DIY a 01 motor javítás

AZ A-01, A-01M és A-41 MOTOROK FŐEGYSÉGEINEK ÉS MECHANIZMUSOK ÖSSZE- ÉS SZÉTSZERELÉSÉNEK JELLEMZŐI

A hengerblokk és a hajtókar összeszerelésekor a következő szabályokat kell betartani:

1. Ha gumi O-gyűrűket helyez a hengerbetétre, akkor azok nem csavarodhatnak be a hornyokban. A hengerblokkban lévő gumigyűrűket és az alsó biztonsági övet (0151 mm) gázolajjal kell kenni, ellenkező esetben a gumigyűrűk megsérülhetnek a betétek blokkba történő beszerelésekor. A hengerblokk alsó leszállószalagján lévő bevezető letörésnek laposnak, tisztának, bevágásoktól mentesnek kell lennie.

Az új hengerbetétek oválissága rögzített hengerfejjel nem haladhatja meg a 0,03-0,05 mm-t.

2. A dugattyúnak a hajtórúddal és a csappal való összeszerelése előtt a dugattyút olajfürdőben 80–100 °C hőmérsékletre kell felmelegíteni. A dugattyúcsapot hideg állapotban tilos a dugattyúba nyomni.

Az összekötő rudat a dugattyúval úgy kell összeszerelni, hogy az égéstér a hosszú hajtórúd csavarja felé mozduljon el. A hengerblokkba hajtórúddal ellátott dugattyú beszerelésekor a dugattyúban lévő kamrát a hengerek tengelyétől a vezérműtengellyel ellentétes irányba kell elmozdítani.

3. A nyomógyűrűket letörésekkel felfelé kell a dugattyúra szerelni, figyelembe kell venni, hogy a felső gyűrű krómozott, a többi nem krómozott.

A gyűrűk nagy deformációját nem szabad megengedni, amikor azokat a dugattyúhornyokba szerelik, ezért ajánlott speciális
a 19. ábrán látható eszköz, amely a gyűrűk tágulását 142,5 mm-es külső átmérőre korlátozza.

4. Dugattyúgyűrűs dugattyú hengerbetétbe történő beszerelésekor technológiai kúpos tüskét ("false liner") kell alkalmazni a gyűrűk károsodásának elkerülése érdekében, ahogy az a 20. ábrán látható.

5. A béléseket a hengerblokkról egy lehúzóval (21. ábra) kell eltávolítani, amelyet a bélés belső üregébe kell behelyezni.

6. Mielőtt a dugattyúcsoport alkatrészeit a motor hengereibe szerelné, a szomszédos dugattyúgyűrűk reteszeit 120-180°-os szögben kell elhelyezni egymással. A dugattyúhornyokba szerelt gyűrűknek saját súlyuk hatására szabadon kell mozogniuk bennük.

A gyűrűk és a hornyok közötti sugárirányú hézagot (ha 130 mm átmérőjű ketrec fedi) be kell tartani az alábbi határokon belül (4. táblázat).

7. A főtengely hengerblokkba fektetésekor és a hajtórúd-dugattyú csoport alkatrészeinek beszerelésekor szükséges, hogy a gyártási (1H, 2H) vagy javítási (PI, P2, РЗ) darabszámú (standard) A főtengely összekötő rúdja és főcsapjai megfelelnek a (szabványos) füldugaszok számának.

Különböző méretű tengelyt és perselyeket nem szabad beépíteni, mert ez a főtengely beszorulásához vezet.

Összeszerelés előtt meg kell tisztítani, át kell öblíteni kerozinnal vagy gázolajjal, és sűrített levegővel fújni kell a hengerblokkban, a főtengelyben és a hajtórudakban lévő olajüregeket és csatornákat. Gondosan el kell távolítani a beceneveket, horpadásokat, sorját és nyomokat. Az ágyakat és a külső felületeket szárazra kell törölni, a főtengely csapjait pedig vékony réteg tiszta gázolajjal meg kell kenni.

Tilos a betéteket kaparni, reszelni a fő csapágyfedeleket, tömítést tenni a betét és ágya közé, valamint a csapágycsatlakozó síkjai közé, a hajtórúdsapkákat egyik hajtórúdról a másikra mozgatni vagy megfordítani, a fő csapágyat mozgatni. kupakokat egyik helyről a másikra.

A dugattyúcsoport és a főtengely összeszerelésekor használjon fa vagy réz kalapácsokat és sodrókat.

nyolc.Figyelembe kell venni, hogy a hajtórúd csavarjainak meghúzását egy hosszú (szoros) csavarral kell kezdeni. Ellenkező esetben ez a bordás csukló illeszkedésének megsértéséhez és a hajtórúdágy deformálódásához vezethet.

Ne használja újra a hajtórúd csavaros alátéteket a motor válaszfalain, és ne használjon házi készítésű rögzítő alátéteket.

9. A főcsapágyfedelek anyáit a 22. ábrán látható sorrendben, két lépésben, nyomatékkulccsal, 41-44 kgm-es meghúzási nyomatékkal javasolt meghúzni. Szerelje fel a csapágyfedeleket a rájuk bélyegzett számoknak megfelelően.

10. A hengerfejeket a blokkhoz rögzítő anyákat a 23. ábrán látható sorrendben kell meghúzni, két lépésben (előzetes és végleges).

Ha a motor hideg, az anyák meghúzási nyomatéka

A hengerfejek rögzítésének 16-18 kgm-nek, melegben 18-20 kgm-nek kell lennie.

11. Ha szét kell szerelni a kiegyensúlyozó szerkezetet, csapágyhúzóval nyomja ki a csapágyakat (24. ábra).

Ehhez oldja ki a 11 csavarokat (lásd 18. ábra), amelyek a 8 lemezeket rögzítik, csavarja ki és távolítsa el a lemezeket. Ezután egy kalapács vagy egy ütés enyhe ütésével a teherhajtómű tengelyének homlokfelületén mozgassa a terhet mindkét oldalra, amíg meg nem ütközik a mechanizmus testének belső falaival. A teher elmozdulásának hatására a külső csapágypályák kinyomódnak a mechanizmusház furatából. Ezután egy húzóval nyomjuk ki a külső csapágygyűrűt. Ezután nyomja meg a belső ketrecet ugyanazzal a lehúzóval, majd távolítsa el a fogaskerék súlyát a házból.

Szerelje össze fordított sorrendben. Javasoljuk, hogy a csapágyat egyszerre nyomja be a házba és a teherfogaskerék csapjára.

Nem szabad megfeledkezni arról, hogy a 12507KM számú csapágy külső gyűrűje a belső gyűrűre van felszerelve, és nem cserélhető fel más csapágyakkal.

A kiegyensúlyozó szerkezet motorra szerelésekor a fogaskerekek és a főtengely perem jeleit egy vonalba kell állítani. A mechanizmus felszerelése után az első henger dugattyújának helyzetével V. m. t. fogaskeréksúlyokat ± 5°-os pontossággal lefelé kell fordítani.

A kiegyenlítő szerkezetnek a motorra szerelésekor a szerkezettest és a hengerblokk illeszkedési síkja közé alátéteket kell beépíteni, amelyek segítségével a fogaskerék-súly és a főtengellyel való összekapcsolásában biztosítják a fogak közötti oldalirányú hézagot. felni (0,25-0,4 mm a nívópálcán). Ennek a hézagnak az összeszerelés során történő megsértése, mind a csökkenés, mind a növekedés irányában, megnövekedett zajhoz vezethet a fogaskerekek fogazatában és vészkopásához.

A kiegyensúlyozó szerkezet felépítési minőségét a csapágyakban lévő súlyok kézi elforgatásával ellenőrizzük. A fogaskerekeknek saját súlyuk hatására vissza kell térniük eredeti helyzetükbe.

A hengerfejek összeszerelése a szelepek felszerelésével és csiszolásával kezdődik. A szelepeket a vezetőperselyekbe kell beépíteni, míg a szelepnek saját súlya hatására könnyen be kell illeszkednie a persely furatába. Ezután a szelepet addig lapolják, amíg el nem érik a hengerfej és a szelep foglalatának (vagy ülékének) kúpos letörésének szükséges tömítettségét.

A szelepek lelapolása után a fejet megtisztítják a lefedő pasztától és megmossák.

Javasoljuk, hogy a szelepmechanizmust szerszámmal szerelje szét és szerelje össze (25. ábra).

A fúvóka csésze szétszerelésének kényelme érdekében (a gumigyűrű vagy a réz tömítés cseréjekor a csésze alatt) használhat lehúzót (lásd 108. ábra). A tőcsavarok cseréjekor használjon tőcsavarozót (26. ábra).

A lendkerék rögzítőcsavarjait, hajtórúdsapkáit, a vezérműtengely fogaskerekes csavarját, a tolótengely tartócsavarjait, a lengőkar tengelytámaszok rögzítőanyáit biztonságosan rögzíteni kell. Ebben az esetben az alátétek antennáinak szorosan illeszkedniük kell a csavar vagy anya széléhez. Huzalos dugulás esetén a tekercselés irányába kell húzni.

Keretes olajtömítések (mandzsetták) karosszériarészekbe (lendkerékház, hajtóműházfedél, hengerfejsapka) bepréselésekor az olajtömítés nem ferdülhet meg és nem repedhet fel a felületén.

A tömítőajaknak egyenletesnek és simának kell lennie. A tengelyre történő felszerelés előtt a tömszelence felületét US zsírral (zsírral) vagy CIATIM-201-gyel kell megkenni.

Minden tömítésnek mentesnek kell lennie a gyűrődéstől és a szakadástól.

Rizs. 19. Szerszám dugattyúgyűrűk ki- és beszereléséhez:
1 - tok; 2 - csavar; 3 - fedél; 4 - rugó; 5 - fülbevaló: 6 - fogantyú; 7 - Tengely; 8 - kekszek (szivacsok).

Rizs. 20. Kúpos tüske a dugattyúnak a hengerbetétbe való beszereléséhez.

Rizs. 21. Kihúzó a hengerbetétek blokkból való eltávolításához:
1 - lemez; 2 - fülbevaló; 3 - csavarszem; 4 - csavar; 5 - távolsági hüvely; 6 - bár; 7 - fogantyú.

A motor nagyjavítása egy belső égésű motor egység javítási munkáinak összessége, amelyek célja a teljes motor állapotának javítása. A nagyjavítás szó azt jelenti, hogy egy ilyen javítás komoly, jó elméleti és gyakorlati ismereteket igényel. A motor állapotának javítására irányuló munkát belső égésű motortőkének is nevezik.

A nagyjavítás a nem javítható alkatrészek (elsősorban dugattyúk, gyűrűk, tömítések) cseréjével, illetve a gyári állapotba visszaállítható alkatrészek javításával kapcsolatos javítási munkák komplexuma. A nagyjavítás után a motor visszaállítja teljesítménymutatóit (teljesítmény, kompresszió, zajtalanság és zökkenőmentes működés). Ellentétben az aktuális vagy nem tervezett (például kiolvad a mosó biztosítéka, vagy nem működik a 2107 hátsó ablakfűtés) a nagyjavítás a teljes motor javítását foglalja magában, nem pedig az egyes alkatrészeket. Ezért az ilyen típusú munka tisztességesen költséges, tapasztalatot, időt és lehetőleg meleg, jól megvilágított garázst igényel, ha a sofőr saját kezűleg akar tőkét csinálni.

Mivel a motor a jármű szíve, javítani kell az összes szabály és előírás betartásával, pontossággal és szakértelemmel.

Mind a benzines, mind a dízelmotorok elégetik az erőforrásaikat, miután motorórákban teljesítik a hozzájuk rendelt erőforrást (ha a motor 1 órát dolgozott, ez 1 motoróra), vagy több ezer kilométer megtétele után.

1. Fel kell tölteni a motorolajat, az megy valahova.
2. A motor mechanikai sérülése (repedés a blokkban).
3. A hengerekben a kompresszió a megengedett szint alatt van.
4. A hangtompító folyamatos füstje nagy mennyiségben kék vagy szürke (sötétszürke) sűrű.
5. Kopogások hallatszanak (ez lehet, hogy a fülhallgató megcsavarodott stb.).
6. Az autó nem húz, mint korábban, különösen emelkedőn.
7. A gyertyák ellenőrzésekor folyamatosan szennyezettek, szénlerakódásokkal, olajosak.
8. Az üzemanyag-fogyasztás több lett, mint volt.
9. Sok gáz kerül a forgattyúházba.
10. Alacsony olajnyomás a rendszerben.
11. Enyhe terhelés hatására a motor túlmelegszik.
12. A motor szakaszosan jár.

Ezek az okok nem feltétlenül jelentik a belső égésű motor nagyjavításának szükségességét. Ha sok ilyen jel van, és ezek ismétlődnek, akkor ideje tőkére adni az autót, vagy megcsinálni saját kezűleg.

• aktuális vagy soron belüli javítás (egyes alkatrészek javítása vagy cseréje, például lökhárító festése);
• ütemterv szerinti műszaki javítások (erőforrásukat kimerítő elhasználódott alkatrészek javítása vagy cseréje);
• a belső égésű motor nem tervezett javítása (ez az, amikor az erőforrás még nem jött ki, de a motor valamilyen okból elromlott);
• nagyjavítás vagy nagyjavítás, vagy a beruházás ütemezés szerint történik egy adott erőforrás után, és egy végső meghibásodás után.

Az átlagos autók futásteljesítmény-forrásának körülbelül 200 ezer km-nek számít, amelynek meghaladása után csökkennek a jellemzői, és itt az ideje a tőkének. Vannak 1 millió km-es erőforrással rendelkező autók (ezek milliós motorokat hívnak), bár ma már olyan pletykák terjednek, hogy az új, drága autók erőforrása, ami korábban milliós volt, ma már jóval kisebb erőforrással rendelkezik. Minél gyakrabban javítanak egy autót, annál jövedelmezőbbek az autógyártók és az autóalkatrész-üzletek pénzügyei, de ez rontja egy márka vagy egy adott autómodell hírnevét.

Egyes esetekben, a belső égésű motor erős kopása vagy súlyos meghibásodása esetén, tanácsosabb a motor cseréje.

Az Avtovaz gyártó a VAZ 2114 autók átlagos futásteljesítményét = 150 ezer km állította be. Átlagosan minden orosz autónak ugyanazok a mutatói. De ha a különféle problémákat időben kiküszöbölik, a motorok erőforrása könnyen ellenáll 250 ezer km-nek. A külföldi autók motorjainak erőforrása átlagosan 200 000 - 300 000 km nagyjavítás előtt.

A dízel- és benzinmotorok nagyjavítása szakaszosan történik:

1. A belső égésű motor szétszerelése.
2. Alkatrészek mosása, tisztítása.
3. Tisztítás után egy tapasztalt autószerelő meg tudja állapítani, hogy az egyes alkatrészek mennyire elhasználódtak, javíthatók-e, érdemes-e kicserélni. A hibaelhárítás megtörténik, vagyis a hengerfej (hengerfej) eltávolítása után megvizsgálják azt és a hengerblokkot (hengerfejet), hogy nincs-e rajta forgács és repedés; vizsgálja meg a hengereket, hogy nincsenek-e rajta karcolások és karcolások; határozza meg az illeszkedő részek távolságát; ellenőrizze a dugattyúk állapotát forgácsok, héjak, szénlerakódások szempontjából; ellenőrizze a főtengely hajtórudait; belső égésű motor főtengely-kutatása; ujjak; csapágyak; a gázelosztó mechanizmus egyes részeit is ellenőrizni kell (szelepek, lengőkarok stb.). A fontos alkatrészek méreteit is összehasonlítják a gyáriakéval.
4. A hibaelhárítás után fel kell mérni a teljes motor kopásának mértékét: mit kell cserélni, mit hagyni, mit javítani.

• Ha még soha nem kellett teljesen szétszednie a motort, akkor helyesebb és jobb lenne meghívni egy barátot, aki megérti.
• A szétszerelés meleg és jól megvilágított garázsban kívánatos.
• A szétszerelés során tegyen minden csavart, alátétet és anyát válaszfalakkal ellátott dobozba, ne dobjon mindent egy vödörbe.
• A szétszerelés során ne felejtse el a sorrendet, ha ezt először csinálja.
• Ha nem tudja, mi a neve az alkatrészeknek, vigye el a régi alkatrészeket a boltba, és mutassa meg az eladónak.

A „csináld magad” motorjavítási útmutatónkban a következő műveletsor található:

1. Szétszerelés és szétszerelés.
2. A hibaelhárítás részletei.
3. A szétszerelt alkatrészek öblítése.
4. Alkatrész rendelés és vásárlás.
5. Tömb és főtengely köszörülés.
6. Blokkfej javítás.
7. Ellenőrző munka.
8. ICE összeszerelés és telepítés.
9. Tőke után befutva.
10. Következtetés.

Az autó márkájától és modelljétől (motor kialakítása, hengerek száma, sebességváltó típusa) függően a motor szétszerelésének folyamata eltérő lehet. A motor elrendezése az elsőkerék-hajtáson és a hátsókerék-hajtáson is eltérő.

A karburátormotorok sokkal könnyebben és gyorsabban szétszerelhetők, mivel nincsenek teletömve elektronikus eszközökkel, amelyek jelenlétében ahhoz, hogy magához a motorhoz jusson, gondosan szét kell szerelni őket.

Tehát, ha például a Kamaznak tőkét kell termelnie, akkor a YaMZ-236 jaroszlavli üzemből származó dízelmotorjának szétszerelése körülbelül 10 órát vesz igénybe. Ha ugyanezt a munkát a Kamaz nagy teljesítményű analógjaival végzi, ez több mint 30 órát vesz igénybe.

És körülbelül 3 órát vesz igénybe a VAZ motor szétszerelése. A külföldi autók motorjai pedig körülbelül 10 órát vesznek igénybe.

Lassan kell szétszerelni, mindenhol csavarokat és anyákat dobva. A szétszedéssel már úgymond elkezdődött a diagnosztika.

A hibaészlelés ebben az esetben mechanikus, azaz vizuálisan és mérőműszerekkel ellenőrizni kell az alkatrészek kopását.

• ellenőrizze a főtengelyt és mérje meg a méreteit, ellenőrizze a hajlításokat és az igazítást;
• ellenőrizze a hengerblokk testét (BC);
• ellenőrizze a hajtórúd-forgattyús mechanizmus alkatrészeinek holtjátékát és magát az állapotot: dugattyúk, hengerek, gyűrűk, ujjak, hajtórudak;
• ellenőrizze a hengerfej házát (hengerfej);
• a gázelosztó mechanizmus részei;
• meghatározza az alkatrészek és szerelvények karbantarthatóságát.

Sokan elhanyagolják az olyan munkát, mint a motormosás. Célszerű az egyes részeket átöblíteni és a lepedéktől megtisztítani, hogy megállapítható legyen a kopás mértéke, valamint a hengerfejet és a BC-t is átöblíteni a makrorepedések kimutatására, ha vannak.

A hibaelhárítási eljárás befejezése és a helyreállításra alkalmasak és a nem megfelelőek kiszűrése után új alkatrészeket kell rendelni a használhatatlanok pótlására.Ha már tudja, milyen alkatrészekre van szükség, nem kell késlekednie a megrendeléssel és a vásárlással, hiszen az új alkatrészeket még fel kell készíteni a beszerelésre.

1. Bélések (fő és hajtórúd).
2. A dugattyúcsoport adatai.
3. Forgattyús csapok.
4. Összekötő rúd perselyek.
5. Szelepek (mind szívó és kipufogó).
6. Olajkaparó gyűrűk.
7. Tömítések (komplett készlet).
8. Szelepvezetők és -ülékek.
9. Szivattyú javítókészlettel.
10. Olajszűrő és szivattyú.
11. Egyéb mellékes részletek.

A pótalkatrészek kérdésének megoldása után megkezdik a belső égésű motor blokkjának és főtengelyének javítását és helyreállítását. Maró- és felületcsiszológépen a hengerfej ülékének rétegét és magát a blokkot addig távolítják el, amíg üregek és forgácsok nem maradnak. Előfordul, hogy több mélyhéj van, amelyek miatt több lépésben kell eltávolítani a rétegeket. Általában a károsodás mértékétől függően 1 mm, 0,5 mm, 0,25 mm, 0,1 mm, 0,05 mm vastagságú rétegeket vágnak le. Ezt követően elkezdik a felületet tükörfényesre csiszolni.

Van egy speciális táblázat a főtengely köszörülésére, amely megmutatja a vastagság és a hatékonyság értékeit javítás után, összehasonlítva egy új gyárival.

Kérem, mondja meg, szét akarom szedni a motort. de 41 javítás, valami nyomás megugrik, milyen tulajdonságok és mire kell figyelni a motor szétszedésekor, javításánál, összeszerelésénél, előre is köszönök mindent!

A nyomásérzékelő működik? Csak a nyomás nem ugrik meg. Ez vagy mindig alacsony, vagy normális.

Kérem, mondja meg, szét akarom szedni a motort. de 41 javítás, valami nyomás megugrik, milyen tulajdonságok és mire kell figyelni a motor szétszedésekor, javításánál, összeszerelésénél, előre is köszönök mindent!

Kedves kolléga, gyűrött a raklap?

Lehet, hogy a remegéstől ki van csavarva a bemenet a raklapban, nekem ez volt.

tudomásul veszem

Szedjük szét, ne félj itt a fórumon rendesek a srácok mindig szólnak ha valami.Most vettem a sajátomat,ahogy a traktort nem is indítottam el azonnal szétszedtem.Télen lecsiszoltam a tengelyt, vettem alkatrészt, két hét múlva kezdem az összeszerelést, csak párra és meg is fogjuk.

A srácok összeszerelik a motort lefotózni mit és hogyan

félig üres nagyon érdekes látni

fényképes áttekintést készíteni mit és hogyan

Kipróbálom, aztán hogy megy.

fényképes áttekintést készíteni mit és hogyan

Kipróbálom, aztán hogy megy.

Hát én megvárom

Srácok mondják el, mi a különbség a vízszivattyú javítókészlete és a régi és az új modell 41-es készlete között

Eljött a motor összeszerelés ideje.Először a blokkot megtisztítjuk, majd benzinnel alaposan leöblítjük és levegővel átfújjuk, egyben átöblítjük a főtengelyt. Kiemelt figyelmet fordítunk a csatornaöblítésre.

A blokk és a főtengely átöblítése után előkészítjük a hüvelyeket a blokkba helyezésre. Ehhez a dugattyúgyűrűket a betétekre helyezzük az illesztési hézagok ellenőrzésével.Ebben az esetben a STAPRI gyűrűk nem ragyognak stabilan és a hézagok a teljes készletben 0,4-0,65, áthaladnak Ezt követően jelöljük meg a hengereken a betéteket, dugattyúkat és gyűrűket, hogy a jövőben összeszereléskor ne keverjük össze, öblítsük le a hüvelyeket és tegyük fel az O-gyűrűket, kenjük meg őket és a blokk üléseit litollal ill. illessze be őket a blokkba Jobb, ha a karmantyúkat menetes rúdból és távtartókból egyszerű eszközzel ültetjük be, mint kalapáccsal.

A karmantyúk beültetése után előkészítjük az egyéb alkatrészeket a további összeszereléshez.Fő burkolataim, olajszivattyú szétszedése és kopásellenőrzése, a kiegyensúlyozó szerkezet csapágycserét igényelt, az NSh-10 és NSh-32 olajszivattyúk mindkét hajtása is cserét igényelt a csapágyak NSh-32 tengelykapcsoló, bütykök kiégtek.

A karmantyúk beültetése után előkészítjük az egyéb alkatrészeket a további összeszereléshez.Fő burkolataim, olajszivattyú szétszedése és kopásellenőrzése, a kiegyensúlyozó szerkezet csapágycserét igényelt, az NSh-10 és NSh-32 olajszivattyúk mindkét hajtása is cserét igényelt a csapágyak NSh-32 tengelykapcsoló, bütykök kiégtek.

Mondd, hol vannak a számok a dugattyúkon? a motor is összeesett a dugattyúkon találta a 2k vagy 2zh számot, ez mit jelenthet? és mennyibe került neked az egész dugattyúkészlet, ha nem titok

2k vagy 2zh szám, mit jelent ez? és mennyibe került neked az egész dugattyúkészlet, ha nem titok

2-Ez egy 3020-3030 kg-os dugattyús súlycsoport, az F pedig egy 129,89-129,91-es méretcsoport. Egy készlet ára 12800 r. A motor összeszerelésekor egy csoport dugattyúja kívánatos.

2k vagy 2zh szám, mit jelent ez? és mennyibe került neked az egész dugattyúkészlet, ha nem titok

2-Ez egy 3020-3030 kg-os dugattyús súlycsoport, az F pedig egy 129,89-129,91-es méretcsoport. Egy készlet ára 12800 r. A motor összeszerelésekor egy csoport dugattyúja kívánatos.

Köszönöm

Új dugattyú vásárlásán gondolkodtam Szétszedtem a motort és megijedtem, le fogom dobni a fotót, hogy milyen dugattyúm volt és hogy mégis hogyan hajtott és ami a legfontosabb nem füstölt

Alekszandr Nikolajevics, mindent a Feng Shui szerint csinálsz

... Ujjlehúzó - az ujjak helyére ültetéséhez is láthatja. Soha nem használok kalapácsot - a kezem erőfeszítésétől szúrom be az ujjakat, érezni fogod az erőfeszítést, és a gumigyűrűk nem vágnak le. Ültetés után egy fa távtartón keresztül kalapálom.

Ez az én jóképűm

Az ujjakat a kéz erőfeszítésétől helyezem be, érzed az erőfeszítést, és nem vágják le a gumigyűrűket.

Őszintén szólva eszembe sem jutott, hogy kézzel próbáljam ki, de persze van benne félelem.

Üdvözlök mindenkit, aki meg tudja mondani, hogy a kínai a-41 főtengely 14 tonnába kerül, és van egy Barnaul tengely 24 tonnába, miben különböznek egymástól? És rakhatok kínait? mit gondolsz

És rakhatok kínait? mit gondolsz

És mi a helyzet a régivel, azt ki lehet csiszolni. A kínai a rulett, nincsenek jó vélemények róluk.

És rakhatok kínait? mit gondolsz

És mi a helyzet a régivel, azt ki lehet csiszolni. A kínai a rulett, nincsenek jó vélemények róluk.

a gyökéren vannak zsarnokok, és a betétek már p3-ban voltak élesíteni, szerintem semmi értelme, de Barnaulról mi a véleményed?

betétek már álltak p3 élesítés szerintem semmi értelme, de Barnaulról mi a véleményed?

Még egy javítás van hátra, és lehet csiszolni őket.A Barnaulsky pedig a saját tengelyük, minden motor rajtuk működik. De a tengely cserénél a lendkerékkel kell egyensúlyozni.Nekem volt tapasztalatom kiegyensúlyozás nélkül szerelni a tengelyt, első indításnál a motor összeszerelése után iszonyatos rezgés ment, de a motort nem akartam szétszedni, Úgy jöttem ki a helyzetből, hogy tudományos bökkenő módszerrel erősítődarabokat hegesztettem a kosárra, igaz ez két napig tartott, utána mindig az egyensúlyozásra hajtok.

betétek már álltak p3 élesítés szerintem semmi értelme, de Barnaulról mi a véleményed?

Még egy javítás van hátra, és lehet csiszolni őket.A Barnaulsky pedig a saját tengelyük, minden motor rajtuk működik. De a tengely cserénél a lendkerékkel kell egyensúlyozni.Nekem volt tapasztalatom kiegyensúlyozás nélkül szerelni a tengelyt, a motor összeszerelése után az első indításnál iszonyatos rezgés volt, de nem akartam szétszedni a motort, Úgy jöttem ki a helyzetből, hogy a lendkerékre bökéssel erősítődarabokat hegesztettem, igaz ez két napig tartott, utána mindig kiegyensúlyozásra hajtok.

Nem az egyensúlyozásra gondoltam.

a kiegyensúlyozás nem megy az én városomban, 66-os gázzal akartam kiegyensúlyozni a tengelyt, ezért mondták, hogy ne egyensúlyozzak minden gépet eladtak

A BMW 5-ös modellek tulajdonosai számára sok hasznos információ található a BMW Automotive Forum Meghibásodások, karbantartás, javítás és üzemeltetés oldalon.

Az A-41 hajtómű fel van szerelve kiegyensúlyozó mechanizmus a függőleges síkban ható tehetetlenségi erők. Kiegyensúlyozó mechanizmus (1. ábra) két ellentétes irányban forgó súlyból áll. A súlyok forgási sebessége kétszerese a főtengely fordulatszámának. A súlyok súlypontjai forgás közben egyidejűleg egy irányba vannak irányítva. A súlyokat tengelyekkel öntik össze, melyeket fogaskerekekbe préselnek 2. A karosszériában kiegyensúlyozó mechanizmus Hengergörgős csapágyak vannak beépítve, amelyekben a súlyok tengelyei forognak.A 4 fogazott gyűrű, amely a főtengely középső részére, a harmadik főcsap közelében van felszerelve, a fogaskereket forgatja.

1. kép Kiegyensúlyozó mechanizmus részei: Eszköz; b - erők diagramja; в - fogaskerekek felszerelése a jelek szerint; 1 - tok; 2 - fogaskerék; 3 - olajvezeték az olajhűtőhöz; 4 - a kiegyenlítő mechanizmus hajtás fogazott gyűrűje; 5 - beállító tömítés; 6 - rakomány.

A súlyok forgása következtében Pc centrifugális erők jelennek meg, amelyek két komponensre bomlanak - vízszintes és függőleges erőkre. A vízszintes erők ellentétes irányban hatnak, ezáltal kiegyensúlyozzák egymást. A függőleges erők összeadódnak és összeadódnak Vs-re. A függőleges erők összege függőlegesen kiegyenlíti a tehetetlenségi erők Ri összegét mind a négy hengerben.

Telepítés kiegyensúlyozó mechanizmus az A-41 motoron úgy hajtják végre, hogy az első henger dugattyúja a felső holtpontban van. A fogaskerekeket a fogaikon és az üregeiken lévő jelöléseknek megfelelően kell felszerelni, amikor a súlyok alul vannak.

A motorok összeszerelése három szakaszban történik: függőleges helyzet a forgattyúházzal felfelé, amikor a főtengelyt lefektetik; vízszintes helyzet - a fő összeszerelési egységek és alkatrészek beszereléséhez; függőleges helyzet a forgattyúházzal lefelé - a végső összeszerelés és befejezés során. A motorok egyedi összeszereléséhez USD-3 univerzális állványt vagy speciális D-108 és D-160 motorok összeszerelésére szolgáló állványt használnak (107. ábra). A speciális javítóüzemekben a motorokat gyártósoron szerelik össze.

Rizs. 107. Állvány D-108 és D-160 motorok szét- és összeszereléséhez:
1 - keret, 2 - kerék, 3 - alsó szektor, 4 - lengőcsavar, 5 - felső szektor, 6 - lemez, 7 - görgő, 8 - rögzítő

A motorok összeszerelése a következő sorrendben történik: behelyezik a főtengelyt a fő csapágyakba, beszerelik a hengerbetéteket, a hajtórúd-dugattyú csoportot, az időzítő mechanizmust, a hátsó gerendát és a lendkereket, az olajszivattyút és a forgattyúházat, a hengerfejet, az üzemanyagot berendezések, szűrők és csővezetékek, szívó- és kipufogócsövek, vízszivattyú és ventilátor, reduktor és indítómotor.

Javasoljuk, hogy ebben a sorrendben szerelje be a főtengelyt. Ellenőrizze és egészítse ki a tengelyt főcsapágyakkal. Ha a betétek nem fúrhatók és megfelelnek a tengelycsapok adott méretének, akkor azokat a blokkágyba fektetjük, a fő csapágyakat összeszereljük és meghúzzuk. Fektesse le a főtengelyt és ellenőrizze a beszerelését a javítás műszaki feltételei szerint.

A fő csapágyak megengedett hézagértékei javítás nélkül a traktormotorok főtengelycsapjainak normál méreteihez: D-108 és D-160 - 0,35 mm; az összes többi esetében - 0,24-0,30 mm.

A méretek ellenőrzése és a hézagok meghatározása után a csapágyfedeleket eltávolítjuk, a tengely főcsapjait vékony olajréteggel megkenjük, és a tengelyt leengedjük a blokkba szerelt bélésekre.

A D-108 motorok főcsapágyai anyáinak meghúzási nyomatéka 370-420 Nm; A-01M, A-41 - 410-440; D-65, D-240 - 220-260 és SMD-14-200-220 Nm. Először húzza meg a középső fő csapágyat, és próbálja meg kézzel elfordítani a főtengelyt a lendkerék karimájában lévő csavar segítségével. Ha a tengely könnyen forog, fokozatosan húzza meg a megmaradt csapágyfedeleket. A tengely mentén feszítővassal történő mozgatással ellenőrizzük a főtengely axiális futását, és szélső helyzetben mérjük a véghézagot. A D-108-as motorok főtengelyének tengelyirányú futása 0,1-0,5 mm; SMD-14-0,2-0,4; A-01M és A-41-0,1-0,35 mm.

A helyesen elhelyezett tengelynek képesnek kell lennie a lendkerék csavarjára vagy a hajtórúd csapjaira kifejtett kéz erejével elfordulni.

A hajtórúd-dugattyú csoport a hengerfej oldaláról kerül beépítésre a blokkba, a gyűrűk összenyomására szolgáló eszközökkel. Húzza meg a hajtórúd csapágyanyáit nyomatékkulccsal a következő meghúzási nyomatékkal: SMD-14 motorokhoz - 140-160 Nm; A-01M, A-41 -160-180; D-108 - 140-150 Nm.

Az alsó hajtórúdfej megengedett tengelyirányú futása javítás nélkül 1 mm.A hátsó gerenda és a tömítés házának felszerelése után szerelje fel a lendkereket. A lendkerék kifutása a főtengelyre való rögzítés után nem haladhatja meg a 0,3 mm-t.

Mindig elérhető pótalkatrészek T-4, DT-75, MTZ, K-700, TT-4M stb. traktorokhoz. Rendelésre ritka alkatrészek szállítása.

Csak megbízható gyártók kiváló minőségű pótalkatrészeit kínáljuk.

Az alkatrészeket közvetlenül a gyártóktól vásároljuk, így a legalacsonyabb árat tudjuk kínálni a piacon.

A traktormotort a technika szívének nevezik, mert olyan rendszer nélkül, amely minden elemet meghajtana, lehetetlen a mozgás. Ha valamelyik pótalkatrész meghibásodik, meg kell javítani vagy ki kell cserélni.

A DT 75 motor javítása az elhasználódott elemek cseréjéből vagy lehetőség szerint javítási munkákból áll. Javításkor vegye figyelembe a motor modelljét, és gondosan válassza ki a javításhoz használt alkatrészek gyártóját. Ha Ön szerelő, akkor a javítási munkákat maga is elvégezheti. Ha ilyen készség hiányzik az Ön arzenáljából, forduljon egy speciális központhoz, ahol elvégzik a teljes diagnózist, megjavítják a DT 75 motort és kicserélik a szükséges alkatrészeket.

Amikor a motort javításra küldik, le kell szerelni a traktorról. Ezenkívül le kell szerelni minden alkatrészt és mechanizmust, amely megakadályozza a motor eltávolítását. Különösen a motorháztető, a hűtővíz és az olaj hűtője, a sebességváltó kardánja, a motortartó eltávolítása a vázról. A motort daruval vagy csörlővel távolítják el a traktorból.

Általában a kisebb vagy aktuális javítási munkák a szükséges mechanizmusok használatával nem sok időt vesznek igénybe. De annak érdekében, hogy a vis maior ne forduljon elő a legszerencsétlenebb pillanatban, ügyeljen az alkatrészek működési idejére, és időben diagnosztizálja a berendezést. Ha szükséges, cserélje ki a dugattyúcsoportot, a betéteket, ha szükséges, köszörülje meg a főtengelyt, cserélje ki a tömítéseket.

Részletesebben lapunkban olvashat javítási kézikönyv DT-75 traktormotorhoz.

Javasoljuk továbbá, hogy tekintse meg rovatunkat. DT-75 javítási videó

Közgyűlési rend. A motorok gyártósoron történő összeszereléséhez szakosodott javítóvállalkozások körülményei között állványokat vagy szállítószalagokat használnak, amelyek megkönnyítik a felszerelésüket az összeszereléshez. A motorok egyedi összeszereléséhez az OPR-989 univerzális állványt használják [ábra. 26] és mások.

Rizs. 26. OPR-989 univerzális állvány a motor szét- és összeszereléséhez.

1) - Alap; 2) - Cső; 3) - Forgástengely; 4) - Csigahajtómű; 5) - Hengerblokk.

VAL VELkezdje el a hengerblokk összeszerelését: be kell szerelni perselyeket és vezérműtengelyt, tolóperselyeket és tolókarokat, tömítéseket és dekompresszor görgőket, olajcsöveket. Ezután még egyszer fújja át sűrített levegővel a blokk olajjáratait, és szerelje be a feszítőcsapot, a csapokat és az egyéb alkatrészeket.

V a blokkot főcsapágyakkal ellátott főtengellyel rakják le, majd a hengerbetéteket, egy hajtórúd-dugattyú készletet, egy hátsó gerendát és egy lendkerék, egy olajszivattyú és egy forgattyúház, egy hengerfej, egy turbófeltöltő és egy billenő mechanizmus, üzemanyag-felszerelés , szűrők és csővezetékek, szívó- és kipufogócsonkok, vízszivattyú van felszerelve és ventilátor, sebességváltó, indítómotor és tengelykapcsoló a motor kialakításától függő sorrendben.

A főtengely beszerelése. Javasoljuk, hogy először a fő csapágyakat tengely nélkül szerelje össze és húzza meg. A YaMZ-238NB motorok anyáinak meghúzási nyomatéka 422-460 Nm a főcsavaroknál; szomszédos 98-118 N.m.; A-01 és A-41 - 410-440; típusú SMD - 200-220 N.m (csavarok SMD-60 - 160-180 N.m); D-37M - 140-160 Nm; ZMZ-53A - 110-120 Nm; ZIL-130 - 110-130 Nm elöl és 80-100 Nm. a többi csapágyhoz. A mérések meghatározzák oválisukat, kúposságát, olajrését és a felső betét elmozdulását az alsóhoz képest.A 80%-os erőforrás biztosítása érdekében a nagyjavítás során a fő csapágyak hézagai nem haladják meg: 0,156 mm - SMD-60, 0,160 mm - A01M; 0,180 mm - A-41; 0,120 mm - D-37M; 0,08 mm - ZMZ-53A; 0,065 mm - ZIL-130; 0,130 mm - YaMZ-238NB.

NAK NEKKenje meg a tengelycsapokat vékony olajréteggel, szerelje be a távtartó félgyűrűket, majd fektesse le a főtengelyt. Először a középső főcsapágyat egyenletesen meghúzzuk két-három lépésben. Ha a tengely könnyen elfordul a karimában lévő csavar által, akkor a fennmaradó csapágyfedelek egyenletesen meghúzódnak. Ha a tengely feszesre fordul, akkor el kell távolítani, és a nyakakat vékony festékréteggel meg kell kenni. Ezután újra kell fektetni a tengelyt, meg kell forgatni, szétszerelni, ellenőrizni - a béléseken lévő tintanyomatok alapján meg kell határozni a szűk elfordulás okát és meg kell szüntetni.

PA főtengelyt a tengely mentén mozgatva ellenőrizze az axiális felszállást egy nívópálcával, amely dízelmotoroknál 0,1-0,4 mm, autómotoroknál 0,08-0,25 mm. Az axiális felszállást a távtartó félgyűrűk vastagságának, a rögzítőcsapágy vállának vastagságának vagy az ilyen típusú motorokhoz tartozó egyéb eszközöknek a megválasztásával szabályozzák.

PA megfelelően lefektetett tengelynek el kell fordulnia a hajtórúd csapokra ható kéz erejétől.

Karmantyúk beszerelése a blokkba. A blokkba beépített karmantyúknak azonos méretcsoportúnak, újnak vagy azonos javítási méretűnek kell lenniük, az O-gyűrű nélküli blokkban pedig szabadon forgathatónak kell lenniük.

PAz O-gyűrűk beszerelése után a karmantyúkat hidraulikus (pneumatikus) préssel vagy fahasáb és kalapáccsal ellátott szerszámmal kell a blokkba nyomni. Nem szabad elvágni az O-gyűrűt préseléskor.

PBenyomás után a hüvelynek 0,10-0,21 mm-rel kell kinyúlnia az SMD-17, SMD-18 dízelmotorok blokkjának síkja fölé; 0,09-0,15 mm D-240, D-241 esetén; 0,07-0,27 mm D-160 esetén; 0,65-0,165 mm más márkájú dízelmotorokhoz. A hüvelyek kiemelkedésének különbsége egy blokknál nem több, mint 0,05 mm. A javítás nélkül megengedett kiemelkedés 0,04 mm (A-01M és A-41 dízelmotoroknál a kiemelkedés 0,05 mm).

PBenyomott és rögzített fejjel a munkaterületen lévő hüvelyek oválisságát és kúposságát a forgattyúház oldaláról ellenőrzik (legfeljebb 0,03 mm megengedett).

PA rutinjavítások elvégzésekor a karmantyúkat a tengely körül 90 fokkal az előző helyzethez képest elfordítva kell a blokkba beszerelni, hogy az ovális csökkenés miatt megnőjön a későbbi élettartam.

A hajtórúd és a dugattyúkészlet felszerelése. A készletet és a bélés belső felületét beszerelés előtt meg kell kenni gázolajjal. Az első és a második dugattyúgyűrű reteszei egymáshoz képest 180 fokos szögben helyezkednek el a YaMZ-238NB, SMD-18 dízelmotorok dugattyúin, a második és a harmadik között pedig 90 fokos szögben. A ZMZ-53, SMD-60, A-01M és más motorok dugattyúin a zárak 120 fokos szöget zárnak be egymással. Ebben az esetben a zárakat nem szabad az ujj tengelyéhez képest elhelyezni.

SHAz atunno-dugattyús készletet a hengerfej oldaláról gyűrűs kompressziós eszközzel szerelik a blokkba. Ebben az esetben különös figyelmet kell fordítani a blokkhoz viszonyított elhelyezkedésének helyességére (égéstér, rések a dugattyúszoknyán, nyilak a dugattyúkoronán stb.).

BA hajtórúd csapágyainak csavarjait vagy anyáit nyomatékkulccsal húzzák meg, 240-260 Nm nyomatékot fenntartva. dízelmotorokhoz SMD-60; 196-216 N.m. YaMZ-238NB, YaMZ-240B esetén; 170-190 Nm. A-01M, A-41 esetében; 140-160 Nm. D-50, SMD-17, SMD-18 és mások számára; 100-120 Nm. D-37M, D-144, D-21 esetében; 68-76 N.m. karburátoros motorokhoz ZMZ-53N; 70-80 Nm. ZIL-130-hoz. A ZMZ-53 motoroknál az alsó hajtórúdfej összeszerelésekor a burkolaton lévő kiemelkedésnek és a hajtórúdon lévő számnak egyeznie kell.

PA hajtórudak felszerelése után a főtengely forgási nyomatéka nem haladhatja meg az 50 Nm-t.

Da dugattyúk alját a hajtórúd-dugattyú készlet beszerelése után a b pozícióba. m. t.-nek ki kell állnia vagy le kell süllyednie a blokk síkjához képest az 52. táblázatban látható mérettel.

52. táblázat.A dugattyúkoronák elhelyezkedése a blokk sűrűségéhez viszonyítva.