DIY útjavítás

Sajnos a siralmas állapotú utak és járdák továbbra is az egyik fő problémát jelentik mind a nagy, mind a kis orosz városokban. Az évszakok váltakozását a legtöbb régiónkban éles hőmérséklet-változások jellemzik, ami akár új aszfalt gyors elhasználódásához is vezet, amelyet őszintén szólva gyakran a szükséges technológiák megsértésével raknak le. A helyi hatóságok talán szívesen segítettek a problémán, de sajnos erre nagyon kevés költségvetési forrás jut, és a lyukak kis részét lehet befoltozni. Főleg a városi jellegű települések szenvednek ettől, ahol az utak zöme burkolatlan, folyamatosan erodálódik, tönkremegy, javításuk fő módja a gréderezés, vagyis a szintezés.

Annak ellenére, hogy Oroszországban létezik egy szabvány, amely szerint minden olyan kátyút, amelynek mérete meghaladja a megállapított centiméterszámot (hossza legfeljebb 15 cm, szélessége legfeljebb 60 cm, mélysége legfeljebb 5 cm), kötelező ki kell küszöbölni, sőt, egy adott gödör javítására gyakran évekig kell várni. Ebben a helyzetben a helyi aktivisták egyre inkább saját kezükbe veszik a dolgokat.

Számos módja van annak, hogy polgáraink hatékonyan, sőt eredményesen végezzenek önálló útjavítást. A legegyszerűbb ezek közül a keletkező lyuk kitöltése homokkal kevert törmelékkel (opcionálisan - tégladarabokkal). Ez a módszer általában több héttől több hónapig tartó normál mozgást biztosít a tapasz felett, ami után sajnos mindent meg kell ismételni. Legfőbb előnye azonban az ingyenes összehasonlítás: a zúzott kő és homok is elvileg könnyen megtalálható településeinken, ráadásul ez a módszer alkalmas mind aszfalt, mind földutak „javítására”.

Valamivel megbízhatóbb lehetőség a kátyú cementtel való kitöltése. Ez az építőanyag is könnyen elérhető és viszonylag olcsó - egy 50 kilogramm súlyú táska 250 rubeltől indul. Ugyanakkor a cementtapasz sokkal tovább tart, mint egy zúzott kő.

Az aszfaltburkolat javításának progresszívebb, speciális felszerelést nem igénylő módszere az úgynevezett hidegaszfalt - aszfalt, zúzottkő és speciális adalékanyagok kész keveréke, amelynek aránya a kész keverékben. eléri a bitumen tömegének 35%-át, ami javítja a keverék működési tulajdonságait, erősebbé teszi azt. A hideg aszfalt normál hőmérsékleti körülmények között, fűtés nélkül, és akár télen is lerakható, akár 20 fok alatti hőmérsékleten is. Költsége 400 és 600 rubel között mozog 50 kilogramm súlyú zacskónként, míg egy zacskó körülbelül 1 négyzetméterre elegendő rögtönzött eszközökkel: varratvágóval a folt határainak meghatározásához, légkalapács a régi aszfaltdarabok eltávolításához (lehet azonban végezze el a szokásos törmeléket), valamint egy vibrációs lemezt vagy egy kerti hengert a kapott bevonat tömörítésére (bár van olyan lehetőség, hogy az aszfaltot természetesen a forgalom érdekében zúzzák).

Ezekkel a módszerekkel a helyi aktivisták aktívan részt vesznek az útjavításban országszerte: egyedül és együtt, és egész mozgásban, közösségi hálózatok és internetes közösségek segítségével.Ugyanakkor nem szabad megfeledkezni arról sem, hogy a jogosulatlan útjavításért, az Orosz Föderáció közigazgatási szabálysértési törvénykönyve 12.33. cikkének megfelelően a hatályos jogszabályoknak megfelelően (utak, vasúti kereszteződések vagy egyéb útszerkezetek károsodása) bírságot szabnak ki. A rendvédelmi szervek fő kifogása azonban az önkéntes javítókkal szemben nem maga a javítás ténye, hanem az, hogy szabálysértésekkel végzik: nincsenek kihelyezve a munkára figyelmeztető ideiglenes közúti táblák, zavarják a járműforgalmat stb.

Nem mellesleg ezért, nem pedig nemes késztetésből büntették meg a bérlők a nyáron szenzációs ügyben azt a vállalkozót, akit bérlők béreltek fel az egyik asztrahányi ház közelében lévő út javítására. Nyilvánvaló, hogy a vállalkozó bevonásával járó útjavítások esetén mindenekelőtt olyan vállalkozókkal kell kapcsolatba lépni, akik ismerik a folyamat formális és informális vonatkozásait is, és aktív pozitív tapasztalatokkal rendelkeznek a helyi hatóságokkal való együttműködésről ezen a területen.

A burkolatlan utakkal rendelkező településeken a helyi önkormányzatok a környéken dolgozó építőipari szervezetek közreműködésével képesek rendkívüli zúzottkő tárolók kialakítására, amelyeket a lakosok saját belátásuk szerint használhatnak fel lyukak szükséghelyzeti feltöltésére. Persze lehet tartani attól, hogy néhány nem túl felelősségteljes állampolgár egy-két zsák törmeléket akar vinni a telephelyére személyes használatra, de itt az ellenőrzés és az elszámolás kérdését már maguknak a kezdeményező polgároknak kellene átvenniük.

Ezen túlmenően a helyi hatóságok a lakosság bevonásával maguk is kezdeményezhetnének szubbotnikokat a legproblémásabb területeken lévő lyukak kitöltésére, valamint képzési szemináriumokat szervezhetnének aktivisták számára az utak helyszíni javításának fejlett módszereiről. Segíthet tárgyalni az építőipari cégekkel az aszfaltburkoló berendezések beszerzéséről, ha a kezdeményező polgárok készek fizetni a bérleti díjért és az üzemeltető munkájáért. Nos, és persze ugyanakkor ne felejtsük el, hogy magunk javítsuk meg az utakat, ha erre van költségvetési forrás.

Általánosságban elmondható, hogy útjainkon nagyon sok lehetőség van, valamint problémás területek, amelyek, reméljük, a jövőben egyre kevesebben lesznek.

Ha tetszett a cikk, ajánlja önkormányzati vagy közszolgálattal kapcsolatos barátainak, ismerőseinek, kollégáinak. Számunkra úgy tűnik, hogy ez hasznos és kellemes is lesz számukra.
Az anyagok újranyomtatásánál a forrásra való hivatkozás szükséges.

Bitumenes és kőanyag keveréke, oldószer hozzáadásával. Az ilyen hideg keverékek fő előnye, hogy nincs szükség speciális felszerelésre és tapasztalatra a lerakáshoz. A hideg aszfalt lerakása normál hőmérsékleti körülmények között, fűtés nélkül történik. Magán- és professzionális használatra alkalmas.

Üdv mindenkinek! A nevem Mikhail, most elmesélek egy történetet arról, hogyan sikerült egy dvenashkát 2010-es Camry-re cserélnem. Az egész azzal kezdődött, hogy vadul idegesítettek a kettő összeomlása, mintha semmi komoly nem romlott volna el, de az apróságok, a fenébe is, nagyon sok minden elkezdett dühíteni. Itt született meg az ötlet, hogy ideje lecserélni az autót egy külföldi autóra. A választás a tizedesek tayet Camryjére esett.

A jogosulatlan útjavításért bírság szabható ki. A 12.33. cikknek megfelelően. Az Orosz Föderáció adminisztratív szabálysértési törvénykönyve a közúti közlekedés biztonságát veszélyeztető utak megrongálása, valamint a forgalomba való szándékos beavatkozás miatt, beleértve az útfelület szennyezését, a tisztviselők adminisztratív felelősségét írja elő 25 000 pénzbírság formájában. rubel.

Így például az asztrahániakat, akik maguk javították az utat, pénzbírsággal sújtották.A helyszínre a közlekedésrendészet és az önkormányzati irányító szolgálat képviselői érkeztek meg. Bírságot szabtak ki a vállalkozóra, aki a bérlők kezdeményezésére javította az udvaron az utat. A bírság összege 25 ezer rubel.

Volt már valaha foltvarrás? Hogyan szervezték meg és mennyi ideig tartott a segítségnyújtás? Egyébként nem ritka, hogy az útjavításokat deszkákkal, törött téglákkal, szőnyegekkel, gumikkal stb. végzik. Az ilyen segítség éppen ellenkezőleg, káros lehet. Jobb a régi gumiabroncsokat más módon használni. Egyébként tudja, hogyan lehet növelni a jármű terepjáró képességét?

Sok olvasónk sikeresen használja a speciális nanofilmet a számokhoz, hogy megszabaduljon a kamerák állandó bírságától. Legális és 100%-ban megbízható módja annak, hogy megvédje magát a bírságoktól. Miután megismerkedtünk és alaposan áttanulmányoztuk ezt a módszert, úgy döntöttünk, hogy Önnek is felajánljuk.

Sok olvasónk sikeresen használja a speciális nanofilmet a számokhoz, hogy megszabaduljon a kamerák állandó bírságától. Legális és 100%-ban megbízható módja annak, hogy megvédje magát a bírságoktól. Miután megismerkedtünk és alaposan áttanulmányoztuk ezt a módszert, úgy döntöttünk, hogy Önnek is felajánljuk.

Volt már olyan, hogy egyedül kellett megjavítania az utat?

Sokan hallottak a két hírhedt orosz problémáról. És ha az egyikkel gyakorlatilag hiábavaló harcolni, akkor a másodikat, ami az utak hiányát illeti, teljesen egyedül is megoldható. Ez a saját külvárosi területükhöz és a szomszédos területhez kapcsolódóan viszonylag kis léptékben nagyon fontos.

Ebben a cikkben megvizsgáljuk azokat a módszereket, amelyek némi erőfeszítéssel lehetővé teszik az út megerősítését, saját bekötőút kialakítását egy külvárosi területhez.

A közterületi földút szélességének elegendőnek kell lennie ahhoz, hogy egyszerre két jármű elhaladjon. Ideális esetben 4 ... 5 méternek kell lennie. Ha az út közvetlenül a nyaralója kapujához vezet, és csak Ön fogja használni, akkor egy ilyen nyaralóúthoz 2 méter széles is elég lesz.

Hogyan építsünk utat saját kezűleg: zúzott kő és salak alapú gazdaságos lehetőség

A szennyeződéstől, latyakosodástól való megszabaduláshoz elegendő a feljárókat törmelékkel, kaviccsal, salakkal vagy aszfaltforgáccsal letakarni. Számos építtető tapasztalata szerint ez a lehetőség meglehetősen praktikus, különösen, ha helyesen hajtják végre.

Íme, amit fórumunk egyik felhasználója ír egy hasonló földút-rendezési módról.

Tapasztalatom nanotechnológia felhasználása nélküli útépítésről. 30-40 méter a helyszínig feküdt igazán a mocsáron, ami legalább júliusra kiszáradt.
Hogyan készült el a helyszínre vezető utam saját kezemmel:

• Az út egy szakaszán 1 m mély árkot ástak - kotrógép (700 RUB);
• A talaj kihullott az útra;
• Másfél KamAZ nagy buta (szerencsém volt - városban cserélték a járdaszegélyeket - majdnem ingyen) - 3-4 tonna R;
• 3 KamAZ aszfaltmorzsa - 12 ezer rubel

Összesen körülbelül 16 tr. Az út nem lett rosszabb, mint a városban. A megfigyelési időszak 4 év volt. Nem észleltek változást. Csak egy kis pálya a nehézgépektől és egyenetlenségek az egyenetlen aszfalt eloszlástól.

De ez egy speciális eset. Egy olcsó földút saját kezű létrehozásához régóta létezik egy megbízható és jól bevált technológia, és a legtöbb esetben helyes lesz használni.

Egy ilyen út építése meghatározott sorrendben történik. Mindenekelőtt egy 25-30 cm vastag termékeny (vegetatív) réteget távolítanak el a talajfelszínről, amit gréderrel vagy más speciális útépítő berendezéssel végeznek.

Az eredmény egyfajta vályú, amelynek az alját oromzati profil formájában kell elkészíteni. Ennek célja, hogy az úttestről a leendő út szélein kialakított kis árkokba vezessék az esővizet.

A profilozott "vályú" alja egyetlen dobbal döngölhető, majd a felületén homokpárnát kell kialakítani. Úgy tervezték, hogy javítsa a leendő út vízelvezetési tulajdonságait. A homokréteg vastagsága 15-20 cm legyen, a homokot le kell tömöríteni, és a tetejére törmelékréteget kell fektetni. Fedőrétegként kavics, salak vagy aszfaltforgács is használható. A felső réteg vastagságának 20 centiméteren belül kell lennie - az út közepén és körülbelül 10 cm-nek - a szélei mentén.

Hogyan erősítsük meg az utat az országban

A fenti intézkedések végrehajtása után az Ön külvárosába vezető földút késznek tekinthető. Már csak a felületét hengerrel, vagy extrém esetben kavics szállítására használt teherautóval kell tömöríteni. Bár ez az opció viszonylag megbízható, tartóssága megkérdőjelezhető (főleg intenzív üzemi körülmények között), és hamarosan javításra szorul. Íme, mit mond erről fórumtársunk.

Zúzott kő, frakció 40-70 10 cm, tavasz után került a földbe, a második szezont figyelem. Körülbelül ugyanez a helyzet a másodlagos zúzottkővel. Az autó nem akad el, de a lélek már nem boldog, gyalog koszos.

A FORUMHOUSE-ban megtanulhatja, hogyan javítson saját kezűleg egy földutat, és kinek kell fizetnie egy üdülőfaluban.

Következtetés: annak érdekében, hogy az ömlesztett bevonatok idővel ne kúszjanak, és rétegeik egyértelműen elkülönüljenek egymástól, helyes a fejlettebb, de drágább technológiák alkalmazása. Olyan anyagok használatát igénylik, mint a geotextília, a georács vagy a térfogati georács.

A geotextília (doronit) egy speciális szintetikus szövet, amelyet az útépítésben használnak az ömlesztett rétegek elválasztására. Rendkívül tartós, és akadálytalanul átengedi a nedvességet. Ha a leendő út tövében szilárd és stabil talaj húzódik, akkor az építése során lehetőség van az előző fejezetben felsorolt ​​geotextíliák és ömlesztett anyagok felhasználására. A geotextíliákat tiszta és tömörített talajra fektetik, majd homok- és kavicsréteggel borítják (kavics helyett zúzott követ, salakot vagy aszfaltforgácsot használhat). Ezzel elkerülhető az altalaj keveredése a töltőrétegekkel. Ennek eredményeként a kavics nem keveredik a sárral, és az út garantáltan több évig szolgálja Önt komolyabb javítások nélkül. Száraz és esős időben is könnyű lesz rajta haladni.

Néha a geotextíliák használatakor az építők kizárják a homokot az úttest építéséből. De a gyakorlat azt mutatja, hogy jobb vele, mint nélküle.

A georács cellás szerkezetű lapos erősítőanyag. Modern kompozitokon alapul, amelyek képesek ellenállni a nagy hosszirányú és keresztirányú terheléseknek. A georács hatékonyan osztja el a vízszintes külső erőket, megakadályozva az autópályákat alkotó ömlesztett anyagok terjedését.

A geotextíliákkal kiegészített georács használata javasolt. Ez a megközelítés segít elkerülni az útfelület felső rétegeinek behatolását az alaptalajba, és megerősíti a zúzottkő (kavics) réteget.

A georács és a geotextília együttes alkalmazása lehetővé teszi egy homokréteg teljes kizárását a földút szerkezetéből. De a geotextília és a georács közötti 10 cm-es homok segít csökkenteni a doronit terhelését, és biztosan nem károsítja az útfelületet. Az útépítés helyes sorrendje ebben az esetben a következő lesz:

1. A növényi réteg eltávolítása és a talaj tömörítése.
2. Geotextília fektetés.
3. Geotextíliák visszatöltése homokkal.
4. Georács fektetés.
5. Az út visszatöltése kaviccsal, törmelékkel vagy más alkalmas anyaggal.
6. Az út felső rétegének görgetése.

Ebben az esetben a termékeny réteg eltávolításakor nem szabad túl mélyre menni. 15-20 cm elég lesz.A zúzott kőréteg szintén nem haladja meg a 10 cm-t.

Vannak, akik georácsra épülő országút építésénél pénzt takarítanak meg, kerülik a geotextília használatát, a homok használatára korlátozódnak. És itt van a fórumozóink véleménye erről.

További kitermeléssel a homok továbbra is a talajba kerül, a georács megereszkedik, a törmelék elszáll. Szerintem igen, ez a lehetőség az első esők és nagy forgalom előtt van. Én a geotextíliával való erősítés mellett vagyok.

Útépítés georács segítségével

A georács egy méhsejt alakú, háromdimenziós összetett szerkezet. A mai napig ez a legígéretesebb szerkezet, amely az út talajának térfogati megerősítését biztosítja. Ha pedig azt szeretné, hogy ne csak személyautók, hanem kis teherautók is félelem nélkül közlekedjenek az úton, akkor az építés során erős georácsot kell használnia.

A legoptimálisabb technológia a földút építésénél ezzel az anyaggal a geotextília fektetése tömörített talajra, majd ezt követi a georács beépítése a doronit tetejére. A legtöbb gyártó azt javasolja, hogy a rácsot azonnal töltse fel törmelékkel (vagy hasonló anyagokkal). Közvetlenül a rostély felett törmelékréteget kell készíteni. Ha a rostély magassága 5 cm, akkor a zúzott kő vastagsága körülbelül 7 cm, és így tovább. Ez, mint mondtuk, a gyártó ajánlása. De a fórum tagjai készségesen módosítanák ezt a tervet. Tehát a felhasználó Zack75 úgy véli, hogy személyes igényekre először homokkal boríthatja be a geotextíliát, majd rácsot fektethet ezekre az anyagokra.

Igen, ezt a gondolatot teljesen meg lehet jegyezni. És homok nélkül is nagyon erős és tartós útfelületet kaphat.

Ha szeretne gyakorlati tanácsokat kapni a földút önálló megépítéséhez, valamint tudomásul venni használóink ​​meglévő fejlesztéseit, akkor azt tanácsoljuk, hogy látogassa meg a földút építésével és megerősítésével kapcsolatos fórumtémát. És részt vehetsz a legnépszerűbb útügyek vitájában a "Közhasználatban lévő föld és ingatlan" témakörben.

A foltozás az útkarbantartás és -javítás terén világszerte bevett gyakorlat. A korszerű követelmények szerint az út nagyjavítását akkor kell elvégezni, ha az útfelület több mint 12%-a megsemmisül. Ez az útmutató az út megfelelő javítását írja le.

Az útjavítási technológiák hagyományosan három csoportra oszthatók:

1. Az első csoport a melegtechnológiás javítás, azaz a burkolat javítása forró aszfaltbeton keverékkel történik. Ma ez a legelterjedtebb módszer, fő előnye a bevonat nagy szilárdsága. Ugyanakkor a meleg technológia nagymértékben függ az időjárástól és a folyamatok megfelelőségétől.
2. A második csoportba tartoznak a hideg bitumentartalmú keverékekkel végzett javítások. Ez a technológia nem olyan bonyolult, mint a forró technológia, és szinte egész évben használható. De a bevonat szilárdsága 2-3-szor kisebb, mint a hagyományos, meleg módszeré.
3. A harmadik csoportba azok a keverékek tartoznak, amelyek nem szokványosak az útiparban. Cement, polimer anyagok, azonos bitumen alapúak lehetnek, de más kötőanyagokkal kombinálva. Az ilyen keverékeket általában csak vészhelyzetekben vagy speciális útvonalakon, például hidakon használják.

A minimálisan szükséges felszerelés és szerszámkészlet birtokában jól megjavíthatja az utat. Először elő kell készítenie a szükséges anyagokat:

• varratvágó;
• kompresszor;
• légkalapács;
• útmarógép (hidegmaró);
• vibrációs lemez vagy mini korcsolyapálya.

Fontolja meg a forró aszfaltbeton technológián alapuló útfoltozást. Ez a szabvány a legszélesebb körben elterjedt és időtálló. Maga a javítási folyamat több szakaszból áll:

1. Az első lépés a jövőbeli folt határainak kijelölése. A szegélynek a teljes felületen át kell haladnia, legalább öt centimétert kell rögzíteni a lyuk szélétől.
2. A jövőbeli „foltnak” nem lehet éles sarka, különben nem tart sokáig.
3. Abban az esetben, ha a kátyú az útsáv több mint felét elfoglalja, a javítás teljes szélességében történik. Ebben az esetben a javítás "térképe" téglalap alakú lesz.
4. A varratvágó segítségével a szegélyeket a kívánt mélységre vágják. Általában ez a járda teljes vastagsága.
5. A vágó eltávolítja a sérült bevonóréteget.
6. Használjon légkalapácsot a maradék anyag eltávolításához.
7. Öntse le a gödör alját és széleit bitumenes keverékkel.
8. Új aszfaltbeton réteget raknak le.
9. Egy vibrációs lemez vagy minikatka segítségével döngöljük az aszfalt-beton keveréket.

Sokkal egyszerűbb egy földutat javítani. Másrészt, ahogy a gyakorlat azt mutatja, a földút foltozása nem elég sokáig, és hamarosan még mindig nehéz felszerelést kell igénybe vennie.

A földút fő károsodása akkor keletkezik, ha nedves állapotban üzemeltetik. Ilyenkor kátyúk és nyomvályúk jelennek meg az úton.

A földút részleges javításához szükséges:

1. Feltétlenül várja meg, amíg az út kiszárad.
2. Töltse fel a kátyút kaviccsal, agyaggal vagy kavics és bitumen keverékével.
3. Döntse össze a tapaszt egy vibrációs lappal vagy mini hengerrel.

Annak ellenére, hogy az útjavítás a szakosodott vállalkozások nagy része, a bevonat kisebb hibáit saját magunk is kiküszöbölhetjük. Végül is messze nem mindig lehetséges azonnal javítócsapatot hívni még egy lakóház udvarára is.

Az útjavításhoz szükséges összes anyag és eszköz könnyen beszerezhető a vasboltokban, és soha nem lesz felesleges a házban. Ráadásul, ha nem javít ki gyorsan egy kis kátyút vagy repedést az aszfalton, egy év múlva komoly útburkolati hibával kell szembenéznie. És önmagában nem lehet hatékonyan megszüntetni.

Azok az eszközök, amelyekre szüksége lehet:

• véső;
• kalapács;
• Mester OK;
• különböző szélességű spatulák;
• kefe;
• kés;
• kátrány fegyver;
• tömítőeszköz;

Ezen kívül anyagokra van szükségünk:

• kátrány;
• homok;
• bitumenszalag vagy "hideg" aszfalt.

A javítandó bevonat sérülése eltérő természetű lehet. A legegyszerűbb a repedés.

A repedés lezárásához a következőket kell tennie:

1. Tisztítsa meg a repedést a portól kefével.
2. Ha a repedés elég mély, töltse fel harmadára homokkal.
3. Töltse ki a hibát kátránnyal egy speciális pisztollyal.
4. Negyed óra múlva spatulával egyenlítse ki a felületet.

1. A javítandó felületet megtisztítjuk.
2. Vegyünk egy tekercs bitumen szalagot.
3. Távolítsa el a védőréteget és helyezze az útra a tapadó oldalával.
4. Nyomja meg erősen néhány másodpercig.

Ezek a módszerek azonban csak kis sérülések befoltozására alkalmasak, bitumenszalag esetén pedig csak kis repedések korai szakaszában.

Ha a hiba súlyos, akkor aszfaltkeveréket kell használnia.

1. Alaposan megtisztítjuk a gödröt, igazítjuk a széleket. Semmi esetre sem szabad összeomlani. Itt egy véső és egy kalapács lesz a segítségünkre.
2. A keveréket úgy töltjük be, hogy az 3 centiméterrel az útfelület fölé emelkedjen.
3. 5 perc múlva alaposan dörzsölje át a keveréket.
4. Ha a lyuk mély, töltse ki két rétegben. És minden réteget alaposan tömörítsen.

A telek kiépítetlen bekötőutak hagyományos problémát jelentenek minden házépítést tervező ember számára. Tavasszal vagy ősszel, amint elolvad a hó vagy elered az eső, a földutak akadálypályává alakulnak, amelyet csak összkerékhajtású terepjáróval vagy traktorral lehet meghajtani. Ráadásul a törött utak gyakran leküzdhetetlenek a nehéz építőipari gépek számára. Betonkeverők, manipulátorok, falblokkokkal és padlólapokkal szerelt teherautók rekedtek a sárban.Emiatt felborulnak a kivitelezési határidők, a fejlesztő idegeket és pénzt pazarol, és keresi a módot egy jó minőségű és viszonylag olcsó bekötőút elkészítésére.

Ebben a cikkben a talajstabilizálás technológiájáról fogunk beszélni, amelyet a magánépítésben nem széles körben használnak, mész, folyékony üveg és cement felhasználásával.

• Az ipari talajstabilizációs technológia előnyei.
• Hogyan erősítse meg a bekötő földutat saját kezével.

A rossz közutak és a magánterületekhez való rossz hozzáférési utak hagyományos orosz probléma. Gyakori kép: a tél vége után a hóval együtt az aszfalt hagyja el az utakat, a falvakban és a külvárosi településeken a földutak sárhalmazra emlékeztetnek.

Az útmunkások leggyakrabban zord éghajlati viszonyainkra panaszkodnak, amelyeket az úttest egyszerűen nem tud ellenállni. A vidéki területeken a lakosok arra panaszkodnak, hogy bármennyi beton- vagy téglacsavart vagy törmeléket dobnak az útra, az tavasszal a föld alá kerül. A helyzet minden évben újra és újra megismétlődik. Van-e kiút ebből a helyzetből?

Külföldön, különösen Németországban és az USA-ban évtizedek óta alkalmazzák a talajstabilizáló technológiát. A módszer lehetővé teszi, hogy a lehető legrövidebb idő alatt és viszonylag alacsony költséggel több kilométer megbízható és tartós utak építhetők meg.

Az ilyen út teljesen készen áll aszfaltbeton burkolásra (autópálya építés), vagy használható normál földútként, illetve bekötőútként (aszfaltburkolat nélkül), amelyen személy- és teherautók közlekedhetnek.

Mielőtt erről a technikáról beszélnénk, egy kis elmélet. Még a legjobb minőségű aszfalt is, ha instabil - süllyedő alapra kerül, hamar deformálódik. A repedésekbe víz kerül, a homokos "párnát" a fagyfelverődés erői emelik fel. A jövőben a fagyási és olvadási ciklusok az útfelület repedéseinek, nyomvályúsodásának és gyorsuló kopásához vezetnek (forgalmi terhelés alatt).

Következtetés: egy jó minőségű út szilárd alapot igényel... Ez egy tipikus vidéki bekötőút esetében is fontos. Ezért egy jól előkészített talajalap (ahogyan egy ház alapja is) az egész út alapja.

Az útalap előkészítésének szabványos technológiája egy homok és kavics "párna" létrehozása. Ehhez a talaj felső vegetatív rétegét eltávolítják, és a felületet kiegyenlítik. Ezután egy réteg homokot fektetnek le, amelyet tömörítenek. Zúzott követ raknak rá, majd az aszfaltbetont „leterítik”.

• magas költségek, mert sok drága építőanyagot kell importálni és nehéz építőipari gépeket "meghajtani";
• nagy mennyiségű földmunka;
• törékenység.

Az utolsó pont különösen fontos. Továbbra is elviselheti a magas költségeket, ha garantált a jó minőségű eredmény, de gyakran hamarosan a "párna" bevizesedik, a bevonat használhatatlanná válik, és ismét az út foltjavításával kell foglalkozni.

A talajstabilizáló technológia lehetővé teszi, hogy megszabaduljon a szabványos homok- és zúzottkő "párnától", csökkentse az építőipari berendezések számát, gyakorlatilag egy lépésben hajtsa végre az alap előkészítésének összes szakaszát, és ezzel egyidejűleg kopás is elérje. -álló, kemény és vízálló bevonat.

A technológia lényege a következő: egy speciális betakarítógép - egy újrahasznosító gép - halad a javítandó úton vagy az újonnan épített ösvényen.

Az újrahasznosító keményfém marókkal van felszerelve, amelyek egy dobban forognak. A betakarítógép mozgatva feltöri a régi útfelületet. A fő árnyalat: egy speciális kémiai oldatot adagolnak a dobba vágókkal - egy vízben oldott adalékanyagot - egy víztaszítót és egy kötőanyagot - cementet.

A víz-cement keverék arányait és adagolását az őrölni kívánt talaj összetétele alapján választják ki.

Az eredmény egy vízálló, módosított szilárd alap, amely a gréderek és vibrációs hengerek áthaladása után tömörödik.A talajcement végső szilárdsági készlete után a nehéz tehergépjárművek könnyen rálovagolhatnak.

A módszer gazdasági megvalósíthatósága az építés nagy sebességében rejlik. Nem kell több tíz és száz tonna homokot és kavicsot importálni. Mivel az újrahasznosító „natív” talajt használ (a termékeny réteg eltávolítása után), amely már az úton van, beleértve a vályogot, homokot, zúzottkövet, elhasználódott aszfalt maradványait stb.

Ennek megfelelően: az ár 1 négyzetméterre vonatkozik. m-es ilyen burkolat, amely hosszú évekig szolgál és nem igényel javítást vagy rendszeres felújítást.

A jól bevált ipari módszer átgondolása után rátérünk a „magánkereskedők” alkalmazási változatára. A szokásos technológia, amelyet a hétköznapi fejlesztők használnak, amikor felhajtókat akarnak felszerelni, az építési hulladékkal szállított teherautók megrendelése. Lebontott sokemeletes épület, tégla- vagy betoncsata hulladéka lehet.

Mindezt a tömeget kupacokban rakják ki a tavasszal "lebegtetett" bekötőútra, a csatát buldózerrel kiegyenlítik, traktorral tömörítik. Ezután erre az alapra (ha rendelkezésre állnak források) aszfaltforgácsot vagy mészkövet (olcsóbb, mint a gránit) öntenek zúzott követ. Ennek a tevékenységnek az eredménye, hogy a bekötőút csak egy-két építési szezonban „működik”. Ezt követően ez a tömeg egyenetlenül „lemegy” a talajba.

Nyáron teherautók mély nyomokat töltenek ki a földutakon, amelyek tavasszal újra megtelnek vízzel, és az útjavítást újra meg kell ismételni. Ez pedig új kiadások és ténylegesen a földbe temetett pénz.

Borodak FORUMHOUSE Felhasználó

Van egy webhelyem, és elkezdtem építeni. A telek talaja agyag. Amint nedves lesz, olyan lesz, mint a gyurma. A traktor hasig betemeti magát. A bekötőút is problémás. Az oldalakon vízelvezető árkok nincsenek. Egy teherautó homokkal a földúton megcsúszik és mély nyomokat ás. ki kellett húznom. A szomszédok elbeszélése szerint az utat többszöri aszfaltmorzsa öntése "uralta", de ennek nem sok értelme volt. Meg akarom csinálni a bejáratot az oldalra, de nehogy tönkremenjek ezen. Hallottam a talajmeszezési módszerről, kíváncsi voltam - működik?

Az alábbi fotón a telek és a borodaki bekötőút.

imorsh FORUMHOUSE felhasználó

Nem tanácsolom, hogy a téli hónapokban útjavítással foglalkozzon. Hazánkban még novemberben, néhány éve még nem várták meg a fagyot, terepre mentek egy traktorral, ami belefulladt a sárba. Később ki kellett ásnom. Jobb megvárni, amíg minden megszárad, vízelvezető rendszert készíteni, majd elkezdeni egy alapozó építését. Hallottam a mész használatáról az út megerősítésére, de nem magam csináltam.

A községben a tartós földút megépítését nehezíti az egyik tényező, hogy nincs vízelvezetés az útalapból. Ennek eredményeként a talaj elvizesedik, az ebből eredő összes negatív következménnyel együtt. Ezért mindenekelőtt vízelvezető árkokat kell felszerelni.

Így a víz gyorsabban távozik, és az út kiszárad.

Mivel Borodak alig várta, a következő ötlete támadt:

1. Béreljen munkásokat és ásson vízelvezető árkot az út mentén, 0,3-0,4 m mélységben.
2. Lazítsa meg a talajt.
3. Önts rá meszet.
4. Keverje össze a talajt mésszel.
5. Dörzsölje össze a talajt.
6. Ismételje meg a műveletet, így hozzon létre 2-3 réteget.

DENdi FORUMHOUSE felhasználó

Télen próbáltam oltott meszet önteni a földre - frissen oltott tejet (vízben oldott mész). A talaj érezhetően keményebb lett, de a nehéz teherautó valószínűleg nem fog átmenni, szerintem megismételjük az eljárást.

Bulatov FORUMHOUSE felhasználó

Hosszú ideig szenvedtem a helyszínen lévő talajtól - tőzeg agyaggal, ennek eredményeként tavasszal az autók átestek. A meszezés mellett döntöttem. Vízben hígított mész 3 kg/10 liter arányban. Kiöntöttem a talajt oltott mésszel. Vártam egy hónapot. Eredmény: A talaj keményebb volt, és az autó nem esett össze.

A mészerősítő módszer a kalcium-hidroxid nedvességfelvevő képességén alapul.

A talajmeszezési módszert hazánkban már az 1926-30-as években alkalmazták. Jó eredményeket mutatott az útépítésben nedvességgel telített talajon történő utak rendezésekor.

Ennek a módszernek a hátránya a mésszel kezelt talaj alacsony fagyállósága.

Egy másik hasonló módszer a talajszilikálás, azaz. talajkezelés folyékony üveggel. A módszert az 1920-as években kísérleti útszakaszokon is sikeresen tesztelték a Szovjetunióban. Ráadásul a Nagy Honvédő Háború idején az előrenyomuló Vörös Hadsereg katonái a "leszakadt" földutak szilikálásának módszerével erősítették meg azokat, hogy haditechnikai eszközök haladhassanak rajtuk.

A folyékony üveg talajjal való kölcsönhatása során fokozatosan keményedő gél képződik, amely a talajszemcséket egymáshoz köti.

A módszert az alacsony fagyállóság miatt sem használják széles körben. Rátérünk a harmadik módszerre - a talaj cementálásra, amely általában megismétli a fent leírt ipari módszert.

Denengine FORUMHOUSE felhasználó

A talaj stabilizálásának és cementtel történő megerősítésének módszerét vettem alapul, miután egy 1941-ben a Szovjetunióban megjelent könyvben olvastam róla! A következő berendezéseket vásároltuk:

• mögöttes traktor marókkal a talaj 20-25 cm mélységben történő csiszolásához;
• 90 kg tömegű vibrációs lemez benzinhajtással;
• cement M500 - 50 zsák, egyenként 50 kg;
• háztartási szappanpor 60 zacskó, folyékony műszaki szappant használhat.

A Denengine így működött: cementet vettek, a kevert talaj térfogatának 5-7%-át, és egyenletesen elterítették az úton. Ezután többször felszántotta a talajt egy járható traktorral, hogy a talajcement egyenletesen keveredjen. Hozzáadott porszappant, megnedvesítette az utat. Még 3x felszántottam mindent, majd kétszer végigmentem az úton vibrációs lappal.

Az eredmény egy vízálló és tartós felület.

A dzsip még heves esőzések után sem hagy guminyomokat az úton.

Az alapozó elrendezésének költsége 23 ezer rubel volt.

A felhasználó elmondása szerint az építkezés megkezdése után ezt az utat követte: kotrógép, 16 teherautó, FBS blokkokkal és útlapokkal teljesen megrakott manipulátor. Minden szállító nyugodtan haladt az úton, nem akadt el és nem "ölte meg" a földutat.

Az évszak megmutatta, hogy száraz állapotban az út tömör aszfaltra hasonlít. Az úttestet csak kb. 15 cm mélységig erősítettem meg, a kamionok elhaladása után az út enyhén megszakadt, de nem kritikus. Nyáron megismétlem a talaj megerősítését.

Összegzés: az építési gyakorlat azt mutatja, hogy sokszor nem kell valamiféle csodamódszert keresni a bekötőutak rendezéséhez. Mindent már régóta feltaláltak, és "jól elfeledett régi". Csak bevált megoldásokat kell követnie.

Azok a portálfelhasználók pedig, akik szeretnének megismerni a geotextília, zúzottkő és homok alapú útfelületek alapozó- és "torta" építési "szokványos" módszereit, a cikk második részében olvashatnak erről. Kövesd a portál újdonságait!

A FORUMHOUSE témakör a talaj mésszel, vízüveggel és cementtel történő megerősítésének módszerét tárgyalja. Ez a cikk a helyszínre vezető bekötőutak önálló megépítésének jogi vonatkozásairól és a fejlesztési terület kiválasztásának árnyalatairól szól.

A magánházhoz vezető utakat könnyebb önállóan rendezni: a helyi hatóságokat és a közönséges autópályákat ritkán javítják. Ezért a kényelmes közlekedési kapcsolatok a főúttól a helyszín bejáratáig gyakran a földtulajdonosok munkája.

A helyszínre vezető út építése önállóan és szomszédokkal együtt is megszervezhető, akik a felszerelt bejárat új szakaszát is igénybe veszik. Sőt, ha ezen keresztül vezet az út a birtokukhoz, nem tilthatja meg az út használatát. Így annak érdekében, hogy kellemetlen helyzetek ne álljanak elő, az első dolog, hogy tárgyaljon a szomszédokkal.Az útépítés nem feltétlenül költséges és munkaigényes folyamat. Az alábbiakban bemutatunk néhány módszert a különböző minőségű és költségű szövetek lerakására.

A helyszínre vezető út építése előtt meg kell jelölni a területet. Használhat normál csapokat és kötelet, amelyet közé kell húzni.

A terep megfelelő lebontásához be kell tartania az SNiP 2.07.01-89 szerint megállapított szabályokat:

• 1) A településen a forgalmi sáv szélessége az épületcsoportokig 2,75 méter, minimális sávszám 2 db.
• 2) Családi házakhoz egy sáv erejéig 3,5 méter széles mellékátjárók vannak kialakítva.
• 3) A tömb mélységében a szakaszok közötti utak 2,75-3,0 méter szélesnek kell lenniük, 0,9-1,0 méteres gyalogúttal.

Ugyanakkor az egysávos utakon 75 méterenként zsebeket kell kialakítani, amelyek lehetővé teszik az autók szembejövő forgalmát, a bejáratos épületek homlokzatainál az út szélessége 5,5 méterrel nő.

A zsákutcák nem haladhatják meg a 150 métert, azokat kanyarral kell felszerelni a szemeteskocsik és tűzoltóautók megfordításához.

Az útszakasz határát az SNiP 30-02-97 szabályozza. A dokumentum szerint a ház és az út közötti távolságnak legalább 5 méternek kell lennie, ezt a tűzbiztonsági szabályok írják elő. A kerítés nem zavarhatja az úttestet. Pontosabb távolság a településrendezési terv szerint pontosítható a helyi közigazgatásban.

A tömörített talaj a legolcsóbb módja az utazás megszervezésének, de a legmegbízhatatlanabb: az ilyen utat rendszeresen tömöríteni kell. A készüléknek ez a változata azokra az utcákra alkalmas, ahol a nehézgépek nem járnak, és a felszínen sűrű és száraz talajok vannak: köves, durva homok. A tömörítés haszontalan kis agyagokon és laza kőzeteken.

A termőtalaj tömörítését nehéz berendezések végzik:

• A buldózer kisimítja a fő szabálytalanságokat és eltávolítja a felső réteget;
• A henger tömöríti a talajt.

Az út költsége valójában csak a felszerelés bérlését tartalmazza.

A törmelékkel borított dachához vezető út gyakran megtalálható a vidéki területeken és a magánszövetkezetekben. Vízzel nem mosódik ki, a feltöltés még a nehéz tehergépjárművek ritka mozgásából adódó terhelést is bírja. A vászon hosszú ideig fog szolgálni, ha megfelelő technológiával rakják le.

1. Az első lépés a talaj felső rétegének eltávolítása: ez a leglazább és nem alkalmas a bevonásra. Vágja le a talajt gréderrel vagy buldózerrel. A réteg vastagságát egyedileg határozzák meg, átlagosan 20-30 cm.
2. Szükséges a geotextília bélés az úttorta első és következő rétegei alatt: megerősíti az alapot.
3. Rátérünk a homokpárna elrendezésére: elvezeti a bejövő vizet, és megakadályozza, hogy a bevonat elmosódjon, változtassa az alakját. Válasszon durva homokot, öntsön legalább 20 cm-es réteget a leendő út felületére, és jól tömörítse.
4. Most kiterítjük az első réteget (10-20 cm) nagy, 40-70 mm-es zúzottkőből. Itt beton- és téglatörést adhat hozzá. Öntözzük, tömörítjük és geotextíliával vagy speciális úthálóval lezárjuk a tetejét. Ez elhagyható, de az anyaggal jobban a helyükön tartja a köveket, és a vászon is szorosan fog tartani.
5. Az elsőre töltjük a második réteg zúzottkövet (20-40 mm) és megvizezzük, tömörítjük, lefedjük geotextíliával.
6. Ezután a gréderrel a helyszínre hajtjuk, és a vászon síkját a projektnek megfelelően igazítjuk.
7. Most 5-20 mm-es finom kaviccsal megerősítjük az útfelületet és feltekerjük. Kitölti a nagy részecskék közötti teret, és kényelmessé teszi a mozgást a vásznon.

Egy ilyen út 100 méteres költsége körülbelül 20-30 ezer rubel. Pénzt takaríthat meg, és boldogulhat egy réteg törmelékkel, de az ilyen bevonatot folyamatosan frissíteni kell. Költsége 15 000 rubel lesz. 100 futóméterre.

Ezek kész vasbeton termékek. Különböző méretekben készülnek, az ár attól függ.Például a 2P 30.15-10 mérete 3000 × 1500 × 160 mm, és körülbelül 6-6500 rubel. Drága, de egy ilyen födémburkolatnak számos előnye van:

• 1) Bármilyen súlyú autók sérülés nélkül haladhatnak az úton;
• 2) A vászon nincs kimosva;
• 3) Helyes lerakás esetén a födémek nem törnek el.

Ha rövid hosszúságú helyre vezető utat terveznek építeni, ez a lehetőség optimális. 1 méter költsége az általunk választott lemez alapján körülbelül 4 ezer rubel.

A táblák lerakása előtt a talajt levágják, tömörítik, geotextíliával és homokkal, majd zúzott kővel borítják. Egy ilyen párna felveszi a terhelést, és elosztja azokat a lemez teljes felületén, megakadályozva, hogy eltörjön.

Ez az első dolog, ami eszünkbe jut, ha útépítésről van szó. Valójában ez a legtartósabb és legkényelmesebb útfelület, de olvadó fekvésétől függ. Ez a folyamat viszont nagyon munkaigényes, és speciális berendezések és anyagok használatát igényli.

Az út építése előtt az út tulajdonosának engedélye szükséges, a magánszféra esetében ez a település igazgatásának hozzájárulása.

Jobb, ha az aszfalt építését szakemberekre bízza, a felhasznált anyagokkal és berendezésekkel végzett munka költsége körülbelül 50 ezer rubel 100 méter aszfaltútra számítva. Minden normának megfelelően a folyamat egy hétig tart.

Ezek esztétikus típusú útfelületek, ideálisak a helyszín bejáratának a bejárati ajtóig történő elrendezéséhez.

Ha összehasonlítjuk a térköveket és a födémeket, akkor arra a következtetésre juthatunk, hogy ezek megközelítőleg ugyanaz a termék: nincs egyértelmű alak-, vastagság- és színeloszlás. A fő különbség az elemek teherbírásában rejlik:

• A csempe alkalmas járdák és könnyű járművek felhajtóinak burkolására;
• A nehézgépek a bevonat károsodása nélkül képesek felhajtani a járdára.

Következtetés: a terület bejáratához és a telephelyek között célszerű térköveket választani. Jobb, ha kemény sziklákból álló tömör kőből faragják. A csempe ideális kerti utakra, helyi területekre és rekreációs területekre. Azok a magánházak tulajdonosai, akik útburkolatként térköveket választottak a helyszínre, azt a helyi terület vászonának építésére használják - a termék esztétikai tulajdonságait tekintve semmivel sem rosszabb, mint a csempék.

Amire szüksége van a csempék és térkövek lerakásához:

• Cement-homok habarcs, amely közvetlenül az építkezésen elkészíthető;
• Szurony és lapátok;
• Cserélhető tárcsás csiszoló a járdaszegélyek és a térkövek vágásához, ha szükséges;
• Rulett;
• Hidroszint;
• Gereblye;
• Homokvasaló, szöges fogantyús deszkára cserélhető;
• Simítók;
• Gumi kalapács térkövek rögzítéséhez. A normál nem fog működni.
• Tartály alkatrészek keveréséhez;
• Öntözőtömlő esőfúvókával;
• Vibrációs lemez a talaj és homok tömörítéséhez.

Térkőburkolatot nem nehéz megépíteni, elég betartani az algoritmust:

1. A jelölés után a talajréteget lapátokkal eltávolítjuk, és egy szinttel ellenőrizzük az alja egyenletességét. El kell érni az alap legegyenletesebb felületét. A szakaszok közötti felhajtó építésénél ezt a munkát egy buldózer tudja elvégezni.
2. Magas talajvízszinten a csövek szélei mentén árkokat is ásnak.
3. Az előkészített aljára geotextíliát fektetnek. Ha át szeretné fedni a vásznakat, akkor 30-50 centiméternek kell lennie. Szükséges, hogy az árok széleit is le kell zárni.
4. 10 cm vastag homokot öntünk az aljára, és esőfúvókával ellátott tömlőről bőségesen meglocsoljuk. Alaposan dörzsölje meg többször egy vibrációs lappal, minden alkalommal nedvesítse meg a homokot.
5. Geotextíliával borítjuk be a homokot és kitetjük a járdaszegélyeket, ellenőrizzük azok egyenletességét.
6. A szegélyek közötti varratokat vékony betonnal bedörzsöljük és hagyjuk megkeményedni.
7. 5-20 mm-es töredékű zúzottkövet töltünk 10 cm-es réteggel, és vibrációs lappal tömörítjük.
8. Zárja le újra a réteget geotextíliával és kezdje el a térkövek vagy csempék lerakását.
9. Elkészítjük az oldatot: 5 rész homokot és 1 rész cementet lezárunk ekkora mennyiségű kocsival, hogy vastag, de mozgékony keveréket kapjunk. Az előkészített alapra 4-8 cm-es réteggel megkenjük, gereblyével elsimítjuk.
10. A séma szerint vagy tetszőlegesen (a termék alakjától függően) csempét vagy térköveket rakunk. A távolság megtartása érdekében a varratokhoz kereszteket használunk. Ha metszésre van szükség, azt előre meg kell tenni a habarcs kihelyezése előtt. Minden elem gumikalapáccsal van ütögetve.
11. Lesöpörjük a pályák kirakásának nagykövetét, és vibráló tányérral sétálunk végig a vásznon.
12. Töltsük fel a térkövek és a csempék közötti hézagokat közönséges homokkal.

A burkolóhely megközelítése drága, de az út évtizedekig kitart javítás nélkül.

Az út költségét az anyagok ára határozza meg, átlagosan legfeljebb 5 ezer négyzetméterenként.

Gyakran találhat bejáratokat a magánterületekre, amelyek talpfákkal díszítettek. Olcsó és hatékony módja annak, hogy kis területen átjárót alakítsunk ki.

• 1) Távolítsa el a talaj felső rétegét;
• 2) Geotextíliát célszerű lefektetni;
• 3) A zúzott követ 20 cm-es réteggel töltjük meg, tömören;
• 4) Kiterítjük a talpfákat.

A zúzott kő eltávolítja a vizet a fáról, és a talpfák jobban megőrződnek. Ennek a módszernek az előnye az útszakasz alacsony költsége.

Előfordul, hogy a telek mentén vízelvezető árkokat helyeznek el, és azokat semmiképpen nem lehet betemetni. A megoldás a csövek árokba fektetése. Az utazás megszervezése:

1. Száraz időben végezzük a munkákat. A gödör aljára legalább 20 cm-es törmelékréteget öntünk, amely vízelvezető párnaként szolgál majd, hogy az évszakok váltakozása esetén a talaj ne nyomja ki a csövet és ne változtassa meg a helyzetét.
2. Legalább 20 mm átmérőjű fémből vagy azbesztcementből készült csövet fektetünk le, hogy szükség esetén a törmeléktől megtisztítható legyen.
3. Megtöltjük a csövet homok-kavics keverékkel, és a réteget tömörítjük.
4. Betonozza a cső széleit, hogy rögzítse a helyzetét.
5. Feltöltjük a talajt a kívánt jelig, tömörítjük.
6. Az útalapot bármilyen módon kialakítjuk.