DIY 3c fe motorjavítás

2008.12.30. 00:11 Válasz az üzenetre, hozzávetőleges becslés a 3S-FE felhasználó nagyjavításáról Champ

12/30/08 01:42 Válasz a bejegyzésre Re: A 3S-FE felhasználói nagyjavításának hozzávetőleges becslése Konstantin_086

nem sajnálok semmit
Szamár alap, erős ház

12/30/08 01:48 Válasz a bejegyzésre Re: hozzávetőleges becslés a 3S-FE felhasználói nagyjavítására Róka

Mercedes-Benz
Das Beste Oder Nichts (c) Daimler

12/30/08 02:13 Válasz a bejegyzésre Re: hozzávetőleges becslés a 3S-FE felhasználói nagyjavítására 247-es tábla

nem sajnálok semmit
Szamár alap, erős ház

12/30/08 02:18 Válasz a bejegyzésre Re: hozzávetőleges becslés a 3S-FE felhasználói nagyjavítására Róka

Mercedes-Benz
Das Beste Oder Nichts (c) Daimler

12/30/08 01:50 PM Válasz a bejegyzésre Re: hozzávetőleges becslés a 3S-FE felhasználói nagyjavítására Róka

Toyota Sprinter Carib AE111-Eladva

30.12.08 16:00 Válasz az üzenetre Re: hozzávetőleges becslés a 3S-FE felhasználó nagyjavítására Melord

ha nem tévedek, akkor az 5S csak a kubatúrában és a kiegyensúlyozó tengely meglétében tér el a 3S-től.
Azok. 35t.r. - ez a kiadás teljes költsége?
Nem sok, szerintem.

Ami a szerződést illeti, semmi kifogásom ellene, de én személy szerint nem kötnék magamnak szerződést, és nem tanácsolom az afftornak:
1. Ki kell adni
2. Lottó (bár nagy nyerési eséllyel)

12/30/08 18:47 Válasz a bejegyzésre Re: hozzávetőleges becslés a 3S-FE felhasználói nagyjavítására smythe

12/30/08 18:53 Válasz a hozzászólásra Re: hozzávetőleges becslés a felhasználó 3S-FE nagyjavítására 247-es tábla

2008.12.30. 19:10 Válasz az üzenetre Re: hozzávetőleges becslés a 3S-FE felhasználói nagyjavítására smythe

augusztus fővárosa. 2013-as év.
Az egész azzal kezdődött, hogy körben úgy döntöttek, kicserélik az összes olajtömítést a motoron és a dobozon.
Ennek megfelelően mindezt el kell távolítani az autóból.
Kezdődik.

Dalle-t követte a motor eltávolítása közvetlenül a dobozzal együtt. Úgy döntöttem, hogy az alján keresztül szedem ki, mert ebben a garázsban nincs csörlőm.
Engedje le a fagyállót, a dextront és az olajat.

Nos, lassan dobja le az összes ragaszkodást.

Két emelő segítségével és hevederrel rögzítve finoman leengedem a motort. A technika új nekem, és még soha nem volt tesztelve, véletlenül jutott eszembe, de bevált.

Ezt követően kinyitottam a doboz serpenyőjét, hogy szűrőt cseréljek, és csendesen kicsaptam. Az álló szűrő áttört, erre utalt egy horpadás a raklapon, valaki jól megcsókolta. A szűrő kinyitása után kiderült, hogy a háló is elszakadt, és a dobozt piszkos hígtrágyával táplálták be. A serpenyőben lévő mágneseket szemétté őrölték. Eredeti újakra cserélve, természetesen a szűrőt is cserélték, a raklapot kiegyenesítették, festették. A szépségért)) és nem egyedül))

Folytassuk.
A javítás további leírása.

A szemetesbe őrölt mágnestípusok, a raklap ütése valamire erős volt, a mágnesek nekiütköztek a doboz alkatrészeinek. Útközben megsérül a szűrő és eltörik a hálója.

Természetesen szűrő lett cserélve, a serpenyőt is megigazítottam és lefestettem, a földmágneseket újakra cseréltem.

Utána kicseréltem az összes tömítést az eredetire.

A javítás célja általában a dörgő vezérműtengelyek cseréje is volt. Ehhez még egy motor volt raktáron, de a 3S-FE, mint utóbb kiderült, a szívó vezérműtengelye nem volt megfelelő az 1.8-asomhoz, saját hátamra kellett szerelnem.

Útközben úgy döntöttem, hogy kinyitom a főtengely csapjait, és másodszor is kábultságba estem. Micsoda barom vezetett előttem! Tehát dobja le a motort, és mindezzel együtt nem kopogott! A lámpa nem villogott. És még mindig nem volt rosszul, dekarbonizáció után 13-12,5-13-13,2 volt a kompresszió.

Természetesen az élezés mellett döntöttem, és részt vettem a normál Taykhovsky-betétek keresésében. Ennek eredményeként mindez 5000 rubelrel megnehezítette a javítást.
A tengely unatkozott, a béléseket nehéz volt megtalálni. Megrendeltem a főtengely félgyűrűket is és kicseréltem a párat, a főtengely hosszjátéka megszűnt.

Útközben szenvedve a szelepfedél és a szívócső mosásával, úgy döntöttem, hogy lefestem őket. Nos, a motorteknő a csomagtartóhoz, mivel a festék és a szennyeződés még mindig megmaradt))

Utána nem bántam meg, hogy lefestettem őket, mert korábban az alumínium pórusaiba tömött iszapot, szennyeződést kellett letörölni, de most egy ronggyal törölgettem le.A motor mosása sokkal kellemesebb, és a kilátás is jobb.

A felújítás elég fillérekbe került, de megérte. Egy dolog sértő abban a pillanatban, hogy nem volt elég pénzem a teljes tőkére, de mint kiderült, hat hónap múlva kellett.
Szinte minden javítás egy darabban történt. Segítségre csak a motor beszerelésekor volt szükség a dobozzal visszafelé.
De most beszerelték a motort és eljött az indítás pillanata...de az elosztó tengelyek a kopejkából állnak és a motor nem is akar kapaszkodni, és ekkor derült ki a hibám. A kopeck darab bütykös darab szívó vezérműtengelye centiméterenként majdnem több, mint 1,8, bár vizuálisan ugyanaz. Ezzel párhuzamosan az érettségit összehasonlítva azt tapasztaltam, hogy egy foggal lemaradt az enyémtől. Vissza kellett tennem a sajátjaimat, amik 0,19-0,22 árral gyengültek és nagyon hangosan mennydörögnek. De nem volt kiút, a csere után fél rúgással beindult az autó.
Íme, mi történt a végén.

Az autó hat hónapig zörgött a vezérműtengelyektől, mint egy vékony dízelmotor. Csak februárra találtam meg a pénzt és a szerződéses fejet, útközben elhatároztam, hogy kicserélem a gyűrűket.

Most a gyűrűk cseréjéről és a hengerfej cseréjéről.

Februárban, már 2014-ben elhatároztam, hogy szokás szerint magam cserélem a gyűrűket és a blokkfejet.
fénykép csatolása.
Kezdetnek a megvásárolt "szerződéses" fejet auditáltam, ezzel kapcsolatban a legendás Japantrek ismét legendásan elbaszta. A fej, ezek szerint "statischnehodila" kiderült, hogy hajlított szelepek a negyedik kiadás. A pokolba is, szelepek ömlesztve, de a hozzáállás és az őszinte szar örökre elfordult. Most már nem is tudok ott csavarokat-anyákat venni, van még elég józan, megfelelő és nem kapzsi beszállító. Hogy őszinte legyek, a pokolba vezetett volna, de abban a pillanatban nem találtam több fejet, de sürgősen kellett.

Természetesen megértettem, hogy nem vettem újat, de a 4500-as ára túl magas volt. De nem volt más választás, jelenleg minden rendben van, két év múlva.
miután levette a fejét a motorjáról és megvizsgálta a dugattyút

Nem sikerült mindent lefényképezni, de az új eredeti gyűrűk a maximális résig emelkedtek a zárban.
Ledaráltam a fejet és kicseréltem a kupakokat, szintén az eredetire. Most, két évvel később elmondhatom, hogy minden jól működik.
Amúgy a Mitsuboshi vezérműszíjat azonnal kicseréltem az eredetire, mert utóbbi hat hónapos üzemidőre kinyúlt, a feszítő már nem húzta. Az eredeti még mindig fut, és nem emel kifogást.

Azonnal kicseréltem a gyertyákat az eredeti Densóra, vártam egy aukával, hoztam egy barátot. Második év minden panasz nélkül, lássuk, mi lesz ezen a télen.

A bilincseket azonnal cseréltem az eredetire, a fagyálló takony varázsütésre eltűnt, előtte csavaros-kínai baromság volt.

hát a szűrő is az eredeti analógja, harmadszorra tettem fel, indítás után azonnal kialszik a lámpa, ami nem volt más beszerelésnél VIC-ig

Nos, a már hat hónapos működés során megjegyzem:
A gép abbahagyta az olajevést. Mobilra és Shellre vonatkozik. Véletlenül megtöltöttem és bánom Eneos 10W40, 8000 futásteljesítményért egy szintet megettek és 2 liter feltöltés, és a liter nem az enyém, a tesóm garázsában találtam.
Most megint elöntöttem.0W40 Pure Plus volt, normális volt a repülés, a feleségem ment a régióba, a szint a helyén volt.
Ráadásul soha nem volt füst, az Eneos magától kiég és kokszolja a motort, ahogy egy hónapja az üzemanyagrendszer mosásánál is meggyőződtem róla, fotó és beszámoló később.
Általában 35 000-be került a motor teljes felújítása, ez magában foglalja az összes folyadékot, olajat a motorban, a dobozban, a szervokormányban, a hűtőrendszerben és a fékben. A Rosneft öntött a legjobban, a Rosneft befutotta, majd a Mobil 2000, kivette az ATF Type T-IV dobozba rendesen, hűtésre és fékezésre csak TCL-t használtak. Az autó láthatóan a mai napig hálás, egyáltalán nem romlik el. Szeretem és tisztelem – viszonozza.
Na, egyelőre ennyi, ha valami érdekel, kérdezz, ha lehet válaszolok.

Változnak az autók, maradnak a barátok és a fórum. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]

Üzenet FISHKI »2016. április 21. 16:14

Megkaptam a motort, futásteljesítmény 300 ezer alatt. Egy barátom szerződéses katonának választotta magát, és az enyémet nekem adta kísérletezésre.az elején az volt az ötlet, hogy leveszem a fejét, odaadom a velük foglalkozó irodának, kicserélem a vezetőket, szelepüléseket, esetleg magukat a szelepeket, nos, nagybetűvel felteszem magamra. de tegnap arra gondoltam, hogy leszedem és felteszem a fejem, a motorom akkor is leszerelődik, talán egyszerűbb az egész motort beindítani és utána átvinni az autómba? legalább gyorsabb lesz, abban az értelemben: eltávolított-fel. nem kell leszerelni a motort, dobni a fejét, beindítani a motort. az autóink teljesen egyformák, vagyis a motorok 100%-ban kompatibilisek. míg az első problémák. az alapozó hibásan írja le a vezérműtengelyek eltávolításának eljárását. és az első kérdés az, hogy hogyan kell őket helyesen visszahelyezni?

mintha festékkel lettek volna felrakva a nyomok, de van egy olyan érzés, hogy a bütykök nem ebben a helyzetben voltak.
míg a feladat az, hogy nagybetűvel írjuk a fejet, majd a blokkot.
Bármilyen tanácsnak szívesen fogadok. mit kell tenni, hol kell keresni, mit kell keresni?
p.s. 12-nél 12-es fejű csavarok az elején 11-nél vettek, majd 13-kor szemre megállapították

p.p.s Remélem hasznos lesz a téma az utódoknak

Üzenet AndrSib »2016. április 21. 22:02

Üzenet FISHKI »2016. április 21. 22:40

Üzenet 38NOAH »2016. április 22. 02:03

Üzenet Drozdov Vlagyimir »2016. április 22. 06:07

Üzenet Qigan »2016. április 22. 08:39

Üzenet FISHKI »2016. április 22. 10:14

Nos, most ingyen kaptam a motort úgymond. Egyedül meg akartam változtatni a fejem. felmerül a gyanú, hogy baj van benne. a gáz már átment 140 ezren.és valahol azt hallottam hogy 100ezer után kiégnek a szelepek. persze talán mítosz. de az üresjárat után sokáig rosszul kezdtem. néhány másodpercig el kell forgatnia az önindítót, amíg fel nem veszi. eleinte az üzemanyagrendszeren vétett. de az üzemanyag pumpa, visszacsapó szelep, befecskendezők már ki lettek cserélve, nem változott semmi. Eleinte még a gázszivattyút is megpróbáltam bekapcsolni, hogy előre növeljem a nyomást, nem segít. vétkeztem a fejemen. Nos, ha tényleg forgatsz és nézel, akkor nekem könnyebbnek tűnik a már meglévő, eltávolított fejet észbe hozni, és egyszerűen átdobni.

Nem vagyok autószerelő) nagyon korlátozott voltam az időben és a költségvetésben), amit szerettem volna, azt elértem. teljesen megszüntette az olajfogyasztást és egy nagyságrenddel csökkentette az üzemanyag-fogyasztást. ne szidd túl, nagyon szerettem volna több anyagot forgatni, úgy alakult, ahogy lett)

Jó videó segített. Köszönöm.

hogyan kell megjavítani az olajszivattyút

ezt igen. sok munka történt, érdekes és informatív. Azon gondolkodom, hogy cseréljem-e a szeleptömítéseket (olajat eszik, 3S), a kompresszió normálisnak tűnik. Korábban ő maga cserélte a vezérműszíjat 6 órán keresztül, és ez a cipő a vezérműszíj mellett még mindig ugyanaz a szar. Köszönöm, sok sikert kívánok mindenhez.

Normák, továbbra sem fogom rendbe tenni a belsőégésű motoromat.

sziasztok én is szétszedtem egy ilyen belső égésű motort és a kakas váltó csavarját is a parkolóban felejtettem és jól elszakadt a vezérműszíj a régi szíj volt

hiába vágta a daráló a párnát, két részből van maga a párna és az alumínium kéreg egyesíti a két részt úgy ahogy állnia kell és úgy megy oda mint óramű

A videó szerzője nem mutatta be, hogyan hasonlította össze a régi gyűrűket az újakkal, mert teljesen egyformák, nincs kopás. A gyűrűzárak hézagait úgy mérik, hogy a gyűrűt a hengerbe tolják körülbelül a munkaterület közepén.

A télen tervezettnek megfelelően csak melegebb lett, a válaszfal elkezdett mozogni. Ezzel egyidőben cserélek minden állványt, gumiszalagot a hodovkán, tervezek turkálni, zenét telepíteni (az összes berendezés nyár óta hever, miután nekem elromlott a régi ED-hu-m). Akárhogyan is.

A szétszedés tünetei: nagy zhor olaj (1L X 1000 km.), Zajos motorműködés, az utastér felé nézve a motor jobb fele vizes, és az idei téli szörnyű fagyok végén a hidrach kihajtotta az összes folyadékot a tágító tartályból :-(Most új zagy öntésekor kanyarban kicsit nyüszít, maximum üzemmódban pedig olyan könnyen csörög. Bár fehérnek tűnik. Azonnal mondom, én ősszel cseréltem a szeleptömítéseket, még mindig semmi és az olaj fogyasztást nem befolyásolta.Egyben próbáltam a LAVR-t is, nem nagyon vettem észre az eredményt.Kár hogy nem mértem kompressziót.

Tegnap kinyitottam a fejem. Mit nem láttam ott! Egyébként most már biztosan tudom, hogy motorral könnyebb turkálni Markoobraznyén. Nem azért, mert nálunk keresztben van, hanem hosszirányban. A TAZ-08,09,11113 motorjait ő maga szedte szét és tőkésítette. És részt vett a Mark dízel válaszfalában. Csak ennek a motornak annyi csengő és síp van a szívócsonkra csavarva, és az összes csavar annyira kényelmetlen. Magát a kollektort pedig, amíg le nem veszi a fejét, még kényelmetlenebb leszedni. Akárhogyan is. Véget ért.

A kóla természetesen a motorban van! Egyébként tudok mutatni egy fotót, hogy mi történt a szelepfestés alatt ősszel, miután vezettem az autót, és mi van ott most, szintetikus anyagok használata után. hogy nézett ki ősszel a szelepfedél, ősszel mekkora baromságot húztam ki a burkolat alól stb. Akik látni akarják, mi történt és mi történt, várjuk. Az első 5 kép őszről készült. A többi friss. Aztán mindegyikhez írok egy megjegyzést.

Röviden, amikor petróleumot öntöttek a szelepek ellenőrzésére, kiderült, hogy egy pár bemeneti és egy kimeneti nyílás nem tartotta megfelelően az elvárásokat. Úgy döntöttem, mindent eltávolítok, megtisztítok és bedarálok. A tömítéseket megismétlem, kicseréltem.

Igaz, tegnap nem jutottam el a dugattyúkig, úgy döntöttem, hogy előbb végzem le a fejet. Ma azt hiszem, nem lesz időm, de holnap valószínűleg leveszem. Így a fotók a gyűrűkről és a dugattyúkról, valamint a beszámolók csak hétfőn lesznek. Lehetne laptopot vinni, mobiltelefonon keresztül csatlakozni, de szerintem emiatt csökken a teljesítményem. Amúgy tapintással és szemmel nincs fejlődés, sem a hengereken, sem a szelepeken! Azt mondják, hogy gáz használatakor a szelepek egy kicsit égnek a széleken. Az én esetemben ezt nem vették észre.

A váladékról. A fotón látható, hogy a szívócső jobb fele vizes, ahová a szervokormány szivattyújából érkező pár cső belefér. Még nem jöttem rá, hogy milyen csövek ezek és mi a céljuk, de nekem úgy tűnik, hogy a váladékozás velük kezdődik. Lehet, hogy tévedek. Egyébként az első fúvóka tömítését még nem tartották be, köpet is találtak a csomópontnál és lejjebb a fejnél. És nagyon nedves a teljesítményszivattyú és a kormányszelep környékén. Nehéz megérteni, hogy mi és hova folyt onnan. Mindent meg kell tisztítani és ki kell mosni.

A katalizátorról. Nézd meg a képet és mondd el a véleményed.

A bemeneti csőről. A képen látható, hogy a gyűrű mennyire fedi a csatornát. Emiatt végül is a levegő nem jut eleget. Hogyan küzd ellene a számítógép. Talán emiatt feketék a gyertyáim és kormos a kipufogó?

Tegnap nagyon sokáig tisztítottam a kipufogószelepeket. Ha szinte fájdalommentesen távolítottam el a szénlerakódásokat a bemeneten, akkor meg kellett szenvednem az érettségivel. A rajtuk lévő szén úgy nézett ki, mint egy kő, és NAGYON nehéz volt levágni. Nem egyszer kellett élesíteni a csizmakést, tompa voltam. Most meg kell darálni őket. Tegnap indult az egyik, gondoltam kicsit korrigálom, de az érettségi ferdékén alig észrevehető nyomok vannak, még bütykölni kellett egy kicsit. A bemenettel nincs ilyen probléma.

Nem tudtam kivenni a dugattyút. ma ott leszek. De a fejnél gondolkodni kell, ott nem folyik fagyálló, csak a fej levételekor elszaladt bárhova. Mindenesetre tervezem a cserét, ezért nem vettem a fáradságot, hogy lemerítsem a blokkról. A kizsákmányolás időszakában nem szökött el sehova. A folyadékot nem próbáltam a nyelvemen, de normális, nem "száraz". Hiszen télen és 54-ben gond nélkül kibírták. És a sűrűsége normális. És őrölni vagy sem,. gondolta, ezt hol kell keresni? És valóban szükséges? Valami inaktív tipp bekerül a fiókba.

Röviden: a szelepet alapozták, a helyére tették, azonnal eltávolították az összes alátétet és átírták a méretüket (jól fog jönni a későbbi beállításoknál). Megtisztítottam a hidrach szivattyúját. A szétszedésnél azt tanácsolták, hogy ne vigyenek másikat, nem tudni melyik csúszik el. Ha elviszem, akkor szerződéses lesz. Majd meglátjuk, talán rendelek.

A dugattyúk eltávolításakor minden a várt módon történt. Ugyanis a kompressziós gyűrűk normálisak voltak, de az olajkaparó gyűrűk beragadtak. Bár persze amikor leszedték a gyűrűket mindenki alatt volt az olajkoksz.

Amúgy a hengerekben megmértem a régi gyűrűket, és a gyűrűs rés még tűréshatáron belül volt, pl. kb 0,90 mm. De már vannak újak! És általában, persze, a kóla mindenhol volt és van.Bárhol találkozom vele, hevesen harcolok vele. Emiatt természetesen sok idő elvész. Mosni, tisztítani, dörzsölni. De biztos leszek hálás a motor részéről!

Szombaton elmentem a piacra, vettem egy szelepfedél tömítést, a régi kiszereléskor eltört (edzett), új hidrach és generátor szíjak. Belefáradt az új üzemanyagszűrő beszerelésébe! Az előző szűrő (mellesleg nem az eredeti, az előző tulajok megmentették, a francba mindenre!) Szintén alig volt kicsavarva. A faragás minden törött, stb, egyszóval 10-15 percnyi hely, közel 3 óra volt vele. Egyébként megmértem a fejet és abszolút nem volt sehol rés, ezért nem fogom élesíteni. Ugyanez a helyzet a blokkkal.

folytatom a gyűjtést. Ma kiszámoltam a költségeket, lenyűgözőek! Akkor hozzá kell tenni az igazságot, kerekeket, tárcsákat, bár ez valahogy nem vonatkozik a javításokra.

Generátor szíj 500,00 dörzsölje.
Szervokormány szíj 350,00 dörzsölje.
Szelepfedél tömítés 450,00 rub.
Fejtömítés 1 400,00 dörzsölje.
Üzemanyagszűrő 350,00 rubel.
Olajszűrő 250,00 dörzsölje.
Kompressziós gyűrűk 2 600,00 dörzsölje.
Krimpelő gyűrűk 265,00 dörzsölje.
Tömítőanyag 160,00 dörzsölje.
CV JOINT 1 200,00 dörzsölje.
Portok állványok 400,00 dörzsölje.
Szonda 55,00 dörzsölje.
Első rugóstagok 3 780,00 dörzsölje.
Hátsó rugóstagok 5 144,00 rub.
Első fékbetét 932,00 dörzsölje.
Hátsó fékbetétek 755,00 rub.
Olaj dobozban 920,00 dörzsölje.
Motorolaj 680,00 rub.
összesen 20 191,00 rubel.

Szóval tegnap, vagy inkább ma este ledobtam a motort és fél tizenkettőkor beindítottam! Minden jó, nem ad hangot a gidrach (bár ez valószínűleg abból adódik, hogy még mindig kerekek nélkül van az autó), suhog a motor, nem megy sehova az olaj, nem folyik fagyálló, DE. A második befecskendező szelep szivárog 🙁 Az üzemanyag-elosztócsővel való találkozásnál. Már amikor felraktam, észrevettem, hogy valahogy nem volt szoros, hogy felállt. Kivette, bekente tömítőanyaggal, megvárta míg megszárad és feltette. Azt hittem, segít. Nem segített 🙁 Nos, hogy elkerüljem a dübörgést munka közben (ahogy valaki azt tanácsolta, hogy ez a meglazult öv miatt lehet), meghúztam a pántot. Tehát ma le kell dobnia a szelepfedelet, és foglalkoznia kell az injektorokkal. És lazítsa meg az övet.

Újra szétszedtem egy kicsit, amit összegyűjtöttek. Kiderült, hogy nem sok idő eltávolítani az injektorokat a 3S-FE-ből, és időbe telik. Maximum 20 perc Nos, rendben. Egyszóval a 2112-es gumiszalagok semmilyen áron nem passzoltak. Próbáltam már csiszolni őket csiszolópapírral, meg kenni zsírral - nem akármilyen! Aztán egyszerűen a tetejére tette őket a biztonsági gumiszalagok elé, betette a régieket és mindent a helyére tett. Ennek eredményeként eltávolították azt a kis rést a gumiszalagok és az üzemanyag-elosztócső között, és a szivárgás megszűnt!

A szíjat is meglazítottam. Ahogy azt is alapos vizsgálat eredményeként megtudtam, a támasz és minden egyéb eltávolítása nélkül is gyengíthető. Igaz, még le kell csavarni a felső burkolat rögzítőcsavarjait. Ellenkező esetben a feszültség nem szabályozható. Röviden, nem tudom, hogy mindenki más, de van egy lyuk a csavar fölött, ami a feszítőgörgőt rögzíti. Itt ölj meg, nem emlékszem a másik ED-en – volt az, vagy sem. Tehát egy gyűrűs kulccsal merülünk oda, és kissé meglazítjuk a csavart, ujjunkkal nyomjuk meg a vezérműtengely szíjtárcsa és a szivattyú közötti pántot. Kicsit megnyomva beszorította a csavart, és Joyful mindent visszadobott. Aztán jött az első (bár mondhatjuk, hogy számomra már a második) indulás csodálatos és kissé izgalmas pillanata.

HURRÁ! A bajusz tökéletes rendben van, főnök! Zörög a motor, bemelegítéstől alapjáratig olyan szépen esik, eláll a lélegzete! Korábban ez a folyamat hosszadalmasabb és ennek megfelelően bosszantóbb volt. A motor már melegedett, de valahogy nem akarta ledobni a fordulatszámot. És most! Ideálisan 800-on tartja a fordulatszámot, és egy centtel sem többet vagy kevesebbet. (Egyébként a fojtószelepházat beállítottam, ott a hézag nem volt beállítva, és az XX frekvenciaszabályozó rendszer szelepe is csak a sárban volt. Emiatt nem zárta el a légcsatornát a várt módon)

Es-s-s-s-s-s! Semmi sem fut, kopog, zörög. A motor remegése is érezhetően csökkent, alapjáraton pedig egyáltalán nem mozog. Körülbelül 3 órát vezettem a motort, ellenőriztem és utántöltöttem minden olajat és folyadékot. Tehát az utcára vonzott, lovagolni. De már eldöntöttem, hogy zenélni fogok. Amin még két teljes nap és éjszaka telt el közöttük.Pénteken sikerült egy mélynyomót bebugyolálnom a munkahelyemen, a hangszórókat már előre előkészítettem. Igaz, ez egy teljesen más történet. Fényképek is vannak, ha valakit érdekel.

Igaz, a gázgyűrűt sosem szereltem fel. Úgy döntöttem, valami mást csinálok, és megpróbálok egy újat lovagolni. Míg én megyek benzinnel. A téma a közelben le van írva, ha valaki nem értett valamit.

Tehát uraim, azt tanácsolom önöknek: ne aggódjatok mindenféle dekarbonizáció miatt! Ha a motor nagy mennyiségben eszik olajat, akkor a műtét elengedhetetlen. Sőt, nemcsak a gyűrűket fogja megérteni, hanem az összes olajtömítést, gumiszalagot és tömítést is. A motor nagyon hálás lesz érte! És csendes és megbízható munkával fog örömet okozni.

P.S. Nagyon örültem minden beszélgetőtárs támogatásának és tanácsának, mindenkivel kezet fogok. Nagy tisztelet mindenkinek! Ha úgy döntök, hogy hozzáadok valamit, akkor ne szidjatok, ha újra előkerül ez a téma.

Az alábbiakban az összes alkatrész költsége látható. Néhányat az Existen keresztül vásároltak, néhányat helyben. Néhányat előre, mert ha egyszerre, akkor az jelentősen megütné a családi költségvetést.
Generátor szíj - 500,00 dörzsölje.
Szervokormány szíj - 350,00 dörzsölje.
Szelepfedél tömítés - 450,00 dörzsölje.
Fejtömítés - 1400,00 dörzsölje.
Üzemanyagszűrő - 350,00 dörzsölje.
Olajszűrő - 250,00 dörzsölje.
Kompressziós gyűrűk - 2 600,00 dörzsölje.
Krimpelő gyűrűk - 265,00 dörzsölje.
Tömítőanyag - 160,00 dörzsölje.
CV KÖZÖS - 1 200,00 dörzsölje.
Állványok portokjai - 400,00 dörzsölje.
Szonda - 55,00 dörzsölje.
Elülső állványok (patronok) - 3 780,00 dörzsölje.
Hátsó rugóstagok - 5 144,00 dörzsölje.
Első fékbetétek - 932,00 dörzsölje.
Hátsó fékbetétek - 755,00 dörzsölje.
Olaj dobozban - 1 380,00 dörzsölje.
Motorolaj - 680,00 dörzsölje.
Szelepcsiszoló paszta - 60,00 dörzsölje.
Fagyálló - 460,00 dörzsölje.
Olajszivattyú tömítés - 120,00 dörzsölje.
Desztillált víz - 40,00 dörzsölje.
Gumiszalagok injektorokhoz (VAZ 2112-től) - 20,00 dörzsölje.
Fogasszíj, 2 görgő - 2700,00 RUB
összesen: 24 051,00 rubel.

Nekem 3Sfe és 3SGE van
Nos, a boncoláskor a printsepi második hengerén találtam a következő bully-t, nem túl mélyen, alig érzem körömmel, ezért arra gondoltam, hogy lehet, hogy a dugattyút ki lehet venni egy gesh motorból, vagy nem működik ?

Mit lehet összekeverni két motorból, hogy ne változzon az agy és a teljesítmény több volt és nem 140 LE

Itt van a 3sfe 183 seliki testtel, már regisztrált dokkokkal
egy 3sge 202 karosszériás + yamaha dokkoló nélkül

úgy tűnik, a dugattyúnak van egy kicsit több
Ge térde más
más városháza?

Tényleg az én blokkon, hogy a ge költségét vezeték nélkül, de agycserével rakjam
A 202-es test agyának különböző csatlakozói vannak?
áramlási sebesség kell? mivel nekem nincs meg

akinek van könyve a 3sfe és 3sge motorról, akkor beszkennelheti a lapokat a gyűrűk dugattyúinak jellemzőivel általában minden KShM méretben és időzítésben
KShM forgattyús mechanizmus
Vezérműves gázelosztó mechanizmus

A téma nyitott, hogy mit szeretnék csinálni, hogy minden működjön és minimális költséggel
Ha van ötletetek, kérlek írjatok, hogyan tennétek ebben a helyzetben

Kérem, ne árasszon és írjon mindenféle replikát, ez szintén nem megfelelő.

Mega köszönöm mindenkinek
A bejegyzést Spilberd szerkesztette: 2007. december 04. - 23:58

Yamaha külön a motortól? Csak GE + külön fejgerendád van?

A GE motorokhoz való fejeket mindig is a Yamaha készítette

Nekem 3Sfe és 3SGE van
Nos, a boncoláskor a printsepi második hengerén találtam a következő bully-t, nem túl mélyen, alig érzem körömmel, ezért arra gondoltam, hogy lehet, hogy a dugattyút ki lehet venni egy gesh motorból, vagy nem működik ?

Mit lehet összekeverni két motorból, hogy ne változzon az agy és a teljesítmény több volt és nem 140 LE
Itt van a 3sfe 183 seliki testtel, már regisztrált dokkokkal
egy 3sge 202 karosszériás + yamaha dokkoló nélkül
úgy tűnik, a dugattyúnak van egy kicsit több
Ge térde más
más városháza?

Tényleg az én blokkon, hogy a ge költségét vezeték nélkül, de agycserével rakjam
A 202-es test agyának különböző csatlakozói vannak?
áramlási sebesség kell? mivel nekem nincs meg

akinek van könyve a 3sfe és 3sge motorról, akkor beszkennelheti a lapokat a gyűrűk dugattyúinak jellemzőivel általában minden KShM méretben és időzítésben
KShM forgattyús mechanizmus
Vezérműves gázelosztó mechanizmus
A téma nyitott, hogy mit szeretnék csinálni, hogy minden működjön és minimális költséggel
Ha van ötletetek, kérlek írjatok, hogyan tennétek ebben a helyzetben
Kérem, ne árasszon és írjon mindenféle replikát, ez szintén nem megfelelő.
Mega köszönöm mindenkinek

Púderezze be az egész üzletet

Szia, magadra hagyod a társasházat a GE motorral? Ha nem, akkor oszd meg a kompresszort, különben az enyém már a végét járja. Zajok és az autó nem megy vele.

Egy hónapon belül nem adom el, mivel megvan a Kaldina és a fecském, először megtudom, hogy milyen állapotban van az egész, aztán gondolkodom az eladáson, különben feladom és utána nézek magam miatt

Púderezze be az egész üzletet

hagyjuk a port abban a témában ok?

Tudom, ezért tisztázom a fejet külön gerendákról, vagy sem. a főnökök mások

a Yamaha főnökkel összerakott motor extrém mértékkel az időzítés fedelére van írva és az előző tulaj mondta és ott nem xs van ráírva magára nem csodálkoznék hogy nem yamaha van hanem valami xs ill. névtelen

Mi az? Vannak javaslatai?

csak két motor van, azokban, amelyekben minden megtalálható a 3sfe rögzítéshez a gyorsbillentyűkön,
Lambda szondákkal hogy tudom megoldani a problémát mert rezonátor katalizátorok és egyebek nélkül is szeretném növelni a teljesítményt de kannával hogy ne legyen nagyon zajos
A bejegyzést Spilberd szerkesztette: 2007. december 5. - 22:49

egy ilyen kérdés, hogy ugyanazok a blokkok vannak? csak az egyik blokkon van olajszűrő alul a másikon a kollektor alatt megnéztem Ge árnyékoló szűrőjét a raklapon meg az FE-t a blokkon és ahol van szűrőm ott van egy fém kerek vacak mint nafg ott van

A GE-től mindent bele tudok ragasztani az FE-ből származó blokkba

A második kérdés, hogy hogyan csináljam, hogy minden jól működjön nekem minimum két motor költséggel, azt akarom, hogy minden megszakítás nélkül működjön és kb 180 erő volt, és akkor a 140 nem elég egy ilyen szép autóhoz, általában Megértettem, itt az emberek mind lovas formában vannak, és csak egyen tudnak segíteni

ilyen kérdés, feltehetem a Yamaha Bosko-t a blokkomra? az olaj- és vízcsatorna egybeesik?
A bejegyzést Spilberd szerkesztette: 2007. december 7. - 00:00

Emberek, úgy döntöttünk, hogy feltesszük a 3S-GE-t a 202-es selikre, amin a 3S-FE állt, hogy kidobjuk a tornyokat - durván szólva, és a gyűjtőt.
A doboz egy fogantyú, a szokásos marad, az FE sorozatú motortól - 54-es memória nem változik.
Kérdés a kézművesekhez vagy a stratégákhoz, akik már szenvedtek ilyen szeméttől - ez igaz? Mivel van tele? És komoly problémák lesznek? Ugyanolyan erőt fog adni, mint a GE agyának. Csinálta már valaki?

PS: maga a dugattyú, ugyanakkor szeretnénk felfrissíteni és gyönyörködtetni a második javítás dugattyúival, kissé kinyomva a régi öntöttvasat a falakról
ZZY: Megértem, hogy a GE agya a GE-nek készült, az FE-e pedig az FE-nek, valamint azt is: a kalapács a szögek beverésére szolgál, a kalapács pedig a tét behajtására. De még mindig az a kérdés, hogy működni fog, normál teljesítményt ad, és nem csillog-e valami kellemetlen dolog magának a motornak?
A bejegyzést rosszul szerkesztették: 2011. június 14. - 03:01

Emberek, úgy döntöttünk, hogy feltesszük a 3S-GE-t a 202-es selikre, amin a 3S-FE állt, hogy kidobjuk a tornyokat - durván szólva, és a gyűjtőt.
A doboz egy fogantyú, a szokásos marad, az FE sorozatú motortól - 54-es memória nem változik.
Kérdés a kézművesekhez vagy a stratégákhoz, akik már szenvedtek ilyen szeméttől - ez igaz? Mivel van tele? És komoly problémák lesznek? Ugyanolyan erőt fog adni, mint a GE agyának. Csinálta már valaki?

PS: maga a dugattyú, ugyanakkor szeretnénk felfrissíteni és gyönyörködtetni a második javítás dugattyúival, kissé kinyomva a régi öntöttvasat a falakról
ZZY: Megértem, hogy a GE agya a GE-nek készült, az FE-e pedig az FE-nek, valamint azt is: a kalapács a szögek beverésére szolgál, a kalapács pedig a tét behajtására. De még mindig az a kérdés, hogy működni fog, normál teljesítményt ad, és nem csillog-e valami kellemetlen dolog magának a motornak?

Tedd magad túl rajta. A fej mellett még sok különbség van. CSAK vegye le az FE fejét, és tegye le UGYANAZT a fejet - ez nem fog működni))). Bár ha van idő PU-ra és UGYANAZON vsebore-ra is - elferdülhet.
A PU-ból UGYANAZOKAT feltenni a megfelelő átirányítással teljesen reális.ugyanaz van a PU agyvel. megérkezéskor egy frazeológiai egységgel - megy, mint egy frazeológiai egység)).

Pénzért célszerűbb UGYANAZT a gyűjteményt feltenni, mint egy kuynyut összegyűjteni, ami nem megy)))

Tedd magad túl rajta. A fej mellett még sok különbség van. CSAK vegye le az FE fejét, és tegye le UGYANAZT a fejet - ez nem fog működni))). Bár ha van idő PU-ra és UGYANAZON vsebore-ra is - elferdülhet.
A PU-ból UGYANAZOKAT feltenni a megfelelő átirányítással teljesen reális. ugyanaz van a PU agyvel. megérkezéskor egy frazeológiai egységgel - megy, mint egy frazeológiai egység)).

Pénzért célszerűbb UGYANAZT a gyűjteményt feltenni, mint egy kuynyut összegyűjteni, ami nem megy)))

nem, úgy értem, hogy a 3s-ge-hez csatolt minden állni is fog, vagyis minden össze lesz rakva, mint a ge teljes értékű változata, a kérdés benne van!agyban!7 helyett 6+ ezer? És mi lesz azzal a pillanattal, amikor a ge-n 3 ezer fordulat után megindul a levegő keringése? Ha jól értem, ez egyszerűen nem fog megtörténni, mert a motornak ez az árnyalata be van ágyazva az agyba? Nem akarom karburátorra rakni (volt ilyen lehetőségünk), mert drágábban fog kijönni, mint az agy, és sokkal több lesz az aranyér egy kis teljesítménynövelésért

egy párhuzamos kérdés - senki nem árul ge-től copfos tokot?

2008.12.30. 00:11 Válasz az üzenetre, hozzávetőleges becslés a 3S-FE felhasználó nagyjavításáról Champ

12/30/08 01:42 Válasz a bejegyzésre Re: A 3S-FE felhasználói nagyjavításának hozzávetőleges becslése Konstantin_086

nem sajnálok semmit
Szamár alap, erős ház

12/30/08 01:48 Válasz a bejegyzésre Re: hozzávetőleges becslés a 3S-FE felhasználói nagyjavítására Róka

Mercedes-Benz
Das Beste Oder Nichts (c) Daimler

12/30/08 02:13 Válasz a bejegyzésre Re: hozzávetőleges becslés a 3S-FE felhasználói nagyjavítására 247-es tábla

nem sajnálok semmit
Szamár alap, erős ház

12/30/08 02:18 Válasz a bejegyzésre Re: hozzávetőleges becslés a 3S-FE felhasználói nagyjavítására Róka

Mercedes-Benz
Das Beste Oder Nichts (c) Daimler

12/30/08 01:50 PM Válasz a bejegyzésre Re: hozzávetőleges becslés a 3S-FE felhasználói nagyjavítására Róka

Toyota Sprinter Carib AE111-Eladva

30.12.08 16:00 Válasz az üzenetre Re: hozzávetőleges becslés a 3S-FE felhasználó nagyjavítására Melord

ha nem tévedek, akkor az 5S csak a kubatúrában és a kiegyensúlyozó tengely meglétében tér el a 3S-től.
Azok. 35t.r. - ez a kiadás teljes költsége?
Nem sok, szerintem.

Ami a szerződést illeti, semmi kifogásom ellene, de én személy szerint nem kötnék magamnak szerződést, és nem tanácsolom az afftornak:
1. Ki kell adni
2. Lottó (bár nagy nyerési eséllyel)

12/30/08 18:47 Válasz a bejegyzésre Re: hozzávetőleges becslés a 3S-FE felhasználói nagyjavítására smythe

12/30/08 18:53 Válasz a hozzászólásra Re: hozzávetőleges becslés a felhasználó 3S-FE nagyjavítására 247-es tábla

2008.12.30. 19:10 Válasz az üzenetre Re: hozzávetőleges becslés a 3S-FE felhasználói nagyjavítására smythe

Csoport: Felhasználók
Hozzászólások: 807
Regisztráció: 2008.11.3
Város: Murmanszk
Automatikus: RAV4 (1) balkormányos
Nem Férfi
Megköszönte: 128 alkalommal

Csoport: Moderátorok
Hozzászólások: 2907
Regisztráció: 2008.3.15
Megköszönte: 85 alkalommal

Csoport: Felhasználók
Hozzászólások: 1521
Regisztráció: 2008.6.30
Város: Kirov
Automatikus: RAV4 (1) balkormányos
Nem Férfi
Megköszönte: 85 alkalommal

Csoport: Moderátorok
Hozzászólások: 2907
Regisztráció: 2008.3.15
Megköszönte: 85 alkalommal

Csoport: Felhasználók
Üzenetek: 3438
Regisztráció: 2008.2.19
Város: Kazan
Automatikus: RAV4 (1) balkormányos
Nem Férfi
Köszönetet mondott: 1864 alkalommal

3S-FE motor válaszfallal kapcsolatos információk (2006 tavasz)

A télen tervezettnek megfelelően csak melegebb lett, a válaszfal elkezdett mozogni. Ezzel egyidőben cserélek minden állványt, gumiszalagot a hodovkán, tervezek turkálni, zenét telepíteni (az összes berendezés nyár óta hever, miután nekem elromlott a régi ED-hu-m). Akárhogyan is.

A szétszedés tünetei: nagy zhor olaj (1L X 1000 km.), Zajos motorműködés, az utastér felé nézve a motor jobb fele vizes, és az idei téli szörnyű fagyok végén a hidrach kihajtotta az összes folyadékot a tágító tartályból :-(Most új zagy öntésekor kanyarban kicsit nyüszít, maximum üzemmódban pedig olyan könnyen csörög. Bár fehérnek tűnik. Azonnal mondom, én ősszel cseréltem a szeleptömítéseket, még mindig semmi és az olaj fogyasztást nem befolyásolta.Egyben próbáltam a LAVR-t is, nem nagyon vettem észre az eredményt.Kár hogy nem mértem kompressziót.

Tegnap kinyitottam a fejem.Mit nem láttam ott! Egyébként most már biztosan tudom, hogy motorral könnyebb turkálni Markoobraznyén. Nem azért, mert nálunk keresztben van, hanem hosszirányban. A TAZ-08,09,11113 motorjait ő maga szedte szét és tőkésítette. És részt vett a Mark dízel válaszfalában. Csak ennek a motornak annyi csengő és síp van a szívócsonkra csavarva, és az összes csavar annyira kényelmetlen. Magát a kollektort pedig, amíg le nem veszi a fejét, még kényelmetlenebb leszedni. Akárhogyan is. Véget ért.

A kóla természetesen a motorban van! Egyébként tudok mutatni egy fotót, hogy mi történt a szelepfestés alatt ősszel, miután vezettem az autót, és mi van ott most, szintetikus anyagok használata után.

mekkora baromságot húztam ki a fedő alól ősszel stb. Akik látni akarják, mi történt és mi történt, várjuk. Az első 5 kép őszről készült. A többi friss. Aztán mindegyikhez írok egy megjegyzést.

Röviden, amikor petróleumot öntöttek a szelepek ellenőrzésére, kiderült, hogy egy pár bemeneti és egy kimeneti nyílás nem tartotta megfelelően az elvárásokat. Úgy döntöttem, mindent eltávolítok, megtisztítok és bedarálok. A tömítéseket megismétlem, kicseréltem.

Igaz, tegnap nem jutottam el a dugattyúkig, úgy döntöttem, hogy előbb végzem le a fejet. Ma azt hiszem, nem lesz időm, de holnap valószínűleg leveszem. Így a fotók a gyűrűkről és a dugattyúkról, valamint a beszámolók csak hétfőn lesznek. Lehetne laptopot vinni, mobiltelefonon keresztül csatlakozni, de szerintem emiatt csökken a teljesítményem. Amúgy tapintással és szemmel nincs fejlődés, sem a hengereken, sem a szelepeken! Azt mondják, hogy gáz használatakor a szelepek egy kicsit égnek a széleken. Az én esetemben ezt nem vették észre.

A váladékról. A fotón látható, hogy a szívócső jobb fele vizes, ahová a szervokormány szivattyújából érkező pár cső belefér. Még nem jöttem rá, hogy milyen csövek ezek és mi a céljuk, de nekem úgy tűnik, hogy a váladékozás velük kezdődik. Lehet, hogy tévedek. Egyébként az első fúvóka tömítését még nem tartották be, köpet is találtak a csomópontnál és lejjebb a fejnél. És nagyon nedves a teljesítményszivattyú és a kormányszelep környékén. Nehéz megérteni, hogy mi és hova folyt onnan. Mindent meg kell tisztítani és ki kell mosni.

A katalizátorról. Nézd meg a képet és mondd el a véleményed.
link

A bemeneti csőről.
A képen
link

, láthatja, hogy a gyűrű mennyire fedi a csatornát. Emiatt végül is a levegő nem jut eleget. Hogyan küzd ellene a számítógép. Talán emiatt feketék a gyertyáim és kormos a kipufogó?

Tegnap nagyon sokáig tisztítottam a kipufogószelepeket. Ha szinte fájdalommentesen távolítottam el a szénlerakódásokat a bemeneten, akkor meg kellett szenvednem az érettségivel. A rajtuk lévő szén úgy nézett ki, mint egy kő, és NAGYON nehéz volt levágni. Nem egyszer kellett élesíteni a csizmakést, tompa voltam. Most meg kell darálni őket. Tegnap indult az egyik, gondoltam kicsit korrigálom, de az érettségi ferdékén alig észrevehető nyomok vannak, még bütykölni kellett egy kicsit. A bemenettel nincs ilyen probléma.

Nem tudtam kivenni a dugattyút. ma ott leszek. De a fejnél gondolkodni kell, ott nem folyik fagyálló, csak a fej levételekor elszaladt bárhova. Mindenesetre tervezem a cserét, ezért nem vettem a fáradságot, hogy lemerítsem a blokkról. A kizsákmányolás időszakában nem szökött el sehova. A folyadékot nem próbáltam a nyelvemen, de normális, nem "száraz". Hiszen télen és 54-ben gond nélkül kibírták. És a sűrűsége normális. És őrölni vagy sem,. gondolta, ezt hol kell keresni? És valóban szükséges? Valami inaktív tipp bekerül a fiókba.

Röviden: a szelepet alapozták, a helyére tették, azonnal eltávolították az összes alátétet és átírták a méretüket (jól fog jönni a későbbi beállításoknál). Megtisztítottam a hidrach szivattyúját. A szétszedésnél azt tanácsolták, hogy ne vigyenek másikat, nem tudni melyik csúszik el. Ha elviszem, akkor szerződéses lesz. Majd meglátjuk, talán rendelek.

A dugattyúk eltávolításakor minden a várt módon történt. Ugyanis a kompressziós gyűrűk normálisak voltak, de az olajkaparó gyűrűk beragadtak.
link
Bár persze amikor leszedték a gyűrűket mindenki alatt volt az olajkoksz.
link

Amúgy a hengerekben megmértem a régi gyűrűket, és a gyűrűs rés még tűréshatáron belül volt, pl. kb 0,90 mm.De már vannak újak! És általában, persze, a kóla mindenhol volt és van. Bárhol találkozom vele, hevesen harcolok vele. Emiatt természetesen sok idő elvész. Mosni, tisztítani, dörzsölni. De biztos leszek hálás a motor részéről!

Szombaton elmentem a piacra, vettem egy szelepfedél tömítést, a régi kiszereléskor eltört (edzett), új hidrach és generátor szíjak. Belefáradt az új üzemanyagszűrő beszerelésébe! Az előző szűrő (mellesleg nem az eredeti, az előző tulajok megmentették, a francba mindenre!) Szintén alig volt kicsavarva. A faragás minden törött, stb, egyszóval 10-15 percnyi hely, közel 3 óra volt vele. Egyébként megmértem a fejet és abszolút nem volt sehol rés, ezért nem fogom élesíteni. Ugyanez a helyzet a blokkkal.

folytatom a gyűjtést. Ma kiszámoltam a költségeket, lenyűgözőek! Akkor hozzá kell tenni az igazságot, kerekeket, tárcsákat, bár ez valahogy nem vonatkozik a javításokra.

Generátor szíj 500,00 dörzsölje.
Szervokormány szíj 350,00 dörzsölje.
Szelepfedél tömítés 450,00 rub.
Fejtömítés 1 400,00 dörzsölje.
Üzemanyagszűrő 350,00 rubel.
Olajszűrő 250,00 dörzsölje.
Kompressziós gyűrűk 2 600,00 dörzsölje.
Krimpelő gyűrűk 265,00 dörzsölje.
Tömítőanyag 160,00 dörzsölje.
CV JOINT 1 200,00 dörzsölje.
Portok állványok 400,00 dörzsölje.
Szonda 55,00 dörzsölje.
Első rugóstagok 3 780,00 dörzsölje.
Hátsó rugóstagok 5 144,00 rub.
Első fékbetét 932,00 dörzsölje.
Hátsó fékbetétek 755,00 rub.
Olaj dobozban 920,00 dörzsölje.
Motorolaj 680,00 rub.
összesen 20 191,00 rubel.

Szóval tegnap, vagy inkább ma este ledobtam a motort és fél tizenkettőkor beindítottam! Minden jó, nem ad hangot a gidrach (bár ez valószínűleg abból adódik, hogy még mindig kerekek nélkül van az autó), suhog a motor, nem megy sehova az olaj, nem folyik fagyálló, DE. A második befecskendező szelep szivárog 🙁 Az üzemanyag-elosztócsővel való találkozásnál. Már amikor felraktam, észrevettem, hogy valahogy nem volt szoros, hogy felállt. Kivette, bekente tömítőanyaggal, megvárta míg megszárad és feltette. Azt hittem, segít. Nem segített 🙁 Nos, hogy elkerüljem a dübörgést munka közben (ahogy valaki azt tanácsolta, hogy ez a meglazult öv miatt lehet), meghúztam a pántot. Tehát ma le kell dobnia a szelepfedelet, és foglalkoznia kell az injektorokkal. És lazítsa meg az övet.

Újra szétszedtem egy kicsit, amit összegyűjtöttek. Kiderült, hogy nem sok idő eltávolítani az injektorokat a 3S-FE-ből, és időbe telik. Maximum 20 perc Nos, rendben. Egyszóval a 2112-es gumiszalagok semmilyen áron nem passzoltak. Próbáltam már csiszolni őket csiszolópapírral, meg kenni zsírral - nem akármilyen! Aztán egyszerűen a tetejére tette őket a biztonsági gumiszalagok elé, betette a régieket és mindent a helyére tett. Ennek eredményeként eltávolították azt a kis rést a gumiszalagok és az üzemanyag-elosztócső között, és a szivárgás megszűnt!

A szíjat is meglazítottam. Ahogy azt is alapos vizsgálat eredményeként megtudtam, a támasz és minden egyéb eltávolítása nélkül is gyengíthető. Igaz, még le kell csavarni a felső burkolat rögzítőcsavarjait. Ellenkező esetben a feszültség nem szabályozható. Röviden, nem tudom, hogy mindenki más, de van egy lyuk a csavar fölött, ami a feszítőgörgőt rögzíti. Itt ölj meg, nem emlékszem a másik ED-en – volt az, vagy sem. Tehát egy gyűrűs kulccsal merülünk oda, és kissé meglazítjuk a csavart, ujjunkkal nyomjuk meg a vezérműtengely szíjtárcsa és a szivattyú közötti pántot. Kicsit megnyomva beszorította a csavart, és Joyful mindent visszadobott. Aztán jött az első (bár mondhatjuk, hogy számomra már a második) indulás csodálatos és kissé izgalmas pillanata.

HURRÁ! A bajusz tökéletes rendben van, főnök! Zörög a motor, bemelegítéstől alapjáratig olyan szépen esik, eláll a lélegzete! Korábban ez a folyamat hosszadalmasabb és ennek megfelelően bosszantóbb volt. A motor már melegedett, de valahogy nem akarta ledobni a fordulatszámot. És most! Ideálisan 800-on tartja a fordulatszámot, és egy centtel sem többet vagy kevesebbet. (Egyébként a fojtószelepházat beállítottam, ott a hézag nem volt beállítva, és az XX frekvenciaszabályozó rendszer szelepe is csak a sárban volt. Emiatt nem zárta el a légcsatornát a várt módon)

Es-s-s-s-s-s! Semmi sem fut, kopog, zörög. A motor remegése is érezhetően csökkent, alapjáraton pedig egyáltalán nem mozog. Körülbelül 3 órát vezettem a motort, ellenőriztem és utántöltöttem minden olajat és folyadékot. Tehát az utcára vonzott, lovagolni.De már eldöntöttem, hogy zenélni fogok. Amin még két teljes nap és éjszaka telt el közöttük. Pénteken sikerült egy mélynyomót bebugyolálnom a munkahelyemen, a hangszórókat már előre előkészítettem. Igaz, ez egy teljesen más történet. Fényképek is vannak, ha valakit érdekel.

Igaz, a gázgyűrűt sosem szereltem fel. Úgy döntöttem, valami mást csinálok, és megpróbálok egy újat lovagolni. Míg én megyek benzinnel. A téma a közelben le van írva, ha valaki nem értett valamit.

Tehát uraim, azt tanácsolom önöknek: ne aggódjatok mindenféle dekarbonizáció miatt! Ha a motor nagy mennyiségben eszik olajat, akkor a műtét elengedhetetlen. Sőt, nemcsak a gyűrűket fogja megérteni, hanem az összes olajtömítést, gumiszalagot és tömítést is. A motor nagyon hálás lesz érte! És csendes és megbízható munkával fog örömet okozni.

P.S. Nagyon örültem minden beszélgetőtárs támogatásának és tanácsának, mindenkivel kezet fogok. Nagy tisztelet mindenkinek! Ha úgy döntök, hogy hozzáadok valamit, akkor ne szidjatok, ha újra előkerül ez a téma.

Az alábbiakban az összes alkatrész költsége látható. Néhányat az Existen keresztül vásároltak, néhányat helyben. Néhányat előre, mert ha egyszerre, akkor az jelentősen megütné a családi költségvetést.
Generátor szíj - 500,00 dörzsölje.
Szervokormány szíj - 350,00 dörzsölje.
Szelepfedél tömítés - 450,00 dörzsölje.
Fejtömítés - 1400,00 dörzsölje.
Üzemanyagszűrő - 350,00 dörzsölje.
Olajszűrő - 250,00 dörzsölje.
Kompressziós gyűrűk - 2 600,00 dörzsölje.
Krimpelő gyűrűk - 265,00 dörzsölje.
Tömítőanyag - 160,00 dörzsölje.
CV KÖZÖS - 1 200,00 dörzsölje.
Állványok portokjai - 400,00 dörzsölje.
Szonda - 55,00 dörzsölje.
Elülső állványok (patronok) - 3 780,00 dörzsölje.
Hátsó rugóstagok - 5 144,00 dörzsölje.
Első fékbetétek - 932,00 dörzsölje.
Hátsó fékbetétek - 755,00 dörzsölje.
Olaj dobozban - 1 380,00 dörzsölje.
Motorolaj - 680,00 dörzsölje.
Szelepcsiszoló paszta - 60,00 dörzsölje.
Fagyálló - 460,00 dörzsölje.
Olajszivattyú tömítés - 120,00 dörzsölje.
Desztillált víz - 40,00 dörzsölje.
Gumiszalagok injektorokhoz (VAZ 2112-től) - 20,00 dörzsölje.
Fogasszíj, 2 görgő - 2700,00 RUB
összesen: 24 051,00 rubel.