/2/1-es pók segítségével 55-63 mm-es közvetlen áramlással.
Ebben a verzióban a tuning több mint 240 LE-t biztosít. a., de a motor korszerűsítésére fordított költségvetés meredeken megnő. A B20B ICE még mechanikus hangolással is felülmúlja a hasonló osztályú motorokat turbinával vagy más típusú feltöltővel.
Így a B20B motor paraméterei 180-180 Nm nyomaték, 125-150 LE. Val vel. teljesítmény és 8,8-9,6 egység a keverék kompressziós aránya. A gyártó 240-300 literes kapacitást biztosít. Val vel. a felhasználó általi testreszabáshoz. A motort az egyik legjobbnak tartják, annak ellenére, hogy 2002-ben leállították.
Az autó benzines, négyütemű, négyhengeres, soros, tizenhat szelepes, folyadékhűtéses motorral van felszerelve.
A motor műszaki állapota függ a jármű futásteljesítményétől, az időszakos karbantartások időszerűségétől, a felhasznált üzemi anyagok minőségétől, valamint a javítás minőségétől.
A jármű működése során rendszeresen ellenőrizni kell a motor állapotát. A meghibásodás jelei lehetnek: olajcseppek jelenléte az autó parkolójában; a motorvezérlő rendszer figyelmeztető lámpája vagy a vészhelyzeti olajnyomás figyelmeztető lámpája kigyullad; idegen hangok (zaj, kopogás) megjelenése, amikor a motor jár; füstös kipufogó; mozgassa a hőmérsékletjelző nyilát a piros zónába; megnövekedett olajfogyasztás, észrevehető teljesítményvesztés. Ha a felsorolt jelek közül legalább egyet észlelünk, részletesebb ellenőrzést kell végezni. A különböző motorrendszerek műszaki állapotának ellenőrzését a fejezet megfelelő részei mutatják be.
A motor műszaki állapotának felmérése kellő pontossággal külső jelekkel és a rendelkezésre álló eszközök (kompressziómérő, nyomásmérő a motor kenőrendszerében lévő nyomás ellenőrzésére) felhasználásával lehetséges.
A munka elvégzéséhez kompresszométer szükséges.
Ellenőrzés külső jelekkel
Ha a gépkocsit nem megfelelő olajnyomással üzemelteti a kenőrendszerben, az súlyos motorkárosodáshoz vezethet.A személyi sérülések elkerülése érdekében a következő művelet végrehajtása során ne érintse meg a motor mozgó alkatrészeit (tárcsák, szíj), és ne érintse meg a motor forró részeit.
4. A motor bemelegítése után hallgassa meg a munkáját.
A hengerfej burkolata alatti csörömpölő hang általában a szelephajtás megnövekedett réseit jelzi, a vezérműszíj területének egyenletes zaja a feszítőgörgő vagy a hűtőfolyadék-szivattyú csapágyának kopását jelezheti. A hengerblokk alsó részén és az olajteknő oldalán fellépő, a forgattyús tengely fordulatszámának növekedésével fokozódó kopogások a főcsapágyak meghibásodásából erednek. Ugyanakkor általában alacsony az olajnyomás a kenőrendszerben. Alapjáraton ennek a hangnak halk tónusa van, és ahogy emelkedik a fordulatszám, a hangszíne emelkedik. Ha élesen megnyomja a gázpedált, a motor valami hasonló morgást bocsát ki – például „gyr-rr”. A hengerblokk közepén a csengő kopogásokat a hajtórúd csapágyak hibás működése okozza. A hengerblokk tetején a ritmikus fémkopogást, amely minden motor üzemmódban hallható, és terhelés alatt fokozódik, a dugattyúcsapok meghibásodása okozza. Hideg motornál a hengerblokk tetején kialakuló tompa kopogás, ami elhal és felmelegedve eltűnik, a kopott dugattyúk és hengerek okozhatják. A jármű hibás csapágyakkal és csapszegekkel történő működtetése károsíthatja a motort.
6. Ha az olajfogyasztás megnőtt, de nem találunk szivárgási nyomokat, akkor:
A motor kopott dugattyú-hengercsoporttal, hibás olajtömítésekkel vagy rossz minőségű üzemanyaggal történő működése a katalizátor és az oxigénkoncentráció-érzékelő idő előtti meghibásodásához vezet.
Tömörítés ellenőrzése
A méréseket teljesen feltöltött akkumulátorral kell elvégezni, különben a leolvasás helytelen lesz. Működő motorban a hengerekben a kompressziónak legalább 930 kPa-nak kell lennie, és a hengerek közötti sűrítéskülönbségnek legfeljebb 200 kPa-nak kell lennie.
8. Megjegyezzük vagy felírjuk a kompresszométer leolvasásait és nullázzuk a készüléket.
Megpróbálhatja eltávolítani az elakadt szelepeket speciális készítményekkel, amelyeket az üzemanyagtartályba vagy közvetlenül a motor hengereibe öntenek (lásd az "Útmutatót" az előkészítéshez).A szelepek tömítettsége 200-300 kPa nyomású sűrített levegővel ellenőrizhető, amelyet a gyújtógyertya furatain keresztül szállítanak. A vezérműtengelyek ilyen helyzetével levegőt kell bevezetni, ha a vizsgált henger mind a négy szelepe zárva van. A levegő a kipufogórendszeren keresztül távozik, ha az egyik kipufogószelep hibás, és ha az egyik szívószelep hibás, akkor a fojtószelep-szerelvényen keresztül. Ha a dugattyúcsoport hibás, akkor a levegő az olajbetöltő nyakon keresztül távozik. A tágulási tartályban lévő hűtőfolyadékon keresztül kilépő légbuborékok hibás hengerfejtömítést jeleznek.
Az olajnyomás ellenőrzése
Üzemi hőmérsékletre felmelegített, üzemképes motorban az olajnyomás alapjáraton legalább 70 kPa, a nagy főtengely-fordulatszámon pedig az olajnyomásnak 340 kPa-nak kell lennie. A motor nagyjavításra szorul, ha a nyomás a normál alatt van. Ha az olajnyomás magasabb a normálnál magas motorfordulatszám mellett, akkor valószínűleg az olajszivattyú (nyomáscsökkentő) nyomáscsökkentő szelepe hibás.
Hengerfej tömítés (jobb tömítéskészletben), teknőtömítés, hajtórúd perselyek (a bennszülötteket ne vedd, mert nem szeded le a motort), tömítések és dugattyúgyűrűk. Fejcsavarok, ha lehetséges. Egy doboz sör és eszközök a kezében.
Távolítson el és engedjen le mindent, ami zavar, lazítsa meg a főnököt, csavarja le a főnököt, tisztítsa meg a főnököt, szerelje le a főnököt, köszörülje le a szelepet és cserélje ki a sapkákat.
Nos, mivel te magad javítod, akkor nem lesz probléma, ha megfelelő a kezed.
A B20B motor a Honda B sorozat (B16, B17, B18) legnépszerűbb és legterjedelmesebb képviselője, amely acélbetétes alumínium hengerblokkon alapul. A B20B blokk magassága 212 mm, főtengelye 89 mm, hajtórúd hossza 137 mm, dugattyúja 30 mm.
A motor rendkívül egyszerű, nincs VTEC változó szelepvezérlés, de egyszerű manipulációkkal ez a probléma megoldódik, erről később.
A B20B motornak volt néhány variációja, a legelsők 128-as teljesítménnyel érkeztek, 1998 után a teljesítmény 147 LE-re nőtt, a japán nők erősebbek voltak - 145 LE, 1998-tól - 150 LE.
A B20V motort 2001-ig gyártották, majd egy modernebb K20A váltotta fel.
A B20B legelterjedtebb, ésszerűbb és legmegfelelőbb hangolási módja a VTEC hengerfej felszerelése a B16-ból. Az ilyen átalakítások jelentősen növelik a motor hatékonyságát és teljesítményét anélkül, hogy komoly károkat okoznának az erőforrásokban, a megbízhatóságban stb. Ehhez egy B16 vagy B18 összeállításból származó fejre van szükség. Szintén ARP csapok, tuninghoz Hondata és különféle apróságok, több mint 200 LE-t fogunk kapni a kimeneten.A motor végére szorításához a dugattyúkat WISECO-ra (vagy másra) cseréljük 12-es (vagy több) kompressziós arányra ). Fejportolást vállalunk, Skunk2 Stage 2 vezérműtengelyek, fényszelepek, hideg bemenet nagy csappantyúval, Skunk2 vevő (vagy egyéb). Vásárolunk 300-360 cc űrtartalmú befecskendezőket, Walbro 255 lph üzemanyagszivattyút, 63-as csövön 4-2-1 kipufogót. Ennek eredményeként körülbelül 240 légköri erőt kapunk, a szabványos tengelyeken kisebb, a még gonoszabbakon. De túl csavarni sem szabad.
A még pokolibb dagonyázáshoz turbaníthatja a fenti konfigurációt. Előzetesen cserélje ki a dugattyúkat másra, alacsony fokozaton (kb. 8,5). Vásároljon Carrillo hajtórudakat, könnyebb tengelyeket (standard vagy 1. fokozat), 550 cc-es (vagy több) befecskendezőket. Az ebayen válaszd ki a neked tetsző turbó készletet intercoolerrel és az összes hozzá tartozóval, állítsd be, állítsd be és fújd fel 300 LE-re. ... Ez mindenképpen elég lesz, de ne feledjük, a teljesítmény növelésével érdemes vigyázni az autó többi alkatrészére is. Az erős görcsök felépítésének pénzügyi költségei nem lesznek gyerekesek. De ha mégis eléri ezt, akkor bûn, ha nem használja ki a japán mérnöki terep teljes erejét. Ehhez azonban itt megtudhatja, hogyan lehet egyszerű módszerekkel növelni a Honda srv hasmagasságát.
Gondolod, hogy a motorfelújítás fejfájást okoz? Helyesen gondolod. De amikor megtudja, mennyit vesznek el a munkáért, a feje nem fog fájni, és a kezei elkezdenek dolgozni. Mert ennyi pénzért három motort is meg lehet javítani. Ez azt jelenti, hogy pénzt takarítunk meg, és a nagyjavítást saját magunk uraljuk.
Ahogy haladtál, szeretett vaslovad motorja hirtelen bekopogott. Ne siessen azonnal megragadni a „tőkét”. Először mindent ellenőriznünk kell.
Először is azonnal határozzuk meg, hogy ez nem egy motor válaszfala, amikor szétszerelték, tisztították, tömítéseket cseréltek és összeszereltek. Vannak már komolyabb okok is. Tehát figyeljünk az előfeltételekre:
Hány éves az autó? Mióta fut már? Külföldi vagy hazai autó? Ha az autó több mint 10 éves, hazai, például "Zhiguli" vagy "Moskvich", akkor a határa 150 ezer kilométer. Külföldi autó esetén - akár 300. Lehet, hogy az autó erőforrásai kimerültek, és emiatt a teljesítmény csökkent.
Lássuk, mi a baj az olajjal. Igen, a nyomás ismét leesett, miközben az autó szégyentelenül szétrobban az olajban – ez egy újabb ok a javításra.
Ellenőrizzük a tömörítést, mivel ez a fő paraméter, amely befolyásolja a választást - hogy szükség van-e nagyjavításra vagy nem. Elveszünk barátoktól kompresszométert, méréseket végzünk. Például a mi esetünkben az egyben lévő négy mutatóból nyolc helyett már öt van – vagyis eljött az ideje a nagyjavításnak.
Természetesen információval. Kiveszünk egy kézikönyvet, amelyben részletesen és ábrákkal leírják, hogyan kell javítani az adott márkájú autót. Az interneten találunk egy katalógust, amelyben vannak ehhez az autóhoz tartozó alkatrészek, hogy azonnal meghatározzuk az árakat, és esetleg megrendelést adjunk az online áruházban.
kulcsok - racsnis, nyomaték;
dugattyúk csatlakoztatására szolgáló tüskék, sapkák;
nedvszívó szelepekhez;
mikrométer;
fejek;
szelepek beállítására szolgáló eszköz;
két- vagy háromlábú húzó;
sztetoszkóp;
csipesz;
támasztó állvány;
hidraulikus láncos emelő;
húzókészlet.
Behajtjuk az autót a garázsba. Kivesszük az akkumulátort. Csatlakoztassa le a motorháztetőt, hogy ne zavarja.
Óvatosan engedjük le az összes folyadékot: fagyálló, olaj. Ehhez a radiátor és a hengerblokk csavarjai helyett csapokat szerelünk be - bármely autókereskedésben árusítjuk -, és tömlőkkel leeresztjük az előkészített tartályba.
Figyelembe véve az autó korát, nagyon óvatosan húzzuk szét a vezetékeket, csatlakozókat, csöveket, tömlőket, stb., hogy a kezünkben ne morzsolódjanak össze, semmi se sérüljön meg, ne szakadjon el. Aztán néhány mesterember még megjavítja a vezetékeket, a hűtőrendszert.
Kapkodás nélkül eltávolítunk mindent, ami zavarhatja a motor beszerzését: légszűrő, karburátor, benzinpumpa - ne felejtsd el csavarni a csavart, olajleválasztót, elosztót, hengerblokk fedelét, vezérműtengelyt, hengerfej csapokat, majd a fejblokkot, forgattyúház védelem, generátor szíjjal, ventilátor, radiátor. Kicsavarjuk a motort rögzítő csavarokat. A motor most eltávolítható.
Mielőtt eljutna a motor belsejébe, és elkezdené a nagyjavítást, próbálja meg biztonságosan eltávolítani az autóból. Hívjon egy asszisztenst – egyedül nem megy.
Készítsen elő négy gumiabroncsot úgy, hogy egymásra helyezi őket. Helyezzen két fadarabot a tetejére. Ezután helyezze rájuk a motort.
Most rögzítse a hintőport, vagyis az emelőt a mennyezeti gerendához, a motorháztető fölé helyezve rögzíthető az állványra.
Tudod mennyi a motor súlya? Hogy tetszik a 140 kilogrammos összesítés? Komoly dolog? Egyértelmű, hogy kézzel nem tudod felemelni, és ha leesik, nem tudod sérülés nélkül megúszni. Ennek elkerülése érdekében legyen rendkívül óvatos, ellenőrizze a hintőpor rögzítését, és csak ezután kezdje el az emelést.
Óvatosan, nagy felhajtás nélkül húzzuk fel a motort, hozzuk az autó elé már kirakott gumiköteghez, engedjük le, fordítsuk meg úgy, hogy a forgattyúház felül legyen, fahasábokra.
Szétszereléskor emlékezzen vagy jelölje meg valahol, hogy honnan fényképez, és hol volt eredetileg az alkatrész, hogy később ne legyenek feleslegesek, például néhány házi készítésű.
Indítsa el a lendkerék kibelezését: először vegye le a tengelykapcsolót, majd lépjen a forgattyúház csomagtartójához. Menj az olajszűrőhöz. A rögzítőelemek kicsavarása után távolítsa el a csavarokat és távolítsa el a forgattyúházat, ügyelve arra, hogy ne törje meg az olajbeömlőt.
Most távolítsa el a blokk első és hátsó fedelét az olajtömítéssel együtt. Vigyázzon a malac lánckerékre, távolítsa el egy húzó segítségével. Menjen a láncütközőhöz és csavarja ki, vegye le a feszítőpapucsot, majd a láncot, a főtengely lánckerekét.
Menj a főtengelyhez. Távolítsa el az anyákat a hajtórúdsapkákról, majd a sapkákat, óvatosan húzza ki a dugattyúkat, távolítsa el a betéteket, gondosan ellenőrizze újrahasználatra. Ha már nem tudja használni őket, vegyen mintát, és vegyen újat egy szaküzletben vagy az autópiacon. Csak először döntse el, hogy szüksége van-e horonyra a nyakakhoz, és csak ezután illessze alá a betéteket. Vegye ki a főtengelyt tartós félgyűrűkkel.
Távolítsa el a malacot, az olajszivattyút és a hajtóművet. Fordítsa meg, oldalra helyezve, vegye ki a dugattyúkat a hajtórúddal a hengerekből. Vásároljon új dugattyúrendszert a régi modell szerint. Továbbra is fel kell vennie a kapcsolatot egy autószervizzel.
Vegyünk új dugattyúkat, fúrjuk meg alattuk a blokkot, és köszörüljük meg a főtengelyt és nyomjuk meg a dugattyúcsapokat. Mérd meg mikrométerrel a főtengelycsapot, nézd meg a kézikönyvben, hogy mekkora legyen a fülhallgató, vedd meg. Ha a megfelelő betéteket választja, akkor kézzel tudja majd forgatni a főtengelyt - ez lesz az illeszkedési teszt.
Kezdje az összeszerelést a szénlerakódások eltávolításával. Távolítson el minden fémforgácsot, öblítse le az ágyakat, kenje meg őket és a béléseket motorolajjal, majd szerelje vissza a kézikönyv alapján. A blokk hátsó falára helyezzen nyomófélgyűrűket úgy, hogy a hornyok a főtengely síkjára forduljanak.
Most kicserélheti a főtengelyt bélésekkel és burkolatokkal, ellenőrizve a jelölési útmutatót, a zárak elhelyezkedését. Győződjön meg arról, hogy mindegyik ugyanazon az oldalon van. Vegyünk egy nyomatékkulcsot, húzzuk meg a csavarokat, fordítsuk el a főtengelyt - ha könnyen forog, akkor minden rendben van. Ellenkező esetben cserélje ki a fülhallgatókat vékonyabbra.
A dugattyú összeszerelését kérd meg a műhelyben, mert te magad nem tudod 100 foknál többre felmelegíteni a hajtórúdfejeket, de 200 fölé kell melegíteni.Ellenőrizze a folyamatot.
Most óvatosan kenje meg a dugattyúcsapokat a lyukakon keresztül, sietség nélkül dobja be a dugattyúgyűrűket, ellenőrizze, hogy a rések, lyukak megmaradtak-e, húzza meg a tüskét csavarkulccsal. Helyezze a blokkot az oldalára, helyezze be a dugattyút a hajtórúddal, ne felejtse el a jelöléseket.
Vegyen egy fahasábot, és finoman kopogtatva nyomja be a dugattyút a hengerbe. Fordítsa meg a blokkot az eredeti helyzetébe, de tegye úgy, hogy a főtengely felül legyen. Húzza meg a csavarokat.
Finoman kezdje el húzni a hajtórudakat a nyakokhoz. Ezután forgassa el a főtengelyt, hogy megbizonyosodjon arról, hogy minden megfelelően van beállítva, és a betéteket nem kell cserélni. Most meghúzhatja a csavarokat.
Helyezzen egy új tömítést a burkolatra, szerelje fel a blokkra, előzetesen vonja be az illesztéseket tömítőanyaggal. Folytassa a tengelykapcsoló-ház és a lendkerék felszerelésével. Ne feledje, hogy a lendkerék hornyát a főtengely negyedik térdéhez kell fordítani - ez fontos.
Most szerelje be a lánckereket, malacot, feszítőpapucsot, első olajtömítést, olajszivattyút, lendkerék tengelykapcsolót.
Végül beszerelheti és csavarozhatja a motort. Óvatosan húzza meg, hogy elkerülje a szálak lecsupaszítását vagy az alkatrészek szétrepedését. Helyezze vissza a szivattyút, generátort, radiátort, üzemanyagszivattyút az eredeti helyére, csatlakoztassa a vezetékeket, tömlőket, kivezetéseket, ellenőrizze a rögzítési szilárdságot.
Amint a motor nagyjavítása befejeződött, feltétlenül hideg bejáratást kell végezni, mielőtt felszerelné az autóra. Ez úgy történik, hogy az új alkatrészek egymáshoz dörzsölődjenek, és passzív, fekhely üzemmódban vagy kemény vontatásban történik, amikor a kerekek mozgása miatt a főtengely forogni kezd, és hideg betörés következik be.
Tehát a garázsban csatlakoztassa a levegőszűrő, a hűtőrendszer, az olajellátás és a kimenet tömlőit a motorhoz. Szerelje be a dugókat. Csatlakoztassa az egységet egy elektromos motorhoz.
Töltsük bele a szétszereléskor leeresztett hűtőfolyadékot, 85 fokra melegítve, majd 80 fokra felmelegített olajat. Alacsony fordulatszámon, 600 és 1000 között, hagyja járni a motort 2 percig, magas fordulatszámon 1200 és 1400 között 5 percig.
Mielőtt az autó lefutott volna két és fél ezer kilométert, ne gyorsítson élesen, fokozatosan vegye fel a sebességet, ne terhelje túl a motort.
Az első futtatás után engedje le az olajat, cserélje ki egy tiszta, de azonos márkájú (lehetőleg) olajra.
Most meg van győződve arról, hogy a saját kezűleg végrehajtott motorjavítás lehetséges és jövedelmező, mert háromszor olcsóbb. Ezenkívül az erőforrás bővítése révén még több évig üzemeltetheti az autót, megakadályozza a váratlan meghibásodásokat az úton, és segít elkerülni a baleseteket.
A következő videó megmondja, milyen alkatrészekre van szükség a VAZ 2103 motor felújításához:
VIDEO
Az egyik leggyakoribb hajtáslánc, amelyet az ezredfordulón a Honda autókba szereltek, a kéttengelyes B család, a B20B motort pedig általában az egyik legmegbízhatóbb motornak tartják a cég történetében. Ők szerelték fel a legtöbb modellt, amelyek között megtalálhatók a japán autóipar olyan remekei, mint a CR-V és a StepWGN, valamint az Orthia és az S-MX.
A "B" család soros négyhengeres belső égésű motorjait 1988-ban mutatták be a világnak. A D-motoroktól eltérően, amelyek elsősorban egy vezérműtengellyel rendelkeztek, és elsősorban gazdaságosabb felhasználásra szolgáltak, a B-benzinmotorok két változatban készültek - mind egy, mind pedig két vezérműtengellyel.
FIGYELEM! Belefáradt a kamerák miatti bírságok fizetésébe? Egy egyszerű és megbízható, és ami a legfontosabb: 100%-ban legális módszert találtak arra, hogy ne kapjunk több „boldoglevelet”. Olvass tovább"
Általánosságban elmondható, hogy a B20A, B20B, B20Z1 teljesen hétköznapi DONS egységek, különösebb harangok és sípok nélkül. Még a híres VTEC rendszer is hiányzik belőlük. A motorokat sokszor módosították, ami több módosítás megjelenéséhez vezetett.
* A motorszámok a kipufogócső bal oldalán találhatók.
B20A 2,0 literes térfogattal, akár 160 lóerővel.(6300 ford./percnél) és 186 Nm maximális nyomaték (5000 ford./percnél), az Accord, Prelude és Vigor modellekre szerelve.
A Honda B20A négyhengeres soros motort 1985 és 1990 között több változatban gyártották. A karburátort és a befecskendező rendszert egyaránt felszerelték a motorra.
A B20A egység felépítése jelentősen eltér a Honda többi B-motorjától, és gyakorlatilag nincs velük cserélhető alkatrésze.
B20B 2,0 literes térfogattal, akár 150 LE kapacitással. (6300 ford./percnél) és 186 Nm maximális nyomaték (4200 ford./percnél), az Orthia, CR-V, S-MX és Stepwgn modellekre szerelve.
A teljes „B” család talán legnépszerűbb motorja a kétliteres kéttengelyes B20B egység, amelyet a középosztály - CR-V és Orthia - modelljébe szereltek be. Általában ezt a motort automata sebességváltóval párosították, ami természetesen jelentősen csökkentette annak képességeit, amely akkoriban egyszerűen tökéletes lehetett.
A Honda márkájú autók sok rajongóját továbbra is kínozza a kérdés: "Miért nem döntött a cég a B20B VTEC-je mellett?" Ez még mindig a japán konszern egyik titka. A VTEC-vel ellátott készlet B20B kategóriájában az egyik legfejlettebbé tenné. Sajnos sokak számára ez soha nem történt meg.
B20Z1, 2,0 literes térfogattal, akár 147 LE kapacitással. (6300 ford./percnél) és 182 Nm maximális nyomatékkal (4500 ford./percnél) a Honda CR-V-re szerelték fel.
A B20Z1 motor teljesítményét 147 LE-re növelték. c., és minden más, beleértve a nyomatékot, nem változott.
A B20-as sorozat motorjainak nincs különösebb árnyalata, megbízhatóságuk pedig egyértelműen nyomon követhető a működési módokban. A CR-V-be vagy StepWGN-be telepített „polgári” motorokkal minden meglehetősen egyszerű - a problémák 150 ezer km-es futás után jelentkeznek, és általában egyáltalán nem komolyak.
VIDEO
Az időszakos karbantartás a műszaki folyadékok és fogyóeszközök időben történő cseréjére korlátozódik. Ha vannak megbízhatóbb kéttengelyes motorok, mint a Honda teljes B-családja, akkor valószínűleg még nem gyártották őket.
Megbízhatóság.
A nyomaték és a teljesítmény aránya.
Karbantarthatóság.
Hengerfej tömítés.
Vezérműtengely olajtömítések.
Szivattyú és termosztát.
A "civil" B20A / B / Z1 motorok egyetlen igazán gyenge pontja a hengerfej tömítés, amely általában 200 ezer km-re "áttörik", de ez egy futásteljesítmény egy ilyen meghibásodáshoz ?! Hiszen előbb-utóbb a legmegbízhatóbb motornak is el kell kopnia.
Megfigyelheti a szivattyúval és a termosztáttal kapcsolatos problémákat, valamint a vezérműtengely olajtömítéseinek törékenységét is. Egyébként a B20A / B / Z1, mint már említettük, meglehetősen megbízható motorok, és időben történő karbantartás esetén minden panasz nélkül működnek.
A B-motorok hangolási képességét nagyra értékelik és nagyon szeretik a Honda vezetői szerte a világon. Ezek a motorok még ma is nagy érdeklődésre tartanak számot, és jó alapot jelentenek a Honda erőmű bármilyen módosításához. Ennek a családnak a motorjaival szinte minden lehetséges, ezeknek az egységeknek a legmélyebb erőltetése is a végtelenségig elvégezhető, így vessünk egy kicsit az elmúlt évek legnépszerűbb "könnyű" tuningját a B20B példájával.
A hibrid B20B motor VTEC-vel történő összeszereléséhez szüksége lesz egy hengerfejre szívónyílással és egy elosztóval a B16A vagy B18C motorokból, amelyek a leggyakrabban megtalálhatók, valamint egy ECU-ra és ideális esetben vezetékekre. A végeredmény egy ilyen hibrid összeszerelése után egy kétliteres, 200 LE vagy annál nagyobb teljesítményű erőmű. és 200 Nm-től kezdődő forgatónyomatékkal. És mindez a motorblokk cseréje nélkül, és ennek eredményeként a számozott egység megőrzése. Egy hasonló motorral szerelt autónak még a modern HONDA modellek között is nagyon kevés versenytársa lesz.
VIDEO
Ezenkívül a B20A / B / Z1 motorok bármelyikén lehetséges a turbókészlet megfelelő felszerelése. A megfelelő teljesítménytartalék lehetővé teszi a kísérletezést és a műszaki jellemzők többszörös növelését.
A kéttengelyes B20-as motorsorozat megalkotása az egyik legjobb, amit a Honda valaha készített középkategóriás autóiért. A motorok minden eleme hatalmas biztonsági résszel készül, ezért ennek a vonalnak a képviselőit joggal ismerik el a Honda talán legmegbízhatóbb motorjaként.
Külön dicséretet érdemel az az egyszerűség, amellyel a B20A / B / Z1 hajtásláncok készülnek. A kisebb javításokat még „terepi” körülmények között is el lehet végezni, amint azt számos valós eset bizonyítja, amikor közvetlenül az utcán és néhány óra leforgása alatt lehetett cserélni egy törött szelepet.
Videó (kattintson a lejátszáshoz).
A teljes B20-as termékcsalád egyedisége abban rejlik, hogy a Hondának sikerült ötvöznie polgári motorjainak teljesítményét a B16-os és B18-as sorozatok sportteljesítményével. Ezen kívül vonalaikon belül minden B-motor (a B20A-n kívül) cserélhető egységekkel és alkatrészekkel rendelkezik, ami elképesztő végeredményt ad, amit sok tuner szívesen használ, olyan hibrideket hozva létre, amelyek jellemzői még a turbófeltöltős motorokat is felülmúlják. Talán a B20-nál hangolhatóbbat még nem készített a Honda.
Értékelje a cikket:
Fokozat
3.2 akik szavaztak:
85
