DIY 4t robogó motorjavítás

A leggyakoribb robogó-problémák listája, amelyeket szakember segítsége nélkül saját maga is megoldhat.
Bűnözés: nem világít a féklámpa, nem működik a fékkar végálláskapcsolója.
Analitika: az egyik fék karját nem nyomták le, vagy meghibásodás történt a féklámpa áramkörében.
Eljárás: cserélje ki az izzót, állítsa be a fékkar szabad holtjátékát vagy cserélje ki a fékkar végálláskapcsolóját.

Bűn: kiolvadt a biztosíték.
Eljárás: ellenőrizze és szükség esetén cserélje ki a főáramkör és az indítóáramkör biztosítékát.

Bűnözés: a kivezetés és a vezeték csatlakozását laza oxidréteg borítja.
Analitika: az akkumulátor nem ad elegendő feszültséget, ami az áramkör meghibásodása vagy az akkumulátor kivezetései oxidációja miatt fordulhat elő.
Teendő: ellenőrizze az áramkört, szükség esetén töltse fel az akkumulátort. Tisztítsa meg a kivezetéseket az oxidoktól.
Ideiglenes intézkedés a motor indítóindítóval történő beindítása.

Bűn: feladta a gyújtást, megnyomta a fékkart és az indítógombot, és az indítórelé továbbra sem kattan.
Analitika: az elektromos indító áramkör hibás.
Műveletek: tisztítsa meg a relé és az önindító érintkezőit, "csengesse" a relét, a vezetékeket, az indító tekercseit.

Bűnözés: ha megnyomja az indító kart, az gördül, de a motor főtengelye nem forog; a láb nem érez ellenállást az indítókar löketével szemben.
Analitika: Az indítóindító vagy a racsnis fogaskerék fogai eltörtek. Művelet: cserélje ki a hibás alkatrészeket.
Bűn: az elektromos indító forgatja a főtengelyt, de a motor nem indul.
Analitika: a karburátor "száraz" (csavarja ki az úszókamra leeresztő csavarját - lásd). Az okok változatai: a gázszelep szűrője eltömődött, a gázszelep hibás, az üzemanyagvezeték eltömődött, a gázszelep szabályozására szolgáló vákuumtömlő leugrott vagy szivárog.
Teendők: tisztítsa meg az üzemanyagcsap szűrőjét, fújja át az üzemanyagvezetéket, ellenőrizze, hogy az automata gázcsap megfelelően működik-e.

Bűnözés: az üzemanyagot a karburátorba szállítják, de nem lép be a felugró kamrába.
Analitika: az úszó üzemanyagszelep elakadt.
Eljárás: távolítsa el az úszókamra fedelét és tisztítsa meg a szelepüléket. Ha nem segít, cserélje ki a szelepet.

Bűnügy: lecsavarod a gyertyát, és "nedves" - egy réteg el nem égett benzokeverék borítja.
Analitika: túlságosan gazdag éghető keverék, ami az úszókamrában lévő túl magas üzemanyagszint vagy az eltömődött légszűrő miatt következik be.
Műveletek: szerelje szét a karburátort, ellenőrizze az üzemanyagszintet, tisztítsa meg a levegőszűrőt.
Mellékhatások: A motor azonnal beindul, ha kevés benzint öntenek a légszűrőbe.
Analytics: az automatikus induló gazdagítás nem működik.
Műveletek: ellenőrizze az indító dúsítás használhatóságát (többféle mód van - a javítási kézikönyvekben részletesen le vannak írva)

Bűn: nem keletkezik szikra a foglalatából kicsavart gyújtógyertyán (olyan helyzetben, ahol a gyújtógyertya fém része megbízhatóan érintkezik a robogó "tömegével").
Analitika: a gyújtógyertya hibás: a szigetelő elromlott, vagy az elektródákat vastag szénréteg borítja.
Eljárás: Tisztítsa meg a gyújtógyertyát csiszolópapírral, vagy cserélje ki. Ha a szikra továbbra sem jelenik meg, diagnosztizálja a gyújtásrendszer egyéb elemeit.

Bűnözés: a gyújtógyertyán a szikra kialakult, de gyenge vagy "fut".
Analitika: a szigetelő elromlott a gyújtógyertyánál.
Művelet: cserélje ki a gyújtógyertyát.

2. A MOTOR MUNKAVÉGZÉSBŐL INDUL, INSTABILIS MŰKÖDÉS
Bűn: nem "pörög" a motor, a karburátorban pattanások vannak.
Analitika: túlzottan sovány üzemanyag-keverék, lehetséges ok - a levegő beszívása laza szívócsonkon keresztül vagy sérült főtengely olajtömítések. Víz az úszókamrában.
Eljárás: cserélje ki a tömítést az elágazó cső alatt, és egyenletesen húzza meg a rögzítőcsavarokat. Cserélje ki a főtengely olajtömítéseket. Szabaduljon meg az úszókamrában lévő víztől (az úszókamra leeresztő csavarjának kicsavarásával), fújja ki a karburátor fúvókáit és csatornáit, cserélje ki a benzint a tartályban.

Bűnözés: a kicsavart gyújtógyertyán (olyan helyzetben, ahol annak fém része megbízhatóan érintkezik a robogó "tömegével") szikra keletkezik, de a szigetelő és az elektródák felülete száraz.
Analitika: az automatikus indítás dúsítás nem működik (ha a motor hideg). Normál éghető keverék nem képződik. Az üresjárati levegősugár eltömődött.
Teendők: ellenőrizze az indító koncentrátor használhatóságát (lásd az 1. pontot). Öblítse ki a karburátor fúvókáját és a csatornákat.

Bűnözés: vízcseppek vannak a csavart gyújtógyertya szigetelőjén és elektródáin. Analitika: víz behatolt a benzinbe.
Művelet: szabaduljon meg a víztől az úszókamrában.

Bűnözés: a kicsavart gyújtógyertyán (olyan helyzetben, ahol annak fém része megbízhatóan érintkezik a robogó "tömegével") szikra keletkezik, de a szigetelő és az elektródák felületét fekete olajos korom borítja (5. kép).
Analitika: a gyújtógyertya márkája nem felel meg a motor működésének termikus módjának - izzítási sebessége nagyobb, mint az adott motorra beállított (a gyújtógyertya "hideg"). A dugó munkaterületén a hőmérséklet nem elegendő az elektródák öntisztulásához.
Teendő: cserélje ki a gyújtógyertyát egy "forróbbra" (alacsonyabb izzítási számmal).

Bűnözés: a motor normálisan indul, de hamarosan megszakad a munka, és leáll.
Analitika: eltömődött az üzemanyagtartály fedelének szellőzőnyílása, vagy eltömődtek a gáztartály tartalmának a légkörbe továbbításáért felelős tömlők.
Eljárás: Tisztítsa meg az üzemanyagtartály sapkáját vagy a tömlőket.

Bűnözés: ha megnyomja a kickstarter kart, nincs ellenállás a gázok összenyomásával szemben a hengerben.
Analitika: a dugattyú, henger, dugattyúgyűrűk rendkívül elhasználódtak.
Műveletek: ellenőrizze a tömörítést - nyomásmérővel vagy az alkatrészek mérésével (a henger szétszerelése után). A diagnózis megerősítése után a motor javítást igényel a kopott alkatrészek cseréjével.

Bűnözés: kiáramló gázok hangja hallatszik, olajos nyomok keletkeznek a fejen és a hengeren.
Analitika: a hengerfej alatti tömítés sérült vagy a fej hengerhez való rögzítése meglazult.
Teendők: cserélje ki a tömítést és húzza meg a fejet a hengerhez rögzítő anyákat a szükséges nyomatékkal (erőfeszítéssel) a javítási kézikönyvben javasolt sorrendben.

3) RENDKÍVÜLI HANGOK A MOTORBAN
Analytics, 1. verzió: a henger-dugattyú csoport részeinek fokozott kopása.
Művelet: a motor javításra szorul a kopott alkatrészek cseréjével.
2-es verzió: megszakadt a hőhézag a szelephajtásban (négyütemű motoroknál).
Művelet: állítsa be a szelepeket.
3. verzió: Laza lánc a szelephajtásban (4 ütemű motorok).
Művelet: állítsa be a lánc feszességét.
4-es verzió: a variátortárcsán hornyok alakultak ki, amelyek mentén a görgők, valamint maguk a görgők mozognak.
Teendők: cserélje ki a kopott szíjtárcsát, görgőket (esetleg más variátor alkatrészeket).

4. A MOTOR LEÁLL A FOJZÁS ÉLES NYITÁSÁRA
1. körülmény: A motor most indult.
Analitika: a motor nem elég meleg.
Művelet: folytassa a motor felmelegítését alapjáraton.

2. körülmény: A motor jól bemelegedett.
Analytics 1. verzió: a karburátor nincs beállítva.
Műveletek: állítsa be az alapjárati fordulatszámot, ha szükséges - a fő adagolórendszert (lásd 5. pont).
2. verzió: a variátor nem működik megfelelően.
Műveletek: lásd a 10. pontot.

5.A MOTOR NORMÁLISAN INDUL, DE NEM KÖLT
Bűn: sűrű füst a kipufogóban, túlzott üzemanyag-fogyasztás, fekete lepedék a gyújtógyertya elektródáin.
Analitika: A fő adagolórendszer túlságosan gazdag keveréket készít.
Műveletek: állítsa be a keverék minőségét - engedje le a karburátor fojtószelep-beállító tűjét egy fokkal (horonnyal) lejjebb. Szükséges lehet egy kisebb furatú fősugár beépítése.

Bűnözés: a motor túlmelegszik, detonáció hallatszik gyorsítás közben, fehér virágzás az elektródákon és a gyújtógyertya-szigetelőn. A gyújtás kikapcsolása után a motor néhány másodpercig tovább jár (detonál).
Analitika: A karburátor fő adagolórendszere túlságosan sovány keveréket készít.
Műveletek: állítsa be a keverék minőségét - emelje fel egy lépéssel a karburátor fojtószelep-beállító tűjét. Szükséges lehet egy nagy furatú fő tüzelőanyag-sugár beszerelése.

Bűnözés: a motor szokatlanul halkan jár (bár könnyen indítható), alacsony füstgáz, a motor „nem húz” gyorsítás közben.
Analitika: kipufogódob, csatornák és hengerablakok szénlerakódásokkal eltömődve (kétütemű motorokban).
Teendő: lehetőség szerint tisztítsa meg a szénlerakódásokat. Ha a hangtompító teljesen eltömődött (nincs levegőáramlás), cserélje ki a hangtompítót.

6. HOSSZÚ ÚTÁS UTÁN A MOTOR TELJESÍTMÉNYE ELVESZ
1. körülmény: léghűtéses motor.

Bűnözés: nem érezhető a légmozgás a hengerház alól, és egy papírlap nem "ragad" a levegőbeszívó hálóhoz (a motor jobb oldalán) (ha papírral teszteli).
Analitika: a ventilátor járókerék lapátjai eltörtek, másik feltételezés, hogy a hűtőrendszer burkolata meglazult vagy helyenként megrepedt.
Eljárás: Cserélje ki a járókereket és a sérült burkolatokat.

2. körülmény: Folyadékhűtéses motor.
Bűn: szivárog a hűtőfolyadék, leesett a szintje a tartályban.
Analitika: hibás rendszerelemek: szivattyú, termosztát, radiátor.
Művelet: cserélje ki a hibás alkatrészeket.

7. A MOTOR NEM GYORSÍTJA 50 KM/H-RA A ROBOGÓT
Ellenőrzési adatok: sebességmérő kalibrálva, teljesítmény- vagy fordulatszám-határoló nincs felszerelve.
Analytics 1-es verzió: A robogót nem erre a sebességre tervezték.
Cselekvések: minden cselekvés értelmetlen.
2-es verzió: a karburátor rosszul van beállítva, a kipufogódob eltömődött, vagy a henger-dugattyú csoport alkatrészei elhasználódtak.
Műveletek: lásd a 2. pontot vagy cserélje ki a robogót.
3. verzió: a variátor nem működik megfelelően.
Műveletek: lásd o. 9, 10.

8. A MOTOR MŰKÖDÉSE KÖZBEN A ROBOGÓ NEM KIZÁRD A HELYRŐL.
Bűnözés: a variátor hibás.
Analitika: a hajtott szíjtárcsa rugója eltört, az ékszíj elszakadt (ennek megbizonyosodásához távolítsa el a variátor fedelét - a meghibásodásokat vizuálisan észleli).
Művelet: cserélje ki a hibás alkatrészeket.

Bűn: hibás centrifugális tengelykapcsoló.
Analitika: a cipők rugói eltörtek, a cipők bélései túlzottan elhasználódtak (a variátorburkolat eltávolítása utáni szemrevételezés során derült ki) (9. kép). Művelet: cserélje ki a hibás alkatrészeket.

9. A ROBOGÓ SZEMPONTOKBAN ÚT
Bűnözés: vezetés közben rándulások érezhetők.
Analitika: a variátorszíj megcsúszik (kopás, sérülés vagy olajozás miatt), vagy a szíjtárcsák felülete túlzottan elhasználódott.
Művelet: cserélje ki a hibás alkatrészeket (10. kép).

10. A ROGOGÓ LASSAN SEBESÜL, LASSAN ÚJ
Analitika: egy nemrégiben elvégzett hangolás során a centrifugális szabályozó súlyainak súlyát vagy a hajtott tárcsa rugóját rosszul választották meg. A centrifugális tengelykapcsoló cipők rugói eltörtek vagy elvesztették merevségüket, a centrifugális tengelykapcsoló cipők bélése kopott vagy olajozott.
Intézkedések: a hangolást alaposabban végezze el, lehetőleg szakemberek részvételével.

Ahhoz, hogy egy négyütemű robogó motorja tökéletesen működjön, mindössze három dologra van szükség: szikra, üzemanyag és kompresszió.A hibaelhárítás során be kell tartania a következő szabályt - mindent fokozatosan ellenőriznek, a legalapvetőbb hibáktól a segédmotoros kerékpár fő részeinek javításáig.

Az első dolog, amit ellenőrizni kell, az üzemanyag jelenlétét a tartályban és a rendszerben. Ezután ellenőrizzük, nincs-e szikra. A motor nem indul be, ha a keverék minősége megzavarodik, vagy ha a karburátor eltömődött.

Ha a gyújtáskulcsot nem fordítják el, egy biztosíték kiégett vagy az akkumulátor lemerült, a motor nem mutat életjelet. Ezért a globális javítás megkezdése előtt ellenőrizze ezeket az okokat.

Az indítómotor forgat, de a motor nem indul el.

Lehetséges okok - a gyújtógyertya eltört, a karburátor eltömődött, az üzemanyag nem jut be a rendszerbe.

A motor szabálytalanul jár, vagy érezhető az erőkiesés.

Ez azt jelezheti, hogy a karburátor eltömődött, az olaj- vagy légszűrő eltömődött, a fejszelepek rosszul vannak beállítva, a variátor vagy a dugattyúcsoport elhasználódott.

Működés közben konkrét kopogás hallatszott a motorban.

Ez annak a jele lehet, hogy a csapágyak nem működnek, és cserére szorulnak. Ez a szelephézag beállításának szükségességével is összefüggésbe hozható.

1. Levesszük a motort a rollerről. A robogót a lehető legstabilabbra szereljük fel. Eltávolítjuk a törzset. Válassza le az összes vezetéket a motorról és a fojtószelep kábelét a karburátorról. Távolítsa el a gáztömlőt és a vákuumszűrőt. Kösse le a hátsó lengéscsillapítót. Miután a motort leválasztotta a keretről, csavarja le a rögzítőtengely anyáját, és vegye le a tengelyt. A motor leszerelése után célszerű lemosni.
2. A hengerfej eltávolítása. Meg kell tisztítani a kamrát a szénlerakódásoktól. A fej eltávolításához először le kell választani az összes "extra" alkatrészt. Ezután a láncfeszítő csavarját és a rögzítőcsavarokat ki kell csavarni. Ezután addig forgassuk a lendkereket, amíg a T jelölés megegyezik a motortesten lévővel. Csavarjuk ki a csavarokat, amelyekre a henger rögzítve van, és eltávolítjuk a láncot, majd magát a hengerfejet.
3. Fémes kopogás esetén a szelephézagokat be kell állítani. A működés elve a következő: a szelepmechanizmus fedelét eltávolítják. A lendkeréken lévő jelölés összefügg a motorházon lévő jelöléssel. Megmérjük a hézagot az állítócsavar és a szelepszár között. A rés növelésekor vagy csökkentésekor a csavar elforgatásával állítunk be.

Amint a gyakorlat azt mutatja, jobb, ha a motor nagyjavítását szakemberekre bízza, mivel sok olyan árnyalat van, amelyre egy közönséges vezető nem figyel, de amelyek a jövőben még nagyobb problémákat okozhatnak, és akkor drágább javításokra lesz szükség.
A négyütemű robogó javításáról szóló videó bemutatja a javítás főbb szempontjait.

Egy kínai robogó motorjának szétszedéséhez nem kell szuperszerelőnek vagy túlzottan tehetségesnek lenni. Először is vágyra, pontosságra és a szükséges eszköz rendelkezésre állására van szüksége. Sajnos sehol sincs jó eszköz nélkül. Vannak persze, akik feszítővassal és kalapáccsal javítják a robogókat, de ha ezt magadnak és sokáig csinálod, akkor csak jó eszközöket kell használni. Ha nem rendelkezik az eszközökkel, akkor jobb, ha elhagyja ezt a vállalkozást.

• Generátor lehúzó (ezt magad is meg tudod csinálni)
• CVT lehúzó (ezt magad is meg tudod csinálni)
• Kickstarter lánckerék-eltávolító (csak 157QMJ motor)
• 8, 10, 12, 17 mm-es fejek
• Phillips és laposfejű csavarhúzó
• Kis kalapács
• Szeretnék

A legtöbb kínai négyütemű robogómotor két fő típusba sorolható

1. Első típus: 139QMB sorozatú motor. Ez a motor nagyon népszerű a FÁK-országokban, és a legtöbb kínai négyütemű robogóra fel van szerelve.
2. Második típus: 157QMJ sorozatú motor. Ez a motor nagyobb térfogatú, mint az első, és a magasabb ár miatt nem annyira népszerű.

Alapvetően ez a két motor az ősi Honda GY6 másolata, és eltérnek egymástól lökettérfogatban, indítószerkezet-kialakításban, olajszivattyú-hajtásban és elektromos indítóhajtásban. Egyébként ezek a motorok egyformák.

Tipikus 139QMB, valójában JL1P139QMB-2

És így néz ki egy tipikus 157QMJ, valójában az LK162QMK

Levesszük a motort a vázról, leeresztjük az olajat, minden látható felületről letisztítjuk a tavalyelőtti trágyát, kompresszorral kifújjuk az összes repedést, üreget, feltesszük a vágóasztalra, és továbblépünk egy rendkívül érdekes, ill. izgalmas tevékenység...

• Távolítsa el a hangtompítót
• Távolítsa el a hűtőburkolatokat
• Távolítsa el a generátort
• Távolítsa el a variátort
• Tisztítsa meg és fújja le a csatlakozókat
  

A kipufogódob eltávolítása nagyon egyszerű és egyszerű: a hengerfejen kicsavarunk két anyát és két csavart, amelyek a hangtompítót a kerethez (139QMB) vagy a hátsó kerék erősítőhöz (157 QMJ) rögzítik.

A hűtőburkolatok eltávolítása még egyszerűbb: az összes csavart és önmetsző csavart, amelyek a burkolatot a motorhoz rögzítik, lecsavarjuk és eltávolítjuk.

De a generátor nem ilyen egyszerű. A generátor csak lehúzóval távolítható el. Minden próbálkozása arra, hogy kalapáccsal leüti a rotort, vagy feszítővassal felveszi, eleve kudarcra van ítélve.

Csavarjuk ki a csavarokat a hűtő járókeréken és eltávolítjuk azt és a forgórészt

Rögzítjük a rotort egy lehúzóval, és csavarjuk le az anyát (jobb menet)

Felszereljük a lehúzót, és lehúzzuk a forgórészt a főtengelycsapról

Kifújjuk a generátort, kicsavarjuk a csavarokat és távolabb távolítjuk el

Távolítsa el a variátor fedelét. Ebben nincs semmi nehéz: kikapcsoljuk az összes látható csavart, és eltávolítjuk a fedelet a motorról. A 157QMJ motoron, hogy ne hajlítsa meg a kickstarter visszatérő rugó tartóját, először vegye le a hajtókart, távolítsa el a tartógyűrűt a kickstarter tengelyéről, és csak ezután távolítsa el magát a fedelet. Elvileg el lehet távolítani, de akkor egy kicsit meg kell vágni a tartót.

A variátor eltávolítása nem sokkal egyszerűbb, mint a generátor eltávolítása. Mint egy generátornál, itt is kell egy jó lehúzó. Szerencsére a lehúzó saját kezűleg is elkészíthető: a 139QMB motorhoz a lehúzó helyett használhatunk fémlemezt: vegyük ki a bendixet a fülkéből, helyezzük bele a lemezt, helyezzük rá a variátor járókerék fogát a lemezre és csavarjuk ki. az anyát.

Fejlettebb lehúzót is készíthetsz: IZH motorból keresünk felesleges kuplungtárcsát, erre hegesztünk egy rudat és több horgot a járókerék fogakhoz.

A 157QMJ motornál a lehúzó kicsit másképp van megcsinálva.

Mehet a legközelebbi szerszámboltba, és vásárolhat egy univerzális csavarkulcsot a darálóhoz. A 157QMJ motor variátorának eltávolításához nagyon jól illeszkedik és egy fillérbe kerül

A variátor eltávolításának elve megegyezik a generátor eltávolításával: rögzítse a járókereket húzóval, csavarja le az anyát, vegye le a variátort a tengelyről. Az eltávolítás után teljesen szétszereljük a variátort, és ellenőrizzük az összes alkatrész kopását.

A 157QMJ motoron a variátor mögött egy kickstarter fokozat található. Nem olyan egyszerű eltávolítani, de ha a későbbiekben a fél motort le akarja húzni, akkor el kell távolítania.

Megtisztítjuk és kifújjuk a hengercsatlakozókat, a hengerfejet és a szelepfedelet. Csavarjuk ki a csavarokat a szelepfedélen, és vegyük le a fejről

Kapcsoljuk ki a hengerfejen lévő anyákat és csavarokat

Távolítsa el a vezérműtengely ágyát. A vezérműtengely ágya gyakorlatilag kopásmentes. Kivétel után elég kimosni és ellenőrizni, hogy nincs-e repedés.

Levesszük a láncot a vezérműtengelyről, és kivesszük az ágyból. A vezérműtengelynek két problémapontja van, amire érdemes odafigyelni: a nyomócsapágyak kopása és a bütykös csúszófelületek

A henger, a fej és a vezérműtengely ágya egymáshoz képest középre van állítva vezetőperselyek segítségével. Ezek a perselyek képesek kiesni a foglalatokból, majd megpróbálják megtalálni. Ennek elkerülése érdekében azonnal távolítsa el a perselyeket, és helyezze őket távolabbra. A továbbiakban a perselyeket nyilak jelzik.

Távolítsa el a hengerfejet.A hengerfej a motor legsérülékenyebb része, és a motor működési paraméterei közvetlenül függnek az állapotától. Hogy később ne legyen gond: a fejet teljesen szét kell szerelni, meg kell vizsgálni, hogy nincs-e repedés, le kell vágni a szelepülékeket, új szelepeket rakni, a szelepeket az ülésekhez csiszolni, új tömítéseket rakni és a síkot a lemezre csiszolni vagy marni.

Távolítsa el a hengert. Az eltávolítás után azonnal ellenőrizzük a hengert, hogy nem kopott-e el, és nincs-e rajta beütés a tükörön

Kivesszük a rögzítőgyűrűt a dugattyúfejből, az ujját kinyomjuk a felső hajtórúdfejből, eltávolítjuk a dugattyút. Ellenőrizzük a dugattyú repedéseit és kopását, különös figyelmet fordítunk a gyűrűk hornyainak és maguknak a gyűrűknek az állapotára

Kicsavarjuk a burkolat csavarjait (139QMB-vel kevesebb a csavar: 8), enyhén kalapácsoljuk egy kalapáccsal és eltávolítjuk a motorból. A forgattyúház-vezetőket nyilakkal jelöljük, mint a hengerfej esetében. A burkolatok, különösen a 139QMB motoroknál, akkor is eltörnek, ha a roller kissé leesik. A burkolat eltávolításakor - gondosan vizsgálja meg a testet, és ha a repedések nem jelentősek - hegessze őket a legközelebbi "argon"-nál

A 157 QMJ belül bonyolultabbnak tűnik

A 157QMJ szétszereléséhez a következőket kell tennie:

• Távolítsa el az önindító köztes fogaskerekét
• Csavarja ki a szabadonfutó anyáját
• Távolítsa el a láncot az olajszivattyúról
• Csavarja ki a motor forgattyúházát meghúzó utolsó csavart

139QMB-vel sokkal kevesebb felhajtás:

• Távolítsa el az olajszivattyú fogaskerekét
• Csavarja ki a forgattyúház utolsó csavarját

Fogunk egy régi tompa csavarhúzót, és kalapáccsal csavarjuk ki a szabadonfutó anyát (bal menet: csavarja ki szigorúan az óramutató járásával megegyező irányba!)

Nyomja meg a hajtóláncot:

• Egy jó láncnak lazának kell lennie. Egy ilyen lánc továbbra is működtethető
• Ha a lánc elhasználódott, a lazaság maximális lesz. Az ilyen láncot ki kell dobni.

A lánc átlagos állapotú. Az új lánc gyakorlatilag nem ereszkedik meg, ha rányomják

Távolítsa el az olajszivattyú védőrácsát

A lánc alá bádogrudat vagy botot teszünk, csavarjuk le az olajszivattyú lánckerekének anyáját, vegyük le a lánckereket a tengelyről, vegyük le a láncot

A 139QMB-n szinte ugyanezt csináljuk: kezünkkel fogjuk a lánckereket, csavarjuk le az anyát, vegyük le a fogaskereket a tengelyről. Egyes 139QMB modelleken a hajtómű lehet anya nélkül is, ha megtetted, akkor szerencséd van: szedd ki a fogaskereket és a házakat, és kész.

Csavarjuk ki az utolsó csavart, amely meghúzza a forgattyúházat, és egy fakalapács segítségével a motor felét meghúzzuk

Kivesszük a főtengelyt a forgattyúházból és ellenőrizzük, hogy alkalmas-e a további működésre

Ellenőrizzük a vezérműlánc kopását, de jobb lesz, ha azonnal kidobod. Ezzel a motor szétszedésével készült eposz már befejezettnek tekinthető. Amint látja, ebben nincs semmi nehéz. De Ön dönti el, hogy maga szereli-e szét a motort, vagy küldje el a műhelybe.

A robogókon meglehetősen gyakori probléma lehet az idegen zaj fellépése. Ebben az esetben saját kezével megjavíthatja a robogó motorját. Ehhez meg kell értenie, hogyan határozhatja meg előfordulásuk okát, és hogyan kezelheti azt.

Alapvetően az idegen motorzaj előfordulása a robogón a különböző alkatrészek kopása miatt fordulhat elő. A robogó motorja azonban fokozatos kopásnak van kitéve, mint szinte minden más mechanizmus. Egyes alkatrészek óriási terhelésnek vannak kitéve működés közben, ezért idővel egyszerűen használhatatlanná válhatnak. Időben meg kell érteni, hogy vannak problémák a motorral, mert az egyik elem kopása miatt mások teljesítménymutatói jelentősen csökkenhetnek.

A robogómotorok élettartama sokkal alacsonyabb, mint az autóipari egységeknél. Emiatt a robogó tulajdonosának kellő időben diagnosztizálnia kell a motor működését.És ha hirtelen meghibásodások jelennek meg, akkor saját kezűleg kell javítani a robogó motorját.

Amikor a motor egyes részei elhasználódnak, működése során különféle hangok hallhatók, például csipogás vagy fénycsengés. Megjelenhetnek nagy sebességnél és alapjáraton is. A zaj mellett a robogó elveszítheti a dinamika korábbi szintjét, vezetés közben problémákat tapasztalhat, és nem érhet el nagy sebességet. Ha ilyen problémák jelennek meg, akkor gondolnia kell a javításra. Ha a meghibásodások jelentéktelenek, akkor bizonyos ismeretekkel és eszközökkel saját maga is megteheti.

Ha a tápegység alapjáraton normálisan működik, de nagy fordulatszám beállításakor üvöltés lép fel, akkor a főtengely csapágya meghibásodhat. Az ilyen alkatrészek viszonylag kevésbe kerülnek, ezért nem ajánlott elhanyagolni az időben történő cserét. Ebben az esetben jobb nem spórolni. Ha a robogó motorját önállóan javítják, akkor a lehető legóvatosabbnak és nyugodtabbnak kell lennie. A motor össze- és szétszerelése során be kell tartani az alapvető javítási szabályokat, vagyis nem kell kapkodni. Új csapágyak beszerelésekor is nagyon fontos a tisztán tartás, mert már egyetlen homokszem is a motorban komoly negatív hatást okozhat. Nem lesz felesleges a régi csapágyat benzinnel átöblíteni. Ez szükséges a zsír eltávolításához. Ha nem tudja saját maga szétszerelni, akkor nem ajánlott kockáztatni, mivel a gondatlan cselekvés a főtengely károsodását okozhatja. De ha minden jól ment, akkor be kell járatni a csapágyakat.

Egy másik népszerű probléma a motorral a dugattyúkopás. A gyűrűk meglehetősen gyorsan elhasználódhatnak. Ha problémák vannak a motor indításával, és egyidejűleg fémes csengés hallható, akkor a dugattyúhornyok valószínűleg elhasználódtak. Ebben az esetben a dugattyút ki kell cserélni. Fontos, hogy ezt időben megtegye.

A belső égésű motor működéséhez három összetevőre van szüksége: üzemanyag, szikra, kompresszió. A motorszerelő fő szlogenje: „Csodák nincsenek”. Mindig emlékezni kell arra, hogy ha a hibaelhárítás során és robogó javítás kiderül, hogy szikra van, kompresszió van, bejön az üzemanyag, de a motor nem indul, ez általában csak azt jelenti, hogy ezeknek az alkatrészeknek egy része valóban hiányzik.

Túl lusta ahhoz, hogy javításra adja a robogót, és pénzt fizessen érte. Ismerős helyzet. Akkor itt az ideje, hogy saját kezűleg megkezdje a javítást.

A robogó hibaelhárításának és javításának alapelve a rendszerelemek lépésről lépésre történő kizárása, megpróbálva azonosítani az egyik meghibásodásának okát. A keresést és javítást szigorúan egymás után kell elvégezni, a lánc elejétől a végéig. Vagyis például szikra hiányában nem szabad azonnal kapcsolót cserélni. Először meg kell győződnie arról, hogy van "élő" generátorunk, majd tesztelje a vezetékeket. Stb.

Fontos megjegyzés: ha van előttünk egy készülék, ami a tulajdonos szerint „korábban úgy működött, mint egy óra”, akkor érdemes megkérdezni, hogy a tartályba öntöttek-e régi benzint. Pár-három hónap tárolás bőven elég ahhoz, hogy a benzin olyan mértékben elveszítse oktánszámát, hogy gyulladni képes.

Fontos megjegyezni, hogy a végső diagnózis felállítása és a robogó javításának megkezdése előtt meg kell győződnie arról, hogy működő gyertya van felszerelve, és a karburátor megfelelően működik.

Ezenkívül tudnia kell, hogy a motor helyes működése (még alapjáraton is) szorosan összefügg a variátor, a tengelykapcsoló, valamint a vezérműtengely és a szelepcsoport megfelelő működésével.Más szóval, a normálisan működő tápellátás, gyújtás és CPG rendszereknél a probléma például a sebességváltóban lehet, mivel a főtengely nyomatéka közvetlenül a variátorra kerül.

A diagnosztika és a javítások során emlékezni kell arra, hogy bizonyos körülmények között szükség volt rá robogó javítás, nem egy elemet kell ellenőrizni, hanem az egész rendszert. Például, ha a karburátor eltömődött, feltéve, hogy a légszűrő sértetlen és impregnált, ellenőrizni kell, hogy nincs-e szennyeződés a gáztartályban és az üzemanyagszűrőben. Ha a robogó sokáig légszűrő nélkül, vagy kezeletlen szűrővel közlekedik, akkor mindent ellenőrizni kell: a CPG-t, a főtengelyt és a fő csapágyakat.

Az alábbiakban felsorolunk néhány problémát, amelyekkel találkozhat, és a megoldásukhoz szükséges alapvető lépéseket. A linkek jelzik azokat a helyeket, ahol erről a tételről tájékozódhat.

Hazánkban a robogó meglehetősen népszerű kétkerekű technika, amely foglalkoztatja a fiatalokat, valamint az idősebb férfiakat és nőket. Nem meglepő, mert nincs többé ilyen miniatűr, gazdaságos és sok szempontból kényelmes szállítás, elfogadható áron. Szerény méretei és apró motorja ellenére azonban a robogó elég gyors is tud lenni. Ebben a cikkben a robogó tuningjáról fogunk beszélni, milyen az és mennyibe kerül?

A robogók hangolása meglehetősen kiterjedt folyamat, de főként stílusozásból (a megjelenés javításából), az alváz hangolásából (az utazási teljesítmény módosításából) és a motor hangolásából áll. Az utolsó pont sok különböző műveletből áll, amelyek a motor teljesítményének növelésére, a jobb megvalósításra, valamint a gyorsulás és a maximális sebesség növelésére irányulnak. Az alábbiakban pontosan megvizsgáljuk a motor és a sebességváltó módosításait.

Azonnal meg kell jegyezni, hogy a rendszer általános, és alkalmas olasz, japán és kínai modellekhez. Azoknak, akik kételkednek a kínai robogók minőségében, emlékeztetniük kell arra, hogy a Közép-Királyságból származó modern modellek gyártási szintje jelentősen nőtt az elmúlt 10 évben, és az összes modellhez a piacon lévő alkatrészek többsége kínai gyártóktól származik.

Sokféleképpen felgyorsíthatja robogóját, és mindenekelőtt az egység aktuális műszaki állapotától függ. Vegyünk például egy régi robogót, melynek variátora nem megfelelően van beállítva, eldugult légszűrővel, koszos karburátorral és számos egyéb problémával, amelyek a berendezések nem megfelelő karbantartásából adódnak. Egy ilyen motorban rejlő lehetőségek nagyok, de csak megfelelő hangolás után valósítható meg. Miután minden rendszert alaposan megtisztítottak és módosítottak, még a normál motorteljesítmény is jelentős javulásnak tűnik.

Ebből következik, hogy a vezetési teljesítmény javítását célzó minden munkát a motor teljes felülvizsgálatával kell kezdeni.

A gyári korlátok eltávolítása nagyon népszerű tuningfajta, és meglehetősen egyszerű. A japán berendezések és a hasonló kínaiak nagy része gyárilag speciális korlátozókkal érkezik, amelyek megakadályozzák, hogy a motor teljes kapacitással működjön. Szerencsére bármelyik garázsban megszabadulhat a korlátozásoktól, és a robogó saját kezű hangolása az ilyen korlátozások megszüntetésével kezdődik.

A gyermekkori betegségek elmúltával érdemes odafigyelni a valódi hangolásra, nevezetesen a meglévő alkatrészek, szerelvények javítására vagy módosítására. Természetesen henger-dugattyú csoportról, karburátorról, kipufogódobról, variátorról, légszűrőről és gyújtásrendszerről van szó. Ebben a szakaszban egy adott elem fejlesztésében való részvétel mértéke a költségvetéstől függ. Ha a források korlátozottak, akkor a leírt csomópontok módosításával maximalizáljuk a meglévő halmaz kiszorítását.

Ha van egy bizonyos költségvetés a tuningra, akkor követheti az alkatrészeket speciális tuningolásra.Az ilyen módosításokhoz tervezett speciális alkatrészek automatikusan javítják a motor fő jellemzőit, ráadásul nagyobb terhelésre tervezték. Kitaláltuk a fejlesztések általános sémáját, és az alábbiakban megvizsgáljuk, hogyan történik a hangolás, konkrét csomópontok példáival.

Szakértők, ínyencek vagy garázsmesterek saját kezűleg kezdik el a robogót a gyári korlátok szétszerelésével tuningolni. Szükségesek egyrészt annak érdekében, hogy a berendezést a megállapított sebességhatárokon belül tartsák (japán modellek), másrészt növeljék a motor erőforrásait. A probléma az, hogy ezt az elemet csak a motormodell különböző fórumokon történő tanulmányozása után találhatja meg. Ennek oka az azonos határolók eltérő elhelyezkedése, így lehet vakvilla a kipufogóban, a variátorra vagy akár a karburátorba szerelt elektronikus határoló.

• Dugó a variátorba. Ebben az esetben az alkatrész egy speciális lemez, amely a súlyok oldalára van szerelve. Megakadályozza, hogy a szíj elérje a maximális sugarat, ami azt jelenti, hogy lehetetlen elérni a maximális lehetséges sebességet. Ha van ilyen alkatrésze, akkor eltávolításával jelentősen megnövelheti a maximális sebességet.
• Limiter a variátorban. Néha maga a persely oldala is korlátozóként működik, itt nem nélkülözheti az esztergályos munkát. A fordulatszám növelhető a variátor tengelykapcsoló karimájának elherdálásával. Emellett sok modellhez kész, fúrt alkatrészt árulnak.
• Karburátor. Ebben az összeállításban a dugó úgy néz ki, mint egy szelep. Jelentős nyomásnövekedés esetén kinyílik, megakadályozva ezzel az üzemanyag-levegő keverék teljes áramlását az égéstérbe. Mindezt az előző verziókhoz hasonlóan kezeljük - az elem szétszerelésével vagy az egész alkatrész cseréjével.
• Kipufogó. Érdekes korlátozó rendszer található a kipufogóban. Ez egy villa, ahol az egyik csatorna egy zsákutca. Így a kipufogógáz turbulenciája és belső nyomása megnövekszik, ami megakadályozza az égéstér jó öblítését. A probléma megoldható zsákvillák hegesztésével.
• Elektronikus rendszer. Végül a kapcsolókorlátozó a modern szabványok szerint a legfejlettebbnek tekinthető. Egyes kínai és olasz modelleket meg lehet téveszteni, ráharapunk a korlátozó vezetékre, ehhez rengeteg szakirodalmat kell áttanulmányoznunk az elektromosságról. A többi modell a szerelvény cseréjével megszabadul a problémától.

Mint korábban említettük, a motort meg kell javítani a kényszerítés előtt. A dinamika javítását segítő munka magában foglalja a szelepbeállításokat. Az eljárás alkalmas kínai 4t robogók és egyéb 4 ütemű motorok hangolására. Kis méretű berendezések esetén ajánlatos ezt a beállítást legalább 3, de lehetőleg 2 ezer km-enként elvégezni. A beállítást a CPG-vel végzett manipulációk után is el kell végezni.

A munka megkezdése előtt meg kell győződnie arról, hogy a motor teljesen lehűlt, és van kéznél egy kulcskészlet (8,9) és 0,05 mm-es szondák a bemenethez és 0,07 mm-es szondák a kipufogószelephez. A beállító anyákhoz úgy érhet el, hogy először eltávolítja a szelepfedelet. Amikor a szelepekhez való hozzáférés nyílik, a dugattyú a felső holtpontba kerül. Ezután egy nívópálcát szerelnek be a szívószelep-hézagba, és az aktuális helyzettől függően beállítást végeznek.

A hézag növeléséhez vagy csökkentéséhez lazítsa meg az ellenanyát (a beállító csavart tartva), forgassa el a beállítócsavart, és miközben tartja, húzza vissza az ellenanyát. Így rést érünk el, amikor a szonda kis erőfeszítéssel belemegy. Hangolás után forgassa el a főtengelyt egy teljes fordulattal, és ellenőrizze, hogy a beállítás megfelelő-e.

A gyors vezetés fő elve, hogy egységnyi idő alatt több benzint égessünk el, alkalmas kínai 4 tonnás robogók, japán 2 tonnás robogók és bármilyen más típusú, motortípus tuningolására, és ebben segít elsősorban a karburátor.Lehetőség van a szabványos egység módosítására hatékonyabb fúvókák beépítésével, de a gyakorlatban jobb, ha termelékenyebb modelleket telepítenek. A robogók hangolását megkönnyítik a DellOrto karburátorok produktív modelljei, egy csőkészlet és egyéb kiegészítők.

A nagy teljesítményű karburátor több üzemanyagot juttat a hengerbe, és több üzemanyagnak több levegőre lesz szüksége. Ezért a szabványos szűrőt felül kell vizsgálni, a legjobb, ha a szűrőelemet újra cseréljük, miközben ügyelünk arra, hogy az egész rendszer feszes legyen. Ha nagy teljesítményű eszközt készítenek elő, érdemes minimális ellenállású szűrőt beépíteni, de ne felejtsük el, hogy állandó karbantartást igényel, különben a szűrőelem kiszárad, és homok kezd bejutni a motorba.