Részletesen: csináld magad 5e fe motorjavítás igazi mestertől a my.housecope.com oldalra.
Az 5E motorcsalád nem olyan nagy és nem olyan elterjedt, mint az A sorozat vagy más kis lökettérfogatú egységek. Technológiát tekintve sokszor összekeverik őket, de a valóságban mások a motorok, más a technológiájuk. Az 5E-FHE változat a teljesítmény növelése érdekében változtatható szívócsonk geometriájában különbözik a népszerűbb 5E-FE-től. A technológiát ACIS-nek hívták, visszhangját a mai napig használják különféle motorokon.
Ezekben a motorokban a Toyota számos újítást tesztelt a gyújtás és a teljesítmény növelésének módszerei tekintetében. De nem sok módosítás történt a motor fejlődésének történetében. A probléma az, hogy a Toyota nem különített túl nagy pénzt ezekre a fejlesztésekre, a telepítések olcsó, olcsó autókra szolgáltak. De végül előnynek bizonyult, hiszen a tápegységek megbízhatóak, egyszerűek és kiválóan szolgálnak.
FIGYELEM! Belefáradt a kamerák miatti bírságok fizetésébe? Egy egyszerű és megbízható, és ami a legfontosabb: 100%-ban legális módszert találtak arra, hogy ne kapjunk több „boldoglevelet”. Olvass tovább"
Az ICE adatok aligha nevezhetők túl technológiainak. Az egyszerű befecskendező rendszer, néhány bonyolult környezetvédelmi technológia és a sikeres szenzorkészlet fontos előnyöket biztosít ezeknek a motoroknak. A gyártó kipróbált és megalkotott egy praktikus beállítást anélkül, hogy a kiadás idejére jelentős hátrányok voltak.
Számos fontos jellemzőre kell figyelni:
FHE: 110 LE 6600 ford./percnél
FHE: 135 Nm @ 4000 ford./perc
Az elektromos rendszer egyszerű kapcsolási rajza hozzájárul az egység többé-kevésbé megbízható szervizeléséhez, még sok éves működés után is.
Az FE motort a Toyota Kaldina (1992-2002), valamint a Toyota Corolla (1991-2002) használták. Az FHE-t a második generációs Corolla korai verzióin használták - 1990-1994.
Az FE és az FHE motorok gyakorlatilag ugyanazok, nincs jelentősebb gyermekbetegségük, amivel küzdeni kellene. Javítani kell, mivel a blokk öntöttvasból készült. A legtöbb alkatrész drága, de sokáig bírja. Az erőmű kialakítása egyszerű, nincs bonyolult elektronika, különféle környezeti érzékelők és egyéb megbízhatatlan berendezések.
Videó (kattintson a lejátszáshoz).
Az egységek következő előnyeit is meg kell jegyezni:
a tartozékok tökéletesen működnek, az önindítót és a generátort nem kell javítani vagy cserélni;
a hűtőrendszer nem hibásodik meg, a termosztát ritkán hibásodik meg, a szabványos radiátor hosszú ideig működik;
a gyújtótekercs a későbbi verziókban a legegyszerűbb, nem kell cserélni, de szükség van egy eredetire, ha javításra van szükség;
a szelephézagok manuálisan állíthatók, az FHE-n ez nehezebb, de nincsenek nehezen karbantartható dilatációs hézagok;
az injektorok egyszerűek, az egész befecskendező jól működik, és nem igényel túlzott figyelmet a működés során.
mind az automata, mind a mechanika jól működik, elég sok volt automata váltós autó, semmi gond nincs velük.
A szelepek beállítása problémákat okozhat a tapasztalatlan technikusnak. Kevés a kézikönyv, az eredeti könyvek nem terjedtek el Oroszországban, és egyáltalán nem adták ki oroszul. Érdekes, hogy az egységek címkéi eltérőek, így az időzítést és a karbantartást szakembereknek kell elvégezniük. Öndiagnózis elérhető, számos probléma azonosítható egyszerűen a diagnosztikai csatlakozó számítógéphez való csatlakoztatásával a szervizben.
A Caldina tulajdonosai sok véleményt hagynak, sok trükköt ajánlanak a szolgáltatásban. Például az orosz fórumokon tucatnyi ajánlást találhat az olaj öntésére, és ezek az ajánlások kissé eltérnek a gyári követelményektől. Ha a fagyállót nem cserélik ki időben, a motor túlmelegedhet, és sok váratlan probléma adódhat. Érdemes odafigyelni a rendszeres kiszolgálásra.
A problémák között a motorokkal kapcsolatos problémákat említik:
A forradalmak lebegnek.Az üzemanyag-befecskendezők lehet a hibás, valamint a benzin minősége, amelyre az 5E fokozott követelményeket támaszt.
Az egység leáll vagy nem indul el. Gyakoriak a gyújtási problémák a korai erőművekben. Kezelése gyertyák, tekercsek cseréjével történik.
Lemerülés alapjáraton és induláskor. Az a baj, hogy a fojtószelep nem a legjobb, rendszeresen tisztítani kell.
Vízszivattyú. A szivattyú 90 ezer futásteljesítménynél tönkremegy, a csere leggyakrabban időzítő készlettel együtt történik.
Olaj pumpa. Ez az elem a motorokban nem túl megbízható, és javítása vagy cseréje problémás lesz a szolgáltatási költségek miatt.
Rendszeres szerviz. A szelepszár tömítések banális cseréje költségesnek bizonyul, az alkatrészeket nem olyan könnyű találni, költségük magas.
Nagyjavítási problémák. Nem könnyű javítókészleteket, tömítéseket, eredeti olajszivattyút és egyéb fontos alkatrészeket vásárolni.
A főtengely, a szíjtárcsa és a rögzítőelemek nem túl megbízható kialakítása továbbra sem teszi lehetővé, hogy hatalmas teljesítményt kapjon ebből a motorból. A turbina beépítése nem hoz különösebb változást, mivel az állomány kialakítása mindössze 1,5 literes. Az akkori motor számára az 5E-FE nyomásgyakorlás nélkül is jó teljesítményt produkált.
A nyomatékküszöb vagy a lekapcsolási fordulatszám növelésére tett kísérletek csak egyetlen hatást okoznak - az egység idő előtti halálát. Ha a garázshangoláson szeretne bütykölni, fontolja meg az A vonalú motort, amely sokkal könnyebben megtalálható szerződéses egységként.
Az ebbe a kategóriába tartozó megbízható motor vásárlásának akkor van értelme, ha raktári állapotban kívánja használni az erőforrás végéig. Akár 300 000 km-t is megtehet egy ilyen egységgel ellátott autó, ha az ajánlott olajokat használja és jó minőségű rendszeres szervizt végez.
A hangolás alapjaként ennek a kis térfogatú motornak nincs különösebb kilátása. Sőt, az FHE változatban már a gyári tuningolást is elvégezték a szívócső kialakításának megváltoztatásával. Ebből a mennyiségből és korból még több nem fog működni.
A motoroknak megvannak a maguk gyerekkori problémái, betegségei, de ezeket meglehetősen szerény költségvetéssel oldják meg. Nézze meg a fotót a nagyjavításról szóló jelentésekkel, amelyeket a garázsok kézművesei saját kezükkel végeztek speciális szerszám nélkül. Ez különbözteti meg ezt az egységet versenytársaitól.
Az 5E FE motort a Toyota gyártó E sorozatán belül hozták létre, ezért kezdetben öntöttvas blokkkal és vezérműtengely-szíjhajtással, befecskendezővel és 1,5 literes lökettérfogattal rendelkezik. A motor fennállása alatt a gyártó változtatásokat hajtott végre a tervezésen:
volt egy gyújtótekercs elosztóval, majd két tekercs egy hengerpárhoz a DID-2 séma szerint;
először a klasszikus dugattyúforma, majd a lapos módosítások;
vékony, 0,26 mm-es hengerfejtömítés 1995 óta a kompressziós arány növelésére;
hajtórudak felülvizsgálata 1996 óta és CO hőmérséklet érzékelő felszerelése.
Hagyományosan ennek a belső égésű motornak a módosítása egy 5E-FHE-nek tekinthető, változó szívócső geometriájú, agresszív vezérműtengelyekkel, megerősített hajtórudakkal és 9,8-ra növelt kompressziós aránnyal.
A Toyota-gyárak esetében jellemzően a motor teljesítménye az adott autómodelltől és a piactól függően változik. Például a Corollas, Kaldins, Passers és Sprinter for Europe kapacitása 100 literen belül volt. Val vel. ezen országok jogi kereteinek megfelelően. Japán, Ázsia és a Közel-Kelet piacán az autókat 110 literes motorral szerelték fel. Val vel.
A 123 - 140 Nm és 93 - 110 literes karakterisztikák biztosítására. Val vel. a motordiagram a "soros négyes" befecskendezési típusnak felelt meg DOHC gázelosztó mechanizmussal - két felső vezérműtengely a hengerfejben.
Az 5E-FE motorok fennállása alatt 1990-1998. korszerűsítésüket tervezték:
a tömörítési arány változása a vékony hengerfejtömítés miatt;
a gyújtásrendszer befejezése egy második tekercs felszerelésével;
a dugattyú alakjának megváltoztatása és kételektródás dugók és eltérő alakú hajtórudak használata;
kipufogógáz hőmérséklet érzékelő felszerelése.
Ezután a teljesítmény további növelésére volt szükség, létrehozták az 5E-FHE változatot, amelyben valójában az agresszív bütykös profilú vezérműtengelyek használata miatt erőt fejtettek ki.
Az 5E FE műszaki jellemzői a következő táblázatértékeknek felelnek meg:
