A vaz 2110 alvázának saját kezű javítása

Semmiféle tuning nem menti meg autóját, ha a karosszéria sok kívánnivalót hagy maga után. Egy jó motorral szerelt VAZ-2110-et aprópénzért adsz el, ha siralmas állapotban van a karosszéria. Kinek kell például egy rohadt fenekű autó? Meddig fog utazni? Itt biztosan nincs pozitív válasz.

A VAZ-2110 alját saját kezével megjavíthatja, ha van némi tapasztalata az ilyen munkákban. Valószínűleg nem nélkülözheti hegesztést, mert minden alkatrészt a lehető legszigorúbban kell rögzíteni. Ma már a korhadt fenék javítása is megoldható probléma, főleg az autószerelő műhelyekben.

Mint tudod, minek javítani a túl korhadt fenéken, ha ez késleltethető. Ehhez megelőző intézkedéseket kell követnie. Természetesen, ha a korrózió oka az életkor, akkor itt semmilyen megelőzés nem segít. Vannak azonban olyan tényezők, amelyeket figyelembe kell venni a fenék sérülésének kockázatának minimalizálása érdekében:

• kerülje el a baleseteket és vezessen autót az összes közlekedési szabályt betartva;
• csak olyan szakembernek adja javításra autóját, aki képes a munkát hatékonyan elvégezni;
• télen mossa le a rátapadt havat;
• kerülje a magas páratartalmú helyiségeket;
• próbáljon jó utakon vezetni;
• zárja ki a nedvesség bejutását a kabinba, mert különben nem lehet elkerülni a jobb alsó rész rothadását a kabin belsejéből.

Ugyanilyen fontos, hogy az alját speciális korróziógátló szerekkel kezelje – ezek is segítik, hogy a szervezet még néhány évig kitartson javítás nélkül. Ha nem tettek megelőző intézkedéseket, és a rozsda már megjelent az alján, ideje elkezdeni a javítást.

Mindenekelőtt érdemes megjegyezni, hogy sok időt és türelmet kell fordítania a javításra, nagy mennyiségű szerszámot kell készítenie, és még néhány ember segítségét kell igénybe vennie. A legfontosabb, hogy legyen kéznél:

• távtartók a VAZ-2110-hez;
• hegesztőgép;
• daráló, amely segít eltávolítani az összes rozsdát;
• festék, alapozó, korróziógátló szerek, kulcskészlet, emelő stb.

Ha a megfelelő szerszámok kéznél vannak, ideje elvégezni a teljes belső szétszerelést, ami sok időt vesz igénybe. Különös figyelmet fordítsunk a vezetékekre, gyűjtsük kötegbe, hogy később könnyen vissza tudjunk hajtani mindent. A sérülés súlyosságától függően vagy egyszerűen el kell távolítania a rozsdát és hegesztenie kell a foltokat, vagy ki kell cserélnie az alsó elemet, vagy akár teljesen ki kell cserélnie. Leggyakrabban olyan helyzet áll elő, amikor csak egy tapaszt kell hegeszteni. Itt fontos megtisztítani a fémet a rozsdától, és egyszerűen rögzíteni egy kis foltot hegesztéssel. Ezután következik a fémfeldolgozás és a belső szerelés.

Ritkábban kell teljes elemeket megváltoztatnia. Ebben az esetben a sérült elemet kivágják, és egy újat hegesztenek a helyére. Az alsó teljes cseréje rendkívül ritka, mert nagyon nagy károkkal történik, amikor az alja egyszerűen „porrá” vált - jobb, ha az ilyen munkát egy autójavító műhelyben végezzük.

Különleges ajánlatunk van weboldalunkon. Vállalati jogászunktól ingyenes konzultációt kaphat, ha egyszerűen felteszi kérdését az alábbi űrlapon.

Az autó karosszériája az évek során korrózión megy keresztül, különösen gyorsan kezd rozsdásodni, ha nem vigyázunk rá, nem készítünk korróziógátló bevonatot.Az is, hogy a karosszériaelemek milyen hamar kezdenek rozsdásodni, nagyban függ a vas minőségétől, a gyári feldolgozástól is, idővel az autó alja, küszöbök, kerékdobok, stb. javításra szorul.

A rozsdás küszöbök és a korhadt fenék meglehetősen gyakori probléma a VAZ-2110 autókon, és mivel az autószervizben végzett munka meglehetősen drága, sok autótulajdonos megpróbálja saját kezűleg megjavítani az autót. Különböző módszerekkel önállóan befoltozhatja a karosszérián lévő lyukakat és visszaállíthatja az autót a normál állapotba, vannak nem hegesztési módszerek is, de alapvetően minden autótulajdonos hegesztéssel próbálja elvégezni a javításokat.

Bármilyen karosszériajavításnál mindenekelőtt a vasaló külső vizsgálatát kell elvégezni, azonosítani és megjegyezni, hogy mely területek vannak siralmas állapotban, javításra, cserére szorulnak. Az alsó fém állapotát különböző módokon határozzák meg:

• kalapáccsal és maggal - ha úgy gondolja, hogy egy bizonyos területen rozsda van, enyhén meg kell ütnie a fémet, ellenőrizze, hogy nincs-e rothadt vas a korróziógátló bevonat alatt;
• próbálja meg mindkét oldalon emelőre emelni az autót - ha a nyomólapok elkorhadtak, ez észrevehető lesz, amikor megpróbálja felemelni az autót;
• nyomja meg különböző helyeken az autó padlóját - a gyenge, korhadt vas meghajlik a láb alatt;
• próbáld az első üléseket előre-hátra mozgatni az utastérben - az ülések problémás mozgása is gyakran a fém rossz állapotára utal.

A küszöbök és a fenék mindennemű javítása hegesztés nélkül nem professzionális, a kézművesek csak átmeneti intézkedésnek tekintik a karosszéria megfelelő helyreállítása érdekében, hegesztőgép nélkül nem lehet. Hegesztés nélküli fenékjavításkor a foltokat és az új karosszériaelemeket nem hegesztik, hanem szegecsekre vagy önmetsző csavarokra (csavarokra) szerelik fel, az előkészítés és minden egyéb munka ugyanúgy történik, mint a hagyományos, hegesztőgépes karosszériajavításnál. .

Mielőtt folytatná a test hagyományos módon történő helyreállítását (hegesztéssel), mindent elő kell készítenie, amire szüksége van, a szükséges eszközökből:

• hegesztőgép;
• Bolgár;
• elektromos fúró fúróval;
• csavarhúzók;
• kalapács.

A régi zajszigetelés eltávolításához szükség lehet egy vésőre, a „shumkát” gyorsabban és hatékonyabban távolíthatja el egy perforátor segítségével. A fém tisztításához különféle szemcsés csiszolópapírra van szükség, a munka termelékenységének növelése érdekében tisztítógép használata javasolt. Az aljzat javítása során nem nélkülözheti az anyagokat, itt sok függ a helyreállítási munkák mennyiségétől. Leggyakrabban a következőket kell használnia:

• foltok (új vasdarabok) vagy kész pótalkatrészek, például padlólécek, panelek, küszöberősítők stb .;
• alapozás;
• rozsda átalakító;
• korróziógátló és zajszigetelő anyagok (használhat Movil, Tektil, bitumenes masztix, Dinitrol, Prim Antishum stb.).

Mivel a fék, az alja alatti üzemanyagcsövek gyakran alaposan berozsdásodnak, megtapadnak és nem fordulnak el, sok esetben cserét is igényelnek.

Mielőtt új fizetéseket telepítene az aljára vagy hegesztett karosszériaelemeket, elő kell készíteni, részben szét kell szerelni az autót:

• távolítsa el az üléseket;
• távolítsa el a szőnyeget;
• szerelje le a régi hangszigetelést;
• távolítsa el az elektromos vezetékeket azokon a helyeken, ahol javításokat végeznek.

Az egyes elemek cseréje, foltok beszerelése előtt a teljes fémfelületet megszabadítjuk a régi hangszigeteléstől, alaposan lemossuk és letöröljük, megtisztítjuk darálóval, tisztítógéppel vagy csiszolópapírral. Ezután a fémet zsírtalanítani kell és rozsdaátalakítóval kell kezelni, csak ezután kezdheti el közvetlenül a vasat.

Leggyakrabban az alsó rész egyes részeinek cseréjekor vagy a foltok beszerelésekor hegesztést használnak, az ilyen javításokhoz a félautomata hegesztőgép a legalkalmasabb. Ha teljesen különálló alkatrészt cserélünk, például kereszttartót, itt szegecseket lehet kifúrni és az elemet hegesztés nélkül leszerelni.

A padló és a küszöbök egyidejű cseréjekor elsősorban az utóbbi kerül ki az autóból, a küszöbök cseréjekor pedig fontos a karosszéria geometriájának ellenőrzése. A padlólemezek cseréjekor az alsó részeket mindig alulról szerelik fel, majd hegesztéssel vagy szegecseléssel. Ha sok lyuk és korróziós góc van a karosszéria padlóján, jobb, ha az alját teljesen kicseréljük, főleg, hogy a Ten-re szerelve viszonylag olcsó.

A karosszéria aljának helyreállítására irányuló munkák elvégzése után a felületet korróziógátló vegyületekkel kell kezelni, a legjobb, ha először a vasat alapozzuk, majd korróziógátlót alkalmazunk. A védőréteg felhordása előtt a fémet alaposan le kell mosni és szárítani, a legjobb megoldás a zsírtalanítás a lakkbenzinnel, acetonnal, oldószerrel vagy speciális kémiai összetételű mosás után. Ne felejtse el a hegesztési varratok feldolgozását sem, ezeket öntettel kenik.

Jelentős sérülés esetén az alsó rész gyakran teljesen megváltozik, ebben az esetben a csere jövedelmezőbb, mint a javítás:

• ennek eredményeként egy nagy, egy darabból álló alkatrész vásárlása olcsóbb, mint az összes alkatrész külön-külön történő vásárlása;
• a fenék cseréjére fordított munka általában kevesebb, mint a javítás;
• nem kell időt vesztegetni a fém rozsdától való alapos tisztítására, a régi hangszigetelés eltávolítására;
• az alját egészen egyszerűen, hegesztés nélkül, a szegecsek kifúrásával, majd új rögzítőelemek felszerelésével teljesen kicserélheti.

Ha automata hegesztőgépet kíván használni, a karosszériapadló cseréjekor feltétlenül szét kell szerelni az üzemanyagtartályt, a biztonsági óvintézkedések be nem tartása tüzet vagy akár robbanást is okozhat. És bár az egy darabból álló karosszériaelem cseréje első pillantásra meglehetősen egyszerűnek tűnik, van néhány árnyalat - nincsenek csapok az új gyári alján, egy konzol a kézifék-kábelhez és egyéb rögzítőelemek. átrendezve a régi emeletről.

1. A vas foltokhoz való előkészítésekor figyelembe kell venni a vastagságát - a túl vékony fém törékeny lesz, a vastag lemez pedig rosszul forralt és nehezebben feldolgozható.
2. Bár az elektromos hegesztés olcsóbb, jobb a fém hegesztése félautomata eszközzel - könnyebb a használata, a hegesztés simább és pontosabb.
3. Fémdarabok vágásakor és foltok beszerelésekor a beépítendő alkatrésznek pontosan méretre kell illeszkednie.
4. Az alsó csere során a hegesztési varrat nem lehet folytonos, mivel nagy a merevsége, és az elégtelen rugalmasság hátrányosan befolyásolja a test szilárdságát.

És ha vállalja a karosszéria saját kezű javítását, legyen türelmes, óvatosan, lassan, végezzen el minden szükséges műveletet, időt és energiát nem kímélve a fém feldolgozására, megtisztítására a rozsdától. A rossz előkészítés és a rossz korróziógátló kezelés a korrózió gyors megjelenéséhez vezet, ami negatívan befolyásolja a karosszériaelemek élettartamát.