DIY audi 80 b3 motorjavítás

Az Audi autók kiváló minőségűek, megbízhatóak és futásteljesítményűek. Idővel azonban az ilyen márkájú autókat javítani kell, nemcsak a karosszériát, hanem az aggregátumot is. Csak ha a modern modellek motorjai gyakorlatilag javíthatatlanok, komolyabb meghibásodások esetén könnyebb egyszerűen cserélni, akkor az Audi 80-as erőműveket, módosítástól függetlenül, egészen egyszerűen megjavítják. És ha rendelkezik a megfelelő szerszámmal és autószerelő képességekkel, saját maga is megjavíthatja a motort.

Az Audi 80-at 1972 és 1996 között gyártották, és mindig is népszerű volt az autósok körében. És ma közöttük sok csodálója van ennek a modellnek, akik arra törekednek, hogy a „munkaló” megfelelő formában maradjanak. A "milliomos" motor leggyakoribb problémája a dugattyúcsoport természetes kopása. Ez a rendkívüli üzemanyag- és olajigényben és a teljesítményjellemzők elvesztésében nyilvánul meg. Az ezzel a problémával rendelkező motor javításához a következőkre lesz szüksége:

• kulcs- és foglalatkészlet, precíz mérőműszerek, speciális szelephúzó;

Figyelem! Egy szerszámkészlet lehet szabványos, de egy lehúzó, amelyet általában számos VAZ és Lad modellhez használnak, nem működik, mivel utána kellemetlen horpadások maradnak. És ha nincs választási lehetőség, akkor egy ilyen lehúzóhoz egy trükkös eszközt kell kidolgozni, amely segít elkerülni ezt a lehetőséget. Hogy milyen eszközre van szükség, Ön maga is megérti, ahogy szétszereli a motort.

• helyezze be az autót a gödörbe, és készítsen helyet az erőforrás és alkatrészeinek beszereléséhez;
• vegye le a motort és helyezze az előkészített helyre;
• mentesítse a forgattyúházat az olajtól, vegye le a hengerfejet, válassza le az olajteknőt és az olajszivattyút;
• most úgy kell elforgatni a motort, hogy az első henger hajtórúdjának nyakát a „holtpontba”, azaz a legalacsonyabb helyzetbe tolja;
• továbbá egy perforátor segítségével megjelöljük a hajtórúd és fedelének helyét a dugattyús hengerhez képest, ami után lehetősége van az anyák kicsavarására és a hajtórúd csapágyának alsó fedelének eltávolítására;
• Tolja át a dugattyút a hajtórúddal a henger tetején, és jelölje meg a csapágyfedelét, hogy a jövőben ne tévessze össze más hasonló részekkel;

Figyelem! A hajtórudat és a dugattyút legkényelmesebb kalapácsnyéllel vagy más megfelelő méretű farúddal kinyomni.

• ugyanígy távolítsa el a megmaradt hajtórudakat dugattyúkkal, minden alkalommal ügyelve a hajtórudaknak a motor elülső oldalához viszonyított helyzetére;
• A hajtórudak eltávolításához távolítsa el a biztosítógyűrűket a dugattyúcsapok furataiból, és nyomja ki azokat.

Tanács. Ha nem fog ujjat cserélni, akkor nem ajánlott teljesen kinyomni őket. Mellesleg, a folyamat megkönnyítése érdekében a dugattyút forró vízben melegítheti.

• ezután engedje el az egyes dugattyúkat a gyűrűkről, miközben ne felejtse el megfelelően tájolni őket a helyük szerint, és vegye figyelembe, hogy a dugattyú melyik gyűrűje a felső;
• Tisztítsa meg az eltávolított gyűrűket a dugattyúkon lévő barázdáktól, ezt megteheti régi gyűrűk darabjaival. Ha elviselhető állapotban vannak, nyilvánvaló hibák és sérülések nélkül, pontos eszközökkel mérje meg a dugattyúcsoport kopásának mértékét, amint az autója javítási és üzemeltetési kézikönyvében szerepel;

_Figyelem! A kopás mértéke nem haladhatja meg a 4 mm-t. Ha nagyobb a kopás, akkor a dugattyúgyűrűk cseréjével nem lesz megoldható, szükséges a hengerek fúrása és új dugattyúcsoport felszerelése. Még ha csak egy dugattyút kell megfúrni, mindent meg kell fúrni, és minden dugattyút ki kell cserélni.___

Az összeszereléshez melegvizes műveletet kell futtatnia minden dugattyún, hogy visszahelyezze az összekötő rudat, és benyomja a csapot. Ne feledkezzen meg a jelölésekről: a hajtórudakon lévő kiemelkedéseknek és a dugattyúfejeken lévő jeleknek egy irányba kell nézniük, csak ezután szerelheti fel a rögzítőgyűrűket!

Ezután felszereljük a régieket, ha jó állapotúak, vagy új gyűrűket, új gyűrűket szerelünk az új dugattyúkra (régi alkatrészeket ne használjunk rá). Ha az összeszerelés során kételkedett a hajtórúd csapágyainak megbízhatóságában, cserélje ki őket újakra. Ha régi vagy új dugattyúcsoportot szerel fel, ne felejtse el bőségesen megkenni őket, így megkönnyíti a dugattyúk hajtórudakkal történő visszaszerelését a hengerfejbe, és megóvja az alkatrészeket a kopástól a motor javítás utáni első indításakor. .

A hengerfej visszaszerelése is az első dugattyúval kezdődik, a motort is fordítsuk meg úgy, hogy a nyaka a legalsó helyzetbe kerüljön. Bőségesen megkenjük a hengercsatornát, és behelyezzük az első dugattyúcsoportot (dugattyú és hajtórúd szerelvény) a nyíllal az erőegység eleje felé. Bőségesen kenje meg a csapágyházat, és zárja le a kupakot. Kenje meg az érintkező felületeket, és húzza meg az anyákat. Ismét ellenőrizzük a burkolat helyes tájolását, fordítsuk el a főtengelyt, ellenőrizzük, hogy van-e szabad forgás. Ezt az eljárást megismételjük minden telepített dugattyúcsoporttal, majd szereljük be a szivattyút, a serpenyőt és a blokkfejet a helyükre.

Amint láthatja, néhány árnyalat, a készségek és eszközök rendelkezésre állásának ismeretében teljesen lehetséges az Audi 80 motor saját kezű javítása. De ha kételkedik képességeiben, a Stolitsa Autóipari Műszaki Központ szakemberei segítenek megoldani kedvenc autójával kapcsolatos problémákat.

1. Hogyan kezdjük el az Audi 80 tuningját
2. Hogyan növelhető a teljesítmény tuninggal
3. A hűtőrács hangolása az autón
4. Hogyan lehet javítani a zajszigetelést
5. Tuning szolgáltatások
6. Hogyan készítsünk gazdaságos tuningot

Ha van egy Audi 80 autója, és azon gondolkodik, hogyan növelheti az autó teljesítményét, és megtakaríthatja az autó javítását és karbantartását, akkor meg kell ismerkednie az Audi 80 tuningjának végrehajtásával és a főbb jellemzőkkel kapcsolatos információkkal. ez biztosítja. Rögtön meg kell jegyezni, hogy megfelelő képességek birtokában saját maga is elvégezheti a hangolási munkákat, és ha szükséges, kérjen szakképzett támogatást a szervizmesterektől.

Egyes hangolási munkák elvégzéséhez speciális komplex berendezésekre és speciális szerelvényekre van szükség, ezt figyelembe kell venni a hangolási munkák tervezésekor.

Az Audi 80 hangolása előtt az autót normál állapotba kell hozni. Ennek érdekében minőségi szemrevételezést és rendszeres műszaki vizsgálatot végeznek, melynek célja a hibák időben történő felismerése és az autó karbantartási munkáinak megtervezése. Az autó szemrevételezése során megállapítható, hogy az autó motorja ócska, a felfüggesztést szervizelni kell, a karosszériát óvni kell a korróziótól. Mindezek a problémák az autó tuningolása előtt megoldhatók. Ki kell javítani a fő hiányosságokat, és csak ezután folytassa az autó hangolását.

Nem szabad tuninghoz folyamodni, ha a felfüggesztés szétesni készül, mert az extra karosszériakészletek csak idő előtt letiltják a felfüggesztést. Ebben az esetben meg kell javítani a felfüggesztést, és csak ezután kell folytatni a hangolást. Mellesleg, a javítási munkák szakaszában új kerekeket és gumiabroncsokat választhat az autóhoz, ami jelentősen meghosszabbítja a tengelytáv élettartamát.

Előzetesen megismerkedhet az Audi 80 hangolása témájával kapcsolatos videó anyagokkal és fényképes anyagokkal.

Ha régóta gondolkodik azon, hogyan növelheti a motor teljesítményét, akkor érdemes megfontolni, hogy számos hangolási lehetőség van, amelyek lehetővé teszik a magas eredmények elérését. Például egy Audi 80 hangolása és a hengerblokk erősebbre cseréje lehetővé teszi a motor teljesítményének növelését. Csereként nagyobb teljesítményű autóból is elviheti a hengerblokkot.A Golf 2 9A-ból is lehet hengerblokkot kapni, bár azokat nehezebb megtalálni, mint más autók motorblokkjait.

Ha a tervei között szerepel a motorteljesítmény komoly növelése, a karburátoros motort is átalakíthatja befecskendezős motorra. Az ilyen munka összetettsége ellenére az eredmény meghaladja a várakozásokat. A kiváló minőségű hangolás önálló elvégzéséhez speciális liftre, fényképekre és videókra lesz szüksége a hangolás témájában. Sok időt takaríthat meg, ha szakképzett szakemberek segítségét kéri.

Ha van vágy, az Audi 80 tuningjába beépítheti a hengerfúrást, ami szintén növeli az erőforrás teljesítményét. A motor teljes térfogata végül 2 literre növelhető. Ennek eredményeként számíthat arra, hogy a motor teljesítménye 150 LE-re nő. Az ilyen hangolás során ki kell cserélni a szívó- és kipufogórendszert. Az ilyen munkákhoz azonban szakképzett támogatásra lesz szüksége. Annak eredményeként, hogy az erőegység teljesítménye megnő, meg kell mérnie a hagyományos tárcsafékeket. Ez is benne van az Audi 80 tuningjában, és jobb eredmény elérését teszi lehetővé.

Az Audi 80 hangolásáról szóló videókkal megismerve megjegyezheti, hogy a hangolás során az autótulajdonosok az első hűtőrácsot is helyreállítják. Ha a rácsot is szeretnéd tuningolni, akkor a rács teljes belsejét vágd ki, és csak a keretet hagyd meg. Fémhez megfelelő fémfűrész használata javasolt. A munka után eltávolíthatja az ütéseket, ha speciális fúvókát helyez a fúróra, és végigmegy a dudorokon. A festéket a műanyagig szintén meg kell tisztítani.

Továbbá az Audi 80 hangolása egy új hűtőrács vásárlásával folytatódik. Zsírtalanító törlőkendőt, fekete műanyag festéket és gittet is kell vásárolnia. Szükséges a keret zsírtalanítása és gittje, hogy sima felületet kapjon. A gitt megszáradása után a keretet csiszolni kell. A gitt megszáradása általában több órát vesz igénybe, a környezeti hőmérséklettől függően. Ezután a keret felső részén, a középső rész bordáinak maradványain bevágásokat kell végezni, amibe új rácsot kell behelyezni. A keretet két vagy három réteg új festékkel festheti.

Az új rácsot a keret méretéhez kell illeszteni, hogy a bevágásokba be lehessen illeszteni és dróttal rögzíteni lehessen. Az oldalakon minden feleslegeset levághat ugyanazzal a fémfűrésszel. Az ilyen manipulációk után a rostély készen áll a teljes telepítésre. Amint ebből az anyagból is látható, az Audi 80 tuningolása nagyszerűen alkalmas egy régi autó megjelenésének átalakítására.

Ha autóvezetés közben azt hallja, hogy zörög a karosszéria és jár a motor, akkor érdemes elgondolkodni a hangszigetelés cseréjén. A rezgéscsillapítót és a zajcsillapítót leggyakrabban fő anyagként használják az autók hangszigetelési tulajdonságainak javítására. Ezekkel a tuning anyagokkal jelentősen javítja autóját és meghosszabbítja annak élettartamát. A tuning témájú anyagokból meg lehet ítélni, hogy egy régi autóval bármit meg lehet csinálni. Kabrióvá alakíthatja és teljesen kicserélheti az ajtókat, új karosszériakészleteket szerelhet be, és jelentősen növelheti az autó környezetvédelmi osztályát.

Ha csak az Audi 80 tuningját tervezi, kezdje a következő lépésekkel:

• releváns anyagokat találni a témában;
• ellenőrizze az autó műszaki állapotát és végezzen külső vizsgálatot;
• szüntesse meg a főbb meghibásodásokat, és döntse el, melyik irányba fog dolgozni;
• kérje a tuning szakemberek segítségét, akik megadják a szükséges ajánlásokat a témában.

Az előkészítő munka elvégzése után meg kell határozni a munka körét és ki kell választani a hangolás helyét. Ez lehet saját garázs vagy professzionális műhely. Az első esetben betekintési lyukkal vagy speciális emelővel kell rendelkeznie.A második esetben a hangolást szakemberek végzik, meg kell mondania preferenciáit, és ki kell választania a legjobb hangolási lehetőséget. Ha aggódik autója környezetbarát jellege miatt, frissítheti a károsanyag-kibocsátáscsökkentő rendszert egy fejlettebbre. Ennek eredményeként magasabb környezetbarátsági osztályt érhet el. Autóvásárlás után észreveheti, hogy rozsda van a fémen, ami korrózióhoz vezet. Ez a probléma a karosszéria polírozásával és külső tuningolással elkerülhető.

Az Audi 80 hangolása bőséges lehetőséget kínál az autó teljesítményének javítására. Meghatározhatja a munka körét, és rövid időn belül meghosszabbíthatja a fő alkatrészek élettartamát, nagyobb teljesítményt érhet el a motorból, és megoldhatja a problémákat, például a megnövekedett csillapítást. Javasoljuk, hogy az autó hangolását a legegyszerűbbtől kezdje el - külső hangolással, amelyet a fényszórókhoz, a karosszériához viszonyítva hajtanak végre, hogy elrejtse az autóra szerelt új felszerelést.

A hűtőrács cseréje mellett egy ilyen hangolóelemet használhat felfüggesztés megerősítéseként. A felfüggesztés megnövekedett merevsége lehetővé teszi a lengéscsillapítók élettartamának meghosszabbítását, valamint a nyikorgás és rezgések megszabadulását. Ezek a tuningmunkák magukban foglalják a hátsó és az első tengely szétszerelését, valamint új lemezek felszerelését, amelyek jelentősen javítják az autó csillapítási tulajdonságait.

Felár nélkül tuningolhatja az Audi 80-at, ha olyan retro autót készít az autója alapján, amely vonzó megjelenést és más autókból származó alkatrészkészletet kap, amelyek együttesen növelik a teljesítményt. Mindenesetre a tuning tervezésekor ki kell számítania a költségvetését. A teljes értékű tuning néha összemérhető egy autójavítás árával. A hangolt autónak azonban számos előnye van: megnövekedett a fő alkatrészek élettartama, vonzó megjelenés, valamint megtakarítható az autó tervezett javítása és karbantartása. A modern sofőr számára ezek a tényezők elengedhetetlenek a tuning tervezésénél.

Az Audi 80 gazdaságos hangolása akkor végezhető el, ha nem új alkatrészeket és fogyóeszközöket használ, hanem korábban használt, jobb teljesítményű alkatrészeket. Meg kell győződnie arról, hogy a járműre telepített új alkatrész kompatibilis. A tuningfórumokon gyakran olvashat az autókarbantartó szakemberek ajánlásait arról a témáról, hogy milyen berendezések és alkatrészek alkalmasak tuningolási munkákra. A bemutatott információk hasznosak lesznek az Ön számára, ha a tuninggal nem csak az autó üzemi paramétereinek javítását szeretné elérni, hanem a minőségi és biztonságos vezetés feltételeinek megteremtését is.

Az Audi 80 tuningolása azonban nagyszerű lehetőségeket nyit az autó fejlesztésében. Minden attól függ, hogy milyen feladatokat határoznak meg ezekhez a munkákhoz, és milyen körülmények között fogják üzemeltetni az autót a jövőben. A minőségi tuning előnye, hogy az autó tulajdonosa jelentősen megnövelheti az autó költségeit, és a jövőben magasabb eladási költséggel számolhat. Ez akkor érvényes, ha használt autót értékesít egy kereskedésen vagy a piacon. A vásárlók nagy figyelmet fordítanak a kézi tuning elemekkel ellátott autókra, ami jelentősen növeli az autó vonzerejét, és lehetővé teszi a teljesítmény javítását.

A tuning egyik vonzó területe a közelmúltban az airbrush-nak számít, amely a test különböző részein színes rajzok felvitelét jelenti. Az airbrush-nak számos előnye van.Először is, lehetővé teszi, hogy megvédje az autó karosszériáját a korróziótól a minták felhordására használt kiváló minőségű fényezőanyagok miatt. Másodszor, a festékszórót a karosszéria kisebb hibáinak elrejtésére használják, ezért nem szabad különös figyelmet fordítani arra a tényezőre, hogy sok autóeladó megtagadja a javítást és a festést, és festékszóróhoz folyamodik. Az Audi 80 tuningját és különösen a festékszórót használják az autó megjelenésének vonzóbbá tételére. Ez szükséges annak az autótulajdonosnak, aki szokatlan autójával szeretne kitűnni mások hátteréből.

Az airbrush-t saját maga is elvégezheti, ha rendelkezik megfelelő képességekkel, vagy olyan szakemberek támogatásával, akik minden munkát hatékonyan és a szükséges garanciákat biztosítanak. Ezért ha van egy Audi 80 a garázsában, és szeretné átalakítani az autó megjelenését és növelni annak megbízhatóságát, akkor használja a tuning tippeket, és tegye egyedivé autóját. Ma már több száz cég dolgozik a tuningstúdiók piacán, de autóját igazi profikra kell bíznia. Ellenkező esetben a befektetett pénz nem térül meg, és az eredmény örökre megkérdőjelezi a tuning szükségességét.

A minőségi tuning egy széles terület, amely lehetővé teszi számos cél elérését, az autó megjelenésének megváltoztatásától a komplex fejlesztésig.

A hangolás feladatát kijelölve meg tudja határozni a munkakört és azt úgy tervezni, hogy minőségi végeredményt érjen el.

Az ebből eredő karbantartási és javítási megtakarítások pedig lehetővé teszik, hogy új módszereket alkalmazzon autója hangolására.

Felhasználó

16 üzenet

Jelentkezés: december 11-12

• Audi modell: A80
• Test: B3
• Motor: SF
• kötet (V): 1.8
• Doboz: MKPP
• Hajtás típusa: első
• Megjelenés: 1987
• Város: Naberezhnye Chelny

Egy hete vettem egy Audi 80-at, úgymond felújítás alatt, hogy ne legyen unalmas télen. Kicsit vezetve úgy döntöttem, hogy elköltöm a motor tőkéjét, mert az olaj eszik, füstöl, nem tartja a lendületet és sok minden. Először azt hittem, hogy az olajleválasztók a hibások, de nagy valószínűséggel a gyűrűkben is van a baj. És egyrészt tisztítsa meg a belső égésű motort a 25 éves koromtól. 260 ezres futamért egy tőkét sem. Felteszem a kérdést az elvtársaknak, akik ezt csinálták, mennyire nehéz ez a dolog? A kezek nem nőnek ki az f * py-ból, mérnöki végzettség van mögötte, miért ne? Növekvő sorrendben szeretném tudni:

1. Előkészítés.
2. Szükséges eszköz.
3. Fázisos elemzés.
4. Finomságok és árnyalatok, hogy ne keverjük össze.
5. Csere.

Azonnal mondom, hogy nem a karbantartáson való megtakarításról van szó.

Audi 80 1987 75 LE 1781 cm3

Ezt a bejegyzést Stanton szerkesztette: 2012. december 11. – 22:00

Bennszülött

9 802 üzenet

Jelentkezés: március 29-09

• Audi modell: Audi 80
• Test: B4
• Motor: AD
• kötet (V): 1.6
• Doboz: MKPP
• Hajtás típusa: első
• Megjelenés éve: 1994
• Moszkva város

Stanton (2012. december 11. – 21:54) ezt írta:

Egy hete vettem egy Audi 80-at, úgymond felújítás alatt, hogy ne legyen unalmas télen. Kicsit vezetve úgy döntöttem, hogy elköltöm a motor tőkéjét, mert az olaj eszik, füstöl, nem tartja a lendületet és sok minden. Először azt hittem, hogy az olajleválasztók a hibások, de nagy valószínűséggel a gyűrűkben is van a baj. És egyrészt tisztítsa meg a belső égésű motort a 25 éves koromtól. 260 ezres futamért egy tőkét sem. Felteszem a kérdést az elvtársaknak, akik ezt csinálták, mennyire nehéz ez a dolog? A kezek nem nőnek ki az f * py-ból, mérnöki végzettség van mögötte, miért ne? Növekvő sorrendben szeretném tudni:

1. Előkészítés.
2. Szükséges eszköz.
3. Fázisos elemzés.
4. Finomságok és árnyalatok, hogy ne keverjük össze.

Audi 80 1987 75 LE 1781 cm3

Felhasználó

16 üzenet

Jelentkezés: december 11-12

• Audi modell: A80
• Test: B3
• Motor: SF
• kötet (V): 1.8
• Doboz: MKPP
• Hajtás típusa: első
• Megjelenés: 1987
• Város: Naberezhnye Chelny

Ezt a bejegyzést Stanton szerkesztette: 2012. december 11. – 22:11

Bennszülött

9 802 üzenet

Jelentkezés: március 29-09

• Audi modell: Audi 80
• Test: B4
• Motor: AD
• kötet (V): 1.6
• Doboz: MKPP
• Hajtás típusa: első
• Megjelenés éve: 1994
• Moszkva város

Stanton (2012. december 11. – 22:08) ezt írta:

Felhasználó

16 üzenet

Jelentkezés: december 11-12

• Audi modell: A80
• Test: B3
• Motor: SF
• kötet (V): 1.8
• Doboz: MKPP
• Hajtás típusa: első
• Megjelenés: 1987
• Város: Naberezhnye Chelny

normál tömörítés

Felhasználó

16 üzenet

Jelentkezés: december 11-12

• Audi modell: A80
• Test: B3
• Motor: SF
• kötet (V): 1.8
• Doboz: MKPP
• Hajtás típusa: első
• Megjelenés: 1987
• Város: Naberezhnye Chelny

Vinni58 (2012. december 11. - 22:30) írta:

Most arról, hogy mit és mennyiért vásároltak:
1. Kipufogószelep használt 1db. - 200 rubel.
2. Olajkaparó sapkák (készlet) - 100 rubel.
3. Hengerfej tömítés - 550 rubel.
4. Szelepfedél tömítés - 350 rubel.
5. Térdtömítések. tengely, elosztó tengely, int. tengely (4 db) - 700 rubel.
6. Gyújtógyertyák (készlet) - 200 rubel.
7. Összekötő rúd csapágyak (készlet) - 700 rubel.
8. Luk kuplungtárcsa - 2000 rubel.
9. Olajnyomás-érzékelő - 100 rubel.
10. Olajszűrő 2 db. - 200 rubel.
11. Motorolaj félszintetikus 5 liter - 900 rubel.
12. Dugattyúgyűrűk (készlet) - 1200 rubel.
13. Szelepvezetők 4 db. - 200 rubel.
Összesen: 7400 rubel.

A fenti munkák költsége 9000 rubel között mozoghat. legfeljebb 12 000 rubel, az ügy „súlyosságától” függően. Természetesen, ha saját maga végez javításokat, a költségek akár 60%-át is megtakaríthatja.

* A hidraulikus kompenzátor berendezése és működése.

Az 1. képen a kompenzátor és a kompenzátor megjelenése látható metszetben.

Fotó1

Rizs. egy

A hidraulikus kompenzátor fő részei (1. ábra) a következők: ház, dugattyúpár, dugattyúrugó és visszacsapó szelep.
A test szolgálhat (a szelephajtás kialakításától függően) hengeres tolóként, lengőkarként vagy a hengerfej részeként.
A dugattyúpár a következőkből áll:
1. Persely, amely biztosítja a dugattyú szigorúan meghatározott irányú mozgását. A köztük lévő rés 5-8 mikron a tömítettség biztosítása érdekében.
2. Dugattyú - acélhenger, amelynek alsó részében van egy lyuk, amely összeköti a dugattyú belsejében és alatta lévő üregeket. Egyes, egykarú karral rendelkező kivitelek belső üreg nélküli dugattyút használnak, felső része pedig gömbfej alakú, és támasztékként szolgál.
A dugattyúrugó közte és a hüvely között található (a dugattyú alatti üregben).
A visszacsapó szelep a legtöbb esetben egy acél rugós golyó.
A hidraulikus kompenzátor munkája.
A hidraulikus kompenzátor működési sémája, amelynek teste egy toló, az 1. ábrán látható. 2.

Elosztó bütyök a hátsó oldalával a toló felé fordított tengely nem ad rá erőt és a dugattyúrugó a rést kiválasztva kinyomja a dugattyút a hüvelyből. A kenőrendszerből származó olaj a golyóscsapon keresztül belép a dugattyú alatti üreg megnövekedett térfogatába. Feltöltés után a gömbcsap a rugó hatására bezárul.
A domború oldalt a toló felé fordítva a bütyök elkezdi lefelé mozgatni. Ebben a pillanatban a hidraulikus kompenzátor „kemény” elemként továbbítja az erőt az időzítő szelephez, mivel a golyóscsap zárva van, és a dugattyú alatti zárt üregben lévő olaj gyakorlatilag nincs összenyomva.
Amikor a toló és ennek megfelelően a dugattyúpár lefelé mozog, az olaj kis része a réseken keresztül kipréselődik a dugattyú alatti üregből. A hidraulikus kompenzátor hossza kissé lecsökken, és h rés keletkezik a bütyök és a toló között. A szivárgást a motor kenőrendszeréből származó további olajmennyiség kompenzálja.
Az alkatrészek hevítés közbeni tágulása az olaj „utánpótló” részének térfogatának és a hidraulikus kompenzátor hosszának megváltozásához vezet, azaz automatikusan „kiválasztja” a hézagot mind a hőtágulás, mind az időzítő alkatrészek kopása miatt.

A hidraulikus kompenzátor „kiürítésének” története.

A hidraulikus kompenzátort a kezünkbe vesszük úgy, hogy az olajbevezető nyílás alul legyen. A másik kezünkbe veszünk egy fecskendőt egy levegővel töltött tűvel. Szúrjuk a tűt a hidraulikus kompenzátor olajellátó furatába, és rányomjuk a fecskendőt. Motorolaj szivárog a furatból. Így a dugattyú feletti terület olajmentessé válik.Ezután meg kell „összenyomni” a hidraulikus kompenzátort, azaz. távolítsa el az olajat a dugattyútérből. Ehhez a kompenzátort az olajbevezető furattal lefelé egy satuba szorítjuk, miután a 3/8' vagy 1/2' készletből egy 11 mm-es fejet helyezünk a dugattyúpersely alá. Összeszorítjuk a satut. Az olaj kifolyik a furatból, amelyet egy satu présel ki a dugattyútérből a golyósszelepen keresztül. Elengedjük a satut. Ismételje meg az eljárást még 2-3 alkalommal, amíg az olaj már nem folyik át a lyukon. Ezt követően kivesszük a kompenzátort a satuból. A hüvelykujjával megnyomva a dugattyúnak könnyedén, erőfeszítés nélkül kell mozognia a hidraulikus kompenzátorházban. Minden, most a hidraulikus kompenzátor „üres”.
Ugyanezt a műveletet kell végrehajtani a többi hidraulikus emelővel is.

Az adminisztrátor kiegészítése: A 8 szelepes Opel motorok (és talán a 16 szelepesek is - nem magam szedtem szét) „g” típusú hidraulikus kompenzátorokkal vannak felszerelve (lásd 1. ábra). Egy ilyen hidraulikus kompenzátor összenyomásakor elegendő egy huzalt vagy egy csőrt behelyezni a felső lyukba, és lenyomni a szelepgolyót.

(A cikk a „Hasznos oldalak”, 2001. évi 8. szám, „A volán mögött” kiadó anyagát használta fel.

A webhely adminisztrátorától: ez a cikk az Opel-forrásra került, mert. Legtöbben belső égésű motorral szerelt autót vezetünk, és sok belső égésű motort hidraulikus kompenzátorral, gázballonos berendezéssel szereltek fel. és általában minden ember testvér :-)))).

vissza a főoldalra
vissza az önjavításhoz
vissza a motorjavításhoz

Főtengely és hengerblokk Figyelem

Csak nyomatékkulccsal húzza meg. A racsnis kulcs használata károkat okozhat.

Hengerblokk-szerelvény (4 hengeres modellek)

1. Csavarok
2. A fő csapágy 1., 2., 4. és 5. betétjei
az 1., 2. és 5. főcsapágy sapkájába olajhorony nélkül, a 4. csapágy fedelébe pedig hentes horonnyal vannak beépítve
3. Tömítés
ki kell cserélni
4. Elülső tömszelence tartó
5. Olajtömítés
6. 20 N.m.
7. O-gyűrű
cserélje ki, ha sérült
8. 25 N.m.
9. Olajtömítés
távolítsa el a tömszelencét a házból egy 10-203 lehúzóval
beszerelés előtt enyhén zsírozza be a tömszelence munka- és külső széleit
10. Töltelékdoboz
11. Köztes tengely
először távolítsa el a gyújtáselosztót

Főtengely méretei (1,6 literes motor)

Főtengely méretei (1,8 literes motor)

Főtengely méretei (2,0 literes motor)

Vezérműtengely hajtószíj, beszerelés Figyelem

A főtengelyt és a vezérműtengelyt eltávolított fogasszíjjal forgatni tilos, mert a dugattyúk megsérülhetnek a szelepfejektől.

A főtengely TDC helyzetbe állítása nem megengedett.

Fogasszíjhajtás (4 hengeres modellek)

A motor, a hengerfej, a fejtömítés, a motor hűtő és a fűtés cseréjekor tilos a leeresztett hűtőfolyadék utántöltése.

A tömítéseket és tömítéseket ki kell cserélni.

Ha a motoralkatrészek kopása miatt fémforgácsokat találnak az olajban, alaposan tisztítsa meg az olajcsatornákat, cserélje ki az olajhűtőt és az olajszűrőt.

A hiányos hengerblokkokat a főtengely vezető csapágyával szállítjuk. Ha a motort automata sebességváltóval szerelt modellekre telepíti, távolítsa el a vezetőcsapágyat.

A kopott betétek cseréje nem megengedett. Hengerfej szerelvény

szükség esetén szerelje be a 2-es alátétet

Húzza meg mutatójelzővel ellátott nyomatékkulccsal. Racsniskulccsal történő meghúzáskor törés lehetséges. cserélje ki a csavarokat. Az új csavarok meneteit előkenjük olyan keverékkel, amely rögzíti őket a kicsavarodástól

A gyújtás előrehaladásának szögét beállító címke felhelyezése

A lendkerék/tengelykapcsoló hajtás cseréjekor a gyújtásidő-beállítás beállítási jelet kell felhelyezni. Az új lendkeréken csak TDC jelzés van (0 fok).

Lendkerék/nyomatékváltó eltávolítása/beszerelése

A vezetőcsapágy eltávolítása

Vezérlőcsapágy beépítés VW 207 vagy 3176 ütőhúzóval

Annak ellenére, hogy az utolsó „nyolcvan” Audi csaknem két évtizede, helyesebben 1996-ban hagyta el a futószalagot, még mindig számos ebbe a családba tartozó autót találhatunk útjainkon. Természetesen a hetvenes években készült nagyon ősi, ritka példányokat sokáig csak műszaki múzeumok és magánautógyűjtemények kiállításaként használták. A B3, B4 indexű autókat azonban sok hazai autós még mindig meglehetősen intenzíven használja.

Az előrehaladott életkor figyelembevételével Audi 80 b3 javítás a nyári lakosok és a kerekes élet kedvelőinek ez a kedvence különösen fontos. Az autó tervezésének egyszerűsége az egyik fő előnye, amelynek köszönhetően népszerűvé vált autósok milliói körében a különböző országokban.

Az elsőkerék-hajtású Togliatti modelleket jól ismerő szerelő könnyen kitalálja a „hordó”, ahogy a nép a „nyolcvanas éveket” nevezi, szerkezetét. E család autóihoz is van elég alkatrész, mind márkás, mind nem egészen. Végső megoldásként a „nyolcvanas évek” javítása, karbantartása, korszerűsítése során a hazai autóipar munkáiból származó alkatrészeket használhatja fel.

Nagyon belefér. Például a felnik pontosan olyanok, mint a Moskvich-2141-é, a felfüggesztés és a tengelykapcsoló elemek nagyszerűek a VAZ autóktól. Így annak egyik fő ütőkártyájáról illik a „nyolcvanas évek” nagyfokú karbantarthatóságáról beszélni. A szükséges csavarkulcs-arzenállal, különböző méretű és konfigurációjú csavarhúzókkal felvértezve nem lesz nehéz az autó teljes orrát önállóan szétszerelni.

Az ajtók a csavarhúzó néhány könnyű mozdulatával szabadon nyílnak pár független szegmensre. A világítóeszközök pedig néhány perc alatt önmagukban is cserélhetők. Mindez teszi Audi 80 b3 javítása, karbantartása valami egyszerű, sőt némileg élvezetes. Talán ez az egyik oka annak, hogy ez a modell még nem került a történelem szemeteskukájába.

Ami a leggyakoribbak listáját illeti hibákat, akkor ez elég rövid:

• Fűtési és szellőzőrendszerek lehetséges problémái
• Kormánymű meghibásodás
• Gyújtás hibái az autó elég öreg kora miatt
• Meghibásodások a fékrendszerben
• A „nyolcvanas évek” legsebezhetőbb pontja pedig a felfüggesztés

A tapasztalt kézművesek szerint a "hordó" mentes minden tisztán egyedi, csak erre a meghibásodási és hibamodellre jellemző. Természetesen a német motorok, mint minden más erőforrás, félnek a túlmelegedéstől, az alacsony minőségű üzemanyagok és kenőanyagok használatától, az olaj alultöltésétől és a rendszertelen karbantartástól.

A hűtőrendszer megköveteli a fagyálló szintjének és kémiai tisztaságának folyamatos ellenőrzését. Bár sokan pénzmegtakarítás érdekében fagyállót öntenek az autóba, nem ajánlott ezt megtenni az egység meghibásodásának elkerülése érdekében, és ennek megfelelően vasbarátja Audi 80 b3 javítása.

Az elektromos berendezések és még inkább az elektronika a "hordóban" sokkal kevesebb, mint a modern high-tech autókban. Ezenkívül a "nyolcvanas évek" összes elektromos berendezését kiváló működési megbízhatóság és tartósság jellemzi.

Fokozott odafigyelést igényel, elsősorban az üzemanyag-ellátó rendszerre. Mivel a „hordó” egy karburátor típusú autó, általában komplexekkel van felszerelve kétféle egység:

Ezek a karburátorok, miután lenyelték az alacsony minőségű "piszkos" üzemanyagot, szeszélyes természetüket mutatják, működési hibákat és aritmiát okozva a tápegység működésében. És a KE-Jetronic üzemanyag-befecskendező mechanizmussal felszerelt „hordók” fúvókák rendszere és üzemanyag-szivattyúja azzal a kellemetlen tulajdonsággal rendelkezik, hogy eltömődik az alacsony minőségű éghető anyagokban lévő szilárd lerakódásokkal.

Ezért szigorúan ellenőrizni kell a felhasznált üzemanyagok, kenőanyagok és egyéb technológiai folyadékok minőségét. Ez a kulcsa a gép hosszú élettartamának.A mesterek szerint a „nyolcvanas” B3-as indexű, megbízható német motorok működésében a legtöbb probléma abból adódik, hogy egyes hanyag sofőrök egyenesen szeméttel töltik meg autójuk tankját annak érdekében, hogy "match" mentés.

Elvileg minden Audi autó gyenge pontja a felfüggesztés. Ez azonban nem annyira a német autók szerkezeti hibáinak köszönhető, hanem a legtöbb hazai utak őszinte értéktelenségének. "Barrel" - egy meglehetősen fejlett korú autó, ezért a felfüggesztéssel kapcsolatos problémák rendkívül gyakori jelenségek.

Ennek a mechanizmusnak a kialakítása lehetővé teszi az összes javítási munkát alkatrészenként és az alkatrészek külön cseréjét. Ha valamelyik elem elromlik, azt ki kell cserélni. Semmi esetre sem szabad egy meghibásodott rész szerkesztéséhez és visszaállításához folyamodnia. A felfüggesztés fő funkcionális része a felfüggesztés rugóstagja. Ezért a teljes javítás általában abból áll szétszerelés és csere.

Ezt az eljárást hajtják végre a következő algoritmus szerint:

1. Az autót sík vízszintes felületre kell felszerelni, majd az agy közepén található rögzítőelemet (csavart vagy anyát) lecsavarják
2. Módszeresen lazítsa meg a többi kerékcsavart
3. Az autó mindkét oldalán azonos magasságba van emelve.
4. Ezután a stabilizátorrudat le kell választani a keresztirányú felfüggesztő karról
5. A féknyereg leszerelése
6. A stabilizáló állvány alján található forgószerkezet rögzítőcsavarja ki van csavarva
7. A hajtórúd meghajtása ki van kapcsolva
8. A tartó eltávolítja a felfüggesztő rudat a felfüggesztés rugóstagjáról
9. Ezután egy lehúzót szerelnek fel, amellyel a hajtótengelyt eltávolítják az agyról.
10. És végül a motortérben eltávolítják a sapkát a lengéscsillapító kupolájából

Ilyen munka tovább felfüggesztés javítás audi 80 b3 egy személy végezheti garázsban. Általánosságban elmondható, hogy a régi „nyolcvanas évek” meglepően erős, strapabíró, karbantartható és barátságos autók.