DIY nappali menetfény javítás

Szinte minden autórajongó tudja, milyen hasznosak a LED-es nappali menetjelző lámpák, vagy röviden DRL. Nappali menetfénynek és DRL-nek is nevezik. Miután megnézték az árakat és a választékot az üzletekben, sokan szeretnének pénzt megtakarítani, és saját kezűleg szeretnének nappali menetlámpákat készíteni. Általában nem ismerik a rájuk vonatkozó követelményeket, majd sötétben, kis távolságból fényképezve értékelik őket. Vagyis nem is képzelik céljukat, hogy nappal, és nem éjszaka növeljék az autó láthatóságát.

• 1. Alaptípusok
• 2. Szabályozási követelmények
• 3. Hogyan ne csináljunk DRL-t
• 4. Ez szintén nem DRL
• 5. Tartozékok
• 6. Klasszikus, 1. számú opció
• 7. 2. számú lehetőség
• 8. 3. számú lehetőség
• 9. Mortise

Számos lehetőség van arra, hogy saját kezűleg elkészítse őket, külön vagy a szabvány optikába integrálva. 2016-ban szigorodtak az autókra vonatkozó műszaki előírások, amelyek az autókon végrehajtott összes változtatás legalizálását írják elő. Természetesen hibát találnak a DRL-ekben, tanúsítványt vagy a tanúsítvány másolatát követelik nekik. Ellenőrizhetik a nappali menetjelző lámpák karosszériáján lévő jelölést is, amely ennek a modellnek a minősítését jelzi. Ilyen ellenőrzéseket csak állóhelyen végezhetnek. Főleg a kazanyi úton szeretnek hibát keresni a postán, a barátaim gyakran járnak oda. A DRL-hez kérnek okmányokat, bár azokat senki nem köteles magával vinni, a KRESZ-ben ilyen előírás nincs.

Alaptípusok:

1. klasszikus, külön épületben;
2. ködlámpáktól, PTF;
3. a távoli fénytől;
4. az oldalsó lámpáktól;
5. irányjelzőktől;
6. bevágás a lökhárítóba vagy a PTF dugókba, például egy sasszem.

Kétszínű irányjelző lámpák

Az első kivételével minden típushoz LED-lámpák vásárlása szükséges. Az irányjelzőkhöz kétszínű LED izzókat használnak. A kínaiak eladják őket, mesés teljesítményt és fényerőt ígérve. A kétszínű modelleket még nem teszteltem, de gyengének tűnnek, gyenge minőségűek a ledek rajtuk.

A saját kezű DRL-ek méretekből vagy irányjelzőkből történő készítéséhez nagy teljesítményű, otthoni T10 W5W és P21 LED-lámpák vannak vezérlőegységgel. 2 márka gyártja őket, ára 5000 rubeltől kezdődik. készletenként, Cree-ben gyűjtötték. A fő előny az, hogy nem változtatják meg az autó megjelenését, és olyan jellemzőkkel rendelkeznek, amelyek megfelelnek a szabványoknak.

A nappali menetjelző lámpák fényereje a LED-ek megvilágítási szögétől függ, felszerelt lencsékkel együtt. Az optika nélküli diódák 120 fokban világítanak, vagyis minden irányban. Ezért a fény fókuszálása szükséges, mint egy zseblámpánál. Ezért a követelmények a fényerősséget candelában, nem pedig lumenben jelzik. A fényerősség méréséhez helyezzen egy luxmétert a DRL elé, 1 méter távolságra. A fénymérőt szigorúan a fényforrás optikai tengelye mentén kell elhelyezni. Így a lakosztályokból Candela lesz, amivel értékelheti a munka hatékonyságát.

Szükséges jellemzők:

1. minden DRL-nek 500-700 lumennek kell lennie;
2. teljesítmény 6 watttól;
3. 35 fokos szögben ragyogjon.

Egyszerűen fogalmazva, ha a teljesítmény 6 watt alatt van, akkor ez szemét, nem DRL.

GOST követelmények:

1. fényerősség 400-800 kandela;
2. izzási szög függőlegesen 25 fok;
3. vízszintes szög 55;
4. mindegyik megvilágított területe legalább 40 négyzetcentiméter.

A DRL-t tartalmazó csomagokon gyakran találhatók olyan feliratok, mint például, ha tedd fel, és tökéletesen látható leszel, belül pedig 2 watt teljesítményű szemét található. És persze a kínaiak segítenek, akik szuperfényes LED-eket, erős COB-ot, szupererősséget írnak minden szemétre.

Mindenkinek azt tanácsolom, hogy a vásárlás után azonnal válassza ki a kínai olcsó LED-es világítóberendezéseket. Ez kiküszöböli az összeszerelési hibákat, felviszi a termikus zsírt és javítja a hűtést.

Az interneten sok lehetőséget átlapoztam a DRL készítésére saját kezemmel, de csak néhányat találtam a megfelelő közül. Az autóban lévő minden világítóberendezésre vonatkoznak a műszaki előírások szabályai és követelményei, amelyek a közúti balesetek áldozatainak vérébe vannak írva. Az ilyen öntörvényű emberek nem is értik a futólámpák célját, és anélkül teszik meg őket, hogy ismernék a szükséges szabványokat.

A maximális megtakarítás érdekében rögtönzött eszközökből készülnek, általában LED-szalagokból vagy LED-ekből. Ennek eredményeként dekoratív megvilágítást kapnak a szalagról, amelynek fényereje valamivel magasabb, mint a méretek, ami nappal nem észrevehető. Hogy ne legyen minden olyan szomorú, éjszaka közelről ellenőrzik a házi készítésű nappali menetlámpákat. Bár napközben napsütéses időben 100 méteres távolságból ellenőrizni kell. Végül is nappali órákban használják őket. Aztán kérkednek nyomorult és helytelen teremtésükkel, és azt tanácsolják másoknak, hogy tegyék ezt.

Nem kell a LED-szalagot sehol faragni az autó elején. A gyenge nem csillog, az erős viszont jó hűtést igényel. Ennek eredményeként az alábbi képen látható eredményt kapja. Mindenki éjszaka fényképez, amikor látható, és nappal alkalmazzák.

Az interneten nagyon gyakran találunk olyan módszert, amellyel LED-szalagból vagy neonra emlékeztető LED-csőből készíthetünk futólámpát. A fényszóró belsejébe vagy kívülre vannak felszerelve. Ez a kialakítás nem töltheti be a DRL szerepét, csak a fényszóró dekoratív megvilágítása lesz.

Azt hiszem, a legjobb megoldás az, ha a DRL-t saját kezűleg LED-ekből összeszereli. Ezután megkapja a minőségi DRL-ek analógját. Nem javaslom olcsó DRL-ek vásárlását az Aliexpressen, ez egyszeri haszontalan szemét lesz. A jók Oroszországban és Kínában ugyanannyiba kerülnek.

A kialakítás a használt LED-ek típusától függ:

1. COB LED sáv;
2. diódák 1W vagy 3W-hoz.

A jégdiódák élettartamának növeléséhez feszültségstabilizátorra és áramstabilizátorra van szükség. Ez a led diódák kapcsolási rajzától függ, ellenállás vagy meghajtó használatával.

Hagyományos kerek lencsék 1W és 3W sugárzókhoz

A kínaiak olcsón árulnak 15-25 cm hosszúságú LED-szalagokat COB-on, teljes értékű DRL-ként adják át őket. Ezek természetesen nem lehetnek futólámpák, 120 fokos izzási szöggel rendelkeznek. Nincs tok és objektív, a fagyos és sós Oroszországban gyorsan meghibásodnak. Alkalmasabbak az ajtók és a csomagtartó megvilágítására.

Ahhoz, hogy saját kezűleg tisztességes nappali menetlámpákat készítsen belőlük, testre és hosszú lencsére van szüksége. A fókuszáló optika reflektorral helyettesíthető. A hátulján általában kétoldalas ragasztószalag található, amelyen tartják. Teljesítményük, mint mindig, túlbecsült, a valóságban 3 W-tól 6 W-ig terjed, hűtőrendszerre nincs szükség. De ha meleg időben kelsz fel a napon a forgalmi dugóban, túlmelegedhetek. Minőségük alacsony, ezért a 60 fok feletti hőmérséklet ellenjavallt.

Bővített optika COB-hoz

Az összeszereléshez 1 W-os és 3 W-os LED-ekre lesz szüksége, 1 blokkonként 5-7 darab mennyiségben. 1 W-nál kevesebbet nem telepíthet, a fényerő túl alacsony lesz, és nem fog megfelelni a követelményeknek. Az alap egy alumínium profil vagy egy alumínium vonalzó lesz, diódák felszerelésére szolgáló helyekkel. Az 1W-os vagy 3W-os LED-eket alumíniumra szerelik hővezető ragasztóval.

A LED-ekhez az optikák nagy választéka kapható különböző megvilágítási szögekkel, 10 ° és 90 ° között. Lencsék szükségesek 30 ° - 35 ° -hoz, külön lencse minden LED-hez.

Kerek a telepítéshez PTF helyett

Egy másik megfizethető módja a nappali menetfény elkészítésének. Téglalap vagy négyzet alakú alumínium profil szükséges. Lyukakat fúrnak bele a "sasszem" számára, 5-7 darab mennyiségben. Ezután a "sasszemet" profilba helyezzük, a vezetékeket bármilyen megfelelő irányba kihúzzuk. Az üreg kitölthető tömítőanyaggal, és a test bármilyen színűre festhető. A fő hátrány, a "sasszem" alacsony megbízhatósága, gyorsan lebomlik. De kiküszöbölhető, ha ismételgetjük őket. A kiegészítő hőpaszta segítségével a LED és a csavartest közötti érintkezés javul.A lencse átlátszó tömítőanyaggal van lezárva, hogy teljes védelmet nyújtson a nedvesség és a só ellen.

Az Eagle Eye különösen népszerű. Kialakításuk szerint ezek:

1. diódafejjel ellátott csavar formájában;
2. rápattintható henger;
3. tabletta kétoldalas ragasztószalaggal felületre szereléshez.

A ragasztószalag használata nem érdekes a megbízhatatlan rögzítés miatt. Bár ez a legegyszerűbb módja annak, hogy magad csináld. Marad a "sasszem" bevéséssel. Ehhez 20-25 mm átmérőjű lyukakat kell készíteni. Ha ezután úgy dönt, hogy megszabadul a "sasszemtől", akkor a lökhárítón lyukak lesznek, amelyeket meg kell javítani és át kell festeni. Emiatt lyukakat fúrnak a ködlámpa-dugókba, amelyek nincsenek festve, csak feketére.

A tényleges teljesítmény körülbelül 1 W, bár az üzletek 3-9 W-ot adnak. Ahhoz, hogy megjelölje magát az úton, 5-7 darabot kell elhelyeznie az autó mindkét oldalán. A beszerelt lencse 30° és 90° között lehet. Az optimális 30° lesz, nagyobb szögben a fényerősség jelentősen csökken. Például 60 ° -nál az erő kétszer kisebb lesz.

Ködlámpa dugók

Ködlámpa csatlakozó

DRL nappali menetfény kiválasztása az előírásoknak megfelelően

Futólámpák csatlakoztatása

DIY angyalszemek, telepítés

És milyen 3w-os LED-eket érdemes vinni és főleg hova? A kínaiaktól lehet venni 30-35o-os lencséket? És azt a tokot amibe kell tolni ezt az egész szerkezetet érdemes átvenni a kínaiaktól vagy vannak normális orosz boltok? A feladat a DRL-ek összeszerelése 170 * 75 mm méretű zárt tokban, és a lökhárító függőleges lyukába való behelyezése.

A 3W-os jó LED-eket Chanzonban és Hontiban lehet venni Alikban, ezek LED gyártók, paramétereket tekintve nem csalnak. És lehet náluk lencséket venni.

Ma a nappali menetfény az optika kötelező típusa, amelyet fel kell szerelni az Orosz Föderáció területén használt összes autóval. Mivel egyetlen fényforrás sem működhet örökké, honfitársaink gyakran szembesülnek a dióda meghibásodásának problémájával. Ebben a cikkben elmondjuk, hogyan javíthatja meg a DRL-t saját kezével, és milyen esetekben kell ezt megtenni.

Miért égnek ki a nappali menetlámpák:

1. Elhasználódás miatt. Ez az egyik leggyakoribb ok, és az okozza, hogy a diódák idővel egyszerűen ledolgozzák az élettartamukat. Ezt nem lehet elkerülni. Kivéve, ha egy jobb minőségű DRL-es autót lehet felrakni, aminek az élettartama hosszabb, de a készülékek kopása nem akadályozható meg.
2. A nedvességnek való kitettség eredményeként. A diódák kiéghetnek a nedvesség melletti állandó működés miatt. Általában a DRL-eket a lökhárítókra szerelik fel, így nedves időben történő autózáskor nem lehet elkerülni, hogy víz kerüljön az izzókra.
3. A menetlámpák javításának szükségessége a diódaelemek kiégése miatt merülhet fel. Általában ezt a problémát az okozza, hogy a DRL-ek normál működéséhez 12 volt szükséges, míg a modern autók generátorai körülbelül 14-14,5 voltot termelnek. Ez persze túl nagy feszültség a nappali lámpákhoz, ezért elég gyorsan meghibásodhatnak (az otthoni, önjavító nappali menetfényről szóló videó szerzője Artem Kvantov).

Ha az autón lévő DRL-ek nem működnek, ez nem ok arra, hogy kidobja őket, és újakat helyezzen be. Mindig megpróbálhatja megjavítani a futólámpákat - így pénzt takaríthat meg, és jártasságot szerezhet az optika javításában. Maga a javítási eljárás több szakaszból áll - szétszerelés és kinyitás, meghibásodott elemek cseréje, valamint a szerkezet későbbi összeszerelése.

A DRL javítása a következőképpen történik:

Ami a költségeket illeti, minden kizárólag a vásárolt termékek minőségétől függ. Mint tudják, a kínai LED-es futólámpák mindig olcsóbbak, de minőségük és hatékonyságuk általában alacsonyabb.Ráadásul nem büszkélkedhetnek magas élettartammal. Ha azt szeretné, hogy a DRL-ek sokáig működjenek, akkor ne takarítson meg vásárláskor.

A LED-fényforrások javítására vonatkozó vizuálisabb utasítás az összes árnyalattal az alábbi videóban látható (a videó szerzője Jegor Blinov).

... fórum a LED-ekről és a fényekről

grafix1 »2012. július 09., 18:50

DRL-re költöttem, Phillipst nem találtam, de az autók diódáival “szakszerűen” foglalkozó iroda ezeket ajánlotta. hónap garancia. a használat 32. napján 3 dióda nem világított, 35-nél újabb 2 kialudt (ez az egyik DRL-en van, a második még működik). Általában nem kivitelezhető havonta 2500 r-t kidobni a családi költségvetésből, ezért úgy döntöttem, hogy megjavítom.

a teszter csengése azt mutatta, hogy a középső (harmadik) dióda kirepült, a többi mintha élne (halványan világít, ha a teszter csatlakoztatva van)
ugyanabban a "profi" boltban azt tanácsolták, hogy az L7812 stabilizátort 150r segítségért tegyem?
Az R4 ellenállás látszólag meghalt, valószínűleg emiatt 4 és 5 dióda leállt, 3 esetleg túlmelegedéstől halt meg, nem nyom a közepén, és nem volt ott elég hőpaszta.
áramerősség a teszter szerint 840mA egy nem felcsavart autón (12.2v) és 760 a felhúzotton (14.5v)
Erősen kérem, hogy ne szidjon, teljesen újonc vagyok. Párszor tartottam a kezemben tesztert és forrasztópákát, emlékszem Ohm törvényére, de a gyakorlatban nem alkalmaztam.
mondd meg, hogyan kell frissíteni az áramkört, hogy jól működjön.

Batianya »2012. július 09., 23:50

Romsik »2012. július 09., 23:50

19jurij72 »2012. július 09., 23:56

Romsik »2012. július 09., 23:58

Romsik »2012. július 09., 23:58

Várjuk gyakorlati tanácsait. Yuri.

Egyébként egy kérdés a Graph-hoz - nem látom a drossell tekercset a diagramon, lehet, hogy a tábla másik oldalán van, de hol vannak az elektrolitok? Hol van Drosel?

Szerintem nincsenek dobozai a készletben, minden a DRL táblán van. És a csatlakozóban plusz vagy mínusz, és közel az autóhoz, hogy éjszaka elakadjon.

Svetoch »2012. július 10., 00:27

Romsik 2012. július 10., 00:52

ilkose »2012. július 10., 00:54

vlad54 »2012. július 10., 02:12

grafix1 »2012. július 10., 08:13

köszönöm mindenkinek a válaszokat
- Azt írtam, hogy eleinte 3 dióda ment ki (nyilván amiatt, hogy egy kiégett), majd még 2 nyilván az ellenállás miatt.
- A sofőr itt PT4115, hogy van általában? Normál?
- milyen címletet kell megváltoztatni R4-re? hogyan lehet megtudni, hogy melyikre van szükség?
- Az árért tudom, hogy túlfizettem, de ez a legdrágább, amit akciósan találtam, legalábbis tok és dióda.
- hogyan lehet ellenőrizni, hogy az illesztőprogram működik-e vagy sem? csatlakoztassa a tápegységet és próbálja fel egy szivaccsal?

Van értelme újraéleszteni a régi rendszert? lehet újat formálni? könnyebb?
A harmadik vezetékre nincs szükségem, a szomszéd bekapcsolásakor már le van kapcsolva az áramom, így csak stabil munka és írnoka kell a táblától. csökkentheti a stresszt? hogy ne legyen túl meleged? halványabban ragyogjon.

Nos, és ami a legfontosabb, mennyi kell az ilyen diódákhoz? 3-3,5V?

szója »2012. július 10., 08:33

szója »2012. július 10., 08:45

grafix1 »2012. július 10., 12:01

grafix1 »2012. július 10., 12:05

Az Orosz Föderáció területén több mint 6 éve hatályban vannak a közúti szabályok (SDA) módosításai, amelyek szerint a nappal mozgó járművet tompított fényszórókkal, ködlámpákkal (PTF) kell megjelölni. vagy nappali menetfény (DRL). A fej- és ködlámpák ilyen célú használatának számos hátránya van. Ezért a járművezetők szívesebben vásárolnak kész futófény-modulokat, és önállóan telepítik őket autójukba. Hogyan kell megfelelően csatlakoztatni a nappali menetjelző lámpákat, hogy működésük biztonságos legyen és ne ütközzen a hatályos jogszabályokba?

A futólámpák felszerelésére, műszaki paramétereire és csatlakoztatására vonatkozó főbb követelményeket a GOST R 41.48-2004 6.19. A DRL elektromos működési rajzát különösen úgy kell összeállítani, hogy a gyújtáskulcs elfordításakor (a motor beindításakor) a menetlámpák automatikusan bekapcsoljanak. Ebben az esetben automatikusan ki kell kapcsolniuk, ha a fényszórókat bekapcsolják.

A szabvány 5.12. pontja kimondja, hogy a fényszórókat (FGS) csak a méretek bekapcsolása után szabad bekapcsolni, kivéve a rövid távú figyelmeztető jelzéseket. Amikor a DRL-t önállóan csatlakoztatja, ezt a funkciót figyelembe kell venni.

A DRL helyes csatlakoztatása nem korlátozódik egy jól átgondolt működési diagramra.Ideje emlékezni a LED-ek stabilizáló egységére. Enélkül a DRL LED modulok élettartama jelentősen lecsökken a fedélzeti feszültség állandó csökkenése miatt. Egyes autórajongók azt mondják, hogy stabilizátor nélkül is csatlakoztatható a futófény.

A LED-illesztőprogram csatlakoztatása és telepítése időpocsékolás, mivel a LED-eken lévő DRL-ek hónapokig rendszeresen világítanak mindenféle stabilizálás nélkül...

Ezt az állítást azonban könnyű vitatni. A helyzet az, hogy a LED-modul minden feszültségugrásával több mint 12 V jelenik meg, a LED-eken keresztüli egyenáram meghaladja a névleges értéket, ami a kibocsátó kristály túlmelegedéséhez vezet. A LED-ek fényereje csökken, ami azt jelenti, hogy az ilyen DRL-ek már nem tudják ellátni azonnali feladatukat - messziről figyelmeztetni a vezetőket a szembejövő járművekre.

A LED-es DRL-ek stabilizátor nélküli használata azt jelenti, hogy évente legalább több száz rubelt kell kidobni új modulokért, és időt veszíteni a cseréjükkel.

A könnyebb érthetőség érdekében az alábbi áramkörök szabályozó használata nélkül láthatók.

A DRL bekapcsolásának legegyszerűbb sémája a motor indításakor az ábrán látható. A pozitív vezeték a gyújtáskapcsoló "+" kivezetéséhez csatlakozik. A negatív vezetéket kényelmes helyen rögzítik a gép testéhez.

Ebben a formában az áramkörnek jelentős hátránya van. A LED-es nappali menetlámpák addig bocsátanak ki fényt, amíg az indítókulcsot elforgatják. Ezenkívül munkájuk nincs összehangolva a többi fényszóró munkájával, ami azt jelenti, hogy nem felel meg a GOST követelményeinek.

A DRL csatlakozási séma második változata magában foglalja az oldalsó lámpa tápáramkörének használatát. Ehhez a navigációs lámpák pozitív vezetéke közvetlenül csatlakozik az akkumulátor „+” jeléhez. A negatív vezeték viszont az oldalsó lámpa "+" pontjához csatlakozik, amely pillanatnyilag elektromosan semleges. Ennek eredményeként a következő áramút alakul ki: a "+" akkumulátortól a LED-eken keresztül a méretig, majd az izzón keresztül a testig, ami az egész áramkör mínuszát jelenti. Az alacsony áramfelvétel (tíz mA) miatt a LED-ek világítani kezdenek, a lámpaspirál pedig kialszik.

Ha a vezető felkapcsolja az oldalsó lámpákat, akkor a + 12V megjelenik a méret pluszján, a DRL vezetékeken kiegyenlítődnek a potenciálok és a LED-ek kialszanak. Az áramkör normál üzemmódba lép, vagyis az áram átfolyik az oldalsó izzókon.

Ennek az áramköri megoldásnak számos hátránya van:

• a futólámpák akkor is működnek, ha a motor le van állítva, ami ellentétes a jelenlegi szabályozással;
• az áramkör nem fog működni, ha LED-eket is beépítenek a méretekbe;
• az áramkör nem fog megfelelően működni, ha erős SMD LED-eket helyeznek el a DRL-ben, amelyek névleges árama arányos az izzó áramával;
• biztonsági okokból további biztosítékot kell beépíteni.

Ez a csatlakozási mód javítható, ha a LED-modul pozitív vezetékét nem az akkumulátor "+"-jához, hanem a gyújtáskapcsoló "+"-jához kötik, ezzel megszabadulva az első hátránytól.

Egyes autósok áramköröket használnak a futófények tompított fényszórón keresztül történő bekapcsolására. Vagyis a tompított fényszóró bekapcsolásakor a DRL-ek automatikusan kialszanak, más esetekben pedig működnek. A fenti hátrányok mellett ez a módszer nem felel meg a GOST R 41.48-2004 szabványnak és a közlekedési szabályoknak.

Az autó éjszakai parkolásakor parkolólámpák jelzik, a DRL közlekedési szabályok alkalmazása tilos.

A következő két módszernek közös az alapja, és a nappali menetjelző lámpák csak a motor beindítása után működnek. A DRL generátorról történő bekapcsolásának sémája egy négyérintkezős relé és egy reed kapcsoló kapcsolásán alapul.

A DRL relé érintkezőit a következőképpen kell csatlakoztatni:

• 30 - a LED-modulok pozitív kapcsaihoz;
• 85 - a pozitív vezetékhez a méretekhez;
• 86 - a reed kapcsoló bármely kimenetére;
• 87 és a reed kapcsoló második kimenete - az akkumulátor "+" jeléhez.

Az összes érintkező megbízhatóságának ellenőrzése után folytatják a beállítást.Ehhez indítsa el a motort, és a reed kapcsolót a generátor közelében mozgatva érje el a működését és a DRL stabil fényét. Ezután a reed kapcsolót termocsőbe rejtik, és nejlon kötegekkel rögzítik a talált helyre.

A motor, majd a generátor indításakor a reed kapcsoló és a relé érintkezői zárnak, tápfeszültséget adva a menetlámpák LED-jeinek. Ebben az esetben a méretlámpák kikapcsolva maradnak, mivel a relé tekercsén átmenő áram kicsi a megvilágításukhoz.

Reed-kapcsoló hiányában a DRL-t az olajnyomás-érzékelőről táplálhatja. Ebben az esetben a 86. érintkező az olajnyomás lámpához van csatlakoztatva. Az áramkör többi része duplikált.

Mindkét rendszernek van egy közös hátránya. Nem használhatók, ha a méretekben LED-ek vannak beépítve.

Itt az ideje, hogy megtanulja, hogyan csatlakoztassa a menetlámpákat egy 5 tűs relén keresztül. A rendszer a legsokoldalúbb, és az előző opciók hátrányainak kiküszöbölése érdekében van összeállítva.

Először is a relé csatlakoztatásáról a DRL-hez:

• 30 - a LED-modulok pozitív kapcsaihoz;
• 85 - a jelzőlámpa pozitív vezetékén;
• 86 - az autó karosszériáján;
• 87а - a „+” jelre a gyújtáskapcsolótól;
• 87 - ne csatlakoztassuk (szigeteljük).

Az öt érintkezős relével ellátott áramkör a következőképpen működik. Amikor elfordítja a kulcsot, + 12V feszültséget kap a DRL, ezáltal bekapcsolja őket. Ha bekapcsolja az oldalsó lámpákat vagy a fényszórókat, a relé kinyitja a 87a érintkezőt és bezárja az inaktív 87 érintkezőt. Ennek eredményeként a DRL kialszik, és a méretek bekapcsolnak. Az áramkör teljes mértékben megfelel a GOST és az SDA követelményeinek, és képes oldallámpákkal dolgozni, akár LED-ek alapján is.