Csináld magad fojtószelep javítás Lacetti

MINDENT SAJÁT KÉZÉVEL. 95-TŐL 92-IG, WINDOWS, DRL, STOP JELZÉSEK, HANGJELZÉS, DMRV ÉS APA, HOGYAN TAKARÍTSA MEG A BENZINT ÉS TOVÁBBI...

17.06.2017
... ... Közvetlenül a futó motoron nézzük a Lacetti fojtószelep működését. Levette a védőburkolatot, és 180 fokkal elfordította a fojtószelep-szerelvényt a rögzítőcsapokhoz képest.
Minden láthatóvá vált, és lehetővé vált a fojtószelep működésének filmezése járó motor mellett. oldalon kezdje el a hibaelhárítást Lacetti megrándul

. .
... ... A cikket később írom meg, ha mindent átgondolok, átnézem az összes korábbi videót. A fő probléma az, hogy mindenkinek ugyanaz a vezérlőrendszere, de a motor paraméterei eltérőek, és a lengéscsillapítók a XX. században mindenki számára különböző módon nyitva állnak. A távirányítót fel tudom szerelni az autómra, minden tökéletes lesz. De ha áthelyezi a távirányítómat egy másik autóba, akkor nem fog jobban működni. És szeretnék minden autóhoz közös lehetőséget találni.

13.08.2017
... ... Eddig messze a legjobb megoldás, ami eszembe jutott, hogy végálláskapcsoló helyett mikrokapcsolót szereltek be a fojtószelep-szerelvénybe. Lacetti rángatózik 2... És a középső vagy alsó motortartó megerősítése Lacetti rángatózik 3... Talán akkor valami más derül ki.
A Lacetti fojtószelep-egység kapcsolási rajza:

Megosztható barátokkal

Sziasztok most ebben a topikban. Az összes videó megtekintése után jött az ötlet, hogy a távirányítóban próbáljuk meg beállítani (hajlítani) az XX végálláskapcsoló érintkezőinek lemezeit, pl. hogy a távirányítóban lévő XX végálláskapcsoló ugyanúgy nyíljon, mint egy külső csatlakoztatott végálláskapcsoló. Mit gondolsz erről.

Nem fog működni - maga a tervezés nem fog működni. Megpróbálhat kemény érintkezést létrehozni, ha tömeget visznek fel a DZ házra, akkor mínusz jelenik meg a tengelykaron. Forrassza vagy ragasszon fémlemezt az IAC műanyag karjára ezen karok érintkezési pontján. Forrassza ezt a lemezt egy érintkezős vezetékkel, amelyről negatív jelet küld az ECU-hoz. Ott kicsi az áram, de jól nyomják. Szerintem nem fognak beégni. Akkor ezek az érintkezők nem a távirányító nyitása után, hanem közben nyílnak. De a mikrushkával a szerkezetben lévő résnek köszönhetően kinyithatja az érintkezőket a távirányító kinyitása előtt

Kérem, mondja meg, hogy a távirányító tisztítása előtt a távirányító helyzete 3,5% volt tompított és 5,6% indult autón!
A távirányító kicsavarás nélküli tisztítása után (nagyon óvatosan tisztítottam) egy tompa autón 3,1% lett a pozíció, egy sebzetten - 0%. A fórumokon azt mondják, hogy ennek nem szabadna lennie, legalább 3%-nak kell lennie (XX-nél). Az adaptációk visszaállítása egymás után háromszor sikeresen megtörtént. a paraméterekben a távérzékelés valós helyzete és a távérzékelés kívánt pozíciója 23 lépés.
Mondd, ez a norma? Vagy valami baj van?

Elméletileg 23 lépés a távirányító nyitásának 2,3%-ának felel meg, de nem nulla. A fojtószelep kábel véletlenül meg lesz húzva? Elrepedt valamelyik tömlő a távirányító után?

A Chevrolet Lacetti autó fojtószelepe a benzin-típusú üzemanyag-befecskendezéses hajtóművek szívó mechanizmusának szerkezeti része. Ez a rész a motorba belépő levegő mennyiségének szabályozására szolgál, hogy üzemanyag-levegő keveréket képezzen. Ez az alkatrész a légszűrő és a szívócső között található.

Ez az alkatrész egy légszelep. A szelep kinyitásakor a rendszerben a nyomás atmoszférikus nyomáson van. Zárva pedig vákuumba süllyed. Ez a funkció lehetővé teszi a pótalkatrészek használatát a vákuumfékrásegítő működésében.

FIGYELEM! Talált egy teljesen egyszerű módszert az üzemanyag-fogyasztás csökkentésére! Ne higgy nekem? Egy 15 éves tapasztalattal rendelkező autószerelő szintén nem hitte el, amíg ki nem próbálta.És most 35 000 rubelt takarít meg évente a benzinen! Olvass tovább"

A Chevrolet Lacetti autó meglehetősen gyakori Oroszországban. Ezért a pótalkatrészek keresése nem lesz nehéz. Ez vonatkozik a fojtószelepre is. Az elem költsége a meghajtó típusától függően változik.

1. A mechanikus hajtású elem átlagos költsége 1500 rubel.
2. Egy elektromos hajtású lengéscsillapítót 2000-3000 rubel környékén értékesítenek.

A jármű műszaki útlevele szerint a lengéscsillapító élettartama akár 200 ezer kilométer is lehet. A gyakorlatban azonban ez nem így van. Megfelelő karbantartás hiányában a csappantyú idő előtt meghibásodhat. A fő karbantartási követelmény az elem időben történő tisztítása.

Meghatározhatja a fojtószelep tisztításának szükségességét, ha a következő tünetek jelentkeznek:

• nehézségek előfordulása a tápegység indításakor;
• a motor nem indul azonnal;
• lebegő sebesség, valamint a tápegység instabil működése alapjáraton;
• a szállítás rángatózása 15 km / h sebességig történő vezetés közben;
• a tengelykapcsoló összenyomásakor a fordulatok túl lassan vagy túl gyorsan eshetnek;
• esések előfordulása 1000 ford./percnél.

Egy elem tisztításához az első lépés az eltávolítás. A pótalkatrész elemzése a légcsatorna hullámosságának eltávolításával és az alapjárati fordulatszám-szabályozó és az alkatrész helyzetérzékelő vezetékeinek leválasztásával kezdődik. A szétszerelési eljárás nem igényel különösebb erőfeszítést.

Jegyzet! A fojtószelep eltávolításakor fontos, hogy a tápegység ne legyen forró. Mivel fennáll az égési sérülés veszélye.

Ezt követően távolítsa el az alkatrészhez csatlakoztatott tömlőket, majd a kábelt a meghajtóról. Így a csappantyúhoz vezető út nyitva van. Elég kicsavarni pár anyát és csavart, és eltávolítani a helyzetérzékelőt és az alapjárati fordulatszám szabályzót.

A tisztítás az elem átöblítéséből áll. Ehhez ajánlott speciális, a karburátorok tisztítására szolgáló szert használni. Az anyagot minden felületre és csatornára permetezni kell. A folyamat végén az alkatrészt egy ronggyal le kell törölni.

Különös figyelmet kell fordítani az alapjárati fordulatszám-szabályozóra. A nagy szennyeződés a tű elakadását és nem megfelelő működését okozhatja. És az elemek beszerelése előtt ellenőrizze az elem általános állapotát. Ha a tűnek nagy szabad holtjátéka van, akkor az alkatrészt ki kell cserélni.

Ezenkívül a telepítés előtt fel kell mérni a tömítés állapotát. Sérülés esetén az elemet ki kell cserélni.

Jegyzet! A fojtószelep felszerelésének befejezése után állítsa be a kábel feszességét.

Az elem tisztítása után a tápegység továbbra is meghibásodhat. Ez a funkció azt jelzi, hogy a pótalkatrészt javítani vagy cserélni kell. A meghibásodás fő oka a csappantyú helyzetérzékelőjének károsodása.

Ezzel a hibával a következő tünetek jelennek meg:

• a tápegység nehezen indul be;
• magas vagy lebegő alapjárati fordulatszám;
• megnövekedett üzemanyag-fogyasztás;
• gyorsítás közben teljesítménycsökkenés figyelhető meg.

A gyakorlatban a csappantyú javítása nem praktikus megoldás. Az alkatrész cseréje segít a meghibásodás megszüntetésében.

Az eltávolítási eljárást fentebb leírtuk. Ha azonban a tulajdonos nem bízik a képességeiben, akkor ésszerű megoldás egy karbantartó szervizhez fordulni. Képzett szakemberek gyorsan és megfizethető áron elvégzik a cserét.

Sok Chevrolet Lacetti tulajdonos a lengéscsillapító tisztítása után szembesül az elakadt fordulatszámmal kapcsolatos problémával. A hiba csak alkalmazkodással hárítható el. A hivatalos Chevrolet szervizközpontok az alábbiak szerint hajtják végre az eljárást:

• kapcsolja be a gyújtást 5 másodpercre;
• majd kapcsolja ki 10 másodpercre;
• aktiválja újra 5 másodpercre;
• indítsa el a tápegységet üres állásban;
• melegítse fel a motort 85 fokra gáz nélkül;
• ha van légkondicionáló, akkor azt 10 másodpercre aktiválni kell, majd ugyanennyi ideig ki kell kapcsolni;
• automata sebességváltóval felszerelt járműveknél használja a rögzítőféket. Nyomja meg a pedálokat, és állítsa a sebességváltó kart D helyzetbe;
• majd ismételje meg a manipulációt a kondicionálóval;
• kapcsolja le a gyújtást.

Ez a sorrend lehetővé teszi a fojtószelep-adaptáció alaphelyzetbe állítását, amely után az megfelelően működni kezd.

Magukon a szolgáltatásokon a szakértők egy speciális számítógépes program segítségével visszaállítást végeznek.

jól. rendezte.

Gondolom ez nem befolyásolja a motor fékezését. A lényeg az, hogy amikor lefelé megyek, és leveszem a lábam például a gázpedálról, úgy érzem, mintha falnak ütközne az autó - a motor lelassítja. De aztán hirtelen a másodperc töredékére ez a „fal” eltűnik, és az autó úgy kezd mozogni, mintha üresjáratban forogna. Még egy másodperc, és újra fékez a motorral.

Egy esetleges légszivárgásról már írtak. De ezt nagyon nehéz megtalálni. Érdemes füstgépet keresni a sipoly megtalálásához?
Mi más lehetne? USR? Vagy maga a DZ is így viselkedik?

jól. rendezte.

A lényeg az, hogy amikor lefelé megyek, és leveszem a lábam például a gázpedálról, úgy érzem, mintha falnak ütközne az autó - a motor lelassítja. De aztán hirtelen a másodperc töredékére ez a „fal” eltűnik, és az autó úgy kezd mozogni, mintha üresjáratban forogna. Még egy másodperc, és újra fékez a motorral.
Vagy maga a DZ is így viselkedik?

Azok. Ha jól értem, akkor a firmware a hibás?
Ez megbízható információ vagy találgatás?

Kösz! nagyon hasznos link.
de a fékezési módról kevés, és nincsenek konkrétumok..

„A MAP érzékelő méri a vákuumot a szívócsőben. ... A lassítás növeli a vákuumot. A vákuum változását a MAP érzékelő érzékeli és az ECM olvassa le, ami azután csökkenti a befecskendező szelep futási idejét a csökkent üzemanyagigény miatt.

Az ECM reagál a fojtószelep helyzetében és a légáramlásban bekövetkező változásokra, és csökkenti az üzemanyag mennyiségét. Ha a lassulás nagyon gyors, az ECM rövid időre kikapcsolhatja az üzemanyagot.

Ki lehet kapcsolni – ez olyan, mint: ígérni – nem azt jelenti, hogy megházasodunk.

Hogyan távolítható el a napló? Kell ehhez bukméker?

Közvetlenül az NG előtt a XX században kezdődtek a problémák a forgalommal.
Kicseréltem a gyertyákat, BB vezetékeket (régiek voltak), megnéztem a hibákat CE-n keresztül - semmi jel. Csak a lengéscsillapító helyzete riaszt - 6.7.
Vettem egy haigirovski1 body trotl tisztítót, kivettem a fedelet, megtisztítottam, visszaállítottam az adaptációkat, az xx-el megszűnt a probléma. De megjelent egy másik, és ez már másnap reggel kiderült. Hidegen nagyon nehezen indul, és lendületesen forog az önindító, zúg a szivattyú, indul a motor, de a tervezett 750-es fordulatszám helyett 600-on alig megy, és nagyon kelletlenül indul. Megnéztem a hibákat - kiszállt a p2119 (Üresjárati fordulatszám szabályzó működési hibája), kidobtam. Amint kicsit felmelegszik az autó, az indítással egyáltalán nincs gond, nem beszélve arról, ha forró motoron indulunk.
Öblítés után 5,5 a szelep állása CE-ben, ez soknak tűnik.
Tegnap újra leszedtem, kimostam, ledobtam az adaptációkat - minden a régi. Nincs hiba melegen, hidegen - nehéz indítás és P2119 hiba. A csappantyú CE szerinti helyzete nem változott - 5.5. Megnéztem a távirányító csatlakozóját - szorosan illeszkedik. Tanulmányoztam az elsődleges forrásokat – még nem világos, hogyan tovább, és hol keressük a probléma gyökerét

... Vagy a Bobby meghalt?
Vesd be a gondolataidat

Az én Chevrolet Lacettim, hogyan szabadultam meg a lebegő motorfordulatszám hatásától.

Üdv mindenkinek! Szeretném megosztani a tapasztalataimat. A Chevrolet Lacetti autó futásteljesítménye - 1,6 liter 2008-as MKP 90 000 km, az injektor és a fojtószelep tisztítása a műhelyben - „DZ” (a fojtószelep meghajtó egységet - „PDZ” eltávolították), közvetlenül ezt követően az alapjárati üzemmódok - „XX”, és alacsony sebességgel az 1. és 2. sebességfokozatban való vezetés során instabillá váltak, az autó felgyorsul vagy lelassul, zadolbala.A motor fordulatszáma spontán lebegett 1000-ről 3000-re, a sebességváltáskor a sebesség nem csökkent, hanem éppen ellenkezőleg, 3000-re emelkedett, amikor megállították, visszatért a normál értékre, de amint az autó elkezdett szabadon menni, ismét emelkedett, közben rángatózós lett az út, ellenőrzés be vagy ki, diagnosztika - nincs hiba, minden állomást bejártam, pénzt vesznek, az eredmény nulla.
Elmentem a kereskedőkhöz - 4 óra munka és 2,5 ezer rubel - az eredmény nulla, senki nem mond semmit, mi az oka annak, hogy senki nem fogalmaz - cserélje ki, cserélje ki, (ebből 1570 eredeti NGK gyertya beszerelésére, ami másnap kidobták - nem ment át a gyertyák állványán lévő teszten). Ha eltávolítja a csatlakozót a sebességérzékelőről - a sebesség normalizálódik, az érzékelő megváltozott - ugyanaz. Kifulladtam az USR-ben – semmi sem változott. Úgy döntöttem, hogy foglalkozom ezzel a kérdéssel, áttanulmányoztam a diagramokat és rajzokat, mindent szétszedtem, és végül mindent magam csináltam.

A gázpedál felengedésekor a DZ az óramutató járásával ellentétes szélső helyzetbe kerül, és a DZ meghajtó fémkarja segítségével lezárja az XX mód kapcsoló érintkezőit. Az elektronikus vezérlőegység - „ECU” 0 voltos vezérlőjelet kap - az ECU 55. kapcsa testzárlatos. Ennél a parancsnál az ECU feszültséget ad a „PDZ” fojtószelep-hajtás szervomotorjára, a motor olyan szögig nyitja a fojtószelepet, amely ahhoz szükséges, hogy a motor a megadott XX fordulatszámon működjön, az összes motorérzékelő teljesítményétől függően. . Az ECU a DZ helyzetét a PDZ alsó szintjén található változó DZ potenciométer feszültsége szerint határozza meg (2,7,8 érintkezők a motorvezérlő érzékelő áramkörén), amely egy közönséges rugós érintkezőpár. a DZ tengelyen rögzítve és a PDZ kártyán az ellenállás pályái mentén forogva. A PDZ mechanizmus lehetővé teszi a szervomotor számára, hogy a távérzékelőt kis szögben (körülbelül + _ 5 fokos) elforgatja a távérzékelő adott helyzetéhez képest.

Hogyan lehet gyorsan megtisztítani a fojtószelepet egy Chevrolet Lacettiben saját kezűleg. Ezzel a módszerrel 5 perc alatt megtisztíthatja a fojtószelepet anélkül, hogy el kellene távolítania. A tisztítást karboklinerrel végezzük, eredeti neve Carb Cleaner (porlasztók tisztítására szolgáló eszköz). Minden munkát kesztyűben végezzünk, a súroláshoz tiszta kendő apró darabjait használjuk.

Videó a fojtószelep (fojtószelep) tisztításáról a Chevrolet Lacettiben (Chevrolet Lacetti):

P.S. Ha a fojtószelep tisztítása után a fordulatszámok magasak maradnak, több mint 100 km-es futásteljesítménynél, akkor a Chevrolet Explorer speciális programon keresztül vissza kell állítania az adaptációkat (könnyen megtalálja, a kereső segít).

Mint látható, a módszer meglehetősen egyszerű és primitív, de ugyanakkor hatékony. Ha alaposan meg szeretné közelíteni a fojtószelepház tisztítását, akkor el kell távolítania. Chevrolet Lacetti javítása

Fojtószelepház tisztítás Lacetti

A Lacetti fojtószelep tisztítása egy lépésről lépésre bemutatott fényképes útmutató arról, hogyan tisztítsa meg a Chevrolet Lacetti fojtószelepet saját maga.

Szerintem mindenki tudja, hogy a forgattyúház szellőzőrendszerének "hála" az olajgőzök egy bizonyos idő után erősen beszennyezik a fojtószelep szerelvényt. Emiatt a fojtószelep nem kezd szorosan zárni, és akár be is tapadhat, ami a motor hibás működését vonja maga után.

Ha a számítógépes diagnosztika során kiderül, hogy a fojtószelep nem zár 5% -nál nagyobb mértékben, akkor ezt az egységet meg kell tisztítani.

Ezenkívül erős vizuális szennyeződés esetén a redőnyt meg kell tisztítani. Ez nemcsak a motor zavartalan működését befolyásolja. hanem az üzemanyag-fogyasztásra is.

Manapság az alapok választéka ehhez az eljáráshoz egyszerűen hatalmas. Mindenki megtalálja az igényeinek és anyagi lehetőségeinek megfelelőt.

Én például ezt az eszközt használom.

Fojtószelep tisztító

3-4 USD-ba kerül. Gyorsan és hatékonyan mos mindent, nekem megfelel.

Az utasítások szerint akár az üzemanyagrendszert is átöblítheti úgy, hogy egy tartályba tölti benzinnel. Tisztítja a szívócsatornát is.

Fojtószelepház-tisztító

Sokan megtisztítják a fojtószelep-szerelvényt anélkül, hogy eltávolítanák a motorból. Ez nem teljesen helytálló, mivel a szennyeződések belülről és főleg a lengéscsillapító tengelyén maradnak! Ezért jobb eltávolítani a fedelet. Ráadásul 10 perc alatt megcsinálom.

1. Távolítsa el a dekoratív motorburkolatot

Meglazítjuk a két bilincset a hullámlemezen

3. Fogó segítségével lazítsa meg a bilincset, és távolítsa el a forgattyúház szellőzőtömlőjét a szelepről

Távolítsa el a forgattyúház szellőzőtömlőjét a szelepről

4. Szerelje le a hullámosítást a forgattyúház szellőzőtömlőjével együtt, és ez derül ki

A hullámosságot a tömlővel együtt leszereljük

5. A reteszt alulról megnyomva válassza le a vezetékblokkot a Chevrolet Lacetti fojtószelep-egységről

Válassza le a vezetékblokkot a Chevrolet Lacetti fojtószelep-szerelvényről

6. A fojtószelep-meghajtó szíjtárcsát az óramutató járásával megegyező irányba forgatva távolítsa el a gázpedál kábelét a hornyon keresztül.

A meghajtókábel eltávolítása a Lacetti fojtószelep-szerelvényről

7. Sokan leválasztják a hűtőfolyadék-tömlőket a fojtószelep-szerelvényről, de én nem. Először is, ez így gyorsabb. Másodszor, nem kell okosan bánni a tömlődugóval, hogy a hűtőfolyadék ne folyjon. Harmadszor, levegő nem jut be a hűtőrendszerbe.

Egyszerűen eltávolítom a tömlőket a tartókból, és elég hosszúak a fojtószelep-szerelvény eltávolításához.

8. Csavarjuk le a Chevrolet Lacetti fojtószelep-szerelvény három anyáját és csavarját, és vegyük le a csapokról

Lecsavarjuk a Chevrolet Lacetti fojtószelep-szerelvény három anyáját és a csavart

Amint látja, nincs sok szennyezés, de mégis van

Piszkos Lacetti fojtószelep

9. Helyezzen egy rongyot a fojtószelep alá, hogy ne kenje el a motort, és ne mossa le a szennyeződést a hengerről

Fojtószelepház tisztítás Lacetti

10. Célszerű kicserélni a tömítést és megtisztítani a szívócső végét

Lacetti fojtószelep szerelvény tömítés

11. Célszerű azonnal átöblíteni a Lacetti forgattyúház szellőzőszelepét. Ehhez lecsavarjuk...

Szelep a forgattyúházgázok szellőztetéséhez Lacetti

... és öblítse ki, hogy a rugó elakadás nélkül működjön

A forgattyúház szellőzőszelepének öblítése Lacetti

A hullámot is csővel lemossuk.

Chevrolet Lacetti nettó fojtószelep

12. Mindent fordított sorrendben összerakva.

Ebben a rövidben láthatja, hogy mi és hogyan történik az adaptációk fojtószeleppel történő visszaállításakor

Békét az otthonának és sok sikert az úton!

Jó estét!
Lenne egy kérdésem, hogy járó motornál kell nézni a fojtószelep értékét? Vagy bekapcsolt gyújtás mellett?
Ma kitisztítottam a DZ-t, diagnosztikakor nem indítottam be a motort, 3,5% volt, tisztítás után 2% lett, a motor nem indult tisztításnál, ellenőrzésnél. A DZ-t jól kitakarítottam mindkét oldalon, ahogy a leírásodban is, járó motoron 3,5-4,9-et mutat. Az emberek azt írják, hogy takarítás után 2-3% van az elején, nem jól tisztítottam?))

Üdvözlettel, Dmitrij! Nem tudom, hogy tisztítottad, de szerintem jó
Először is vissza kell állítania az adaptációkat. Másodszor, meg kell nézni egy működő meleg motort alapjárati üzemmódban.
Íme egy példa a szárnyamra

Lesznek kérdések, kérdezz. Sok szerencsét!

A Chevrolet Lacetti kompakt „C” osztályú autónak számít, amelyet a dél-koreai autógyártó, a GM Daewoo fejlesztett ki. Egyesíti az olasz dizájnt a fejlett Chevrolet teljesítménnyel és kiváló ár-érték aránylal. Ez a második autómodell, amely egy teljesen új platformra - J200 -ra épült, és a DaewooNubira 2 helyére került. Az európai országokban az autót a kezdetektől Daewoo márkanéven gyártották, és 2004 óta kezdték gyártani a Daewoo néven. név - Chevrolet.

A Chevrolet Lacetti belseje minden kifinomult vonás nélkül díszített, de így is meglehetősen modern megjelenésű. Az autó belső burkolata nagyszámú alumínium betéttel van felszerelve.A bemutatott autó az egyik legnagyobb az osztályban, ami azt jelenti, hogy az utasoknak meglehetősen tágas terük van. A Lacetti autó bármely változatának csomagtartója meglehetősen nagy térfogatú, ráadásul az autó hátsó ülése miatt mindig könnyen növelhető.

A Chevrolet Lacetti autó alapfelszereltsége:

• Szervókormány;
• Légkondícionáló;
• Elülső légzsákok az utasok és a vezető számára;
• A fékezőerők elosztása és a fékberendezések automatikus reteszelése;
• Elektromos tükrök;
• Hangos riasztó;
• Hátsó lámpák - ködlámpák;
• Fűthető hátsó ablak;
• Színezett üveg;
• Audio előkészítés;
• Dekoratív sapkák;
• Első felfüggesztés típusa - McPherson;
• Elöl elektromos ablakemelők vannak felszerelve;
• Központi zár távirányítóval;
• Elektromos fényszóró korrekció;
• A karosszéria színéhez igazodó oldallécek készültek;
• Teljes megfelelés a követelményeknek - Euro 2;
• A kormánykerék és a vezetőülés magasságának beállítása;
• A hátsó üléseken fejtámlák vannak.

A Lacetti négyajtós karosszériában - szedán, ötajtós karosszéria - ferdehátú és kombi kivitelben készül. A kombi modell és a szedán dizájnját az olasz Pininfarina stúdió, a ferdehátú tervezését pedig Giorgetto Giugiaro dolgozta ki. A szedán karosszériával felszerelt modellt 2002-ben mutatták be, másfél évvel később egy ferdehátú is megjelent, 2004-ben pedig megkezdődött a kombi értékesítése. Egyes országok piacán Lacetti néven csak ferdehátú kerül forgalomba, egy kombi és egy szedán pedig Nubira néven.

Chevrolet Lacetti szedán és ferdehátú

Chevrolet Lacetti szedán karosszériával:

Ez az egyik legelső koreai modell, amelyet azután bocsátottak forgalomba, hogy az amerikai General Motors cég megvásárolta a Daewoo modellt. Jelenleg a Lacetti szedán több felszereltségi szinten is elérhető, mint például az SX és az SE. Fő különbségük a beépített benzinmotorban rejlik. Az SX konfigurációban az autó 1,6 literes motorral rendelkezik, míg az SE erősebbnek tekinthető, és 1,8 literes motorral rendelkezik. Ezen kívül az autó teljesítményét nagyobb beállítású változatban bőr kormánykárpit található, elöl kartámasz kapott helyet, és a vezetőülésen is van deréktámasz.

Chevrolet Lacetti ferdehátú karosszériával:

Az európai országok közül a ferdehátú modellre nagyobb a kereslet, mint a szedán modellre. A mai napig a ferdehátú motorok teljes listájából csak egy 1,6 literes benzinmotort használnak, amely 109 lóerőig fejleszt. A mechanikus sebességváltó öt fokozatú.

Chevrolet Lacetti kombi:

Az egyik legnépszerűbb kombinak tartják. Itt a vevő nem kap alternatív benzinmotort a már telepített, 1,8 literes motorhoz képest. Egy kombi motor akár 122 lóerőt is képes kifejteni. A kézi sebességváltónak csak öt fokozata van.

A megfelelő autómodell kiválasztása mellett minden autósnak tudnia kell gondoskodni róla. Az autósok körében elég gyakori a következő kérdés: Mi az a fojtószelep, és hogyan kell gondoskodni róla?