Barkács Audi 80 B3 motorjavítás

Az Audi autók kiváló minőségűek, megbízhatóak és tartósak. Idővel azonban az ilyen márkájú autók is javításra szorulnak, nemcsak karosszériajavításra, hanem aggregált javításra is. Csak akkor, ha a modern modellek motorjai gyakorlatilag nem javíthatók, súlyos meghibásodás esetén könnyebb őket egyszerűen cserélni, akkor az Audi 80 erőműveit, a módosítástól függetlenül, egyszerűen megjavítják. És ha rendelkezik a megfelelő szerszámmal és autószerelő képességekkel, saját maga is megjavíthatja a motort.

Az Audi 80-as autót 1972 és 1996 között gyártották, és mindig is népszerű volt az autósok körében. És manapság számos tisztelője van ennek a modellnek, akik arra törekszenek, hogy a „munkáslót” megfelelő formában tartsák. A millió dolláros motorok leggyakoribb problémája a dugattyúcsoport természetes kopása. Ez a rendkívüli üzemanyag- és olajigényben és a teljesítmény csökkenésében nyilvánul meg. Az ezzel a problémával rendelkező motor javításához a következőkre lesz szüksége:

• kulcs- és fejkészlet, precíziós mérőműszerek, speciális lehúzó a szelepek szárításához;

Figyelem! A szerszámkészlet lehet szabványos, de a számos Vaz és Lad modellhez általában használt lehúzó nem fog működni, mivel kellemetlen horpadásokat hagy maga után. És ha nincs választási lehetőség, akkor egy ilyen lehúzóhoz olyan ravasz eszközt kell kidolgozni, amely segít elkerülni ezt a lehetőséget. Hogy milyen adaptációra van szükség, azt maga is megérti, amikor szétszereli a motort.

• helyezze be az autót a gödörbe, és készítsen helyet az erőforrás és alkatrészeinek beszereléséhez;
• vegye le a motort és helyezze az előkészített helyre;
• mentesítse a forgattyúházat az olajtól, vegye le a hengerfejet, válassza le a serpenyőt és az olajszivattyút;
• most úgy kell elforgatni a motort, hogy az első henger hajtórúdjának nyakát a "holtpontba", azaz a szélső alsó helyzetbe tolja;
• továbbá perforátorral jelölje meg a hajtórúd és kupakjának helyét a dugattyús hengerhez képest, ami után lehetősége van az anyák kicsavarására és a hajtórúd csapágyának alsó kupakjának eltávolítására;
• nyomja át a dugattyút a hajtórúddal a henger tetején, és jelölje meg a csapágyfedelét, hogy a jövőben ne keverje össze más hasonló részekkel;

Figyelem! A hajtórudat és a dugattyút legkényelmesebb kalapácsnyéllel vagy más megfelelő méretű farúddal kinyomni.

• ugyanígy távolítsa el a többi dugattyús hajtórudat, minden alkalommal figyelve a hajtórudak irányát a motor elejéhez képest;
• A hajtórudak eltávolításához távolítsa el a rögzítőgyűrűket a dugattyúcsapok furataiból, és nyomja ki azokat.

Tanács. Ha nem fogja megváltoztatni az ujjait, akkor nem ajánlott teljesen kinyomni őket. Mellesleg, a folyamat megkönnyítése érdekében a dugattyút forró vízben melegítheti.

• továbbá minden dugattyút szabadítsa meg a gyűrűktől, ne felejtse el helyesen tájolni őket a helyüknek megfelelően, és vegye figyelembe, hogy a dugattyú melyik gyűrűje a felső;
• tisztítsa meg az eltávolított gyűrűket és a dugattyúkon lévő hornyokat a szénlerakódásoktól, ez megtehető a régi gyűrűk darabjaival. Ha elviselhető állapotban vannak, nyilvánvaló hibák és sérülések nélkül, precíz műszerekkel mérje meg a dugattyúcsoport kopásának mértékét az autója javítási és üzemeltetési kézikönyvében leírtak szerint;

_Figyelem! A kopás mértéke nem haladhatja meg a 4 mm-t. Ha a kopás nagyobb, akkor a dugattyúgyűrűk cseréje nem lehetséges, szükséges a hengerek fúrása és új dugattyúcsoport felszerelése. Még ha csak egy dugattyút kell megfúrni, mindent meg kell fúrni, és az összes dugattyút ki kell cserélni .___

Az összeszereléshez minden dugattyúval melegvizes melegítési műveletet kell végrehajtania, hogy visszahelyezze a hajtórudat, és benyomja az ujját. Ne feledkezzen meg a jelölésekről: a hajtórudakon lévő kiemelkedéseknek és a dugattyúfejeken lévő jeleknek egy irányba kell nézniük, csak ezután szerelheti fel a biztosítógyűrűt!

Utána felszereljük a régieket, ha jó állapotúak vagy új gyűrűk, új gyűrűket szerelünk az új dugattyúkra (régi alkatrészeket nem szabad rájuk használni). Ha az összeszerelés során kétségei vannak a hajtórúd csapágyainak megbízhatóságával kapcsolatban, cserélje ki őket újakra. Régi vagy új dugattyúcsoport összeszerelésekor ne felejtse el alaposan megkenni őket, így megkönnyíti a dugattyúk hajtórúddal történő visszaszerelését a hengerfejbe, és megóvja az alkatrészeket a kopástól a motor javítás utáni első indításakor. .

A hengerfej visszaszerelése is az első dugattyúval kezdődik, és a motort is úgy forgatod, hogy a nyaka a legalsó helyzetbe kerüljön. Bőségesen kenje meg a hengerfuratot, és helyezze be az első dugattyúcsoportot (dugattyú és hajtórúd szerelvény) egy nyíllal az erőegység elejére. Bőségesen kenje meg a csapágyházat, és zárja le fedéllel. Kenje meg az érintkező felületeket, és húzza meg az anyákat. Ismét ellenőrizzük a fedél helyes tájolását, fordítsuk el a főtengelyt, ellenőrizzük, hogy van-e szabad forgás. Ezt az eljárást minden beépített dugattyúcsoporttal megismételjük, majd a szivattyút, a raklapot és a blokkfejet a helyére szereljük.

Amint látja, néhány árnyalat ismeretében, a készségek és eszközök megléte mellett az Audi 80 motort saját kezűleg megjavíthatja. De ha kételkedik képességeiben, a Stolitsa Autó- és Műszaki Központ szakemberei segítenek Önnek a kedvenc autójával kapcsolatos problémák megoldásában.

1.Mivel kezdjük az Audi 80 tuningját
2. Hogyan lehet növelni a teljesítményt tuning segítségével
3. A hűtőrács hangolása az autón
4. Hogyan lehet javítani a zajszigetelést
5. Tuning szolgáltatások
6. Hogyan végezzünk gazdaságos hangolást

Ha Ön egy Audi 80 tulajdonosa, és azon gondolkodik, hogyan növelheti az autó teljesítményét, és pénzt takaríthat meg az autó javításán és karbantartásán, akkor meg kell ismerkednie az Audi 80 hangolásáról szóló információkkal. elvégezni, és milyen alapvető funkciókat biztosít. Rögtön meg kell jegyezni, hogy megfelelő képességek birtokában saját maga is elvégezheti a hangolási munkákat, és ha szükséges, forduljon a szerviztechnikusokhoz szakképzett támogatásért.

Egyes hangolási munkák elvégzéséhez speciális komplex berendezések és speciális eszközök szükségesek, ezt figyelembe kell venni a hangolási munkák tervezésekor.

Az Audi 80 hangolása előtt az autót normál állapotba kell hozni. Ennek érdekében minőségi szemrevételezést és rendszeres műszaki ellenőrzést végeznek, amelyek célja a meghibásodások időben történő azonosítása és az autó karbantartási munkáinak megtervezése. A jármű szemrevételezése során kiderül, hogy a motor alacsonyan jár, a felfüggesztés karbantartást igényel, és a karosszériát óvni kell a korróziótól. Mindezek a problémák az autó tuningolása előtt megoldhatók. Ki kell javítani a fő hiányosságokat, és csak ezután folytassa az autó hangolását.

Ne folyamodjon tuninghoz, ha a felfüggesztés szétesik, az extra karosszériakészletek csak idő előtt tönkreteszik a felfüggesztést. Ebben az esetben meg kell javítani a felfüggesztést, és csak ezután kell folytatni a hangolást. Mellesleg, a javítási munkák szakaszában új kerekeket és gumiabroncsokat választhat az autóhoz, ami jelentősen meghosszabbítja a tengelytáv élettartamát.

Előzetesen megismerkedhet az Audi 80 tuningolása témájában készült video- és fényképes anyagokkal.

Ha régóta gondolkodik azon, hogyan növelheti a motor teljesítményét, akkor érdemes megfontolni, hogy számos hangolási lehetőség van, amelyek lehetővé teszik a magas eredmények elérését. Például az Audi 80 hangolása és a hengerblokk erősebbre cseréje lehetővé teszi a motor teljesítményének növelését. Csereként egy nagyobb teljesítményű járműből vehet hengerblokkot.A Golf 2 9A-ból beszerezhetők hengerek, bár nehezebb megtalálni, mint más autók hengerblokkjait.

Ha a tervei között szerepel a motorteljesítmény komoly növelése, a karburátoros motort is átállíthatja befecskendezősre. Az ilyen munka összetettsége ellenére az eredmény meghaladja a várakozásokat. A kiváló minőségű hangolás elvégzéséhez speciális emelőre, fényképekre és videókra lesz szüksége a hangolás témájában. Sok időt takaríthat meg, ha szakképzett technikusok segítségét kéri.

Ha van kedved, hengerfuratot is beépíthetsz az Audi 80 hangolásába, ami szintén növeli az erőforrás teljesítményét. A motor teljes térfogata végül 2 literre növelhető. Ennek eredményeként a motor teljesítménye 150 LE-re emelkedhet. A hangolási folyamat során ki kell cserélni a szívó- és kipufogórendszert. Az ilyen munkákhoz azonban szakképzett támogatásra lesz szüksége. Az erőegység teljesítményének növekedése miatt meg kell mérnie a hagyományos tárcsafékeket. Ez is benne van az Audi 80 tuningjában, és jobb eredményt tesz lehetővé.

Az Audi 80 hangolásáról szóló videó anyagokkal megismerve megjegyezheti, hogy a hangolás során az autótulajdonosok az első hűtőrácsot is helyreállítják. Ha a rácsot is hangolni szeretné, vágja ki a rács teljes belsejét, és csak a keretet hagyja meg. Javasoljuk, hogy megfelelő fém fémfűrészt használjon. A munka után eltávolíthatja az egyenetlenségeket, ha speciális fúvókát helyez a fúróra, és átmegy az egyenetlenségeken. A műanyag előtti festéket is el kell távolítani.

Az Audi 80 további tuningolása egy új hűtőrács vásárlásával folytatódik. Ezenkívül zsírtalanító törlőkendőt, fekete műanyag festéket és gittet kell vásárolnia. Szükséges a keret zsírtalanítása és gittje, hogy sima felületet kapjon. Miután a gitt megszáradt, a keretet csiszolni kell. A gitt megszáradása általában több órát vesz igénybe, a környezeti hőmérséklettől függően. Ezután a keret felső részén, a középső rész bordáinak maradványain vágásokat kell készíteni, amelyekbe új rácsot kell behelyezni. A keretet két-három réteg új festékkel festheti.

Az új rostélyt úgy kell méretezni, hogy illeszkedjen a kerethez, hogy a bevágásokba be lehessen illeszteni és dróttal rögzíteni lehessen. Az oldalakon minden feleslegeset levághat ugyanazzal a fémfűrésszel. Az ilyen manipulációk után a rács készen áll a teljes telepítésre. Amint ebből az anyagból is látható, az Audi 80 tuningolása kiválóan alkalmas egy régi autó megjelenésének átalakítására.

Ha autóvezetés közben azt hallja, hogy zörög a karosszéria és működik a motor, akkor érdemes elgondolkodni a zajszigetelés cseréjén. Az autók zajszigetelési tulajdonságainak javítására használt fő anyagokként leggyakrabban a rezgéscsillapítót és a zajcsillapítót használják. Ezekkel a tuning anyagokkal jelentősen javítja autóját és meghosszabbítja annak élettartamát. A tuning témájú anyagokból meg tudod ítélni, hogy egy régi autóval bármit megtehetsz, amit csak akarsz. Cabriová alakíthatja és teljesen kicserélheti az ajtókat, új karosszériakészleteket szerelhet be, és jelentősen javíthatja az autó környezetvédelmi osztályát.

Ha csak az Audi 80 hangolását tervezi, kezdje a következő lépésekkel:

• releváns anyagokat találni a témában;
• ellenőrizze az autó műszaki állapotát és végezzen külső vizsgálatot;
• szüntesse meg a fő hibákat, és döntse el, melyik irányba fog dolgozni;
• tuning szakemberek támogatását kérje a témában szükséges tanácsok megtételéhez.

Az előkészítő munka elvégzése után meg kell határozni a munka körét és ki kell választani a hangolás helyét. Ez lehet saját garázs vagy professzionális műhely. Az első esetben betekintési lyukkal vagy speciális emelővel kell rendelkeznie.A második esetben a hangolást szakemberek végzik, meg kell mondania preferenciáit, és ki kell választania a legjobb hangolási lehetőséget. Ha aggódik autója környezetbarát jellege miatt, frissítheti kibocsátáscsökkentő rendszerét egy fejlettebbre. Ennek eredményeként magasabb környezetvédelmi osztályt érhet el. Autóvásárlás után észreveheti, hogy rozsda van a fémen, ami korrózióhoz vezet. Ezt a problémát elkerülheti a karosszéria polírozásával és külső tuningolással.

Az Audi 80 hangolása bőséges lehetőséget kínál az autó üzemi paramétereinek javítására. Meghatározhatja a munka körét, és rövid időn belül meghosszabbíthatja a fő alkatrészek élettartamát, nagyobb teljesítményt érhet el a motorból, és megoldhatja a problémákat, például a csillapítás növelésével. Javasoljuk, hogy az autó hangolását a legegyszerűbb módon kezdje meg - külső hangolással, amelyet a fényszórókhoz, a karosszériához képest hajtanak végre, hogy elfedjék az újonnan telepített berendezéseket az autón.

A hűtőrács cseréje mellett egy ilyen hangolóelemet használhat felfüggesztés megerősítéseként. A megerősített felfüggesztés merevsége meghosszabbítja a lengéscsillapítók élettartamát, és kiküszöböli a nyikorgást és a vibrációt. Ezek a hangolási munkák magukban foglalják a hátsó és az első tengely szétszerelését, valamint új lemezek felszerelését, amelyek jelentősen javítják a jármű lengéscsillapítási tulajdonságait.

Felár nélkül tuningolhatja az Audi 80-at, ha az autója alapján retro autót készít, amely vonzó megjelenést és más autók alkatrészkészletét kapja, amelyek együttesen növelik a teljesítményt. Mindenesetre a tuning megtervezésekor ki kell számítani a költségvetést. A teljes értékű tuning néha összemérhető egy autójavítás árával. A tuningolt autónak azonban számos előnye van: a fő alkatrészek megnövekedett élettartama, vonzó megjelenés, valamint az autó tervezett javításán és karbantartásán való megtakarítás lehetősége. A modern sofőr számára ezek a tényezők elengedhetetlenek a tuning tervezésénél.

Az Audi 80 gazdaságos hangolása akkor végezhető el, ha nem új alkatrészeket és fogyóeszközöket használ, hanem korábban használt, jobb teljesítményjellemzőkkel rendelkező alkatrészeket. Győződjön meg arról, hogy a járműre telepítendő új alkatrész kompatibilis. A tuningfórumokon gyakran olvashat az autószervizek szakembereinek ajánlásait arról, hogy milyen berendezések és alkatrészek alkalmasak tuningolási munkák elvégzésére. A közölt információk hasznosak lesznek az Ön számára, ha a tuninggal nem csak az autó üzemi paramétereinek javítását szeretné elérni, hanem a minőségi és biztonságos vezetés feltételeinek megteremtését is.

Az Audi 80 tuningolása azonban rengeteg lehetőséget nyit az autó fejlesztésére. Minden attól függ, hogy milyen feladatokat határoznak meg ezekhez a munkákhoz, és milyen körülmények között fogják használni az autót a jövőben. A jó minőségű tuning előnye, hogy az autótulajdonosnak sikerül jelentősen megnövelnie az autó költségeit, és a jövőben magasabb eladási költséggel számolhat. Ez akkor érvényes, ha használt járművet árusít egy bemutatóteremben vagy a piacon. A vásárlók nagy figyelmet fordítanak a kézi tuning elemekkel ellátott autókra, amelyek jelentősen növelik az autó vonzerejét és javítják a teljesítményt.

A tuning egyik legvonzóbb területe a közelmúltban az airbrush-nak számít, amely a test különböző részein színes rajzok felvitelét jelenti. Az airbrush-nak számos előnye van.Először is, lehetővé teszi, hogy megvédje az autó karosszériáját a korróziótól a képek rajzolásához használt kiváló minőségű festékek és lakkok miatt. Másodszor, a festékszórót a karosszéria kidolgozásának kisebb hibáinak elrejtésére használják; nem szabad különös figyelmet fordítani arra a tényre, hogy sok autóeladó megtagadja a javítást és a festést, és airbrush-hoz folyamodik. Az Audi 80 tuningját és festékszóróját különösen az autó megjelenésének vonzóbbá tételére használják. Ez szükséges annak az autótulajdonosnak, aki szokatlan autójával szeretne kitűnni mások közül.

Az airbrush-t saját maga is elvégezheti, ha rendelkezik megfelelő képességekkel, vagy olyan szakemberek támogatásával, akik minden munkát kiváló minőségben és a szükséges garanciákat vállalnak. Ezért ha van egy Audi 80 a garázsában, és szeretné átalakítani az autó megjelenését és növelni annak megbízhatóságát, akkor használja a tuning tippeket, és tegye egyedivé autóját. Ma már több száz cég dolgozik a tuningstúdiók piacán, de autóját igazi profikra kell bíznia. Ellenkező esetben a befektetett pénz nem térül meg, és az eredmény örökre kétségbe vonja a tuning szükségességét.

A minőségi tuning egy széles terület, amellyel sokféle célt lehet elérni, az autó megjelenésének megváltoztatásától a komplex fejlesztésekig.

Miután kitűzte magának a hangolás feladatát, meghatározhatja a munka körét és megtervezheti azokat úgy, hogy kiváló minőségű végeredményt érjen el.

Az ebből eredő karbantartási és javítási megtakarítások pedig lehetővé teszik, hogy új módszereket alkalmazzon autója hangolására.

Felhasználó

16 hozzászólás

Jelentkezés: december 11-12

• Audi modell: A80
• Test: B3
• Motor: SF
• kötet (V): 1.8
• Doboz: MKPP
• Hajtás típusa: első
• Kiadás éve: 1987
• Város: Naberezhnye Chelny

Egy hete vettem egy Audi 80-at, úgymond felújítás alatt, hogy ne legyen unalmas télen. Miután vezetett egy kicsit, úgy döntöttem, hogy költeni kapitalku a motort, mert az olaj eszik, füstöl, nem tartja a sebességet és sok mindent. Először azt hittem, hogy a masszőrök a hibások, de nagy valószínűséggel az is a körökben van. És egy esetben tisztítsa meg a belső égésű motort a 25 éves szénlerakódásoktól. 260 ezer futamra, egy tőkére sem. Felteszem a kérdést az elvtársaknak, akik ezt csinálták, mennyire nehéz ez a dolog? A kezek nem nőnek ki a w * py, mérnöki oktatás mögött, miért nem? Fokozatosan szeretném tudni:

1. Előkészítés.
2. Szükséges szerszám.
3. Lépésről lépésre történő elemzés.
4. Finomságok és árnyalatok, hogy ne keverjük össze.
5. Csere.

Azonnal mondom, hogy nem a karbantartáson való megtakarításról van szó.

Audi 80 1987-től 75 h.p. 1781 cm3

A bejegyzést Stanton szerkesztette: 2012. december 11. - 22:00

Bennszülött

9802 hozzászólás

Jelentkezés: március 29-09

• Audi modell: Audi 80
• Test: B4
• Motor: ADA
• kötet (V): 1.6
• Doboz: MKPP
• Hajtás típusa: első
• Kiadás éve: 1994
• Moszkva város

Stanton (2012. december 11. - 21:54) ezt írta:

Egy hete vettem egy Audi 80-at, úgymond felújítás alatt, hogy ne legyen unalmas télen. Miután vezetett egy kicsit, úgy döntöttem, hogy költeni kapitalku a motort, mert az olaj eszik, füstöl, nem tartja a sebességet és sok mindent. Először azt hittem, hogy a masszőrök a hibások, de nagy valószínűséggel az is a körökben van. És egy esetben tisztítsa meg a belső égésű motort a 25 éves szénlerakódásoktól. 260 ezer futamra, egy tőkére sem. Felteszem a kérdést az elvtársaknak, akik ezt csinálták, mennyire nehéz ez a dolog? A kezek nem nőnek ki a w * py, mérnöki oktatás mögött, miért nem? Fokozatosan szeretném tudni:

1. Előkészítés.
2. Szükséges szerszám.
3. Lépésről lépésre történő elemzés.
4. Finomságok és árnyalatok, hogy ne keverjük össze.

Audi 80 1987-től 75 h.p. 1781 cm3

Felhasználó

16 hozzászólás

Jelentkezés: december 11-12

• Audi modell: A80
• Test: B3
• Motor: SF
• kötet (V): 1.8
• Doboz: MKPP
• Hajtás típusa: első
• Kiadás éve: 1987
• Város: Naberezhnye Chelny

A bejegyzést Stanton szerkesztette: 2012. december 11. - 22:11

Bennszülött

9802 hozzászólás

Jelentkezés: március 29-09

• Audi modell: Audi 80
• Test: B4
• Motor: ADA
• kötet (V): 1.6
• Doboz: MKPP
• Hajtás típusa: első
• Kiadás éve: 1994
• Moszkva város

Stanton (2012. december 11. - 22:08) ezt írta:

Felhasználó

16 hozzászólás

Jelentkezés: december 11-12

• Audi modell: A80
• Test: B3
• Motor: SF
• kötet (V): 1.8
• Doboz: MKPP
• Hajtás típusa: első
• Kiadás éve: 1987
• Város: Naberezhnye Chelny

normál tömörítés

Felhasználó

16 hozzászólás

Jelentkezés: december 11-12

• Audi modell: A80
• Test: B3
• Motor: SF
• kötet (V): 1.8
• Doboz: MKPP
• Hajtás típusa: első
• Kiadás éve: 1987
• Város: Naberezhnye Chelny

Vinni58 (2012. december 11. - 22:30) írta:

Most arról, hogy mit vásároltak és mennyiért:
1. Használt kipufogószelep 1db. - 200 rubel.
2. Olajkaparó tömítések (készlet) - 100 rubel.
3. Hengerfej tömítés - 550 rubel.
4. Szelepfedél tömítés - 350 rubel.
5. Térd olajtömítések. tengely, csatlakozódoboz tengely, köztes. tengely (4 db) - 700 rubel.
6. Gyújtógyertyák (készlet) - 200 rubel.
7. Betétek összekötő rúd (készlet) - 700 rubel.
8. Kuplungtárcsa Luk - 2000 rubel.
9. Olajnyomás-érzékelő - 100 rubel.
10. Olajszűrő 2 db. - 200 rubel.
11. Félszintetikus motorolaj 5 liter - 900 rubel.
12. Dugattyúgyűrűk (készlet) - 1200 rubel.
13. Szelepvezetők 4 db. - 200 rubel.
Összesen: 7400 rubel.

A fenti munkák költsége 9000 rubel között mozoghat. legfeljebb 12 000 rubel, az eset "súlyosságától" függően. Természetesen, ha saját maga végez javításokat, a költségek akár 60%-át is megtakaríthatja.

* A hidraulikus kompenzátor berendezése és működése.

Az 1. kép a tágulási hézag és a tágulási hézag külső nézetét mutatja metszetben.

Fotó1

Rizs. egy

A hidraulikus kompenzátor fő részei (1. ábra) a következők: test, dugattyúpár, dugattyúrugó és visszacsapó szelep.
A test lehet (a szelephajtás kialakításától függően) hengeres toló, lengőkar vagy a hengerfej egy része.
A dugattyúpár a következőkből áll:
1. Perselyek, amelyek biztosítják a dugattyú szigorúan meghatározott irányú mozgását. A köztük lévő rés 5-8 mikron a tömítettség biztosítása érdekében.
2. Dugattyú - acélhenger, amelynek alsó részében a dugattyú belsejében és alatta lévő üregeket összekötő lyuk található. Egyes egykarú karok belső üreg nélküli dugattyút használnak, és a dugattyú teteje gömbfej alakú, és támasztékként szolgál.
A dugattyúrugó közte és a hüvely között található (a dugattyú alatti üregben).
A visszacsapó szelep a legtöbb esetben egy acél rugós golyó.
A hidraulikus kompenzátor munkája.
A hidraulikus kompenzátor működési sémája, amelynek teste a toló, az ábrán látható. 2.

Elosztó bütyök a hátoldalán a toló felé fordított tengely nem ad rá erőt és a dugattyúrugó rést választva kinyomja a dugattyút a perselyből. A kenőrendszerből származó olaj a golyóscsapon keresztül belép a dugattyú alatti üreg megnövekedett térfogatába. Feltöltés után a gömbcsap a rugó hatására bezárul.
A konvex oldalt a követő felé fordítva a bütyök elkezdi lefelé mozgatni. Ebben a pillanatban a hidraulikus kompenzátor „merev” elemként továbbítja az erőt az időzítő szelephez, mivel a golyóscsap zárva van, és a dugattyú alatti zárt üregben lévő olaj gyakorlatilag nincs összenyomva.
Amikor a toló és ennek megfelelően a dugattyúpár lefelé mozog, az olaj kis része a réseken keresztül kipréselődik a dugattyú alatti üregből. A hidraulikus kompenzátor hossza kissé lecsökken, és h rés keletkezik a bütyök és a követés között. A szivárgást a motor kenőrendszeréből származó további olajadag kompenzálja.
Az alkatrészek hevítés közbeni tágulása az olaj „utánpótló” részének térfogatának és a hidraulikus kompenzátor hosszának megváltozásához vezet, azaz automatikusan „kiválasztja” a hézagot mind a hőtágulástól, mind az időzítő alkatrészek kopásától.

Egy történet arról, hogyan „ürítettük ki” a hidraulikus emelőt.

A hidraulikus kompenzátort a kezünkbe vesszük úgy, hogy az olajbevezető nyílás alul legyen. A másik kezünkbe veszünk egy fecskendőt egy tűvel, levegővel megtöltve. Szúrjuk a tűt a hidraulikus kompenzátor olajellátó furatába, és rányomjuk a fecskendőt. Motorolaj szivárog a furatból. Ez felszabadítja az olajat a dugattyú feletti területről.Ezután meg kell "szorítania" a hidraulikus kompenzátort, pl távolítsa el az olajat az aldugattyútérből. Ehhez a kompenzátort az olajbevezető nyílással lefelé egy satuba szorítjuk, miután a 3/8 'vagy 1/2' készletből egy 11 mm-es fejet helyezünk a dugattyúhüvely alá. Megszorítjuk a satut. Az olaj kifolyik a furatból, amelyet egy satu présel ki a dugattyú alatti térből a gömbcsapon keresztül. A satu elengedése. Ismételjük meg az eljárást még 2-3 alkalommal, amíg az olaj már nem folyik át a lyukon. Ezt követően kivesszük a kompenzátort a satuból. A dugattyúnak könnyen, erőfeszítés nélkül kell mozognia a hidraulikus emelő testében, ha hüvelykujjával megnyomja. Ennyi, most a hidraulikus emelő „üres”.
Ugyanezt a műveletet kell végrehajtani a többi hidraulikus emelővel is.

Adminisztrátor kiegészítése: A 8 szelepes Opel motorok (vagy esetleg a 16 szelepesek - nem magam szedtem szét) „g” típusú hidraulikus emelőkkel vannak felszerelve (lásd 1. ábra). Egy ilyen hidraulikus kompenzátor összenyomásakor elegendő egy drótot vagy egy csőrt a felső lyukba nyomni, és lenyomni a szelepgolyót.

(A cikk a „Hasznos oldalak” című kézikönyv anyagát használja, 2001. évi 8. szám, „Za Rulem” kiadó).

A webhely adminisztrátorától: ezt a cikket az opelevsky erőforráson tették közzé, mert legtöbbünk belső égésű motorral felszerelt autót vezet, és sok belső égésű motor van felszerelve hidraulikus emelővel és gázberendezéssel. és általában minden ember testvér :-)))).

vissza a főoldalra
vissza a barkács javításhoz
vissza a motorjavításhoz

Főtengely és hengerblokk Figyelem

Csak nyomatékkulccsal húzza meg. A racsnis kulcs használata károkat okozhat.

Hengerblokk-szerelvény (4 hengeres modellek)

1. Csavarok
2. Az 1., 2., 4. és 5. főcsapágy bélései
a fő csapágyak 1., 2. és 5. sapkájába olajhorony nélkül, a 4. csapágy fedelébe pedig húshoronnyal vannak beépítve.
3. Tömítés
ki kell cserélni
4. Első olajtömítés tartó
5. Olajtömítés
6,20 Nm
7. O-gyűrű
ha sérült, cserélje ki
8,25 Nm.
9. Olajtömítés
távolítsa el az olajtömítést a testről egy 10-203-as lehúzóval
Beszerelés előtt enyhén kenje meg a tömszelence munka- és külső széleit
10. Olajtömítés ház
11. Köztes tengely
először távolítsa el a gyújtáselosztót

Főtengely méretei (1,6 literes motor)

Főtengely méretei (1,8 literes motor)

Főtengely méretei (2,0 literes motor)

Vezérműtengely hajtószíj, beszerelés Figyelem

A főtengelyt és a vezérműtengelyt eltávolított fogasszíjjal forgatni tilos, mert a dugattyúkat a szelepfejek károsíthatják.

A főtengely beszerelése TDC helyzetbe nem megengedett.

Fogasszíj-szerelvény (4 hengeres modellek)

A motor, a hengerfej, a fejtömítés, a motorhűtő és a fűtés cseréjekor ne töltse utána a leeresztett hűtőfolyadékot.

A tömítéseket és tömítéseket ki kell cserélni.

Ha a motoralkatrészek kopása miatt fémforgácsot találnak az olajban, alaposan tisztítsa meg az olajcsatornákat, cserélje ki az olajhűtőt és az olajszűrőt.

A hiányos hengerblokkokat a főtengely vezetőcsapágyával együtt szállítjuk. Távolítsa el a vezetőcsapágyat, ha a motort automata sebességváltós modellre szereli fel.

Az elhasználódott burkolatok cseréje nem megengedett. Hengerfej szerelvény

szükség esetén szerelje be a 2-es alátétet

Húzza meg mérőórás nyomatékkulccsal. A racsnis villáskulccsal történő meghúzás károsodást okozhat. cserélje ki a csavarokat. Az új csavarok menetei lazulásgátló keverékkel vannak előkenve

A gyújtásidőzítés időzítési jelének alkalmazása

A tengelykapcsoló lendkerék / hajtótárcsa cseréjekor a gyújtás időzítését időzítési jelöléssel kell ellátni. Az új lendkeréken csak TDC jelzés van (0 fok).

Lendkerék/nyomatékváltó eltávolítása/beszerelése

A vezetőcsapágy eltávolítása

A vezetőcsapágy felszerelése VW 207 vagy 3176 ütvehúzóval

Annak ellenére, hogy az utolsó „nyolcvan” Audi csaknem két évtizede, pontosabban 1996-ban gördült le a futószalagról, ennek a családnak számos autója még mindig megtalálható útjainkon. Természetesen a hetvenes években készült nagyon ősi, ritka példányokat sokáig csak műszaki múzeumok és autómagángyűjtemények kiállításaként használták. A B3, B4 indexű autókat azonban még mindig elég intenzíven üzemelteti sok hazai autós.

Az előrehaladott életkor figyelembevételével Audi 80 b3 javítás a nyári lakosok és a kerekes élet kedvelőinek ez a kedvence egyre nagyobb jelentőséget kap. Az autó tervezésének egyszerűsége az egyik fő előnye, amelynek köszönhetően népszerűvé vált autósok milliói körében a különböző országokban.

Az elsőkerék-hajtású Togliatti modelleket ismerő szerelő könnyen megérti a „hordó” szerkezetét, ahogy a nép „nyolcvanat” nevezi. E család autóihoz is van elég alkatrész, mind márkás, mind nem egészen. Extrém esetben a "nyolcvanas évek" javítása, karbantartása vagy modernizálása során a hazai autóipar termékeiből származó alkatrészeket használhat fel.

Sok megfelelő. Például a felnik pontosan ugyanazok, mint a Moskvich-2141-é, a felfüggesztés és a tengelykapcsoló elemek tökéletesek a VAZ autókból. Így a „nyolcvanasok” nagyfokú karbantarthatóságáról illik beszélni, mint annak egyik fő ütőkártyájáról. A szükséges csavarkulcs-arzenállal, különböző méretű és konfigurációjú csavarhúzókkal felvértezve nem lesz nehéz az autó teljes orrát önállóan szétszerelni.

Az ajtók a csavarhúzó néhány könnyű mozdulatával szabadon nyílnak pár független szegmensre. A világítótesteket pedig néhány perc alatt önmagában is ki lehet cserélni. Ez mind igen Audi 80 b3 javítása, karbantartása üzleti egyszerű, sőt kissé kellemes. Talán ez az egyik oka annak, hogy ez a modell még nem került a történelem szemeteskukájába.

Ami a leggyakoribbak listáját illeti meghibásodások, akkor ez elég rövid:

• Fűtési és szellőzőrendszerek lehetséges problémái
• Törött kormánymű
• Gyújtáshibák, amelyeket az autó kellően idős kora okoz
• A fékrendszer hibái
• A „nyolcvanas évek” legsebezhetőbb helye pedig a felfüggesztés

A tapasztalt kézművesek szerint a "hordó" mentes minden tisztán egyeditől, amely kizárólag erre a meghibásodási és hibamodellre jellemző. Természetesen a német motorok, mint minden más hajtáslánc, félnek a túlmelegedéstől, az alacsony minőségű üzemanyag és kenőanyagok használatától, az alultöltéstől és a rendszertelen karbantartástól.

A hűtőrendszer megköveteli a fagyálló szintjének és kémiai tisztaságának folyamatos ellenőrzését. Bár sokan a pénz megtakarítása érdekében a Tosolt öntik az autóba, nem ajánlott ezt megtenni az egység meghibásodásának elkerülése érdekében, és ennek megfelelően vasbarátja Audi 80 b3 javítása.

Az elektromos berendezések és még inkább az elektronika a "hordóban" sokkal kevesebb, mint a modern high-tech autókban. Ezenkívül a "nyolcvanas évek" összes elektromos berendezését kiváló működési megbízhatóság és tartósság jellemzi.

Fokozott figyelmet kell elsősorban az üzemanyag-ellátó rendszerre fordítani. Mivel a "hordó" egy karburátor típusú autó, általában komplexekkel van felszerelve kétféle aggregátum:

Ezek a karburátorok, miután lenyelték az alacsony minőségű "piszkos" üzemanyagot, szeszélyes jellegüket mutatják, funkcionális meghibásodásokat és aritmiákat okozva a tápegység működésében. A KE-Jetronic üzemanyag-befecskendező mechanizmussal felszerelt fúvókák és üzemanyag-szivattyú "hordók" rendszerének az a kellemetlen tulajdonsága, hogy eltömődik az alacsony minőségű éghető anyagokban lévő szilárd lerakódásokkal.

Ezért szigorúan ellenőrizni kell a felhasznált üzemanyag, kenőanyagok és egyéb technológiai folyadékok minőségét. Ez a kulcsa a gép tartósságának.A mesterek szerint a „nyolcvanas évek” B3 indexű, megbízható német motorok működésében a legtöbb probléma azzal a ténnyel jár, hogy egyes figyelmetlen sofőrök a gazdaságosság „megfelelése” érdekében megtöltik a tankot. az autójukat egyenesen szeméttel.

Alapvetően a felfüggesztés az összes Audi autó gyenge pontja. Ez azonban nem annyira a német autók szerkezeti hibáinak tudható be, hanem a legtöbb hazai utak őszinte haszontalanságából. A "Barrel" meglehetősen régi autó, ezért a felfüggesztéssel kapcsolatos problémák rendkívül gyakoriak.

Ennek a mechanizmusnak a kialakítása lehetővé teszi, hogy minden javítási munkát részenként hajtson végre, és külön-külön cserélje ki az alkatrészeket. Ha valamelyik elem elromlik, azt ki kell cserélni. Semmi esetre sem szabad egy törött rész szerkesztéséhez és helyreállításához folyamodnia. A felfüggesztés fő funkcionális része a lengéscsillapító rugóstag. Ezért általában minden javítást ő végez szétszerelés és csere.

Ezt az eljárást hajtják végre a következő algoritmus szerint:

1. A járművet vízszintes felületen parkolják le, majd az agy közepén található rögzítőelemet (csavart vagy anyát) lecsavarják.
2. A fennmaradó kerékcsavarokat módszeresen meglazítják
3. Az autó mindkét oldalán azonos magasságba van emelve
4. Ezután a stabilizátor oszlopot le kell választani a keresztirányú felfüggesztő karról
5. A féknyereg eltávolítva
6. A stabilizátorrúd alján található csuklópánt rögzítőcsavarját eltávolítják.
7. A kormányrudazat csuklós hajtása le van választva
8. A lengéscsillapító rúd a lengéscsillapító rugóstagról való felfüggesztési rúd eltávolítására szolgál
9. Ezután egy lehúzót szerelnek fel, amellyel a hajtótengelyt eltávolítják az agyról
10. És végül a motortérben eltávolítják a sapkát a lengéscsillapító kupolájából

Ilyen munka tovább felfüggesztés javítás Audi 80 b3-on garázsban egy személy is elvégezheti. Általában a régi "nyolcvanas évek" meglepően erős, strapabíró, karbantartható és barátságos gépek.