DIY 3C motorjavítás

Változnak az autók, maradnak a barátok és a fórum. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]

Üzenet Bojkov Jevgenyij »2015. október 07., 21:52

Üzenet brembist »2015. október 08., 07:50

Üzenet Bondina Sirje »2015. október 08., 10:52

Üzenet brembist »2015. október 08., 11:09

Üzenet Bondina Sirje »2015. október 08., 11:20

Üzenet brembist »2015. október 08., 12:37

Üzenet Bondina Sirje »2015. október 08., 15:43

Üzenet kylibih »2015. október 08., 17:08

Üzenet brembist »2015. október 08., 19:31

Üzenet Bojkov Jevgenyij »2015. október 08., 23:09

Üzenet Alex 2009 »2015. október 09., 06:48

Üzenet brembist »2015. október 09., 08:18

Üzenet Bondina Sirje »2015. október 09., 11:47

A kettes egy dugattyúcsoport. Ugyanez a kettő lesz eltörve a blokkon. Ez téged nem érint. Ez a gyári összeszereléskor történik. A kollektor meglátja, hogy mi van a blokkon, és az azonos csoport dugattyúját belehelyezi a hengerbe. A csoportokat hengerek alapján lehet megkülönböztetni.
B az ujjcsoport. A gyűjtőnek. Az identitás többé nem érint téged.

A motor javítása során meg kell élesíteni a hengereket a dugattyúi alatt. És az ujjak vagy benne vannak (általában). vagy te magad fogod fel a dugattyúdig.

Ezeket a csoportokat betétekhez is lyukasztják. És ha behelyezi az eredeti betéteket, akkor jobb, ha kifejezetten minden nyakhoz rendel. Párban árulják. De ez ritkán történik meg. A nem eredetinek pedig nincs csoportja, és készletben kerül értékesítésre.

Az autójavítással és üzemeltetéssel foglalkozó oldal

(Town Ace, Master Ace és Lite Ace, szia Ace )

kipufogógáz-visszavezetés ( EGR )

Régóta köztudott, hogy gázolajunk sok tekintetben messze van a világszínvonaltól, ennek ellenére dízeleinknek azt kell táplálniuk, amijük van.

Ebben a cikkben megvizsgáljuk, hogyan kell megfelelően szétszerelni az utóégető és kipufogógáz-visszavezető (EGR) rendszert úgy, hogy ezen a csövön keresztül, amely a kipufogó- és szívócsonkot összekötő szelepen keresztül az indítószerkezetben található, ne kerüljön korom a szívócsőbe, mivel valamint a nem teljesen elégetett üzemanyagból származó maradványok.

Tehát természetesen kétféleképpen lehet elmenni, elhagyni ezt a csövet, és előállni egy fém azbeszt tömítéssel a szívócső és a működtető csatlakozásának nyílása alatt, és áthúzni ugyanazon a bypass mechanizmuson.

De a legjobb, ha ezt elhagyjuk, kicsavarjuk, mint szükségtelent, és ráhelyezzük a gyártott vagy kiválasztott dugókat a kipufogócsonkon és a bemeneten lévő lyukra, egy seprűnyél tömítést teszünk a kimenetre, és ugyanazokkal az anyákkal jól áthúzzuk a csapokon. , a szívócsonkon pedig elég lesz paronit tömítés, vékony tömítőréteggel és fém dugóval lehet bevonni.

Ha a szívó- és kipufogócsonk szétszerelésénél azt találja, hogy ezek a lyukak nincsenek, akkor azok fájdalommentesen csavarhatók, és ennyi.

Az újabb automata szeleprendszerekben EGR automatikusan ellenőrzi a tekercs sértetlenségét, és ha a csatlakozót egyszerűen lógva hagyja, akkor kiadhatja a recirkulációs rendszer hibakódját - itt vagy terhelésként hagyhatja a szelepet, vagy választhat ellenállást és terhelést a szelep tápáramkörén.

A rendszer ilyen átalakítása után a dízelmotor könnyebben lélegzik, valahol megnövekszik a dinamika és csökken a tolóerő süllyedés, és kevesebb lesz a cipőkrém lerakódás a szívócsonkban (a sűrített olajból kormmal ), ami csökkenti a levegőelosztó geometriai paramétereit.

Hozzáadta (2011. december 25. 12:02)
———————————————
Kolyamba, Valamit nem találtam témát a vákuumvonalakkal kapcsolatban. Holnap előveszem a befecskendező pumpát, felteszem, megnézem, hogy megy, és ha valami, akkor vákuumcsövekkel kipróbálom.

nem, ő nem tud.
ha a dugattyúpár "le van takarva" - akkor a motor nagyon melegen indulna

és "hangosan dolgozott" – mert korán beállították a gyújtást.

ez a szar nagyon egyszerű:
amikor „összeszerelték” a nagynyomású üzemanyag-szivattyút, „beállították” úgy, hogy tompulni kezdett. kis ciklikus üzemanyag-ellátás.

PS
Vettek pénzt a munkáért, ennek az üzemanyag-szivattyúnak az ismételt javításáért vagy sem?

A motor nagyjavítása egy belső égésű motor egység javítási munkáinak összessége, amelyek célja a teljes motor állapotának javítása. A nagyjavítás szó azt jelenti, hogy egy ilyen javítás komoly, jó elméleti és gyakorlati ismereteket igényel. A motor állapotának javítására irányuló munkát belső égésű motortőkének is nevezik.

A nagyjavítás a nem javítható alkatrészek (elsősorban dugattyúk, gyűrűk, tömítések) cseréjével, illetve a gyári állapotba visszaállítható alkatrészek javításával kapcsolatos javítási munkák komplexuma. A nagyjavítás után a motor visszaállítja teljesítménymutatóit (teljesítmény, kompresszió, zajtalanság és zökkenőmentes működés). Ellentétben az aktuális vagy nem tervezett (például kiolvad a mosó biztosítéka, vagy nem működik a 2107 hátsó ablakfűtés) a nagyjavítás a teljes motor javítását foglalja magában, nem pedig az egyes alkatrészeket. Ezért az ilyen típusú munka tisztességesen költséges, tapasztalatot, időt és lehetőleg meleg, jól megvilágított garázst igényel, ha a sofőr saját kezűleg akar tőkét csinálni.

Mivel a motor a jármű szíve, javítani kell az összes szabály és előírás betartásával, pontossággal és szakértelemmel.

Mind a benzines, mind a dízelmotorok elégetik az erőforrásaikat, miután motorórákban teljesítik a hozzájuk rendelt erőforrást (ha a motor 1 órát dolgozott, ez 1 motoróra), vagy több ezer kilométer megtétele után.

1. Fel kell tölteni a motorolajat, az megy valahova.
2. A motor mechanikai sérülése (repedés a blokkban).
3. A hengerekben a kompresszió a megengedett szint alatt van.
4. A hangtompító folyamatos füstje nagy mennyiségben kék vagy szürke (sötétszürke) sűrű.
5. Kopogások hallatszanak (ez lehet, hogy a fülhallgató megcsavarodott stb.).
6. Az autó nem húz, mint korábban, különösen emelkedőn.
7. A gyertyák ellenőrzésekor folyamatosan szennyezettek, szénlerakódásokkal, olajosak.
8. Az üzemanyag-fogyasztás több lett, mint volt.
9. Sok gáz kerül a forgattyúházba.
10. Alacsony olajnyomás a rendszerben.
11. Enyhe terhelés hatására a motor túlmelegszik.
12. A motor szakaszosan jár.

Ezek az okok nem feltétlenül jelentik a belső égésű motor nagyjavításának szükségességét. Ha sok ilyen jel van, és ezek ismétlődnek, akkor ideje tőkére adni az autót, vagy megcsinálni saját kezűleg.

• aktuális vagy soron belüli javítás (egyes alkatrészek javítása vagy cseréje, például lökhárító festése);
• ütemterv szerinti műszaki javítások (erőforrásukat kimerítő elhasználódott alkatrészek javítása vagy cseréje);
• a belső égésű motor nem tervezett javítása (ez az, amikor az erőforrás még nem jött ki, de a motor valamilyen okból elromlott);
• nagyjavítás vagy nagyjavítás, vagy a beruházás ütemezés szerint történik egy adott erőforrás után, és egy végső meghibásodás után.

Az átlagos autók futásteljesítmény-forrásának körülbelül 200 ezer km-nek számít, amelynek meghaladása után csökkennek a jellemzői, és itt az ideje a tőkének. Vannak 1 millió km-es erőforrással rendelkező autók (ezek milliós motorokat hívnak), bár ma már olyan pletykák terjednek, hogy az új, drága autók erőforrása, ami korábban milliós volt, ma már jóval kisebb erőforrással rendelkezik. Minél gyakrabban javítanak egy autót, annál jövedelmezőbbek az autógyártók és az autóalkatrész-üzletek pénzügyei, de ez rontja egy márka vagy egy adott autómodell hírnevét.

Egyes esetekben, a belső égésű motor erős kopása vagy súlyos meghibásodása esetén, tanácsosabb a motor cseréje.

Az Avtovaz gyártó a VAZ 2114 autók átlagos futásteljesítményét = 150 ezer km állította be. Átlagosan minden orosz autónak ugyanazok a mutatói. De ha a különféle problémákat időben kiküszöbölik, a motorok erőforrása könnyen ellenáll 250 ezer km-nek. A külföldi autók motorjainak erőforrása átlagosan 200 000 - 300 000 km nagyjavítás előtt.

A dízel- és benzinmotorok nagyjavítása szakaszosan történik:

1. A belső égésű motor szétszerelése.
2. Alkatrészek mosása, tisztítása.
3. Tisztítás után egy tapasztalt autószerelő meg tudja állapítani, hogy az egyes alkatrészek mennyire elhasználódtak, javíthatók-e, érdemes-e kicserélni. A hibaelhárítás megtörténik, vagyis a hengerfej (hengerfej) eltávolítása után megvizsgálják azt és a hengerblokkot (hengerfejet), hogy nincs-e rajta forgács és repedés; vizsgálja meg a hengereket, hogy nincsenek-e rajta karcolások és karcolások; határozza meg az illeszkedő részek távolságát; ellenőrizze a dugattyúk állapotát forgácsok, héjak, szénlerakódások szempontjából; ellenőrizze a főtengely hajtórudait; belső égésű motor főtengely-kutatása; ujjak; csapágyak; a gázelosztó mechanizmus egyes részeit is ellenőrizni kell (szelepek, lengőkarok stb.). A fontos alkatrészek méreteit is összehasonlítják a gyáriakéval.
4. A hibaelhárítás után fel kell mérni a teljes motor kopásának mértékét: mit kell cserélni, mit hagyni, mit javítani.

• Ha még soha nem kellett teljesen szétszednie a motort, akkor helyesebb és jobb lenne meghívni egy barátot, aki megérti.
• A szétszerelés meleg és jól megvilágított garázsban kívánatos.
• A szétszerelés során tegyen minden csavart, alátétet és anyát válaszfalakkal ellátott dobozba, ne dobjon mindent egy vödörbe.
• A szétszerelés során ne felejtse el a sorrendet, ha ezt először csinálja.
• Ha nem tudja, mi a neve az alkatrészeknek, vigye el a régi alkatrészeket a boltba, és mutassa meg az eladónak.

A „csináld magad” motorjavítási útmutatónkban a következő műveletsor található:

1. Szétszerelés és szétszerelés.
2. A hibaelhárítás részletei.
3. A szétszerelt alkatrészek öblítése.
4. Alkatrész rendelés és vásárlás.
5. Tömb és főtengely köszörülés.
6. Blokkfej javítás.
7. Ellenőrző munka.
8. ICE összeszerelés és telepítés.
9. Tőke után befutva.
10. Következtetés.

Az autó márkájától és modelljétől (motor kialakítása, hengerek száma, sebességváltó típusa) függően a motor szétszerelésének folyamata eltérő lehet. A motor elrendezése az elsőkerék-hajtáson és a hátsókerék-hajtáson is eltérő.

A karburátormotorok sokkal könnyebben és gyorsabban szétszerelhetők, mivel nincsenek teletömve elektronikus eszközökkel, amelyek jelenlétében ahhoz, hogy magához a motorhoz jusson, gondosan szét kell szerelni őket.

Tehát, ha például a Kamaznak tőkét kell termelnie, akkor a YaMZ-236 jaroszlavli üzemből származó dízelmotorjának szétszerelése körülbelül 10 órát vesz igénybe. Ha ugyanezt a munkát a Kamaz nagy teljesítményű analógjaival végzi, ez több mint 30 órát vesz igénybe.

És körülbelül 3 órát vesz igénybe a VAZ motor szétszerelése. A külföldi autók motorjai pedig körülbelül 10 órát vesznek igénybe.

Lassan kell szétszerelni, mindenhol csavarokat és anyákat dobva. A szétszedéssel már úgymond elkezdődött a diagnosztika.

A hibaészlelés ebben az esetben mechanikus, azaz vizuálisan és mérőműszerekkel ellenőrizni kell az alkatrészek kopását.

• ellenőrizze a főtengelyt és mérje meg a méreteit, ellenőrizze a hajlításokat és az igazítást;
• ellenőrizze a hengerblokk testét (BC);
• ellenőrizze a hajtórúd-forgattyús mechanizmus alkatrészeinek holtjátékát és magát az állapotot: dugattyúk, hengerek, gyűrűk, ujjak, hajtórudak;
• ellenőrizze a hengerfej házát (hengerfej);
• a gázelosztó mechanizmus részei;
• meghatározza az alkatrészek és szerelvények karbantarthatóságát.

Sokan elhanyagolják az olyan munkát, mint a motormosás. Célszerű az egyes részeket átöblíteni és a lepedéktől megtisztítani, hogy megállapítható legyen a kopás mértéke, valamint a hengerfejet és a BC-t is átöblíteni a makrorepedések kimutatására, ha vannak.

A hibaelhárítási eljárás befejezése és a helyreállításra alkalmasak és a nem megfelelőek kiszűrése után új alkatrészeket kell rendelni a használhatatlanok pótlására. Ha már tudja, milyen alkatrészekre van szükség, nem kell késlekednie a megrendeléssel és a vásárlással, hiszen az új alkatrészeket még fel kell készíteni a beszerelésre.

1. Bélések (fő és hajtórúd).
2. A dugattyúcsoport adatai.
3. Forgattyús csapok.
4. Összekötő rúd perselyek.
5. Szelepek (mind szívó és kipufogó).
6. Olajkaparó gyűrűk.
7. Tömítések (komplett készlet).
8. Szelepvezetők és -ülékek.
9. Szivattyú javítókészlettel.
10. Olajszűrő és szivattyú.
11. Egyéb mellékes részletek.

A pótalkatrészek kérdésének megoldása után megkezdik a belső égésű motor blokkjának és főtengelyének javítását és helyreállítását. Maró- és felületcsiszológépen a hengerfej ülékének rétegét és magát a blokkot addig távolítják el, amíg üregek és forgácsok nem maradnak. Előfordul, hogy több mélyhéj van, amelyek miatt több lépésben kell eltávolítani a rétegeket. Általában a károsodás mértékétől függően 1 mm, 0,5 mm, 0,25 mm, 0,1 mm, 0,05 mm vastagságú rétegeket vágnak le. Ezt követően elkezdik a felületet tükörfényesre csiszolni.

Van egy speciális táblázat a főtengely köszörülésére, amely megmutatja a vastagság és a hatékonyság értékeit javítás után, összehasonlítva egy új gyárival.

Gondolod, hogy a motorfelújítás fejfájást okoz? Helyesen gondolod. De amikor megtudja, mennyit vesznek el a munkáért, a feje nem fog fájni, és a kezei elkezdenek dolgozni. Mert ennyi pénzért három motort is meg lehet javítani. Ez azt jelenti, hogy pénzt takarítunk meg, és a nagyjavítást saját magunk uraljuk.

Ahogy haladtál, szeretett vaslovad motorja hirtelen bekopogott. Ne siessen azonnal megragadni a „tőkét”. Először mindent ellenőriznünk kell.

Először is azonnal határozzuk meg, hogy ez nem egy motor válaszfala, amikor szétszedték, tisztították, tömítéseket cseréltek és összeszerelték. Vannak már komolyabb okok is. Tehát figyeljünk az előfeltételekre:

1. Hány éves az autó? Mióta fut már? Külföldi vagy hazai autó? Ha az autó több mint 10 éves, hazai, például "Zsiguli" vagy "Moskvich", akkor a határa 150 ezer kilométer. Külföldi autó esetén - akár 300. Lehet, hogy az autó erőforrásai kimerültek, és emiatt a teljesítmény csökkent.
2. Lássuk, mi a baj az olajjal. Igen, a nyomás ismét leesett, miközben az autó szégyentelenül szétrobban az olajban – ez egy újabb ok a javításra.
3. Ellenőrizzük a tömörítést, mivel ez a fő paraméter, amely befolyásolja a választást - hogy szükség van-e nagyjavításra vagy nem. Elveszünk barátoktól kompresszométert, méréseket végzünk. Például a mi esetünkben az egyben lévő négy mutatóból nyolc helyett már öt van – vagyis eljött az ideje a nagyjavításnak.

Természetesen információval. Kiveszünk egy kézikönyvet, amelyben részletesen és ábrákkal leírják, hogyan kell javítani az adott márkájú autót. Az interneten találunk egy katalógust, amelyben vannak ehhez az autóhoz tartozó alkatrészek, hogy azonnal meghatározzuk az árakat, és esetleg megrendelést adjunk az online áruházban.

• kulcsok - racsnis, nyomaték;
• dugattyúk csatlakoztatására szolgáló tüskék, sapkák;
• nedvszívó szelepekhez;
• mikrométer;
• fejek;
• szelepek beállítására szolgáló eszköz;
• két- vagy háromlábú húzó;
• sztetoszkóp;
• csipesz;
• támasztó állvány;
• hidraulikus láncos emelő;
• húzókészlet.

Behajtjuk az autót a garázsba. Kivesszük az akkumulátort. Csatlakoztassa le a motorháztetőt, hogy ne zavarja.

Óvatosan engedjük le az összes folyadékot: fagyálló, olaj. Ehhez a radiátor és a hengerblokk csavarjai helyett csapokat szerelünk be - bármely autókereskedésben árusítjuk -, és tömlőkkel leeresztjük az előkészített tartályba.

Figyelembe véve az autó korát, nagyon óvatosan húzzuk szét a vezetékeket, csatlakozókat, csöveket, tömlőket, stb., hogy a kezünkben ne morzsolódjanak össze, semmi se sérüljön meg, ne szakadjon el. Aztán néhány mesterember még megjavítja a vezetékeket, a hűtőrendszert.

Kapkodás nélkül eltávolítunk mindent, ami zavarhatja a motor beszerzését: légszűrő, karburátor, benzinpumpa - ne felejtsd el csavarni a csavart, olajleválasztót, elosztót, hengerblokk fedelét, vezérműtengelyt, hengerfej csapokat, majd a fejblokkot, forgattyúház védelem, generátor szíjjal, ventilátor, radiátor. Kicsavarjuk a motort rögzítő csavarokat. A motor most eltávolítható.

Mielőtt eljutna a motor belsejébe, és elkezdené a nagyjavítást, próbálja meg biztonságosan eltávolítani az autóból. Hívjon egy asszisztenst – egyedül nem megy.

Készítsen elő négy gumiabroncsot úgy, hogy egymásra helyezi őket. Helyezzen két fadarabot a tetejére. Ezután helyezze rájuk a motort.

Most rögzítse a hintőport, azaz az emelőt a mennyezeti gerendához, a motorháztető fölé helyezve rögzíthető az állványra.

Tudod mennyi a motor súlya? Hogy tetszik a 140 kilogrammos összesítés? Komoly dolog? Egyértelmű, hogy kézzel nem tudod felemelni, és ha leesik, nem tudod sérülés nélkül megúszni. Ennek elkerülése érdekében legyen rendkívül óvatos, ellenőrizze a hintőpor rögzítését, és csak ezután kezdje el az emelést.

Óvatosan, nagy felhajtás nélkül húzzuk fel a motort, hozzuk az autó elé már kirakott gumiköteghez, engedjük le, fordítsuk meg úgy, hogy a forgattyúház felül legyen, fahasábokra.

Szétszereléskor emlékezzen vagy jelölje meg valahol, hogy honnan fényképez, és hol volt eredetileg az alkatrész, hogy később ne legyenek feleslegesek, például néhány házi készítésű.

Indítsa el a lendkerék kibelezését: először vegye le a tengelykapcsolót, majd lépjen a forgattyúház csomagtartójához. Menj az olajszűrőhöz. A rögzítőelemek kicsavarása után távolítsa el a csavarokat és távolítsa el a forgattyúházat, ügyelve arra, hogy ne törje meg az olajbeömlőt.

Most távolítsa el a blokk első és hátsó fedelét az olajtömítéssel együtt. Vigyázzon a malac lánckerékre, távolítsa el egy húzó segítségével. Menjen a láncütközőhöz és csavarja ki, vegye le a feszítőpapucsot, majd a láncot, a főtengely lánckerekét.

Menj a főtengelyhez. Távolítsa el az anyákat a hajtórúdsapkákról, majd a sapkákat, óvatosan húzza ki a dugattyúkat, távolítsa el a betéteket, gondosan ellenőrizze újrahasználatra. Ha már nem tudja használni őket, vegyen mintát, és vegyen újat egy szaküzletben vagy az autópiacon. Csak először döntse el, hogy szüksége van-e horonyra a nyakakhoz, és csak ezután illessze alá a betéteket. Vegye ki a főtengelyt tartós félgyűrűkkel.

Távolítsa el a malacot, az olajszivattyút és a hajtóművet. Fordítsa meg, oldalra helyezve, vegye ki a dugattyúkat a hajtórúddal a hengerekből. Vásároljon új dugattyúrendszert a régi modell szerint. Továbbra is fel kell vennie a kapcsolatot egy autószervizzel.

Vegyünk új dugattyúkat, fúrjuk meg alattuk a blokkot, és köszörüljük meg a főtengelyt és nyomjuk meg a dugattyúcsapokat. Mérd meg mikrométerrel a főtengelycsapot, nézd meg a kézikönyvben, hogy mekkora legyen a fülhallgató, vedd meg. Ha a megfelelő betéteket választja, akkor kézzel tudja majd forgatni a főtengelyt - ez lesz az illeszkedési teszt.

Kezdje az összeszerelést a szénlerakódások eltávolításával. Távolítson el minden fémforgácsot, öblítse le az ágyakat, kenje meg őket és a béléseket motorolajjal, szerelje vissza, a kézikönyv alapján. A blokk hátsó falára helyezzen nyomó félgyűrűket úgy, hogy a hornyok a főtengely síkjára forduljanak.

Most kicserélheti a főtengelyt bélésekkel és burkolatokkal, ellenőrizve a jelölési útmutatót, a zárak elhelyezkedését. Győződjön meg arról, hogy mindegyik ugyanazon az oldalon van. Vegyünk egy nyomatékkulcsot, húzzuk meg a csavarokat, fordítsuk el a főtengelyt - ha könnyen forog, akkor minden rendben van. Ellenkező esetben cserélje ki a fülhallgatókat vékonyabbra.

Kérje meg a műhelyben a dugattyú összeszerelését, mert a hajtórúdfejeket saját maga nem tudja 100 fok fölé melegíteni, de 200 fölé kell melegítenie. Ellenőrizze a folyamatot.

Most óvatosan kenje meg a dugattyúcsapokat a lyukakon keresztül, sietség nélkül dobja be a dugattyúgyűrűket, ellenőrizze, hogy a rések, lyukak megmaradtak-e, húzza meg a tüskét csavarkulccsal. Helyezze a blokkot az oldalára, helyezze be a dugattyút a hajtórúddal, ne felejtse el a jelöléseket.

Vegyen egy fahasábot, és finoman kopogtatva nyomja be a dugattyút a hengerbe. Fordítsa meg a blokkot az eredeti helyzetébe, de tegye úgy, hogy a főtengely felül legyen. Húzza meg a csavarokat.

Finoman kezdje el húzni a hajtórudakat a nyakokhoz. Ezután forgassa el a főtengelyt, hogy megbizonyosodjon arról, hogy minden megfelelően van beállítva, és a betéteket nem kell cserélni. Most meghúzhatja a csavarokat.

Helyezzen egy új tömítést a burkolatra, szerelje fel a blokkra, előzetesen vonja be az illesztéseket tömítőanyaggal. Folytassa a tengelykapcsoló-ház és a lendkerék felszerelésével. Ne feledje, hogy a lendkerék hornyát a főtengely negyedik térdéhez kell fordítani - ez fontos.

Most szerelje be a lánckereket, malacot, feszítőpapucsot, első olajtömítést, olajszivattyút, lendkerék tengelykapcsolót.

Végre felszerelheti és felcsavarozhatja a motort. Óvatosan húzza meg, hogy elkerülje a szálak lecsupaszítását vagy az alkatrészek szétrepedését. Helyezze vissza a szivattyút, generátort, radiátort, üzemanyagszivattyút az eredeti helyére, csatlakoztassa a vezetékeket, tömlőket, kivezetéseket, ellenőrizze a rögzítési szilárdságot.

Amint a motor nagyjavítása befejeződött, feltétlenül hideg bejáratást kell végezni, mielőtt felszerelné az autóra. Ez úgy történik, hogy az új alkatrészek egymáshoz dörzsölődjenek, és passzív, fekhely üzemmódban vagy kemény vontatásban történik, amikor a kerekek mozgása miatt a főtengely forogni kezd, és hideg betörés következik be.

Tehát a garázsban csatlakoztassa a levegőszűrő, a hűtőrendszer, az olajellátás és a kimenet tömlőit a motorhoz. Szerelje be a dugókat. Csatlakoztassa az egységet egy elektromos motorhoz.

Töltsük bele a szétszereléskor leeresztett hűtőfolyadékot 85 fokra melegítve, majd 80 fokra felmelegített olajat. Alacsony fordulatszámon, 600 és 1000 között, hagyja járni a motort 2 percig, magas fordulatszámon 1200 és 1400 között 5 percig.

1. Mielőtt az autó lefutott volna két és fél ezer kilométert, ne gyorsítson élesen, fokozatosan vegye fel a sebességet, ne terhelje túl a motort.
2. Az első futtatás után engedje le az olajat, cserélje ki egy tiszta, de azonos márkájú (lehetőleg) olajra.

Most meg van győződve arról, hogy a saját kezűleg végrehajtott motorjavítás lehetséges és jövedelmező, mert háromszor olcsóbb. Ezenkívül az erőforrás bővítése révén még több évig üzemeltetheti az autót, megakadályozza a váratlan meghibásodásokat az úton, és segít elkerülni a baleseteket.

A következő videó megmondja, milyen alkatrészekre van szükség a VAZ 2103 motor felújításához:

A belső égésű motor összes működési paraméterének teljes helyreállítása a dízelmotor nagyjavítása. Ezt a folyamatot a legtöbb sofőr nem szereti, de az autó szívének összeomlásának első jeleinél nagyjavításra van szükség.

A dízelmotor nagyjavítását igénylő tünetek a következők:

• nagy szénlerakódások képződnek a gyújtógyertyákon;
• megnövekedett olaj- és üzemanyag-fogyasztás;
• gőzök és gázok távoznak a szellőzőrendszer tömlőjéből az áramlás jól érzékelhető lüktetésével;
• a kipufogócső különböző színű füstöt "kibocsát" (a tapasztalt mesterek, akik tudják, hogyan kell felújítani a motort, a kipufogó árnyalata alapján képesek meghatározni az ICE meghibásodásának okát);
• motorteljesítmény csökkenése: ezt bizonyítja a maximális sebességjelző 15 százalékos vagy annál nagyobb csökkenése, valamint a jármű gyorsulási idejének több mint egynegyedének 100 km/h-ra történő növekedése (állásból);
• a motor egyenetlenül működik alapjáraton;
• a motor túlmelegedése, kemény munkája (izzás vagy korai gyújtás, detonáció) vagy üzemzavarok;
• idegen hangok a karburátorban és a kipufogódobban (a motor nagyjavításának ilyen jelei közé tartozik a "tüsszögés" és a "lövés");
• kopogás és idegen zaj a belső égésű motorban;
• alacsony olajnyomás.

Ha nem biztos abban, hogy mikor kell nagyjavítani a motort, figyeljen ezekre a tünetekre. Ne feledje, hogy az egység súlyos működési zavarait összetett, és nem egyedi tények bizonyítják. Általában a nagyjavítás szükségessége, amint azt a gyakorlat mutatja, 100-200 ezer kilométer után merül fel.