Részletesen: csináld magad a Crimea hajó aljának javítása igazi mestertől a my.housecope.com webhelyen.
Üdvözlet minden vízierős testvéri közösségnek! Az alkalomból vettem egy Crimea 3-at Yamaha 90-es motorral.(Sokaknak mosolyt fog okozni szerintem az infa a motorról). emellett a sorszám 170. rossz lépésekkel. Amint mindenki megérti, a megölt állapotban lévő test hasonló ahhoz a hullámhoz, amely ellen nem ajánlott „nyomni a tornacipőt”. Napóleon tervei valahogy így néznek ki: az alsó cseréje 3 mm-es AMg5-ösre, a csónak további használata ugyanazzal a motorral. Azt tervezem, hogy körbejárom Pirogovszkijt, viszek síelőt, és horgászni is fogok. Innen a javítással kapcsolatos kérdések: hogyan és mivel rögzítsünk egy új aljú keretkészletet anélkül, hogy kivágnánk a régit? Várom a ratsuh-odat!
Könnyebb és talán olcsóbb is tokot venni ehhez a motorhoz.
Kicseréltem az alját a Crimea 3-ban.
Ez megtehető, de 90l / s-nál 8g-nál nincs értelme. ennek az épületnek a halálozása.
Krím ő lapos. és ezért ha 60 erőt és 90 LE-t teszel rá. a különbség nem lesz nagy.de az üzemanyag fogyasztás nagy.próbálj tokot keresni a pit 90-hez.
Megveszem a Crimea3 épületét. (Merck40jet alatt)
Ha őszintén beleszerettél ebbe a hajóba, már régóta vágytál erre, azelőtt volt egy hétköznapi Krím forgószelekkel, ha nem voltak rendben. hogy a pénz mérhetetlen az a vagyon. Ennek eredményeként leköptem az állam, bylb kezeket, megcsinálom. Természetesen a munka mennyisége, de örömet okoz a léleknek. Kérdés a tisztelt víziemberhez: hogyan formálták a lapokat, láttam a fotón. Ki ad tanácsot a keretek új aljára rögzítésénél a régi eltávolítása nélkül!Provar?Nincs kontakthegesztés, csak argon. Elég a 3mm vastag?
 |
Videó (kattintson a lejátszáshoz). |
Íme az én Krimcsik!
>> Kérdés a kedves víziemberhez: hogyan formálták a lapokat, láttam
> a fotón. Ki ad tanácsot a keretek rögzítésével kapcsolatban
> új fenék a régi eltávolítása nélkül! Provar? Nincs kontakthegesztés,
> csak argon.
A régi aljára négyzeteket vágtam a keretek és a hevederek közé, és a széleket az új burkolatra hegesztettem. Ráadásul 10 vagy 12 mm-es fúróval fúrták. és félautomata berendezéssel ezeken a lyukakon keresztül főzzük.
Elég a 3mm vastag?
2mm-t csináltam, de egy hajlítással megerősítettem. Gyöngyösítés nélkül persze jobb a 3mm.
> Lakásvásárlás Krím3. (Merck40jet alatt)
1000 $ (ügy). Ha érdekel mailben!
slava77_07 írta:
> Skep írta:
>
Idézet1>> Megveszem a Crimea3 épületet. (Merck40jet alatt)
> 1000 $ (ügy). Ha érdekel mailben!
Elfelejtette a fényképet.
Csodáld az embereket a hajóm sebein. Nem tudom megmondani meddig, de ez a lumineszcencia gazdaságos fogyasztásának és az erős motornak a következménye.
Crimea-3 és Pit F-100
Link.
A csónak él.Minden ép, de túl nagy az erő
> Csodáld az embereket a hajóm sebeinél. Nem tudom megmondani
> mennyi ideig, de ez a lumineszcencia gazdaságos fogyasztásának és az erős motornak a következménye.
Megnéztem, köszönöm szépen a linket! Hatásos. Valami ilyesmit szeretnék az enyémből csinálni. Micimackó, nagyon hálás lennék, ha látnék egy fényképet az edény javítása közben. Mekkora az alsó vastagsága?Hogyan viselkedik a cserélt AMG üzem közben?Hogyan érted el az oldalak egyenletességét , utólagos számítással dokumentálok mindent. Kérem, hogy aki érdeklődik a Crimea 3 iránt, válaszoljon mindenkinek!
Tehát hogyan van megerősítve a Krím alja a Ya-100 alatt? Micimackó, ha lehet, csinálj pár képet, kíváncsi vagyok!
Az összes redánt eltávolították az aljáról, és egy 4-5 mm-es alumíniumlapot helyeztek rá. A lapot belülről hosszában fűrészeljük középen úgy, hogy a gerinc mentén egyenletes hajlítás legyen szögben és ne hassal.Mindent belülről csavarokkal rögzítünk a lap testébe.A menetet közvetlenül vágjuk az m-4 vagy m-5 lapba ismét az al.sarokból, amiben egy polcot magasságba vágunk, hogy a redán megfelelően álljon.A kereszttartón kívülről is van egy timsólap. a H-5mm teljes szélessége és magassága 1mm-es gumin keresztül látszik, mert nem látszott a kereszttartón belül.A tábla kívülről üvegszálas ragasztással, epoxival gitttel stb. timsó.hegesztésnél led és nincs olyan egyenletes fenék.A csónakot hó borítja a csónakon,ha ráérek,akkor holnap tudok képet csinálni,de az áramról a képeket személyesben. hogyan kell ide szorítani őket, számítógéppel nem tudom kitalálni "nem vagyok barátok", de nincs gyerek: - ((
Köszi az infót! Levelem: Köszönöm az elõre is. Vadim.
Dobj le engem is, pliz
KRYMOVOD-nak és VOLZHAK-nak küldve - Nem tudok ide jönni. Nehéz nekem. Dobd el a levelet
eh kicsim.
Hello Lambo és részvétem agyszüleményed korai halála miatt. Kár, kár. Mióta használod a H-50-et? Szinte az összes fotót láttam a hajódról + videó + restaurálási munkák, tényleg áttört volt a hajótest, egyszerűen ritkaság ilyet találni!
Lassan halad a munka, csak hétvégén lehet időt szakítani, csak két kézért kár.
Ponthegesztést fúrok ki, először 3mm-es fúróval megyek, aztán 12mm-es. Így derül ki. A mai napig eltávolítottam az összes redánt.
Az út során több kérdés is felmerül. Ütött deszka van, a volt tulaj nem foglalkozott a javítással, hülyén hegesztett olyan helyeken, ahol szétrobbant és ennyi. Mondja el, ki és hogyan egyenlítette ki az eredményeket. Nincs tapasztalat ilyen jellegű munkában, ezért várom javaslataitokat!
Itt van közelebb. A gondolatok a következők: először belülről lazítsd meg az erősítőket (szintén hegesztve), majd hajszárítóval melegítsd fel a területet, és hátulról felhúzva üsd ki. Adj tanácsot az embereknek!
Az ügy az anyagvásárláshoz közeledik. Itt is van még néhány kérdés. Kérem a Watermant és aki alját cserélte, válaszoljon! Méréseim szerint a 3x1500x4000-es lap nem elég az aljára (mármint félbevágni). Kereskedő, add el a lapformázás titkát, hogyan csináltad? Milyen redánokat főztél 30x30-ban, többet? Hajlított vagy kész sarok? Tetszik a verzió, amit Micimackó küldött, de egy 40 cm-es csík kedvéért, hogy vegyek egy lapot. nem is tudom. Várom tanácsukat kedves fórumozók! Előre is köszönöm!
Az 1. Krím-félszigeten csinált magának egy csíkot a redánok között, valami sílécet. a másik kettőnek teljesen zárt az alja.
Értem, a sílécnél is pont ilyen az opció, ahol a vastagság 4 és a síléc 5k, az rendben van?
Igen, az ördög tudja, hogy került oda.Lefotózom alulról, de az aljával egyáltalán nem foglalkozik.Síen kb 8 mm a teljes vastagság.
Re: Hogyan lehet kiegyenesíteni a fenekét a Krím-félszigeten?
Egy fakalapács és egy tömb az egész tudomány.Ma kiegyenesítettem.Csak fanatizmus nélkül lehet széttörni a fémet.
Re: Hogyan lehet kiegyenesíteni a fenekét a Krím-félszigeten?
Nekem is volt egy buborék a farhoz közelebb, és pont a válaszfal mentén repedt meg!! ez nem ijesztő, csak nemrég került a szoba kezébe!
Re: Hogyan lehet kiegyenesíteni a fenekét a Krím-félszigeten?
Hogyan lehet helyesen kiegyenesíteni az alját a Krím közelében?
Magyarázd el az ujjaiddal, hogy van hozzáértően készíteni? Melegítenem kell a fémet vagy "hideg"? Kalapálni a súlyt, vagy úgy, hogy a tutaj alja a padlón feküdjön?
Kis horpadások és dudorok az egész alján. És ami a legfontosabb - alja 10 cm távolságra a kereszttartótól... Ott az alja össze van zúzva, a keresztfa pedig olyan, mint egy kaparás a vízen. Félek tönkretenni a hajót.
Vegyen fel új tagokat a soraiba.
Egy gyerekkori álmunk vált valóra, és a múlt héten barátommal Krím boldog tulajdonosai lettünk.
Most szeretnénk, hogy legyen időnk elfogadható állapotba hozni a navigáció megkezdése előtt, a költségvetés, mint mindig, korlátozott.
Maga az alakulat, bár „él”, megköveteli a részvételünket.
Az előző tulaj nem sokat törődött a csónakkal, és "valamennyire" meghajlította a gerincet az aljával befelé (látszólag eltalált valamit), a hajótest többi részén is számos "csatanyom" található.
Még nincs tapasztalatunk és ismereteink a krími egyengető munkák terén, hálásak leszünk minden építő jellegű javaslatért, és nem utasítjuk el szakember szolgáltatásait.
Megmaradt a natív ülőgarnitúra és egy kanapé, ezek helyreállítását, további üzemeltetését tervezzük, ebben a részben és általánosságban is kérjük, ossza meg tapasztalatait.
Azt javaslom, hogy beszélje meg a Krím-félszigetet, a Krím-félszigetet, annak előnyeit és hátrányait, finomhangolja (tyuneng) saját maga.
A következő kérdéseket látom:
Kényelmes ágynemű felszerelés.
Kompetens napellenző (családi vagy új íveken)
Első ülések (natív, lengéscsillapítókkal, autós stb.
Álló tartály.
Payoli, bányászok stb.
Íme egy válogatás a fényképekből kezdésként [ [Csak a szakszervezeti tagokhoz mutató hivatkozások. ]
Van valami a tankkal kapcsolatban, ami itt nem ismétlődik meg https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/514/vb3/showthread.php?t=16864
Ülések szerint itt: https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/514/vb3/showthread.php?t=17281
Teljesen egyetértek az AMG-vel akár 3mm-es, akár "brutális" teljesítménykészlettel.
1,5 mm-es duralumínium ebből a szempontból méltóbbnak tűnik.
A Krím szépsége nem az erődben, sőt inkább a merevségében rejlik, hanem a törődés igényének és a közömbös hozzáállás lehetőségének hiányában.
Nemrég Zsenya Szlavutics nagyon találóan mondta: „A Krímnek olyan feneke van, mint egy harmonikának, minden elferdül a túlzott motorteljesítmény támadása alatt, de a fertőzés mégis jár, és nem folyik. Tehát az emberek következtetése egyszerű - egy erős csónak ", körülbelül valahol így.
És a henger ott fém volt, és éles széllel hengerelték.
Teljesen egyetértek az AMG-vel akár 3mm-es, akár "brutális" teljesítménykészlettel.
1,5 mm-es duralumínium ebből a szempontból méltóbbnak tűnik.
A Krím szépsége nem az erődben, sőt inkább a merevségében rejlik, hanem a törődés igényének és a közömbös hozzáállás lehetőségének hiányában.
Nemrég Zsenya Szlavutics nagyon találóan mondta: „A Krímnek olyan feneke van, mint egy harmonikának, minden elferdül a túlzott motorteljesítmény támadása alatt, de a fertőzés mégis jár, és nem folyik. Tehát az emberek következtetése egyszerű - egy erős csónak ", körülbelül valahol így.
És a henger ott fém volt, és éles széllel hengerelték.
Jó napot mindenki. Egyszer, nagyon régen adtak nekem egy 5 m2-es csónakból egy nyílásfedelet (ha nem tévedek) és egy megfelelőt (én így hívom) egy progess csónakból 0,5-ért. Mára úgy döntöttem, hogy kikelek a Krím-félszigetre. A haladás megfelelője nagyobb, mint a sraffozás, ezen kívül már négy részre vágva kaptam rövidítésre. Láthatóan látható, hogy a „válasz” méretei eltérőek, két oldal (egymással szemben) 10 mm-es, két oldal (egymással szemben) 20 mm-es. Emellett nem tudom, mit csináltak velük, de nincsenek szigorú szögek a válaszban. Megpróbáltam szintet kiegyenesíteni, - mindegy, nincs sarok, és mind a négy rész (fűrészelt) otvetki van. Kiderült, hogy bár nem sok, de a sarkokban 5-8 mm nem esik egybe a fedél sugarával és a „válaszsal”. És általában nem szeretem őt, mivel a lélek nem hazudik a „válaszra”.
A kérdés most a következő: Segítség tanácsokkal, miből lehet választ adni. Talán valaki magának csinálta, esetleg a szomszédtól látta, esetleg van valami link a készítéshez, fotó, valami más. Magamnak látok egy 20-30 mm-es sarkot, a sarkoknál fűrészelve és a fedél sugara alatt meghajlítva. Forralja fel a vágási pontokat argonnal, és tegyen egy autó tömítést a sarok tetejére, amely a fedél alatt lesz. Elméletileg légmentesnek kell lennie.
Felszólítottam a „hangolást” „az övéikkel” választ „ami szintén a haladásból, az ő szavaik mögé, aminek nagyon-nagyon szorgalmas munkájukkal elő kell jönnie. Nos, valahol 400 UAH-t ér majd. 
és akkor kiderül.... Hogy "láthatóan" mennyibe fog kerülni, azt bárki találgatja.
Köszönöm a válaszokat. Minden információ hálás lesz. Vitalij.
- tagok
- 929 hozzászólás
- Irkutszk város
- tagok
- 2548 hozzászólás
- Város: Angarsk
- tagok
- 929 hozzászólás
- Irkutszk város
- tagok
- 929 hozzászólás
- Irkutszk város
- tagok
- 1360 hozzászólás
- Város: Zaporozhye
- Név: Alexey
- Küldj PM-et
- Város: Novokuznyeck-Barnaul
- Segíthetek: Riasztó
- Küldj PM-et
- Város: Novokuznyeck-Barnaul
- Segíthetek: Riasztó
- Küldj PM-et
- Város: Novokuznyeck-Barnaul
- Segíthetek: Riasztó
- Küldj PM-et
- Város: Barnaul
- Hasznos: kézi rúd összeszerelés
- Küldj PM-et
- Város: Novokuznyeck-Barnaul
- Segíthetek: Riasztó
- Küldj PM-et
- Város: Novokuznyeck-Barnaul
- Segíthetek: Riasztó
- Küldj PM-et
- Város: Novokuznyeck-Barnaul
- Segíthetek: Riasztó
- Küldj PM-et
- Város: Novokuznyeck-Barnaul
- Segíthetek: Riasztó
Ron_Ol (2014. április 24. - 02:41) írta:
Van egy "Crimea" motorcsónakom "Neptun-23" motorral. Elégedett vagyok a hajóval, viszont az éles kanyarokkal, amiket a vízterület szűk helyein kell megtenni síelővel vontatásban, a motorcsónak elszáll. Hogyan lehet stabil (csúszásmentes) kanyarodást elérni? Esetleg hosszirányú lépcsőket szereljünk fel? Számomra úgy tűnik, hogy a gyors vezetés sok rajongója kíváncsi lesz ennek megismerésére.
Nem javasoljuk a hosszanti lépcsők felszerelését. Először is, nagyon nehéz elérni, hogy a redánok síkjai szorosan illeszkedjenek az alsó bőrhöz, amely a működés során elkerülhetetlen deformációkat szenvedett; másodszor, nehéz lesz fenntartani a ház feszességét a számos fúró miatt. Ezenkívül a csaknem lapos fenékre szerelt hosszirányú lépcsők (a kereszttartón csak 4 °-os emelés) nemcsak hogy nem növelik a sebességet, hanem éppen ellenkezőleg, csökkentik azt.
Véleményünk szerint érdemesebb a versenyzők által használt módszert alkalmazni: a felnedvesedett fenékhossz íj felére egy kis gerincet, vagy akár két sprattot kell beépíteni. (A sportolók általában a bal oldalra mozgatják. Amikor a hajó balra fordul a kanyarodó bóják körül, jelentős plusz erőnyomaték keletkezik, ami elősegíti, hogy a hajótest gyakorlatilag elsodródás nélkül kerüljön be a kanyarba. A spratt balra tolódása könnyebben be lehet lépni a bal kanyarba, és nem képez további örvényakadályokat a propeller előtt.)
A spratt telepítése a „Krím-félszigeten” a legjobban a DP-ben történik. Maximális hossza nem haladhatja meg a 250-300 mm-t, magassága a 120-150 mm-t. Jobb, ha empirikusan határozzuk meg alakját és beépítési helyét. A spratt felszerelésének helyén az alját meg kell erősíteni, mivel éles kanyarokban jelentős erők hatnak rá.
Uri
Szóval nézz meg mindent a crinalinokról, a sponsonok az üst szárnyai.
KrinalinokKatran
4 ütemű suza motorunk volt egy csigán. A motor tömege 120 kg. Felakasztva. Három + butor + benz 100 lit Az Agulán a rajtnál egy óráig nem tudtunk felszállni a siklóra. Átmentünk a shmurdyak mellett a következő hajóhoz (sört fújtunk a súlycsökkentés érdekében
) Megerősített és megemelt keresztfa. Bully főtt, (crinalinov, sponsons) Nem tudom, mik a szavak, de valószínűleg ez volt az egész. A készlet nagyon nehéz. Maximum 2 fő, de nehéz együtt vezetni. Valahol voltak képek, amiket nem találok. találok hozzá. Ennek eredményeként most magukra hagyták a motort a Solarán, és a hajót eladták.
Jó napot Katran! Köszönöm a választ. És Susa mennyit járt a fejemen.
Miért baj, láttam a YouTube-on egy videót a Krím-félszigetről a 6040-es mérőszám alatt, és a Solarról, véleményem szerint Vlagyimir Mezhdurechenskből ugyanígy járt. De kívánatos lenne bármilyen kép erről a kérdésről.avs
Evgen4000, Van ilyen téma a fórumon - a Krímről, nézd ott egy barátom meghosszabbította a Krímet egy másik barátomnak!
30ke-nál, egy vízágyúnál, elkezdtem kivenni hármat, és elkezdtem több benzint hordani! Általánosságban elmondható, hogy a teherbírás nőtt, és az egy kilométeres sebesség hárommal csökkent!
Elkezdtem kiszállni a siklóra anélkül, hogy elsüllyesztettem volna a tat! Csak menj és menj a gyorsításhoz!-B-
megtette, de ez fél intézkedés.a vízsugár alatt egy normál sugárhajtású csónak kell.
és befejezni a meggyilkolt Krímet, megerősíteni a keresztmetszetet és a díszletet, szegélyezni az alját, krinolinokat, és így tovább - a végén nem lesz sokkal olcsóbb, mint egy új, felfüggesztett vízágyú alatt kihegyezett speciális csónak alagút.
Még saját kezűleg is főzni, szegecselni, fúrni stb. Minden készen áll.
a vízsugár alatt egy normál sugárhajtású csónak kell.
és befejezni a meggyilkolt Krímet, megerősíteni a keresztmetszetet és a díszletet, szegélyezni az alját, krinolinokat, és így tovább - a végén nem lesz sokkal olcsóbb, mint egy új, felfüggesztett vízágyú alatt kihegyezett speciális csónak alagút.
Igen, teljesen elgondolkodtam.
És ez egy lehetőség egy ilyen vízágyúhoz, mint például az én Merck 6040 4 bevásárlóközpontom.
Köszönjük a részvételt.AVS jó napot!
Van lehetőség hidakat építeni ezekkel az emberekkel?
Üdvözlettel, Evgeniyszerb
Lemásolta az elvtárs üzenetét avs innen. A téma érdekesnek bizonyul.a vízsugár alatt egy normál sugárhajtású csónak kell.
és befejezni a meggyilkolt Krímet, megerősíteni a keresztmetszetet és a díszletet, szegélyezni az alját, krinolinokat, és így tovább - a végén nem lesz sokkal olcsóbb, mint egy új, felfüggesztett vízágyú alatt kihegyezett speciális csónak alagút.
Uram helló!
És ha részletesen erről az eszközről, mi van a képen, mit adtak a golyók, akkor lehet válasz a hajó tulajdonosától.Szerb helló1
NAGYON KÖSZÖNÖM A HIDAKAT.
Anatolijjal beszéltem, aki a Krím-félsziget átalakításával foglalkozik, csak arról beszéltem, hogy amíg ott akasztották a motort, a Merck 30-as fején a 25-ös a jet-en, de már akkor is azt mondják, hogy a hajó több rakományt vitt és könnyebben gyorsul.
Túlzásba viszik, de ezt rendelik a vásárlók.Az alagút hossza egy métertől 450mm-ig, mélysége 80mm-ig terjed. Volt olyan információ, hogy egy nagyon nagy alagút nagy sebességgel szívja a hajót a fenékig, ez elméletben van, de a valóságban.
Csak idén mennek a Krím-félszigetre a Merka F6040 Jet felakasztásán. a megnyúlt Krímbe.avs
Evgen4000, Nehezedik a Crimea Yamaha 30 vízágyú! Én magam nem lovagoltam, a barátom vezetett! De azt mondta, hogy ez egy teljesen más hajó! Az alagút 1100 mm hosszú és 60 mm magas volt! Jelen voltam Eugene tegnapi telefonbeszélgetésén Anatolijjal! Két Krím azonosnak bizonyult, a harmadik pedig a megrendelő mérete alapján!avs
Evgen4000, két csomó nélküli lucdeszkával a Krímet is beszegtem volna az alagút szélein, és kaptam volna kavicsra sílécet!
De mindenki sajnálta a lyukat a csónakjában! Bár a lyukakat akkor elemi hegeszteni a Krím-félszigeten!
Evgen4000
avs, +
AMS miért pont luc és milyen vastag.avs
Evgen4000Nos, elvileg más fafajtát is használhatsz, csak hogy rugalmas legyen, az alja kialakításához!
Két centi vastag! Bajtársam nyárra felmászott a folyóra, aztán a fenekét kellett igazítani! És a táblákat később egyszerűen kicserélheti, és megvan a maguk merevsége!
Kösz! Az ötlet érdekes és nem drága.Gondolom.
És mikor adja Anatolij a Krímet a Merck 6040 alatt tesztelésre.
És ha 30 a fejem, az azt jelenti, hogy 25 a jet-en és megy a hajó, akkor mi van?
Tisztelettel!avs
Evgen4000, Ma felhívtam egy barátomat és megnéztem a sebességet egy 30 ezres vízágyún! A rövid Krím nem vitt ki annyi rakományt! Két ember, 90 és 130 kilogramm, 90 benz, és a kabát teli kabáttal 30-at lovagolt az amúgy is hosszú Krím-félszigeten!A csónakot jóval 60-as méret alá viszik, és szerintem hamarosan nem lesz elérhető az információ!
Evgen4000
Üdvözlök minden tugunt Dalnijból! Íme az első Krím-félszigeti eredmények, amelyeket az Ön udvarára hozokEvgen4000
Valami nem stimmel a képen azonnal, még formálokUri helló! Nézze meg az eredményeket, a képen az igazság még nem fejeződött be a Krím-félszigeten, valószínűleg más témát kell írnia.
avs
Katran
Evgen4000, Jó idő. A munka nagyon nagy volt, és minden nem rossz. De az alagút eleje nagyon magas, a fotó alapján 8-10 cm. Ez megzavarhatja a turbina vízkeverékének elkészítését. Mégpedig a buborékok képződése. Ami a motor megragadásához és elcsavarásához vezet, és eszeveszett fordulatokat okoz. a fenti képen (a kép fejjel lefelé), bár nehéz látni, hogy az alagút egy kis eséssel kezdődik.
Ez az én személyes véleményem. De szeretném felhívni a figyelmet, hogy még nyitva van és lehet változtatni. Remélhetőleg valaki más is hozzáfűzi majd a véleményét. Várjuk a tesztek sikeres teljesítését.
Adja meg az alagút hosszát, szélességét és magasságát. És mennyivel nőtt a csónak mérete.Jelentkezés időpontja: június 23-június 14
Tehát a folyamatom elkezdődött.
Rétegelt lemez jelzett és lefűrészelt
A következő lépés a rétegelt lemez impregnálása és festése, a készlet alumínium sarkával történő megerősítés, valamint a műszerfal elrendezése.
Hmm. Az amerikaiak szankciót vezettek be az Apple kütyükkel készült fényképek helyes tájolása miatt.Jelentkezés időpontja: június 23-június 14
Jelentkezés időpontja: június 23-június 14
Jelentkezés időpontja: június 23-június 14
Meg kell valahogy erősíteni a csörlő rögzítési pontját?
Feltétlenül szükséges. Az AMG ötvözet puha - idővel erősítés nélkül vezet.
Jelentkezés időpontja: 22-június 14
Meg kell valahogy erősíteni a csörlő rögzítési pontját?
Továbbá - azt tanácsolom, hogy erősítse meg. Sőt – hiba nélkül.
Bár nem helyeslem a csörlőt a Krím-félszigeten.
Jelentkezés időpontja: június 23-június 14
Jelentkezés időpontja: június 23-június 14
Üreseket készítettek a műszerfalhoz. Tegyen egy lépést a panelen, semmi sem repül el útközben.
Jelentkezés időpontja: június 23-június 14
Tegyen egy lépést a panelen, semmi sem repül el útközben.
A tervekben legyen ajtó. Ha a költségvetés nem elegendő, akkor feltétlenül hallgassa meg a tanácsokat.
Valóban vásárolhat tőlünk tengeri vinylt padlóra?Jelentkezés időpontja: június 23-június 14
A tervekben legyen ajtó.
És úgy döntöttem, hogy nem csinálok bekapót, hanem az üveg szélei mentén bököm a lépcsőket a deszkához, elkezdtem csinálni, érdekes lesz látni - majd teszek fel képeket.
Jelentkezés időpontja: június 23-június 14
Jelentkezés időpontja: június 23-június 14
Megérkezett a várva várt csomag Moszkvából. Amíg a várakozás napjai tartottak, a töltényeket előkészítették.
Elmentem, hogy hívjanak az Energytől. A rakomány sokkot kapott. A fuvarlevél szerint a rakomány súlya 2,2 kg, két darab.
Az átvételkor kiderül, hogy a rakományt ráadásul becsomagolták. Csomag súlya 15 kg.
Mindegyik hely egy fakoporsóba van csomagolva. Az első csomag egy horogot tartalmazott.
A második apróságban
Mára beszerelték a kormányt, a kapitányi széket, kicsavarták a kilincseket (homokfújom), kiegyenesítették a mély horpadást az orrban, leszerelték az orrfülke ajtaját.
A közeljövőben hegesztés vár a hajóra. A kereszttartó és az orr megerősítése a csörlő alatt.
Mint kiderült, a 13 lábas kábel kicsit rövidnek bizonyult a feladataimhoz (egy 14 láb hosszú lenne túl hosszú), optimális esetben 13,5. Kérések nélkül maga a 13 láb. Fotó arról, hogyan került fel a kábel legközelebb.A Lodka 44 szakembereinek fáradságos munkájának eredményeként a Krym motorcsónak tulajdonosainak most lehetőségük van új profilból élezett üveg vásárlására és beszerelésére.
A kialakítás megkülönböztető jellemzője a gumitömítés jelenléte, valamint az egyedi kialakítás, amely kizárja az üvegezési elemek érintkezését a profillal és a rögzítőelemekkel. A "Crimea" hajón az eredeti keret üvegezésének sérülésének fő oka a profilhoz való rögzítés elemei voltak, amelyek szerves üveggel érintkeztek, és végül repedésekhez vezettek.
Ez az üvegezési lehetőség weboldalunk katalógusának megfelelő rovataiban megrendelhető.Ennek a hajónak a javítása két szakaszban történt.
A megrendelő a nyáron cégünk szakemberei segítségével üveget, tartályt, villanyszerelést, a kereszttartót megerősítette, a hajót szállító napellenzővel szerelte fel.
2014 januárjában folytatódott a munka, amely után a hajó teljesen más megjelenést kapott.
A hajótestet festették, az utasterek üléseit kárpitozták (a „Krím” hajó gyári üléseinek huzata honlapunk megfelelő részében mindig megrendelhető).A munkálatok 2017 szeptemberében fejeződtek be
A munkálatok 2017 májusában fejeződtek be
A munkálatok 2013 júliusában fejeződtek be
A munkálatok 2013 júliusában fejeződtek be
Az ívek gyári kialakításának számos hátránya van. A túl alacsony kialakítás lehetővé teszi, hogy a napellenzőt csak alvás vagy parkolás közben használja. Valamint az ívek közötti nagy rés és az ívek kis sugara a víz felhalmozódásához vezet.
A Lodka44 cég által gyártott íveket a gyári tervezés hiányosságait és a vásárlók kívánságait figyelembe véve tervezték. A magasabb szerkezet lehetővé teszi, hogy kényelmesen ülhessen a csónakban mozgás és parkolás közben.
A napellenző a hajó szélvédőjére van rögzítve, így a napellenző alakja és mérete közvetlenül függ a szélvédőtől. Az üvegcsere során a napellenző cseréje is szükséges.
Tervezz előre. Ha úgy érzi, hogy szélvédőit a közeljövőben cserélni kell, javasoljuk, hogy ezt most, napellenző vásárlásával tegye meg.
A "Boat44" által gyártott minden napellenzőhöz részletes utasítás tartozik a napellenző, az ívek és az üvegek felszereléséhez. Az évek során elemeztük az összes tipikus hibát és nehézséget, amellyel ügyfeleink szembesülnek, ezért az útmutatóban részletesen leírtuk a napellenző felszerelésének minden lépését fényképekkel.
A „Lodka44” cégnél a sorozatos belföldi hajókhoz készült üveg és napellenző gyártási ideje ma a megrendeléstől számított 14 munkanap. A megrendelés leadását követően menedzsereink felveszik Önnel a kapcsolatot és tájékoztatják a megrendelés elküldésének pontos dátumáról. A szállítási idő közvetlenül függ az Ön helyétől és szállítási módjától. Átlagosan a szállítási idő Oroszország területén 3-10 nap.
Bármely termékünket az átvételtől számított 2 héten belül indoklás nélkül visszaküldheti.
Bízunk munkánkban és termékeink minőségében.Valamennyi napellenzőnkre 1 év garanciát is adunk. A teljes garanciális időszak alatt szövethiba vagy egyéb hiba esetén ingyenesen kicseréljük a napellenzőt, vagy visszafizetjük a pénzét.
Igen, az Orosz Posta és a DPD szállítmányozó cég általi kézbesítéskor lehetséges az átvétel utáni utánvét. Ne feledje, hogy utánvéttel a rendelés összköltsége magasabb lesz, mint más fizetési módok esetén.
A rendelést az Ön számára megfelelő módon fizetheti: készpénzben átvételkor vagy postai átvételkor, Visa / Mastercard plasztikkártyákkal, a Sberbank nyugta szerint, valamint a Yandex.Money, RBK.Money elektronikus használatával pénztárcák, CONTACT pénzátutalási rendszerek, valamint a Svyaznoy és az Euroset szalonok.
Az átlagos szállítási költség Oroszországban 400-1200 rubel, a régiótól és a kiválasztott szállító cégtől függően.
Azon városok listája, amelyekbe a közlekedési társaságok rendeléseket küldenek, korlátozott. A szállítmányozó cégek áraival és szállítási feltételeivel közvetlenül a cégek weboldalain vagy a kosárba történő rendeléskor ismerkedhet meg.
A megrendelés szállítása a szállító cég által a 100%-os pénzösszeg beérkezése után történik. A DPD által történő kézbesítés esetén lehetőség van utánvéttel is.
A kosztromai szállítócégnek a kiszállítás ingyenes.
Bármely termékünket az átvételtől számított 2 héten belül indoklás nélkül visszaküldheti.
Bízunk munkánkban és termékeink minőségében.
A vásárlást követő két héten belül lehetősége van a rendelés visszaküldésére, valamint minden napellenzőnkre 1 év garanciát is adunk.
A régi gyári szemüvegek a Szovjetunió sorozatgyártásában készültek. Kiváló minőségben készültek, de idővel minden romlani és elöregedni szokott, így sok gyári szélvédő megsérül, vagy egyáltalán nem marad meg.
Tervező részlegünk folyamatosan korszerűsíti és fejleszti az üveg- és üvegkereteket minden sorozatos hazai hajóhoz. A „Lodka44” által gyártott üveg „Standard” és „Prémium” kategóriába sorolható.
A "Standard" üvegezés technológiai jellemzőit tekintve a lehető legközelebb áll a gyári üveghez, magasságában teljes mértékben megfelel a gyári analógnak. Az üveg oldala meghosszabbodik. A készlet tartalmaz egy üvegkeretet, polírozott rozsdamentes acél zsanérokat, tolóoszlopokat. Az üvegezés 3 mm-es monolit polikarbonátból készül.
A "Premium" szélvédők a "Lodka44" cég tervezési részlegének saját fejlesztései. Évek óta feltártuk a hiányosságokat, és felméréseket végeztünk ügyfeleinkkel. Sikerült ötvözni a modern technológiai fejlesztéseket, az erős, tartós anyagokat és az autótervezők tapasztalatát. A fáradságos munka eredménye a "Prémium" üveg.
A fő különbség a "Standard" készlet "Premium" üvegei között az üvegszegély új, nagy szilárdságú alumínium profilja és az új organikus ("Premium-A") és edzett ("Premium-K") üvegek vastagsága 5, illetve 4 mm. Ellentétben a "Standard" készletekkel, amelyekben az üvegek polikarbonátból készülnek, a "Premium" készletek tartósabbak, jobban ellenállnak a mechanikai igénybevételnek, valamint átlátszóbbak és esztétikusabbak.
Üvegméretek... A sorozathajó minden modelljéhez kiválasztottuk az optimális üvegméreteket a kényelmes és tartós használat érdekében. Eltérnek a gyáriaktól. Nagyobbak és kényelmesebb a csónak használata.
Üvegszegély kiváló minőségű alumínium profilból készült. Nem kell tartania a karcolásoktól és a kisebb sérülésektől. Sokkal erősebb és tartósabb, mint a gyári, kiválóan ellenáll a mechanikai igénybevételnek.
Telepítés... Az üvegszegély technológiai kialakításának köszönhetően nem kell több órát tölteni a beépítésével. Úgy készítettük el, hogy az Ön erőfeszítései minimálisak legyenek. És természetesen a készletben található minden egyes szemüveghez mellékeljük a szélvédők felszerelésére vonatkozó részletes utasításokat.
Kinézet... Mindenki, aki látta az új Premium szemüveget, kétségtelenül azt választotta. Mind külsőleg, mind műszaki jellemzőikben hasonlóak az autókéhoz.Könnyen festhetők is, így lenyűgöző megjelenést kölcsönözhet hajójának.
A tatba való gyors kilépéshez személybejáró ajtó szükséges a csónak üvegezésén. A vízen gyakran vannak olyan helyzetek, amikor gyorsan meg kell javítani valamit, vagy fel kell venni a hajó orrából. A szélvédőn keresztül történő oldalirányú mozgás nem mindig biztonságos, mivel a hajó görgős szerkezetű.
Fontos: kapuval ellátott üvegek rendelésekor a napellenzőben biztosítsa a „szelep a tetőben” opciót, hogy a kapun keresztül könnyen kiszálljon a hajóból.
A Lodka44 szélvédőkkel kiegészítve részletes utasításokat mellékelünk az új szemüveg felszereléséhez. Az évek során elemeztük az összes tipikus hibát és nehézséget, amellyel ügyfeleink szembesülnek, ezért az útmutatóban részletesen, fényképekkel ismertettük az üvegbeépítés minden lépését.
A „Lodka44” cégnél a sorozatos belföldi hajókhoz készült üveg és napellenző gyártási ideje ma a megrendeléstől számított 14 munkanap. A megrendelés leadását követően menedzsereink felveszik Önnel a kapcsolatot és tájékoztatják a megrendelés elküldésének pontos dátumáról. A szállítási idő közvetlenül függ az Ön helyétől és szállítási módjától. Átlagosan a szállítási idő Oroszország területén 3-10 nap.
Bármely termékünket az átvételtől számított 2 héten belül indoklás nélkül visszaküldheti.
Bízunk munkánkban és termékeink minőségében.
Videó (kattintson a lejátszáshoz). Minden szemüvegünkre 1 év garanciát is adunk. A teljes garanciális időszak alatt szövethiba és egyéb meghibásodás esetén a szemüveget ingyenesen kicseréljük, vagy visszafizetjük a pénzét.
A bejegyzést n-a-v szerkesztették: 2014. április 24. - 12:25
Ron_Ol, ATIG-vel nincs értelme így főzni, még mindig sok feketeség kúszik, ilyesmit csak automata géppel lehet hozzáadni, a legjobb és legmegbízhatóbb lehetőség a szegecselés
Ott már fluxusos gázt főztek.
A bejegyzés szerkesztve: 2014. április 23. - 05:24
Küldj PM-et
