ez azt jelenti, hogy az injektor állványon ellenőrizték őket.
hadd tegye fel barátját a mestereknek egy ellenőrző kérdést ezeknek a fúvókáknak a szabályozott nyomására vonatkozóan -
RHD teherautó Japánból. Teherbírás - 2 tonna. Tényleg 2,5-3 tonnát szállít.
Van. Bútorfülke oldalajtóval. Magasság 2m. Szélesség 1,8 m. Hossza 4,3 m. Térfogata 16m3.
Szervókormány. Légkondícionáló. Szuper szalon.
4D33 motor. Dízel. Sorban. Atmoszférikus – nem turbó. 4 hengeres. A befecskendező szivattyú egyszerű, beépített.
Az első felfüggesztés rugós, a hátsó rugós rugós.
Ügyfelünk május 6-án kérte, hogy a kikötőben kapjon egy Isuzu motort (10PC1), majd küldje el Habarovszkba.
Május 7-én megkaptuk a motor okmányait és befizettük az állami illetéket.
08-09.05 ünnepnap. A kikötő működött, de az átmeneti tároló raktár nem. Május 10-én felhívtuk a raktárt és megegyeztünk 11.05-én.
Május 11-én jöttünk átvenni a motort, és azt mondták: Most nem veheted fel.
- A motorod tele van csónakokkal. Targoncával nem lehet majd felhajtani hozzá. Egy másik hajó jelenleg kirakodás alatt áll. Lát?
Kis gondolkodás után úgy döntöttünk, hogy jobb most megegyezni, mint várni, nem világos, meddig! És egy csapat dokkmunkás kis összegért elment hozzánk.
A motor felvétele után elvittük a szállító céghez. És ott nem voltak hajlandók átvenni tőlünk a motort, tk. nincs becsomagolva vagy rögzítve.
- Oké, javítsd ki. Fizetni fogunk.
Igen mi az ?! - gondoltuk.
Oké, ha ez hivatalosan lehetetlen, akkor lehet másként is, oroszul.
Nos, találtunk egy helyi rakodót, és megegyeztünk... Segített előkészíteni a motort a szállításhoz.
Május 14-én a motort teherautóba rakták, és Habarovszkba küldték.
A titán eleinte jól működött. Fokozatosan a motor teljesítménye egyre rosszabb lett.
Aztán a motor füstölni kezdett, és a kipufogóba lőtt. A Mazda Titan teherautó tulajdonosa egyeztetett ismerőseivel. Együtt úgy döntöttek, hogy talán nem működik a gyújtás. Bár a motorba nem mászott be senki. Érdekes?
Ilyen problémával érkezett hozzánk egy Mazda Titan teherautó. Megvizsgáltuk, és úgy döntöttünk, hogy az üzemanyagrendszerrel kezdjük. Leszedték a befecskendező szivattyút.
A befecskendező szivattyú szétszerelésekor az alátéten görcsös nyomokat találtunk, ami a vezetési szögért és a dugattyú fejlődéséért felelős.
Behelyeztünk egy új dugattyút, egy új alátétet és görgőket.
A gerendaszivattyús SL motoron a parazita fogaskerék gyakorlatilag nem nyúlik ki a blokkból, pl. az igazítási jel el van rejtve.
Ezért a szivattyú helyes felszerelése érdekében leszereltük az elülső részt, és a jelzéseknek megfelelően beszereltük a befecskendező szivattyút.
A kézikönyv tartalmazza a lehetséges meghibásodásokat és azok kiküszöbölésének módjait, a fő alkatrészek illeszkedési méreteit és megengedett kopásuk határait, információkat a befecskendező szivattyú, az indító- és töltőrendszerek diagnosztikájáról és beállításáról.
A Hyundai D4AF, D4AK, D4AE motorok a Mitsubishi 4D32 (3,6 l), 4D30 (3,3 l), 4D31 (3,3 literes turbófeltöltős) motorok licencelt példányai (néhány eltérés kivételével), így a kézikönyvben található információk felhasználhatók a szétszereléshez. , Mitsubishi 4D32, 4D30, 4D31 motorok összeszerelése és karbantartása.
Elkezdte a motor nagyjavítását, és már leszedte az autóból, fej és rögzítés nélkül, a hó alatt feküdt.
Szétszerelés és hibaelhárítás, eredmény: dugattyúcsoport csere, betétcsere és blokkfúrás!
Levette a gyűjtőt, és nem volt szó.
Vettem egy javítókészletet 3250 re és 3000 betéthez az első javításhoz minden AutoVelt cégtől:
elemzés Mitsubishi Kanter 2001 c. CMU-val, 4M51 kerettel FE50EB keskeny szemöldökű TCP sz. Kabin. első felfüggesztés. elektronika. üveg. stb. Auto megérti Sztavropolban.
Eladom 1. Elemzésben CMU UNIC 340 daru-manipulátor 1992-től. 3 térdgém 7,5 méteres gém 3 tonna, gém 6 oldalú. Oroszországban nem működött. A pótalkatrészeket egy szállítócég küldi el a régiókba
+ 7-962-452-15-15 Bill + 7-918-864-50-54 MTS + 7-928-321-05-05 Megaf Skype vladimir210505
A kézikönyv tartalmazza a lehetséges meghibásodásokat és azok kiküszöbölésének módjait, a fő alkatrészek illeszkedési méreteit és megengedett kopásuk határait, információkat a befecskendező szivattyú, az indító- és töltőrendszerek diagnosztikájáról és beállításáról.
A Hyundai D4AF, D4AK, D4AE motorok a Mitsubishi 4D32 (3,6 l), 4D30 (3,3 l), 4D31 (3,3 literes turbófeltöltős) motorok licencelt példányai (néhány eltérés kivételével), így a kézikönyvben található információk felhasználhatók a szétszereléshez. , Mitsubishi 4D32, 4D30, 4D31 motorok összeszerelése és karbantartása.
RHD teherautó Japánból. Teherbírás - 2 tonna. Tényleg 2,5-3 tonnát szállít.
Van. Bútorfülke oldalajtóval. Magasság 2m. Szélesség 1,8 m. Hossza 4,3 m. Térfogata 16m3.
Szervókormány. Légkondícionáló. Szuper szalon.
4D33 motor. Dízel. Sorban. Atmoszférikus – nem turbó. 4 hengeres. A befecskendező szivattyú egyszerű, beépített.
VIDEO Az első felfüggesztés rugós, a hátsó rugós rugós.
Ügyfelünk május 6-án kérte, hogy a kikötőben kapjon egy Isuzu motort (10PC1), majd küldje el Habarovszkba.
Május 7-én megkaptuk a motor okmányait és befizettük az állami illetéket.
08-09.05 ünnepnap. A kikötő működött, de az átmeneti tároló raktár nem. Május 10-én felhívtuk a raktárt és megegyeztünk 11.05-én.
Május 11-én jöttünk átvenni a motort, és azt mondták: Most nem veheted fel.
- A motorod tele van csónakokkal. Targoncával nem lehet majd felhajtani hozzá. Egy másik hajó jelenleg kirakodás alatt áll. Lát?
Kis gondolkodás után úgy döntöttünk, hogy jobb most megegyezni, mint várni, nem világos, meddig! És egy csapat dokkmunkás kis összegért elment hozzánk.
A motor felvétele után elvittük a szállító céghez. És ott nem voltak hajlandók átvenni tőlünk a motort, tk. nincs becsomagolva vagy rögzítve.
- Oké, javítsd ki. Fizetni fogunk.
- Sajnáljuk, de nem vállalunk csomagolási és lécezési szolgáltatást!
Igen mi az ?! - gondoltuk.
Oké, ha ez hivatalosan lehetetlen, akkor lehet másként is, oroszul.
Nos, találtunk egy helyi rakodót, és megegyeztünk... Segített előkészíteni a motort a szállításhoz.
Május 14-én a motort teherautóba rakták, és Habarovszkba küldték.
A titán eleinte jól működött. Fokozatosan a motor teljesítménye egyre rosszabb lett.
Aztán a motor füstölni kezdett, és a kipufogóba lövöldözött. A Mazda Titan teherautó tulajdonosa egyeztetett ismerőseivel. Együtt úgy döntöttek, hogy talán nem működik a gyújtás. Bár a motorba nem mászott be senki. Érdekes?
Ilyen problémával érkezett hozzánk egy Mazda Titan teherautó. Megvizsgáltuk, és úgy döntöttünk, hogy az üzemanyagrendszerrel kezdjük. Leszedték a befecskendező szivattyút.
A befecskendező szivattyú szétszerelésekor az alátéten görcsös nyomokat találtunk, ami a vezetési szögért és a dugattyú fejlődéséért felelős.
Behelyeztünk egy új dugattyút, egy új alátétet és görgőket.
A gerendaszivattyús SL motoron a parazita fogaskerék gyakorlatilag nem nyúlik ki a blokkból, pl. az igazítási jel el van rejtve.
Ezért a szivattyú helyes felszerelése érdekében leszereltük az elülső részt, és a jelzéseknek megfelelően beszereltük a befecskendező szivattyút.
Volodya, elvégre ez egy 4M40-es motor, nekem 4D56-os motorom van, ez ugyanaz?
nem. De az árak nagyjából ugyanannyi plusz-mínusz.
Na, a boncolásról mindenképpen leiratkozom... csak hátha van még a fórumon valaki, aki már csinálta a tőkét ugyanabból a motorból, aki megoszthatja tapasztalatait, különben egyszerűbb és olcsóbb szerződéses motort venni és nem kínzás..
nos a szerződés kb 1200-1500-ba kerül csatolások nélkül és a javítás kb 200-300-al drágább.
Érdeklődés kedvéért felhívtam pár három kerekes hirdetést adó irodát, 4D56-os van 2000-től 2200-ig melléklet nélkül, elég csípős az ára.
Jó napot mindenkinek! Problémával szembesülve.. a fővárosi dviglához jutok, aki már találkozott hasonló kérdéssel a topikban jelzett dviglomnál, hol és milyen áron szerezte be az alkatrészeket? mennyibe került a tőke? Okkal hoztam létre a témát, mert sorba kerültem a fővárosért, megteszem a szerelmemért és leiratkozom, hogy mit és hol, hogyan, és ki csinálta.. de kíváncsi vagyok a véleményekre akiknek már van tapasztalatuk ebben a kérdésben, mit kell fizetni a nagybetű utáni ellenőrzéskor Figyelem? melyik alkatrészt érdemes venni (eredeti vagy duplikált), mert előfordul, hogy a másolat tovább fut, mint az eredeti .. és arra is kíváncsi vagyok, hogy van-e valami program a gépeink javítására. annak érdekében, hogy alaposan átgondoljuk, hol mi kerül a motorba, és hol érdemes ... a kézikönyvekben a motor nincs ilyen részletesen feltüntetve, persze lehet, hogy rossz kézikönyvet néztünk, azt tanácsolja, hogy mondjam el ... I nem találta a témát ennek a motornak a tőkéjéről, úgyhogy hagyd a moderátorokat a saját belátásukra, vagy kombinálj (transzfer)!
Arra pedig nem gondoltál, hogy 4d56 helyett másik motormodellt szerelj be és mennyibe kerül, mert nekem is volt gondom az olajfogyasztással, ki tudna nekem mondani pl 1kz-t vagy valami mást aminek nincs hasonló teljesítménye. Hiszen egy csomó pénz úgyis kijön, így már konkrétan is elvihető. Egyébként egyeztettem a mesterrel az egykori BOSCHE-ról, azt mondta, hogy úgy tűnik, érdemes egy alapos felújítást végezni, érdemesebb megrendelni a motort, vagy ahogy a tekintélyes szürke tette a Pajero üléseivel - én rendeltem. válogatás nélkül Kirgizisztánban, talán olcsóbb a motorokat odavinni, és ők maguk privatizálják A bejegyzést lokasso szerkesztette: 2012. április 04. - 10:00
Megkérdeztem több szakembert (köztük Sashát az alatauitól)
Azt javaslom, kössön szerződést, A bejegyzést szerkesztettékSONVLAD: 2012. április 4. - 10:24
8 hétszázhét 202 22 6 hét Anatolij, Delikovodovból származik, az STO Baumanban található,
Delikovodovból én is azt tanácsoltam egy mesternek, hogy köszörüljön nagyon értelmesen és ezeket a motorokat már nem egyszer rendbe rakták, és ő munkára veszi az 55 ezreit, úgyhogy a 10. után fogok vezetni, mit mond majd onnan és én táncolni fog, talán tényleg könnyebb lesz vagy vállalkozót venni, vagy teljesen más motort, de ez más motor és más a rendszer (szerintem) és ez a motor lecseréli a régit?!
Tegnap főztem az ismerős elmével. nem is olyan régen futotta át a 4d56-ot. és így a munkával és a pótalkatrészekkel, a javítás 1900-ban ti. ahogy mondta. hogy ott minden megváltozott. csak a hengertömb maradt natív. a munkáért 90 000 tenget vett fel. a többi alkatrész.
Köszönöm az infót, az alkatrészek eredetiből vagy másodlagosak voltak?
10 nap munka, 1 év garancia
10 nap a motorcserére.
Köszönöm az infót, az alkatrészek eredetiből vagy másodlagosak voltak?
50/50 ahogy mondta. minden alkatrészt maga vitt el. a másolatok egy része, néhány az eredeti. ahogy mondják)))). csak már megvannak a saját csatornái az alkatrészekhez. csak parancsol, és elhozzák. és az autó tulajdonosa már készíti a költségvetést. ))))
Delikovodovból én is azt tanácsoltam egy mesternek, hogy köszörüljön nagyon értelmesen és ezeket a motorokat már nem egyszer rendbe rakták, és ő munkára veszi az 55 ezreit, úgyhogy a 10. után fogok vezetni, mit mond majd onnan és én táncolni fog, talán tényleg könnyebb lesz vagy vállalkozót venni, vagy teljesen más motort, de ez más motor és más a rendszer (szerintem) és ez a motor lecseréli a régit?!
Más motorra ne is gondolj, sok a hiba.
Más motorra ne is gondolj, sok a hiba.
Köszönöm a tanácsot! Hajlamos vagyok arra is gondolni, hogy a normál alapon tőkésítés és az utólagos „diéta” betartása sajnos nincs megbízható forrás a szerződéses motorokhoz.
Klubfórum kisbuszok tulajdonosainak HYUNDAI STAREX, H-1, GRAND STAREX
Üzenet: №1 utána »2013. január 19., 22:44
Üzenet: №2 marchello »2013. január 20., 09:04
Mennyire szeretem ezeket a témákat. A belső égésű motort magad csinálod, vagy a szervizben? Ne felejtse el csiszolni a szelepet.
Üzenet: №3 vitaha19 »2013. január 20., 10:29
Üzenet: №4 utána »2013. január 24., 16:54
Üzenet: №5 Csend »2013. január 25., 22:11
Üzenet: №6 XoMbl4 »2013. január 29., 09:10
Üzenet: №7 utána »2013. január 31., 12:53
Üzenet: №8 utána "2013. január 31., 14:24
Üzenet: №9 utána "2013. január 31., 14:32
Üzenet: №10 utána "2013. január 31., 16:27
Üzenet: №11 utána "2013. január 31., 16:39
Üzenet: №12 utána »2013. január 31., 16:59
Üzenet: №13 utána "2013. január 31., 17:10
Üzenet: №14 utána »2013. január 31., 19:43
Üzenet: №15 Klopius »2013. január 31., 19:51
Üzenet: №16 vitaha19 »2013. február 01., 04:05
Üzenet: №17 utána »2013. február 01., 18:27
Üzenet: №18 utána »2013. február 01., 19:21
Üzenet: №19 utána »2013. február 01., 22:24
Üzenet: №20 Kar-Den 2013. február 02. 22:51
Üzenet: №21 ae91 »2013. február 03., 03:29
Üzenet: №22 arival52 »2013. február 03., 10:13
Üzenet: №23 vitaha19 »2013. február 03., 16:25
Üzenet: №24 ae91 »2013. február 03., 23:52
Üzenet: №25 XoMbl4 »2013. február 05., 17:44
Gondolod, hogy a motorfelújítás fejfájást okoz? Helyesen gondolod. De amikor megtudja, mennyit fizetnek a munkáért, a feje nem fog fájni, és a kezei elkezdenek dolgozni. Mert ennyi pénzért három motort is meg lehet javítani. Ez azt jelenti, hogy pénzt takarítunk meg, és a nagyjavítást saját magunk uraljuk.
Ahogy haladtál, szeretett vaslovad motorja hirtelen bekopogott. Ne siess, hogy azonnal belekapaszkodj a "tőkébe". Először mindent ellenőriznünk kell.
Először is azonnal határozzuk meg, hogy ez nem egy motor válaszfala, amikor szétszerelték, tisztították, tömítéseket cseréltek és összeszereltek. Vannak már komolyabb okok is. Tehát figyeljünk az előfeltételekre:
Hány éves az autó? Mióta fut már? Külföldi vagy hazai autó? Ha az autó több mint 10 éves, hazai, például "Zhiguli" vagy "Moskvich", akkor a határa 150 ezer kilométer. Külföldi autó esetén - akár 300. Lehet, hogy az autó erőforrásai kimerültek, és emiatt a teljesítmény csökkent.
Lássuk, mi a baj az olajjal. Igen, a nyomás ismét leesett, miközben az autó szégyentelenül szétrobban az olajban – ez egy újabb ok a javításra.
Ellenőrizzük a tömörítést, mivel ez a fő paraméter, amely befolyásolja a választást - szükség van-e nagyjavításra vagy sem. Elveszünk barátoktól kompresszométert, méréseket végzünk. Például a mi esetünkben az egyben lévő négy mutatóból nyolc helyett már öt van – vagyis eljött az ideje a nagyjavításnak.
Természetesen információval. Kiveszünk egy kézikönyvet, amelyben részletesen és rajzokkal ismertetjük, hogyan kell javítani az adott márkájú autót.Az interneten találunk egy katalógust, amelyben vannak ehhez az autóhoz tartozó alkatrészek, hogy azonnal meghatározzuk az árakat, és esetleg megrendelést adjunk az online áruházban.
kulcsok - racsnis, nyomaték;
dugattyúk csatlakoztatására szolgáló tüskék, sapkák;
nedvszívó szelepekhez;
mikrométer;
fejek;
szelepek beállítására szolgáló eszköz;
két- vagy háromlábú húzó;
sztetoszkóp;
csipesz;
támasztó állvány;
hidraulikus láncos emelő;
húzókészlet.
Behajtjuk az autót a garázsba. Kivesszük az akkumulátort. Csatlakoztassa le a motorháztetőt, hogy ne zavarja.
Óvatosan engedjük le az összes folyadékot: fagyállót, olajat. Ehhez a radiátor és a hengerblokk csavarjai helyett csaptelepeket szerelünk be - bármely autóüzletben értékesítik -, és tömlőkkel leeresztjük az előkészített tartályba.
Figyelembe véve az autó korát, nagyon óvatosan húzzuk szét a vezetékeket, csatlakozókat, csöveket, tömlőket, stb., hogy a kezünkben ne morzsolódjanak, semmi se sérüljön meg, ne szakadjon el. Aztán néhány mesterember még megjavítja a vezetékeket, a hűtőrendszert.
Kapkodás nélkül eltávolítunk mindent, ami zavarhatja a motor beszerzését: légszűrő, karburátor, benzinpumpa - ne felejtsd el csavarni a csavart, olajleválasztót, elosztót, hengerblokk fedelét, vezérműtengelyt, hengerfej csapokat, majd a fejblokkot, forgattyúház védelem, generátor szíjjal, ventilátor, radiátor. Kicsavarjuk a motort rögzítő csavarokat. A motor most eltávolítható.
Mielőtt eljutna a motor belsejébe, és elkezdené a nagyjavítást, próbálja meg biztonságosan eltávolítani az autóból. Hívjon egy asszisztenst – egyedül nem megy.
Készítsen elő négy gumiabroncsot úgy, hogy egymásra helyezi őket. Helyezzen két fadarabot a tetejére. Ezután helyezze rájuk a motort.
Most rögzítse a mennyezeti gerendához a talkumot, vagyis az emelőt, a motorháztető fölé helyezve rögzíthető az állványra.
Tudod mennyi a motor súlya? Hogy tetszik a 140 kilogrammos összesítés? Komoly dolog? Egyértelmű, hogy kézzel nem tudod felemelni, és ha leesik, nem tudod sérülés nélkül megúszni. Ennek elkerülése érdekében legyen rendkívül óvatos, ellenőrizze a hintőpor rögzítését, és csak ezután kezdje el az emelést.
Óvatosan, nagy felhajtás nélkül húzzuk fel a motort, hozzuk az autó elé már kirakott gumiköteghez, engedjük le, fordítsuk meg úgy, hogy a forgattyúház felül legyen, fahasábokra.
Szétszereléskor emlékezzen vagy jelölje meg valahol, hogy honnan fényképez, és hol volt eredetileg az alkatrész, hogy később ne legyenek feleslegesek, például néhány házi készítésű.
Indítsa el a lendkerék kibelezését: először vegye le a tengelykapcsolót, majd lépjen a forgattyúház csomagtartójához. Menj az olajszűrőhöz. A rögzítőelemek kicsavarása után távolítsa el a csavarokat és távolítsa el a forgattyúházat, ügyelve arra, hogy ne törje meg az olajbeömlőt.
Most távolítsa el a blokk első és hátsó fedelét az olajtömítéssel együtt. Vigyázzon a malac lánckerékre, távolítsa el egy húzó segítségével. Menjen a láncütközőhöz és csavarja ki, vegye le a feszítőpapucsot, majd a láncot, a főtengely lánckerekét.
Menj a főtengelyhez. Távolítsa el az anyákat a hajtórúdsapkákról, majd a sapkákat, óvatosan húzza ki a dugattyúkat, távolítsa el a betéteket, gondosan ellenőrizze újrahasználatra. Ha már nem tudja használni őket, vegyen mintát, és vegyen újat egy szaküzletben vagy az autópiacon. Csak először döntse el, hogy szüksége van-e horonyra a nyakakhoz, és csak ezután illessze alá a betéteket. Vegye ki a főtengelyt tartós félgyűrűkkel.
Távolítsa el a malacot, az olajszivattyút és a hajtóművet. Fordítsa meg, oldalra helyezve, vegye ki a dugattyúkat a hajtórúddal a hengerekből. Vásároljon új dugattyúrendszert a régi modell szerint. Továbbra is fel kell vennie a kapcsolatot egy autószervizzel.
Vegyünk új dugattyúkat, fúrjuk meg alattuk a blokkot, és köszörüljük meg a főtengelyt és nyomjuk meg a dugattyúcsapokat. Mérd meg mikrométerrel a főtengelycsapot, nézd meg a kézikönyvben, hogy mekkora legyen a fülhallgató, vedd meg. Ha a megfelelő betéteket választja, akkor kézzel tudja majd forgatni a főtengelyt - ez lesz az illeszkedési teszt.
Kezdje az összeszerelést a szénlerakódások eltávolításával.Távolítson el minden fémforgácsot, öblítse le az ágyakat, kenje meg őket és a béléseket motorolajjal, majd szerelje vissza a kézikönyv alapján. A blokk hátsó falára helyezzen nyomófélgyűrűket úgy, hogy a hornyok a főtengely síkjára forduljanak.
Most kicserélheti a főtengelyt bélésekkel és burkolatokkal, ellenőrizve a jelölési útmutatót, a zárak elhelyezkedését. Győződjön meg arról, hogy mindegyik ugyanazon az oldalon van. Vegyünk egy nyomatékkulcsot, húzzuk meg a csavarokat, fordítsuk el a főtengelyt - ha könnyen forog, akkor minden rendben van. Ellenkező esetben cserélje ki a fülhallgatókat vékonyabbra.
Kérje meg a műhelyben a dugattyú összeszerelését, mert a hajtórúdfejeket saját maga nem tudja 100 fok fölé melegíteni, de 200 fölé kell melegítenie. Ellenőrizze a folyamatot.
Most óvatosan kenje meg a dugattyúcsapokat a lyukakon keresztül, sietség nélkül dobja be a dugattyúgyűrűket, ellenőrizze, hogy a rések, lyukak megmaradtak-e, húzza meg a tüskét csavarkulccsal. Helyezze a blokkot az oldalára, helyezze be a dugattyút a hajtórúddal, ne felejtse el a jelöléseket.
Vegyen egy fahasábot, és finoman kopogtatva nyomja be a dugattyút a hengerbe. Fordítsa meg a blokkot az eredeti helyzetébe, de tegye úgy, hogy a főtengely felül legyen. Húzza meg a csavarokat.
Finoman kezdje el húzni a hajtórudakat a nyakokhoz. Ezután forgassa el a főtengelyt, hogy megbizonyosodjon arról, hogy minden megfelelően van beállítva, és a betéteket nem kell cserélni. Most meghúzhatja a csavarokat.
Helyezzen egy új tömítést a burkolatra, szerelje fel a blokkra, előzetesen vonja be az illesztéseket tömítőanyaggal. Folytassa a tengelykapcsoló-ház és a lendkerék felszerelésével. Ne feledje, hogy a lendkerék hornyát a főtengely negyedik térdéhez kell fordítani - ez fontos.
Most szerelje be a lánckereket, malacot, feszítőpapucsot, első olajtömítést, olajszivattyút, lendkerék tengelykapcsolót.
Végül beszerelheti és csavarozhatja a motort. Óvatosan húzza meg, hogy elkerülje a szálak lecsupaszítását vagy az alkatrészek szétrepedését. Helyezze vissza a szivattyút, generátort, radiátort, üzemanyagszivattyút az eredeti helyére, csatlakoztassa a vezetékeket, tömlőket, kivezetéseket, ellenőrizze a rögzítési szilárdságot.
Amint a motor nagyjavítása befejeződött, feltétlenül hideg bejáratást kell végezni, mielőtt felszerelné az autóra. Ez úgy történik, hogy az új alkatrészek egymáshoz dörzsölődjenek, és passzív, fekhely üzemmódban vagy kemény vontatásban történik, amikor a kerekek mozgása miatt a főtengely forogni kezd, és hideg betörés következik be.
Tehát a garázsban csatlakoztassa a levegőszűrő, a hűtőrendszer, az olajellátás és a kimenet tömlőit a motorhoz. Szerelje be a dugókat. Csatlakoztassa az egységet egy elektromos motorhoz.
Töltsük bele a szétszereléskor leeresztett hűtőfolyadékot, 85 fokra melegítve, majd 80 fokra felmelegített olajat. Alacsony fordulatszámon, 600 és 1000 között, hagyja járni a motort 2 percig, magas fordulatszámon 1200 és 1400 között 5 percig.
Mielőtt az autó lefutott volna két és fél ezer kilométert, ne gyorsítson élesen, fokozatosan vegye fel a sebességet, ne terhelje túl a motort.
Az első futtatás után engedje le az olajat, cserélje ki egy tiszta, de azonos márkájú (lehetőleg) olajra.
Most meg van győződve arról, hogy a saját kezűleg végrehajtott motorjavítás lehetséges és jövedelmező, mert háromszor olcsóbb. Ezenkívül az erőforrás bővítése révén még több évig üzemeltetheti az autót, megakadályozza a váratlan meghibásodásokat az úton, és segít elkerülni a baleseteket.
A következő videó megmondja, milyen alkatrészekre van szükség a VAZ 2103 motor felújításához:
VIDEO
Változnak az autók, maradnak a barátok és a fórum. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]
Üzenet vano365 »2012. június 17., 13:40
Üzenet Alexandr »2012. június 17., 19:21
Üzenet cherepokk »2012. június 24., 20:06
Üzenet Cthulhu »2012. június 24., 22:06
Üzenet szurkolói sportok »2012. június 25., 19:20
Üzenet cherepokk »2012. június 27., 22:29
Üzenet Viktor Alekszejevics »2012. június 28., 06:54
Üzenet brembist »2012. június 28., 08:10
Elméletileg, ha a téma írójának BESZÉNT tőkével rendelkezett, és nem gyűrűs bottal volt feldobva (ami nagy valószínűséggel meg is történt), akkor a levegőztetésnek nem sok hatása van, mert a motor javítás után egyáltalán nem lélegzik, és semmi sem. ezeken a hálókon keresztül távozott a levegőztető labirintusokban fújva. De a gyűrűk görbe hengerekbe dobása, valószínűleg ez az oka ennek az aranyérnek.
Egy dolog érdekes, hogy mennyi volt az olajfogyasztás e "tőke" előtt? Mert 400-500 km-enként 2 liter általában ogogo.
Üzenet Cthulhu »2012. június 28., 08:59
Üzenet brembist »2012. június 28., 09:02
Üzenet Cthulhu »2012. június 28., 09:22
Üzenet Viktor Alekszejevics »2012. június 28., 09:42
Üzenet Cthulhu »2012. június 28., 09:55
Üzenet brembist »2012. június 28., 12:21
Üzenet Alexandr »2012. június 28., 19:36
A hengereket csiszolni kell! Ez egy axióma. A „hengertükör” kifejezést, amely már a 19. században használatos a gépészetben, ma már nem szó szerint kell érteni. Abban az időben valóban úgy tartották, hogy egy ideális hengert úgy kell csiszolni, mint egy tükröt (kissé paradox, de most egy ilyen hengert teljesen halottnak tekintenek). Az ilyen „tükör” motorok erőforrása ritkán haladta meg a 20-30 ezer kilométert. A „tükör” szó most már nyugodtan helyettesíthető a „hónolás” szóval. Mint kiderült, egy mikroszkopikus háló súrlódó felületének karcolása a kenőanyag megtartása érdekében tízszeresére növelheti a motor erőforrását, a hónolási technológiák még mindig hatalmas tudományos és műszaki kutatások tárgyát képezik világszerte (nem vagyok benne biztos) Oroszországgal kapcsolatban mérnöki elképzelésünk szinte teljesen megsemmisült ). Ha nem tévedek, a Szovjetunióban a hengerhónolást először a 60-as években használták a ZIL-130 motorokban, és ezek a motorok a régi vezetők történetei szerint élesen kitűntek az általános tömegből megbízhatóságuk és nagy erőforrásuk miatt. azokat az időket.
Az eltömődött légzés teljesen más módon nyilvánul meg. Valójában minden repedésből ki fog ömleni az olaj, valami tömítőgyűrű fordulhat elő. A légtelenítő elég fontos egy ideális motornál, próbáld meg becsípni a légtelenítő tömlőt és 10 másodperc múlva kinyitni, onnantól már megy. A téma írója egyszerűen kihúzhatja az olajpálcát, vagy kinyithatja az olajbetöltő nyakat egy működő motoron, ha onnan érezhető füst és fújás, akkor nyugodtan újra nagybetűs lehet a motor.
Volodya, elvégre ez egy 4M40-es motor, nekem 4D56-os motorom van, ez ugyanaz?
nem. De az árak nagyjából ugyanannyi plusz-mínusz.
Na, a boncolásról mindenképpen leiratkozom... csak hátha van még a fórumon valaki, aki már csinálta a tőkét ugyanabból a motorból, aki megoszthatja tapasztalatait, különben egyszerűbb és olcsóbb szerződéses motort venni és nem kínzás..
nos a szerződés kb 1200-1500-ba kerül csatolások nélkül és a javítás kb 200-300-al drágább.
Érdeklődés kedvéért felhívtam pár három kerekes hirdetést adó irodát, 4D56-os van 2000-től 2200-ig melléklet nélkül, elég csípős az ára.
Jó napot mindenkinek! Problémával szembesülve.. a fővárosi dviglához jutok, aki már találkozott hasonló kérdéssel a topikban jelzett dviglomnál, hol és milyen áron szerezte be az alkatrészeket? mennyibe került a tőke? Okkal hoztam létre a témát, mert sorba kerültem a fővárosért, megteszem a szerelmemért és leiratkozom, hogy mit és hol, hogyan, és ki csinálta.. de kíváncsi vagyok a véleményekre akiknek már van tapasztalatuk ebben a kérdésben, mit kell fizetni a nagybetű utáni ellenőrzéskor Figyelem? melyik alkatrészt érdemes venni (eredeti vagy duplikált), mert előfordul, hogy a másolat tovább fut, mint az eredeti .. és arra is kíváncsi vagyok, hogy van-e valami program a gépeink javítására. annak érdekében, hogy alaposan átgondoljuk, hol mi kerül a motorba, és hol éri meg ... a kézikönyvekben a motor nincs ilyen részletesen feltüntetve, biztosan rossz kézikönyvet néztünk, azt tanácsolom, hogy mondjam el ... nem tettem keresd meg a témát ennek a motornak a tőkéjéről, tehát hagyd a moderátorokat a saját belátásukra, vagy kombinálj (transzfer)!
Arra pedig nem gondoltál, hogy 4d56 helyett másik motormodellt szerelj be és mennyibe kerül, mert nekem is volt gondom az olajfogyasztással, ki tudna nekem mondani pl 1kz-t vagy valami mást aminek nincs hasonló teljesítménye. Hiszen egy csomó pénz úgyis kijön, így már konkrétan is elvihető. Egyébként egyeztettem a mesterrel az egykori BOSCHE-ról, azt mondta, hogy úgy tűnik, érdemes egy alapos felújítást végezni, érdemesebb megrendelni a motort, vagy ahogy a tekintélyes szürke tette a Pajero üléseivel - én rendeltem. válogatás nélkül Kirgizisztánban, talán olcsóbb a motorokat odavinni, és ők maguk privatizálják A bejegyzést lokasso szerkesztette: 2012. április 04. - 10:00
Megkérdeztem több szakembert (köztük Sashát az alatauitól)
Azt javaslom, kössön szerződést, A bejegyzést szerkesztettékSONVLAD: 2012. április 4. - 10:24
8 hétszázhét 202 22 6 hét Anatolij, Delikovodovból származik, az STO Baumanban található,
Delikovodovból én is azt tanácsoltam egy mesternek, hogy köszörüljön nagyon értelmesen és ezeket a motorokat már nem egyszer rendbe rakták, és ő munkára veszi az 55 ezreit, úgyhogy a 10. után fogok vezetni, mit mond majd onnan és én táncolni fog, talán tényleg könnyebb lesz vagy vállalkozót venni, vagy teljesen más motort, de ez más motor és más a rendszer (szerintem) és ez a motor lecseréli a régit?!
Tegnap főztem az ismerős elmével. nem is olyan régen futotta át a 4d56-ot. és így a munkával és a pótalkatrészekkel, a javítás 1900-ban ti. ahogy mondta. hogy ott minden megváltozott. csak a hengertömb maradt natív. a munkáért 90 000 tenget vett fel. a többi alkatrész.
Köszönöm az infót, az alkatrészek eredetiből vagy másodlagosak voltak?
10 nap munka, 1 év garancia
10 nap a motorcserére.
Köszönöm az infót, az alkatrészek eredetiből vagy másodlagosak voltak?
50/50 ahogy mondta. minden alkatrészt maga vitt el. a másolatok egy része, néhány az eredeti. ahogy mondják)))). csak már megvannak a saját csatornái az alkatrészekhez. csak parancsol, és elhozzák. és az autó tulajdonosa már készíti a költségvetést. ))))
Delikovodovból én is azt tanácsoltam egy mesternek, hogy köszörüljön nagyon értelmesen és ezeket a motorokat már nem egyszer rendbe rakták, és ő munkára veszi az 55 ezreit, úgyhogy a 10. után fogok vezetni, mit mond majd onnan és én táncolni fog, talán tényleg könnyebb lesz vagy vállalkozót venni, vagy teljesen más motort, de ez más motor és más a rendszer (szerintem) és ez a motor lecseréli a régit?!
Más motorra ne is gondolj, sok a hiba.
Más motorra ne is gondolj, sok a hiba.
Videó (kattintson a lejátszáshoz).
Köszönöm a tanácsot! Hajlamos vagyok arra is gondolni, hogy a normál alapon tőkésítés és az utólagos „diéta” betartása sajnos nincs megbízható forrás a szerződéses motorokhoz.
Értékelje a cikket:
Fokozat
3.2 akik szavaztak:
82
