A perforáló korrózió közepe, vagy egyszerűen csak egy lyuk az autó alján, az utastér kényelméért fizet. Elsődleges forrása nem a kívül ható jegesedésgátló reagensek, hanem a hő-, zaj- és vízszigetelés "torta" alatt felhalmozódó nedvesség. Ezért a felszámolása során a munkavégzés főként belülről történik.
Ha betartja a hegesztésre vonatkozó összes biztonsági szabályt, teljesen szét kell szerelni a belső teret, beleértve a burkolatot is. Ez mindig nagyon időigényes. Ezért nagyon fontos az a kérdés, hogyan zárható le az autó alja hegesztés nélkül. Ráadásul a legtöbb alternatív módszer nem a legrosszabb, hanem inkább a legjobb eredményt adja.
Kétféleképpen lehet lezárni az autó alján lévő lyukakat forró munka nélkül.
Az alján lévő lyukakat általában kívül találják meg, amikor egy gödörben vagy liftben vizsgálják az autót. Az átmenő korrózió jelei a helyi duzzanat, amely amikor megpróbálja felnyitni, porrá omlik.
Ha ilyen problémákat talál, ki kell nyitnia és el kell távolítania a hő-, zaj- és vízszigetelést a padlón a kabinban azon a területen, ahol a padlót alkotó vaslemez a karosszéria erőelemeihez van hegesztve - küszöbök , egy alagút és mások. Ekkor látni fogja a károk teljes képét, és képes lesz megelőző intézkedéseket tenni azokon a helyeken, ahol a korrózió még nem ment át.
A rések lezárásának folyamata előtt intézkedéseket kell hozni a korróziós folyamat lassítására (a leállítás elérhetetlen ideális, amire érdemes törekedni). Ehhez eltávolítjuk az összes vasrongyot, és a maradék szilárdságú éleket csiszolópapírral és fémkefével megdolgozzuk, amíg fény meg nem jelenik. A koptatott felületet rozsdaátalakítókkal kezelik. Például a "Tsinkar" kompozíció. A munkálatok kívül és belül is zajlanak.
A munka befejezése után a védtelen fém felületét bitumenes masztixekkel, gitttel (akril, epoxi), festékkel vagy ágyúzsírral vonják be.
A munkának akkor van értelme, ha az átmenő furatok teljes felülete nem haladja meg a padlófelület 15%-át.
Ha a perforáló korrózió középpontjának átmérője nem haladja meg az 1 centimétert, egyszerűen lefedhető egy kétkomponensű polimer kompozícióval. Jó eredményeket érhetünk el a Poxipol ragasztóval vagy a gyurmához hasonlóan hideghegesztésre alkalmas készlettel.
A kis lyuk lehetővé teszi az úgynevezett katódos elektrokémiai védelem alkalmazását. Keress egy alumínium rudat, készíts belőle szegecset, és zárd le vele a lyukat. A korrózió 20 cm-es sugarú körben megáll. Igaz, a szegecs fokozatosan magától összeomlik. De ez öt évig is eltarthat.
Ebben az esetben gondoskodnia kell a mechanikai szilárdság helyreállításáról. Ha a lyuk sík területen van, akkor nincs értelme epoxigyantával és üvegszállal babrálni.
Egy igazán tartós kompozit anyag csak a technológia - keverési arányok, szárítási rendszer és még sok más - szigorú betartásával érhető el. Használjon ilyen kész anyagot, például textolitot. 3 mm-es vastagságával nem rosszabb, mint a vaslemez. A lemezt csak epoxi ragasztóval lehet felszerelni, de jobb kombinált kötést használni szegecsekkel. Ez utóbbiak alumíniumból készüljenek, akkor a katódos védelem szerepét töltik be.
A teherhordó elemekkel való csatlakozásoknál a hosszú lyukakat vaslemezből vagy alumíniumból készült foltok javítják. Ezeket a kötés alakjában úgy kell meghajlítani, hogy a még élő anyaggal való érintkezési zóna szélessége legalább 2 cm legyen Alumínium szegecsekre szerelve, epoxi kompozíció használata hasznos lesz. Főleg, ha fémlemezt használnak. Hiszen nem lehet biztosan tudni az összetételét, és azt sem, hogy az elektrokémiai korrózió milyen irányba halad – hogy a foltot vagy a testet fogja tönkretenni. A polimer gyanta inhibitorként működik.
A repedések és lyukak végső tömítése például a Novol Plus 710 készlettel történik, amely az epoxi töltőanyagon és keményítőn kívül egy darab üvegszövetet is tartalmaz.
Forrasztással az alján lévő lyukakat is kitöltheti. A hagyományos háztartási forrasztópákák azonban nem alkalmasak 0,5 mm-es vagy annál vastagabb fém melegítésére. Valószínűleg az építőipari hajszárító nem asszisztens ebben. Hordozható gázégőt, például Super-Ego R355-öt kell használni, amely kis - 400-700 ml-es - hengerrel illeszkedik turisztikai tűzhelyekhez.
A forrasztáshoz forrasztás és folyasztószer szükséges. Alacsony olvadáspontú forrasztóanyagot használnak, túlnyomórészt ón- vagy ólomtartalommal. A fluxus helyettesíthető elektrolitsavval.A kapcsolat erősnek bizonyul, képes ellenállni a nagy vibrációs terheléseknek.
Most már van egy ötlete, hogyan zárhatja le az autó alját hegesztés nélkül. Ha körültekintően és kitartóan tisztítja a felületeket, azok későbbi feldolgozását és védelmét, akkor a behelyezett tapasz túlélheti magát az autót.
VIDEO
Javasolok egy módot az autó aljának helyreállítására túlsütés nélkül és normál garázskörülmények között. Nem állítom, hogy én lennék az ötlet szerzője, bár az ötlet magamban született 🙂 Ha a tőkehegesztés költségeit hasonlítjuk össze, akkor ez a módszer összehasonlíthatatlanul olcsóbb. Természetesen nem tökéletes, és nem valószínű, hogy megfelel azoknak, akiknek a teste már "porrá" rohadt. És hát – gondolkozz magadon, dönts magadtól – van-e vagy nem.
Ehhez szükségünk van:Anyagok: Felszerelés: Részletek:
És hát kezdjük is.
A "csiszoló" jelenléte miatt a padló "élő" részét fémre tisztítottam. Az egyetlen ajtófélfa - a tisztítatlan masztixen pár áthaladás után a sziromkör eltömődött és már nem tisztította, hanem polírozta a rozsdát, cserélni kellett.
Horganyzás telepítés.
Az elülső oldalelem felszerelése
Ennek eredményeként valami ilyesmit kaptunk:
a csavarok kiálló részei levághatók.
Remélem, hogy ez a kézikönyv és ötlet hasznos lesz valakinek.
Az autó karosszériája az évek során korrózión megy keresztül, különösen gyorsan rozsdásodni kezd, ha nem vigyáz rá, nem készít korróziógátló bevonatot. Az, hogy a karosszériaelemek milyen hamar kezdenek el rozsdásodni, nagyban függ a vas minőségétől, a gyári feldolgozástól is, idővel az autó javításra szorul az alján, a küszöbökön, az oldalelemeken, a kerékjáratokon stb.
A rozsdás küszöbök és a korhadt fenék meglehetősen gyakori probléma a VAZ-2110 autókon, és mivel az autószervizben végzett munka meglehetősen drága, sok autótulajdonos megpróbálja megjavítani az autót saját kezével. Különféle módszerekkel lehet befoltozni a lyukakat a karosszérián és visszahozni a normál formájába az autót, vannak nem hegesztési módszerek is, de alapvetően minden autótulajdonos hegesztéssel próbálja meg a javításokat.
Minden karosszériajavításnál mindenekelőtt el kell végezni a vas külső vizsgálatát, azonosítani és megjegyezni, hogy mely területek vannak siralmas állapotban, javításra vagy cserére szorulnak. Az alsó fém állapotát különböző módon határozzák meg:
kalapáccsal és magfúróval - ha úgy gondolja, hogy egy bizonyos területen rozsda van, enyhén meg kell ütni a fémet, ellenőrizze, hogy nincs-e rothadt vas a korróziógátló bevonat alatt;
próbálja meg emelni az autót mindkét oldalon egy emelőre - ha a makacs platformok elkorhadtak, ez észrevehető lesz, amikor megpróbálja felemelni az autót;
nyomja különböző helyeken az autó padlóján - a gyenge, korhadt vas meghajlik a lába alatt;
próbáld az első üléseket előre-hátra mozgatni az utastérben - a problémás ülésmozgások is gyakran a fém rossz állapotára utalnak.
A küszöbök és a fenék nem hegesztéssel történő javítása nem professzionális, és a kézművesek csak ideiglenes intézkedésnek minősülnek a karosszéria állapotának békés helyreállítása érdekében, hegesztőgép nélkül nem lehet. Hegesztés nélküli fenékjavításkor a foltokat és az új karosszériaelemeket nem hegesztik, hanem szegecsekre vagy önmetsző csavarokra (csavarokra) szerelik fel, az előkészítés és minden egyéb munka ugyanúgy történik, mint a hagyományos, hegesztőgépes karosszériajavításnál.
Mielőtt folytatná a test hagyományos módon történő helyreállítását (hegesztéssel), mindent elő kell készítenie, amire szüksége van, a szükséges eszközökből:
hegesztőgép;
Bolgár;
elektromos fúró fúróval;
csavarhúzók;
kalapács.
A régi zajszigetelés eltávolításához szükség lehet egy vésőre, a "zajt" gyorsan és hatékonyan távolíthatja el egy perforátor segítségével. A fém tisztításához különböző szemcseméretű csiszolópapírra van szükség, a termelékenység növelése érdekében csiszológép használata javasolt. Az alsó javítás során nem nélkülözheti az anyagokat, itt sok függ a helyreállítási munkák mennyiségétől. Leggyakrabban a következőket kell használnia:
foltok (új vasdarabok) vagy kész pótalkatrészek, például padlólécek, panelek, küszöberősítők stb .;
alapozás;
rozsda átalakító;
korróziógátló és zajszigetelő anyagok (használhat Movil, Tektil, bitumen masztix, Dinitrol, Prim Antishum stb.).
Mivel a fék, az alja alatti üzemanyagcsövek gyakran alaposan korrodálódnak, tapadnak és nem fordulnak el, sok esetben ezeket is cserélni kell.
Mielőtt új fizetéseket állítana be az aljára vagy hegesztené a karosszériaelemeket, elő kell készítenie, részben szét kell szerelnie az autót:
távolítsa el az üléseket;
távolítsa el a szőnyeget;
szerelje le a régi hangszigetelést;
helyezze félre az elektromos vezetékeket azokon a helyeken, ahol javítást végeznek.
Az egyes elemek cseréje, foltok felszerelése előtt a teljes fémfelületet megszabadítjuk a régi zajszigeteléstől, alaposan lemossuk és letöröljük, darálóval, eltávolítóval vagy csiszolópapírral megtisztítják. Ezután a fémet zsírtalanítani kell és rozsdaátalakítóval kell kezelni, csak ezután kezdheti el közvetlenül a vasat.
Leggyakrabban az alsó rész egyes részeinek cseréjekor vagy a foltok beszerelésekor hegesztést használnak, az ilyen javításokhoz a félautomata hegesztőgép a legalkalmasabb. Ha egy komplett egyedi alkatrészt cserélünk, például kereszttartót, itt szegecseket lehet fúrni, és az elemet hegesztés nélkül leszerelhetjük.
A fenék és a küszöbök egyidejű cseréjekor először az utóbbiakat távolítják el az autóból, a küszöbök cseréjekor pedig fontos a karosszéria geometriájának ellenőrzése. A padlólapok cseréjekor az alsó részeket mindig alulról szerelik fel, majd hegesztik vagy szegecselik. Ha sok lyuk és korróziós góc van a karosszéria padlóján, jobb, ha az alját teljesen kicseréljük, annál is inkább, mert a Top Ten-hez összeszerelve viszonylag olcsó.
A karosszéria aljának helyreállítására irányuló munkák elvégzése után a felületet korróziógátló vegyületekkel kell kezelni, a legjobb, ha először alapozza meg a vasat, majd alkalmazza a korróziógátló vegyületeket. A védőréteg felhordása előtt a fémet alaposan meg kell mosni és szárítani, a legjobb megoldás a mosás után lakkbenzinnel, acetonnal, oldószerrel vagy speciális kémiai összetétellel zsírtalanítani. Ne felejtse el a hegesztési varratok feldolgozását sem, ezeket öntettel kenik.
Jelentős sérülés esetén az alsó rész gyakran teljesen megváltozik, a csere ebben az esetben jövedelmezőbb, mint a javítás:
ennek eredményeként egyetlen nagy, integrált alkatrész vásárlása olcsóbb, mint az összes alkatrész külön-külön történő vásárlása;
az aljzat cseréje általában kevesebb, mint a javítás;
nem kell időt vesztegetni a fém rozsdától való alapos tisztítására, a régi hangszigetelés eltávolítására;
az alsó teljes cseréje egészen egyszerű lehet, hegesztés nélkül, a szegecsek kifúrásával, majd új rögzítők felszerelésével.
Ha automata hegesztőgépet kíván használni, a karosszéria padlójának cseréjekor feltétlenül szét kell szerelni az üzemanyagtartályt, a biztonsági óvintézkedések figyelmen kívül hagyása tüzet vagy akár robbanást is okozhat.És bár az egy darabból álló karosszériaelem cseréje első pillantásra meglehetősen egyszerűnek tűnik, van néhány árnyalat - az új gyári padlón nincsenek csapok, rögzítőfék-kábel tartója és egyéb rögzítőelemek, amelyekre szükség lesz. át kell rendezni a régi emeletről.
A vas foltokhoz való előkészítésekor figyelembe kell venni a vastagságát - a túl vékony fém törékeny lesz, a vastag lemez pedig rosszul hegeszthető és nehezebben feldolgozható.
Bár az elektromos hegesztés használata olcsóbb, a fémet jobb félautomatával hegeszteni - egyszerűbb a használata, és a hegesztés simább és pontosabb.
A fémdarabok kivágásánál és a foltok beszerelésénél a beépítendő alkatrésznek pontosan méretre kell illeszkednie.
Az alsó rész cseréjekor a hegesztési varrat nem lehet folyamatos, mivel nagy merevséggel rendelkezik, és az elégtelen rugalmasság negatívan befolyásolja a test szilárdságát.
És ha vállalja a karosszéria saját kezű javítását, legyen türelmes, óvatosan, sietség nélkül, végezze el az összes szükséges műveletet, időt és erőfeszítést nem kímélve a fém feldolgozásakor, megtisztítva a rozsdától. A rossz előkészítés és a nem megfelelő korróziógátló kezelés a korrózió gyors megjelenéséhez vezet, ami negatívan befolyásolja a karosszériaelemek élettartamát.
VIDEO
Autójavításkor gyakran hegesztést kell végezni. Ha rendelkezik bizonyos hegesztési ismeretekkel, az ilyen típusú javítási munkákat saját maga is elvégezheti. A karosszéria, az alváz, a motor és az autó egyéb elemeinek javítása során hegesztési munkákra lehet szükség. Minden esetben vannak bizonyos jellemzői a műnek.
A huzallal hegeszthető szén-dioxid félautomata segítségével az esetleges lyukakat befoltozhatja, új alkatrészeket hegeszthet, kiegyenesítheti a horpadásokat.
A testen végzett hegesztési munkákat szén-dioxid-félautomata eszközzel lehet elvégezni, amelyet huzallal hegesztenek. Ezzel a készülékkel 0,8-6 mm vastagságú fémlemezeket hegeszthet. Ez kiküszöböli a különböző réseket és horpadásokat a karosszérián, és hegeszt néhány új alkatrészt (például küszöböket, sárvédőket).
A hegesztési varrat szén-dioxid-ellátása lehetővé teszi a fémrészecskék nagyobb térfogatának visszatartását, így a fém megolvad, nem pedig kiég. Ez a hatás annak köszönhető, hogy a szén-dioxid kiszorítja az oxigént.
A hegesztési félautomata szén-dioxid mechanizmusa.
Ha argont szállítanak a hegesztési helyre, akkor alumínium, rozsdamentes acél és más színesfémek és ötvözetek hegesztésére van lehetőség. Ebben az esetben szükséges, hogy a felhasznált töltőhuzal ugyanabból a fémből készüljön, mint a hegesztés.
A fémet először elő kell készíteni a hegesztéshez. A testfelületet és a hegesztendő részeket alaposan meg kell tisztítani. A festéket, a rozsdát és a szennyeződéseket eltávolítják róluk.
A varrás lehet folyamatos vagy nem folytonos. Ezt a „csináld magad” autóhegesztőhely tervezési jellemzői határozzák meg. Vékony fémen megszakított varratot használnak, ha nagy rés van a hegesztendő részek között. Egy ilyen rés megakadályozza a fém átszúrását; ha az alkatrészek tompahegesztéssel vannak ellátva, akkor folyamatos varrat készül.
A fém túlmelegedésének megakadályozása érdekében csökkenteni kell a hőátadást. Ezt szakaszos árammal lehet elérni. A hegesztendő részek vastagságától és a köztük lévő hézagok nagyságától függően a hegesztési időtartam és a szünetek optimális aránya kerül kiválasztásra. A szünet szükséges a hegesztőmedence hűtéséhez, hogy elkerüljük az átégést.
Javasoljuk, hogy kövesse az alábbi sorrendet az autó saját kezű hegesztésénél:
A nagynyomású palack bekötési rajza.
A hálózat terhelhetőségének ellenőrzése. A hegesztés megkezdése előtt meg kell győződnie arról, hogy a huzalozás képes ellenállni a hegesztőgép által okozott feszültségnek.Csak a sikeres ellenőrzés után folytathatja az előkészítő munkát.
Szerelje fel a hegesztőhuzalt. Ehhez el kell távolítania a fúvókát a félautomata égőből, és csavarkulccsal le kell csavarnia a réz hegyét. Ezt követően a nyomógörgőt a huzal eltávolítja, és beállítja a szükséges áram polaritást. Ha egyszerű vezetéket kell használni, akkor a pluszt a fáklyára, a mínuszt pedig a bilincsre kell felszerelni. Fluxus használatakor a polaritás megfordul.
A huzalt 10-20 cm-re be kell helyezni az adagolócsatornába.Ezt követően be kell vinni a nyomógörgőt. A huzalnak a hajtógörgő hornyába kell esnie.
A félautomata készülék csatlakozik a hálózathoz. Nyomja meg egy speciális gombot a fáklya fogantyúján. Ezt követően megindul a gázáramlás, majd a vezeték és az áram folyik. Ezt követően ráhelyezzük a rézcsúcsot és a fúvókát.
A karosszéria saját kezű hegesztése azt jelenti, hogy az elülső kivételével minden alkatrészt hegesztenek. Ennek az az oka, hogy az elülső terhelés minimális. Ez nem vonatkozik azokra az autókra, amelyek első felfüggesztése erős igénybevételnek van kitéve. A padlót általában mindkét oldalon hegesztik, de ezt megelőzően nagyon fontos, hogy a varratokat speciális alapozóval kezeljük. A sárvédőket és a motorháztetőt általában nem hegesztik, de a támasztóoszlopok, a hátsó és az olajteknő varrásait gondosan el kell készíteni.
Példa huzal hegesztőgépbe "befűzésére".
Ha az alsó elemek sértetlenségét észlelik, akkor az alján javítási munkákat kell végezni. Ehhez a munkához egyenletes varratok elkészítése és egy bizonyos hőmérsékleti rendszer betartása szükséges. Ezzel elkerülhető a fenékanyagot érő káros hatás, és megmarad a szükséges varratszerkezet.
Nagyon fontos a megfelelő anyag kiválasztása az alsó foltok készítéséhez. Nem használhat túl vékony és túl vastag fémet. Az első esetben a tapasz megbízhatatlan lesz, a második esetben a fémet nehéz lesz feldolgozni. Az optimális vastagság 1,5-2 mm. A felhasznált anyag technológiai jellemzőinek megőrzése érdekében a fémvágás során be kell tartania az optimális üzemmódot.
Szén-dioxidos hegesztési mód táblázat.
Javasoljuk, hogy két emberrel dolgozzon, mivel szinte lehetetlen szabályozni a fémréteg egyenletes eloszlását az alján. A hegesztési munka végén a tapasz széleit le kell csiszolni, és speciális alapozóval vagy epoxigyantával bevonni. Ez megvédi és tömíti az illesztést.
Az alsó rész idővel deformálódhat. A horpadások növelik a korrózió valószínűségét. Kiküszöbölheti őket, ha egy kalapáccsal megérinti az alját. Ezt a munkát egyenletesen kell elvégezni. Kezdje a horpadás közepétől.
Sok fenékhegesztéshez használt anyag nagyon gyúlékony. Ezért nem ajánlott hegeszteni, ha nem rendelkezik legalább alapvető hegesztési ismeretekkel. Ebben az esetben tanácsos szakemberhez fordulni.
Bizonyos esetekben szükség lehet a gép motorjának egyes alkatrészeinek hegesztésére. A motor hegesztéssel javítható részei:
hengerblokkok és fejük;
szívószelepek és vezetőperselyeik;
szívó- és kipufogócsonkok;
olaj- és vízszivattyúk;
perselyek és szelepülékek;
a gyújtásidő-beállító kamrák sapkái és fedelei;
perselyek és szelepülékek;
dugattyúk és dugattyúcsapok;
csővezetékek.
Ezek a fő motorelemek, amelyek hegesztőgéppel javíthatók. De a hegesztés más alkatrészekre is alkalmazható.
VIDEO
Az autó hangtompítója hegesztéssel is javítható.
Ha a hangtompító rothadt vagy lyuk jelenik meg benne, akkor a következő lépéseket kell tenni:
Egy fémdarabot egy bizonyos méretűre kell vágnia. Vigye fel a sérült területre.
A feldolgozandó éleket csiszolóval meg kell tisztítani.
A tapaszt a kipufogódob legvastagabb részeire kell felhelyezni, hogy ne égjen le hegesztés közben.
A munkához 2 mm átmérőjű elektródákat kell használni. A készülék árama hozzájuk van igazítva.
A munka megkezdése előtt az akkumulátor vezetékeit le kell választani.
Hegesztési varrat végrehajtásakor az elektródát a nagyobb vastagságú szakaszról egy vékonyabbra kell vezetni, azaz a folttól a hangtompító egy szakaszához.
A kész varratot kalapáccsal le kell verni a salak eltávolításához, és gondosan ellenőrizni kell. Nem lehetnek benne pórusok. Ha igen, akkor fel kell forralnia őket. Felülről még 1 varrást alkalmazunk.
VIDEO
Videó (kattintson a lejátszáshoz).
Így az autó saját kezű hegesztése meglehetősen egyszerű. A hegesztési munka lehetővé teszi az autó különböző alkatrészeinek javítását. Ha saját kezűleg hegesztést végez, jelentős pénzt takaríthat meg.
Értékelje a cikket:
Fokozat
3.2 akik szavaztak:
85
