Részletesen: csináld magad 168f motorjavítás igazi mestertől a my.housecope.com oldalra.
Te itt vagy »Házi készítésű mini traktor és minden hozzávaló» Motorok »Probléma a lifan 168f motorral
nagy valószínűséggel a fordulatszám szabályzó elvesztette a rugóját. kicsi és gyakran repül.
Videó (kattintson a lejátszáshoz). Kikapcsoltam, a szenzor bekapcsolásakor teljesen süket volt.
nagy valószínűséggel a fordulatszám szabályzó elvesztette a rugóját. kicsi és gyakran repül.
Azta. És hol áll.
Szerkesztette: togy (2011. június 6. 22:10:15)
Kicseréltem a régi motort Lifan 168f-re. Egy évig dolgozott, és elkezdett dohányozni. Ugyanakkor a munka végeztével folyamatosan akadozott (kioldott az olajérzékelő), rosszul húztam. egyszóval kikopott. Kicseréltem a gyűrűket (380 rubel + 0,5 munkanap) fél hordóból kezdtem elindulni, nem füstöl, nem áll le (5 liter SAE-30 olajat vettem egy traktorboltban, kicsit drágább, mint 0,6 liter egy motoblock boltban). Örülök: a szelepek beállítása (kipufogó szelepen olyan kupak van mint egy moszkvai, a szívószelepen nincs ilyen), 10-es és 12-es kulccsal szétszedhető. Alig - alig csavarták ki a hajtórúd csavarjait, A kis fejet 10-re kellett forgatnom gázkulccsal (a kulcs kicsi kb 200mm hosszú)
A beállítással kapcsolatban a NET-ben megtaláltam a kezelési útmutató orosz változatát, az alkatrészkatalógust és elvileg maguktól eltűntek a kérdések.Mint minden technika, a mögöttes traktor is időszerű karbantartást és javítást igényel. Megvalósításukat pedig célszerű olyan szakemberekre bízni, akik rendelkeznek a szükséges eszközökkel, felszereléssel, és jól ismerik a munkájukat. Ha azonban Ön is ismeri a belső égésű motorok készülékét és érti a gépészet témáját, akkor sok mindent megtehet, ami szükséges lehet a gép teljesítményének helyreállításához.
A dízel- és benzinmotorok motorerőforrásai eltérőek. Az előbbieknél a normál érték 4000 m3 / h, de az utóbbiak csak 1500 m3 / h biztosítására képesek. Ennek ellenére a mögöttes traktorok dízelmodelljei iránt nincs nagy kereslet. Végül is mind vásárláskor, mind működés közben sokkal drágábbak. Ezért valószínűleg egy benzinmotoros (karburátoros) motorral felszerelt, mögöttes traktorral dolgozik.
A mezőgazdasági minigépek üzemeltetése során felmerülő összes meghibásodás feltételesen két kategóriába sorolható:
- A motor meghibásodása:
- indítási problémák;
- meghibásodások.
- Más egységek és mechanizmusok hibái:
- a tengelykapcsoló nem megfelelő működése;
- meghibásodások a sebességváltóban;
- problémák az alvázzal;
- a vezérlés és az automatizálás hibái;
- a mögöttes traktorrendszerek hibái (hűtés, kenés stb.).
A hirtelen kieső gép javításának sikere sok szempontból a diagnosztika helyességén múlik. Ami a karbantartást illeti, azt pontosan az apró hibák azonosítása érdekében végzik, amelyek később súlyos hibákhoz vezetnek.
Ha nem rendelkezik a motor szervizeléséhez, javításához szükséges ismeretekkel, helyiségekkel, szerszámokkal, anyagokkal, bízza szakemberre a munkát!
Ha a mögöttes traktor indítására tett kísérletek sikertelenek voltak, ez azt jelenti, hogy a motorban vagy az indítórendszerben meghibásodások vannak. A meghibásodás okának meghatározásához először ellenőriznie kell a gyújtógyertyákat.
Ha a gyújtógyertyák szárazak, ez azt jelenti, hogy az üzemanyag-keverék nem jut be a motor hengereibe. Ennek több oka is lehet:
- nincs üzemanyag a tartályban;
- az üzemanyag-ellátó szelep zárva van;
- a gáztartály dugójában lévő lyuk eltömődött;
- idegen tárgyak kerültek az üzemanyag-ellátó rendszerbe.
Az üzemanyag-ellátással kapcsolatos problémák megoldásához a következőket kell tennie:
- Töltse fel a mögöttes traktor tartályát.
- Nyissa ki az üzemanyagcsapot.
- Tisztítsa meg az üzemanyag-betöltő nyílás fedelében található leeresztő nyílást.
- Távolítsa el az üzemanyagcsapot, ürítse ki az üzemanyagtartályt és öblítse le tiszta benzinnel. Ezt követően távolítsa el a karburátor oldalán található összekötő tömlőt és fújja ki a karburátor fúvókáival együtt anélkül, hogy ez utóbbiakat az üzemanyag-szivattyú segítségével szétszerelné.
Ha az üzemanyag bejut a karburátorba, de nem éri el a hengert, akkor a probléma magával a karburátorral van. Ennek kiküszöbölése érdekében ezt az egységet el kell távolítani, szét kell szerelni és meg kell tisztítani. Nos, ezt követően - szerelje össze és telepítse a helyére. Ezért az összes szükséges manipuláció elvégzése előtt egyáltalán nem árt frissíteni a készülék memóriáját és a karburátor működési elvét.
Abban az esetben, ha a gyertyák ellenőrzésekor kiderült, hogy nedvesek, pl. az üzemanyagot rendesen adagolják, de a motor nem indul, a probléma a következő lehet:
- A gyújtásrendszer meghibásodása:
- jellegzetes szénlerakódás van a gyújtógyertya elektródáin (a gyertyákat csiszolóval meg kell tisztítani, majd benzinnel le kell öblíteni és meg kell szárítani);
- az elektródák közötti rés mérete nem felel meg a gyártó által a motor kezelési útmutatójában megadott méretnek (a hézag beállítása az oldalsó elektróda kívánt méretekre való hajlításával történik);
- a gyújtógyertyák szigetelői vagy a nagyfeszültségű vezetékek sérültek (a hibás gyertyákat és vezetékeket ki kell cserélni);
- a STOP gomb testzárlatos (a motor normál indításához a rövidzárlatot el kell távolítani);
- a gyertyák szögeiben lévő érintkezők eltörtek (az érintkezőket rendbe kell tenni);
- a mágnessaru és az önindító közötti rés nem felel meg a standard értéknek (résbeállítás szükséges);
- hibák találhatók a gyújtásrendszer állórészén (az állórészt ki kell cserélni).
- Levegő szivárog a karburátor tömítésein, a gyújtógyertyákon, a gyújtógyertyafejeken és a hengereken, valamint a karburátor és a motor hengercsatlakozásain keresztül.
Ha szivárgást észlel a csatlakozásokban, meg kell húzni a rögzítőcsavarokat, meg kell húzni a gyújtógyertyákat, és ellenőrizni kell a tömítések épségét a dugófejek és a hengerek között.
- A karburátor fojtószelepének nem teljes zárása.
A probléma kiküszöbölése érdekében a hajtás minőségének ellenőrzésével biztosítani kell a lengéscsillapító szabad mozgását. Ha elakadásokat talál, azokat meg kell szüntetni.
A kompresszió és a karburátor meghibásodása
Előfordul, hogy az indítást végrehajtják, de a folyamat jelentősen bonyolult. Ugyanakkor a mögöttes traktor motorja rendkívül instabil, és nem képes a normál működéshez elegendő teljesítményt kifejleszteni.
Ennek oka lehet a tömörítés elvesztése, amely a következők szerint azonosítható:
- korom a szelepek munkafelületein, valamint a hengerblokkok ülésein;
- a szívószelep deformációja;
- a dugattyúgyűrűk kopása.
A tömörítés visszaállításához a következőket kell tennie:
- Ellenőrizze a motor időzítő mechanizmusának műszaki állapotát, tisztítsa meg a szénlerakódásokkal szennyezett részeket, és ha bármilyen meghibásodás van, cserélje ki.
- Ellenőrizze a dugattyúgyűrűk állapotát és cserélje ki a hibás alkatrészeket.
Ha a motor működése közben fekete füst jön ki a kipufogódobból, és a gyújtógyertya elektródáin túlzott olajat észlelnek, vagy magukat szénlerakódásokkal borítják, ez azt jelenti, hogy:
- túltelített üzemanyag-keveréket táplálunk a karburátorba;
- a karburátor üzemanyagszelepének tömítése megszakadt;
- a dugattyú olajkaparó gyűrűje elhasználódott;
- a légszűrő eltömődött.
A probléma megoldásához a következőket kell tennie:
- állítsa be a karburátort;
- cserélje ki a szivárgó szelepet;
- cserélje ki a kopott dugattyúgyűrűket;
- tisztítsa meg vagy cserélje ki a hibás légszűrőt.
Abban az esetben, ha járó motornál enyhe füst jön ki a kipufogódobból, és a gyújtógyertya elektródái szárazak és fehér bevonattal vannak borítva, ez azt jelenti, hogy sovány üzemanyag-keverék kerül a karburátorba. Ez a probléma a karburátor működésének beállításával kiküszöbölhető.
A mezőgazdasági minigépekre szerelt motoregységek és -alkatrészek jelentős terhelésnek vannak kitéve. Az egység működése közben is meghibásodhatnak, ami nagyon gyorsan súlyos meghibásodásokhoz vezet.
Ha gyanús zajokat, rándulásokat és szabálytalanságokat észlel a mögöttes traktorrendszerek működésében, nagyon fontos, hogy azonnal állítsa le a motort, majd hagyja lehűlni - csak ezután lesz lehetőség a probléma elhárítására.
Ha működés közben a motor magától kezd lendületet venni, pl. "kifogy", nagy valószínűséggel ez azt jelenti, hogy a szabályozó és a vonókarok rögzítése laza. Ebben az esetben a felhasználónak újra be kell állítania a motorvezérlő hajtást.
Néha, amikor a fojtószelep teljesen nyitva van, a motor nem gyorsul a fojtószelep megnyomásakor, hanem éppen ellenkezőleg, elveszíti teljesítményét, amíg teljesen le nem áll. Ez a túlmelegedés egyértelmű jele, ezért a mögöttes traktort le kell kapcsolni, és meg kell várni, amíg alkatrészei teljesen kihűlnek. Ezt követően ellenőrizni kell az olajszintet a forgattyúházban, valamint a blokkok és a hengerfejek bordás felületeinek tisztaságát.
Megnövekedett motorterhelés esetén elakadhat. Ennek több oka is lehet:
- nincs elég olaj a forgattyúsházban;
- a hajtórúd alsó fején kialakult mélypont;
- a hajtókar vagy az olajspray teljesen elromlott.
Ha a mögöttes traktor motorja elakad, szét kell szerelni, és ellenőrizni kell a fő egységek és alkatrészek állapotát: hibás, deformálódott, megolvadt stb. kicserélhető.
Mi a teendő, ha a motorblokk motorja szakaszosan működik, és nem fejleszti ki a szükséges teljesítményt? Ennek a viselkedésnek több oka is lehet:
A levegő nem jut be a karburátorba, ami azt jelenti, hogy az üzemanyag nem ég jól - a szűrőt meg kell tisztítani vagy ki kell cserélni.
Az üzemanyag-maradványok és az égéstermékek vastag lerakódást képeznek a kipufogódob belső falán, amelyet el kell távolítani.
Ebben az esetben a szerelvényt el kell távolítani, szét kell szerelni és megfelelően meg kell tisztítani az összes alkatrészét. Ezt követően a karburátort össze kell szerelni és megfelelően be kell állítani.
- A henger-dugattyú csoport kopása.
A hőmérséklet és a nagy terhelés teszi a dolgát, és még a legtartósabb fém is elhasználódik, deformálódik idővel. Az ilyen alkatrészeket azonnal ki kell cserélni, különben magának a motornak a helyrehozhatatlan károsodásával fizethet.
- Sérült racsnis ház vagy racsnis
A probléma jelenlétét a főtengely mozgásának hiánya jelzi a motor indításakor. A tengelykapcsolóház és a kilincsmű cseréjéhez teljesen szét kell szerelni az indítóblokkot.
- Lazítsa meg az indítóházat a motorházhoz rögzítő csavarokat.
Ha az indítózsinór nem tér vissza eredeti helyzetébe, az indítómotort be kell állítani. Ehhez meg kell lazítani a csavarokat, és kézzel be kell állítani a csomó helyzetét úgy, hogy biztosítva legyen a zsinór normál visszatérése.
Az indítózsinór visszatérő löketének hiányának meglehetősen gyakori oka az indítórugó meghibásodása - ki kell cserélni.
Bármely berendezés élettartamát jelentősen megnöveli fő egységeinek és alkatrészeinek szakszerű karbantartása. Az elhasználódott pótalkatrészek cseréjének gyorsasága is nagyon fontos. Ezért a legkisebb meghibásodások és meghibásodások esetén azonnal orvosolni kell - ennek eredményeként megelőzhető a sokkal komolyabb és költségesebb problémák.
Milyen olajat használjunk javítás után?
A hengeren lévő tükör normális. Szerintem az olaj a fej oldaláról jött. Köszönöm a fotót, mindig jó látni. 10w 40-et öntök félszintetikus motorjaimba, a gyártó sae 30-at ajánl, ezek közül a TNK-t választanám.
leg írta:
A kopott vagy törött szelepszár tömítések szintén relevánsakNem, ez itt nem releváns. csak egy kupak van a bemeneten. Nos, miután megoldottuk, megváltoztathatja – egy fillér üzlet.
Jó napot mindenkinek! Végül szétszórtam ezt a kínai dviglót.Csodálkoztam, hogy ennek a motornak nincs még primitív olajtisztító rendszere sem. A bajom oka az olajkaparó gyűrű elkopott nafig, először még azt hittem, hogy lemaradt (a fotón is látszik), de mint kiderült nem. A dugattyú enyhén kopott, az ujj a kiemelkedésekben és a hajtórúd perselyében könnyen csúszik, de nem lóg, tetszik!
A lényeg: mindent meg kell mosni, megkettőzni a gyűrűket (lehetőleg Honda), cserélni tömítéseket, tömítéseket, ennek ellenére a jövőben úgy döntöttem, hogy XADO 15W40 olajat használok revitalizálószerrel (ellenőrizve, van hatása!)
Szia
Helló. mondd van alátét a vezérműtengelyen? 188f
Hello barátok! Kérdés: a Lifan 168F-2 motorokat két évnyi aktív gokarthasználat után többször is javítani kellett (főtengelyek törtek, dugattyúgyűrűket kellett cserélni stb.). Javítás után összeszereltem a motorokat tömítőanyagra, pl. A blokk és a blokkfedél közötti tömítést eltávolítottam, mert meleg időben egyszerűen kilyukadt. A tömítőanyaghoz összeszerelt motorok rendesen működtek, de két év után nagyon gyakran kezdett megjelenni a következő: a hengerblokk burkolatának csavarjai meglazultak, kifordultak és ennek megfelelően a motorolaj szivárgott (kiszivárgott). Lehet, hogy bizonyos számú javítás után elkopik a menet a blokkokon? Esetleg menetzárral vagy Grover alátéttel szerelje össze a motorokat?
desant82 írta:
Sziadesant82, Ki kell tisztítani a karburátort, próbáld meg a motort is légszűrő nélkül beindítani, nézd meg hogyan működik
Grabber írta:
Helló. mondd van alátét a vezérműtengelyen? 188fGrabber, Nincs alátét a vezérműtengelyen, csak egy dekompresszor
Mondd meg, mit tegyek.
Valami a "Lifan 168F2"-em, amelyet 2013-ban az MB "Salut"-ra telepítettek a szokásos DM-1 helyett, szeszélyessé vált: a motor rendesen beindul egy zárt légcsappantyúval (mint mindig a működés kezdetétől), de amint kinyitják, spontán fordulatszámot kezd maximumról minimumra váltani, majd újra. Láthatja, hogyan mozog spontán módon a karburátoron lévő fojtószelep kar. Ha ujjaival húzza a rugót, akkor maximális sebességgel stabilan működik. Engedd el - újra elkezdi változtatni a sebességet.
Eddig valahogy úgy dolgoztam, hogy bezártam a légcsappantyút - egy bizonyos állásban (kb. átlagosan) kellően magasan tartják a fordulatszámokat és jár a motor.
Mit kell tenni? Lehet, hogy a rugó „leült” működés közben, és ki kell cserélni? De a támadás hirtelen történt.Slava1, Próbáld meg szétszedni és átöblíteni az olajteknőt.
kuzmjch írta:
Slava1, Próbáld meg szétszedni és átöblíteni az olajteknőt.kuzmjch,
Kicsavarta a dugó csavarjait, és leeresztette a benzint a karburátor olajteknőjéből. Nemhogy nem segített, de a motor füstölni kezdett és a kipufogócsőbe lőtt, amennyire a láng a kipufogóból szállt fel.kuzmjch írta:
Slava1, Próbáld meg szétszedni és átöblíteni az olajteknőt.kuzmjch,
Kicsavarta a dugó csavarjait, és leeresztette a benzint a karburátor olajteknőjéből. Nemhogy nem segített, de a motor füstölni kezdett és a kipufogócsőbe lőtt, amennyire a láng a kipufogóból szállt fel.Slava1, Lásd az úszót és a jégkunyhót. Úgy tűnik, a benzin elment, az úszó leesett. Aztán nem ment vissza, befolyt a benzin a motorba.
A gondolataim csak a fejemben kavarognak. Ó, elviszem a rajt a dachába, de hétvégére.
Slava1 írta:
Valami a "Lifan 168F2"-em, amelyet 2013-ban az MB "Salut"-ra telepítettek a szokásos DM-1 helyett, szeszélyessé vált: a motor rendesen beindul egy zárt légcsappantyúval (mint mindig a működés kezdetétől), de amint kinyitják, spontán fordulatszámot kezd maximumról minimumra váltani, majd újra. Láthatja, hogyan mozog spontán módon a karburátoron lévő fojtószelep kar.Ha ujjaival húzza a rugót, akkor maximális sebességgel stabilan működik. Engedd el - újra elkezdi változtatni a sebességet.Hidegben voltál? Próbáld meg hajszárítóval felmelegíteni a karburátort, lefagyhat a páralecsapódás, de biztosan ott lesz, távolítsd el a légszűrőt, de ha télen dolgozol, akkor meleg levegőt kell juttatnod a karburátorba.
Ma leszereltem a karburátort a motorról és mindent kimostam a Khors karburátor tisztítóval amit lehetett. A munkát fűtött helyiségben végezték, így a jégnek (ha volt) nőnie kellett. Az utcán pedig "nullához közel volt". A motorra öblített karburátor felszerelése után azonban kiderült, hogy az öblítés nem hozott eredményt, továbbra is instabilan működik.
Öblítés közben a karburátor külső falán találtam egy hangtalan lyukat, benne egy menettel, ami a fojtószelep után közvetlenül a karburátorba kerül.
A karburátor képén a lyukat nyíl jelzi.
Mi ez a lyuk? Hiszen rajta keresztül a légszűrőt megkerülve beszívják a levegőt és ami a legfontosabb, hogy jár a motor, csavarhúzóval letakartam és nyitott légcsappantyúval stabilabb lett a motor működése.
Lehet, hogy valami állítócsavar vagy dugó veszett el működés közben?A kínai Lifan cég egy nagyvállalat, amely számos iparágat egyesít: a kis kapacitású gépjárművektől a buszokig. Ugyanakkor számos mezőgazdasági gépeket és kisgépjárműveket gyártó kisvállalkozás motorszállítója is.
A kínai ipar általános hagyománya szerint saját fejlesztéseik helyett bármely sikeres, általában japán modellt másolnak.
Ez alól a széles körben elterjedt motor sem kivétel. családok 168F, számos motoblokkra, kultivátorra, hordozható generátorra és motoros szivattyúra telepítve: létrehozásának modellje a Honda GX200 motor volt.
Motor a mögöttes traktorhoz Lifan 6,5 LE kapacitással, amelynek ára a különböző üzletekben 9 és 21 ezer rubel között mozog, a módosítástól függően, klasszikus elrendezésű: ez egy egyhengeres karburátoros motor, alsó vezérműtengellyel és rúdszelep-hajtással (OHV-séma).
Lifan motor
Hengere egy darabból készül a motor forgattyúházával, ami az öntöttvas betét cseréjének elméleti lehetősége ellenére jelentősen csökkenti a karbantarthatóságát a CPG elhasználódása esetén.
A motornak van kényszerített léghűtés, melynek teljesítménye még nagy terhelés mellett is elegendő forró éghajlaton végzett munka során.
Gyújtásrendszer - tranzisztor, működés közben nem igényel semmilyen beállítást.
Ennek a motornak az alacsony kompressziós aránya (8,5) lehetővé teszi, hogy a márkájú kereskedelmi benzinnel is működjön AI-92 bármilyen minőséget.Ugyanakkor ezeknek a motoroknak a fajlagos üzemanyag-fogyasztása 395 g / kW * h - azaz. üzemóránként 4 kW (5,4 LE) névleges teljesítménnyel, 2500 ford./percnél, a karburátor megfelelő beállításával üzemóránként 1,1 liter üzemanyagot fogyasztanak.
A 168F motorcsalád jelenleg magában foglalja 7 modell különféle konfigurációs lehetőségekkel és csatlakozási méretekkel, amelyekben közösek a következő jellemzők:
- Henger mérete (furat / löket): 68 × 54 mm;
- Munkatérfogat: 196 cm³;
- Maximális kimeneti teljesítmény: 4,8 kW @ 3600 ford./perc;
- Névleges teljesítmény: 4 kW 2500 ford./percnél;
- Maximális nyomaték: 1,1 N * m 2500 ford./percnél;
- Üzemanyagtartály térfogata: 3,6 l;
- Motorolaj mennyisége a forgattyúházban: 0,6 l.
A legolcsóbb csomag 19 vagy 20 mm-es csatlakozótengellyel. Gyártói ár - 9100 rubel.
Lifan 168F-2
A Lifan 168F-2 motor működésével kapcsolatos további információkért lásd a videót:
