DIY 21011 motorjavítás

A VAZ 2101-es 2107-es motorok nagyjavítása megegyezik, csak a dugattyúk méretében és a főtengely méretében van különbség. Például a VAZ 2101 motor és a 21011 motor csak a dugattyúkban különbözik, a 01-es motoron 76 mm-es, a 011-es motoron 79 mm-es dugattyúk találhatók, és a többi ugyanaz.

Ezenkívül a 2103-as motor 76 mm-es dugattyúkkal rendelkezik. és 2106 79 mm. és minden más ugyanaz. A 2101-es és 2103-as motor között is csak a főtengelyben van a különbség, a 2101-es és 21011-es lánc méretében, a lánc hossza 114 láncszem, a 2103-ban és 2106-ban pedig 116 láncszem, valamint az elosztó hosszában. sztem, és minden más ugyanaz.

Ezért a motor javítása során csak a motor modelljét kell ismernie.

Teljes körű utasítást adok a motor saját kezű, otthoni felújításához.

A 2106-os motort megjavítom, beszorult mert a hatos tulaj olajnyomás nélkül közlekedett.

Mivel a motort eltávolítják, fej nélkül, elmondható, hogy a munka fele már megtörtént, csak szétszerelni kell, otthon könnyebb leszerelni egy régi gumiabroncson, először elkezdjük eltávolítani a raklapot. .

Fénykép. A motorteknő eltávolítva.

Figyeld a fotót, 2 és 3 hajtókar kék és száraz, majd vegye ki az olajszivattyút, és kezdje el a hajtórudak lecsavarását, de mindenképpen csavarja ki a hajtórudat, azonnal húzza ki, tegyen rá párnát, ill. csali meg, a párnákat nem lehet cserélni, minden hajtókarnak megvan a saját párnája...

Fénykép. Az olajszivattyú meghajtó fogaskerekén láthatóak a szakadt bordák.

Mivel a dugattyús hajtórudat eltávolították, azonnal meg lehet állapítani a dugattyús motor kopását (a dugattyú a hajtórúddal fel van tolva a motoron), ezt a dugattyút nézve jól látható, hogy a gázok kiszabadultak a motoron keresztül. gyűrűk, ezt a dugattyúszoknyán lévő szénlerakódások igazolják. Ezenkívül az ujját a hengeren csúsztatva egy kis lépés érezhető a felső holtponton, ez azt jelzi, hogy a hengerben fejlődés van.

Megmérem a dugattyút, 79mm. Ez azt jelenti, hogy ez a motor soha nem unatkozott, és még két furatra van lehetőség. Úgy döntök, hogy az első javításra elpazarlom a blokkot, ezek 79,4 mm-es dugattyúk.

Lecsavarta a betétet az elakadt hajtórúdról, és itt meg kell határozni, hogy cserélje ki a hajtórudat egy újra, vagy hagyja ezt. Itt nem minden olyan egyszerű, persze ha van plusz pénzed, azonnal vehetsz új hajtórudat és a többi hajtórúd súlyához igazíthatod. De már régóta dolgozom motorokon és láttam mindenféle meghibásodást, ami a legfontosabb a hajtórúdban, hogy ne forogjon a betét a hajtórúd ágyában és nagyon szorosan illeszkedjen a dugattyúcsap, és a tény, hogy elkékül a fűtéstől, nem ijesztő. Szóval ennek a hatosnak szerencséje volt, a hajtórúdban nem fordult el a betét, hagyom ezeket a hajtórudakat, ami persze befolyásolja az alkatrész árát.

Fénykép. Köztes tengely lánckerék.

A hajtórudak eltávolítása után csavarja le a közbenső tengely lánckerekét és vegye le a láncot.

Ezután csavarja ki a kuplungkosarat, és magát a lendkereket, hogy megkönnyítse a lendkerék kicsavarását, tegyen egy fadarabot vagy egy nagy kulcsot a főtengelybe, hogy a főtengely ne forogjon a lendkerék kicsavarásakor.

Ezután tekerje le a főtengely párnákat, de ügyeljen arra, hogy melyik párna melyik helyen van, a párnák nem cserélhetők. Távolítsa el a főtengelyt, és csavarja le a motor rögzítő füleit, ezek zavarják a blokk fúrását. Általában nem csavarom le a szivattyút, ha minden rendben van vele, akkor nincs értelme leszedni és időt vesztegetni.

Fénykép. Motorblokk és főtengely.

Most egy listát kell készítenünk azokról az alkatrészekről, amiket a motorjavításhoz kell majd beszerezni, de nagyon fontos, hogy a dugattyúkat még azelőtt vegyük meg, mielőtt a blokkot a fúróba vinnénk, a fúró fúrja ki a motorblokkot a dugattyúk alá. A főtengely betéteit pedig fúrás után veszik, amikor kiderül, hogy mekkora méretben fúrta a fúrógépet. Mivel a főtengely szabványos volt, azt jósolom, hogy fúrás után nagy valószínűséggel a betétek 0,25-ösek lesznek, de a fúró biztosan megmondja.

Ez is nagyon fontos, mindenképpen kérdezze meg, hogy a tömb a tükör alatt fúródott-e ki, és nem a háló alatt.

A dugattyúk kiválasztásakor általában "Kharkov" vagy "AVTRAMAT" -ot teszek.

Hiába vitatkozom, hogy a tükör alatti blokk fúrása jobb, mint a háló alatt, ez sokak számára nem tűnik meggyőzőnek.

Ezért megpróbálom úgy elmagyarázni, hogy ők maguk is megértsék a különbséget.

Amikor egy dugattyúgyűrűs dugattyú háló formájában dörzsöli a henger falát, a háló durva csiszolópapírral durva csiszolással történik. Egy hálós henger finom reszelőnek bizonyul, persze ez a reszelő azonnal elkezdi ledarálni a dugattyúgyűrűket és a dugattyút. Viszont a dugattyúgyűrűk a dugattyúval, lecsiszolva simítják a hálót a hengerben, fokozatosan kitöltve a tükröt. Ennek eredményeként a gyűrűs dugattyú kitölti a hengerben lévő tükröt, de maguk már félig elhasználódtak, és magában a hengerben is nagy a teljesítmény. A rács alatt készült motorok nem bírják sokáig, nagyon gyorsan kezdik az olajat enni.

Bár úgy tűnik, hogy a háló visszatartja magában az olajat, ezáltal meghosszabbítja a dugattyú élettartamát, de nem azért, mert az olaj jobban tapad a hálón, ez nem akadályozza meg, hogy a háló éles szélei megemészsék a dugattyút és a dugattyúgyűrűket.

Bár találkoztam olyanokkal, akik büszkén mondták, hogy a motorjuk megunta a rajtrácsot, de ez addig, amíg a motor el nem ment több mint 20 ezerrel, aztán elkezdődnek a kérdések, mit tegyek, a motor kezd több olajat enni.

Helyes, ha nem roncsoljuk el a hengert egy hálóval, hanem módosítjuk a dugattyút, a dugattyú módosításának módját a következő cikk ismerteti.

4.Közbenső tengely béléssel

5.Az olajszivattyú tengelye és fogaskerekei

6. Fogaskerékhajtás olajszivattyú (gomba) Niva

8. Támasz félgyűrűk (félhold)

10. Dugattyúgyűrűk 79,4 (feltétlenül német)

12. Rúd olajtömítések (a német főtengelyhez)

13. Szelep olajtömítések (német)

14. Lánc 116 láncszem (hat számára)

17.Tömítés a szelepfedél alatt

18. Főtengely és fő csapágyak?

Összeállították a kifejezetten ennek a motornak a javítására szolgáló pótalkatrészek listáját, hátra van a blokk és a főtengely elvitele a fúráshoz, alkatrészek vásárlása, majd csak a motor összeszerelése.

VAZ 21011 1977. sz. beteg A motor 213491 km-t tett meg. sapka nélkül. felújítása

Költségek:
Motormosás autómosóban - 30,00 UAH.
Borravaló az autómosóba - 10,00 UAH.
Ai92 benzin (25 liter) - 100,00 UAH.
MA ÖSSZESEN: 140,00 UAH
ÖSSZESEN: 140.00 UAH

Harmadik nap
Pihenés (2006. július 16., vasárnap)
Vasárnap nem kellene működnie. És így is tettünk.

Negyedik nap
Mosás és értékelés (2006. július 17., hétfő)
A motormosást nem sikerült megörökíteni, és alig van benne érdekesség. Minden egyszerűen ment - kefe, benzin és gázolaj. A motor minden alkatrészét nagyon gondosan fényesre mosták, és szépen kirakták az asztalra. A mester alaposan megvizsgálta az összes alkatrészt, és elővette a füzetét, amelyben elkezdte összeadni az árakat. Abban a pillanatban nem voltam ott. Telefonon közölték, hogy kb 1400 hrivnyába kerülne alkatrész + munka. Tekintettel arra, hogy maximum 1500 hrivnya van a zsebében. Egy nehéz nap után sikerült megszereznem a szükséges 300 hrivnyát.
Négy nap autó nélkül pokol. Legyen tehetetlen kis emberke - ülj otthon és nézd az 5. csatornát, ahogy a politikusok verik egymást. Minden lomhává válik, és este még sört sem inni (mert a legközelebbi bolt 2 km-re van).

Ötödik nap
Fúró és alkatrész vásárlás (2006. július 18., kedd)
A hengerblokkot 79,7 fúrta (79,0-ról), a főtengelyt 0,5-ről (0,25-ről). Nehéz volt egy órára ujjait válogató mesterrel sétálni a piacon. Ami engem illet, mindegyik egyforma.

Költségek:
Dugattyúk 79,7 Kharkiv Avtramat - 60,00 UAH.
Dugattyúcsapok - UAH 18,00
Gyűrűk 79,7 Prima – 57,00 UAH
Köztes aknás (malac) üzem - 45,00 UAH.
ÖSSZESEN MA: 180,00 UAH
ÖSSZESEN: 320.00 UAH

Hatodik nap
Alkatrészek vásárlása és összeszerelése (2006. július 19., szerda)
Nyár, meleg, meg akarok halni, de alkatrészt kell vennem. A lány már kínzott olyan üzenetekkel, mint „Miért látogatsz, mi történt” stb. Az 5-ös csatorna már megtanulta. Csak taxival járok dolgozni, fáj a lábam, és a télen felgyülemlett zsír is fokozatosan kezd fogyni.Nem akarok mást, csak beülni a kocsiba. Kinek mindegy.

Költségek:
Hengerblokk fúrása 79,7 - 60,00 UAH
Főtengely furat 0,5 - 60,00 UAH
Köztes tengely fúrás (malac) - 15,00 UAH
Dugattyúgyűrűk 79,7 Prima - 60,00 UAH.
Félhold - 7,00 UAH
Alapbetétek 0,5 - 20,00 UAH
Összekötő rúd perselyek 0,5 - 20,00 UAH
Első főtengely olajtömítés - 5,00 UAH
Hátsó főtengely olajtömítés - 10,00 UAH
Főtengely csapágy - 10,00 UAH
Gomba + persely - UAH 26,00
Lánc - 35,00 UAH
Láncos fogaskerekek - 48,00 UAH
Cipő 2101 - UAH 10,00
Fejtömítés 79 - UAH 8,00
Raklaptömítések, szelepfedelek, nadrágok, elosztó - 30,00 UAH.
Kályhacső (rövid) - 5,00 UAH
Szelepvezetők - 38,00 UAH
Szelep - 90,00 UAH
Szelep olajtömítések - 15,00 UAH
Főtengely szíjtárcsa - 25,00 UAH
Gyűjtőanya - 4,00 UAH
Olajszivattyú - 80,00 UAH
Generátor szíjtárcsa - 25,00 UAH
Vezérműtengely ággyal - 200,00 UAH
Rocker - 125,00 UAH
Blokkcsap (a hűtőfolyadék leeresztéséhez) - 8,00 UAH.
Sebességváltó vezetőpersely és olajtömítés - 22,00 UAH.
Olaj "MAST" 5l 15w40 - 50,00 UAH.
Olaj, levegő, üzemanyagszűrők - 21,00 UAH
Gyertyák - 20,00 UAH
Lánccsillapító - 7,00 UAH
Több bilincs - 4,00 UAH.
Tömítőanyag - 8,00 UAH
Termosztát - 37,00 UAH
Légzőcső - 12,00 UAH
Fagyálló 10l "FELIX" - 75.00 UAH.
Szivattyú - 75,00 UAH
Benzinszivattyú - 45,00 UAH
Üzemanyag-szivattyú szíjtárcsa - 3,00 UAH
MA ÖSSZESEN: 1418,00 UAH
ÖSSZESEN: 1738,00 UAH

Hetedik nap
Építés (2006. július 20., csütörtök)

Nyolcadik nap
Köszörülés (2006. július 21., péntek)
A legérdektelenebb nap. A motort egész nap polírozták - beindították * alapjáraton és várták, míg felmelegszik. Csak ő melegedett be – bedugták és várták, hogy kihűljön. Egész nap. 5L égett. benzint és csak őrlés után cserélték le a hűtőrendszerben lévő vizet fagyállóra.

Kilencedik nap
Köszörülés és indítás (2006. július 22., Subota)
Ismét elégettünk 5 liter benzint. A mesterhez érve kifizettem a munkát és elmentem sörözni. 6 km megtétele után „hova tűnt el az rrrrrr és miért nem hallom a motort” szavakkal tértem vissza. Úgy tűnt, hogy a benzinem rrrrr valami halk elektromos kapcsolóra cserélték. Az autó maga akart menni és menni. Gondoltam, és úgy döntöttem, iszom sört, és a mesternél töltöm az éjszakát.
Reggel fél kanyarral elindultam és elhajtottam. 107 km megtétele után. Nem vettem észre semmilyen problémát a házban. Minden működik. Igaz, az út közepén kellett egy kicsit cigiznem. a hőmérséklet lassan emelkedni kezdett a natív műszerfal „VÍZ” szó „D” betűjének közepéig. Egyértelműen azt mondták, hogy ne melegedjen túl, de ezek már a bejáratás jellemzői.

Költségek:
A mester munkája - 400,00 UAH.
ÖSSZESEN MA: 400,00 UAH
ÖSSZESEN: 2138,00 UAH

Útmutatás és tanács
100 km-ig - Melegítse fel a motort. Ne haladjon 60 km/h-nál gyorsabban. Ne terhelje meg a gépet, és ne lépje túl a 2500 ford./perc sebességet. Csinálj mindent simán. Lassan. Figyelje a hőmérsékletet.
100-500 km - Melegítse be a motort. Ne haladjon 70 km/h-nál gyorsabban. Ne terhelje meg a gépet, és ne lépje túl a 3500 ford./perc sebességet. Figyelje a hőmérsékletet.
500 km - Cserélje ki az olajat egy olcsó ásványvízre. Cserélje ki a gyertyákat Bosh-ra vagy Philips-re. Állítsa be a szelepeket. Az olajcsere során ne használjon tisztítószer adalékot.
500-2000 km - Melegítse be a motort. Ne menjen gyorsabban 70-80 km/h-nál. Ne üljön 3-nál több ember az autóba, beleértve a vezetőt is. Ne terhelje túl. Ne lépje túl a 3500 ford./perc sebességet. Figyelje a hőmérsékletet.
2000 km - Cserélje ki az olajat félszintetikusra (Mobil, Elf, * Shell) vagy ásványvízre (Ravenol, Elf, Esso).
5000 km - Cserélje ki az olajat félszintetikusra (Mobil, Elf, * Shell) vagy ásványvízre (Ravenol, Elf, Esso). Állítsa be a szelepeket.

Köszönetnyilvánítás
Köszönet a srácoknak, különösen az Autoclubnak Saik, nik_2101, OlegSH és mindazoknak, akikről már elfelejtettem, rengeteg értelmes tanácsért és ajánlásért. OlegSH Szívesen kihasználnám az ajánlatát, hogy Kijevben vásároljak alkatrészt, de a mester ellenségesen fogadta, és azt mondta, hogy ő maga választja ki az alkatrészeket, különben nem csinál semmit. *

Bejegyzés módosítva: Creativ4eg, 2016. október 29. - 01:40.

Sok autós emlékszik a legendás "kopeckára". Ez az autó egy egész korszak standardjává vált. De nem kevésbé legendás a 21011-es motor, amely az elavult 2101-es erőforrást váltotta fel.Ezt a motormodellt még sok éven át más Zhiguli autómodellekre szerelték.

A "Kopeyka" mellett a 21011-es motort a VAZ-2101, VAZ-2102, VAZ-2103, VAZ-2105, VAZ-2106 modellekre is telepítették. Ez az ICE nagyon elterjedt és népszerűvé vált a Volga Autógyár által gyártott klasszikus járműcsaládban.

A VAZ 21011 motort felső vezérműtengely-elrendezés jellemzi. Zárt hűtőrendszer kényszerkeringetéssel és segédhűtéssel. Kicsit később az ezzel a motorral rendelkező autókat hőmérséklet-érzékelővel ellátott elektromos ventilátorral szerelték fel.

Száraz kuplungot és 4 sebességes kézi sebességváltót erősítettek az erőforráshoz. Az erőegység használatának hatékonyságának növelése érdekében sok autós 5 sebességes kézi sebességváltót telepített a VAZ gyártásból.

A VAZ 21011 motor a következő műszaki jellemzőkkel rendelkezik:

A motor DAAZ 2105 Ozone karburátorral volt felszerelve.Ez egy kétkamrás karburátor, amit sok Classic autóban használtak.

A tápegység karbantartása meglehetősen egyszerű. Az olajat és az olajszűrő elemet 10 000 km-enként cserélik. Mint minden Classic autónál ennél a motornál, a légszűrőt 20 000 km-enként kell cserélni. Sőt, minden második karbantartás diagnosztikát igényel a gyújtásról és a karburátor állapotáról.

A fő elemek javítása egyszerű. Sokan emlékeznek arra, hogy milyen egyszerű a gyújtógyertya, a szivattyú vagy a szelepfedél tömítésének cseréje. Ugyanakkor sok autós még otthon is nagyjavítást végzett az erőműben.

A jelenlegi trend az, hogy a retro autók sok rajongója a klasszikus VAZ modelleket tuningolja. Ez alól a motor sem kivétel. A legtöbb autórajongó ezt a folyamatot otthon végzi el. A "csináld magad" motortuning a következőket tartalmazza:

• Szelepcsere.
• Kit-készlet felszerelése a hűtőrendszerhez.
• Gyújtás csere, hangolás.
• Kuplungcsere.
• Egyéb műveletek.

Ha az autós globális változásokat akar, akkor segítséget kell kérnie, mivel a motornak 82 mm-re kell furatnia a hengertömböt, és kisebb súlyú tuningdugattyúkat kell felszerelnie. A teljesítmény további növelése érdekében be kell szerelni egy könnyű főtengelyt és vezérműtengelyt. A döntő a sportkuplung felszerelése, valamint a légellátó rendszer cseréje.

Fontos! Ne felejtse el, hogy a tápegység globális újratervezésével meg kell rendezni és el kell pazarolni a karburátort. A 20. század 70-es éveiben sok versenyző a műszaki teljesítmény javítása és a teljesítmény növelése érdekében két karburátort telepített a "2101" család motorjaira.

A hatékonyabb motorműködés érdekében nem csak a kuplungkészletet, hanem a váltót is érdemes cserélni. Javasoljuk, hogy a VAZ 2107 vagy újabb "hat" modellekből 5 sebességet telepítsen.

A VAZ 21011 motor magas műszaki jellemzőkkel rendelkezett. Az erőegység javítása és hangolása meglehetősen egyszerű, mivel a motor szerkezetileg egyszerű. Karbantartást minden 10 000 km-es menekülés után végeznek. A legtöbb autós saját kezűleg végzi el a motorhangolást otthon és saját kezűleg.

Zhigulenysh

Csoport: Zsigulisták
Hozzászólások: 54
Regisztráció: 2011.7.27
Feladó: Szaratov
Felhasználói szám: 54581
Gép: 21063 sl
Zöld szín
Megjelenés éve: 1988
Köszönöm mondtad: 0 alkalommal

Megrögzött Zhigulist

Csoport: Zsigulisták
Hozzászólások: 1547
Regisztráció: 2009.10.17
Feladó: Yarega tétel
Felhasználói szám: 20413
Autó: VAZ 21063
Szín: sötét bézs
Megjelenés éve: 1989
Köszönöm: 50-szer

térdelhet 80-as dugattyúlökettel (2103 vagy Niva kiegyensúlyozott) és akár rövidített hajtókarral (127mm), akár eltolt csappal ellátott dugattyúkkal. unalmas nélkül 1.6 lesz. fej, ​​mar egy kicsit, kombinálja az elosztó / hengerfej furatait,

és mik már a patronok? vagy hengerekre gondoltál?

A bejegyzés szerkesztve N @ w @ – 5.4.2012, 20:55

Annak érdekében, hogy a VAZ 2101 motor összes alkatrésze és szerelvénye sértetlen maradjon, megfelelően szét kell szerelni a motort.Útmutatónkban minden részletesen le van írva.

A motor saját kezű szétszerelésének eljárása

1. Mossa le a motort egy mosógépben, helyezze szétszerelő állványra, és engedje le az olajat a forgattyúsházból.

2. Távolítsa el a karburátort a tömlők és a fojtószelep-rudazat leválasztásával a karburátorról.

3. Távolítsa el az üzemanyag-szivattyút, a gyújtáselosztót, egy 67.7812.9514-es kulccsal csavarja ki a gyertyákat és a hűtőfolyadék hőmérséklet-mérő érzékelőjét

4. Távolítsa el a generátor és a hűtőfolyadék-szivattyú hajtószíját, távolítsa el a generátort és a generátor tartókeretét.

5. Távolítsa el a hűtőfolyadék-szivattyút a fűtőfolyadék tápvezetékének a szivattyúról és a kipufogócsonkról való leválasztásával.

6. Távolítsa el a hűtőfolyadék kimeneti csövét és a fűtőfolyadék visszatérő csövét a hengerfejről.

7. Az A.60312 szerszámmal csavarja ki és távolítsa el az olajszűrőt egy tömítéssel

8. Csavarja le az olajnyomás figyelmeztető lámpa érzékelőjét, távolítsa el a forgattyúház légtelenítő sapkáját, a forgattyúházat és az olajszivattyút. Távolítsa el az olajleválasztó leeresztőcső rögzítőjét és távolítsa el a forgattyúház szellőző olajleválasztóját.

9. Távolítsa el a főtengely szíjtárcsát, rögzítse a lendkereket az A.60330 / R retesszel, és csavarja le a racsnit az A.50121 kulccsal.

10. Távolítsa el a hengerfejfedelet és a vezérműtengely láncfedelét. Távolítsa el a vezérműtengely lánckerekeit és az olajszivattyú hajtótengelyét rögzítő csavarokat.

11. Lazítsa meg a láncfeszítő kupakanyáját 6, csavarja ki a hengerfejhez rögzítő anyákat 4, vegye le a feszítőt, majd a csavart 2 kicsavarva távolítsa el a láncfeszítő saruját 3.

12. Csavarja ki a láncütközőt, távolítsa el az olajszivattyút és a vezérműtengely meghajtó lánckerekeit, és távolítsa el a láncot.

13. Lazítsa meg a csapok anyáit 4. A rögzítő anyák kicsavarása után távolítsa el a csapok csapágyházát 4, és távolítsa el a nyomóperemet 1 óvatosan, hogy ne sértse meg a csapágyház 3 csapágyainak felületét. , vegye ki a vezérműtengelyt 2.

14. Távolítsa el a hengerfej csavarjait, és távolítsa el a kipufogó- és szívócsonkkal együtt.

15. Távolítsa el az olajszivattyú hajtótengelyének nyomóperemét 1, és vegye le a 3 tengelyt a hengerblokkról (2 - karimás rögzítőcsavar, 4 - kulcs).

16. Az А.40005 készlet А.40005 / 1/7 univerzális lehúzójával távolítsa el a lánckereket a főtengelyről.

17. Csavarja ki a hajtórúd csavarjait, távolítsa el a hajtórúd sapkákat és óvatosan távolítsa el a dugattyúkat a hajtórudakkal együtt a hengereken keresztül.

FIGYELEM: A motor szétszerelésekor jelölje meg a dugattyút, a hajtórúd, a fő és a hajtórúd csapágyházait, hogy az összeszerelés során vissza lehessen szerelni. A VAZ 2101 henger dugattyújának kiválasztásáról szóló cikkünk megfelel Önnek.

18. Szerelje be a rögzítőt 5 (lásd a Lendkerék eltávolítása ábrát), csavarja ki a 3 csavarokat, távolítsa el az alátétet 4 és a lendkereket a főtengelyről, távolítsa el a tengelykapcsolóház első fedelét.

19. Egy А.40006 toló segítségével távolítsa el a sebességváltó bemenő tengelyének csapágyát a főtengelyben lévő helyéről.

20. Távolítsa el a főtengely olajtömítés rögzítőjét.

21. Távolítsa el a fő csapágyfedél csavarjait. Távolítsa el őket az alsó betétekkel együtt, távolítsa el a főtengelyt, a felső betéteket és a hátsó támasztó nyomófélgyűrűit.

Videó. A VAZ 2101 motor szétszerelése

Alapértelmezés szerint a 2101 belső égésű motor a VAZ család autóinak alapvető opciója lett. Az első kísérlet a 21011-es módosítás volt - a dugattyúlöket a motorban rövidebb lett, de a henger átmérője nőtt. Valójában a gyár erőltette a motort szakemberekkel, hogy növelje a teljesítményt, és megóvja a felhasználókat attól, hogy a megadott gyakoriságnál gyakrabban végezzenek nagyjavítást.

A 2101 belsőégésű motor klasszikus modernizálása növelte az üzemanyag-keverék égésének térfogatát, miközben csökkentette a dugattyúlöketet. Az üzemanyag-fogyasztás jelentéktelenül változott, de a motor "fojtószelepes" lett. A 21011-es változat főbb műszaki jellemzői a következők:

kombinált ciklus 9,5 l / 100 km

csapágyfedél - 80,36 Nm (fő) és 50,96 (hajtórúd)

hengerfej - kétfokozatú 39,2 Nm, 112,7 Nm