Csináld magad UAZ 469 alsó javítás

Az UAZ 469 az Uljanovszki Autógyár legendás ötlete, megnövelt terepjáró képességgel. A szovjet időkben az autót katonai parancsnokok szállítására használták, mert kiváló menettulajdonságokkal, megbízhatósággal és a terepvezetéshez szükséges kényelemmel rendelkezett.

Mint minden autónak, az "UAZ"-nak is problémái vannak a testtel. A helyreállítás gyakran az utak elégtelen minőségével, agresszív működési feltételekkel jár. Alapvetően az off-road vezetés minden öröme az alvázra, az aljára és a sárvédőkre hat. A karosszéria javítása nagy jelentőséggel bír mind a jármű menetteljesítménye, mind az esztétikai megjelenése szempontjából. A barkácsolt UAZ 469 karosszériajavítás még speciális felszerelés vagy drága anyagok hiányában sem jelent problémát.

Gyakran előfordul, hogy az autórajongók, akik kedvenc autójukkal behajtottak a garázsba karosszériajavítás céljából, és eltávolították a festékréteget, lyukakat találnak a fémben, amelyek korrózió vagy ütés következtében keletkeztek. De ne essen kétségbe, bezárhatja a lyukat hegesztés nélkül, üvegszál és gitt segítségével. De ezt a módszert a károk ideiglenes megszüntetésére használják, mert a gitt helye idővel duzzadni kezd. Egy kis lyuk lezárásához használhat fém tapaszt, forrasztóanyagot és forrasztópákát. A séma nagyon egyszerű - meg kell dolgozni a felületet, zsírtalanítani kell, egy fémdarabot kell rögzíteni a lyukhoz, és erős forrasztópákával fel kell melegíteni. Ha egyenetlenségek keletkeztek, kalapáccsal levághatja őket, és speciális gitttel fedheti le.

Az UAZ 469 karosszériájának önálló javítása, a szárnyak és ajtók eltávolításakor komolyabb problémával szembesülhet - a korhadt karosszériaelemek, például állványok, küszöbök stb., amelyek befolyásolják a szerkezet szilárdsági jellemzőit. Az ilyen hibákat darálóval kell eltávolítani, és új fém hegesztéssel történő felszerelésével kell pótolni. A karosszériajavításnál a legfontosabb a hegesztési munkák elvégzése, az optimális hegesztési módok előzetes beállításával és a karosszériával azonos vastagságú fémdarabon gyakorolva, hogy elkerüljük az átégést.

A következő szakasz, a karosszériajavítás befejezése, a festés. Ami ezt a pontot illeti, jobb, ha ezt az ügyet szakemberek kezébe adja, de természetesen saját maga is elvégezheti a munkát. Festés előtt el kell távolítani a régi festékréteget, le kell csiszolni a felületet, öblíteni és zsírtalanítani, valamint speciális szerekkel kezelni a lyukkorróziós területeket. Ha ezt nem teszik meg előre, minden munka kárba megy, mert ezeken a helyeken buborékok képződnek és a festék megreped. Ezt követően egy speciális autógitt segítségével elkezdjük eltávolítani a karosszéria egyenetlenségeit. Festés előtt vigyen fel egy réteg foszfát alapozót és több réteg akrilt a testre, majd csiszolja le az egyenetlenségeket darálóval és festékkel. Jobb a festéket 3 rétegben felhordani, hagyva mindegyiket megszáradni.

Az UAZ Patriot egy modern orosz terepjáró, összkerékhajtással, amely megkönnyíti a terepen való navigálást horgászat, vadászat vagy csak séta közben.

Ennek az autónak a javítása ugyanazon séma szerint történik, mint az UAZ 469 karosszériajavítása. Az UAZ Patriot javítása a festékréteg teljes eltávolításával és a Patriot gondos sérülésének vizsgálatával kezdődik, és ha észlelik, hegesztéssel vagy gitttel meg kell javítani, majd festeni kell.

Ezeket az autókat elsősorban a terepen való utazás kényelmének javítására hangolják, vásárlás vagy nagyobb karosszériajavítás után. De a jó terepfutáshoz a kerekek cseréjével kell kezdeni. A keréktárcsák 15 hüvelyk átmérőjűek is felszerelhetők, de jobb, ha magukat az abroncsokat nagyobb átmérőjűre cserélik, olyan mintázattal, amely lehetővé teszi az út sáros szakaszainak áthaladását. Ha az autó elakad, egy csörlő lesz a szükséges tuningelem, amely segít a terepjáró kihúzásában, vagy például az utat elzáró fa eltávolításában. Egy további tetőcsomagtartó felszerelése a tetőre lehetővé teszi, hogy kerékpárokat és számos utazáshoz szükséges kelléket vigyen magával.

A sötétben való kényelmes mozgás érdekében szükséges az optikai rendszer cseréje egy újabbra, erősebbre, a szélterelő rendszer és a sárvédő burkolat pedig dombornyomott alumíniumlemezekkel védi a karosszériát a nem kívánt karcolásoktól és sérülésektől. A szélterelő felszerelése több órát vesz igénybe, és ehhez csak 2 szemes anyát, szemcsavart, kötőelemet és egy pár kábelt kell vásárolnia, amelyek átmérője legalább 3 mm.

Annak érdekében, hogy a motor "lélegezzen" mély tócsákon vagy kis folyókon való vezetés közben, speciális légbeömlőt szerelhet fel a tetőre, és annak érdekében, hogy ne rontsa el az elektronikát, kissé magasabbra kell emelnie, és vízszigetelést kell felszerelnie. Ne feledkezzünk meg az ellenőrzőpontról sem, amelyet szorosan le kell zárni. A szervokormány és a lengéscsillapító berendezés segíti a jobb manőverezést és irányíthatóságot, az előfűtés pedig a motor élettartamának meghosszabbítását.

A vezető és az utasok kényelmének növelése érdekében nem szükséges bőrrel kárpitozni az utasteret, nem kell fűtött üléseket vagy TV-t beszerelni. Egyszerűen beszerelheti az elektromos ablakemelőket és a napfénytetőt, amely lehetővé teszi a friss levegő bejutását az utastérbe, és segít felkutatni az állatot a vadászat során, a gyári ülések cseréje pedig lehetővé teszi, hogy a legtöbbet hozza ki az utazásból.

Miután elválasztotta a szívet a testtől (a motort javítás céljából eltávolították az UAZ-ból), úgy döntöttek, hogy kissé meghegesztik az autót a rothadt helyeken. Mivel nem volt tapasztalatom a hegesztésben és nem volt időm, elkezdődött a "Petrovich" iparos keresése, aki elvállalná a munkát.

Ezzel párhuzamosan az autót lemosták és szétszedték.

Hamarosan megtalálták a megfelelő embert, aki beleegyezett, hogy egy kicsit meghegessza a testet. Nem volt annyi kár, de "Petrovich" azt mondta, hogy az anyagok az enyémek és kevesebb mint 10 tr-ért. nem veszik át. A tárgyalások során megegyezés született, hogy az általam közölt fényképek szerint ő is megvágja, megemészti.
Az interneten, az UAZ-MADI webhelyen kiválasztottak egy lehetőséget az autó tuningolására.
Így a szétszerelt pepelatokat sikeresen szállították a garázsba a kézműveshez.

Az Uljanovszki Autógyár autóit eredetileg katonai és nemzetgazdasági szükségletekre szánták, ezért a futómű, a váz és az alváz fokozott szilárdságú anyagokból készült. Az Unió összeomlása után rengeteg autó vándorolt ​​állami tulajdonból a magánszektorba, és továbbra is hűségesen szolgált. Igaz, az UAZ karosszériája némi figyelmet, a festékréteg szisztematikus helyreállítását és a korrózió eltávolítását igényel.

Az UAZ-ok meglehetősen karbantartható és tartós autók

Az UAZ karosszéria javításának megkezdése előtt határozza meg a károsodás mértékét. Néha a korrózió a test belsejéből indul ki, bár a külső festékréteg sértetlennek tűnik.

Mossa meg és szárítsa meg alaposan járművét, mielőtt a javítás ütemezését megkezdené. Vizsgálja meg a testet, hogy nem sérült-e. A korrózió mértékétől és mértékétől függően Ön dönti el, hogy barkácsjavításról van-e szó, vagy elküldi az autót egy autószervizbe. Nagyjavítást vagy közepes javítást kell végezni.

Tehát úgy döntött, hogy maga javítja meg az UAZ-t.

• Fémes fényűvé tisztítja a problémás területeket.
• Ha a rozsda átmarta a fémet, foltokat kell felhelyezni, belülről hegeszteni. Igazítsa a hegesztési varratokat csiszolókoronggal;
• Először simítsa ki a fémen lévő horpadásokat;
• A gitt felhordása előtt törölje le a testet a portól, a régi festék száraz részecskéitől, majd zsírtalanítsa.
• Kezelje az autó karosszériáját foszfátozó alapozóval. Ez az intézkedés lokalizálja a korróziós központokat, még akkor is, ha rozsdafoltok vannak, és megvédi a fémet a további oxidációtól. A védőalapozót oldószerrel hígítjuk, és szórópisztollyal vékony rétegben felhordjuk.

Az UAZ karosszériáját fémmel kell foltozni, hegesztőgép nélkül nem lehet

A foszfátozó alapozó után járjon akril alapozóval, hogy a foszfát ne lépjen kémiai reakcióba a gitttel.

• Most folytassa a gittezéssel. A töltőanyagot vékony rétegben hordja fel, simítsa el a mechanikai javítások után maradt fémegyenetlenségeket. A gitt legalább háromszor kerül felhordásra, közbenső szárítással és minden réteg csiszolásával.
• A gittfelületet festés előtt egy vagy két rétegben alapozzuk. Az alapozáshoz használjon szórópisztolyt. A megszáradt alapozóréteget lecsiszoljuk, hogy sík felületet képezzenek, az esetleges csíkok eltávolítására.
• Ezután 2-3 réteg megfelelő színű autozománcot viszünk fel a kezelendő felületre. Minden réteget a dobozon feltüntetett idő szerint érlelünk. Ne feledje, hogy a szárítási idő szobahőmérsékletre vonatkozik. Ha a helyiség hőmérséklete alacsonyabb, a festék száradási ideje megnő. A levegő páratartalma szintén nem kevésbé befolyásolja a festék száradását, mint a hőmérséklet. Minden megszáradt réteget csiszoljon le, és ragacsos ruhával törölje le a port.

Ebben a fejezetben megtudhat egy érdekes módszert az UAZ saját kezű javítására., hegesztőgép használata nélkül. Az üvegszálról és az epoxiról egy szó sem lesz - meghagyjuk a műanyagnak, és azoknak a leendő mesterembereknek, akik nem lelkiismeretesen dolgoznak, hanem csak azért, hogy becsukják a vásárló szemét. A tulajdonos önmagát és autóját tisztelve nem ragasztja fel epoxigyanta üvegszálat a rozsda által sérült karosszériára. Mert egy ilyen folt alatt a korrózió tovább folytatja pusztító hatását, és ennek eredményeként néhány hónapon belül megnagyobbodott lyuk lesz ezen a helyen.

Fém testen, különösen, ha UAZ cipótestről van szó, a foltok fémből készüljenek. Keresse meg a test vastagságához közeli acéllemez törmeléket. Darálóval vagy fém fémfűrésszel vágjon ki belőle méretre foltokat, amelyek átfedik a géptesten lévő lyukakat. Csiszolja meg a kivágott részeket, hogy ne lógjanak ki a bevágások szélei mentén, próbálja fel és csiszolja a rögzítési pontokhoz. Használjon erős forrasztópákát a csatlakozások csilingeléséhez. Melegítse fel a tapaszt, és helyezze rá az ónozott helyre, forrassza, miközben az olvadt ónt vízszintesítse, hogy ne képződjenek kiemelkedések. Óvatosan húzza meg kalapáccsal.

Hagyja kihűlni a tapaszt. Ellenőrizze az erőt. Ha minden helyesen történik, akkor az erő és a tartósság garantált. Csiszolja meg a tapaszt. Tehát forrasztópáka és ón segítségével kis foltokat forraszthat a testen, az ajtón, és feldolgozhatja a többi testrészt. Az ón amellett, hogy összeköti, védi a fémet a korróziótól is.

Ez a módszer nem drágább, mint az üvegszálas tapaszok, de megbízhatóbb. Ez a módszer lehetővé teszi bármely Uljanovszk autó kisebb karosszériajavításainak elvégzését.

Az UAZ 452-es modell tulajdonosai, közismertebb nevén a cipó, egyre inkább felmerül a gép modernizálásának igénye. Az UAZ cipó testét megemeljük, megemeljük a terepjáró képesség növelése érdekében. 2 emelési mód létezik.

Ez az opció könnyebben kivitelezhető, és nagyobb stabilitást biztosít a gépnek terepen és kanyarokban, mivel a súlypont nem tolódik el. A karosszéria felemelése a keret és a karosszéria közé helyezett távtartóknak köszönhető, amelyek merev összeköttetést biztosítanak ezen elemek között.A távtartók 8 cm-rel megemelik a karosszériát, és ha nagy kerekeket szerelnek fel, az autó 15 cm-rel magasabb lesz. Ilyenkor le kell vágni a kerékíveket és a sárvédőket, hogy a kerekek ne tapadjanak hozzájuk kanyarodáskor, illetve a sárvédőket mindenképpen akassza fel.

Növeli az UAZ akadályok áthaladási képességét. Igaz, ebben az esetben fennáll a súlypont eltolódásának veszélye, az autó elveszíti irányíthatóságát és stabilitását. A helyzetet csak az UAZ cipótest átfogó javítása mentheti meg.

• Először meghatározzuk az optimális felfüggesztési magasságot;
• Felhívjuk figyelmét, hogy az emelést kardántengelyek korlátozzák;
• A keréktávolság növelésével csökkentheti a gép felborulásának valószínűségét.

Ehhez vegyen széles kerekeket, nagyobb tárcsákat. A hátsó tengelyek „rudak” vagy „távtartó”-ra változtak. A tárcsafékek cseréje segít megnövelni a kerekek közötti távolságot. A Volga autó tárcsafékjei felszerelés nélkül vannak felszerelve.

A cipó működése során a hátsó ajtók ferdülnek, amelyek spontán módon nyitnak ki.

Az UAZ karosszériájának erősítését saját kezünkkel a padlóról kezdjük. Ebből a célból megemeljük a padlót és megvizsgáljuk az alváz állapotát. A karosszéria 20x40-es profilcsővel van megerősítve. Az alsó profil az alsó hullámokhoz van hegesztve. Az első csövet a karosszéria széle mentén kell lefektetni úgy, hogy a csomagtérajtó ráfeküdjön. A második párhuzamos, fél méter távolságra. Ugyanabból a profilból merevítőket is hegesztenek a karosszéria oldalfala mentén. A profilokat a mennyezet mentén, a padlócsövekkel párhuzamosan kell felszerelni. Így az alakos csövek keretet alkotnak, amelyre a test falai hegesztve vannak. A felső és az alsó csövek közé távtartókat kell beépíteni 50 cm távolságra. Az így kapott keretet hegesztik, hogy vonzzák a karosszéria megereszkedett sarkait, így a hátsó ajtók egy vonalba kerülnek. Ha a karosszéria oldalfalaihoz és távtartókhoz hegesztett profilokhoz acéllemezt hegeszt, kényelmes szekrényt kap horgászbotokhoz és fegyverekhez. A tetején egy polc is található különféle apróságok számára. Ugyanígy merevítők beépítésével megerősítik az oldalfalat és az oldalajtó ajtaját.

A test megerősítése, a merevség növelése és a karosszérialemezek találkozásánál hegesztett "kendők" biztosítása. Csak a kendőket szabad egymástól 15 cm-nél nem nagyobb távolságra hegeszteni.

A padló lezárása előtt ellenőrizze az alját rozsdásodásra, csiszolja le, ha szükséges hegesztéssel foltozza meg, és kezelje rozsda masztixel. Amíg a masztix szárad, vágja ki a rétegelt lemezből a padlórészeket, 2-3 alkalommal kenje be lenolajjal, hagyja megszáradni és fektesse le a rétegelt lemezt a padlóra. Ezután kinyújtjuk az expandált polietilén habot. A tetején van egy másik réteg rétegelt lemez, amely lenolajjal van bevonva. Fektesse a felső padlót a szárítóolaj tetejére. Lehet linóleum vagy acéllemez, attól függően, hogy mit terveznek az UAZ-ban szállítani.

A belső oldalfalak is felújításra szorulnak. Húzza le a régi paneleket, tisztítsa meg a karosszéria oldalfalait a korróziótól, kezelje masztixel. Amikor a masztix megszáradt, hengerelje ki a hőszigetelő üveggyapotot, ragassza rá a habpolietilént, és vonja be a paneleket a kiválasztott anyaggal. Lehet rétegelt lemez és farostlemez, valamint dermantinos farostlemez. Te döntesz.

Két követelmény van az autó lökhárítójával szemben:

1. Megbízhatóság és biztonság;
2. Külső vonzerő, esztétika.

Az Uljanovszk autók sem kivételek. Ezen autók tulajdonosai kengarinokkal ellátott lökhárítókat szerelnek fel az UAZ 469-re vagy „kenyerek” karosszériájára, amelyek egyrészt szilárdságot adnak az autónak, másrészt megvédik a fényszórókat és a hűtőt a sérülésektől.

A lökhárítókkal és a kengarinokkal szemben támasztott követelmény, hogy meg kell felelniük a biztonsági előírásoknak, ezért, hogy elkerüljük a gondos autóvizsgálatot, megbízható gyártótól vásárolunk felfüggesztéseket.

Hogyan lehet megfelelően megjavítani az UAZ 469 karosszériáját saját kezűleg, a többi járművezető személyes tapasztalata segíthet ebben.Az Uljanovszkban megalkotott legendás jármű a volt Szovjetunió legtöbb országában ma is üzemel. A kínos megjelenés ellenére az autó számos pozitív vonatkozással büszkélkedhet. A fő előnynek az út legnehezebb szakaszainak leküzdésének képességét tekintik. Nem titok, hogy néhány évtizeddel ezelőtt a járművet nagy parancsnokok szállítására használták a terepen. A menetminősége egyszerűen csodálatos. Az alváz szokatlanul hosszú ideig használható javítás nélkül. De természetesen, mint minden autónak, ennek is vannak bizonyos problémái a karosszériával. Ezt még a leggondosabb kezeléssel sem lehet elkerülni.

Csináld magad UAZ 469 karosszériajavítás - az autót használó autósok személyes tapasztalata azt sugallja, hogy számos olyan munka van, amelyet egyszerűen el kell végezni. Ennek oka elsősorban azok a körülmények, amelyek között a gép leggyakrabban közlekedik. Mindenki tudja, hogy az UAZ többnyire terepen közlekedik. Ráadásul ezeknek a járműveknek a többsége már régi, ezért a karosszéria állapota sok kívánnivalót hagy maga után.

Ha megpróbálja eltávolítani a festékrétegeket egy meglehetősen régi UAZ-ról, kétségtelenül korróziót vagy akár néhány különböző átmérőjű lyukat láthat alattuk. Természetesen ez biztosan nem fog pozitív érzelmeket hozzáadni. De ha a rozsdával borított helyen minden többé-kevésbé egyértelmű: jó minőségű megmunkálás, gitt és csiszolás, akkor mi a teendő a lyukakkal. Itt a dolgok kicsit bonyolultabbak lehetnek. Senki nem fogja megváltoztatni az egész szárnyat néhány viszonylag kis lyuk miatt. Elég drága, és sok időt vesz igénybe.

Az interneten rengeteg tipp található ilyen esetekre. Alternatív megoldásként a lyukak gitttel és üvegszálas anyaggal javíthatók. Természetesen egy ilyen javítás nagyon egyszerű, és nem kell sokat költenie. Nincs szükség készségekre vagy drága eszközökre. A szakértők szerint ez a módszer nem a legtartósabb. Szokásos tűzoltásnak is nevezni, ha anyagi gondok adódnának, és az autó javításra szorulna. A munka befejezése után egy idő után a hely buborékosodni és megduzzadni kezd. Ez a rozsda még nagyobb terjedéséhez vezet. Ennek eredményeként a lyuk még nagyobb lehet. Kell ez valakinek? El lehet kerülni egy ilyen eredményt, de nehéz: a testet nem szabad aktívan kitenni a nedvességnek.

A testre foltokat helyezhet, amelyek kiváló minőségű fémből készültek. Tartósnak és rozsdamentesnek kell lennie. Ami a vastagságát illeti, körülbelül ugyanolyannak kell lennie, mint magán a testen. Klasszikus darálóval vágja ki a foltokat a korábban meghatározott méreteknek megfelelően. A megbízhatóság érdekében a lyukak száz százalékos lefedésére szolgáló margóval megtehető. A vágott anyagot minden oldalról jól le kell csiszolni. A legerősebb forrasztópáka segítségével sugározza be azokat a helyeket, ahol a test a tapasszal csatlakozik.

A forrasztást óvatosan kell elvégezni, hogy a test ne veszítse el vonzerejét. Célszerű elkerülni a nagy kiemelkedéseket az ízületeknél. Ha apróbb hibákat észlel, használjon kalapácsot. Nincs szükség erős ütésekre, nehogy teljesen tönkremenjen a jármű felülete. Érdemes várni egy kicsit, és utána ellenőrizni, milyen erős a forrasztás. Ezután további csiszolást kell végezni.

A tapasznak a lehető leglaposabbnak kell lennie, és nem nyúlhat ki sokkal az általános felület fölé. Ahhoz, hogy az eredmény pontosan ilyen legyen, először valami máson kell gyakorolnia. Valójában hasonló eljárást kell végrehajtani a testen lévő összes lyukon. Mivel minden munkát egy bizonyos séma szerint hajtanak végre, ez nem fog sok időt igénybe venni.

A következő lépés a javítások helyének feldolgozása lesz.Gitt alkalmazunk, amelyet ezután csiszolópapírral dörzsölünk. Javítsa ki és csiszolja le az összes szabálytalanságot. Nem kell tovább kitalálni semmit. Elegendő egy előre meglevő terv szerint cselekedni, amely alapozót is tartalmaz, a szükséges helyeket a testtel azonos tónusban festve. Ezzel be is fejezheted. Várja meg, amíg minden megszárad, utána mehet az üzlethez az autóban.

Láthatja, hogy minden nem olyan nehéz, mint azt először gondolták. Ezért egyáltalán nem kell aggódni. Kétségtelen, hogy az UAZ 469 karosszériáját saját kezűleg jó minőségű javítással lehet elvégezni - a személyes tapasztalat csak ebben segíthet. A lényeg, hogy ne félj!

Az UAZ SUV olyan népszerű hazánkban, mint a Niva. Ez a két legendás autó valószínűleg nem fog eltűnni az orosz utakról a következő évtizedekben. Ugyanakkor meg kell jegyezni, hogy még a SUV gyári változata is alkalmas egyenetlen terepen történő közlekedésre, és olyan helyeken is elhalad, ahová egyes modern SUV-k el sem tudják érni. Ennek ellenére az autótulajdonosok néha gondolnak UAZ járműveik vezetési teljesítményének javítására. Találjuk ki, mit modernizálhat saját kezével.

Jobb, ha az UAZ SUV korszerűsítését önállóan kezdi a műszaki részből. Természetesen ő az, aki befolyásolja az autó terepfutó képességét. Vannak még olyan szabványok is, amelyeknek köszönhetően elkezdtek megjelenni az off-road tulajdonságok tekintetében szinte tökéletes autók.

Mint tudják, a régi UAZ autókat az üzemben ZMZ-402 motorokkal szerelték fel, amelyek fő problémája az állandó olajszivárgás volt. Ezt a problémát meg lehet oldani, de nem olyan egyszerű. Az összes tömítést ki kell cserélni úgy, hogy a helyükre parafa analógokat szerelnek fel, és a hátsó főtengely csapágyat Mercedes zsírral kell feltölteni.

Vannak UAZ SUV-k is háromliteres motorral. Ezek az egységek kiváló munkát végeznek fő feladataikkal, és nem kell őket erőltetni. A frissítések általában az irídium dugók beszerelésére korlátozódnak, amelyek jelentősen javítják a motor stabilitását. A legjobb eredményt a motor hengereinek fúrásával érheti el, de ne hagyja magát elragadtatni, mivel a túlzott fúrás hajlamos elvékonyítani a munkaedények falát. A SUV-motor nagy terhelése miatt ez túlmelegedéshez és kék falakhoz vezethet.

Fontos szempont a motor tápellátása és a hengerszellőztetés. Mindenki tudja, hogy ez utóbbi tényező jelentős hatással van a motor teljesítményére. A helyzet javítása érdekében megvásárolhat és felszerelhet egy légzőcső, amely a tetőn látható, és lehetővé teszi még a mély gázlók leküzdését is.

A standard motort gyakran injektorral egészítik ki, amely 130 LE-re növeli az egység teljesítményét. Ehhez ki kell cserélni a hengerfejet egy befecskendezőre, és be kell szerelni további alkatrészeket, például a főtengely helyzetérzékelőjét és a lambda szondákat. Az autótulajdonosok, akik ilyen műveleteket végeztek, biztosítják, hogy megéri.

Mint minden autó tuningolása, az UAZ SUV korszerűsítése magában foglalja a sebességváltó megváltoztatását, nevezetesen egy másik fő pár felszerelését. Ehhez általában a Bars márkájú hidat használják, amelynek költsége körülbelül 150 ezer rubel.

Ez mindkét tengelyre vonatkozik - első és hátsó. A normál sebességváltó csökkentett tartománya 1-2, a hangolt váltóé pedig 1-től 2,88-ig. Ennek köszönhetően a SUV könnyebben veszi át a komoly akadályokat, csúszás nélkül. Így minimális a dombról való lecsúszás és egyéb szabálytalanságok kockázata.

Először ki kell érdemelni a "terepjáró" címet, és az UAZ 469-nek sikerült is. Ráadásul ezt még gyári konfigurációban is meg tudta tenni, és csak ezután kezdtek az autótulajdonosok valamit módosítani az autóikon. Ami a SUV karosszériáját illeti, felemelhető.Az úgynevezett facelift nagyon népszerű jelenség, amely lehetővé teszi nagy kerekek felszerelését. Ugyanakkor megerősítik az alvázat, és a karosszéria rögzítései alá tömítéseket helyeznek el. Jégkorongokból készülhetnek. A karosszéria emelése legfeljebb 250 mm lehet.

Az UAZ-tulajdonosok gyakran kiegészítő felszereléseket szerelnek fel SUV-ikra, ami megkönnyíti a terepen való leküzdést. A ma elérhető főbb elemek közül kiemelheti:

• Megerősített lökhárító csörlővel és lökhárítórúddal. A csörlő csak elöl lehet, de a hátsó sem fog bántani.
• Az erőegység és a sebességváltó forgattyúházának védelme. Terepen vezetve nagyon kellemetlen áttörni a raklapot.
• Expedíciós törzs. Ez a kialakítás lehetővé teszi, hogy szinte bármit hordozzon. Opcionálisan tetőlétrát is felszerelhet, amely megkönnyíti a tetőcsomagtartó használatát.
• Kereső fényszórók. Ez a kiegészítő felszerelés nem szükséges. Leggyakrabban SUV-tulajdonosok használják őket, akik gyakran alkonyatkor vagy éjszaka vezetnek.

Külön is szólhatunk néhány szót az UAZ 469 önjavításáról. A SUV fő előnye a külföldi társaikkal szemben, hogy a hazai SUV nagyon egyszerű, és saját maga is megjavíthatja. Ha a legendás Toyota Land Cruiser a motor meghibásodása miatt tócsában vagy mocsárban ragad, akkor nem fog vele mit kezdeni. Nem így van az UAZ esetében: bármilyen alkatrészt és szerelvényt szétszerelhet speciális szerszámok és felszerelések nélkül. Minden javításhoz szüksége lesz egy egyszerű csavarkulcs-készletre.

A videóban láthatja, hogy a videó szerzője hogyan tisztítja meg a festéket a sajátjával, távolítja el a horpadásokat rögtönzött eszközök segítségével, festi a testet autó UAZ 31519.

A videó során sok hasznos tippet fog megtudni, amelyek ennek az autónak a javításához kapcsolódnak. Emellett a legtöbb tanácsa annak megelőzésére irányul, hogyan lehet a karosszériát a kezdetektől jó állapotban tartani, hogy ne rozsdásodjon be idő előtt. Az ilyen megelőzés különösen fontos az orosz valóságban, amikor télen az utakat megszórják vegyészekkel, akik megeszik a festéket.

A szerző bemutatja azokat a problémás területeket, amelyeket kezdetben kezelni kell, hogy a korrózió kialakulását a lehető legjobban késleltesse.